Литторио Линкор класса

Рим
Обзор класса
Имя	Литторио класс
Операторы	Королевский флот
Предшественник	Франческо Караччоло Класс (планируется) Андреа Дориа Класс (фактический)
Преемник	Никто
Построен	1934–1942
В эксплуатации	1940–1948
Завершенный	3
Отменено	1
Потерянный	1
Общие характеристики Литторио в состоянии постройки
Тип	Быстрый линкор
Смещение	Стандарт : 40 724 т (40 081 длинная тонна ; 44 891 короткая тонна ) Полная загрузка : 45 236 т (44 522 длинных тонны; 49 864 коротких тонны)
Длина	237,76 м (780 футов 1 дюйм)
Луч	32,82 м (107 футов 8 дюймов)
Черновик	9,6 м (31 фут 6 дюймов)
Установленная мощность	8 × котлов Тысячелистника 128 200 л.с. (95 600 кВт )
Движение	4 × паровые турбины 4 × винтовых гребных винта
Скорость	30 узлов (56 км/ч; 35 миль в час)
Диапазон	4580 морских миль (8480 км) при скорости 16 узлов (30 км/ч; 18 миль в час)
Экипаж	80 офицеров 1750 зачислено
Вооружение	9 × 381-мм (15 дюймов) орудий 12 × 152-мм (6 дюймов) орудий 4 × 120-мм (4,7 дюйма) / 40 орудий 12 × 90-мм (3,5 дюйма) зенитных орудий 20 × 37-мм (1,5 дюйма) орудий 20 × 20-мм (0,79 дюйма) пушки
Броня	Ремень : 280 мм (11 дюймов) + 70 мм (3 дюйма) Дека : 90–150 мм (3,5–5,9 дюйма) Переборки : 70–280 мм (2,8–11,0 дюйма) Барбеты : 350 мм (14 дюймов) Башни : 380 мм (15 дюймов) Боевая рубка : 255 мм (10,0 дюйма)
Самолет перевезен	3
Авиационные объекты	1 катапульта

Класс Литторио , также известный как Витторио Венето класс . — линкор Marina . Regia флота итальянского Класс состоял из четырех кораблей — «Литторио» , «Витторио Венето» , «Рома» и «Имперо» , но были построены только первые три корабля этого класса. Построенные между 1934 и 1942 годами, это были самые современные линкоры, использовавшиеся Италией во время Второй мировой войны . Они были разработаны в ответ на французские Dunkerque линкоры класса , были вооружены 381-миллиметровыми (15,0 дюйма) орудиями и имели максимальную скорость 30 узлов (56 км/ч; 35 миль в час). Проект класса рассматривался ВМС Испании , но начало Второй мировой войны прервало планы строительства.

Первые два корабля, «Литторио» и «Витторио Венето» , вступили в строй уже в первые месяцы участия Италии во Второй мировой войне. Они составили костяк итальянского флота и совершили несколько вылазок в Средиземное море для перехвата британских конвоев, но без какого-либо заметного успеха. На протяжении всей своей карьеры оба корабля неоднократно подвергались торпедированию : Литторио был поражен торпедой во время атаки на Таранто в ноябре 1940 года и снова в июне 1942 года; Витторио Венето был торпедирован во время битвы у мыса Матапан в марте 1941 года и при сопровождении конвоя в Северную Африку в сентябре 1941 года. «Рома» присоединился к флоту в июне 1942 года, хотя все три корабля оставались бездействующими в Ла Специи до июня 1943 года, когда все три были уничтожены. поврежден в результате серии воздушных атак союзников на гавань.

В сентябре 1943 года Италия капитулировала и подписала перемирие с союзниками . Литторио затем был переименован в Италию . Три действующих линкора были переброшены на Мальту перед интернированием в Александрии . По пути на Мальту немецкие бомбардировщики атаковали флот Fritz X радиоуправляемыми бомбами , нанеся ущерб Италии и потопив Рим . Тем не менее Италия и Витторио Венето достигли Мальты и были интернированы. Неполный «Имперо» был захвачен немцами после того, как Италия вышла из войны, и использовался в качестве мишени, пока не был потоплен американскими бомбардировщиками в 1945 году. «Италия» и «Витторио Венето» были вручены Соединенным Штатам и Великобритании соответственно в качестве военных призов . Italia , Vittorio Veneto и Impero были разобраны на металлолом в период с 1952 по 1954 год.

Дизайн

Вашингтонский военно-морской договор 1922 года предоставил Италии дополнительные 70 000 длинных тонн (71 000 тонн) общего тоннажа крупных кораблей, которые могли быть использованы в 1927–1929 годах, в то время как другие державы отмечали «праздник» в строительстве линкоров, предписанный договором. Франция, которой был предоставлен паритет с Италией, также обладала 70 000 тонн тоннажа крупных кораблей. Обе страны оказались под сильным давлением со стороны других подписавших сторон, требующих использовать выделенный им тоннаж для строительства линкоров меньшего размера с главными батареями уменьшенного калибра. Первый итальянский проект, подготовленный в 1928 году, предусматривал корабль водоизмещением 23 000 тонн (23 000 тонн), вооруженный главной батареей из шести 381-мм (15,0 дюймов) орудий в сдвоенных башнях. Они выбрали эту конструкцию, потому что это позволяло трем кораблям водоизмещением менее 70 000 тонн. Это позволило бы итальянскому флоту поддерживать в рабочем состоянии как минимум два подразделения в любой момент времени. Защита и радиус действия были принесены в жертву скорости и тяжелому вооружению, хотя итальянцы не ценили дальность действия, поскольку действовали в основном в замкнутых водах Средиземного моря.

Позже, в 1928 году, конструкторский состав подготовил еще один корабль водоизмещением 35 000 длинных тонн (36 000 т), вооруженный шестью 406-мм (16,0 дюйма) орудиями и защищенный от орудий того же калибра. По крайней мере, один из этих кораблей должен был последовать за тремя кораблями водоизмещением 23 000 тонн после истечения строительного отпуска в 1931 году. Однако финансирование для начала строительства выделено не было, поскольку ВМС Италии не хотели разжигать гонку вооружений с ВМС Франции. Лондонский военно-морской договор 1930 года продлил отпуск на строительство до 1936 года, хотя Италия и Франция сохранили за собой право построить 70 000 тонн новых крупных кораблей. Обе страны отклонили британские предложения ограничить конструкции новых линкоров водоизмещением 25 000 тонн (25 000 т) и 305-мм (12,0 дюйма) орудиями. После 1930 года ВМС Италии вообще отказались от меньших по размеру конструкций. К 1930 году Германия начала строительство трех «Дойчланд» кораблей класса , вооруженных шестью 280-мм (11 дюймов) орудиями, а Франция, в свою очередь, заложила два «Дюнкерк» линкора типа для противодействия им. Французские корабли были вооружены восемью 330-мм (13 дюймов) орудиями. В конце 1932 года итальянские конструкторы ответили конструкцией, аналогичной классу Deutschland , но вооруженной шестью 343-мм (13,5 дюйма) орудиями в тройных башнях и водоизмещением 18 000 длинных тонн (18 000 т).

Итальянский военно-морской флот решил, что меньшая конструкция непрактична и что следует разработать более крупную конструкцию. Затем была подготовлена ​​конструкция массой 26 500 тонн (26 900 т), на которой в спаренных башнях были установлены восемь 343-мм орудий. В конечном итоге от этого отказались в пользу конструкции водоизмещением 35 000 тонн, вооруженной 406-мм орудиями. От 406-мм орудия, в свою очередь, отказались в пользу 381-мм орудия, поскольку не было проектов для более крупного орудия, что задержало бы строительство; 381-мм орудие уже было спроектировано для отмененного Франческо Караччоло класса . В конечном итоге в качестве основной батареи кораблей водоизмещением более 40 000 длинных тонн (41 000 т) были приняты девять 381-мм орудий в трех трехорудийных башнях. несмотря на то, что это нарушило установленные военно-морские договоры. Тем не менее, к тому времени, когда эти корабли поступили на вооружение, международная система контроля над вооружениями развалилась, и основные военно-морские державы применили «положение об эскалаторе», которое позволяло использовать корабли водоизмещением до 45 000 длинных тонн (46 000 тонн).

Общие характеристики

Штриховой рисунок Литторио класса

Корабли этого класса незначительно различались по размерениям. Литторио и Витторио Венето имели длину 224,05 метра (735 футов 1 дюйм) между перпендикулярами 237,76 м (780 футов 1 дюйм) и общую длину , а Ромы и Имперо общая длина составляла 240,68 м (789 футов 8 дюймов). Все четыре корабля имели осадку 9,6 м (31 фут 6 дюймов) и ширину 32,82 м (107 футов 8 дюймов). Водоизмещение Литторио составило 40 724 метрических тонны (40 081 длинная тонна; 44 891 короткая тонна) в соответствии с проектом и 45 236 тонн (44 522 длинных тонны; 49 864 коротких тонны) при полной загрузке. Водоизмещение Vittorio Veneto составило 40 517 т (39 877 длинных тонн; 44 662 коротких тонны) и 45 029 т (44 318 длинных тонн; 49 636 коротких тонн) соответственно. Водоизмещение « Ромы » увеличилось незначительно по сравнению с другими кораблями — до 40 992 т (40 345 длинных тонн; 45 186 коротких тонн) и 45 485 т (44 767 длинных тонн; 50 139 коротких тонн) соответственно. Поскольку «Имперо» не был завершен, ее окончательное водоизмещение неизвестно. В заводском состоянии корабли были оснащены выпуклыми носами для увеличения скорости, но выяснилось, что они вызывают серьезную вибрацию, что потребовало модификации носовой части.

У Литторио и Витторио Венето стандартный экипаж состоял из 80 офицеров и 1750 рядовых; Во время службы в качестве флагмана экипаж был увеличен за счет дополнительного командного состава от 11 до 31 офицера. Стандартный экипаж «Ромы» и «Имперо» был увеличен на 100 человек. Авиационные средства располагались на юте , где изначально планировалось разместить шесть La Cierva автожиров . ​​одиночная катапульта . Вместо этого была установлена Корабли были оснащены тремя гидросамолетами-разведчиками Ro.43 или корабельными истребителями Re.2000 . Истребитель Re.2000 представлял собой колесный самолет и должен был садиться на аэродром.

Силовая установка корабля состояла из четырех паровых турбин с редуктором Belluzzo, приводимых в движение восемью нефтяными котлами Yarrow . Двигатели имели мощность на валу 128 200 лошадиных сил (95 600 кВт ) и максимальную скорость 30 узлов (56 км / ч; 35 миль в час). На ходовых испытаниях и «Литторио» , и «Витторио Венето» превысили проектные характеристики своей силовой установки. Литторио достиг 137 649 л.с. (102 645 кВт) и 31,3 узлов (58,0 км/ч; 36,0 миль в час), а Витторио Венето - 133 771 л.с. (99 753 кВт) и 31,4 узлов (58,2 км/ч; 36,1 миль в час), оба при легких нагрузках. Однако в эксплуатации корабли имели среднюю скорость 28 узлов (52 км/ч; 32 мили в час). Цифры по соревнованиям Ромы скоростным не зафиксированы. Корабли перевозили 4140 т (4070 длинных тонн; 4560 коротких тонн) мазута, что обеспечивало максимальную дальность полета 4580 морских миль (8480 км; 5270 миль) при крейсерской скорости 16 узлов (30 км / ч; 18 миль в час). . При скорости 14 узлов (26 км/ч; 16 миль в час) дальность полета кораблей немного увеличилась до 4700 миль (8700 км; 5400 миль). На всю систему машин приходилось около 5,6 процента общего водоизмещения.

Вооружение

«Ромы» . Передние тройные 15-дюймовые (381-мм) орудийные башни 50-го калибра

Главная батарея кораблей состояла из девяти 381-мм орудий L/50 Ansaldo 1934 года в трех трехорудийных башнях, двух в сверхстрелковой паре в носовой части и одной в кормовой. Эти длинноствольные высокоскоростные орудия были выбраны, чтобы компенсировать меньший 381-мм снаряд по сравнению с первоначально желаемым 406-мм орудием. 381-мм орудия имели максимальный угол возвышения 35 градусов, что позволяло им поражать цели на расстоянии до 42 260 м (46 220 ярдов). Орудия выпустили бронебойный (ББ) снаряд массой 885 кг (1951 фунт) с начальной скоростью 870 метров в секунду (2854 фута/с). Однако ее снизили до 850 м/с (2789 футов/с), чтобы уменьшить разброс и увеличить срок службы ствола. Полубронебойные снаряды массой 824,3 кг (1817 фунтов) составляли вторичный боеприпас калибра 381 мм/50, который имел разрывной заряд массой 29,51 кг (65,1 фунта). Хотя фугасные для 381-мм орудий были разработаны снаряды массой 774 кг (1706 фунтов), они никогда не использовались на самолетах класса «Литторио» . Снарядные отделения располагались под пороховыми магазинами под орудийной рубкой в ​​конструкции башни. орудия Скорострельность составляла один выстрел каждые 45 секунд. Их боекомплект составлял 495 бронебойных снарядов и 171 снаряд SAP с 4320 метательными зарядами (всего 666 снарядов, или 74 снаряда на орудие с разделением 55 AP и 19 SAP).

ПМК корабля состоял из двенадцати 152-мм (6,0 дюймов) орудий L/55 Ansaldo Model 1934 в четырех тройных башнях. Два размещались рядом с башней главного калибра № 2 и два по обе стороны от задней башни. Эти орудия стреляли бронебойным снарядом массой 50 кг (110 фунтов) с начальной скоростью 910 м/с (2986 футов/с). Они могли подниматься на угол до 45 градусов, обеспечивая максимальную дальность полета 25 740 м (28 150 ярдов). У них была скорострельность чуть выше четырех выстрелов в минуту. На каждом корабле было установлено четыре 120-мм (4,7 дюйма) орудия L/40 для стрельбы осветительными снарядами. Имея возможность подниматься на 32 градуса, они выпустили полуфиксированный снаряд массой 29,3 кг (65 фунтов) на эффективную дальность 5000 м (16 400 футов). Зенитное вооружение корабля состояло из мощной батареи из двенадцати 90-мм (3,5 дюйма) орудий L/50, расположенных близко к миделю корабля, двадцати 37-мм (1,5 дюйма) L/54 орудий и шестнадцати 20-мм (0,79 дюйма) L/ 54 орудий. /65 орудий. 90-мм орудия обеспечивали дальнюю зенитную защиту и устанавливались в одиночные башни с четырехосной стабилизацией. Они имели скорострельность 12 выстрелов в минуту и ​​потолок примерно 10 800 м (35 400 футов). 37-мм и 20-мм орудия были предназначены для обороны на ближней дистанции и имели эффективную дальность действия 4000 м (13 100 футов) и 2500 м (8 200 футов) соответственно.

Броня

Обратите внимание на протяженность броневого пояса по ватерлинии на миделе корабля.

Основная поясная броня этого класса была спроектирована и испытана на устойчивость к 381-мм бронебойным снарядам на дальностях до 16 000 м (17 000 ярдов), что считалось внутренней границей оптимальной боевой дальности. Пояс состоит из внешней гомогенной броневой пластины толщиной 70 мм (2,8 дюйма) и цементированного броневого пояса толщиной 280 мм (11 дюймов), расположенного на расстоянии 250 мм (9,8 дюйма) позади внешней пластины; Зазор шириной 250 мм был заполнен цементной пеной под названием «Целлюлит», чтобы предотвратить попадание воды в зазор и облегчить открытие бронебойных снарядов. Главный броневой пояс устанавливался на дубовой древесине толщиной 150 мм (5,9 дюйма) и стальной подкладке толщиной 15 мм (0,59 дюйма), при этом вся конструкция пояса имела наклон 11-15° в зависимости от сечения корпуса. Однородная броневая пластина толщиной 36 мм (1,4 дюйма) была размещена на расстоянии 1,4 м (4,6 фута) позади пояса, за ней на 4 м (13 футов) позади располагалась еще одна пластина толщиной 24 мм (0,94 дюйма), наклоненная на 26 ° в противоположном направлении. Главная цитадель была закрыта поперечными переборками толщиной 100–210 мм (3,9–8,3 дюйма) в носовой части и 70–280 мм (2,8–11,0 дюйма) в корме. Пространство корпуса над цитаделью представляло собой бронированный каземат с обшивкой толщиной 70 мм (2,8 дюйма). Носовая часть была защищена поясом шириной 130 мм (5,1 дюйма), который простирался на 35 м (115 футов) впереди основного пояса и заканчивался поперечной переборкой толщиной 60 мм (2,4 дюйма). Гребные валы, кормовые дизель-генераторные группы и рулевой механизм были защищены гомогенной броней толщиной 100 мм (3,9 дюйма) и отдельной переборкой толщиной 200 мм (7,9 дюйма) в кормовой части цитадели.

Верхняя палуба над цитаделью состоит из гомогенной брони толщиной 36 мм (1,4 дюйма) и обшивки толщиной 9 мм (0,35 дюйма); Основная броневая палуба менялась в зависимости от защищаемого ею пространства. Над магазинами основная броневая палуба представляла собой гомогенную броню толщиной 150 мм (5,9 дюйма), ламинированную на внутренней обшивке палубы толщиной 12 мм (0,47 дюйма) и 100 мм (3,9 дюйма) на внешней обшивке толщиной 12 мм. Над машинными отделениями основная броневая палуба имела толщину 100 мм (3,9 дюйма) при толщине 12 мм внутренней обшивки и 90 мм (3,5 дюйма) при толщине 12 мм внешней обшивки. Основная броневая палуба простирается до носа и кормы, где она утончается до 60 мм (2,4 дюйма) при толщине обшивки 10 мм (0,39 дюйма) и до 36 мм (1,4 дюйма) при толщине обшивки 8 мм (0,31 дюйма) соответственно.

Башни главного калибра были защищены цементированной броней толщиной 380 мм (15 дюймов), передними бортами и крышей толщиной 200 мм (7,9 дюйма), задними бортами толщиной 130 мм (5,1 дюйма), задней крышей толщиной 150 мм (5,9 дюйма) и 350-мм ( 14 дюймов) сзади. Барбеты . находились на высоте 350 мм (14 дюймов) над верхней палубой и на 280 мм (11 дюймов) под палубой Башни 152-мм вторичной батареи были защищены гранями 280 мм (11 дюймов), бортами 80–130 мм (3,1–5,1 дюйма), кормой 80 мм (3,1 дюйма) и крышей 105–150 мм (4,1–5,9 дюйма). , в то время как их барбеты находились на высоте 150 мм (5,9 дюйма) над палубой и 100 мм (3,9 дюйма) под палубой. Ниже третьей палубы ни основной, ни дополнительный барбеты не были защищены броней. Тяжелые 90-мм зенитные установки были защищены щитом толщиной 12–40 мм (0,47–1,57 дюйма) и барбетовой обшивкой.

Боевая рубка была выполнена в том же стиле, что и остальные, спроектированные генералом Пульезе. Самый верхний уровень был защищен 255 мм (10,0 дюйма) спереди и по бокам и 175 мм (6,9 дюйма) сзади, все они были установлены на обшивке толщиной 25 мм (0,98 дюйма). Два нижних уровня имели толщину 250 мм (9,8 дюйма) и 200 мм (7,9 дюйма) соответственно, все они были установлены на обшивке толщиной 10 мм (0,39 дюйма). Крыша 90–120 мм (3,5–4,7 дюйма) на обшивке толщиной 10 мм. Внутренняя бронированная труба диаметром 200 мм (7,9 дюйма) защищала важные электрические кабели и трубы гидравлических систем.

Система противоторпедной защиты Пульезе

Разрез класса Литторио , показывающий детали системы Пульезе.

Все четыре корабля имели уникальную систему подводной защиты, названную в честь ее конструктора Умберто Пульезе . толщиной 40 мм Переборка торпеды простиралась внутрь от основания основного пояса, а затем изгибалась вниз, достигая нижней части корпуса. Это образовало пустоту, в которой находился пустой барабан шириной 3800 мм (150 дюймов) и толщиной стенок 6 мм (0,24 дюйма); остальная часть пустоты была заполнена жидкостью. Барабан проходил по всей длине системы торпедной защиты и был спроектирован таким образом, чтобы сжиматься, чтобы сдержать взрывное давление при попадании торпеды. Переборка торпеды предотвратила бы попадание осколков или взрывчатых веществ в жизненно важные органы корабля. Система была разработана для защиты корабля от боеголовок торпед массой до 350 кг (770 фунтов).

Однако система работала не так эффективно, как ожидалось. Это произошло из-за двух основных недостатков конструкции. Клепаное соединение, соединявшее внутреннюю переборку торпеды с днищем корпуса, было недостаточно прочным, чтобы выдержать огромные сдвиговые нагрузки, возникающие при прямом контактном взрыве. Соединения выходили из строя даже при бесконтактных взрывах, что не позволяло полому барабану рухнуть по проекту и приводило к масштабному затоплению. Изящность формы корпуса не позволила сохранить толщину 3800 мм для всей центральной цитадели; ширина барабана была значительно уменьшена рядом с основной батареей - до 2280 мм (90 дюймов). Способность барабана поглощать взрывной удар соответственно падала в зависимости от его размера.

Строительство

Литторио до завершения; обратите внимание, что аккумуляторная батарея и другое оборудование не установлены.

Кили Триесте Vittorio Veneto и Littorio были заложены в один и тот же день, 28 октября 1934 года, на Cantieri Riuniti dell'Adriatico в верфи и верфи Ansaldo в Генуе соответственно. «Витторио Венето» был спущен на воду 22 июля 1937 года, а «Литторио» последовал ровно через месяц, 22 августа. Будучи незавершенным, Витторио Венето вышел в море 23 октября 1939 года для проведения испытаний оборудования. Примерно шесть месяцев спустя, 28 апреля 1940 года, он был доставлен итальянскому флоту в Триесте, все еще незаконченный. Он покинул Триест 1 мая для окончательной достройки на верфи в Специи . После завершения строительства 15 мая 1940 года он отправился в Таранто, чтобы присоединиться к флоту. Перед завершением Литторио прошел те же испытания оборудования; она была передана флоту 6 мая 1940 года.

Еще два корабля были заложены четыре года спустя. «Рома» строилась на верфи CRDA начиная с 18 сентября 1938 года. Она была спущена на воду 9 июня 1940 года и завершена 14 июня 1942 года, после чего присоединилась к флоту в Специи и заменила Литторио в качестве флагмана флота. Impero был заложен на верфи Ansaldo 14 мая 1938 года. Спущен на воду 15 ноября 1939 года, но так и не был достроен. После вступления Италии во Вторую мировую войну итальянский флот перевез недостроенный корабль из Генуи в Бриндизи , опасаясь нападения французов на судно. Работы не возобновились.

Корабли

Данные о строительстве

Корабль	Тезка	Строитель	Заложен	Запущен	Завершенный	Судьба
Литторио	Ликтор — эмблема итальянских фашистов .	Ансальдо , Генуя - Сестри Поненте	28 октября 1934 г.	22 августа 1937 г.	6 мая 1940 г.	Списано в Специи , 1952–1954 гг.
Витторио Венето	Битва при Витторио Венето	Кантьери Риунити дель Адриатико , Триест	28 октября 1934 г.	25 июля 1937 г.	15 мая 1940 г.	Списано в Специи , 1951–1954 гг.
Рим	Город Рим		18 сентября 1938 г.	9 июня 1940 г.	14 июня 1942 г.	Потоплен планирующей бомбой 9 сентября 1943 г.
Империя	Итальянская империя в Восточной Африке	Ансальдо, Генуя-Сестри-Поненте	14 мая 1938 г.	15 ноября 1939 г.	—	Списано в Венеции , 1948–1950 гг.

История обслуживания

Витторио Венето и Литторио

Литторио и Витторио Венето были объявлены в боевую готовность 2 августа 1940 года и были приписаны к 9-й дивизии 1-й эскадрильи. 31 августа два корабля вместе с тремя старыми линкорами направились в составе десяти крейсеров и тридцати одного эсминца , чтобы вступить в бой с конвоем операции «Шляпы» , но плохая разведка помешала итальянским силам вступить в бой с британскими кораблями. корабли совершили еще один неудачный вылет с целью атаковать еще один мальтийский конвой . 29 сентября Во время атаки на Таранто 12 ноября 1940 года «Литторио» дважды пострадал от торпед , получив серьезные повреждения. Из-за сильного наводнения корабль сел носом. Корабль был поставлен в сухой док 11 декабря, а ремонт завершился к 11 марта 1941 года. Однако «Витторио Венето» вышел из атаки неповрежденным. Пока ее сестра ремонтировалась, она взяла на себя флагманские обязанности и была переведена в Неаполь .

Витторио Венето 26 ноября совершил боевой вылет и столкнулся с британскими войсками к югу от Сардинии . Во время битвы у мыса Спартивенто торпедоносцы HMS Swordfish с авианосца Ark Royal атаковали Витторио Венето , но тот уклонился от торпед. Она ненадолго атаковала британские крейсеры своей задней башней главного калибра, не добившись ни одного попадания. В ходе боя один из ее самолетов-разведчиков Ro.43 был сбит истребителем «Скуа» . В ночь с 8 на 9 января 1941 года Королевские ВВС атаковали Неаполь тяжелыми бомбардировщиками, но поразить корабль не смогли. В феврале Витторио Венето , Андреа Дориа и Джулио Чезаре попытались атаковать то, что предположительно было мальтийским конвоем. Британская эскадра на самом деле представляла собой отряд H , направлявшийся для бомбардировки Генуи . Однако два флота не вступили в контакт, и итальянцы вернулись в порт.

Витторио Венето низко в воде после торпеды в битве у мыса Матапан.

26 марта 1941 года Витторио Венето покинул порт, чтобы атаковать британские конвои, направлявшиеся в Грецию. Германия оказала давление на итальянский флот, чтобы тот начал операцию, считая, что они вывели из строя два из трех линкоров, приписанных к британскому Средиземноморскому флоту . Это привело к битве у мыса Матапан на следующий день, в ходе которой Витторио Венето вступил в бой с британскими крейсерами. Затем она была атакована торпедоносцами с корабля HMS Formidable ; первая волна провалилась, но вторая нанесла по одному попаданию как в Витторио Венето , так и в тяжелый крейсер Пола . Витторио Венето сбил один самолет, но линкор был затоплен примерно 4000 т (3900 длинных тонн; 4400 коротких тонн) воды, хотя он двинулся в путь через десять минут и в конце концов достиг Таранто 29 марта. Ремонт длился до июля.

«Литторио» и «Витторио Венето» вернулись в строй к августу 1941 года, а 22 числа оба корабля отправились атаковать конвой. Однако они вернулись в порт, не встретив никаких британских войск. 26 сентября два линкора попытались перехватить конвой операции «Алебарда» , но прервали операцию, не атаковав конвой. Сопровождая конвой в Северную Африку, Витторио Венето был торпедирован британской подводной лодкой HMS Urge ; ремонт продолжался до весны 1942 года. Вскоре после этого, 13 декабря, Литторио сопровождал еще один конвой в Северную Африку. Результатом этой операции стала Первая битва при Сирте , завершившаяся безрезультатно. Она обеспечивала дальнее прикрытие другого конвоя 3–6 января 1942 года. 21 марта Литторио совершил вылет для атаки на британский конвой, что привело ко Второй битве при Сирте . В ходе боя он сильно повредил эсминцы «Хавок» и «Кингстон» .

Рома ок. 1942–1943 гг.

Ремонт Витторио Венето был завершен вовремя, чтобы он присоединился к Литторио в атаках на конвои Vigorous и Harpoon , которые вышли из Александрии и Гибралтара для одновременного подкрепления Мальты в середине июня. Бой ограничивался противостоящими легкими силами, и Литторио и Витторио Венето не участвовали в боевых действиях; Тем не менее британцы прервали операцию «Энергичный» из-за присутствия линкоров и сильных воздушных атак. Возвращаясь в порт, Литторио был сбит бомбой американского B-24 Liberator тяжелого бомбардировщика ; Бомба попала в переднюю артиллерийскую башню, но причинила минимальный ущерб. Перед возвращением в порт британский бомбардировщик «Веллингтон» торпедировал корабль. Торпеда попала в носовую часть ее правого борта, но она вернулась в левый борт. Ремонт был завершен, и 12 декабря оба корабля были переведены из Таранто в Ла Специю в ответ на высадку союзников в Северной Африке . Рома присоединилась к флоту вскоре после нападения на два конвоя и присоединилась к своим сестрам для перехода в Специю. Там она заменила Литторио как флагман флота.

Порт Специи, освещенный бомбой Photoflash во время воздушного налета в ночь с 13 на 14 апреля 1943 года; Буква «А» указывает на один из кораблей класса «Литторио», стоящих на якоре.

В июне 1943 года союзная авиация нанесла серию налетов на Ла Специю в попытке нейтрализовать три линкора. 5 июня «Витторио Венето» пострадало от двух больших бомб, попавших в его левый борт. Ее перевели в Геную для ремонта, который не был завершен до перемирия , положившего конец участию Италии в войне. В Литторио 19 июня, через неделю после того, как была повреждена ее сестра, попали три бомбы. Она была переименована в Италию после Муссолини Бенито падения режима . «Рома» пострадала во время нападения 5 июня и еще раз во время третьего нападения 23 июня. В сентябре 1943 года, после выхода Италии из войны, все три корабля и значительная часть итальянского флота покинули порт для интернирования на Мальте. По пути немецкие бомбардировщики с Fritz X радиоуправляемыми бомбами атаковали строй. Одно попадание «Италии» попало в носовую часть башни главного калибра, причинив серьёзные повреждения. Два попадания в «Рому» ; один прошел сквозь корабль и взорвался под его килем, а второй попал в передние магазины. Бомба взорвала магазины, вызвав мощный взрыв, уничтоживший корабль с тяжелыми жертвами.

Италия и Витторио Венето достигли Мальты, где оставались до 14 сентября, когда их перевели в Александрию. Они оставались у Большого Горького озера в Суэцком канале до конца войны. 6 июня 1946 года Витторио Венето отправился в Огасту на Сицилии, где по мирному договору с Италией был передан Великобритании. 14 октября 1946 года он был переведен в Ла Специю, выплачен 3 января 1948 года и разобран на металлолом. Италия покинула Грейт-Горькое озеро 5 февраля 1947 года, чтобы присоединиться к своей сестре в Огасте. Переданный Соединенным Штатам, он был разбит 1 июня 1948 года и сдан на слом в Специи. Тем временем незавершенный «Имперо» был захвачен отступающими немцами в 1943 году, которые использовали его в качестве мишени, пока он не был потоплен американскими бомбардировщиками 20 февраля 1945 года. В октябре 1947 года корабль был поднят и отбуксирован в Венецию , где он был разбит. вверх.

Дизайн Литторио силах в иностранных военно-морских

В 1939 году испанский генерал Франсиско Франко кратко рассмотрел программу строительства военно-морского флота после захвата власти во время гражданской войны в Испании . Франко заключил несколько соглашений с итальянским правительством, согласно которым в Испании будет построено четыре линкора класса «Литторио» . Итальянцы пообещали оказать всю необходимую техническую и материальную поддержку для строительства кораблей. Итальянский флот стремился модернизировать и расширить существующие верфи в Испании, чтобы они могли обслуживать такие большие суда, как класс «Литторио» . Проект был заброшен после того, как Италия оказалась вовлеченной во Вторую мировую войну, а также из-за ограниченных промышленных мощностей Испании.

В начале 1930-х годов советский военно-морской флот начал программу строительства военно-морского флота и обратился за советом к зарубежным кораблестроителям по поводу нового класса линкоров. 14 июля 1939 года компания Ansaldo завершила проектное предложение для Советского ВМФ корабля, в основном основанного на классе Литторио , получившего обозначение UP 41. Проект предназначался для корабля водоизмещением 42 000 тонн (41 000 длинных тонн; 46 000 коротких тонн), вооруженного девятью 406-тонными кораблями. мм пушки в трехместных башнях. Итальянцы не раскрыли характеристики системы «Пульезе» и вместо этого использовали систему с несколькими торпедами и переборками. Тем не менее, советский ВМФ не использовал проект УП-41 в качестве основы для «Советский Союз», линкоров класса заложенных в конце 1930-х годов. Однако они были оснащены системой Пульезе, детали которой были раскрыты благодаря советскому шпионажу.

При подготовке проекта линейных крейсеров проекта 1047 в начале 1940 года ВМС Нидерландов инспектировали Витторио Венето строившийся тогда в надежде накопить некоторый опыт по системе подводной защиты. Итальянцы отказались раскрыть подробности системы Пульезе.

Ссылки

• Баньяско, Эрминио и де Торо, Аугусто (2011). Класс «Литторио»: последние и крупнейшие линкоры Италии 1937–1948 гг . Барнсли: Издательство Сифорт. ISBN  978-1-59114-445-8 .
• Кэмпбелл, Джон (1985). Морское вооружение Второй мировой войны . Лондон: Conway Maritime Press. ISBN  0-87021-459-4 .
• Фраккароли, Альдо (1968). Итальянские военные корабли Второй мировой войны . Лондон: Ян Аллан. OCLC   461351 .
• Гардинер, Роберт; Шено, Роджер, ред. (1980). Конвей «Все боевые корабли мира 1922–1946» . Аннаполис: Издательство Военно-морского института. ISBN  0-87021-913-8 .
• Гарцке, Уильям Х. и Дулин, Роберт О. мл. (1985). Линкоры: линкоры стран Оси и нейтральных стран во Второй мировой войне . Аннаполис: Издательство Военно-морского института. ISBN  978-0-87021-101-0 .
• Гарцке, Уильям Х. младший и Дулин, Роберт О. младший (1980). Британские, советские, французские и голландские линкоры Второй мировой войны . Лондон: Джейн. ISBN  0-7106-0078-Х .
• Нут, лейтенант Джурриен С. (1980). «Линейный крейсер: исследования конструкции Королевского военно-морского флота Нидерландов 1939–40». Военный корабль Интернешнл . 3 . Международная организация военно-морских исследований : 242–273. ISSN   0043-0374 .
• Ровер, Юрген (2005). Хронология войны на море, 1939–1945: Военно-морская история Второй мировой войны . Аннаполис: Издательство Военно-морского института. ISBN  1-59114-119-2 .
• Стилле, Марк (2011). Итальянские линкоры Второй мировой войны . Оксфорд: Издательство Osprey. ISBN  978-1-84908-831-2 .
• Уитли, MJ (1998). Линкоры Второй мировой войны . Аннаполис: Издательство Военно-морского института. ISBN  978-1-55750-184-4 .

Дальнейшее чтение

• Брейер, Зигфрид (1973). Линкоры и линейные крейсеры, 1905–1970 гг . Даблдэй. ISBN  0-385-07247-3 .
• Маллетт, Роберт (1998). Итальянский флот и фашистский экспансионизм, 1935–1940 гг . Фрэнк Касс. ISBN  0-7146-4878-7 .
• О'Хара, Винсент (2009). Темный флот: итальянская Regia Marina и перемирие от 8 сентября 1943 года . Шустрые книги. ISBN  978-1-934840-91-7 .
• Стертон, Ян, изд. (1987). Конвея «Все линкоры мира: с 1906 года по настоящее время» . Лондон: Conway Maritime Press. ISBN  0-85177-448-2 . OCLC   246548578 .

Внешние ссылки

• класса Литторио Веб-сайт ВМФ