Yakovlev Yak-17

Yak-17
	Як-17 в Центральном музее ВВС России , аэродром Монино
Роль	Истребительная авиация
Производитель	Тбилисское авиационное производство
Дизайнерская группа	Yakovlev
Первый полет	июнь 1947 г.
Введение	1948
Ушедший на пенсию	начало 1960-х годов
Основные пользователи	Советские ВВС ; Польские ВВС ; Румынские ВВС ; ВВС Народно-освободительной армии
Произведено	1948–1949
Количество построенных	430
Разработано на основе	Yakovlev Yak-15
Варианты	Yakovlev Yak-23

Яковлев Як-17 ( русский : Яковлев Як-17 ; ВВС США / Министерства обороны обозначение США Тип 16 , обозначение НАТО Feather ) ^{[ 1 ]} был одним из первых советских реактивных истребителей . Он был разработан на базе Як-15 , основным отличием которого было трехопорное шасси . Учебно-тренировочный вариант, известный как Як-17УТИ (по классификации НАТО « Магнит ») ^{[ 1 ]} был единственным советским реактивным учебно-тренировочным самолетом 1940-х годов. Як-17 вскоре был заменен гораздо более совершенным МиГ-15 Оба самолета были экспортированы в небольших количествах, и, начиная с 1950 года, .

Проектирование и разработка

После того, как на государственных приемочных испытаниях Як-15 в мае 1947 года было рекомендовано доработать самолет трехопорным шасси, более подходящим для реактивных самолетов, Яковлева ОКБ приступило к проектированию Як-15У или Як-15У-РД- 10 ( улоочшенный – улучшенный).

Пришлось перепроектировать главную передачу, чтобы колеса разместились позади центра тяжести самолета. Главная стойка была перенесена за передний лонжерон и в убранном состоянии заполняла большую часть пространства между лонжеронами. Это привело к серьезной переработке топливных баков и уменьшению их емкости всего до 680 литров (150 галлонов). Это потребовало добавления двух 200-литровых (44 имп галлонов; 53 галлона США) подвесных баков , которые висели под законцовкой каждого крыла. Добавление законцовочных баков потребовало изменения конструкции крыла, чтобы самолет мог по-прежнему выдерживать нагрузку в 12 g. На большинстве серийных самолетов был увеличен вертикальный стабилизатор, а перископ над лобовым стеклом был добавлен . Вооружение, системы и оборудование практически не изменились. ^{[ 2 ]}

Производство началось в 1948 году. Всего было выпущено 717 самолетов Як-15 и Як-17. ^{[ 2 ]}

Операционная история

Як-17 впервые был публично показан на Дне советской авиации 1949 года на аэродроме Тушино .

В эксплуатации Як-17 имел большинство тех же недостатков, что и его предшественник, включая относительно низкую скорость и дальность полета, а также ненадежный двигатель (все еще созданный на базе немецкого Юнкерса Юмо 004 ) со сложной процедурой запуска. С другой стороны, его управление было очень простым и напоминало популярные винтовые истребители, такие как Як-3 и Як-9 . Это сделало его отличной переходной машиной к реактивным истребителям. В результате большая часть производства приходилась на учебно-тренировочную версию Як-17УТИ, и почти все серийные Як-17 представляли собой эту тандемную учебно-тренировочную версию с двойным управлением, которая удовлетворяла важную потребность во всех советских авиационных вооружениях. ^{[ 2 ]}

Уцелевшие Як-17 можно увидеть в Центральном музее ВВС в Монино , под Москвой, и в Пражском музее авиации в аэропорту Кбелы, недалеко от Праги , Чехия . Среди сохранившихся Як-17УТИ есть один экземпляр, хранящийся в Музее польской авиации в Кракове и Музее китайской авиации недалеко от Пекина .

Варианты

Як-15У (Як-15У-РД-10) : улучшенный Як-15 с трехопорной ходовой частью и подвесными баками, ставший прототипом собственно Як-17.
УТИ Як-17-РД10 (Як-21Т) : (не имеет отношения к более раннему Як-17-РД10 ) Двухместный учебно-тренировочный вариант Як-15У с длинным тепличным навесом над тандемными кабинами и трехопорным шасси.
Як-21Т : ( Т от «Трёхколесное шасси» — «трехколесное шасси»). Альтернативное обозначение УТИ Як-17-РД10. Не имеет отношения к более раннему Як-21.
Як-17 : серийные истребители с трехопорной ходовой частью.
Як-17УТИ : Самый массовый вариант Як-17, Як-17УТИ представлял собой тандемный учебно-тренировочный самолет с двойным управлением. ^{[ 2 ]} Запас топлива был значительно уменьшен из-за исключения баков на законцовках крыла. Первоначально планировалось установить один пулемет УБС , но на серийных самолетах от него отказались. В США этот самолет был известен как «Тип 26» и получил отчетное название ASCC «Магнит». ^{[ 2 ]}

Операторы

Болгария

Болгарские ВВС эксплуатировали небольшое количество Як-17УТИ в период с 1951 по 1954 год.

Китайская Народная Республика

ВВС Народно-освободительной армии (НОАК) получили один Як-17УТИ для обучения пилотов МиГ-9 . В 1950-1951 годах импортировано 43 Як-17. Позже их использовали при переоборудовании бывших пилотов Ла-9 и Ла-11 на МиГ-15 .

Чехословакия

Чехословацкие ВВС испытали один Як-17.

Польша

В период с 1950 по 1955 год ВВС Польши эксплуатировали три Як-17 (расшифровывается как Jak-17 ) и 11 Як-17УТИ (известных как Jak-17UTI или Jak-17W ).
Институт Лотництва получил один Як-17 от ВВС Польши и использовал его с гражданской маркировкой SP-GLM для испытаний в период с 1957 по 1960 год.

Румыния

С 1951 по 1958 год ВВС Румынии эксплуатировали девять Як-17УТИ в качестве учебно-тренировочных самолетов Як-23.

Советский Союз

Советские ВВС эксплуатировали самолеты Як-17 с 1948 по начало 1950-х годов.

Технические характеристики (Як-17)

Данные ранних советских реактивных истребителей ^{[ 3 ]}

Общие характеристики

Экипаж: 1
Длина: 8,78 м (28 футов 10 дюймов)
Размах крыльев: 9,2 м (30 футов 2 дюйма)
Площадь крыла: 14,85 м ² (159,8 кв. футов)
Вес пустого: 2081 кг (4588 фунтов)
Полная масса: 3323 кг (7326 фунтов)
Запас топлива: 553 кг (1219 фунтов) (внутренний), 884 кг (1949 фунтов) (с подвесными баками)
Силовая установка: 1 Климов РД-10А , тяга 9,8 кН (2200 фунтов силы). осевой турбореактивный двигатель

Производительность

Максимальная скорость: 744 км/ч (462 миль в час, 402 узла) на высоте 4250 м (13 940 футов).
Дальность: 395 км (245 миль, 213 миль)
Перегоночная дальность: 710 км (440 миль, 380 миль) с сбрасываемыми баками на высоте 8000 м (26000 футов).
Практический потолок: 11 900 м (39 000 футов)
Скорость набора высоты: 17,6 м/с (3460 футов/мин) на уровне моря.
Время набора высоты: 5000 м (16 000 футов) за 6,5 минут.
Нагрузка на крыло: 189 кг/м ² (39 фунтов/кв. футов)
Тяга/вес : 0,31

Вооружение

Орудия: 2 × 23-мм (0,91 дюйма) Нудельмана-Суранова НС-23 К автопушки с боезапасом 105 снарядов на ствол.

См. также

Связанные разработки

Yak-23

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Цитаты

^ Перейти обратно: ^а ^б Парш, Андреас; Мартынов Алексей Владимирович «Обозначения советских и российских военных самолетов и ракет» . www.designation-systems.net . Проверено 21 января 2017 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и Ганстон 1995 г.
^ Гордон и Комиссаров 2014, стр. 141, 146

Библиография

Гордон Ефим и Комиссаров Дмитрий. Ранние советские реактивные истребители . Манчестер, Великобритания: Hikoki Publications, 2014. ISBN 978-1-90210935-0 .
Грин, Уильям и Суонборо, Гордон. «Полная книга бойцов». Лондон: Книги Саламандры. 1994. ISBN 1-85833-777-1 .
Ганстон, Билл . Энциклопедия русской авиации 1875–1995 годов «Оспри» . Лондон: Оспри, 1995. ISBN 1-85532-405-9 .
Миколайчук, Мариан. Як-23: первые реактивные истребители Яковлева . Сандомирес, Польша: Stratus, 2008. ISBN 978-83-89450-54-8 .

Внешние ссылки

Страница описания на сайте Aviation.ru.

[DS1-1] Перейти обратно: ^а ^б Парш, Андреас; Мартынов Алексей Владимирович «Обозначения советских и российских военных самолетов и ракет» . www.designation-systems.net . Проверено 21 января 2017 г.

[Gunston-2] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и Ганстон 1995 г.

[3] Гордон и Комиссаров 2014, стр. 141, 146

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

v т и Yakovlev aircraft
Early aircraft	AVF-10 AVF-20 AVF-34 AIR-1 AIR-2 AIR-3 AIR-4 AIR-5 AIR-6 AIR-7 AIR-8 AIR-9 AIR-10 AIR-11 AIR-12 AIR-14 AIR-15 AIR-16 AIR-17 AIR-18 Ya-1 Ya-2 Ya-3 Ya-4 Ya-6 Ya-7 Ya-10 Ya-19 Ya-20 Ya-21 Ya-22 Ya-23
Fighters	Yak-1 Yak-3 Yak-7 Yak-9 Yak-15 Yak-17 Yak-23 Yak-25 (II) Yak-28 Yak-38
Bombers	Yak-2 Yak-4 Yak-28 Yak-35
Transports	Yak-6 Yak-10 Yak-12 Yak-14 Yak-18T Yak-40 Yak-42 Yak-58 Yak-112 Yak-242 (MC-21)
Reconnaissance	Yak-25 Yak-27 Pchela
Helicopters	Yak-24 Yak-100
Trainers	UT-1 UT-2 UT-3 UT-15 UT-21 UT-23 Yak-7 Yak-11 Yak-17 Yak-18 Yak-20 Yak-21 Yak-28 Yak-30 (II) Yak-32 Yak-50 (II) Yak-52 Yak-53 Yak-54 Yak-55 Yak-130 Yak-152 Yak-200 Yak-210
Experimental	EG Yak-5 Yak-8 Yak-13 Yak-16 Yak-19 Yak-25 (I) Yak-26 Yak-30 (I) Yak-36 Yak-41 Yak-43 Yak-44 Yak-45 Yak-46 Yak-50 (I) Yak-60 Yak-140 Yak-141 Yak-201 Yak-1000

v т и Советские реактивные истребители с прямым крылом
Alekseyev	I-21 I-212
Lavochkin	La-150 La-152 La-154 La-156
Mikoyan-Gurevich	MiG-9
Sukhoi	Su-9 (1946) Su-11 (1947) Su-13
Yakovlev	Yak-15 Yak-17 Yak-19 Yak-23 Yak-25 (1947)