Фэйрчайлд Хиллер FH-1100

ФХ-1100
	Полет YOH-5A армии США, 1963 год.
Роль	Вертолет
Производитель	Фэйрчайлд Хиллер
Первый полет	21 января 1963 г.
Введение	1966
Статус	В настоящее время используется
Основные пользователи	Оканаган Вертолеты ; Королевская полиция Таиланда
Произведено	1966-1973
Количество построенных	253

Fairchild Hiller FH-1100 с одной турбиной и одним двухлопастным винтом, — это легкий вертолет который был разработан и произведен американским авиастроительным производителем Fairchild Hiller в 1960-х годах.

Первоначально обозначенный как Модель 1100 , он был произведен как проект компании для США армии легких наблюдательных вертолетов программы (LOH). Это был один из трех проектов, победивших в мае 1961 года, после чего ему было присвоено военное обозначение Hiller YOH-5 ; прототип совершил свой первый полет 21 января 1963 года. Однако после обширных оценок этого типа модель 1100 не получила контракт на производство после того, как Hughes Tool Co. Aircraft Division. конкурирующей компании Хиллеру была перебита цена OH-6 Cayuse в 1965 году .

Вскоре после покупки Hiller Aircraft компанией Fairchild Engine and Airplane Corporation в 1964 году компания решила сосредоточить свои усилия на модели 1100, которая продавалась как FH-1100, на других возможностях, как на гражданском рынке, так и на международном военном рынке. авиаперевозки. Серийное производство FH-1100 закончилось в 1973 году; поддержка существующих операторов была сохранена. Производство было ненадолго возобновлено в 1980-х годах, но больших объемов не достигло. Сертификат типа в настоящее время принадлежит FH1100 Manufacturing Corporation of Century, Флорида . ^{[ 1 ]}

Разработка

Фон

В 1940-х и 1950-х годах американская компания Hiller Aircraft зарекомендовала себя как один из первых участников проектирования и производства вертолетов, производя Hiller Model 360 для различных клиентов. В 1960 году Хиллер объединился с корпорацией Electra и вложил значительные средства в их производственный ассортимент, разработав улучшенную модель 360 и ища другие возможности для бизнеса в сфере винтокрылых машин. ^{[ 2 ]} Одновременно в октябре 1960 года армия США опубликовала запрос предложений (RFP) по программе легких наблюдательных вертолетов (LOH). Несколько месяцев спустя Хиллер вместе с 12 другими производителями, включая Bell Helicopter (Bell) и Hughes Tool Co. Aircraft Division (Hughes), решил ответить и официально принял участие в конкурсе. ^{[ 3 ]}

Модель Хиллера получила внутреннее обозначение Модель 1100 . ^{[ 2 ]} Все представленные предложения были оценены командой ВМС США , которая рекомендовала модель 1100 и привела к тому, что она была выбрана одним из трех победителей конкурса проектов, проводимого армией в мае 1961 года. ^{[ 4 ]} Соответственно, армия официально обозначила модель 1100 как Hiller YOH-5 . ^{[ 5 ]}^{[ 6 ]} В ноябре 1961 года начались работы по детальному проектированию YOH-5.

21 января 1963 года прототип YOH-5 совершил свой первый полет . Компания Hiller произвела в общей сложности пять самолетов, которые были поставлены армии США, где они прошли испытания и оценку в Кэмп-Ракер, штат Алабама, в 1963 году. Характеристики трех проектов компании были оценены на конкурсной основе друг против друга, а также по техническим характеристикам. требованиям, в результате чего конкурент Bell YOH-4 был исключен из программы, в то время как Хиллер и Хьюз соревновались на этапе анализа стоимости программы за получение производственного контракта. В 1965 году было установлено, что Хьюз перебил предложение Хиллера и что вместо этого армия выбрала YOH-6 Хьюза. Несмотря на то, что Хиллер подал официальный протест, их заявление было формально отклонено, и Хьюз получил контракт на производство OH-6 Cayuse . ^{[ 7 ]}^{[ 8 ]}

Использование других возможностей

В 1967 году, в результате роста цен как на OH-6, так и на сопутствующие компоненты, армия США решила, что Хьюз не может выполнить контрактные производственные требования, и решила возобновить торги по программе LOH. ^{[ 9 ]} Несмотря на этот очевидный поворот судьбы, Fairchild-Hiller решила, что не будет повторно выставлять YOH-5A на конкурс или подавать какие-либо заявки; вместо этого компания сосредоточила свои усилия на коммерческом секторе, где она уже продавала гражданскую модель модели 1100. ^{[ 10 ]} Еще до того, как программа LOH была вновь открыта для торгов, Хиллер решил продолжить разработку модели 1100, которую она продавала как FH-1100 . ^{[ 2 ]}^{[ 7 ]}

В 1964 году компания Hiller была приобретена Fairchild Engine and Airplane Corporation и стала Fairchild-Hiller; вскоре после этого новая компания решила прекратить свою деятельность по производству старых винтокрылых машин, чтобы сосредоточить свои ресурсы на FH-1100, который она будет продавать в первую очередь гражданским заказчикам, а также различным международным военным авиационным службам. ^{[ 2 ]} Хотя первые эксплуатанты FH-1100 столкнулись с серьезной проблемой с силовой установкой Allison Model 250-C18, турбовальной которую он использовал, частота отказов была меньше, чем у конкурирующего Bell 206A JetRanger . ^{[ 11 ]}

В 1973 году из-за отсутствия заказов производство FH-1100 было прекращено; однако поддержка уже произведенных винтокрылых машин была сохранена. Права на винтокрылую машину получила компания Hiller Aviation; хотя велась подготовка к возобновлению серийного производства, но более широкие корпоративные вопросы оказались разрушительными для этих амбиций. ^{[ 2 ]} В апреле 1984 года Rogerson Aircraft Corporation приобрела Hiller и под названием Rogerson Hiller Helicopters произвела пять FH-1100 в течение четырехлетнего периода до 1987 года. ^{[ 2 ]} У компании также были планы по разработке расширенного производного продукта. ^{[ 12 ]} В 2000 году Сертификат типа был приобретен производственной корпорацией FH1100. В последующие годы компания FH1100 Manufacturing объявила о своем намерении возобновить производство этого типа, которое, как сообщается, будет включать обновление и модернизацию различных компонентов, таких как лопасти несущего винта, носовая часть и кабина. ^{[ 13 ]} Кроме того, компания предоставляет услуги поддержки и обучения операторам существующих FH-1100. ^{[ 14 ]}

Дизайн

Fairchild Hiller FH-1100 — одномоторный легкий вертолет с одним двухлопастным винтом . Это относительно традиционный винтокрылый аппарат с обширным остеклением кабины, обеспечивающим хороший внешний обзор и вмещающим помимо пилота четырех пассажиров. ^{[ 7 ]}^{[ 15 ]} Интерьер спроектирован для различных целей: от четырехместной конфигурации, предназначенной для деловых поездок, до более компактной пятиместной конфигурации; С самого начала были предусмотрены условия для его использования как в качестве военного, так и в качестве универсального вертолета. FH-1100 оснащен полозковым шасси, которое подходит для суровых полевых работ. ^{[ 7 ]}^{[ 15 ]}

FH-1100 оснащен одним двигателем Allison Model 250-C18 турбовальным мощностью до 317 л.с. (236 кВт); он обеспечил значительный прирост производительности по сравнению с современниками с поршневым двигателем. аналогичного размера Однако по сравнению с Bell 206A JetRanger FH-1100 имеет более низкую постоянную максимальную скорость и меньшую грузоподъемность, несмотря на то, что у него один и тот же двигатель. ^{[ 15 ]} Преимущества перед JetRanger заключались в более низкой стоимости покупки и наличии системы повышения устойчивости. FH-1100 также имел больший потолок зависания, чем большинство современных вертолетов такого размера. ^{[ 15 ]} Различные аспекты простоты обслуживания также были учтены в различных аспектах винтокрылой машины, таких как доступ к двигателю. ^{[ 15 ]}

Варианты

Хиллер Модель 1100: Четырехместный прототип с двигателем Allison 250 -C10, сертифицированный в мае 1964 года.

ФХ-1100: Пятиместная модель гражданского производства с двигателем Allison 250 -C18, сертифицированная в ноябре 1966 года. Более позднее производство оснащалось двигателем Allison 250 -C20B. 246 построено

RH-1100А Пегас: Обновленная гражданская версия, построенная и продаваемая компанией Rogerson Hiller Helicopters.

РХ-1100М: Обновленная военная версия, построенная и продаваемая компанией Rogerson Hiller Helicopters.

ЙОХ-5А: Обозначения армии США для пяти моделей 1100 для оценки с Allison T-63-A-5 мощностью 250 л.с. двигателем

Бывшие операторы

Аргентина

Аргентинская армейская авиация - получено девять; все выжившие были переданы Национальной жандармерии Аргентины. ^{[ 16 ]}^{[ 17 ]}
Аргентинская национальная жандармерия ^{[ 18 ]}

Бразилия

ПКЕРЖ ^{[ 19 ]}
Бразильские ВВС ^{[ 20 ]}
ВМС Бразилии - шесть эксплуатировались в 1968–1977 гг. ^{[ 18 ]}^{[ 20 ]}

Канада

Оканаган Вертолеты ^{[ 21 ]}

Эквадор

Эквадорский Air Force One доставлен в 1967 году. ^{[ 18 ]}^{[ 22 ]}

Сальвадор

ВВС Сальвадора - два ^{[ 23 ]}^{[ 24 ]}

Панама

Панамские ВВС - три эксплуатируются ^{[ 23 ]}^{[ 25 ]}

Филиппины

Филиппинские ВВС – 8 единиц. ^{[ 26 ]}

Таиланд

Королевская пограничная полиция Таиланда - действовало 16. ^{[ 23 ]}

Соединенные Штаты

Технические характеристики (FH-1100)

Данные Jane's All The World's Aircraft, 1966–67 , ^{[ 30 ]} Федеральное управление гражданской авиации ^{[ 31 ]}

Общие характеристики

Экипаж: 1
Вместимость: 4 пассажира
Длина: фюзеляж 27 футов 9,5 дюймов (8,471 м)
Ширина: фюзеляж 4 фута 4 дюйма (1,32 м)
Высота: 9 футов 3,5 дюйма (2,832 м)
Пустой вес: 1370 фунтов (621 кг)
Максимальный взлетный вес: 2750 фунтов (1247 кг)
Запас топлива: 69 галлонов США (57 имп галлонов; 261 л) внутреннего топлива, с возможностью размещения 66 галлонов США (55 имп галлонов; 250 л) в двух вспомогательных баках в задней части правого борта фюзеляжа.
Силовая установка: 1 двигатель Allison Model 250-C18 турбовальный мощностью 317 л.с. (236 кВт) на взлете.
Диаметр несущего винта: 35 футов 5 дюймов (10,80 м)
Площадь несущего винта: 981 кв. футов (91,1 м ²)
Лопастная секция: - NACA 63-015 ^{[ 32 ]}

Производительность

Крейсерская скорость: 127 миль в час (204 км/ч, 110 узлов) максимум на высоте 5000 футов (1524 м)

122 миль в час (106 узлов; 196 км / ч) экономичный

Дальность: максимальная полезная нагрузка 348 миль (560 км, 302 миль), без резерва
Перегоночная дальность: 668 миль (1075 км, 580 морских миль) с паромными цистернами, минимальная полезная нагрузка, без резерва.
Практический потолок: 14 200 футов (4300 м)
Потолок зависания IGE: 13 400 футов (4084 м)
Потолок зависания ОГЭ: 8400 футов (2560 м)
Скорость набора высоты: максимум 1600 футов/мин (8,1 м/с).
Вертикальная скорость набора высоты: 800 футов/мин (4,06 м/с).
Нагрузка на диск: 2,8 фунта/кв. футов (14 кг/м) ²)

См. также

Связанные разработки

Хиллер OH-23 Ворон

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Ссылки

Цитаты

^ «Производственная корпорация FH1100» . Архивировано из оригинала 3 марта 2016 г. Проверено 11 ноября 2009 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж Макгоуэн 2005, с. 113.
^ Ремингтон, Стив. «Вертолет Cessna CH-1» . КоллектЭйр. Архивировано из оригинала 6 октября 2006 года.
^ Спангенберг, Джордж А. Джудит Спангенберг-Карриер (ред.). «Устная история Джорджа А. Спангенберга» .
^ Бичи, Роберт (18 ноября 2005 г.). «Программы приобретения самолетов армии США» . Необычный самолет 2006 года . Архивировано из оригинала 18 ноября 2006 года.
^ «Вращающийся переход с обозначением самолета» . GlobalSecurity.org.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д Хардинг, Стивен (1997). Самолеты армии США с 1947 года . Атглен, Пенсильвания, США: Schiffer Publishing Ltd., с. 148 . ISBN 076430190X .
^ Блоджет, Роберт (октябрь 1965 г.). «Некуда идти, кроме как вверх» . Летающий . Том. 77, нет. 4. с. 64. ISSN 0015-4806 .
^ Макгоуэн 2005, с. 112.
^ Хиршберг, Майкл Дж.; Дейли, Дэвид К. (7 июля 2000 г.). «Развитие вертолетной техники США и России в ХХ веке» . Архивировано из оригинала 27 сентября 2006 года.
^ Вегман, Ричард Б. (март 1969 г.). «Вертолетный гвалт» . Летающий . Том. 84, нет. 3. п. 68. ISSN 0015-4806 .
^ Верти-флит: Том 38 . Американское вертолетное общество. 1992. стр. 54–56.
^ «Американский производитель намерен вернуть FH1100 в производство» . Flightglobal.com. 20 декабря 2005 г.
^ «ФАУ выпускает бюллетень FH1100» . Flightglobal.com. 14 ноября 2006 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и «Фэйрчайлд Хиллер FH-1100» . Летающий . Том. 80, нет. 2. Февраль 1967. с. 39. ISSN 0015-4806 .
^ Лучший архив Air-Britain , сентябрь 2014 г., стр. 119–120.
^ «ВВС мира, 1971 год: Аргентина: Авиационное командование аргентинской армии» . Рейс Интернешнл . Flightglobal.com. 24 июня 1971 г. с. 924. Архивировано из оригинала 16 июня 2018 года . Проверено 12 марта 2013 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с Лучший архив Air-Britain , сентябрь 2014 г., стр. 120.
^ Лучший архив Air-Britain , сентябрь 2014 г., стр. 117.
^ Перейти обратно: ^а ^б «ВВС мира, 1971 год: Бразилия» . Рейс Интернешнл . Flightglobal.com. 24 июня 1971 г. с. 925. Архивировано из оригинала 17 июля 2018 года . Проверено 4 августа 2018 г.
^ «Мировой рынок вертолетов, 1968 год: Канада: Okanagan Helicopters Ltd» . Рейс Интернешнл . Flightglobal.com. 11 июля 1968 г. с. 50. Архивировано из оригинала 26 июля 2019 года . Проверено 12 марта 2013 г.
^ «ВВС мира, 1971 год: Эквадор: Fuerza Aerea Ecuatoriana» . Рейс Интернешнл . Flightglobal.com. 24 июня 1971 г. с. 927. Архивировано из оригинала 22 января 2018 года . Проверено 12 марта 2013 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с Лучший архив Air-Britain , сентябрь 2014 г., стр. 121.
^ Корум, Джеймс С. (лето 1998 г.). «Воздушная война в Сальвадоре» . Журнал «Воздушная мощь» . Архивировано из оригинала 2 февраля 2007 года . Проверено 21 апреля 2007 г.
^ «ВВС мира 1975: Панама» . Рейс Интернешнл . Flightglobal.com. 28 августа 1975 г. с. 307. Архивировано из оригинала 4 апреля 2019 года . Проверено 12 марта 2013 г.
^ https://www.paf.mil.ph/history?page=3 ^{[ только URL ]}
^ Лучший архив Air-Britain , сентябрь 2014 г., стр. 118.
^ «Мировой рынок вертолетов, 1972 год: Калифорния: Калифорнийский дорожный патруль» . Рейс Интернешнл . Flightglobal.com. 10 августа 1972 г. с. 204. Архивировано из оригинала 30 сентября 2014 года . Проверено 12 марта 2013 г.
^ «Мировой рынок вертолетов, 1972 год: Нью-Йорк: Департамент полиции округа Нассау» . Рейс Интернешнл . Flightglobal.com. 10 августа 1972 г. с. 210. Архивировано из оригинала 22 января 2018 года . Проверено 12 марта 2013 г.
^ Тейлор, Джон В.Р., изд. (1966). Jane's All the World's Aircraft 1966–67 (57-е изд.). Лондон, Великобритания: Sampson Low, Marston & Co. Ltd., с. 242.
^ «Паспорт типа сертификата № H2WE, редакция 9» (PDF) . Федеральное управление гражданской авиации . Архивировано из оригинала (PDF) 5 августа 2021 года . Проверено 17 апреля 2007 г.
^ Леднисер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля» . m-selig.ae.illinois.edu . Проверено 16 апреля 2019 г.

Библиография

Апостоло, Джорджио (1984). Иллюстрированная энциклопедия вертолетов . Нью-Йорк: Книги Бонанза. ISBN 0-517-43935-2 .
Бест, Мартин С. (сентябрь 2014 г.). «История вертолета Fairchild Hiller FH-1100: Часть 2: Разработка и эксплуатация FH-1100». Архив Эйр-Британия . стр. 107–122. ISSN 0262-4923 .
Дональд, Дэвид (1998). Полная энциклопедия мировой авиации . Нью-Йорк: Barnes & Noble Books. ISBN 0-7607-0592-5 . ОКЛК: 52598955.
Джексон, Пол; Пикок, Линдси Т.; Мансон, Кеннет, ред. (2004). Jane's All the World's Aircraft, 2004–2005 гг . Моулсон, Суррей, Великобритания: Информационная группа Джейн. ISBN 0-7106-2614-2 .
Макгоуэн, Стэнли С. (2005). Вертолеты: иллюстрированная история их влияния . АВС-КЛИО. ISBN 978-1-85109-468-4 .
Мансон, Кеннет (1969). Вертолеты и другая винтокрылая техника с 1907 года . Нью-Йорк: Макмиллан. ISBN 0-7137-0610-4 . ОСЛК 218444.
Тейлор, Джон В.Р. (1966). Самолеты всего мира Джейн, 1966–67 . Лондон, Великобритания: Sampson Low, Marston & Company.
Тейлор, Джон В.Р., изд. (1971). Джейн «Все самолеты мира», 1971–72 гг . Лондон, Великобритания: Ежегодники Джейн. ISBN 0-354-00094-2 .

Внешние ссылки

FH1100 Manufacturing , действующий обладатель сертификата типа.
RH-1100 Hornet на airwar.ru
Сертификат типа ФАУ ^{[ постоянная мертвая ссылка ]}

[1] «Производственная корпорация FH1100» . Архивировано из оригинала 3 марта 2016 г. Проверено 11 ноября 2009 г.

[McGowen_113-2] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж Макгоуэн 2005, с. 113.

[3] Ремингтон, Стив. «Вертолет Cessna CH-1» . КоллектЭйр. Архивировано из оригинала 6 октября 2006 года.

[4] Спангенберг, Джордж А. Джудит Спангенберг-Карриер (ред.). «Устная история Джорджа А. Спангенберга» .

[LOH-1-5] Бичи, Роберт (18 ноября 2005 г.). «Программы приобретения самолетов армии США» . Необычный самолет 2006 года . Архивировано из оригинала 18 ноября 2006 года.

[6] «Вращающийся переход с обозначением самолета» . GlobalSecurity.org.

[harding_148-7] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д Хардинг, Стивен (1997). Самолеты армии США с 1947 года . Атглен, Пенсильвания, США: Schiffer Publishing Ltd., с. 148 . ISBN 076430190X .

[8] Блоджет, Роберт (октябрь 1965 г.). «Некуда идти, кроме как вверх» . Летающий . Том. 77, нет. 4. с. 64. ISSN 0015-4806 .

[McGowen_112-9] Макгоуэн 2005, с. 112.

[10] Хиршберг, Майкл Дж.; Дейли, Дэвид К. (7 июля 2000 г.). «Развитие вертолетной техники США и России в ХХ веке» . Архивировано из оригинала 27 сентября 2006 года.

[11] Вегман, Ричард Б. (март 1969 г.). «Вертолетный гвалт» . Летающий . Том. 84, нет. 3. п. 68. ISSN 0015-4806 .

[12] Верти-флит: Том 38 . Американское вертолетное общество. 1992. стр. 54–56.

[13] «Американский производитель намерен вернуть FH1100 в производство» . Flightglobal.com. 20 декабря 2005 г.

[14] «ФАУ выпускает бюллетень FH1100» . Flightglobal.com. 14 ноября 2006 г.

[flying39-15] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и «Фэйрчайлд Хиллер FH-1100» . Летающий . Том. 80, нет. 2. Февраль 1967. с. 39. ISSN 0015-4806 .

[aba314p1190-16] Лучший архив Air-Britain , сентябрь 2014 г., стр. 119–120.

[17] «ВВС мира, 1971 год: Аргентина: Авиационное командование аргентинской армии» . Рейс Интернешнл . Flightglobal.com. 24 июня 1971 г. с. 924. Архивировано из оригинала 16 июня 2018 года . Проверено 12 марта 2013 г.

[aba314p120-18] Перейти обратно: ^а ^б ^с Лучший архив Air-Britain , сентябрь 2014 г., стр. 120.

[aba314p117-19] Лучший архив Air-Britain , сентябрь 2014 г., стр. 117.

[fiwat71p924-20] Перейти обратно: ^а ^б «ВВС мира, 1971 год: Бразилия» . Рейс Интернешнл . Flightglobal.com. 24 июня 1971 г. с. 925. Архивировано из оригинала 17 июля 2018 года . Проверено 4 августа 2018 г.

[21] «Мировой рынок вертолетов, 1968 год: Канада: Okanagan Helicopters Ltd» . Рейс Интернешнл . Flightglobal.com. 11 июля 1968 г. с. 50. Архивировано из оригинала 26 июля 2019 года . Проверено 12 марта 2013 г.

[22] «ВВС мира, 1971 год: Эквадор: Fuerza Aerea Ecuatoriana» . Рейс Интернешнл . Flightglobal.com. 24 июня 1971 г. с. 927. Архивировано из оригинала 22 января 2018 года . Проверено 12 марта 2013 г.

[aba314p121-23] Перейти обратно: ^а ^б ^с Лучший архив Air-Britain , сентябрь 2014 г., стр. 121.

[24] Корум, Джеймс С. (лето 1998 г.). «Воздушная война в Сальвадоре» . Журнал «Воздушная мощь» . Архивировано из оригинала 2 февраля 2007 года . Проверено 21 апреля 2007 г.

[25] «ВВС мира 1975: Панама» . Рейс Интернешнл . Flightglobal.com. 28 августа 1975 г. с. 307. Архивировано из оригинала 4 апреля 2019 года . Проверено 12 марта 2013 г.

[26] ttps://www.paf.mil.ph/history?page=3 ^{[ только URL ]}

[aba314p118-27] Лучший архив Air-Britain , сентябрь 2014 г., стр. 118.

[28] «Мировой рынок вертолетов, 1972 год: Калифорния: Калифорнийский дорожный патруль» . Рейс Интернешнл . Flightglobal.com. 10 августа 1972 г. с. 204. Архивировано из оригинала 30 сентября 2014 года . Проверено 12 марта 2013 г.

[29] «Мировой рынок вертолетов, 1972 год: Нью-Йорк: Департамент полиции округа Нассау» . Рейс Интернешнл . Flightglobal.com. 10 августа 1972 г. с. 210. Архивировано из оригинала 22 января 2018 года . Проверено 12 марта 2013 г.

[JAWA66_p242-30] Тейлор, Джон В.Р., изд. (1966). Jane's All the World's Aircraft 1966–67 (57-е изд.). Лондон, Великобритания: Sampson Low, Marston & Co. Ltd., с. 242.

[31] «Паспорт типа сертификата № H2WE, редакция 9» (PDF) . Федеральное управление гражданской авиации . Архивировано из оригинала (PDF) 5 августа 2021 года . Проверено 17 апреля 2007 г.

[Selig-32] Леднисер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля» . m-selig.ae.illinois.edu . Проверено 16 апреля 2019 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

[ 22 ]

[ 23 ]

[ 24 ]

[ 25 ]

[ 26 ]

[ 27 ]

[ 28 ]

[ 29 ]

[ 30 ]

[ 31 ]

[ 32 ]

v т и Hiller и United Helicopters Самолеты
Civil helicopters	UH-12 FH-1100
Military helicopters	HTE-1 OH-23 Raven YOH-5 Ten99
Experimental helicopters	XH-44 YH-32 Hornet YROE X-18 VZ-1 Pawnee

v т и Обозначения вертолетов армии США (1956–1962)
Helicopter, cargo	HC-1A/HC-1B
Helicopter, observation	HO-1 HO-2 HO-3 HO-4 HO-5 HO-6
Helicopter, utility	HU-1
Helicopter, experimental	HZ-1