McDonnell Douglas F-4 Phantom II неамериканские операторы

Фантомы на вооружении за пределами США

	Полученный	В эксплуатации по состоянию на 2001 год	в эксплуатации с 2020 г.
Австралия	24 F-4E	Никто	Никто
Египет	45 Ф-4Е	30 F-4E	в отставке/в запасе
Германия	88 РФ-4Э 175 Ф-4Ф 10 F-4E	145 Ф-4Ф	Никто
Греция	121 F-4E и РФ-4Э	62 F-4E и РФ-4Э	34
Иран	32 Ф-4Д 177 Ф-4Е 16 РФ-4Э	15 Ф-4Д 29 Ф-4Е 3 РФ-4Э	63
Израиль	206-210 Ф-4Е 12 РФ-4Э	40 Ф-4Е 53 Курнаса 2000 г.	Никто
Япония	140 F-4EJ 14 РФ-4Э	109 F-4EJ 12 РФ-4Э	Никто
Южная Корея	27 РФ-4С 92 Ф-4Д 103 Ф-4Е	18 РФ-4С 60 Ф-4Д 70 F-4E	19 Ф-4Е
Испания	40 Ф-4С 18 РФ-4С	14 РФ-4С	Никто
Турция	237 F-4E и РФ-4Э	163 Ф-4Е 44 РФ-4Э	29
Юнайтед Королевство	15 F-4J(Великобритания) 50 F-4K 116 Ф-4М	Никто	Никто

Неамериканские операторы F-4 Phantom II — это неамериканские страны, имеющие военно-воздушные силы , которые эксплуатируют или использовали McDonnell Douglas F-4 Phantom II . Phantom II поступил на вооружение вооруженных сил США в 1960 году и прослужил до 1996 года. В это время он был основным перехватчиком, истребителем завоевания превосходства в воздухе и истребителем-бомбардировщиком ВМС , США морской пехоты и ВВС США .

Phantom II был экспортирован в 11 других стран и продолжает служить в военных целях в некоторых частях мира.

Австралия

Основная статья: McDonnell Douglas F-4 Phantom II на вооружении Австралии

Два F-4E RAAF на базе RAAF в Эдинбурге , 1971 год.

В марте 1963 года компания McDonnell Douglas предложила предоставить RAAF модифицированную версию F-4C , модель 98DX, оснащенную двигателями SNECMA Atar 9. Os RAAF Этот двигатель уже использовался в Mirage III , но французский турбореактивный двигатель уступал General Electric J79 , и вместо этого RAAF предпочли заказать F-111 C Aardvark , который имел большую дальность полета.

Поскольку разработка F-111 сопровождалась множеством неудач, ожидалось, что заказ на RAAF не будет готов до 1974 года, в результате чего у ВВС Австралии не будет подходящего самолета. Необходимость замены Canberra B.20 была сорвана задержкой в ​​разработке F-111.

Решением стала передача F-4E в аренду RAAF в рамках программы Peace Reef . 22 июня 1970 года контракт был подписан, и в сентябре следующего года прибыл первый из 24 новых F-4E. Они служили в составе 1-й и 6-й эскадрилий, обе базировались на базе RAAF в Эмберли . Австралийские летные экипажи высоко оценили этот выбор, и F-4E были настолько хорошо приняты, что в какой-то момент их популярность поставила под угрозу заказ на F-111C. F-4E доказывал свою ценность в качестве истребителя во Вьетнаме и Израиле и предлагал возможности системы «воздух-воздух», которые не мог предложить F-111, но Австралия уже имела на вооружении истребители Mirage III, которые могли выполнить эту работу. В конце концов, для Австралии было важно то, что F-111 превосходил любой F-4 в задачах по наземным атакам, поскольку был одним из лучших штурмовиков в мире.

Первые шесть самолетов были возвращены в октябре 1972 года, еще пять - в ноябре 1972 года. Первые шесть F-111C были доставлены в июне 1973 года, а остальные F-4E были возвращены в ВВС США.

В 1972 году США предложили продать арендованный самолет Австралии. Ранее американцы предлагали продать 48 самолетов, включая RF-4E, если RAAF отменит F-111C. В целом, F-4 теоретически должен поддерживаться как минимум восемью стратотанкерами Boeing KC-135, чтобы достичь выносливости, необходимой для австралийской службы с дозаправкой в ​​воздухе, что делает весь пакет дорогим и неэкономичным по сравнению с F-111C. с его большим радиусом действия. Кроме того, приобретение Phantom потребовало бы расформирования как минимум одной эскадрильи Mirage III, чтобы обеспечить необходимый экипаж и уложиться в бюджетные ограничения ( экипажи крыла № 82 должны были быть преобразованы в F-111). Программа F-111C была возобновлена ​​в декабре 1971 года.

Один «Фантом» (69-7203) погиб в результате несчастного случая во время службы в Австралии недалеко от Эванс-Хед, Новый Южный Уэльс, во время ночных тренировок по бомбардировке 16 июня 1971 года, в то время как остальные продолжили долгую карьеру в ВВС США. 21 экземпляр позже был модифицирован в соответствии со спецификациями F-4G Wild Weasel и использовался 35-м и 52-м TFW.

Единицы

Королевские ВВС Австралии

• № 1 эскадрилья RAAF
• № 6-я эскадрилья RAAF

Египет

АРЕАФ F-4E Фантом II

Аль-Куват аль-Джаввия иль Мисрия ( Египетские ВВС или EAF) столкнулись с израильскими F-4 во время боевых действий между двумя государствами, особенно на более поздних этапах Войны на истощение и Войны Судного дня 1973 года . Эти встречи дали EAF возможность оценить эффективность этого типа, особенно как бомбардировщика.

После Кэмп-Дэвидских соглашений и мирного договора между Египтом и Израилем , подписанного 26 марта 1979 года, Египет прекратил свою военную зависимость от Советского Союза . Он также потерял финансовую поддержку со стороны других арабских государств, а Саудовская Аравия отказалась от своих планов отправить Египту 50 самолетов F-5 . Госдепартамент США предложил продать Египту новую военную технику в обмен на военные самолеты, произведенные в СССР, включая МиГ-21 и новейшие МиГ-23, поставленные им Советским Союзом до разрыва отношений с Египтом в 1976 году.

от сентября 1977 года В соответствии с соглашением «Мирный фараон» 35 бывших 31 TFW F-4E вместе с несколькими ракетами Sparrow, Sidewinder и Maverick были поставлены EAF за 594 миллиона долларов США и служили в 76 и 78 эскадрильях 222-го истребительного полка. Первоначально египетские наземные бригады сочли их обслуживание гораздо более сложным, чем требовалось для советских самолетов, и, следовательно, в 1982 году в среднем находилось в исправном состоянии только девять F-4, что составляет 26% исправности. Чтобы исправить ситуацию, Египет рассматривал возможность продажи части F-4 Турции и покупки дополнительных самолетов General Dynamics F-16 Fighting Falcons . Однако помощь американских советников в 1985 году позволила достичь разумного уровня исправности, и в 1988 году было поставлено еще семь F-4. Хотя рассматривались дальнейшие закупки и модернизации F-4, эти планы были отклонены в пользу дополнительных заказов на F-16.

К концу 1990-х годов три самолета разбились, но были заменены тремя другими. По состоянию на 2018 год две эскадрильи F-4 выведены из эксплуатации и находятся на хранении/резерве.

Единицы

Египетские ВВС

• 222-й TFB (крыло) ( авиабаза Западный Каир )
  • 76-я эскадрилья
  • 78-я эскадрилья

Германия

Duration: 1 minute and 43 seconds.1:43

Западногерманский RF-4E с двумя F-15A ВВС США, 1982 год.

F-4F из JG 72

Немецкий F-4E для тренировок на базе ВВС Холломан , 1992 год.

ВВС Германии ( Люфтваффе ) эксплуатировали в общей сложности 175 F-4F, 10 F-4E (для тренировок на аэродромах США) и 88 RF-4E, что делало их крупнейшим экспортным заказчиком Phantom.

К 1971 году новым западногерманским Люфтваффе исполнилось всего 16 лет, они были сформированы в 1955 году. За это короткое время указанные ВВС уже сменили два поколения реактивных боевых самолетов, купив North American F-86 Sabre и Lockheed. Звездный истребитель F-104 .

К началу 1970-х годов Люфтваффе располагало огромной истребительной силой, состоящей из двух крыльев перехватчиков, двух разведывательных и пяти бомбардировочных крыльев с F-104G, а также четырех крыльев легких ударных самолетов с Aeritalia G.91 Rs.

РФ-4Э

Первой моделью F-4, поступившей на вооружение Западной Германии, был RF-4E. Люфтваффе на 88 подписало контракт с McDonnell Douglas RF-4E в 1968 году; на тот момент это был самый крупный заказ за пределами ВВС США. Контракт включал промышленные компенсации для немецкой промышленности, в частности производственные работы для компании Messerschmitt-Bölkow-Blohm , которая производила и поставляла компоненты F-4 на производственное предприятие McDonnell Douglas Phantom в Сент-Луисе .

16 января 1971 года первый RF-4E, получивший название «Дух Сент-Луиса», вылетел из США в Испанию и, наконец, в Западную Германию. На следующий день в Бремгартене самолет принял Inspekteur der Luftwaffe («Инспектор Люфтваффе » , Гюнтер Ралль .

В 1972 году, когда поставлялось восемь «Фантомов» в месяц, Aufklärungsgeschwader 51 «Immelmann», оснащенный RF-4, за ним следовал AG 52, базировавшийся в Леке .

Западногерманский RF-4E был оснащен аналогично RF-4C ВВС США, с использованием новейшего планера F-4E и более мощных двигателей. RF-4E использовались в качестве дневных и ночных самолетов-разведчиков, оснащенных четырьмя камерами обзора 180 градусов. Имелись специальные сигнальные ракеты для ночного использования и две системы ночной/всепогодной разведки. Одной из них была IRRS (инфракрасная система распознавания), а другой — SLAR (бортовой радар бокового обзора), установленный в боковой части фюзеляжа. Самолет имел возможность проявлять фотографии в полете, а затем сбрасывать их с помощью специальных картриджей. Миссии обычно выполнялись на малой высоте и высокой скорости с использованием установленного радара APQ-99 для навигации. Поставки были завершены в мае 1972 года, и ранее использовавшиеся RF-104G были модифицированы для службы в ударных или истребительных частях.

Ф-4Ф

Люфтваффе . также намеревалось оснастить два истребителя и два бомбардировщика Geschwader («крылья») упрощенной одноместной версией F-4E Phantom, которая уже предлагалась для программы TFX USAF Это решение было пересмотрено из-за стоимости этой версии, и вместо этого в рамках Peace Rhine программы Люфтваффе закупило F-4F, основанный на F-4E.

На F-4F отсутствовал один из семи фюзеляжных топливных баков, а также возможность нести AIM-7 Sparrow ракеты и бомбы . Он был оснащен передними предкрылками, маневрирующими в воздушном бою , и имел более высокую тяговооруженность, приближающуюся к 1: 1 при малом количестве топлива. Первый экземпляр, серийный номер 3701, совершил первый полет 18 марта 1973 года. Первые восемь были отправлены на авиабазу Джордж , где проводилось обучение экипажей. В 1976 году эти учебно-тренировочные самолеты были заменены 10 F-4E, которые остались в США. Один из самолетов F, серийный номер 72-118, остался на авиабазе Эглин в качестве самолета экспериментального проекта. В состав подразделений, оснащенных F-4F, входили Jagdgeschwader 71 «Richthofen», Витмунд , начиная с мая 1974 года, и Jagdgeschwader 74 «Mölders», Нойбург-ан-дер-Донау , сентябрь 1975 года. В апреле 1975 года начались поставки JaboG 36, Рейне-Хопстен и, наконец, ДжабоГ 35, Пфердсфельд. В оперативном отношении F-4F, использовавшиеся JG 71 и JG 74, использовались в операциях воздух-воздух, тогда как истребители JaboG 35 и 36 использовались в операциях воздух-воздух и воздух-земля.

Вооружение, использовавшееся на F-4F, включало бомбу с замедленным замедлителем Mk 82, BL755 блок кассетных бомб и AIM-9 Sidewinders . Позже была добавлена ​​возможность AGM-65 Maverick с парой ракет, размещенных в одной пусковой установке.

Подготовка летного состава

Обучение экипажей Люфтваффе проводилось ВВС США на авиабазе Шеппард . Программа включала 13 месяцев налета на Т-37 и Т-38 , всего 200 часов для пилотов и 85 часов для штурманов.

Обучение в Европе было ограничено высотой минимум 500 футов (150 м), при этом специальные дальности позволяли летать на высоте всего 200 футов (60 м). Повышение квалификации проводилось в Канаде в CFB Goose Bay и в Децимоманну на Сардинии .

Потери

К 1990 году потери «Фантомов» составили 21 F-4F и 15 RF-4E.

Модернизация и утилизация RF-4E

Обновления Reconnaissance Phantom проводились в рамках нескольких отдельных программ. В рамках программы Peace Trout на одной модернизации RF-4E в носовой части была установлена ​​система ELINT на базе APR-39 F-4G. Еще одним обновлением RF-4E стала установка приспособления для размещения бомб до шести BL-755, или 5000 фунтов (2268 кг) других внешних запасов, а также пусковой установки для соломы ALE-40 вместе с системой бомбометания и новыми камерами. В 1988 году из-за стоимости самолету отказали от этой двойной роли, и эта возможность была удалена.

После сокращения обычных сил в Европе Люфтваффе начали поэтапный вывод из эксплуатации RF-4E в 1993 и 1994 годах. Излишки самолетов были поставлены странам-союзникам НАТО: 32 отправлены в Турцию и 20 в Грецию. AG 51 получила Panavia Tornados , а AG 52 была расформирована. на замену

Модернизация и утилизация F-4F

Люфтваффе F-4F с Люфтваффе Панавиа Торнадо

В общей сложности 12 F-4F изначально были модифицированы для двойного управления, а затем были демодифицированы. В 1980–83 годах парк F-4F был оснащен зондами для дозаправки в воздухе, которые использовали танкеры ВВС США для совершения длительных полетов в Канаду и Испанию. AIM-9B и F были заменены на версию Sidewinder «L».

Программа «ICE» (Улучшенная боевая эффективность) началась в 1983 году с целью модернизации возможностей F-4F в воздухе. использовались радар APG-65 и AIM-120 AMRAAM В качестве основных элементов , а также множество мелких модернизаций. Первоначально планировалось модернизировать 75 F-4F, но в конце 1980-х годов это число было увеличено до 110. Первоначально модернизация ДВС предназначалась только для крыльев перехватчиков, но из-за задержек в программе Eurofighter Typhoon было модернизировано и большее количество самолетов .

Фаза 1 ICE началась в 1989–90 годах и включала такие обновления, как приемник радиолокационных предупреждений Honeywell H-423 с лазерным гироскопом ALR-68, инерциальную навигационную систему GEC Avionics CPU-143/A , цифровой центральный компьютер данных и Mil. Цифровая шина данных Std 1553R.

ВВС F-4 ICE

В июле 1989 года был построен первый самолет F-4F ICE Phase 2, а 22 ноября 1991 года состоялись первые стрельбы AIM-120 AMRAAM. В 1992 году первая партия из шести модернизированных самолетов была поставлена ​​JG 71 (Fighter Wing 71), но ракет AIM-120 AMRAAM на тот момент в наличии не было.

F-4F дважды использовались для заполнения оперативных пробелов; в первый раз из-за задержек с Panavia Tornado , а F-4F ICE понадобился из-за задержек с Eurofighter Typhoon . Подразделениями, оснащенными F-4F ICE, были JG 71, JG 72, JG 74 и JG 73. Последний был смешанным подразделением, отправленным на авиабазу Прешен и имевшим в своем составе один штат F-4 и один МиГ-29 . Это была уникальная ситуация до прекращения использования Fulcrums.

Программа F-4F ICE предлагала достаточно недорогой и способный самолет для роли перехватчика, хотя и с ограничениями. Помимо естественных недостатков самой конструкции планера, самыми большими недостатками F-4F ICE было отсутствие возможностей IFF и MIDS . Поэтому в сценариях за пределами видимости ему приходилось полагаться на идентификацию цели с помощью самолета АВАКС, с которым ему приходилось общаться обычным голосовым способом. Это вместе с небольшим количеством закупленных AIM-120B (всего 96, поскольку Германия заказала MBDA Meteor , который, однако, не был доступен до 2013 года) и устаревшим радаром APG-65, сделало ее скорее оборонительной системой.

В 1992–94 годах программа EFA была рассмотрена министром обороны Германии Фолькером Рюэ, и возникли широкие дебаты о будущем Люфтваффе. На конец 1994 года насчитывалось уже модифицированных около 70 самолетов F-4F ICE, 40 еще ждали РЛС APG-65, а 40 не модифицированных, но все еще находящихся на вооружении. Затраты, понесенные на модернизацию, привели к задержке приобретения AMRAAM. Тогда надеялись, что AIM-120 удастся получить к 2005 году, а тогда были средства только на 96 ракет с возможностью еще на 288. В обзоре программы рассматривалось прекращение конверсии F-4F и покупка новых истребителей в качестве «заполнителей пробелов», таких как МиГ-29, McDonnell Douglas F-15 Eagle или F-16 . Были сомнения, что удастся приобрести даже упрощенную версию «Тайфуна». В результате проверки было завершено строительство F-4F ICE. Отсутствие AMRAAM было серьезным препятствием, и МиГ-29 сохранялись дольше, чем планировалось.

Ожидалось, что ICE F-4F останутся на вооружении до тех пор, пока JG 71 не перейдет на истребитель Eurofighter Typhoon в 2013 году. JG 73 списал свой последний F-4F в 2002 году и заменил его истребителями Eurofighter в 2003 году, а последний F-4F покинул JG-74 в марте 2008 года. Остальные крылья F-4F были расформированы без замены в 1990-х и начале 2000-х годов. 29 июня 2013 года ВВС Германии сняли свои последние действующие F-4F Phantom II. На выходе «Фантомов» на пенсию присутствовала 130-тысячная толпа на дне открытых дверей на авиабазе Виттмундхафен . Немецкие F-4F «Фантомы» налетали 279 000 часов с момента ввода в эксплуатацию 31 августа 1973 года до выхода на пенсию 29 июня 2013 года.

Единицы

Немецкие ВВС

• Ягдбомбергешвадер 35 (ЯбоГ 35)
• Ягдбомбергешвадер 36 (ЯбоГ 36)
• я разведывательная эскадрилья 51- (AG 51 «Иммельманн»)
• я разведывательная эскадрилья 52- (AG 52)
• Jagdgeschwader 71 (JG 71 «Рихтгофен»)
• Jagdgeschwader 72 (JG 72 «Вестфалия»)
• Jagdgeschwader 73 (JG 73 «Штайнхофф»)
• Jagdgeschwader 74 (JG 74 «Мёльдерс»)
• Военно-технические службы 61

Греция

В конце 1960-х годов ВВС Греции (PA — Polemiki Aeroporía ) приступили к программе модернизации, заказав 40 Dassault Mirage F.1 и в общей сложности 56 F-4E, а также шесть RF-4E. Последняя партия из 40 F-4E была отменена, когда в 1981 году было избрано правительство ПАСОК .

Схема малозаметности на греческом F-4E

ВВС Греции RF-4E Phantom II из 348-й тактической разведывательной эскадрильи в специальной цветовой гамме приземляется на RIAT 2008.

Первые 18 греческих «Фантомов» поступили на вооружение в 1974 году, частично профинансированные военной помощью США в рамках «Операции Икар». Однако они не поступили на вооружение вовремя для участия в турецком вторжении на Кипр в 1974 году. Вторая партия F-4E плюс два дополнительных самолета были поставлены в 1976 году, а последняя партия последовала в 1978–79 годах. Первыми подразделениями, оснащенными в 1974 году, была 339-я эскадрилья, выполнявшая функции воздух-воздух, а также в качестве подразделения оперативной подготовки; и 338-я эскадрилья в 1975 году в роли штурмовика. 337- я эскадрилья «Призраков» была оснащена в 1978 году, отказавшись от своих Northrop F-5 As. В 1979 году 348- я эскадрилья «Глаза» заменила свои RF-84F на новые RF-4E. Старые RF-84F сохранялись до 1990 года для учебных целей.

Последняя партия из 40 «Фантомов» не была поставлена ​​из-за политической ситуации в Греции, но с вторжением Ирака в Кувейт под руководством США и освободительной операцией «Буря в пустыне» ситуация изменилась. ВВС США постепенно сняли с производства многие старые самолеты, а некоторые были поставлены ПА в знак благодарности за использование греческих авиабаз во время войны. В их число входили 10 самолетов бывшей ВВС Индианы Национальной гвардии, за которыми позже последовали еще 18. К 1992 году существовало четыре эскадрильи, оснащенные 73 F-4E и 5 RF-4E: 348-я и 337-я эскадрильи в Ларисе со 110-м боевым крылом и 338-я и 339-я эскадрильи в Андравиде в составе 117-го боевого крыла. .

Между партиями, поставляемыми в ВВС Греции, было много различий. 338-я эскадрилья «Арес» выполняла задачи класса «воздух-поверхность». Их F-4E были оснащены цифровыми процессорами APG-120, лазерными инерциальными навигационными системами , цифровыми шинами данных, системами снижения дымности и различными конструктивными усовершенствованиями.

339-я эскадрилья «Аякс» использовалась в качестве противовоздушной обороны вместе со старыми «Фантомами», которые имели приемник радиолокационного предупреждения, установленный на хвосте и воздухозаборниках, а также оптическое устройство TISEO.

Модернизации и дальнейшие разработки

Одной из первых мер, принятых ПА, было увеличение количества разведывательных RF-4E в своем парке в дополнение к уже имеющимся шести. Они смогли сделать это в 1993 году, когда Люфтваффе отказались от своих RF-4E, а к 348-й эскадрилье добавились 29 самолетов бывших Люфтваффе. Благодаря этой последней партии количество F-4, служащих в составе ПА, достигло 121. В других программах было модернизировано несколько греческих «Фантомов» для проведения противорадиолокационных операций.

В 1993 году ПА призвала провести масштабную электронную модернизацию парка F-4, включая замену APQ-120 новой системой, поддерживающей AMRAAM. Претендентами на проведение модернизации были DASA , Rockwell International и IAI . IAI был исключен, поскольку он уже был связан с историческим противником греков, Турцией, которая модернизировала свои собственные «Фантомы». в это время

DASA выиграла контракт в августе 1997 года, получивший название «Мирный Икар 2000». Греческие F-4 были модернизированы до того же стандарта, что и F-4F ICE Люфтваффе , включая радар APG-65, HUD GEC-Marconi и GPS/INS. Первый полет модернизированного самолета состоялся 28 апреля 1999 года на авиабазе Манчинг . Всего в Танагре было модернизировано 38 самолетов, 37 из них - компанией Hellenic Aerospace Industry. «Фантомы» также были оснащены капсулами Rafael LITENING, способными осуществлять навигацию, наведение на цель и использование управляемого оружия, такого как AGM-65 Maverick . Благодаря этим улучшениям F-4 ICE и F-4G «Wild Weasel» останутся эффективными истребителями и в 21 веке.

Разведывательные версии RF-4E были сняты с вооружения 5 мая 2017 года, а 348-я эскадрилья была деактивирована.

Единицы

Греческие ВВС

• 110-е боевое крыло
  • 348-я тактическая разведывательная эскадрилья «Глаза» расформирована 5 мая 2017 года.
• 117-е боевое крыло
  • 338-я истребительно-бомбардировочная эскадрилья «Арес»
  • 339-я всепогодная эскадрилья «Аякс»

Иран

Первая тактическая эскадрилья F-4D Phantom II базировалась на Ширазе, 7-й тактической истребительной базе, в 1971 году.

IIAF F-4D в 1974 году.

IRIAF F-4E взлетает в 2009 году.

Примерно 225 F-4D, F-4E и RF-4E были поставлены Ирану в 1960-70-х годах.

Нируйе Хаваи Шаханшахие Иран ( Имперские военно-воздушные силы Ирана ) пользовались большим вниманием со стороны шаха Мохаммада Резы Пехлеви, чем любой другой род войск. К 1967 году в ВВС уже были заказаны F-4D, самая совершенная на тот момент модель «Фантома». Это было примечательно, F-4 были сложны в управлении и обслуживании, и именно по этой причине F-5 были проданы союзникам США в третьем мире. Даже страны НАТО, такие как Нидерланды или Норвегия, не могли позволить себе F-4 и купили F-5. По иронии судьбы, Иран уже купил F-5. Первоначальный заказ был на 16 самолетов; первый из которых прибыл 8 сентября 1968 г., еще 16 были добавлены позже и использовались в нескольких безуспешных попытках перехватить советские МиГ-25 Rs. Эти самолеты также использовались для наземных атак, и во время одной из таких операций повстанцы в Омане сбили один из них.

В 1970 году были поставлены первые разведывательные RF-4E. Иран, с небольшими финансовыми ограничениями, последовал за этим заказом на 177 F-4E. Первый из них прибыл в марте 1971 года. Во время пограничного столкновения в июне 1975 года эти F-4, вооруженные ракетами AGM-65 Maverick, разгромили иракское бронетанковое соединение. F-4E изменили баланс сил в регионе; они были не только эффективны на поле боя, но и доступны в больших количествах.

После падения шаха в ходе иранской революции 1979 года ситуация резко изменилась. В 1979 году США наложили эмбарго на поставки вооружений Ирану, лишив его возможности получать большое количество запасных частей для поддержания полета флота. Что еще хуже, новое теократическое правительство провело чистки от подозреваемых сторонников шаха в вооруженных силах, особенно в переименованных ВВС Исламской Республики Иран (IRIAF). Чистки сильно ослабили ВВС и оставили 180 «Фантомов» все еще на вооружении, в основном без обученного воздушного и наземного экипажа.

Ирано -иракская война началась в сентябре 1980 года с Саддама Хусейна нападения на Иран. Хусейн оснастил свои военно-воздушные силы новыми самолетами, такими как МиГ-23 , и считал, что Иран оказался в ослабленном и уязвимом состоянии после революции и последующих чисток. Иранские силы застали его врасплох и эффективно дали отпор. Ираку не удалось уничтожить базы иранских ВВС по нескольким причинам, в том числе из-за того, что иракским самолетам не хватало дальности, чтобы до них добраться. Другая причина заключалась в том, что иранские авиабазы ​​были построены для развертывания ВВС США в случае войны с Советским Союзом . Это означало, что базы были очень большими, хорошо рассредоточенными и снабженными достаточным количеством запасных частей. Это затрудняло уничтожение целей небольшими иракскими военно-воздушными силами.

Иракские ВВС нанесли очень глубокий удар на расстояние более 837 км (520 миль) по территории Ирана, но это небольшое соединение было перехвачено двумя иранскими F-4, и один или два МиГа были потеряны. На следующий день F-4 нанесли ответный удар в ходе операции «Каман 99» и уничтожили множество стратегических иракских целей с помощью бомб и ракет. После этих атак по стратегическим целям F-4 нанесли удары по тактическим боевым объектам, уничтожив множество иракской бронетехники. Иракское вторжение было остановлено в течение нескольких недель.

Из-за боевых действий, случайных потерь и отсутствия запасных частей к середине 1980-х годов на борту все еще летало всего 20–30 иранских «Фантомов». Количества вооружения и запасных частей было недостаточно для поддержания флота, но считается, что Иран получил выгоду от иностранной помощи, тайно поставив до 23 новых самолетов. плюс запчасти из США и Израиля (во время дела Иран-Контрас ), а также из компонентов и вооружений местной разработки и реконструированных технологий, а также использования бывших советских и китайских технологий. Самолет иранского пилота F-4, дезертировавшего 31 августа 1984 года в Саудовскую Аравию, был осмотрен и обнаружил, что на нем установлены израильские и европейские запасные части. Другому дезертировавшему F-4 повезло меньше: его перехватили и сбили саудовские F-15 Eagles 5 июня 1984 года. F-4 принимали участие в миссиях по перехвату нефтяных танкеров, используя ракеты AGM-65 Maverick и даже AIM-9 Sidewinder. авиационные самолеты ракеты класса «воздух», а бомбы не использовались, вероятно, из-за нехватки.

В 21 веке иранское правительство все еще имеет на вооружении от 50 до 75 F-4. Среди них все еще есть несколько оригинальных F-4D, обновленных улучшенной авионикой , включая ограниченный радар обзора. 30 ноября 2014 года телеканал «Аль-Джазира» сообщил, что иранский F-4 нанес авиаудар в Ираке по боевикам «Исламского государства» . Соединенные Штаты подтвердили нападение несколько дней спустя, но Иран не подтвердил и не опроверг факт иранских авиаударов; оба отрицали, что координировали какие-либо воздушные атаки на силы ИГ в Ираке.

Единицы

Имперские ВВС Ирана

Западное командование округа:

• Нодже (OIHH) Хамадан, Шахрохи)
  • 3-я тактическая авиабаза
    • 31-я тактическая разведывательная эскадрилья: RF-4E
    • 32-я тактическая истребительная эскадрилья: F-4D и F-4E
    • 33-я тактическая истребительная эскадрилья: F-4D и F-4E

Южное командование округа:

• Бушер (OIBB)
  • 6-я тактическая авиабаза
    • 61-я тактическая истребительная эскадрилья: F-4E
    • 62-я тактическая истребительная эскадрилья: F-4D и F-4E
• Международный Бандар-Аббас (OIKB)
  • 9-я тактическая авиабаза
    • 91-я тактическая истребительная эскадрилья: F-4E
    • 92-я тактическая истребительная эскадрилья: F-4E
• Чах Бахар (OIZC) (Чабахар)
  • 10-я тактическая авиабаза
    • 101-я тактическая истребительная эскадрилья: F-4D

Израиль

я 201- эскадрилья Kurnass 2000 г. (модернизированный F-4E), в стандартной цветовой гамме IAF, День независимости 2013 г.

Израиль впервые проявил интерес к F-4 в 1965 году. но США в то время не желали их предоставлять. Однако из-за эмбарго, введенного Францией после превентивного удара Израиля во время Шестидневной войны 1967 года , правительство США пересмотрело свое решение и решило предложить израильтянам самолет.

Первыми поставленными самолетами были F-4E, предоставленные в рамках программы «Эхо мира», санкционированной 7 января 1968 года президентом Линдоном Джонсоном и поддержанной сенатором Робертом Ф. Кеннеди . Около 220 F-4E и RF-4E были поставлены Израилю в период с 1969 по 1976 год в рамках программ помощи США и служили в Цвах Хагана ле Исраэль/Хейл Ха'Авир ( ВВС Израиля ). F-4E был известен на вооружении Израиля как Kurnass («Тяжелый молот»), а RF-4E назывался Orev («Ворон»).

Официальная приемка первых F-4E состоялась 5 сентября 1969 года, Голда Меир и Моше Даян . на церемонии присутствовали К 22 октября новые самолеты уже были в эксплуатации, атакуя египетские цели. 11 ноября 1969 года F-4E впервые сбил МиГ-21. Вскоре после этого, 9 декабря 1969 года, первый израильский F-4 был сбит египетским пилотом, первым лейтенантом Ахмадом Атефом, управлявшим МиГ-21 F-13. Египетским истребителям было трудно бороться с F-4, а их » (ЗРК) SA-2 ракеты класса «земля-воздух не были эффективны на малых высотах. Для решения этой проблемы в Египет были отправлены SA-3 вместе с 5000 советскими советниками. В ожесточенном воздушном бою 30 июля 1970 года четыре «Фантома» атаковали египетские МиГи, на этот раз пилотируемые Советским Союзом. До пяти МиГов было сбито, когда восемь израильских «Миражей» , летевших на бреющей высоте, перепрыгнули их, добившись полной внезапности. Конец июня и начало июля 1970 года были трудным временем для новых F-4: два из них были сбиты ЗРК 30 июня, еще один — 5 июля и два — 18 июля.

Всего в рамках Peace Echo II и III было поставлено 24 «Фантома» . Операция «Ночной свет» включала в себя предоставление в аренду ЦАХАЛу двух RF-4C, пока они ждали заказа на поставку шести RF-4E. В операции Peace Patch участвовала еще одна партия из 12 «Фантомов», поставленная в 1971 году.

107-я эскадрилья F-4E на выставке в Беэр-Шеве

Израильские F-4E одержали 116,5 воздушных побед над арабскими самолетами, включая два Су-7, сбитых 9 сентября 1972 года, и ливийский Боинг-727 в январе 1973 года.

Peace Echo IV доставила в ЦАХАЛ еще 52 F-4, 24 из которых были бывшими ВВС США. Они были доставлены в период с апреля 1972 года по октябрь 1973 года, когда разразилась Война Судного дня. На вооружении ЦАХАЛа на тот момент находилось 122 F-4E и 6 RF-4E.

За этот период израильские «Фантомы» одержали 11 воздушных побед, хотя некоторые из них были потеряны, в основном от ЗРК. но, прежде всего, они нанесли тяжелый урон египетским сухопутным войскам во время Войны на истощение .

Война Судного дня

Война Судного дня началась с авиаударов Египта и Сирии по Израилю. На этом начальном этапе пара «Фантомов» сумела сбить семь египетских самолетов, а другие сбили пять Ми-8, перевозивших десант над Синайской пустыней.

На второй день войны ЦАХАЛ начал атаку с использованием F-4 и A-4 Skyhawk , но ПВО противника и МиГи сбили шесть «Фантомов» и 30 A-4. Новый зенитный ракетный комплекс (ЗРК) СА-6 «Гейнфул с радиолокационным наведением ЗСУ-23-4 «Шилка » и зенитные самоходные артиллерийские установки (ЗСУ) » были гораздо эффективнее старых СА-2 «Наставление» . SA-6 использует полуактивное радиолокационное самонаведение и работает в паре с радаром управления и наведения огня 1С91 «Straight Flush», который работает в диапазонах G, H, I и J, что очень затрудняет постановку помех с помощью AN / ALQ. -87 блоков РЭБ, поставленных американцами до конфликта. AN/ALR-36 Аналогичным образом, приемники радиолокационных предупреждений , которыми в то время были оснащены израильские «Фантомы», оказались неспособными предупреждать экипажи о том, что их самолет отслеживается экипажами батарей SA-6 с использованием радара Straight Flush.

Считалось, что некоторые воздушные маневры обманули системы SA-6, и они использовались, пока ЦАХАЛ ждал лучшего оружия РЭБ . Некоторые маневры были весьма эффективными, но угроза SA-6 была уменьшена только 9 октября 1973 года, когда А-4 застали врасплох многие батареи SA-6 без готовых к стрельбе ракет и уничтожили их. В тот же день еще один удар F-4 нанесён по штабу сирийской армии в Дамаске.

К середине октября 37 «Фантомов» были потеряны в боях, еще шесть были повреждены и не подлежали ремонту. Президент США Ричард Никсон санкционировал поставку 36 бывших ВВС США F-4 в рамках операции «Никель Грасс» из 4-го и 401-го тактических истребительных крыльев ВВС США . Эти самолеты были доставлены непосредственно в Израиль, некоторые пилотами США. По крайней мере, один F-4E участвовал в боевых действиях, все еще имея хвостовой код США, в то время как другие остались окрашенными в камуфляж ВВС США. Во время войны израильские «Фантомы» впервые применили новую ракету AGM-65 Maverick .

Израиль использовал три F-4E(S), которые были оснащены специальной системой высотной камеры (HIAC) для разведывательных задач. Эти RF-4E были специальными высокопроизводительными «Фантомами» с теми же камерами, которые планировались для RF-4X со скоростью 3,2 Маха , выпуск которого был отменен в 1975 году. Камера работала хорошо, но ее установка во внешней подвеске вызывала слишком большое сопротивление, поэтому ее установили в вместо этого нос трех обычных F-4E.

Сообщалось, что во время войны Судного дня одна израильская эскадрилья F-4 была приведена в боевую готовность из-за ядерного удара, но это не было подтверждено. После нескольких недель боевых действий в число потерь вошли четыре F-4, поставленные по программе Nickel Grass.

Период после 1973 года

После войны Peace Echo V предоставила Израилю 24 новых, 24 бывших ВВС США и 6 RF-4E, завершив программу в ноябре 1976 года.

Учитывая, что почти все израильские F-4 получили боевые повреждения, в 1974 году была начата модернизация с целью увеличения их возможностей и стандартизации различных производственных блоков. «Фантомы» ЦАХАЛа получили цифровые бомбардировочные компьютеры Elbit Jason, инерциальные навигационные системы Litton LW-33 , новые приемники радиолокационного предупреждения , TISEO и боевые предкрылки .

«Фантомы» ЦАХАЛа принимали участие во многих других боях, в том числе в операции «Кротовик 19» в июне 1982 года, когда сирийские объекты SA-6 были уничтожены в результате скоординированной атаки авиации ЦАХАЛа и беспилотных летательных аппаратов . К тому времени на передовой службе «Фантомов» заменили новые F-15 «Иглы» и F-16, поэтому F-4 одержали в том бою лишь одну воздушную победу.

Оружие

Среди вооружения, имевшегося на истребителях F-4 ЦАХАЛа, были «Габриэль», AGM-45, AGM-68, Ракеты «Шафир» и «Питон».

ЦАХАЛ также провел оценку перевооружения F-4E с использованием установленных сдвоенных 30-мм пушек DEFA внутри позади воздухозаборников двигателей и аналогичного вооружения вместо M61 Vulcan в носовой части. Опыт применения 30-мм пушек DEFA оказался эффективным против бронетехники в Войне Судного дня с участием А-4 «Скайхоки» .

Обновления

Запланированная программа по замене оригинальных двигателей J79 на Pratt & Whitney PW1120 была отменена, но парк был обновлен до стандартов Kurnass 2000. Это обновление включало установку широкоугольного HUD Kaiser , цифрового миссионерского компьютера и некоторые структурные улучшения. Основные обновления включали радар APG-76, бортовой компьютер Elbit ACE-3, HOTAS , добавление законцовок крыла для повышения маневренности, ASX-1 TISEO и возможность развертывания ракет Popeye . Модернизированный самолет совершил первый полет 15 июля 1987 года и был официально принят 11 августа 1987 года. В то же время программа Курнасс также использовалась для модернизации «Фантомов» турецких ВВС, что позволило добиться некоторой экономии за счет масштаба.

Израильские «Фантомы» понесли не менее 55 боевых потерь, но на их счету 116,5 заявленных воздушных побед.

«Фантом» эскадрильи «Летучая мышь» на выставке в Гиват-Ольге - на носу значки другой 4-й эскадрильи F-4 ВВС ВВС.

К концу 20-го века в ЦАХАЛе все еще находилось 112 F-4 в трех эскадрильях: 119, 142 и 201.

Единицы

Израильские ВВС

• 69-я эскадрилья Ха'патишим (Молоты) - эскадрилья молотов.
• 105-я эскадрилья Акрав (Скорпион) — эскадрилья скорпионов.
• 107-я эскадрилья Занав Катом (Рыцари Оранжевого Хвоста) — рыцари Оранжевого Хвоста
• 119-я эскадрилья Аталеф (Летучая мышь) — эскадрилья летучих мышей
• 201-я эскадрилья Ахат (Единая) - единственная эскадрилья

Япония

JASDF F-4EJ 17-8301 , 2020 г. Это был первый Phantom, построенный для Японии, служивший с марта 1971 года до вывода F-4EJ из эксплуатации 17 марта 2021 года.

F-4EJ (слева) и RF-4E демонстрируют различия в носовой части.

Япония выбрала F-4 Phantom II в качестве своего нового истребителя в конце 1960-х годов. 1 ноября 1968 года этот выбор был обнародован, и Япония стала одной из немногих стран, производивших этот самолет по лицензии. Nihon Koku Jietai (Воздушные силы самообороны Японии, JASDF ) получили в общей сложности 154 F-4EJ и RF-4E. В то время как F-4EJ были почти полностью построены Mitsubishi Heavy Industries , RF-4E были куплены непосредственно у McDonnell-Douglas.

Из-за японских военных ограничений, запрещающих использование боеприпасов класса «воздух-земля», F-4EJ поставлялись без компьютерной системы бомбардировки AN / AJB-7, а также не имели зонда или приемника дозаправки в воздухе. JASDF На вооружении F-4EJ заменили парк истребителей Lockheed F-104J Starfighter .

JASDF RF-4E 47-6901 из 501-го дивизиона Хикотай, вылетающий с авиабазы ​​Хякури , 2019 г. Это был первый RF-4E, построенный для Японии.

Компания McDonnell Douglas построила два прототипа F-4EJ ( 17-8301 и 17-8302 ), которые совершили первый полет 14 января 1971 года. Эти прототипы были доставлены на авиабазу Гифу в марте 1971 года. Следующие 11 самолетов были собраны в Японии, и первый экземпляр японской постройки поднялся в воздух 12 мая 1972 года. Mitsubishi построила все EJ в течение следующих девяти лет, а производство закончилось выпуском 127-го F-4EJ ( 17-8440 ) 20 мая 1981 года. Это был последний F-4, построенный в мире.

В период с ноября 1974 года по июнь 1975 года было поставлено четырнадцать RF-4E. Они были похожи на RF-4C, но, что касается F-4EJ, японские приемники радиолокационных предупреждений и другое оборудование были заменены оборудованием, которое не было выпущено для экспорт в Японию.

F-4EJ поступил на вооружение JASDF в августе 1972 года, и на нем эксплуатировали в общей сложности шесть Hikōtai («эскадрилий»): 301, 302, 303, 304, 305 и 306-я. RF-4E был оснащен 501-м дивизионом, который ранее эксплуатировал одну из менее известных моделей Sabre — RF-86F .

Японские закупки включали небольшие многолетние заказы, что приводило к медленному производству небольших партий, заказываемых каждый год. По состоянию на 2007 год в парке Японии находится 90 самолетов F-4. Велись переговоры о замене их самолетами Eurofighter Typhoon . поскольку продажа американского F-22 Raptor была заблокирована экспортными ограничениями США. В июне 2007 года Lockheed Martin объявила, что компания получила контракт на оснащение нескольких F-15 Eagle радиолокационными модулями с синтезированной апертурой . Эти F-15 будут использоваться в разведывательных целях, что позволит вывести из эксплуатации RF-4E и RF-4EJ; F-4 служил с 1970-х по 21 век.

9 марта 2020 года RF-4 был выведен из эксплуатации после 45 лет службы в JASDF. Полет из четырех кораблей RF-4E и RF-4EJ из 501-го Хикотаи совершил церемониальный пролет, в котором участвовал самолет с серийным номером 47-6901 , первый RF-4E, построенный для Японии и первый переданный. В результате 301-я Хикотай , летавшая на моделях F-4EJ Kai, осталась последней эскадрильей, оснащенной «Фантомами» в Японии.

301-й Хикотай продолжал эксплуатировать F-4EJ до 14 декабря 2020 года, когда Phantom был выведен из боевой службы и остался использоваться в авиационном и испытательном крыле в Гифу. Последние «Фантомы» JASDF были выведены из эксплуатации 17 марта 2021 года.

Обновления

Для модернизации парка Phantom JASDF запланировали программу F-4EJ Kai (по-японски «модифицированный»). В них участвовало 110 самолетов, позже сокращенное до 96, которые были модернизированы радаром APG-66 , возможностями штурмовой атаки и, самое главное, противокорабельными ракетами ASM-1 или ASM-2 (две установлены под крыльями). Это расширило их возможности в борьбе с судоходством; Заменяя отечественные Mitsubishi F-1, которых было слишком мало и им не хватало дальности, а также P-3 C, которые были слишком медленными, даже если они были хорошо вооружены ракетами «Гарпун». Модернизация F-4EJ Kai добавила к F-4 несколько других вооружений класса «воздух-поверхность», включая бомбы и ракеты.

Пара F-4EJ Kais из 302-го Хикотаи , 2012 г.

Пятнадцать F-4EJ также были переоборудованы в конфигурацию RF-4EJ, которая, хотя и не имела внутренних камер, несла подвесное разведывательное оборудование. Среди установленных систем были ТАСЕР (кабина радиотехнической разведки с каналом передачи данных), ТАС (кабина с камерами КС-135А и КС-95Б), система ИК-обнаружения Д-500УР и блок ЛОРОП (с камерой КС-146Б).

F-4EJ Kai впервые поднялся в воздух 17 июля 1984 года и впервые поступил на вооружение 24 ноября 1989 года в 306-ю эскадрилью JASDF. Он был оснащен меньшим и более легким импульсно-доплеровским радаром AN/APG-66J и проекционным дисплеем, обеспечивающим возможность наблюдения и сбития . Обновился центральный компьютер, а также система самонаведения и предупреждения J/APR-6, система IFF и инерциальный навигационный блок.

Первые самолеты F-4EJ Kai были доставлены в 306-й Хикотай на авиабазе Комацу, но через несколько лет их заменили F-15J. В апреле 1994 года численность F-4EJ была сокращена до трёх эскадрилий: 8-й ( «Мисава» ), 301-й («Нютабару») и 302-й («Наха», Окинава ). 501-я в то время эксплуатировала RF-4E. Со временем F-4 и F-1 были заменены новым Mitsubishi F-2 , расширенной разработкой F-16, разработанной совместно с Lockheed Martin .

Единицы

Силы воздушной самообороны Японии

• Крыло разработки и испытаний авиации (1971–2021 гг.)
• 8-й Хикотай (1997–2009)
• 301-й пехотный полк (1973–2020)
• 302-й полк (1974–2019)
• 303-й Хикотай (1976–1987)
• 304-й пехотный полк (1977–1990)
• 305-й пехотный полк (1978–1993)
• 306-й полк (1981–1997).
• 501-й пехотный полк (1974–2020)

Южная Корея

F-4D Phantom II 50-797 11-го тактического истребительного авиаполка, 2005 г.

ВВС Республики Корея (ROKAF) получили F-4 в конце 1960-х годов из-за продолжающейся напряженности в отношениях с Северной Кореей.

Правительство Пак Чон Хи заказало 16 бывших ВВС США F-4D, которые были быстро доставлены в рамках программы Peace Spectator . Они служили в составе 110-го TFS 11-го истребительного авиаполка, базировавшегося в Тэгу 36 Northrop F-5A с 1969 года. В 1972 году еще 18 были доставлены из 3-го TFW (тактического истребительного авиаполка) ВВС США, в обмен на которые Южная Корея поставила в Южный Вьетнам . В последующие годы было поставлено еще несколько F-4, последняя партия была поставлена ​​в 1987–88 годах. Они были оснащены лазерными целеуказателями Pave Tack — важной особенностью, позволявшей использовать бомбы с лазерным наведением.

Всего было поставлено 92 F-4D, что сделало эти ВВС основным экспортным заказчиком модели «D». К F-4D присоединились 37 новых F-4E, заказанных в 1970-х годах. Последним из них был 5068-й F-4, построенный в Сент-Луисе . В рамках операции «Мирный фазан» они были доставлены в 152-ю и 153-ю TFS (эскадрилию тактических истребителей) ROKAF 17-й TFW в Чхонджу . Это было только начало приобретений Южной Кореей F-4, поскольку в следующие несколько лет было поставлено еще больше F-4E из бывших ВВС США, в результате чего в общей сложности было продано 103 F-4E.

Южнокорейцы также получили RF-4C. Было 12 бывших ВВС США 460 TRG (тактическая разведывательная группа, расформированная в 1990 году), которые были отправлены в южнокорейскую 131-ю TRS (тактическую разведывательную эскадрилью), 39 TRG, на авиабазу Сувон , а также еще 11, отправленных позже. ALQ-131 . электронного противодействия Также были доставлены блоки

В целом Южная Корея была одним из основных заказчиков F-4: в 2000 году было поставлено 216 самолетов, в том числе 60 моделей «D», 55 моделей «E» и 18 RF-4C. F-4 был основным истребителем ROKAF до тех пор, пока KF-16 . в 1994 году не начал использоваться 20 единиц F-4D на базе Тэгу были выведены из эксплуатации по состоянию на 16 июня 2010 года, поскольку компания приняла на себя F-15K .

К апрелю 2024 года на вооружении Южной Кореи все еще находилось всего около 10 F-4. F-4 был официально выведен из эксплуатации РККАФ 7 июня 2024 года после 55 лет службы.

Обновления

F-4E 60-504 (бывший USAF 76-0504 ) из 153-го TFS на авиабазе Сувон , 2011 г.

Южнокорейские ВВС вполне удовлетворены F-4 и провели модернизацию, чтобы продлить срок их службы. Было оценено предложение DASA , которое включало установку радара APG-66 и ракет AMRAAM . Это было эквивалентно японскому F-4EJ KAI или немецкому F-4 ICE, но стоимость была слишком высока для Южной Кореи. ВВС уже были вынуждены отменить заказ на F-18 , который стал победителем конкурса новых истребителей, и вместо этого закупили F-16 Fighting Falcons.

Несмотря на финансовые ограничения, было сделано несколько незначительных модернизаций, чтобы позволить южнокорейским F-4 продолжать выполнять свои функции против Северной Кореи . Некоторые F-4 были модернизированы блоком лазерного наведения AN/AVQ-26 Pave Tack . 30 F-4E были оснащены AGM-142 противостоящей ракетой класса «воздух-поверхность» «Попай»; современное израильское оружие, также закупленное ВВС США, Королевские ВВС Австралии и ВВС Турции.

Единицы

ВВС Республики Корея

• 10-й тактический истребительный авиаполк
  • 39-я ТРГ
  • 131-й ТРС
• 11-й тактический истребительный авиаполк
  • 110-й ТФС
  • 151-й ТФС
• 17-й тактический истребительный авиаполк
  • 152-й ТФС
  • 153-й ТФС

Испания

Испанский RF-4C CR.12-47 приземлился на авиабазе ВВС Хонингтон , Великобритания, 1993 г.

В рамках Программы взаимной оборонной помощи (MDAP) Испания приобрела 36 бывших ВВС США F-4C для Ejército del Aire ( ВВС Испании ). Это были единственные модели категории «С», когда-либо экспортированные, даже в виде подержанных экземпляров.

Поставки происходили в период с октября 1971 года по сентябрь 1972 года в рамках соглашения Peace Alfa . На момент поставки эти F-4C уже устарели, но они заменили еще более старые самолеты F-104G и F-86F .

В ВВС Испании F-4C имели обозначение «C.12» (C означало «Caza», а 12 — «12-й тип истребителя, находящийся на вооружении с момента создания Ejército del Aire »). F-4C были приписаны к эскадронам 121 и 122, Ala 12 (крыло). парк из трех самолетов KC-97L Для их поддержки в 1972 году был приобретен , оснащенных Escuadrón 123, которые с января 1976 года были заменены самолетами KC-130H (которые оснащались Escuadrón 301). Хотя KC-97 были оснащены системой дозаправки с летающей стрелой , Пришедшие им на смену «Геркулесы» были оснащены зондом и тормозной системой и поэтому не могли дозаправляться. Ф-4.

Дальнейшие поставки F-4 состоялись в октябре 1978 года, к ним добавились четыре F-4C и четыре RF-4C. RF-4C получили испанское обозначение CR.12.

За время службы семь F-4C были потеряны в результате аварий, а в апреле 1989 года их заменили на EF-18 .

RF-4C продолжали выполнять разведывательные функции вместе с еще восемью бывшими ВВС США RF-4C, поставленными в 1989 году в 123-ю эскадрилью, действовавшую с авиабазы ​​​​Торрехон.

Эта партия RF-4C была обновлена ​​до высочайшего стандарта ВВС США перед поставкой и имела полностью переработанный комплект авионики, включая новые радиостанции, RWR , VOR и ILS навигационное оборудование , а также камеры KS-86. Эти самолеты также имели J79-GE-15E . «бездымные» двигатели

В 1995 году старые F-4 были сняты с вооружения и было приобретено еще шесть RF-4C. Новые RF-4C имели более новую авионику , включая цифровые радиостанции UHF/VHF Have Quick, Itek AN/ARL-46 RWR и диспенсеры Tracor AN/ALE-40. Модернизация включала возможность установки до четырех ракет AIM-9L Sidewinder для самообороны и обеспечения дополнительных возможностей в качестве перехватчика. Существующий парк прошел программу стандартизации, которая, среди прочих изменений, включала замену радара слежения за местностью APQ-99 на радар Texas Instruments AN/APQ-172, лазерно-кольцевую гироскопическую инерциальную навигационную систему и компании Israel Aircraft Industries зонд для дозаправки в воздухе . при этом оригинальная заправочная емкость в стиле ВВС США была сохранена.

Эти улучшения позволили испанскому флоту RF-4C прослужить в 21 веке и окончательно были выведены из эксплуатации в 2002 году.

Турция

Бывший Фантом ВВС США, служащий в ВВС Турции.

Одним из наиболее известных пользователей Phantom являются ВВС Турции («Türk Hava Kuvvetleri» или THK), на вооружении которых находится около 233 F-4.

В рамках программы Peace Diamond I было заказано 40 F-4E, поставки начались в июне 1974 года, хотя выполнение заказа было отложено из-за эмбарго на поставки оружия после турецкого вторжения на Кипр . Этими самолетами была оснащена 161 Filo (эскадрилья) на 6 Ana Jet Us (авиабаза реактивных самолетов, также называемая JAB). После перевооружения на F-16C эти «Фантомы» были отправлены в 7 JAB для 171 и 172 Filo . Фило 173 на той же базе находился в составе Оперативного переоборудования.

Алмаз мира III был дополнительным этапом плана по усилению THK, всегда стремившегося сохранить баланс с ВВС Греции и Греции , поскольку, хотя обе страны являются странами НАТО, Греция и Турция являются историческими врагами, и из-за этого имели место воздушные столкновения. Эгейское море между ними. Filo 111, 112, 113, все на базе JAB 1, Эскишехир , были новыми подразделениями Phantom. 111-й и 112-й Фило получили 32 F-4E на замену устаревшим F-100 . 113 Filo заменили свои еще более старые RF-84F восемью RF-4E.

Благодаря этой последней партии F-4 и планам приобретения F-16 Fighting Falcon THK быстро модернизировался. До прибытия этих самолетов THK эксплуатировала такие истребители, как F-104 Starfighter, F-100 Super Sabre, F-84 Thunderflash и F-86 Sabre, а также экономичный F-5 Freedom Fighter . После заказа 80 «Фантомов» сила THK была увеличена до нового уровня. Были закуплены и другие истребители, которые рассматривались как дополнение к F-4E. В их число входили 40 самолетов Aeritalia F-104S , улучшенных истребителей Starfighter, с теми же ракетами и двигателями, что и на «Фантомах». Ими были оснащены Filo 142 и 172. По сравнению с F-4 они были значительно дешевле и использовались в качестве перехватчиков. Турецкий парк F-4 пополнился 15 бывшими в употреблении американскими самолетами, поставленными в 1981 году на Filo 173, и, наконец, еще 15, доставленными в 1984 году для возмещения потерь парка.

Peace Diamond IV была еще одной программой усиления THK и осуществлялась в период с июня по октябрь 1987 года. В рамках этой программы 40 F-4E были поставлены 131 и 132 Filo , 3 JAB, Конья. До этого это авиаполк представлял собой всего лишь учебную часть, оснащенную последними турецкими F-100. После преобразования оно стало оперативным формированием.

Турция оказала помощь в «Буре в пустыне», не вступая непосредственно в боевые действия, открыв свои авиабазы ​​для ВВС Коалиции и приняв у себя бельгийские « Миражи» , немецкие самолеты «Альфа» и итальянские F-104G . В награду за их помощь еще 40 бывших «Фантомов» ВВС США были доставлены в 112 и 172 Filo , начиная с 25 марта 1991 года. В то время ВВС США постепенно выводили из эксплуатации большое количество старых самолетов, уменьшая их мощность более чем на 1000 F. -4C/D/Es. Но даже несмотря на то, что эти самолеты старые, они были желательны для таких стран, как Турция, у которых уже был парк F-4.

У США не было достаточного количества RF-4 для продажи, чтобы удовлетворить международный спрос, поэтому, когда ВВС Германии отказались от оставшихся 88 RF-4E в 1992–93 годах, 32 были поставлены THK в 1992–94 годах. Все это досталось 113 Фило , Эскишехир . Позже, когда 173 Filo передали свои F-4E 172 Filo , они оснастили RF-4E. К концу реорганизации Filo 171 стал подразделением штурмовой атаки, 172 перехватывающим и 173 разведывательным. Эта поставка пополнила парк THK F-4.

Оперативное использование

Призрак турецких ВВС на авиационном празднике ВВС Великобритании в Милденхолле, 1996 г.

Многие из турецких «Фантомов» используются в качестве штурмовиков, и эту роль они хорошо выполняют благодаря установленным системам. Первые «Фантомы», поставленные в THK, имели камуфляжную окраску Юго-Восточной Азии и оборудование TISEO, состоящее из установленной на крыле телевизионной камеры с возможностью увеличения для обнаружения целей за пределами нормального диапазона видимости. F-4, приобретенные со складов ВВС США, были бывшими самолетами 110-й и 141-й тактических истребительных эскадрилий ( эскадрилии Национальной гвардии Миссури и Нью-Джерси соответственно) и прибыли окрашенными в камуфляж «Egyptian One», схему окраски, обеспечивающую превосходство в воздухе, состоящую из двух разные оттенки синего, хотя он лучше всего подходит для наземных атак. Последняя поставленная партия имела совместимость с блоком лазерного обозначения AVQ-23A Pave Spike.

В сентябре 2010 года пресс-секретарь армии США подполковник Тамара Паркер подтвердила проведение совместных китайско-турецких учений, которые проходили с 20 сентября по 4 октября на авиабазе Конья в центральной Анатолии Турции. По данным Reuters, часть учений включала в себя имитацию воздушного боя между турецкими F-4 и Су-27 российского производства китайской армии. Сообщалось, что турки разгромили китайскую авиацию на учениях воздушного боя.

22 июня 2012 года правительство Турции объявило, что сирийские войска сбили турецкий RF-4E из 113 Filo с двумя членами экипажа над Средиземным морем у побережья провинции Хатай , граничащей с сирийской мухафазой Латакия . Сообщается, что самолет выполнял разведывательный полет у сирийского побережья. В турецком сообщении говорится, что турецкое правительство не сразу расценило действия Сирии как провокационные, и признало, что сирийские ресурсы помогали в поиске самолета и экипажа. Сирийские вооруженные силы сделали заявление, опубликованное официальным Сирийским арабским информационным агентством, в котором они признали, что их зенитчики сбили неопознанный самолет, летевший «на очень малой высоте и на высокой скорости» над территориальными водами Сирии в направлении земли менее чем в миле от берега, в результате чего он рухнул в море западнее деревни Ом-эт-Туюр. Представитель МИД Сирии Джихад Макдисси заявил, что «сбитие было несчастным случаем, вызванным «автоматической реакцией» офицера, командующего зенитным орудием. Мужчина увидел приближающийся к нему самолет на большой скорости и малой высоте и открыл огонь, Макдисси сказал." Далее в заявлении утверждается, что самолет оказался «турецким военным самолетом, который вторгся в воздушное пространство Сирии и с которым обращались в соответствии с законами, соблюдаемыми в таких случаях». Сбитие произошло в период обострения напряженности в отношениях между двумя странами из-за поддержки Турцией сирийских повстанцев, выступающих против Башара Асада режима в Дамаске . 24 июня обломки F-4 были обнаружены в сирийских водах, но экипаж так и не был найден. 24 февраля 2015 года два самолета RF-4E разбились в районе Малатья на юго-востоке Турции при неизвестных обстоятельствах, в результате чего погибли все четыре члена экипажа. 5 марта 2015 года F-4E-2020 разбился в центральной Анатолии, погибли оба экипажа. призывы отказаться от F-4 и заменить их на пятого поколения . F-35 Возобновились

Обновления

Турция считала более сложные сверхзвуковые истребители, такие как F-15 Eagle или Panavia Tornado , слишком дорогими; вместо этого THK решила обновить свой парк Phantom, улучшив авионику и конструкцию, но не двигатели. В августе 1995 года, после острой конкуренции с DASA (F-4 ICE), IAI получила контракт на 600 миллионов долларов США на модернизацию 54 F-4E до Phantom 2000-х годов. Первые 26 самолетов были восстановлены в Израиле, остальные 28 — в Турции.

Структура

Небольшие перемычки над воздухозаборниками для улучшения маневренности, новые крепления, опоры двигателя, более прочные ребра складывания крыла, обновленный порог навеса, заменена проводка длиной 12 миль (20 км) (снижение веса на 1653 фунта/750 кг), а также большинство гидравлические и пневматические линии и шланги, а также усиление топливных баков.

Авионика

Новый многофункциональный дисплей в передней кабине плюс два сзади, новый широкоугольный HUD Kaiser El-OP 976 и система HOTAS , высокопроизводительный Elta EL/M-2032 ISAR с высоким разрешением SAR/GMTI (индикатор наземной цели). ) многорежимный радар управления огнем (разработанный для IAI Lavi ), миссионерский компьютер IAIC, новое навигационное оборудование, включая GPS / INS, подключенное к картографическому режиму, двойной Шина данных MIL-STD-553B, управляющая пакетом авионики, центральный компьютер воздушных данных астронавтики, новые пакеты УВЧ и IFF, бортовой видеомагнитофон (AVTR), активный модуль ECM Elta EL / L-8222 и пассивный модуль Mikes (Aselsan) AN / ALQ-178V3 встроенные SPEWS и RWR .

Кроме того, у них была AGM-142 Popeye/Have Nap интеграция , блоки наведения Litening-II и возможность запуска AGM-65D/G Maverick , AGM-88 HARM , GBU-8 HOBOS , GBU-10/12 Paveway II LGB , бомбы общего назначения и кассетные бомбы для задач класса «воздух-земля» с сохранением возможности запуска AIM-7 Sparrow и AIM-9. «Сайдвиндер» Ракеты класса «воздух-воздух» . Также возможна установка блоков наведения Pave Spike и ракетных блоков любых размеров.

Эти модернизированные F-4 Phantom называются F-4E-2020 Terminator, и в настоящее время планируется, что они останутся на вооружении до 2020 года, как следует из названия. Первый поступил на вооружение 27 января 2000 года и был поставлен на самолеты 111 и 171 Filo .

Единицы

Турецкие ВВС

Списанный F-4E Phantom II ВВС Турции, серийный номер 67-0360, выставлен в Стамбульском музее авиации.

В конце 20 века на «Фантомах» эксплуатировали следующие подразделения ТНК:

• Ана Джет Юс (авиабаза Джет), Эскишехир: 111 Фило « Пантер » (F-4E/2020), 112 Фило « Шейтан » (F-4E), 113 Фило « Ишик » (RF-4E)
• Ana Jet Us , Конья: 132 Filo " Hancher " (F-4E/2020)
• Ана Джет Юс , Эрхач-Малатья: 171 Фило « Корсан » (F-4E/2020), 172 Фило « Шахин » (F-4E), 173 Фило « Шафак » (F-4E)
• 1-я тактическая воздушная армия
  • 111 Нить
  • 112 нить
  • 113 Нить
• 2-я тактическая воздушная армия
  • 132 Нить
  • 171 нить
  • 172 Нить
  • 173 Нить

Великобритания

Основная статья: McDonnell Douglas F-4 Phantom II на вооружении Великобритании

Phantom FG.1 из 43-й эскадрильи. Королевские ВВС. Обратите внимание на прямоугольный коробчатый приемник радиолокационного предупреждения ARI 18228 на законцовке киля.

F-4K (Phantom FG.1)

После отмены сверхзвукового самолета вертикального взлета и посадки Hawker Siddeley P.1154 Королевский флот выбрал Phantom в качестве замены Supermarine Scimitar и de Havilland Sea Vixen . Запрошенная модель получила обозначение F-4K от McDonnell Douglas и получила британское служебное обозначение Phantom FG.1. Заказанный в июле 1964 г. Это был первый раз, когда США разрешили экспорт Phantom: первый F-4K поднялся в воздух 27 июня 1966 года.

Чтобы смягчить влияние отмены отечественных программ на занятость в авиационной промышленности Великобритании, в самолетах было большое британское содержание. Основной модификацией стала замена General Electric J79 британского производства на силовую установку Rolls-Royce Spey . Эти двигатели (RB 168-25R Spey Mk 202/203) были мощнее, чем J79 (тяга на форсаже 20 515 фунтов силы (91,26 кН)), и имели меньший расход топлива ( удельный расход топлива составлял около 0,7 фунта / (л.с.⋅ч). ) (0,43 кг/кВтч)). Задняя часть фюзеляжа была сильно модифицирована для размещения более крупных самолетов Spey, а воздухозаборники были увеличены, чтобы обеспечить больший поток воздуха, который им требовался. Эти самолеты были оснащены радиолокационной системой AN/AWG-11, которая представляла собой версию Westinghouse AN/AWG-10, построенную по лицензии компанией Ferranti . оснащен доплеровским устройством, обеспечивающим некоторые базовые возможности наблюдения. Бомбардировочная система представляла собой англизированную версию Lear/Siegler AN/ABJ-7. Фантомы Fleet Air Arm Phantom были оснащены двойной телескопической передней стойкой шасси, которая могла выдвигаться на 40 дюймов (100 см), причем увеличенный угол атаки был необходим для запуска катапульт с меньших британских авианосцев. Другие британские подрядчики, в том числе Short Brothers и British Aircraft Corporation , строили узлы и поставляли детали в Соединенные Штаты, где самолеты собирались компанией McDonnell Douglas в Сент-Луисе .

Phantom с двигателем Spey не был новой концепцией: McDonnell Douglas рассматривал эту идею для удовлетворения требований USAF TFX, которые позже были удовлетворены General Dynamics F-111 . Spey увеличил дальность полета на 10%, перегоночную дальность на 15% и улучшил ускорение на малых высотах. однако повышенное лобовое сопротивление двигательной установки привело к ухудшению характеристик на большой высоте. Хотя некоторые конструктивные изменения были уникальными для британского самолета (складной обтекатель радара, двигатель Spey, удлинение носового колеса и усиленный тормозной крюк), другие структурные изменения и усовершенствования были использованы в конструкции F-4J. После модификаций 1970-х годов в хвостовой части появилась новая система RWR ; Marconi ARI.18228 британского производства, установленный в прямоугольном антенном коробе на законцовке киля.

Phantom FG.1 из 892-й морской авиационной эскадрильи взлетает с корабля HMS Ark Royal

Первоначально для авиации флота планировалось заказать в общей сложности 140 FG.1; намерение состояло в том, чтобы эксплуатировать Phantom как на оставшихся крупных авианосцах Королевского флота, Eagle и Ark Royal , так и на совершенно новых авианосцах CVA-01 . Однако в « Белой книге обороны» 1966 года проект CVA-01 был отменен, а заказ Королевского флота «Фантом» сокращен до 48. Это было предназначено для обеспечения двух эскадрилий по 12 самолетов в каждой, которые будут эксплуатироваться с авиабаз «Игл» и «Арк Ройал» , оба из которых которые должны были быть серьезно изменены. Пока Ark Royal подвергался переоборудованию, FG.1 прошел успешные палубные испытания на борту Eagle . Однако в 1969 году было принято решение Eagle не переоборудовать , в результате чего Ark Royal остался единственным авианосцем Королевского флота, способным эксплуатировать Phantom. Как следствие, 20 самолетов FG.1 ВВС флота были переданы Королевским ВВС для оснащения 43-й эскадрильи Королевских ВВС Лейшарс для выполнения функций противовоздушной обороны. Эти самолеты были модифицированы для установки на них артиллерийских установок СУУ-23/А. В число оснащенных подразделений входили испытательное подразделение 700P морской авиационной эскадрильи , учебное подразделение 767-й военно-морской авиационной эскадрильи и единственная оперативная эскадрилья, 892-я военно-морская авиационная эскадрилья , базирующаяся в Йовилтоне . 892 NAS был принят на вооружение Phantom в 1969 году и прибыл в Арк Ройал впервые в 1970 году, что сделало авиацию флота единственным военно-морским авиационным подразделением за пределами Соединенных Штатов, которое управляло Phantom с палубы авианосца.

Служба в ВВС флота была недолгой: с 12 июня 1970 года по 27 ноября 1978 года из Арк Ройал действовало 892 самолета NAS . После этого оставшиеся FG.1 были переданы ВВС Великобритании для формирования 111-й эскадрильи , второй эскадрильи ПВО. Две эскадрильи Королевских ВВС были преобразованы в Tornado F.3 в 1989 году, когда FG.1 были выведены из эксплуатации.

F-4M (Phantom FGR.2)

Самолет Phantom FGR.2 23-й эскадрильи на Фолклендских островах , 1984 год.

ВМС США Grumman F-14 Tomcat и британский Phantom FGR.2 во время операции «Щит пустыни». На этой фотографии показаны многочисленные конструктивные различия между этими двумя поколениями боевых самолетов.

В связи с отменой отечественных программ и необходимостью замены Hawker Hunter и English Electric Canberra в качестве штурмовиков и тактических разведчиков, ВВС Великобритании заказали в 1965 году 118 самолетов. Самолеты получили обозначение Phantom FGR.2 («Истребитель/ Штурмовая атака/разведка») британцами, а первый прототип поднялся в воздух 17 февраля 1967 года. Как и Phantom FG.1, он был оснащен двигателями Spey. и внешне был идентичен, хотя и не имел выдвижного носового колеса. Он был оснащен радаром и системой управления огнем AN/AWG-12, аналогичными AN/AWG-11, но без возможности складывать обтекатель и антенну назад, чтобы самолет мог установить подъемники на авианосец, и Martin-Baker Катапультные кресла Mk.H5. Самолеты поступили на вооружение с 1969 года в составе 2-й , 6-й , 14-й , 31 17-й , 41 -й , -й и 54-й эскадрилий для непосредственной авиационной поддержки , тактического удара и тактической разведки. Однако, когда с 1974 года на вооружение поступили SEPECAT Jaguar , Phantom FGR.2 были переведены на роль противовоздушной обороны, заменив Английские электрические молнии в составе 19-й , 23-й , 29-й , 56-й и 92-й эскадрилий.

Некоторые FGR.2 были оснащены двойным управлением , а другие могли нести разведывательную капсулу, оснащенную Texas Instruments RS-700 инфракрасным блоком линейного сканирования , радаром бокового обзора высокой четкости и пятью оптическими камерами. Он также был оснащен инерциальной навигационной системой, приемником радиолокационных предупреждений и системой электронной идентификации, известной как «Юбилейный гвардеец». Несмотря на то, что «Фантомы» Королевских ВВС не использовались в военных целях, они участвовали в противовоздушной обороне в рамках системы быстрого реагирования . Это включало в себя бесконечные сигналы тревоги с целью перехватить « Медведь » и другие советские самолеты, приближающиеся к воздушному пространству Великобритании, Северному морю и над Германией. Установка RWR и усиление конструкции на самолет была произведена в 1970-х годах.

В 1982 году Phantom FGR.2, оснащенный AIM-9 , возвращавшийся с боевой тревоги быстрого реагирования над Германией, случайно сбил Jaguar GR.1 Королевских ВВС.

В ударной роли FGR.2 могли нести ракетную установку SNEB , бомбу массой 1000 фунтов (450 кг), BL755 блок кассетных бомб и поставляемое США B28 , B43 , B57 или B61 ядерное оружие . Также возможна установка артиллерийских установок СУУ-16/А и СУУ-23/А . С 1975 года самолет был модифицирован усилением конструкции и установленными в хвостовой части приемниками радиолокационного оповещения ARI 18228. Когда в 1970-х годах самолеты взяли на себя функции противовоздушной обороны, они несли либо AIM-9G Sidewinders, либо AIM-7 Sparrows , а позже они будут нести новую на тот момент ракету British Aerospace Skyflash и обновленную AIM-9L Sidewinder. В 1980-х годах « Торнадо» начал заменять «Фантом» в роли ПВО.

Греческие ВВС ( Polemiki Aeroporia , Пенсильвания) были заинтересованы в покупке 32 самолетов в 1992 году, но различия между FGR.2 и F-4E, которые они эксплуатировали, были слишком велики.

F-4J(Великобритания) (Фантом F.3)

Развертывание эскадрильи Phantom FGR.2 на Фолклендских островах после войны 1982 года оставило брешь в противовоздушной обороне британских ВВС . Поскольку до эксплуатации Tornado ADV оставалось еще несколько лет, ВВС Великобритании закупили 15 бывших в употреблении самолетов F-4J ВМС США, выбранных из числа лучших, хранящихся на базе ВВС Дэвис-Монтан , и модернизированных до уровня, почти равного F-4J. 4С. Хотя они официально обозначались как Phantom F.3, они использовались редко, вместо этого их обычно называли F-4J (Великобритания). Основным отличием было отсутствие боевых предкрылков по требованию ВВС Великобритании, поскольку они считались «источником лобового сопротивления».

Это также упростило обучение экипажей Королевских ВВС, поскольку на другие Фантомы Королевских ВВС предкрылки не устанавливались. Самолет был полностью отремонтирован на военно-морской авиабазе Северный остров и оснащен радаром AWG-10B (с возможностью наведения ракет Skyflash, с моноимпульсным датчиком I диапазона), бездымными двигателями и приспособлениями для ракет Skyflash. Первый F-4J (Великобритания) был доставлен в ВВС Великобритании 2 августа 1984 года, откуда экипажи ВВС Великобритании после обучения доставили самолет в Великобританию.

Они поступили на вооружение 74-й эскадрильи ( Tiger Squadron ), базирующейся на авиабазе RAF Wattisham и выполняющей функции противовоздушной обороны. Экипажам самолет понравился, и в целом они оценили его лучше, чем FGR.2, оснащенные Spey. У них была более медленная скороподъемность из-за менее мощных двигателей, но они также были на 1670 фунтов (760 кг) легче и могли на высоте достигать более высоких скоростей (2,3 Маха на высоте 45 000 футов (14 000 м) по сравнению с Маха 2.1 на высоте 36 000 футов (11 000 м)). Похвалили и радар: "двигатели хорошие, радар отличный", по словам летчика. Несмотря на свой возраст и отсутствие боевых предкрылков, эти самолеты хорошо служили, пока в январе 1991 года их не сняли с производства в пользу излишних Phantom FGR.2, прежде чем Phantom был окончательно снят с вооружения в 1992 году.

После 25 лет службы «Фантомы» завершили свою карьеру в британских ВВС: в результате сокращения военного бюджета в 1990 году было решено прекратить выпуск «Фантомов». Первоначально предполагалось использовать до 2003 года. он был перенесен на 1992 год. Срок службы этих самолетов был рассчитан всего на 1000 часов, но был увеличен до 5800 часов, причем многие из них летали на малых высотах. Первыми подразделениями, которые были расформированы, были Вильденрата Королевских ВВС 19-я и 92-я эскадрильи , которые были последними частями ПВО, служившими в Королевских ВВС Германии , за которыми в мае 1992 года последовала 56-я эскадрилья . Последняя эскадрилья «Фантом», 74-я эскадрилья, была расформирована 1 октября 1992 года.

Единицы

Королевского военно-морского флота Авиация

• 700P Военно-морская авиационная эскадрилья
• 767-я военно-морская авиационная эскадрилья
• 892-я военно-морская авиационная эскадрилья
• Фантомный блок послеоперационной конверсии

Королевские ВВС

• 2-я эскадрилья
• № 6-я эскадрилья
• № 14-я эскадрилья
• № 17-я эскадрилья
• № 19-я эскадрилья
• № 23-я эскадрилья
• № 29-я эскадрилья
• № 31-я эскадрилья
• № 41-я эскадрилья
• № 43-я эскадрилья
• № 54-я эскадрилья
• № 56-я эскадрилья
• 64-я эскадрилья / 228-я группа оперативного переоборудования
• № 74-я эскадрилья
• № 92-я эскадрилья
• № 111-я эскадрилья
• № 1435 Рейс
• Призрачный тренировочный полет
• Фантомный конверсионный полет
• Экспериментальный завод самолетов и вооружения

См. также

• F-4 Фантом II
• Варианты F-4 Phantom II
• Операторы F-4 Phantom II США

Ссылки

Библиография

• Бейт-Халлахми, Бенджамин. Связь с Израилем: кого Израиль вооружает и почему . Лондон: ИГ Таурис, 1987. ISBN   1-85043-069-1 .
• Бишоп, Фарзад и Том Купер. Иранские подразделения F-4 Phantom II в бою (боевой самолет Osprey № 37) . Оксфорд, Великобритания: Osprey Publishing Limited, 2003. ISBN   978-1-84176-658-4 .
• Бонсиньор, Эцио. Временный борец за Германию? (на итальянском языке) RID , выпуск 10, 1994 г.
• Калверт, Денис. Королевские ВВС снимают с производства свои Фантомы . (на итальянском языке) Aircraft Magation , март 1993 г.
• Калверт, Денис. «Тигры» Королевских ВВС . (на итальянском языке) Aerei , выпуск 5, 1991 г.
• Круз, Гонсало Авила. Иберийские фантомы . Любитель воздуха . Номер 114, ноябрь/декабрь 2004 г., стр. 28–41. Стэмфорд Линкольншир: Key Publishing. ISSN   0143-5450 .
• Дональд, Дэвид. Фантомы РАФ . Крылья славы . Лондон: Аэрокосмическая промышленность. Том 15, 1999 г., стр. 4–21. ISBN   1-86184-033-0 .
• Дональд, Дэвид и Джон Лейк. Энциклопедия мировой военной авиации . Лондон: Аэрокосмическая промышленность. Однотомное издание, 1996 г. ISBN   1-874023-95-6 .
• Фостер, Питер. Я Фантом делла ХХА . (на итальянском языке) Aerei , выпуск 9, 1998 г.
• Фрикер, Джон. Текущие эксплуатанты Boeing/McDonnell Douglas F-4 Phantom II . World Air Power Journal , том 40, весна 2000 г., стр. 56–89. ISBN   1-86184-043-8 .
• Грин, Уильям и Гордон Суонборо. Великая книга бойцов . Сент-Пол, Миннесота: MBI Publishing, 2001. ISBN   0-7603-1194-3 .
• Хоббс, Дэвид. Британские F-4 «Фантомы» . Эйр Интернэшнл , Vol. 74 № 4, май 2008 г., стр. 30–37. ISSN   0306-5634 .
• Хобсон, Крис. Потери авиации Вьетнама, ВВС США/ВМФ/морской пехоты, потери самолетов с неподвижным крылом на юго-востоке в 1961-1973 гг . Северный филиал, Миннесота: Specialty Press, 2001. ISBN   1-85780-115-6 .
• Озеро Джон. Призрачный дух в небесах . Лондон: Аэрокосмическое издательство, 1992. ISBN   1-880588-04-8 .
• Дональд, Дэвид и Джон Лейк, ред. Макдоннелл F-4 «Фантом: Дух в небесах» . Лондон: Издательство AIRtime, 2002. ISBN   1-880588-31-5 .
• Лист, Фридрих. Обзор немецкого воздушного вооружения . Air International, том 70, № 5, май 2006 г., стр. 50–57. Стэмфорд, Линкольншир, Великобритания: Key Publishing. ISSN   0306-5634 .
• Маццарди, Пьетро и Дж. Маффиоли. Вестфальская гарцующая лошадь (JG 72) . (на итальянском языке) Самолеты , выпуск 2, 1993 г.
• Мевлутоглу, Арда. Анатолийские фантомы . Эйр Интернэшнл , Vol. 80 № 1, январь 2011 г., стр. 40–45. ISSN   0306-5634 .
• Никколи, Риккардо и Р. Саккетти. Фантом II . (на итальянском языке) Fantasmi Crociati , JP-4, выпуск 2, 1991 г.
• Нордин, Лон. Истребители над Израилем . Лондон: Издательство Гильдии, 1991. ISBN   1-85367-098-7 .
• Роллино, Паоло. Призраки в Танагре. (на итальянском языке) Самолеты , выпуск 10, 1992 г.
• Тетфорд, Оуэн. Британские военно-морские самолеты с 1912 года . Лондон: Патнэм, четвертое издание, 1994. ISBN   0-85177-861-5 .
• Торнборо, Энтони М. и Питер Э. Дэвис. Призрачная история . Лондон: Arms and Armor Press, 1994. ISBN   1-85409-121-2 .
• Уилсон, Стюарт. Phantom, Hornet и Skyhawk на вооружении Австралии . Уэстон-Крик, АКТ, Австралия: Aerospace Publications, 1993. ISBN   9781875671038 .

Внешние ссылки

• Фантом ICE в Германии
• F-4EJ Когда на airwar.ru
• Индекс Баугерса фантомных операторов и вариантов
• «Израильские Фантомы / RF-4E(S) / Супер Фантом» , Грег Гебель, AirtoAirCombat.com
• [1]
• [2] Архивировано 17 февраля 2023 г. в Wayback Machine.
• [3]
• [4]