Серия Union Pacific FEF

Технические характеристики
hideТехнические характеристики
Конфигурация: ;
• Уайт	4-8-4
• МСЖД	2’D2’h2s
Измерять	фута 8 + 1 ⁄ дюйма 4 ( 1435 мм )
День водителя .	ФЭФ-1: 77 дюймов (1956 мм), ; FEF-2/3: 80 дюймов (2032 мм)
Колесная база	Локомотив и тендер: 98 футов 5 дюймов (30,00 м)
Длина	Локо и тендер: 114 футов 2 + 5 ⁄ 8 дюймов (34,81 м)
Клейкая масса	ФЭФ-1: 270 000 фунтов (122,5 тонны), ; ФЭФ-2: 265 520 фунтов (120,4 тонны), ; ФЭФ-3: 270 300 фунтов (122,6 тонны)
Вес локомотива	ФЭФ-1: 465 000 фунтов (210,9 тонны), ; ФЭФ-2: 478 640 фунтов (217,1 тонны), ; ФЭФ-3: 486 340 фунтов (220,6 тонны)
Общий вес	ФЭФ-1: 830 150 фунтов (376,5 тонны), ; ФЭФ-2: 894 960 фунтов (405,9 тонны), ; FEF-3: 907 890 фунтов (411,8 тонны)
Тип топлива	Уголь с 1937 по 1946 год. ; Мазут №5 с 1946 г.
Запас топлива	Уголь: 50 000 фунтов (22,7 тонны), ; Масло: 6000 галлонов США (22712,5 литров; 4996,0 британских галлонов)
Водяной колпачок.	20 000 галлонов США (76 000 л; 17 000 имп галлонов)
Топка:
• Решётчатая зона	100 кв. футов (9,3 м 2 )
Котел	86 Диаметр 3 ⁄ 16 дюймов (2189,2 мм) ; 100 дюймов (2540 мм) (наружный диаметр)
Давление в котле	300 фунтов/дюйм 2 (2,07 МПа )
Поверхность нагрева:
• Топка	442 кв. футов (41,1 м 2 )
• Трубы	2204 кв. футов (204,8 м 2 )
• Дымоходы	1578 кв. футов (146,6 м 2 )
• Общая площадь	4224 кв. Фута (392,4 м 2 ) 2 )
Пароперегреватели: ;
• Тип	ФЭФ-1/3: Тип А ; ФЭФ-2: Тип Е
• Зона отопления	1400 кв. футов (130 м 2 )
Цилиндры	Два
Размер цилиндра	FEF-1: 24,5 × 32 дюйма (622 × 813 мм), ; FEF-2/3: 25 × 32 дюйма (635 × 813 мм)
Клапанный механизм	Вальшертс

Тип и происхождение
hideТип и происхождение
Тип мощности	Пар
Строитель	Американская локомотивная компания (ALCO)
Дата сборки	1937–1944
Всего произведено	45

Серия Union Pacific FEF
Серия Union Pacific FEF
	Union Pacific 844 проходит через Пейнтед-Рокс, Невада , 15 сентября 2009 г.
Тип мощности
hideТип и происхождение
Тип мощности	Пар
Строитель	Американская локомотивная компания (ALCO)
Дата сборки	1937–1944
Всего произведено	45
Конфигурация: ;
hideТехнические характеристики
Конфигурация: ;
• Уайт	4-8-4
• МСЖД	2’D2’h2s
Измерять	фута 8 + 1 ⁄ дюйма 4 ( 1435 мм )
День водителя .	ФЭФ-1: 77 дюймов (1956 мм), ; FEF-2/3: 80 дюймов (2032 мм)
Колесная база	Локомотив и тендер: 98 футов 5 дюймов (30,00 м)
Длина	Локо и тендер: 114 футов 2 + 5 ⁄ 8 дюймов (34,81 м)
Клейкая масса	ФЭФ-1: 270 000 фунтов (122,5 тонны), ; ФЭФ-2: 265 520 фунтов (120,4 тонны), ; ФЭФ-3: 270 300 фунтов (122,6 тонны)
Вес локомотива	ФЭФ-1: 465 000 фунтов (210,9 тонны), ; ФЭФ-2: 478 640 фунтов (217,1 тонны), ; ФЭФ-3: 486 340 фунтов (220,6 тонны)
Общий вес	ФЭФ-1: 830 150 фунтов (376,5 тонны), ; ФЭФ-2: 894 960 фунтов (405,9 тонны), ; FEF-3: 907 890 фунтов (411,8 тонны)
Тип топлива	Уголь с 1937 по 1946 год. ; Мазут №5 с 1946 г.
Запас топлива	Уголь: 50 000 фунтов (22,7 тонны), ; Масло: 6000 галлонов США (22712,5 литров; 4996,0 британских галлонов)
Водяной колпачок.	20 000 галлонов США (76 000 л; 17 000 имп галлонов)
Топка:
• Решётчатая зона	100 кв. футов (9,3 м 2 )
Котел	86 Диаметр 3 ⁄ 16 дюймов (2189,2 мм) ; 100 дюймов (2540 мм) (наружный диаметр)
Давление в котле	300 фунтов/дюйм 2 (2,07 МПа )
Поверхность нагрева:
• Топка	442 кв. футов (41,1 м 2 )
• Трубы	2204 кв. футов (204,8 м 2 )
• Дымоходы	1578 кв. футов (146,6 м 2 )
• Общая площадь	4224 кв. Фута (392,4 м 2 ) 2 )
Пароперегреватели: ;
• Тип	ФЭФ-1/3: Тип А ; ФЭФ-2: Тип Е
• Зона отопления	1400 кв. футов (130 м 2 )
Цилиндры	Два
Размер цилиндра	FEF-1: 24,5 × 32 дюйма (622 × 813 мм), ; FEF-2/3: 25 × 32 дюйма (635 × 813 мм)
Клапанный механизм	Вальшертс
Тяговое усилие
hideПоказатели производительности
Тяговое усилие	FEF-1: 63 611 фунтов силы (283,0 кН), ; FEF-2/3: 63 800 фунтов силы (283,8 кН)
Фактор адх.	ФЭФ-1/3: 4,24 ; ФЭФ-2: 4,17
Операторы
hideКарьера
Операторы	Юнион Пасифик Железная дорога
Сорт	ФЭФ-1, ФЭФ-2 и ФЭФ-3
Числа	ФЭФ-1: 800–819, ; ФЭФ-2: 820–834, ; ФЭФ-3: 835–844
Доставленный	ФЭФ-1: 1937 г., ; ФЭФ-2: 1939 г., ; ФЭФ-3: 1944 г.
Ушедший на пенсию	1958–1959 (но 844 человека так и не вышли на пенсию)
Сохранился	ФЭФ-1: № 814 сохранен, остальное списано. ; ФЭФ-2: № 833 сохранен, остальное списано. ; ФЭФ-3: №№ 844 и 838 сохранены, остальные списаны.
Расположение	ФЭФ-1: № 814 на дисплее. ; ФЭФ-2: № 833 на дисплее. ; ФЭФ-3: № 844 в эксплуатации в экскурсионном обслуживании , № 838 на хранении в качестве источника запчастей.

Серия Union Pacific FEF состоит из 45 4-8-4 « Север » паровозов , построенных Американской локомотивной компанией (ALCO) в период с 1937 по 1944 год и эксплуатируемых Union Pacific Railroad до 1959 года. Как и другие паровозы Union Pacific, аббревиатура происходит от первой буквы написания его колесной формулы: Четыре Восемь Четыре.

Последние паровозы, построенные для Union Pacific, FEF, представляли собой вершину развития паровозов двойного назначения в Соединенных Штатах, поскольку впоследствии средства и исследования были сконцентрированы на разработке дизель-электрических локомотивов. Разработанные для сжигания угля, они были переоборудованы для работы на мазуте в 1946 году. ^[1] Они тянули различные пассажирские поезда, такие как Overland Limited , Los Angeles Limited , Portland Rose и Challenger . ^[2] пока пассажироперевозки не перешли на дизель-электрические локомотивы. Многие локомотивы серии FEF в последние годы своей карьеры были переведены на грузовые перевозки.

Сохранились четыре локомотива серии ФЭФ, в том числе № 844 , который остаётся в рабочем состоянии и курсирует в экскурсионном обслуживании . Модель 844 - один из Union Pacific . старейших обслуживающих локомотивов ^[3] и единственный паровоз, никогда не выведенный из эксплуатации на североамериканской железной дороге класса I. ^[4]

Происхождение

В конце 1930-х годов растущая загруженность поездов начала превышать возможности поездов 4-8-2 , которые были основой пассажирских перевозок UP. Однажды в 1937 году, когда сзади находился бизнес-кар президента UP Уильяма Джеффера, модель 4-8-2 класса 7000 продемонстрировала недостаток мощности, присущей этому типу. Пока поезд ждал помощи, в ALCO в Скенектади была отправлена телеграмма с просьбой найти что-то лучшее. Результатом стала серия FEF, превосходный класс локомотивов, которые могли развивать скорость 100 миль в час и производить от 4000 до 5000 лошадиных сил на тяговом усилии. Они пробегали около 14 000 миль в месяц. ^[5]

Модели

Серия ФЭФ состояла из трех классов паровозов: ФЭФ-1, ФЭФ-2 и ФЭФ-3.

Таблица заказов и номеров
Сорт	Количество	Производитель	Алко Заказ Нет.	Серийные номера	Год постройки	УП Нет.	Примечания
ФЭФ-1	20	Американская локомотивная компания	С-1769	68808-68827	1937	800–819	В 1945–1946 годах переоборудован на нефтяное топливо.
ФЭФ-2	15	Американская локомотивная компания	С-1811	69161-69175	1939	820–834	В 1945–1946 годах переоборудован на нефтяное топливо.
ФЭФ-3	10	Американская локомотивная компания	С-1937	72782-72791	1944	835–844	В 1945–1946 годах переоборудован на нефтяное топливо. №844 по экскурсионному обслуживанию с 1960 года; перенумерован на 8444 с 1962 по 1989 год.

ФЭФ-1

Первые 20 локомотивов под номерами 800–819 были поставлены ALCO в 1937 году. В целом они использовали простейшую возможную схему с двумя внешними цилиндрами, как и локомотивы Нортумбрии 108 годами ранее. ALCO Установка устройств поперечного движения на ведущие спаренные колеса облегчила прохождение поворотов. UP отказался от большинства сложных аксессуаров на многих других локомотивах, что привело к элегантному и лаконичному внешнему виду. ^{[ нужна ссылка ]} Несмотря на то, что скорость часто превышала 100 миль в час (161 км/ч), силы и напряжения на муфте и шатунах оставались в допустимых пределах. Было много отчетов ^{[ кем? ]} класса, достигающего проектного предела в 110 миль в час (177 км/ч).

ФЭФ-2

Вторая партия из 15 экземпляров, получившая название FEF-2, была поставлена в 1939 году. Их усовершенствования включали более крупные цилиндры, лучшее тяговое усилие, дымовые дефлекторы по бокам дымовой камеры и ведущие колеса, которые были на три дюйма шире в диаметре. Самым большим изменением стала замена 12-колесного тендера на 14-колесный тендер «постамент» или «сороконожка». FEF-2, UP 833 был связан с заявлениями о том, что он достиг максимальной скорости для своего класса в 120 миль в час; но официально не был зафиксирован из-за того, что скорость нарушала корпоративные правила Union Pacific. ^[6]

ФЭФ-3

За исключением использования некоторых материалов-заменителей, последняя партия из 10 экземпляров была почти идентична FEF-2. После Второй мировой войны поставки угля были ограничены серией забастовок. Чтобы обеспечить безопасность операций, UP переоборудовала модели 800 для сжигания нефти и установила в бункере бак емкостью 6 000 галлонов США (23 000 л; 5 000 имп галлонов). В остальном для обеспечения многолетней основной службы потребовалось несколько модификаций. Это были последние паровозы, поставленные для УП. Как и многие паровозы «поздней эпохи», их окончательная конструкция была прервана появлением тепловозов, новых монархов рельсов. Бывший менеджер программы Union Pacific Steam сказал: «Хотя утверждается, что серия UP FEF была разработана для безопасной работы на скорости 120 миль в час (190 км/ч), никто на самом деле не знает, насколько быстро мог бы последний вариант 4-8-4. go, последний FEF-3 на самом деле так и не был снят с производства». ^{[ нужна ссылка ]}

Сохранившиеся примеры

Сохранилось четыре локомотива серии ФЭФ. № 814 (ФЭФ-1) и № 833 (ФЭФ-2) находятся на статической экспозиции. № 844 (ФЭФ-3) сохранился в рабочем состоянии и используется в экскурсионном обслуживании. №838 (ФЭФ-3) используется исключительно как источник запчастей для №844.

Уцелевшие локомотивы ФЭФ ^[7]
Тип	Число	Дата постройки	Серийный номер	Расположение	Координаты	Примечания
ФЭФ-1	814	сентябрь 1937 г.	68822	Железнодорожный музей RailsWest , Каунсил-Блафс, Айова	41 ° 14'52 "с.ш. 95 ° 51'10" з.д. / 41,24778 ° с.ш. 95,85278 ° з.д. / 41,24778; -95,85278 ( ФЭФ-1 814 )
ФЭФ-2	833	Октябрь 1939 г.	69174	Государственный железнодорожный музей штата Юта , Огден, Юта	41 ° 13'15 "N 111 ° 58'47" W / 41,22083 ° N 111,97972 ° W / 41,22083; -111,97972 ( ФЭФ-2 833 )	Первоначально выставлен в Пайонир-парке в Солт-Лейк-Сити, штат Юта .
ФЭФ-3	838	декабрь 1944 г.	72785	Union Pacific Railroad , Шайенн, Вайоминг	41 ° 7'46,9308 "N 104 ° 48'49,1688" W / 41,129703000 ° N 104,813658000 ° W / 41,129703000; -104,813658000 ( ФЭФ-3 838 )	Источник запчастей для 844 .
ФЭФ-3	844	декабрь 1944 г.	72791	Union Pacific Railroad , Шайенн, Вайоминг	41 ° 7'46,9308 "N 104 ° 48'49,1688" W / 41,129703000 ° N 104,813658000 ° W / 41,129703000; -104,813658000 ( ФЭФ-3 838 )	Единственный паровоз, никогда не выведенный из эксплуатации на североамериканской железной дороге класса I. ^[8]

См. также

Ссылки

^ «Юнион Пасифик 4-8-4 «Северные» локомотивы в США» . www.steamlocomotive.com . Проверено 5 июня 2019 г.
^ См. Эдмонсон, Гарольд А. и Гудхарт, Дэвид. «8444 компании Union Pacific», номер 1 (1989, Goodheart Publications).
^ Кляйн, Мори (2011). Union Pacific: Реконфигурация: величайшая железная дорога Америки с 1969 года по настоящее время . Нью-Йорк: Издательство Оксфордского университета. п. 163.
^ Юнион Тихоокеанская железная дорога (2012). «Живая легенда №844» . UP.com . Проверено 16 февраля 2014 г.
^ «Юнион Пасифик 4-8-4 «Северные» локомотивы в США» .
^ Виттен, Ли (2014). «Юнион Пасифик Локомотив №833» . digital.weber.edu . Государственный университет Вебера . Проверено 7 мая 2024 г.
^ «Список паровозов UP 1915, часть 4» .
^ Исторические локомотивы UP. Архивировано 6 сентября 2011 года в Wayback Machine.

Холлингсворт, Брайан; Артур Ф. Кук (1996). Большая книга поездов . Salamander Books Ltd. ISBN 0-517-18462-1 .
Холлингсворт, Брайан (2000). Иллюстрированный словарь поездов мира . Лондон: ISBN Salamander Books Ltd. 1-84065-177-6 .
Union Pacific Northerns на сайте Steamlocomotive.com, поддерживаемом Уэсом Баррисом.

Дальнейшее чтение

Буш, Джон Э. (2013). Строительство Union Pacific 844: Рождение парового класса FEF-3 (1-е изд.). Саут Платт Пресс. ISBN 978-0-942035-98-8 .
Кратвилл, Уильям В. (1967). Могучие 800 (1-е изд.). Публикации Кратвилля. АСИН B0007EME4Y .

[1] «Юнион Пасифик 4-8-4 «Северные» локомотивы в США» . www.steamlocomotive.com . Проверено 5 июня 2019 г.

[2] См. Эдмонсон, Гарольд А. и Гудхарт, Дэвид. «8444 компании Union Pacific», номер 1 (1989, Goodheart Publications).

[3] Кляйн, Мори (2011). Union Pacific: Реконфигурация: величайшая железная дорога Америки с 1969 года по настоящее время . Нью-Йорк: Издательство Оксфордского университета. п. 163.

[4] Юнион Тихоокеанская железная дорога (2012). «Живая легенда №844» . UP.com . Проверено 16 февраля 2014 г.

[5] «Юнион Пасифик 4-8-4 «Северные» локомотивы в США» .

[6] Виттен, Ли (2014). «Юнион Пасифик Локомотив №833» . digital.weber.edu . Государственный университет Вебера . Проверено 7 мая 2024 г.

[7] «Список паровозов UP 1915, часть 4» .

[UP_Historical_Locomotives-8] Исторические локомотивы UP. Архивировано 6 сентября 2011 года в Wayback Machine.

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]

[8]

v т и Колесная формула паровоза (обозначение Уайта)
Single engine types	0-2-2 0-2-4 2-2-0 2-2-2 2-2-4T 4-2-0 4-2-2 4-2-4T 6-2-0 0-3-0 (monorail) 0-4-0 0-4-0+4 0-4-2 0-4-4T 0-4-6T 2-4-0 2-4-2 2-4-4T 2-4-6T 4-4-0 4-4-2 4-4-4 4-4-6 0-6-0 0-6-2 0-6-4 0-6-6T 2-6-0 2-6-2 2-6-4 2-6-6T 4-6-0 4-6-2 4-6-4 0-8-0 0-8-2 0-8-4T 0-8-6 2-8-0 2-8-2 2-8-4 2-8-6 4-8-0 4-8-2 4-8-4 4-8-6 6-8-6 0-10-0 0-10-2 2-10-0 2-10-2 2-10-4 4-10-0 4-10-2 0-12-0 2-12-0 2-12-2 2-12-4 4-12-2 4-14-4
Divided drive and Duplex engine types	0-2-2-0 2-2-2-0 2-2-2-2 2-2-4-0T 4-2-2-0 2-4-6-2 4-4-4-4 6-4-4-6 4-4-6-4 4-6-4-4
Articulated locomotives Fairlie, Meyer and Garratt types	0-4-0+0-4-0 2-4-0+0-4-2 2-4-2+2-4-2 4-4-2+2-4-4 0-6-0+0-6-0 0-6-2+2-6-0 2-6-0+0-6-2 2-6-2+2-6-2 4-6-0+0-6-4 4-6-2+2-6-4 4-6-4+4-6-4 2-8-0+0-8-2 2-8-2+2-8-2 4-8-0+0-8-4 4-8-2+2-8-4 4-8-4+4-8-4
Articulated locomotives Mallet types	0-4-4-0 0-4-4-2 2-4-4-0 2-4-4-2 0-6-6-0 2-6-6-0 2-6-6-2 2-6-6-4 2-6-6-6 2-6-8-0 4-4-6-2 4-6-6-2 4-6-6-4 0-8-6-0 0-8-8-0 2-8-8-0 2-8-8-2 2-8-8-4 4-8-8-2 4-8-8-4 2-10-10-2
Articulated locomotives Triplex and other Multiplex types	2-8-8-8-2 2-8-8-8-4 2-8-8-8-8-2 0-6-2+2-4-2-4-2+2-6-0 2-6-6-2+2-6-6-2 2-8-8-8-8-8-2 2-10-10-10-10-10-2 2-4-4-2+2-8-8-2+2-4-4-2
Articulated locomotives Engerth types	0-4-4 0-4-6 2-6-4 0-6-4 0-6-4-0 0-8-4 0-8-6
Geared locomotives	Shay Climax Heisler Willamette
Other notation forms: AAR Swiss UIC

v т и Исторические/сохранившиеся локомотивы, принадлежащие Union Pacific
Steam locomotives	844 "Living Legend" (4-8-4) 4014 "Big Boy" (4-8-8-4)
Diesel locomotives	949 (E9A) 951 (E9A) 963B (E9B)