✖


Jump to content

Лондон, Чатем и Довер Железная дорога

Значок LCDR с первого железнодорожного моста Blackfriars

Железная дорога Лондона , Чатем и Дувр ( LCDR или LC & DR ) была железнодорожной компанией на юго-востоке Англии . Он был создан 1 августа 1859 года, когда Железной дороге Восточного Кента получила одобрение парламенту, чтобы сменить свое название. Его линии проходили через Лондон , а также северный и восточный Кент , чтобы сформировать значительную часть большей лондонской пригородной сети. Компания существовала до 31 декабря 1922 года, когда ее активы были объединены с активами других компаний для формирования южной железной дороги в результате группировки , определенной Законом о железных дорогах 1921 года .

LCDR всегда находился в трудном финансовом положении и обанкротился в 1867 году, хотя он смог продолжать работать. Многие из трудностей были вызваны интенсивной конкуренцией и дублированием услуг с юго -восточной железной дорогой (SER). В 1898 году LCDR согласился с SER поделиться операцией двух железных дорог, работая как одна система, известная как Юго -Восточная железная дорога и железная дорога Чатем , и объединяя квитанции, но это не было полным объединением. SER и LCDR оставались отдельными компаниями с отдельными акционерами, пока оба не стали избирателями южной железной дороги 1 января 1923 года.

«Чатем», как это было иногда известно, часто подвергали критике за его растущий запас перевозчика и плохую пунктуальность, на что сомерсет Маугам ссылается в романе миссис Крэддок : «Внезапно она подумала о том, чтобы уйти туда и тогда ... но там не было поездами: Лондон, Чатем и Доверская железная дорога, возможно, спасла много раз в восторге ». [ 1 ] Тем не менее, в двух отношениях LCDR был очень предприимчивым: он использовал высокоэффективный Westinghouse воздушный тормоз на своем пассажирском запасе, а Sykes «Lock and Block» система передачи сигналов. В результате у него была отличная запись безопасности.

История

[ редактировать ]

Восточная железная дорога

[ редактировать ]
Основная статья: Железная дорога Ист -Кент
Станция Lordship Lane , промежуточная станция на Crystal Palace и Lond London Junction Railway , линии LCDR в Лондоне, Камилла Писарро (1871)

LCDR возникла благодаря неудовлетворенности, ощутимым жителями и предприятиями городов на севере и востоке Кента, а услуги были предоставлены SER, что привело к формированию железной дороги Восточного Кента (EKR). Разрешение на строительство новой линии от Страйда возле Рочестера до Фавершама было предоставлено парламентом в 1853 году, но SE успешно боролась с попыткой новой компании обеспечить бегущие полномочия на своих следах. [ 2 ] В свою очередь, SER согласился не противостоять никакой будущей заявке на продление линии на Дувр, которая была предоставлена ​​в 1855 году.

EKR потребовалось несколько лет, чтобы поднять необходимые финансы, и только в 25 января 1858 года была открыта первая часть линии от Чатем до Фавершама , а станции в Рейнхэме , Сатетборне , Тейнхэме и Фавершаме . 29 марта 1858 года открылась вторая секция, от Струда до Чатема. открылась станция Около июля 1858 года в Нью -Бромптоне (переименовано в Нью -Бромптон (Гиллингем) в мае 1886 года и Джиллингем с 1 октября 1912 года). Станция Рочестер открылась после того, как конкурент Сер открыл центральную станцию ​​Чатем.

3 марта 1858 года железная дорога в Уэст -Энде в Лондоне и Кристал Палас (WELCPR) открыла расширение своей линии от Норвуда (Crystal Palace) на Beckenham Junction (открытый как Beckenham) и Шортлендс (открытый как Бромли).

22 ноября 1858 года железная дорога середина Кентра построила линию от Нью-Беккенхем до станции Беккенхем Джанкшн и получила права на бег через WELCPR до Бромли (Шортлендс). Оттуда компания Crays строила линию на Bromley South (открылся как Bromley Common) и Бикли (открытый как Southborough Road). Линия среднего Кента, соединенная с WELCPR, которая впоследствии обеспечила необходимый доступ к Лондону. После поглощения Crays Company и получения прав на бег через Mid Kent Metals на Beckenham Junction, LCDR позже купил дорожку между Beckenham Junction, Birkbeck и Bromley Junction, в то время как LBSCR поглощал остальную часть WelcPR.

В 1859 году EKR изменил свое название на LCDR, хотя Dover не был достигнут, что совпадает с западным расширением через Longfield, чтобы присоединиться к Crays Company Rails на Саутборо -роуд (ныне Бикли). [ 3 ]

Лондон, Чатем и Довер Железная дорога

[ редактировать ]
Железнодорожные линии в Кенте. Линии LCDR можно увидеть вместе с SER и другими линиями железнодорожных компаний.

Уполномочен с будущего сайта Нунхеда 28 июля 1863 года; Nunhead открылся 1 сентября 1871 года; Гринвич -парк филиал открылся из Нунхеда в Блэкхит -Хилл 18 сентября 1871 года; открылся в парке Гринвич 1 октября 1888 года.

Станции на Гринвичской филиале были

Несостоятельность

[ редактировать ]

Фон

[ редактировать ]

Парламент установил стандартные предложения, которые были включены в авторизирующие акты парламента для всех железнодорожных компаний, которые специально ограничивали полномочия компании заимствованием компании до одной трети своего уполномоченного акционерного капитала для обеспечения надлежащего баланса между акционерным капиталом и кредитами. Эти стандартные положения также требовали, чтобы до того, как можно было занять какие -либо кредиты, весь акционерный капитал должен был быть подписан, по крайней мере, 50%, заплаченные, и оплата доказала удовлетворение мирового судьи . [ 6 ]

Партнерство по строительству железной дороги Peto и Betts уже проделали большую работу для LCDR, некоторые из них через близкое, но отдельное партнерство между сэром Мортоном Пето , Эдвардом Беттсом и Томасом Расселом Крэмптоном , инженером LCDR. Это новое партнерство Peto, Betts и Crampton совместно с первоначальным партнерством Peto и Betts согласились построить линию между Лондонским мостом и Викторией для LCDR и полностью выплачиваются в акциях и долговых обязательствах компании.

Немедленная причина несостоятельности

[ редактировать ]

С самого начала LCDR, как было известно, находится под капитализированным. С распадом Банка Переадвенда, Герни и Компании в мае 1866 года стало очевидно, что LCDR финансировала свое строительство, управляя серией схем, чтобы избежать требований к ограничению кредита и заимствовать деньги, которые не были обеспечены так. необходимый.

Акции были выпущены в именах Peto, Betts, Crampton и их знакомых, а также счета LCDR, записанные, чтобы сделать его так, как будто либо связанный денежный выплат был сделан непосредственно для Peto и Betts для финансирования строительства линии, Или деньги, которые были выплачены железнодорожной компании, временно одолжили новым акционерам. Фактически, ни один день денег не переходил в руки, но на силе этих фиктивных записей, законодательная декларация была сделана перед мировым судьей и властью, предоставленным для поднятия кредитов. [ 7 ]

После того, как эти основные нарушения были обнародованы, финансовые рынки отказались продолжать кредитовать LCDR, и это стало неплатежеспособным.

Запрос Сэмюэля Мортона

[ редактировать ]

В декабре 1863 года Сэмюэль Мортон Пето , партнер в Peto и Betts, присоединился к совету LCDR в качестве финансового консультанта. При крате компании было выдвинуто обвинение в том, что Peto был стороной схемы, чтобы обойти ограничения ссуды. [ 6 ] [ 8 ]

Во время неплатежеспособности LCDR Peto был либеральным членом парламента Бристоля, а 22 октября 1866 года обратилась к встрече в Бристоле, чтобы объяснить его участие в LCDR. Хотя сообщения о встрече очень бесплатны и сочувствуют PETO, дальнейший современный анализ был меньше. [ 6 ] [ 8 ]

На собрании в Бристоле Пето был довольно открыт с его признанием, что его бизнес, Peto и Betts, был стороной схемы, где они дадут LCDR квитанцию ​​за деньги, выплачиваемые им в качестве подрядчиков, а LCDR дал Peto и Betts счетчик -Поджация денег, выплачиваемых «за депозит и в ожидании звонков». Было сделано, чтобы выплатить акционерный капитал, который не был заплачен. В силе этих вымышленных поступлений, опять же, законодательная декларация была сделана перед судьей мира и полномочиями, предоставленными для поднятия кредитов. [ 6 ]

Тем не менее, PETO не считал себя каким -либо образом быть в какой -либо вине. По его мнению, поскольку именно адвокаты компании LCDR предложили этот курс действий и разместили мошенническую законодательную декларацию и документы с кредитными документациями, он не думал, что должен взять на себя любую вину. [ 6 ] Когда они услышали, как Пето привлекли их, солиситоры компании ответили, что никогда не делали ничего подобного, и что они рассматривали какую -либо попытку занимать деньги, за исключением «добросовестной подписки и добросовестного выплаты половины столица, «как« совершенно неоправдан ». [ 6 ]

Отношения Пето не были уникальными. Один из его сторонников (и сам директор железной дороги и заместитель председателя) сделал заявление на встречу, что железнодорожные советы директоров не могут позволить себе быть слишком хорошими », - очень трудно сделать железную дорогу из ничего ... Парламентские требования Почти требуется делать вещи, которые не являются строго правильными и правильными ». [ 6 ]

Реакция финансового рынка

[ редактировать ]

Финансовые комментаторы были скандалированы. Типичным для опубликованных комментариев были:

Конечно, мы можем рассчитывать услышать больше об этой части вопроса; Но даже предполагая, что извинения сэра Мортона Пето, чтобы быть правдой, на самом деле, какое это жалкое извинение! Он, опытный человек бизнеса и постоянный финансовый консультант компании, отказывается от всей ответственности за неоправданные финансовые действия, если только адвокаты компании говорят намек, что все в порядке. Конечно, это не юридический вопрос, а моральный вопрос, допустимо ли он придумать фиктивные документы с целью уклонения от положения акта парламента. [ 6 ]

Кого мы будем в будущем доверять? Вот сэр Мортон Пето, явно говорит: «Эти долговые обязательства не являются долговыми обязательствами; Я не знаю, что они есть, но они не являются долговыми обязательствами. Я получил деньги на них, это правда, но они ничего не стоят. Это только квази, а хорошие долговые обязательства есть в другом месте ». Мы никогда не видели всю основу железнодорожного кредита, столь грубо потрясенного. Мы не могли бы поверить, что такая защита могла быть предложена. Как Ломбард-стрит когда-либо полагается на наличие хороших долговых обязательств, когда находит людей величайшей репутации и самого высокого уровня, предлагая документы, очень похожие на долговые обязательства, но в конце концов не настоящие? ... Конечно, компания была в первую очередь ответственной; Но сэр Мортон Пето действовал как их надежный финансовый агент, и поэтому он должен нести ответственность, конечно, не исключительно, а совместно с теми, с кем он действовал ». [ 9 ]

Последствия

[ редактировать ]

LCDR был рефинансирован. Первоначальные акционеры потеряли свои инвестиции, и заменил Совет директоров и солиситоров компании. Новый совет решил преследовать Peto, Betts и Crampton и сделал «ошеломляющий» [ 10 ] требование против них лично за 6 6619 941 19S 1d. [ 10 ] (эквивалентно 779 550 000 фунтов стерлингов по состоянию на 2023 год). [ 11 ]

Peto, Betts и Crampton признались, что LCDR 365 000 фунтов стерлингов, и в конечном итоге железная дорога согласилась с этой цифрой. Новые адвокаты железной дороги заявили: «Были ли у моих клиентов доказательства в ходе разбирательства за 360 000 фунтов стерлингов или за 6 600 000 фунтов стерлингов, результат, к сожалению, не будет ни в одном из них, ни в одном случае не будет никаких дивидендов». [ 7 ] The Pall Mall Gazette прокомментировала: «… погоня была дорогостоящей, а игра бесполезна». [ 7 ]

Личная репутация Peto и Betts была уничтожена и никогда не восстановилась. Несмотря на то, что Crampton также лично обанкротился, вышел из эпизода с его репутацией нетронутой и продолжительной в бизнесе.

Формирование юго -восточной и Чатемской железной дороги

[ редактировать ]
Основная статья: Юго -Восточная и Чатемная железная дорога

1 января 1899 года был сформирован Объединенный комитет по управлению юго -восточной и Чатемской железной дороги, чтобы наблюдать за совместной работой. 5 августа 1899 года Лондоне, Чатема и Довере, 1899 года ( 62 и 63 Vict был принят Закон о юго -востоке и . Это не было настоящим слиянием, так как каждая компания держала свое отдельное совет директоров в организации.

Впоследствии прокатывались и пароходы двух компаний. Некоторая рационализация конкурирующих станций произошла, но она не была полностью решена. Между 1902 и 1904 годами были построены соединения, чтобы позволить поездам LCDR через бег по бывшим линиям, особенно в области Бикли, где две основные линии пересекались. Рационализация линий в Тане, чтобы создать линию, которая проходила от Маргейта через Рамсгейт в Минстер, не состоялась до тех пор, пока не будет группироваться . В 1936 году бывший туннель до гавани Рамсгейт стал частью железнодорожной железнодорожной системы туннельной железной дороги , связывающей Рэмсгейт -Бич на Гересон -роуд, недалеко от Дамптон -парка главной станции .

В 1923 году LCDR и юго -восточная железная дорога (SER), Лондон, Брайтон и Южная побережья (LBSCR) и Лондонская и юго -западная железная дорога (LSWR) были сформированы для формирования южной железной дороги .

Линейные детали

[ редактировать ]
Основные инженерные работы
  • Blackfriars Bridge : 933 фута (284 м) длиной
  • Мост Гросвенор : 930 футов (283 м)
  • Виадук, переносив удлинение на черные фрайары: 742 кирпичные арки, 94 балки мосты
Самый крутой градиент
Туннели
  • Lydden, или Wellnel's Tunnel's Shepherd: 2376 ярдов (2173 м)
  • Туннель Penge, прилегающий к Сиденхэм -Хилл: 2141 ярд (1958 м) [ 12 ] - Якобы был наименее любимый туннель королевы Виктории
Локомотивные работы
  • Локомотивные работы были в Longghedge , в Battersea , и старый магазин, возведенный, все еще можно увидеть. Бывшие SER Works в Эшфорде приняли локомотивное здание для совместной проблемы, но некоторые строительные работы в Longghedge продолжали использовать в течение нескольких лет. ТАВЕРНА ЛОНДОН, ЧАТАМА И ДОВЕР ЖЕЛЕЗНАЯ ПРОТИВ НА КАБУЛА, широко считается, что имеет самое длинное традиционное название паба в Британии. [ Цитация необходима ]

Прокатный запас

[ редактировать ]
Основная статья: Локомотивы Южной железной дороги

Локомотивы на юго -востоке и Лондоне, Чатема и Довере железной дороги были окрашены в черный цвет каждый со своим собственным стилем подкладки, но, когда он перешел на юго -восточные железные дороги и управляющие железные дороги (SE & CR), был принят темно -зеленой схема. После некоторых испытаний с гибридной цветовой гаммой (Ser Maroon на верхних частях и LC & DR Teak на нижней части) SE & CR приняли ливрею темного бордового/озера для пассажирских запасов. Экс-LC & DR Locomotives были перенумерованы путем добавления 459 к бегущим числам (то есть локомотив № 1 стал № 460 и т. Д.); Ser Locomotives сохранила свои существующие цифры.

Для небольшой и неимущей компании Chatham повезло в своих инженерах локомотива. После очень неоднородного старта, с разной Cramptons и других странностей, у него было два очень компетентных инженера. [ нужно разъяснения ]

Уильям Мартли был назначен в 1860 году и поручил некоторым очень эффективным исполнителям, в частности, банками скважин 0-4-2 классов «шотландцев» (1866) и «крупных шотландцев» (1873) для пригородных служб; и класс « Европы » (1873) от 2-4-0, который управлял почтовыми поездами в Дувр и обратно, в Crack Service Chatham.

Уильям Киртли приехал из Мидлендской железной дороги в 1874 году после смерти Мартли. Он был племянником Мэтью Киртли , знаменитого суперинтенданта локомотива Мидленда. Kirtley выпустила серию отличных дизайнов, надежных и хороших исполнителей- серия танков 0-4-4 для пригородных услуг, серии B 0-6-0 товаров-двигателей; T -класс шунтирующих двигателей; серия M 4-4-0 экспресс-пассажирских двигателей; и финальная серия R расширенных танков 0-4-4.

Эти продукты Эшфорда, а не Эшфорд Стерлинга, были основаны на разработке SE & CR при Wainwright, не в последнюю очередь потому, что именно Роберт Суртис из Longghedge руководил дизайнерскими работами для организации -преемника. Серия R привела к R1 SE & CR и последующему классу H ; BS ; знаменитого класса C для и MS до классов D и E , которые в их восстановленной форме Maunsell, возможно, были лучшим британским внутренним цилиндром 4-4-0.

Корабли

[ редактировать ]

Железная дорога Лондона, Чатем и Дувр эксплуатировала несколько пароходов с 1864 года, когда они захватили флот Jenkins & Churchward. [ 13 ]

Корабль Запущен Тоннаж (GRT) Примечания
Бессемер 1875 [ 13 ] 1,886 [ 13 ] В 1875 году в 1875 году в 1875 году он принадлежал Bessemer Steamship Co Ltd., а затем вернулась к своим владельцам. [ 13 ]
Ветер 1863 [ 13 ] 385 [ 13 ] Сброшен в 1899 году. [ 13 ]
Кале 1896 [ 13 ] 979 [ 13 ] Продано в 1911 году, чтобы ненавидеть, Булонь , переименован в прощание . [ 13 ]
Calais-Douvres 1878 [ 13 ] 1,924 [ 13 ] Приобретен в 1878 году у английского канала Steamship Co Ltd. ранее названной Express . Продано в 1891 году. [ 13 ]
Calais-Douvres 1889 [ 13 ] 1,212 [ 13 ] Продано в 1900 году Ливерпулю и Дуглас Паровай. [ 13 ]
Касталия 1874 [ 13 ] 1,533 [ 13 ] Приобретен в 1878 году у Английского канала CHANELAR CO Ltd. Продается в 1883 году в Совету Метрополитен Убежища для использования в качестве больничного корабля . [ 13 ]
Дувр 1896 [ 13 ] 979 [ 13 ] Сброшен в 1911 году. [ 13 ]
Императрица 1854 [ 13 ] 196 [ 13 ] Приобретено в 1864 году, сбито в 1878 году. [ 13 ]
Императрица 1887 [ 13 ] 1,213 [ 13 ] Сброшен в 1906 году [ 13 ]
Северная звезда 1862 [ 13 ] 503 [ 13 ] Переименованная . в 1880 году. Сброшен в 1899 году [ 13 ]
Мыло 1862 [ 13 ] 495 [ 13 ] Сброшен в 1901 году. [ 13 ]
Франция 1864 [ 13 ] 365 [ 13 ] Сброшен в 1899 году. [ 13 ]
Invicta 1882 [ 13 ] 1,282 [ 13 ] Сброшен в 1899 году. [ 13 ]
Джон Пенн 1860 [ 13 ] 220 [ 13 ] Продано в 1863 году на бельгийские государственные железные дороги , переименованные в Перл . [ 13 ]
Лорд Уорден 1896 [ 13 ] 979 [ 13 ] Сброшен в 1911 году. [ 13 ]
Девишка Кента 1861 [ 13 ] 364 [ 13 ] Приобретено в 1864 году, сбито в 1898 году. [ 13 ]
Пионер 1854 [ 13 ] 196 [ 13 ] Приобретен в 1864 году, ранее названная королева . Продано в 1878 году Поттеру, Лондон. [ 13 ]
Принц 1864 [ 13 ] 338 [ 13 ] Переименован принц Империал в 1891 году. Сброшен в 1899 году. [ 13 ]
Принц Фредерик Уильям 1857 [ 13 ] 219 [ 13 ] Приобретен в 1864 году, продан в 1874 году в Поттер, Ливерпуль . [ 13 ]
Самбир 1861 [ 13 ] 336 [ 13 ] Сброшен в 1899 году. [ 13 ]
Скандал 1862 [ 13 ] 495 [ 13 ] Приобретено в 1864 году, продано C1867. [ 13 ]
Виктория 1886 [ 13 ] 1,042 [ 13 ] Сброшен в 1904 году [ 13 ]
Волна 1863 [ 13 ] 385 [ 13 ] Приобретен в 1864 году, сбитый в 1899 году [ 13 ]

Смотрите также

[ редактировать ]

Ссылки

[ редактировать ]
  1. ^ Maugham, W. Somerset (Уильям Сомерсет) (1902). Миссис Крэддок . Робартс - Университет Торонто. Нью -Йорк Г.Х. Доран. п. 200
  2. ^ Nock, OS (1961). Юго -восточная и Чатемная железная дорога . Лондон: Ян Аллан. С. 40–5.
  3. ^ Грей, Адриан (1984). Лондон, железная дорога Чатема и Дувер . Рейнхэм, Кент: Мересфордские книги. п. 44
  4. ^ "Призрак Фаулера" 1962 , с. 304
  5. ^ «Рошервилль» . www.kentrail.org.uk .
  6. ^ Jump up to: а беременный в дюймовый и фон глин час Ливерпуль Меркурий , 27 октября 1866 года; Page 6, столбцы B и C.
  7. ^ Jump up to: а беременный в The Pall Mall Gazette , 17 июля 1868 года, стр. 203.
  8. ^ Jump up to: а беременный Western Daily Press , 24 октября 1866 года
  9. ^ Экономист , цитируемый в Taunton Courier , 7 ноября 1866 года.
  10. ^ Jump up to: а беременный Вустер Хроника , 16 октября 1867 г.
  11. ^ в Великобритании Показатели индекса розничной цены основаны на данных Кларк, Грегори (2017). «Ежегодный RPI и средний заработок для Британии, 1209 до настоящего времени (новая серия)» . Измерение . Получено 7 мая 2024 года .
  12. ^ Йонге, Джон (ноябрь 2008 г.) [1994]. Джейкобс, Джеральд (ред.). Железнодорожные диаграммы 5: Южный и TFL (3 -е изд.). Брэдфорд на Avon: Trackmaps. Карта 4. ISBN  978-0-9549866-4-3 .
  13. ^ Jump up to: а беременный в дюймовый и фон глин час я Дж k л м не а п Q. ведущий с Т в v В х и С аа Аб и объявление Но из в нравиться это к и ал являюсь анонца в доступа вод с как в В из W. топор Ай а нет б.Б. до н.э. бд быть бр б. BH с бидж бенк с БМ мгновенный боевой б. бк бренд «Лондон, Чатем и Довер Железнодорожная Компания» . Список кораблей. Архивировано из оригинала 16 июня 2012 года . Получено 5 января 2010 года .

Источники

[ редактировать ]
  • Тело, Джеффри (1989). Железные дороги южного региона . Полевой гид PSL.
  • Брэдли, Д.Л. (1960). Локомотивы Лондонской железной дороги Чатем и Дувры . Железнодорожная переписка и туристическое общество.
  • Батт, RVJ (1995). Справочник железнодорожных станций . Yeovil: Patrick Stephens Ltd. ISBN  1-85260-508-1 Полем R508.
  • «Призрак Фаулера» (май 1962 г.). Кук, BWC (ред.). «Железнодорожные соединения на Кингс -Кросс (часть первая)». Железнодорожный журнал . Тол. 108, нет. 733. Tothill Press.
  • Грей, Адриан (1985). Лондонская железная дорога Чатем и Дувер . Рейнхэм: Мересборо книги. ISBN  0-905270-88-6 .
  • Nock, OS (1961). Юго -Восточная железная дорога и Чатем . Ian Allan Ltd. - особенно для истории EKR
  • Железнодорожный год книга 1912 . Железнодорожная издательская компания.
[ редактировать ]
В Wikimedia Commons есть средства массовой информации, связанные с Лондоном, Чатемам и Довром железной дороги .
Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=London,_Chatham_and_Dover_Railway&oldid=1244306130#London,_Chatham_and_Dover_Railway_Act_1859"
Arc.Ask3.Ru: конец переведенного документа.
Arc.Ask3.Ru
Номер скриншота №: 7983bd2a92719ccead6e229cc7cba269__1725599040
URL1:https://arc.ask3.ru/arc/aa/79/69/7983bd2a92719ccead6e229cc7cba269.html
Заголовок, (Title) документа по адресу, URL1:
London, Chatham and Dover Railway - Wikipedia
Данный printscreen веб страницы (снимок веб страницы, скриншот веб страницы), визуально-программная копия документа расположенного по адресу URL1 и сохраненная в файл, имеет: квалифицированную, усовершенствованную (подтверждены: метки времени, валидность сертификата), открепленную ЭЦП (приложена к данному файлу), что может быть использовано для подтверждения содержания и факта существования документа в этот момент времени. Права на данный скриншот принадлежат администрации Ask3.ru, использование в качестве доказательства только с письменного разрешения правообладателя скриншота. Администрация Ask3.ru не несет ответственности за информацию размещенную на данном скриншоте. Права на прочие зарегистрированные элементы любого права, изображенные на снимках принадлежат их владельцам. Качество перевода предоставляется как есть. Любые претензии, иски не могут быть предъявлены. Если вы не согласны с любым пунктом перечисленным выше, вы не можете использовать данный сайт и информация размещенную на нем (сайте/странице), немедленно покиньте данный сайт. В случае нарушения любого пункта перечисленного выше, штраф 55! (Пятьдесят пять факториал, Денежную единицу (имеющую самостоятельную стоимость) можете выбрать самостоятельно, выплаичвается товарами в течение 7 дней с момента нарушения.)