Железнодорожный сигнал

Семафорные сигналы (Германия)

Цветно-световые сигналы
(Великобритания)

Два распространенных типа сигнала. В обоих случаях левый сигнал показывает «опасность».

Железнодорожный сигнал — это устройство визуального отображения, которое передает инструкции или предупреждает об инструкциях относительно полномочий водителя продолжать движение. ^{[ 1 ]} Водитель интерпретирует показания сигнала и действует соответственно. Обычно сигнал может информировать машиниста о скорости, с которой поезд может безопасно двигаться, или может дать указание машинисту остановиться.

Применение и позиционирование сигналов

Дополнительные огни на японском сигнале 10 показывают, что на следующем перекрестке установлены точки для левого маршрута.

Первоначально сигналы отображали простые указания остановки или продолжения движения. Поскольку плотность трафика увеличилась, это оказалось слишком ограничивающим фактором, и были добавлены уточнения. Одним из таких усовершенствований стало добавление дальних сигналов при заходе на посадку к стоп-сигналам. Удаленный сигнал предупредил водителя о приближении к сигналу, который может потребовать остановки. Это позволило в целом увеличить скорость, поскольку машинистам поездов больше не приходилось двигаться со скоростью, находящейся в пределах видимости стоп-сигнала.

При работе с расписанием и приказом поезда сигналы не передавали приказы непосредственно поездной бригаде. Вместо этого они приказали экипажу выполнять приказы, возможно, остановившись для этого, если приказ того оправдывал.

Сигналы используются для обозначения одного или нескольких из следующих действий:

Линия впереди свободна (без каких-либо препятствий) или заблокирована.
Что у водителя есть разрешение продолжить движение
Эти точки (также называемые в США переключателями или явками ) установлены правильно.
На каком пути установлены точки
Скорость, с которой может двигаться поезд
Состояние следующего сигнала
должны Заказы на поезд забирать бригады.

Ранние сигнальные системы

Сигнал мяча (США, 1830 г.) при «высоком мяче»
Британский семафорный сигнал (1940 г.)
Сигнал перекладины Вуда (1830 г.)
Сигнал вращающегося диска (1840 г.)
Двойной дисковый сигнал (1846 г.)

Сигналы можно размещать:

В начале участка пути
При приближении к подвижному объекту инфраструктуры, например, стрелкам, стрелкам или поворотному мосту.
Перед другими сигналами
На подходе к железнодорожному переезду
На стрелке или стрелке
Впереди платформ или других мест, где могут быть остановлены поезда.
На станциях заказа поездов

Обычно сигнал о «бегущих линиях» подается постоянно. На каждой линии двухпутной железной дороги обычно сигнализируется только в одном направлении, при этом все сигналы на каждой линии обращены в одном направлении. Если двунаправленная сигнализация установлена обычно не предусматриваются , сигналы направлены в обоих направлениях на обоих путях (иногда это называется «реверсивной работой», когда линии обычно не используются для двунаправленной работы). Сигналы для контроля движения внутри подъездных путей или дворовых территорий .

Аспекты и показания

Британский семафорный стоп-сигнал нижнего квадранта с вспомогательным рычагом внизу.

Сигналы имеют аспекты и признаки . Аспект ; – внешний вид сигнала указание есть смысл. ^{[ 2 ]} В американской практике указатели имеют условные названия, например, «Средний подход» означает «Двигайтесь не выше средней скорости; будьте готовы остановиться при следующем сигнале». ^{[ 3 ]} Разные железные дороги исторически придавали разное значение одному и тому же аспекту, поэтому в результате слияний часто обнаруживается, что разные подразделения современной железной дороги могут иметь разные правила, регулирующие интерпретацию аспектов сигналов. Например, аспект остановки относится к любому аспекту сигнала, который не позволяет водителю передавать сигнал.

Сигналы управляют движением мимо точки, в которой находится сигнал, к следующему участку пути. Они также могут передавать информацию о состоянии следующего встреченного сигнала. Иногда говорят, что сигналы «защищают» точки или стрелки, участок пути и т. д., перед которыми они находятся. Термин «впереди» может сбивать с толку, поэтому официальная практика Великобритании заключается в использовании терминов позади и перед . Когда поезд ожидает сигнала, он находится «за» этим сигналом, а опасность, защищаемая сигналом, находится «впереди» поезда и сигнала.

В практике Северной Америки необходимо проводить различие между абсолютными сигналами, которые могут отображать индикацию «Стоп» (или «Остановить и остановиться»), и разрешающими сигналами, которые отображают аспект «Стоп и продолжить». Кроме того, разрешающий сигнал может быть помечен как сигнал уклона , когда поезду не нужно физически останавливаться для сигнала «Стоп и продолжить движение», а только замедляться до скорости, достаточно медленной, чтобы остановиться, не доезжая до каких-либо препятствий. Сигналы блокировки («контролируемые») обычно являются абсолютными, тогда как автоматические сигналы (т. е. те, которые контролируются только за счет занятости пути, а не сигнальщиком) обычно являются разрешающими. ^{[ нужна ссылка ]}

Водителям необходимо знать, какие сигналы являются автоматическими. Например, в современной британской практике автоматические сигналы имеют белую прямоугольную пластину с черной горизонтальной линией поперек нее. В практике США разрешающий сигнал обычно обозначается наличием номерного знака. В австралийских штатах Новый Южный Уэльс, Виктория и Южная Австралия, а также в Новой Зеландии в разрешительном сигнале нижний набор огней смещен (обычно вправо) от верхних огней; в Виктории и Новой Зеландии абсолютный сигнал, отображающий красный или белый свет буквы «А», также рассматривается как разрешающий сигнал. ^{[ 4 ]} Некоторые типы сигналов отображают отдельные аспекты разрешающего и абсолютного останова. В Германии правила, применимые к соответствующему сигналу, обозначены вертикальной табличкой на сигнальном столбе ( Matschild ). ^{[ 5 ]}

В правилах эксплуатации обычно указывается, что аномальный сигнал, например сигнал с погасшей лампой или полностью темный сигнал, должен интерпретироваться как наиболее ограничительный аспект - обычно «Стоп» или «Стоп и продолжай движение».

Формы сигналов

Сигналы различаются как по способу отображения аспектов, так и по способу их установки относительно дорожки.

Механические сигналы

Самые старые формы сигналов отображают различные показания в виде физически перемещаемой части сигнала. Самые ранние типы представляли собой доску, которая либо была повернута лицом вверх и полностью видна водителю, либо повернута в сторону, чтобы быть практически невидимой. Эти сигналы имели две или максимум три позиции.

Семафорные сигналы были разработаны во Франции в конце 18 века. ^{[ 6 ]} прежде чем позже был принят на вооружение железными дорогами. Первый железнодорожный семафор был установлен Чарльзом Хаттоном Грегори на Лондонско-Кройдонской железной дороге (позже Брайтон) у Нью-Кросс-Гейт на юго-востоке Лондона в 1841 году. ^{[ 7 ]}^{[ 8 ]} По форме он был похож на оптические телеграфы , которые затем были заменены на суше электрическим телеграфом . Установка Грегори была проверена и одобрена Советом по торговле генерал-майором Чарльзом Пэсли . Пэсли изобрел систему оптической телеграфии с помощью семафоров в 1822 году для британской армии и, по-видимому, предложил Грегори применить семафор в железнодорожной сигнализации. ^{[ 9 ]} Впоследствии семафор был быстро принят почти повсеместно в качестве фиксированного сигнала. дисковые сигналы, например, производства Hall Signal Company . Иногда использовались ^{[ 10 ]} но семафоры можно было читать на гораздо больших расстояниях. Изобретение электрического света , который можно было сделать ярче, чем масляные лампы и, следовательно, видимым как ночью, так и днем, привело к разработке позиционных световых сигналов и цветных световых сигналов. в начале 20 века ^{[ 11 ]} которые постепенно вытеснили семафоры. ^{[ 12 ]} Некоторые из них продолжают работать в настоящее время в Соединенном Королевстве. ^{[ 13 ]}

Механические сигналы могут управляться вручную, подсоединяться к рычагу в сигнальной коробке, с помощью электродвигателей или гидравлически. Сигналы спроектированы так, чтобы быть отказоустойчивыми , поэтому в случае потери питания или поломки рычажного механизма рычаг под действием силы тяжести переместится в горизонтальное положение.

В США семафоры использовались в качестве сигналов заказа поезда. ^{[ 14 ]} с целью указать инженерам, следует ли им остановиться для получения телеграфного приказа, а также просто как одну из форм блокирования сигнализации.

Цветные световые сигналы

Начиная с 1904 года, появление электрических лампочек позволило производить цветные световые сигналы, которые были достаточно яркими, чтобы их можно было увидеть при дневном свете.

Сигнальная головка — это часть цветного светового сигнала, которая отображает аспекты. Для отображения большего количества показаний один сигнал может иметь несколько сигнальных головок. В некоторых системах использовалась одна головка в сочетании со вспомогательными огнями для изменения основного вида.

Цветные световые сигналы бывают двух видов. Наиболее распространенной формой является многоблочный тип с отдельными огнями и линзами для каждого цвета, как у светофора . Обычно предусмотрены колпаки и экраны для защиты света от солнечного света, который может вызвать ложные показания.

Механизм прожекторного сигнала производства Union Switch & Signal , со снятыми лампой и отражателем, чтобы обнажить цветные значки.

До недавнего времени сигналы прожекторов были наиболее часто используемым типом сигналов в США. ^{[ нужна ссылка ]} одна лампа накаливания В них в каждой головке используется механизм переменного или постоянного тока релейный , а для перемещения цветных очков (или «круглых очков») перед лампой используется . Таким образом, сила тяжести (отказоустойчивость) возвращает красный круг на оптический путь лампы. По сути, этот механизм очень похож на цветной световой сигнал, который включен в сигнал семафора с электрическим управлением, за исключением того, что отсутствие рычага семафора позволяет миниатюризировать медали и поместить их в защищенный от атмосферных воздействий корпус. ^{[ 15 ]} Сигналы прожекторов , широко используемые в США со времен Второй мировой войны , имеют тот недостаток, что имеют движущиеся части, которые можно намеренно повредить. Это привело к тому, что они стали менее распространенными в течение последних пятнадцати-двадцати лет, когда вандализм стал делать их уязвимыми для ложных показаний.

Однако в некоторых других странах, например, на итальянских железных дорогах ( FS ), как указано в Regolamento Segnali , они по-прежнему являются стандартным цветным световым сигналом, хотя и с новыми установками, как описано ниже.

группы светодиодов Совсем недавно вместо ламп накаливания, отражателей и линз стали использовать . Они потребляют меньше энергии и имеют предполагаемый срок службы десять лет, но на самом деле это может быть не так. ^{[ 16 ]}^{[ 17 ]}

Правила эксплуатации обычно требуют, чтобы темный сигнал интерпретировался как дающий наиболее ограничительную индикацию, которую он может отображать (обычно «остановись» или «остановись и продолжай»). Многие системы цветного освещения имеют схемы для обнаружения таких неисправностей ламп или механизмов.

Позиционные световые сигналы

Позиционный световой сигнал - это сигнал, значение которого определяет положение огней, а не их цвет. Аспект состоит исключительно из узора освещенных огней, которые все одного цвета. Во многих странах в качестве маневровых сигналов используются малые позиционные световые сигналы, а основные сигналы имеют цветную световую форму. Кроме того, многие трамвайные системы (например, метро Вулвергемптона) используют позиционные световые сигналы.

Цветовые сигналы положения

Система, сочетающая аспекты системы цвета и положения, была разработана на железной дороге Балтимора и Огайо (B&O) в 1920 году и запатентована Л. Ф. Лори и Ф. П. Патеналлом. Она аналогична системе позиционных огней, в которой центральный фонарь удален, а полученные пары огней окрашены в соответствии с углом, который они образуют: зеленый для вертикальной пары, желтый для правой диагональной пары и красный для горизонтальной пары. Дополнительная пара цвета «лунный белый» может быть добавлена на другой диагонали для ограничения показаний. Сигнализация скорости обозначается не дополнительными сигнальными головками, а системой белых или янтарных «орбитальных» огней, размещаемых в одном из шести положений над и под основной головкой. Позиция выше или ниже указывает текущую скорость, а позиция слева направо указывает скорость при следующем сигнале (полная, средняя или медленная в обоих случаях). Карликовые сигналы имеют те же аспекты, что и полноразмерные сигналы. Одним из преимуществ, заявленных для системы, является то, что перегоревшие лампочки создают аспекты, которые можно однозначно интерпретировать либо как предполагаемую индикацию (для основной головки), либо как более ограничительную индикацию (для орбиталей - если горит только центральная головка). , индикация либо медленная, либо ограничивающая).

Цветные габаритные огни (CPL) были впервые установлены на пилотной железной дороге Стейтен-Айленда в Нью-Йорке, которая в то время была дочерней компанией B&O; они также применялись к железной дороге Чикаго и Олтона, когда последняя находилась под контролем B&O, а также к самой B&O. С исчезновением B&O в CSX они были постепенно заменены цветными световыми сигналами NORAC.

Монтаж сигнала

Линейные сигналы необходимо устанавливать вблизи пути, которым они управляют.

Шведский комбинированный основной и карликовый сигнал, установленный на столбе с надписью «Стоп».

Монтаж столба

Когда речь идет об одном пути, сигнал обычно устанавливается на столбе или мачте , на которой рычаг или сигнальная головка находятся на некоторой высоте над путем, чтобы его было видно на расстоянии. Сигнал обычно размещается на машиниста стороне пути .

Портальный монтаж

Когда задействовано несколько дорожек или когда пространство не позволяет установить столбы, используются другие формы. На двухпутной территории можно найти два сигнала, установленных рядом на кронштейне, который в свою очередь закреплен на столбе. Левый сигнал затем управляет левой дорожкой, а правый сигнал - правой дорожкой. портал . или сигнальный мост Также можно использовать Он состоит из платформы, находящейся над путями; сигналы устанавливаются на этой платформе над путями, которыми они управляют.

Наземный монтаж

В некоторых ситуациях или местах, например в туннелях, где недостаточно места для столба или портала, сигналы можно устанавливать на уровне земли. Такие сигналы могут быть физически меньшими (так называемые карликовые сигналы ). Системы скоростного транспорта обычно используют только карликовые сигналы из-за ограниченного пространства. Во многих системах карликовые сигналы используются только для отображения «ограничительных» аспектов, таких как аспекты низкой скорости или шунтирования, и обычно не указывают на «работающие» аспекты.

Другой

Иногда сигнал может быть установлен на такой конструкции, как подпорная стена , опора моста или воздушной электрификации опора .

Нити

Электрические лампы для железнодорожных сигналов часто оснащаются двойной нитью накаливания , поэтому, если одна перегорает, другая поддерживает световой сигнал. В более сложной версии, например, в лампе SL35, реле переключения нити накаливания установлено последовательно с первой нитью, и если первая нить перегорает, реле падает и зажигает вторую нить. Это реле отказа накала также активирует сигнал тревоги в сигнальном блоке.

Лампа проверочная

Выход из строя ламп может привести к менее строгим ограничениям (высокая скорость), чем при правильном освещении ламп. Это потенциально опасно.

Например, в практике Великобритании, если белый индикатор «перья» выходит из строя, перо низкой скорости в сочетании с зеленым светом, что соответствует низкой скорости, само по себе становится зеленым светом, что соответствует высокой скорости. Реле проверки ламп обнаружит снижение тока, когда более двух ламп не работают в неисправном перьевом индикаторе, и предотвратит появление зеленого цвета. Он также может отображать индикацию на панели сигнальщика.

Благодаря этой возможности большинство сигналов настроены как отказоустойчивые .

Например, мигающий аспект можно использовать для отображения менее ограничивающего сигнала. В этом случае при выходе из строя реле, управляющего миганием, сигнал становится более ограничивающим. Мигающий желтый цвет в Канаде и США является частью индикации разрешения на остановку , что означает, что второй сигнал впереди — остановка . Сплошной желтый цвет означает, что можно остановиться , а это означает, что следующий сигнал впереди — стоп . ^{[ 19 ]}^{[ 20 ]}

Управление и работа сигналов

Первоначально сигналы контролировались с помощью рычагов, расположенных рядом с сигналами, а затем с помощью рычагов, сгруппированных вместе и соединенных с сигналом с помощью тросов или труб, поддерживаемых роликами (США). Часто эти рычаги размещались в специальном здании, известном как сигнальная будка (Великобритания) или блокировочная башня (США), и в конечном итоге они механически блокировались , чтобы предотвратить отображение сигнала, противоречащего совмещению точек переключения. В автоматические системы управления движением добавлены рельсовые цепи для обнаружения присутствия поездов и изменения параметров сигналов, чтобы отразить их присутствие или отсутствие.

Сигнализация кабины

Некоторые локомотивы оборудованы для отображения сигналов кабины . Они могут отображать индикацию сигналов посредством световых сигналов в кабине локомотива или, в простых системах, просто издавать звуковой сигнал, чтобы предупредить машиниста об ограничительных аспектах. Иногда сигналы кабины используются сами по себе, но чаще всего они используются в качестве дополнения к сигналам, размещенным у линии. Сигнализация в кабине особенно полезна на высокоскоростных железных дорогах . При отсутствии сигналов у линии в тех местах, где в противном случае существовали бы сигналы, могут быть предусмотрены фиксированные маркеры для обозначения границ разрешенного движения.

Мощность сигнала

Обычно сигналы и другое оборудование (например, рельсовые цепи и оборудование железнодорожных переездов) питаются от источника низкого напряжения. Удельное напряжение зависит от страны и используемого оборудования. Причина этого в том, что низкое напряжение позволяет легко работать от аккумуляторных батарей, и действительно, в некоторых частях мира (а ранее и во многих других местах, до широкого распространения электричества) батареи являются основным источником энергии, так как электроэнергия от сети может быть недоступен в этом месте. В городских населенных пунктах сейчас наблюдается тенденция питать сигнальное оборудование непосредственно от электросети, используя только аккумуляторы в качестве резерва.

См. также

Ссылки

Армстронг, Джон (1957). «Все о сигналах» (серия из двух статей). Trains Журнал , июнь и июль 1957 г.
Калверт, Дж. Б. «Происхождение железнодорожного семафора». 04 мая 2007 г.
Киченсайд Г. и Уильямс А. (1998), Два столетия железнодорожной сигнализации , Oxford Publishing Co., ISBN 0-86093-541-8
Соломон Б. (2010), Железнодорожная сигнализация , Voyageur Press, ISBN 978-0-7603-3881-0
Ваннс, Массачусетс, (1995), Сигнализация в эпоху пара , Ян Аллан, ISBN 0-7110-2350-6

Примечания

^ Подмножество-023. «ERTMS/ETCS-Глоссарий терминов и сокращений» . Агентство железных дорог Европейского Союза. 2014.
^ Соломон, с. 156
^ «Сигнализация железных дорог США | Технический веб-сайт железных дорог | PRC Rail Consulting Ltd» . www.railway-technical.com . Проверено 19 апреля 2021 г.
^ «Классификация сигналов Новой Зеландии» . Сигналы Хатт-Вэлли. 29 декабря 2012 года . Проверено 7 марта 2013 г.
^ Мейенберг, Вольфганг (17 февраля 2017 г.). «Почтовые тарелки» . sh1.org .
^ «Семафор | связь» . Британская энциклопедия .
^ «Основные сигналы» . www.railsigns.uk .
^ Соломон, с. 19
^ Калверт, Дж. Б. «Происхождение железнодорожного семафора». Железные дороги: история, сигнализация, техника. 04 мая 2007 г.
^ Соломон, с. 37
^ Соломон, с. 50
^ Соломон, с. 49
^ «Пояснения к сигналам» . Сетевая железная дорога . 5 сентября 2018 г. Во всей сети имеется около 40 000 сигналов, в основном цветные световые сигналы, многие из которых используют светодиодную технологию. Еще существуют традиционные механические семафорные сигналы.
^ Калверт, Дж. Б. «Сигналы заказа поездов». Железные дороги: история, сигнализация, техника. 10 августа 2004 г.
^ Сайт железнодорожного сигнала. «Стили сигналов прожектора US&S H и H2». Доступ 11 сентября 2011 г.
^ «Железнодорожный сигнал» . Инженерные светодиодные решения . Компания визуальных коммуникаций. Архивировано из оригинала 13 июля 2018 г. Проверено 20 февраля 2022 г.
^ «Светодиодные сигнальные фонари MBTA экономят 1,17 миллиона долларов» . Инженерные светодиодные решения . Компания визуальных коммуникаций. Архивировано из оригинала 13 июля 2018 г. Проверено 20 февраля 2022 г.
^ Хувет, Джозеф (1 ноября 2010 г.). «ПЕНСИЛЬВАНСКАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА – ПРАВИЛА СИГНАЛА» (PDF) . Целевая страница железнодорожных сигналов . Архивировано (PDF) из оригинала 7 октября 2022 года . Проверено 30 октября 2022 г.
^ «Правила эксплуатации NORAC, 10-е издание» (PDF) . НОРАК . 6 ноября 2011 года . Проверено 25 августа 2020 г.
^ «Общее описание и расположение фиксированных сигналов» . Транспорт Канады . 30 ноября 2015 года . Проверено 25 августа 2020 г.

Внешние ссылки

Страница Signal - информация и ссылки о железнодорожной сигнализации по всему миру.

[1] Подмножество-023. «ERTMS/ETCS-Глоссарий терминов и сокращений» . Агентство железных дорог Европейского Союза. 2014.

[2] Соломон, с. 156

[3] «Сигнализация железных дорог США | Технический веб-сайт железных дорог | PRC Rail Consulting Ltd» . www.railway-technical.com . Проверено 19 апреля 2021 г.

[4] «Классификация сигналов Новой Зеландии» . Сигналы Хатт-Вэлли. 29 декабря 2012 года . Проверено 7 марта 2013 г.

[5] Мейенберг, Вольфганг (17 февраля 2017 г.). «Почтовые тарелки» . sh1.org .

[6] «Семафор | связь» . Британская энциклопедия .

[7] «Основные сигналы» . www.railsigns.uk .

[8] Соломон, с. 19

[9] Калверт, Дж. Б. «Происхождение железнодорожного семафора». Железные дороги: история, сигнализация, техника. 04 мая 2007 г.

[10] Соломон, с. 37

[11] Соломон, с. 50

[12] Соломон, с. 49

[13] «Пояснения к сигналам» . Сетевая железная дорога . 5 сентября 2018 г. Во всей сети имеется около 40 000 сигналов, в основном цветные световые сигналы, многие из которых используют светодиодную технологию. Еще существуют традиционные механические семафорные сигналы.

[14] Калверт, Дж. Б. «Сигналы заказа поездов». Железные дороги: история, сигнализация, техника. 10 августа 2004 г.

[15] Сайт железнодорожного сигнала. «Стили сигналов прожектора US&S H и H2». Доступ 11 сентября 2011 г.

[16] «Железнодорожный сигнал» . Инженерные светодиодные решения . Компания визуальных коммуникаций. Архивировано из оригинала 13 июля 2018 г. Проверено 20 февраля 2022 г.

[17] «Светодиодные сигнальные фонари MBTA экономят 1,17 миллиона долларов» . Инженерные светодиодные решения . Компания визуальных коммуникаций. Архивировано из оригинала 13 июля 2018 г. Проверено 20 февраля 2022 г.

[18] Хувет, Джозеф (1 ноября 2010 г.). «ПЕНСИЛЬВАНСКАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА – ПРАВИЛА СИГНАЛА» (PDF) . Целевая страница железнодорожных сигналов . Архивировано (PDF) из оригинала 7 октября 2022 года . Проверено 30 октября 2022 г.

[19] «Правила эксплуатации NORAC, 10-е издание» (PDF) . НОРАК . 6 ноября 2011 года . Проверено 25 августа 2020 г.

[20] «Общее описание и расположение фиксированных сигналов» . Транспорт Канады . 30 ноября 2015 года . Проверено 25 августа 2020 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

v т и Железнодорожная сигнализация
Block systems	Absolute block signalling Automatic block signaling Centralized traffic control Communications-based train control Direct traffic control European Train Control System Moving block Radio Electronic Token Block Token Track Warrant Control Train order operation
Signalling control	Block post Integrated Electronic Control Centre Interlocking Lever frame Rail operating centre Solid State Interlocking Westlock Interlocking
Signals	Application of railway signals Cab signalling North American railroad signals Railway semaphore signal
Train detection	Axle counter Track circuit Track circuit interrupter Treadle
Train protection	Advanced Civil Speed Enforcement System ALSN ASFA ATACS Automatic train control Automatic train operation Automatic train protection Automatic Train Protection (United Kingdom) Automatic train stop Automatic Warning System Automatische treinbeïnvloeding Balise Catch points Chinese Train Control System Cityflo 650 CBTC Continuous Automatic Warning System Contrôle de vitesse par balises EBICAB IIATS Integra-Signum Interoperable Communications Based Signaling Crocodile Linienzugbeeinflussung Positive Train Control Pulse code cab signaling Punktförmige Zugbeeinflussung RS4 Codici SelTrac Sistema Controllo Marcia Treno SACEM Slide fence Train automatic stopping controller Train Protection & Warning System Train stop Trainguard MT Transmission balise-locomotive Transmission Voie-Machine
Crossing signals	Level crossing signals Crossbuck Wigwag E-signal Wayside horn
Manufacturers	Adtranz Alstom AŽD Praha Federal General Electric GRS Griswold Hall Hitachi Magnetic Progress Rail Safetran Saxby Siemens Smith and Yardley Thales Union Switch Westinghouse Brake & Signal Westinghouse Rail Systems
Organisations	AAR AREMA ERA FRA HMRI IRSE Transport Canada UIC
By country	Australia Bavaria Belgium Canada China Finland France Germany Greece Italy Japan Netherlands New Zealand North America Norway Poland Sweden Switzerland Thailand United Kingdom

v т и Железнодорожная инфраструктура
Tracks (history)	Axe ties Ballast Baulk road Breather switch Cant Clip and scotch Date nail Fastening system Fishplate Ladder track Minimum radius Profile Tie/Sleeper Transition curve
Trackwork	Balloon loop Classification yard Headshunt Pocket track Junction Gauntlet track Guide bar Passing loop Track gauge dual gauge Rail track tramway track Rail yard Railway electrification overhead lines third rail ground-level power supply Railway turntable Transfer table (traverser) Roll way Siding refuge siding Switch Track geometry Water crane Water trough Wye
Signalling and safety	Anti-trespass panels Block post Buffer stop Catch points Defect detector Derailer Guard rail Interlocking Level crossing Loading gauge Platform screen doors Railway signal Signalling control Structure gauge Signal bridge Tell-tale Train stop Wayside horn
Structures	Coaling tower Motive power depot/Railway workshop Platform Roundhouse Shed for trains for goods Station building clock ghost list Water stop
Types	Industrial Military Private station list