Турецкие государственные железные дороги

Государственные железные дороги Республики Турция
Республика Турция Государственные железные дороги

Карта железнодорожной сети TCDD по состоянию на 2023 год. TCDD владеет и поддерживает всю железнодорожную инфраструктуру в Турции, в то время как TCDD Taşımacılık управляет обслуживанием поездов.
служба YHT Высокоскоростная железнодорожная является главным поездом железной дороги. Здесь HT80004 ждет, чтобы покинуть новый терминал ATG в Анкаре , направляющийся в Кони .
Обзор
Штаб -квартира	Анкара , Турция
Отчетность	TCDD
Местный	Турция
Даты работы	1929 - ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЙ
Предшественник	Государственные железные дороги и администрация морских портов
Successor	TCDD Taşımacılık (Railway operations only)
Technical
Track gauge	1,435 mm (4 ft 8+1⁄2 in) standard gauge
Previous gauge	1,520 mm (4 ft 11+27⁄32 in) Broad gauge (Sarıkamış-Gyumri) 750 mm (2 ft 5+1⁄2 in) Narrow gauge (Sarıkamış-Erzurum)
Electrification	25 kV, 50 Hz AC Overhead line
Length	12,532 kilometres (7,787 mi)
Other
Website	www.tcdd.gov.tr

Государственные железные дороги Турции Республики ( Турция : Тюркие Керхуриети Девлет Демирёллари ), сокращенная как TCDD, является государственной национальной железнодорожной компанией, ответственной за владение и обслуживание железнодорожной инфраструктуры в Турции , а также планирование и строительство новой линии TCDD был сформирован 4 июня 1929 года в рамках национализации железных дорог в Турции.

Турецкие государственные железные дороги владеют и поддерживают все общественные железные дороги в Турции. Это включает в себя железнодорожные станции, порты, мосты и туннели, дворы и услуги по техническому обслуживанию. В 2016 году TCDD контролировал активную сеть в размере 12 532 км (7787 миль) железных дорог, что сделало ее 22-й по величине железнодорожной системой в мире. Помимо железнодорожной инфраструктуры, TCDD также владеет несколькими железнодорожными транспортными компаниями в Турции, а также 50% доли пригородной железнодорожной системы из ̇zmir Area, Избана .

До 2017 года TCDD также управлял всеми железными дорогами в Турции. Однако, поскольку правительство предпринимает шаги по приватизации некоторой из турецкой железнодорожной сети, TCDD Taşımacılık был сформирован 14 июня 2016 года, чтобы захватить все железнодорожные операции. Handover of Rolling Stock была подписана 28 декабря того же года, и TCDD официально прекратил все железнодорожные операции 31 декабря 2016 года.

История

Основная статья: История железнодорожного транспорта в Турции

Map showing the Ottoman railways on the eve of World War I

After World War I and the Turkish Independence War, the Republic of Turkey was a new-formed country. Even though Turkey had a railway network, most of it was operated by foreign companies. The State Railways of the Republic of Turkey (TCDD) was formed on 31 May 1927. TCDD took over the Chemin de fer d'Anatolie-Baghdad, a holding company formed in 1924 by Turkey to take over some rail lines in Turkey, on 1 June 1927 and had control over the tracks of the former Anatolian Railway (CFOA) and the Transcaucasus Railway line in Turkish borders. TCDD now had rail lines to the cities Istanbul, İzmit, Ankara, Afyon, Adapazarı and Konya. On 1 January 1929, TCDD took over the rail line from Mersin to Adana (formerly the Mersin-Tarsus-Adana Railway). Apart from taking over already built lines, TCDD needed to build more line because many important cities were still not serviced by rail. In 1926, TCDD started to build a rail line east to Sivas, reaching Kayseri in 1927 and Sivas in 1930. TCDD continued to acquire from the other rail companies; taking over the Железная дорога Муданья-Бурса в 1931 году, железная дорога Смирна Кассаба в 1934 году, Османская железнодорожная компания в 1935 году и Восточная железная дорога в 1937 году. С большей частью железных дорог в Турции под контролем TCDD, TCDD, таких как Кютахья с Баликесиром в 1932 Бывшая линия SCP в Афионе с бывшей линией CFOA. В 1932 году TCDD завершил железную дорогу до Самсуна , направляющегося на север в Шивасе. TCDD продолжал строить линии, достигая Zonguldak , Erzurum , Erzincan , Diyarbakır и Elazığ в последующие годы. Вторая мировая война вспыхнула в 1938 году, замедляя здание. Между 1938 и 1996 годами здание TCDD уменьшилось. Железная дорога распространилась только на Газиантеп (1955) и Ван (1962).

Formerly planned railways

In 1948, the State Railways released a plan of railway lines that were to be constructed to "ensure national progression and safety". The plan included 5,538 km (3,441 mi) of new railway lines of which only 96 km (60 mi) were actually completed; the Gaziantep-Karkamış section of the Narlı-Nusaybin railway was completed in 1960.

Operations

Türkiye Cumhuriyeti Devlet Demiryolları

Company type	Government-owned (100%)
Industry	Railway company
Founded	Ankara (1927)
Headquarters	Ankara, Turkey
Key people	İsa Apaydın
Revenue	2 billion ₺ (2015)
Operating income	1.26 billion ₺ (2014)
Net income	−1.5 billion ₺ (2015)
Owner	Republic of Turkey
Number of employees	29,829 (2014)
Subsidiaries	İzmir Banliyö Anonim Şirketi
Website	TCDD Official Website – Homepage (English/Turkish)

The Turkish State Railways operates most trains in the country. Intercity, regional, suburban, freight and most industrial lines are owned and operated by the State Railways. The only other railways in Turkey include İZBAN (TCDD holds 50% of the company's shares) which operates commuter rail service around İzmir and a few other industrial railways. In addition to rail services, TCDD has been responsible since 1927 for operating several major ports, which handle 30% of Turkish port activities.

Passenger operations

The Turkish State Railways operate passenger services on 90% of their system. These are intercity, regional, commuter and international services. In the railway's first year 52% of passenger travel in Turkey was by rail, despite the system lacking connections to many parts of the country. Rail transport was the main mode of transport for passengers in the following two decades, reaching an all-time high of 57% of passenger transport in 1947, but then started to decline after 1950, due to the mass construction of roads. Today, the passenger ratio is slowly increasing with the opening of high-speed rail lines in Turkey.

In 2019, almost 150 million people traveled by train in Turkey. 17.5 million on main lines, 8.3 million on high-speed lines (2% increase compared to 2018) and 124 million used the Marmaray commuter railway. The share of railway in domestic travels in 2013 is about 2.2%.

The types of passenger service are:

• High-speed (Hızlı Tren): High-speed rail services and TCDD's premier service.
• Mainline (Anahat): Intercity trains operating between major cities.
• International (Uluslararası): Trains operating on international routes, toward Europe or the Middle East.
• Regional (Bölgesel): Trains operating within their respective districts.
• Commuter (Banliyö): Commuter trains, currently operating in Ankara and Istanbul.

High-speed services

Main article: High-speed rail in Turkey

A TCDD HT80000 (Siemens Velaro TR) high-speed train (YHT) in Ankara

High-speed rail in Türkiye began service in 2009. TCDD has branded its high-speed service as Yüksek Hızlı Tren or YHT, directly translating to High-Speed Train, dubbed after the trains' capacity to reach 250 km/h (and in some advanced sections of the Ankara-Konya railroad up to 300 km/h). There had been previously tried but failed accelerated train projects, i.e. higher speed rail without the necessary upgrades on the railroad tracks, causing a number of accidents and ending up with losses incurred by TCDD in early 2000s. YHT, in stark contrast, became a commercially successful, safe and cheap alternative to Flights and Roads, cutting the travel time between the city centers of two largest cities of the country up to 4 hours. Currently, YHT trains operate 22 daily trips based from its central hub in Ankara, in addition to more trips on the Istanbul–Konya high-speed railway that bypass Ankara.

YHT currently operates on two main lines: the Ankara–Istanbul high-speed railway, and Ankara–Konya high-speed railway. In total, these lines connect 8 provincial capitals out of 81 Provinces in Türkiye, namely Adapazarı (via Arifli), Ankara, Bilecik, Eskişehir, Istanbul, İzmit, Karaman and Konya. There are currently ongoing construction projects aiming to link up at least 6 more provincial capitals, including third and fourth largest cities of the country İzmir and Bursa, besides Afyonkarahisar, Edirne, Kayseri, Sivas and other potential cities. Further ambitions at the planning stage eventually aim to link up East and West points of the country through high-speed railways and act as an international High-speed railway bridge across Europe and Asia

A TCDD HT65000 in Eskişehir

On 13 March 2009, the first phase of the Ankara–Istanbul high-speed railway entered service between Ankara and Eskişehir. On 25 July 2014, the Ankara-Istanbul high-speed line services began to reach the Pendik railway station on the Asian side of Istanbul, and on 13 March 2019 the services began to reach the Halkalı railway station on the European side of Istanbul, passing through the Marmaray railway tunnel under the Bosphorus strait. There were initially 6 daily departures in both directions. The high-speed line between Ankara and Istanbul has reduced the overland travel time to 3+1⁄2 hours, compared to 5 hours by car.

23 августа 2011 года была открыта служба YHT на высокоскоростной железной дороге Анкара-Коня. Линия Коня-Анкара была позже связана с линией Стамбул-Энкара в районе Полатли в провинции Анкара 23 марта 2013 года, по сути, обходив город Анкара и сокращая расстояние от Стамбула до Конни до 5 часов. Совсем недавно, 8 января 2022 года, линия Коня была расширена в другую столицу провинции, Караман.

Высокоскоростная железная дорога в Турции все еще развивается, с новыми линиями в настоящее время строится или на этапе планирования. К 2023 году Министерство транспорта и инфраструктуры ожидает, что высокоскоростная железнодорожная система Турции увеличится до 10 000 километров.

Основные услуги

Локомотив серии DE22000 вытягивает Express Karesi в Menemen

Mainline Service ( Turkish : Anahat ) является главной службой железной дороги. В 2010 году Mainline Services составили 24% пассажирского движения железных дорог. Основная служба включает в себя 2 типа поездов: экспресс и синий поезд .

Express Service находится между крупными городами и быстро, удобно и оснащена современным кондиционированным железнодорожным вагоном TVS2000 и останавливается только на важных станциях. Экспресс -поезда имеют среднюю рабочую скорость 100 км/ч (62 миль в час) до 120 км/ч (75 миль в час). Express Service имеет как день (например, izmir-bandırma), так и в течение ночи между крупными городами, находящимися далеко друг от друга (например, Ankara-Kars). В этих поездах есть тренеры, обеденная машина и спальная машина или кучельная машина, или иногда оба.

Железные вагоны TVS2000, используемые на Mainline Service, являются самыми удобными автомобилями во всем флоте TCDD. Железные вагоны TVS2000 также могут использоваться в международных услугах, поскольку международные услуги считаются основными услугами в Турции.

Международные услуги

Международные услуги в Европе

См. Также: Железнодорожная станция Халкала

Терминал Sirkeci на европейской стороне Стамбула был открыт в 1890 году в качестве конца железной дороги Рамелии и Восточного экспресса .

• Стамбул-София Экспресс , в Софию, Болгарию через Эдирн , железнодорожный вокзал Капикуле , Капитан Андрево , Пловдив , Пазарджик и София .
• Bosfor Express , Bucharest, Румыния через Эдирн , железнодорожная станция Капикуле , Капитан Андрево , Димитротовград , Хриз и Бухарест .

Международные услуги в Азию

Смотрите также: терминал Haydarpaşa

Терминал Хайдарпаша на анатолийской стороне Стамбула был открыт в 1908 году как конечный конец линий Стамбул-Коня-Багдада и Стамбул-Дамаска-Медина .

Терминал Хейдарпаша был терминалом для еженедельного поезда, в Тегеран в Иране, еще один поезд в Иран, который путешествовал между Ван, Турцией и Тебразом в Иране.

Кроме того, поезда от Ирана в Сирию (и наоборот) использовались для прохождения через Турцию.

• Trans-Asia Express , Tehran, Iran Via Izmit , Bilecik , Eskisehir , Ankara , Kayseri , Sivas , Elazig , Tatvan (Train-Ferry), Van и Tabriz .
• Поезд Ван-Табриз (поезд Ван-Табриз) Маршрут: Ван, Озалп , Капикс, Рази, граница пересекает Иран, Салмас , Табриз (и обратно).

Бывшие международные службы

• Тегеран-Damascus Train , маршрут: Тегеран, Табриз, Рази, Капикёй, пограничный переход в Турцию, Ван, (Тран-Ферри), Татван, Муш, Элазы, Малатя, Февзипаша , Ислахей , Мейданекбе, Турция-граница, пересекающаяся на синию, (((((пограничная пересечение к сирии, ((((((по грани Via Chemins de Fer Syriens ) - Мейдан Экбис , Алеппо , Дамаск (и обратно). Эта служба была прервана, когда граница между Сирией и Турцией была закрыта из -за гражданской войны Сирии .
• Экспресс Телец ( Телец Экспресс ), Маршрут: Стамбул: Терминал Хайдарпаша , Эскишехир (Энверие) , Кютахья , Афион , Коня , Адана , Февипаша, Ислахия, Сарекбе, пограничная переход к Сирии (Виа -химины .
• GAZIANTEP - Багдад : эта служба была неопределенной с 13 марта 2003 года с вторжением в Ирак и продолжающимся мятежом. Маршрут: Турция: Газиантэп , Каркамиш , Акчакале , Цейланпинар , Шенюрт, Нусайбин , граница, пересекающаяся в Сирию, Аль-Камишли , (через Химинс де Фер Сириенс ), граница, пересекающая в Ирак, Эль-Яриби, Рабия , Мосул , Багхад . Он также работал из Стамбула в Газиантэп в качестве основного линии до 2003 года. Он снова начинается 16 августа 2012 года между Эскишехиром-Аданой Но из-за ремонта он сокращается до маршрута Коня-Адана 15 марта 2013 года.
• Dostluk/Fillia Express (IC 90/91) , The Fessaloniki, Greece Via Uzunköprü , Pythion и Alexandroupolis . Однако линия была в конечном итоге прекращена в феврале 2011 года.

Пригородные услуги

Карта транспортной сети izmir: линии Izban, показанные в зеленом

По состоянию на 2011 год железные дороги Турецкой государства управляют пригородными железными дорожками в Стамбуле и Анкаре , с предыдущей пригородной службой в Измире с до 2006 года, которой в настоящее время управляется ̇zban . Железные дороги используют E14000 и EMU E23000 на своих пригородных услугах. Ранее недавно вышедшие на пенсию E8000 EMU и E4000 были также использовались Electric Locomotive. Первой пригородной железнодорожной службой в Турции была линия Стамбул-Халькали на европейской стороне Стамбула, работающая от терминала Сиркечи до Халкали в 1955 году.

Грузовые операции

Железнодорожный грузовой транспорт

Начиная с 1980 года, железнодорожные грузовые километры, транспортируемые TCDD, слегка выросли с ≈5000 миллионов тонн-км в 1980 году до 7000 миллионов тонн-км в 1990 году и до ≈9000 миллионов тонн-км в 2000 году. Приблизительно 50% перемещенных грузов составляют минералы или руды, причем строительные материалы увеличиваются до 10% в 2000 году с менее чем 5% в 1980 году, пищевые/сельскохозяйственные продукты, химические вещества/нефть и металлические секторы составляют от 5 до 10%. В 2000 году на международные грузовые перевозки составляли приблизительно 5% итоги.

По состоянию на 2012 год 25,7 млн. Тонн транспортируются по железной дороге в Турции. Две сталелитейные компании, Erdemir и Kardemir, 2 лучших клиента TCDD, перевезли 4,5 млн. Тонн в 2012 году, в основном железной руд и уголь. 2,1 миллиона тонн железнодорожного груза принадлежат международному движению. Большая часть международного трафика находится между Турцией и Европой, сделанной через Капикуле . Несколько контейнерных поездов работают на этом маршруте, а также обычные вагоны.

По состоянию на 2014 год на железной дороге в Турции транспортируются 26,6 млн тонн. 7,1 миллиона из них выполняются частными вагонами. Международный транспорт упал до 1,7 миллиона.

Контейнеры широко используются как на международной, так и на внутренней транспорте. 7,6 миллиона тонн переносятся в контейнерах. TCDD поддерживает транспорт с помощью контейнеров. Таким образом, почти все частные железнодорожные компании инвестировали в вагоны контейнеров и перевозили 20% всего железнодорожного груза по своим вагонам.

TCDD имеет планы по укреплению грузового движения, добавив 4000 км обычных линий до 2023 года. Это включает в себя новые международные железнодорожные соединения с Грузией, Ираком и Ираном. TCDD также строит 18 логистических центров, чтобы обеспечить транспортировку большего количества нагрузок по железной дороге.

TCDD планирует увеличить свой транзитный трафик (11000 до 2011 года), построив «железный шелковый путь», чтобы соединить Европу с Азией. Marmaray является наиболее важной частью этого проекта, который был завершен в 2015 году и сейчас находится в эксплуатации. Другим проектом является железная дорога Карс -Тбилиси -Баку , которая планируется завершить в 2016 году и начать функционировать в 2017 году. Кроме того, планы на еще один проект поставки железной дороги Kars-Tbilisi-Baku, высокоскоростной железной дороги Kars-Igdir-Nakhcivan. TCDD хочет иметь доли от грузового движения между Европой и Китаем через эту линию.

Порты

Порт Хайдарпаша

Государственные железные дороги владеют и эксплуатируют семь портов по всей стране и имеют соединения с еще двумя портами. Порты TCDD владеют портом Хайдарпаша в Стамбуле на южном устье Босфор , порт Измира на Эгейском море , порт Мерсин и порт ̇skenderun На Средиземноморском море , порт Бандирмы на море Мармара , порт Дерис на заливе Измимит и порт Самсун на Черном море . Железные дороги имеют соединения с портом Zonguldak , Принадлежит компании Coal Company (Turkish Coal Company), порту Tekkeköy и порта Tekirdağ , принадлежит Акпорту Аш. В 2004 году началась приватизация всех портов, кроме Хайдарпаша.

К 2014 году порты Mersin, Iskenderun, Bandirma, Samsun привязываются. Тендер для приватизации порта Derince также завершился и ожидал поглощения.

Государственные железные дороги планируют строить железнодорожные соединения с портом Гюльюка (через çine ) и в порт Эрегли , который TCDD обслуживал до 2004 года.

Порты TCDD владеют наиболее важными в Турции. Пять крупнейших портов страны принадлежат государственным железным дорогам. Порт Хайдарпаша скоро будет выведен из эксплуатации, когда проект Marmaray будет завершен.

Эффективность, доля рынка, активы и финансовые результаты

Терминал ATG в Анкаре является центром высокоскоростных железнодорожных услуг ( YHT ) турецких железных дорог штата

С 1950 года доля рынка грузовых перевозок на рынке железнодорожной системы упала с 70% до ≈55% (1960), ≈25% (1970), ≈10% (1980, 1990) и до менее 10% в 2000 году. Аналогичная тенденция наблюдался в процентном содержании пассажирского транспорта, выполняемого по железной дороге - падает с доли более 40% в 1950 году до ≈25% в 1960 году; менее 10% в 1970 году; ≈5% к 1980 году; и достигать рекордного минимума 2% к 2000 году. Отчасти это было связано с крупными инвестициями и расширением в дорожной сети.

TCDD получает субсидии от правительства для социально необходимых операций, но зарегистрировал растущие убытки во всех областях бизнеса, за исключением операций порта; которые имеют высокие тарифы на порты (выше 36%). К 2000 году стоимость турецкого правительства превысила 500 миллионов долларов в год в дополнение к субсидии в размере более 100 миллионов долларов. В дополнение к проблемам, вызванным отсутствием инвестиций с 1950 года, организация TCDD была охарактеризована как страдающая от общих проблем, связанных с государственными предприятиями; т.е. акцент на производстве, а не на потребности клиентов; при условии, что правительственная зависимость и вмешательство; и внутренняя корпоративная культура.

По состоянию на 2008 год сумма перевозки грузов была самой высокой (18,343 млн. Тонн километров); Хотя фактический рост был небольшим за предыдущие 10 лет, а пассажирские показатели немного выросли за последнее десятилетие.

По состоянию на 2008 год TCDD вводит на заводу железнодорожного завода Ankara Railway , Sivas Concrete Sleeper Factory , фабрику для спального спящего бетон , сварки железной железной дороги Беричби и на заводе по ремонту оборудования . Кроме того, государственные компании Tülomsaş , Tüdemsaş и Tüvasaş являются филиалами. TCDD имеет 50% доли в Измир Банлиё Ташимацилигигы Системи А.ш. (Izban A.ş.), который управляет метро в Измире , и 15% доли в Евротеме .

Прокатный запас

Локомотивы

Модель	Картина	Числа	Построенный	Номер построен	Тип	Власть	Строитель (дизайнер)	Примечания
Главная линия
DE24000		24001-24418	1970–84	418	Дизель Электрик	2360 л.с. (1760 кВт)	Tülomsaş (Mte)	Заказано для полной дизелизации TCDD его флота
DE18100		18101-18120	1978	20	Дизель Электрик	1800 л.с. (1320 кВт)	Электрическое оборудование (MTE)	Заказано для использования в округе 3
DE22000		22001-22086	1985–89	86	Дизель Электрик	2200 л.с. (1620 кВт)	Тюломса Electro-Motive Division"
E43000		43001-43045	1987	45	Электрический	4260 л.с. (3180 кВт)	Tülomsaş ( Toshiba )
DE33000		33001-33089	2003–04	89	Дизель Электрик	3300 л.с. (2463 кВт)	Тюломсаш ( электро-мотив дизель )	На основе DE22000
E68000		68001-68080	2013–	80	Электрический	6800 л.с. (5000 кВт)	Hyundai Rotem , Tülomsaş	Первые 8, построенные Hyundai Rotem, позже 72 строится Tülomsaş
DE36000		36001-36020	2013–	20	Дизель Электрик	3600 л.с. (2680 кВт)	Tülomsaş ( General Electric )	GE PowerHaul Type
Шунтируя
DE11000		11001-11085	1985	85	Дизель Электрик	1065 л.с. (780 кВт)	Krauss-Maffei , Tülomsaş	Первые 20 построены Краусс-Мафей позже 60, построенные Тюломсаш
DH7000		7001–7020	1994	20	Дизельный гидравлический	710 л.с. (522 кВт)	Тюломсаш
DH9500		9501–9526	1999	26	Дизельный гидравлический	950 л.с. (700 кВт)	Тюломсаш	Дизель-гидравлический редизайн TCDD DE11000 для работы за запасные части для тяги TCDD DE11000
E1000		1000	2015–	1	Электрический	1360 л.с. (1000 кВт)	Tubitak Mam , Tulomsaş	Прототип, в основном используемый для шунтирования (только электрическая адаптация TCDD DE11000 )

Поезда

Модель	Картина	Числа	Построенный	Номер построен	Тип	Власть	Строитель (дизайнер)	Примечания
DMU
MT15000		15001-15012	2008	12	DMU	650 кВт	Hyundai Rotem	Используется для региональных услуг
MT30000		15401-15452	2011–	14	DMU	650 кВт	Тювасаш	Используется для региональных услуг
EMU
E22000		22001-22033	2010-2011	33	EMU		Каф	Используется для izban Commuter Rail
E22100		22001-22040	2012-2015	40	EMU		Hyundai Rotem	Используется для izban Commuter Rail
E23000		23001-23033	2009–2010	33	EMU		Евротем	Başkentray Commuter Rail
E32000		32001-32054	2011–????	88	EMU		Евротем	Marmaray Commuter Rail
E44000			2023–????	3	EMU		Тюрасаш
Высокоскоростные поезда
Ht65000		65001-65012	2007–10	12	EMU	4800 кВт	Каф	TCDD высокоскоростных поездов Наборы
Ht80000		80001 и 80101-80106	2013–2021	19	EMU	8000 кВт	Сименс	TCDD высокоскоростных поездов Наборы

Железнодорожные вагоны

Модель	Картина	Числа	Построенный	Номер построен	Тип	Власть	Строитель (дизайнер)	Примечания
MT5700		5701-5730	1993	30	Железнодорожный вагон		Фиат	Используется для региональных услуг

Пассажирские машины

Модель	Картина	Построенный	Тип	Строитель (дизайнер)
Региональный флот		1972	Тренер	Тювасаш
Пуллман Флот		1980–90	Тренер, причал, ужин, генератор	Тювасаш
TVS2000		1992	Тренер, ужин, причал, спящий, генератор	Тювасаш

Пенсионный флот

Локомотивы

Модель	Картина	Числа	Построенный	Приобретенный	Тип	Власть	Строитель (дизайнер)	Примечания
Дорожная сила
E4000		4001–4003	1955	1955	Электрический	2170 л.с. (1620 кВт)	Альст	Заказано для использования на первой электрифицированной линии TCDD.
DE20000		20001-20005	1957–58	1957–58	Дизель Электрик	1800 л.с. (1320 кВт)	General Electric
E2000		2000	1955	1961	Электрический	2346 л.с. (1750 кВт)	Мт	Ex SNCF BBB 20003
DH27000		27001-27003	1961	1961	Дизельный гидравлический	????	Krauss-Maffei
DE21500		21501-21540	1964–65	1965	Дизель Электрик	1580 л.с. (2150 кВт)	General Electric
E40000		40001-40015	1969	1971–1973	Электрический	???? HP (2945 кВт)	Алстом и Тювасаш (50 Гц)
E52500		52501-52520	1967	1998–2005	Электрический	5180 л.с. (3860 кВт)	Koncar ( ASEA )	Первоначально построенный в 1967 году в качестве класса 441 , приобретенного и капитального ремонта TCDD в 1998 году. Возвращено после окончания кредита.
Переключатели
DH33100		33101-33105	1953	1953	Дизельный гидравлический	350 л.с. (260 кВт)	Ваша мать	Первый дизельный локомотив TCDD.
DH44100		44101-44106	1955	1955	Дизельный гидравлический	800 л.с. (590 кВт)	Ваша мать
DH6000		6001	1959	1959	Дизельный гидравлический	610 л.с. (445 кВт)	Дженбахер	Тип DH600C
DH4100		4101	1960	1960	Дизельный гидравлический	410 л.с. (300 кВт)	Дженбахер	Тип DH400C
D6500		6501–6540	1960	1960	Дизельный гидравлический	650 л.с. (480 кВт)	Крупп
DH3600		3601–3624	1968	1968	Дизельный гидравлический	350 л.с. (260 кВт)	Ваша мать	На основе DE22000.
DH11500		11501-11511	1960	1982	Дизельный гидравлический	1100 л.с. (810 кВт)	Ваша мать	Приобретено у Deutsche Bahn в 1982 году.

Поезда

Модель	Картина	Числа	Построенный	Тип	Власть	Строитель (дизайнер)	Примечания
MT5200		5201–5202	1944	DMU	840 л.с.	МУЖЧИНА
MT5300		5301–5516	1951	DMU	1100 л.с.	МУЖЧИНА
E8000		8001–8030	1955	EMU	1020 кВт	Альст
MT5500		5501–5511	1968	DMU	580 л.с.	Фиат
E14000		14001-14075	1979	EMU	1040 кВт	Tüvasaş (группировка 50 Гц)

Железнодорожные вагоны

Модель	Картина	Числа	Построенный	Тип	Власть	Строитель (дизайнер)	Примечания
1-6		5401–5420	1934	Железнодорожный вагон	85 л.с.	Повреждать
21-25		5401–5420	1935	Железнодорожный вагон	130 л.с.	МУЖЧИНА
MV5100		5401–5420	1942	Железнодорожный вагон	210 л.с.	Уердинген
MT5400		5401–5420	1954	Железнодорожный вагон	300 л.с.	SCCF
RM3000		5401–5420	1960	Железнодорожный вагон	340 л.с.	Уердинген/Германия
MT5600			1990	Железнодорожный вагон	550 л.с.	Тювасаш	Используется для региональных услуг

Сеть

Сеть TCDD в 2016 году.

TCDD непосредственно владеет и управляет 8 697 км (5404 миль) общих линий носителей, из которых 1 920 км (1190 миль) наэлектризованы в течение 57 провинций . Наряду с этим, железные дороги владеют и работают более 240 км (150 миль) промышленных линий и 206 км (128 миль) высокоскоростных линий , с 574 км (357 миль) строительных линий. По состоянию на 2010 год железные дороги состоят из 763 туннелей, 25 441 мостов, 17 Wyes и 7 петлей . Флот железной дороги состоит из 467 основных дизельных локомотивов , 67 электрических локомотивов , 860 пассажирских тренеров, 135 MUS , 33 высокоскоростных железнодорожных наборов и 15 384 грузовых автомобилей. TCDD также владеет 3 железнодорожными паромами .

Стандарты

• Рельсовый датчик - 1435 мм (4 фута 8 1–2 дюйма)
• Электрификация - 25 кВ, 50 Гц воздушных линий переменного тока
• Загрузок - UIC GC
• Трафик - правый трафик
• Пантограф -1950 мм (старый) и 1600 мм (новые, перестроенные и высокоскоростные линии )
• Rail -UIC S49 (старый) и UIC 60 (новые, восстановленные и высокоскоростные линии )
• Спящие -деревянные и стальные (старые) и бетонные (новые, восстановленные и высокоскоростные линии )
• Закрепление -базовая плита на основе винтовых шипов (старых) и зажима натяжения (новые, восстановленные и высокоскоростные линии )
• Высота платформы -380 мм (низкие платформы), 550 мм (платформы высокоскоростных поездов) и 1050 мм (пригородные железнодорожные платформы)
• Связание - буферы и цепи (локомотивы и легковые автомобили) и Шарфенберг ( Mus )
• Тормоз - воздух
• Кривая минимум -200 м (656 футов) и 3500 м (11 483 футов) ( высокоскоростные линии )

Электрификация

TCDD HT65000 Высокоскоростный поезд на линии Анкара-Коня YHT

Турция решила электрифицировать на обычном объеме 25 кВ 50 Гц . Первыми электрифицированными линиями были Стамбул пригородные линии на европейской стороне, от Сиркечи до Согуксу , 4 декабря 1955 года, и в тот же период E8000 множество подразделений было принято в использовании . Пригородные линии на азиатской стороне Стамбула, от Хайдарпаша до Гебзе, были наэлектризованы в 1969 году; в то время как пригородные поезда Анкара были наэлектризованы в 1972 году, на линии от Синкана до Каяш.

6 февраля 1977 года трассы от Гебзе до Адапазари были сделаны двойной дорожкой и электрифицированы, что позволило первой основной линии электрических поездов в Турции. Линия от Арифие за пределами Адапазари до Эскишехира была дополнительно электрифицирована в 1989 году и в 1993 году в Синкан, что позволило электрическим прохождениям поезда из Стамбула до Анкары. В 1994 году европейские линии от Стамбула до Эдирна , Капикуле и болгарской границы также были электрифицированы. В том же году линия от Divriği до ̇skenderun в восточной Турции также была электрифицирована, хотя эта линия не подключена к остальной части электрифицированной сети. В 2006 году пригородная система Измир также была электрифицирована.

Железнодорожные связи со соседними странами

Основная статья: Железнодорожные границы пересечения Турции

Западные соседние страны

• Болгария - открытая - 1435 мм ( 4 фута 8 + 1 ~ 2 дюйма ) - 25 кВ, 50 Гц переменного тока
• Греция - открытая - 1435 мм ( 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ) - 25 кВ, 50 Гц ак (но без поездов с февраля 2011 года)

Восточные соседние страны

• Грузия - открытая - перерыв в калике 1435 мм ( 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма )/ 1520 мм ( 4 фута 11 + 27 ⁄ 32 дюйма ) в Ахалкалаки ( Грузия ; см. Железнодорожную дорогу Баку -Тбилиси -Карс )
• Армения - закрыта с 1993 года- перерыв в калике 1435 мм ( 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма )/ 1520 мм ( 4 фута 11 + 27 ⁄ 32 дюйма ) (см. Линию железной дороги Kars-gyumri-tbilisi )
• Азербайджан - без прямой связи - перерыв в калике 1435 мм ( 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма )/ 1520 мм ( 4 фута 11 + 27 дюйма ~ 32 ) через Georgia Open с 2017 года
• Иран - Открыт , через озеро Ван паром на - 1435 мм ( 4 фута 8 + 1 ~ 2 дюйма )
• Ирак - без прямой связи , трафик, маршрутизированный через Сирию - 1435 мм ( 4 фута 8 + 1 ~ 2 дюйма )
• Сирия - закрыта из -за гражданской войны в Сирии - 1435 мм ( 4 фута 8 + 1 ~ 2 дюйма )

Логистические центры

TCDD создает 18 логистических центров, которые должны быть завершены до 2023 года, чтобы увеличить часть железной дороги в грузовом транспорте. Эти центры (также называемые грузовыми деревнями) будут иметь железнодорожные контейнеры, краны, склады, таможенные услуги и другие объекты. Эти 18 логистических центров: Halkali, Samsun-Bemen, USAK (завершен) Kozekoy-izmit, Hasanbey-Eskisehir, Kaklik-Denizli, Bogazkopru-Kayseri (частично завершен) Eheilbayır-istanbul, Gökköy-Balikesir, Bozüyük-bilecik, Kayacık-Konya, Yenice-Mersin, Sivas, Türkoğlu-Kahramanmaraş, Kars, Palandöken-Erzurum, Mardin (в стадии строительства)

Дворы и склады

TCDD владеет и управляет многими объектами по всей Турции. Эти объекты есть; Дворы для хранения грузовых и легковых автомобилей, складов и локомотивных магазинов для ремонта, технического обслуживания и грузовых средств для передачи или хранения грузов.

Двор Гюверсинлик в центральной части Анкары является крупнейшим железнодорожным заводом в Турции. Этот многофункциональный объект включает в себя маршалинг, пассажирский двор, 3 ремонтные мастерские, для пассажирских автомобилей, грузовых автомобилей и локомотивов, терминал трансферных грузовых перевозок и зерновой синдинга. Двор Хейдарпаша является вторым по величине двором в Турции, состоящей из грузового двора, пассажирского двора, 3 магазинов по техническому обслуживанию для локомотивов, легковых автомобилей и грузовых автомобилей и петли для поездов.

• Двор Гюверцинлик в Анкаре является крупнейшим железнодорожным двором в Турции.
• Двор Хейдарпаша в Стамбуле является крупнейшим пассажирским двором в Турции.
• Etimesgut Yard в Анкаре является крупнейшим высокоскоростным железнодорожным двором в Турции (в стадии строительства).
• Ispartakule Yard в Стамбуле-это высокоскоростный железнодорожный двор в Турции (по планированию).
• Погрузочный завод Tüpraş является крупнейшим грузовым двором в Турции.
• Halkalı Logistics Center является крупнейшим многоцелевым грузовым двором в Турции (под реконструкцией).
• Обслуживание Güvercinlik является крупнейшим электрифицированным обслуживанием в Турции.
• ХАЛКАПИНАРСКОЕ ОБЛАСТЬ МЕСТЕПНОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ -крупнейший неэлектрированный обслуживание в Турции.
• Железнодорожные магазины Eskişehir являются крупнейшим железнодорожным строительством в Турции.

Паромы

Тран -паром и терминал Ван и Ван

Тугольный паром TCDD в Стамбуле.

Турецкие государственные железные дороги владеют и управляют двумя паролями железнодорожных поездов и соединяются с тремя другими.

Самым известным из них будет Босфор паром в Стамбуле. Этот паром соединяет Haydarpaşa с азиатской стороны, с Сиркечи, на европейской стороне. Demiryolu и Demiryolu II - это два парома, которые работают на маршруте и принадлежат TCDD.

Начав проект Marmaray , TCDD закончил паром Bosphorus Train и объявил об альтернативном паром для грузовых поездов, проходящих из Европы в Азию или наоборот: Tekirda-Dderce Ferry. Это частный паром по имени Эрдемир, работающий в качестве субподрядчика TCDD. Ферри провел испытания в 2012 году и начал регулярную транспортировку в конце 2013 года. Паром имеет 5 линий с общей длиной 800 метров.

Другим поездом, принадлежащим TCDD, будет Ferry Lake Van, соединяющий Татван и Ван через озеро Ван , крупнейшее озеро Турции. Этот паром является частью единственной железнодорожной связи между Турцией и Ираном и, таким образом, между Европой и Индией. Ван - это название парома, который работает на маршруте, а также полностью принадлежит TCDD.

Другие паромы поезда:

• DERNCE , Турция в Чорноморск , Украина - TCDD владеет и управляет портом Дери.
• Zonguldak для Eregli - управляемый Alyans Tempo Group.
• Samsun to Kavkaz – Operated by UPM.

Сетевые расширения и модернизации

Турецкие государственные железные дороги в настоящее время имеют запланированные проекты по расширению сети и модернизации. TCDD видит крупнейшие инвестиции с 1930-х годов, и с этими инвестициями строительство новых линий, в основном высокоскоростных линий.

В дополнение к высокоскоростной линии 5000 км, Министерство транспорта Турции объявило о строительстве в 4000 км новых традиционных железнодорожных линий в рамках стратегии 2023 года.

TCDD также возобновил существующие линии, некоторые должны быть электрифицированы, сигнализированы и/или сделаны двойным отслеживанием . Бюджет на обновления и инфраструктуру существующих линий составляет более 1 миллиарда TL в 2014 году.

Существуют также проекты для пригородных железнодорожных железнодорожников (обновление или новые линии), такие как Marmaray , izban , Başkentray или Gaziray , которые завершены.

Смотрите также

• Генеральное управление автомагистралей (Турция)
• TCDD Транспорт
• Список стран по размеру сети железной транспорта
• Список стран с использованием железной дороги
• Турецкие авиакомпании
• Транспорт в Турции
• Турецкая государственная система шоссе
• Высокоскоростная железная дорога в Турции
• Железнодорожный транспорт в Турции
• Автомагистраль

Внешние ссылки

• Веб -сайт компании Turkish Railways
• Сайт турецкой железнодорожной компании (Tüvasaş)
• Короткая история турецких железных дорог, включая карты
• Турецкие железнодорожные работники и фонд социальной помощи в отставке
• Министерство культуры Республики Турция - Музей железной дороги Анкара
• Республика Турция Министерство транспорта