RAF Bomber Command Eircrew во Второй мировой войне

RAF Bomber Command Eircrew во Второй мировой войне
Экипаж "G" для Джорджа , знаменитого бомбардировщика Ланкастера , управляемого эскадрой № 460 RAAF .
Активный	3 сентября 1939–8 мая 1945 г.
Страна	Великобритания
Ветвь	Королевские ВВС
Роль	Стратегическая бомбардировка
Штаб -квартира	1936–1940: RAF UXBRIDGE 1940–1968: RAF High Wycombe
Девиз (ы)	Ударный удар уверен
Занятия	Вторая мировая война
Боевые награды	Берлин 1940–1945 Fortress Europe 1940–1944
Командиры
Примечательный командиры	Авиа маршал Чарльз Портал Шеф -маршал авиации сэр Артур Харрис
Самолеты пролетают
Бомбардировщик	1939–1941: Битва , Бленхейм , Хэмпден , Веллингтон , Уитли . 1941 далее: Манчестер , Вентура , Стерлинг , Галифакс , Ланкастер , комар .

Плакат по подбору персонала RAF с участием страницы Хэндли Галифакс .

Эйреры которые командования бомбардировщиков RAF во время Второй мировой войны управляли парком самолетов бомбардировщиков, проводили стратегические бомбардировки с сентября 1939 года по май 1945 года от имени союзных держав. Экипажи были мужчины из Соединенного Королевства , других стран Содружества и оккупированными Европы , особенно Польши , Франции , Чехословакии и Норвегии , а также других иностранных добровольцев. В то время как большинство сотрудников командования бомбардировщиков были членами ВВС, многие принадлежали другим воздушным силам - особенно ВВС Королевских канадских военно -воздушных сил (RCAF), ВВС Королевских австралийских военно -воздушных сил (RAAF) и Королевских ВВС Новой Зеландии (RNZAF). В соответствии с статьей XV Соглашения о воздушной подготовке 1939 года эскадрильи, которые официально принадлежали RCAF, RAAF и RNZAF, были сформированы, оснащены и финансируются RAF для службы в Европе. Хотя было предназначено, что RCAF, RAAF и RNZAF сотрудники будут служить только с их соответствующими « эскадрильами статьи XV », на практике многие были отправлены в единицы ВВС или других воздушных сил. Точно так же многие сотрудники RAF служили в эскадрильях статьи XV.

В общей сложности 126 эскадрильи, поданных с командованием бомбардировщика. Из них 32 были официально не британскими подразделениями: 15 эскадрильи RCAF, восемь эскадрильи RAAF, четыре польские эскадрильи, две французские эскадрильи, две эскадрильи RNZAF/«Новой Зеландии», и одна чехословацкая эскадрилья.

Большинство экипажа было в возрасте от 19 до 25 лет, хотя некоторым было в возрасте 16 лет, а по крайней мере одному было за шестьдесят. (Для получения более подробной информации см. Раздел «Возраст экипажа» ниже.)

В общей сложности 364 514 оперативных вылетов были доставлены, а 8 325 самолетов потеряли в действии. Элеритарные заводы бомбардировщика пострадали от высокого уровня жертв: в общей сложности 125 000 экипажей, 57 205 были убиты (46 -процентный уровень смертности), еще 8 403 были ранены в бою, а 9 838 стали военнопленными. Таким образом, в общей сложности 75 446 летчиков (60 процентов оперативных летчиков) были убиты, ранены или взяты в плен. Мемориал в Лондоне был представлен королевой Елизаветой II 28 июня 2012 года , в Грин -парке чтобы подчеркнуть тяжелые жертвы, понесенные воздушными заводами во время войны.

Обучение

Первоначальное летное обучение

Полет североамериканского Гарварда IIAS из NO 20 Service Flying School, которую пилоты -стажеры RAF, участвующие в программе совместной авиации Содружества, в Крэнборне, недалеко от Солсбери, Родезия

Риск атаки люфтваффе на обучающие базы в Великобритании в сочетании с неотложной необходимостью в большем количестве хорошо обученных воздушных заводов, чем довоенные системы могли создать план тренировок Британского авиации Содружества ( BCATP ), часто называемый просто ». План". Это была масштабная, совместная военная программа обучения на эфире, созданную Великобританией, Канадой, Австралией и Новой Зеландией, во время Второй мировой войны . BCATP остается одной из крупнейших авиационных программ обучения в истории и отвечала за обучение почти половины пилотов , навигаторов , бомб , авианосцев , беспроводных операторов и пролетных инженеров , которые служили с Королевскими ВВС (RAF), Королевского военно -морского флота. флотом Air Arm (FAA), ВВС Королевских Австралии (RAAF), Королевские канадские ВВС (RCAF) и Королевские ВВС Новой Зеландии (RNZAF) во время войны. Согласно параллельному соглашению, совместная схема обучения воздушной подготовке в Южной Африке и Южной Родезии управляла обучающими базами для экипажа. Многочисленные учебные школы также работали в Соединенных Штатах, где были обучены пилоты бомбардировщиков, навигаторы и бомбы.

По завершении базовой военной подготовки кандидаты на эфир на эфире будут носить белую вспышку на передней части своей проблемы обслуживания «боковые колпачки», обозначающие их статус «Эфир под тренировкой». Независимо от того, где они возникли в Великобритании или в Содружестве, они могли быть отправлены на следующий доступный учебный курс в любой из тех стран, где пилоты были обучены летать в «начальных школах летающих тренировок», а другие торговли на экипажах посещали соответствующие учебные школы, такие как » Аэронавигационные школы "или" школы бомбардировки и стрельбы ". После завершения тренировок на выпускной церемонии экипажа было представлено их экипаж Brevet (правильный срок - Flying Badge), и либо передал . полосы сержанта, либо поручено в качестве должностных лиц

Оперативное обучение и преобразование

30 Оперативное обучение подразделения Wellingtons в сентябре 1943 года

Следующий этап обучения обычно проходил в Британии в одном из подразделений операционной подготовки (OTU). Воспоминания эфир неоднократно упоминают, что приходилось на OTU в больших группах смешанных сделок на экипажах, все назначенные на следующий курс и оставляясь, чтобы смешиваться в большом зале, чтобы сформировать экипажи. Процесс формирования экипажа, как правило, следовал за схемой одного или двух мужчин, которые знали друг друга из учебных школ, решающих летать вместе, а затем искать других членов от разных сделок, чтобы объединиться. Большинство экипажей были сформированы таким образом. Преподаватели, как правило, были опытными, которые были «отдохнули» после завершения операционного тура, и ему было поручено возглавить летчиков в течение 5 или 6 недель на ночные полеты, навигацию, бомбардировку, кросс-кантри, всепогодную и воздушную практику по привлечению к бою истребителям в Типы самолетов они, вероятно, будут летать оперативно. Процесс был опасным и авариями из -за неопытности стоила более 8000 жертв, в том числе инструкторов, которые присоединились к команде, нуждающейся в конкретной поддержке или руководстве.

В первой половине военного завершения обучения в OTU будет означать, что каждая экипаж переходит в оперативную эскадрилья и начинает свой операционный тур. Назначение эскадрильи было просто процессом внесения хороших недавних потерь, и эскадрилья, которая потеряла три или четыре экипажа на предыдущей неделе, ожидает, что у OTU «фидер» будут замены экипажи (известные как первокурсники или экипажи Sprog) Готово в системе, чтобы покрыть потери. Это эффективно означало, что любая команда может пойти в любую эскадрилью в команде бомбардировщика. В частности, в 1942 году любые максимальные атаки усилий, такие как 1000 нападений на бомбардировщика на Кельн ночью 30–31 мая 1942 года и Эссен 1–2 июня 1942 года требовали большего количества самолетов и экипажей, чем бомбардировочное командова которые были ближе к концу их курсов и были оценены как эффективные, участвовали в операции.

В середине воды многие экипажи обучались с использованием «усталых» бомбардировщиков Виккерса Веллингтона , в OTUS, а затем пришлось конвертировать, Учимся летать на четырехмоторных Стерлинга, Галифаксе или Ланкастере, которые они летали после того, как присоединились к их эскадрилиям. Этот процесс произошел в сильных конверсионных единицах. В течение этого времени к каждой экипаже присоединится летный инженер, и дополнительный воздушный стрелок, чтобы побудить башню в середине вершины, хотя иногда артиллеристы соглашаются обмениваться турелями.

Ранние годы

На начале войны в сентябре 1939 года эксплуатационные бомбардировщиков Королевских ВВС в Европе были оснащены двумя основными категориями бомбардировщиков, сражением Fairey Battle и с двумя двигателями Bristol Blenheim Light Bombers и Armstrong Whitworth Whitley , Vickers Wellington и Handle эскадрильи бомбардировщики.

Значок полета королевских воздушных сил - после 1952 года

Сделки

Бомбардировщик Эстро «Торги», летающие оперативно на ранних стадиях войны были:

Наблюдатель летающий значок

Пилот - квалифицированный пилот летал на самолете, и в Королевских ВВС, как правило, был капитаном (функция не ранга) экипажа, принимая ключевые оперативные решения, даже если его звание было младшим для других членов экипажа. Пилот часто был уполномоченным офицером, но он мог удержать какое -либо звание от сержанта до капитана группы. Офицеры высшего звания время от времени летали оперативно, но были не поощрялись сделать это из -за опасений, что они взяты в плен. Капитаны часто неофициально упоминались их командами как шкипер или пропуск. Пилот носил традиционный двойной летающий значок «Крылья пилота» на его тунике над левым грудным карманом.

Второй пилот - полностью квалифицированный, обычно менее опытный пилот, который помогал капитану, который мог бы помочь наблюдателю и обычно был сержантом или уполномоченным офицером. Второй пилот носил традиционные двойные «крылья» пилота с двойным крылом на его тунике над левым грудным карманом.

Наблюдатель - роль состояла в том, чтобы ориентироваться в бомбардировщике к цели с использованием астральной навигации, чтения карт и исправлений беспроводной позиции, а затем выпустить полезную нагрузку на цель. Наблюдатель часто был уполномоченным офицером, но мог иметь какое -либо звание от самолета 2 -го класса (до 27 мая 1940 года) до капитана группы. Наблюдатель носил летающий значок с одним крыльями с венком, содержащим букву «O» на его тунике, над левым грудным карманом, обозначающим его торговую специализацию. Если самолет управлял польской или французской пилотом эскадрильи, наблюдатель часто был старшим членом экипажа на борту и был капитаном (функция не ранга) экипажа.

Полетет воздушного стрельбы

Беспроводной оператор/Air Gunner - роль заключалась в том, чтобы отправлять и получать беспроводные сигналы во время полета, помогая наблюдателю с треугольником «исправлять», чтобы помочь навигации, когда это необходимо, и, если его атаковывают, чтобы использовать защитное пулеметное вооружение бомбардировщика для бомбардировщика для бомбардировщика для бомбардировщика для бомбардировщика для бомбардировщика. Полем На ранних стадиях войны обычно военнослужащий он мог иметь любое звание от авиационного класса 2 -го класса (до 27 мая 1940 года) Вверх, но чаще всего сержант. Беспроводной оператор/воздушный стрелок носил летающий значок с одним крылом с венком, содержащим буквы AG или S на его тунике, над левым грудным карманом, обозначающим его торговую специализацию, и пятно ткани с молниеносным болтом.

RAF № 218 Эскадрилья Фейрея сражаются над Францией, c. 1940

Air Gunner - роль состояла в том, чтобы защитить бомбардировщик, используя пулеметы самолета. На ранних стадиях войны обычно военнослужащий он мог иметь любое звание от авиационного класса 2 -го класса (до июня 1940 года), но чаще всего сержант, хотя некоторые авиалинии были введены в эксплуатацию, из которых небольшое число было значительно старше, чем большинство воздушных заводов и даже ветераны мировой войны . Воздушный стрелок был носил однопользующий летающий значок экипажа с венком, содержащим буквы Ag на его тунике, над левым грудным карманом, обозначающим его торговую специализацию, и очень рано в войне также может иметь латунный квалификационный значок «крылатая пуля» Довоенный воздушный стрелок на рукаве.

Оперативные самолеты и их команды

Как правило, при оперативном полете следующие самолеты были выявлены, как показано ниже:

Fairey Battle Battle Одномоторный бомбардировщик-чаще всего используется в дневных операциях в роли наземной поддержки и экипаж с тремя летчиками, пилотом, наблюдателем и беспроводным оператором/воздушным стрелком. Эскадрильи, оснащенные сражением, работали в битве во Франции и понесли катастрофические потери, когда их перехватили бойцы Люфтваффе, такие как Мессершмитт BF 109 и Мессершмитт BF 110 .

Бленхейм Марк IV из 21 эскадрильи в Бодни в августе 1941 года

Бристоль Бленхейм -бомбардировщик с двумя двигателями-используется в дневных или ночных операциях и, как правило, экипаж с тремя летчиками, пилотом, наблюдателем и беспроводным оператором/воздушным стрелком в дорсальной башне с пистолетом. Эскадрильи, Бленхеймом оснащенные Один определяемый атака борьбы с борьбой с борцами.

Хэндли Пейдж Хэмпден

Средний бомбардировщик Хэндли Пейдж Хэмпдена -обычно используется в ночных операциях и обычно выступает с тремя или четырьмя летчиками, пилотом, вторым пилотом или наблюдателем, беспроводным оператором/воздушным стрелкам и воздушным стрелкам. Эскадрильи, оснащенные Хэмпденом Полем

Мерлин с двигателем Веллингтона Марк II. Этот самолет принадлежит № 104 кв.

Виккерс Веллингтон -двапроизводимый средний бомбардировщик-обычно используется в ночных операциях и экипаж с пятью или шестью летчиками, пилотом (вторым пилотом в предыдущие годы), наблюдатель, два беспроводных оператора/воздушных артиллерийских -Поперационная задняя башня в хвостовой части самолета, «задний стрелок». Структура и сила самолета означали, что он может противостоять сильным ущербам и все еще вернуться домой. Он был ласково известен как «Wimpey» своими командами. Эскадрильи, оснащенные Веллингтоном Полем Операции по бомбардировке дневного света, предпринятые образованием Виккерса Веллингтонса в декабре 1939 года из -за Северной Германии, привели к таким большим потерям, что они не повторились.

Уитли Марк V.

Армстронг Уитворт Уитли Средний бомбардировщик с двумя двигателями-обычно используется в ночных операциях и обычно экипажается пятью летчиками, пилотом, вторым пилотом, наблюдателем, беспроводным оператором/воздушным стрелком и воздушным стрелком в мощной задней баранине В хвостовой части самолета «задний стрелок». Эскадрильи, оснащенные Уитли, работали со дня, когда Британия объявила войну Германии, первоначально сбросив пропагандистские листочки, но затем обычно в ночных бомбардировочных атаках или на мине (морские шахты в известных вражеских транспортных путях или транзитных маршрутах с подводной лодкой или даже в вражеских гаванях. Самолет достигал конца своей эксплуатационной жизни и к 1942 году был понизился из -за ночных бомбардировок.

Более поздние годы

Командование RAF Bomber признало требование для тяжелых бомбардировщиков и привлекла в эксплуатационную службу бомбардировщики, которые обычно связаны с атаками на немецкие цели в Европе. с четырьмя двигателями С ноября 1940 года в январе 1941 года был введен Галифакс , за которым последовал четырехмоторный Стирлинг с двумя двигателями и Манчестер (который имел относительно короткую оперативную службу, прежде чем его заменил Ланкастер ) в феврале 1941 года. В ноябре. В 1941 году был представлен быстрый москитный бомбардировщик с двумя двигателями , и, наконец, в марте 1942 года в эксплуатацию вступил в эксплуатацию Avro Lancaster. Vickers Wellington продолжил службу с командованием RAF Bomber в Европе в 1943 году, хотя эскадрильи были преобразованы в бомбардировщики с четырьмя двигателями.

Новые сделки и дополнительные экипажира

Пилот Ланкастера в управлении слева, летный инженер справа

Ланкастер беспроводной оператор дежурного.

Внедрение тяжелых бомбардировщиков с четырьмя двигателями принесло необходимость управления двигателями, и новая торговля вступила в услугу с этими самолетами. «Летный инженер» выбран специально для механической способности. Летный инженер сидел рядом с пилотом и помогал ему, особенно в взлете, во время полета, контролируя двигатели и, что наиболее важно, топливную эффективность, перекачивая топливо между резервуарами по мере необходимости. Для этих летчиков не было необычно быть немного старше, чем их коллеги, и они часто имели предварительный механический опыт. Летный инженер обычно был сержантом ; Продвижение, как правило, было медленным. Летный инженер носил одноступенчатый экипаж Brevet (на самом деле летающий значок - использование слова «Brevet» фактически описывает сертификат на французском языке) с венком, содержащим букву «E» на его тунике, над его левым карманом, обозначающимся его торговая специализация. Во время первоначальной эксплуатационной службы бомбардировщиков с четырьмя двигателями были перенесены, пока не было обучено достаточного количества летных инженеров.

Первоначальная торговля наблюдателями начала быть выведенной из строя, хотя те летчики, которые квалифицировались в этой роли в начале войны, продолжали носить свой значок «Обозреватель с большой гордостью». Это было заменено двумя новыми сделками.

Навигатор на работе. F/O Фил Инглби из 619 эскадрильи, убитый во втором туре в августе 1944 года

Бомба Аймер на Ланкастере Б отметка I в его положении в носу

«Навигатор», который работал за своим столом за занавеской, управлял любыми радиолокационными навигационными средствами и проинструктировал пилота по маршруту и ​​воздушной скорости, требуемой на протяжении всей операции, чтобы прибыть на цель в течение ожидаемого периода времени в компании с другими самолетами из -за атаки. Навигатор носил летающий значок однократного летающего экипажа с венком, содержащим букву n на его тунику, над левым грудным карманом, обозначающим его специализацию по торговле. На этом этапе военных пилотов и навигаторов часто были заказаны по завершении обучения.

«Воздушный бомбардировщик» более обычно называется «бомбардировщиком». Он укомплектовал бурную башню, установленную на носу (обычно двойные пулеметы .303 во время операции и оказал помощь навигатору. Чтобы управлять зрелищем бомбы, он заполз в отсек бомбы в нижней части носа самолета и выпустил нагрузку на бомбу на цель в соответствующее время. Во время «бомбардировки», когда бомбы должны были быть опубликованы, он указал бы пилоту на минутных корректировке курса, чтобы как можно точнее выпустить бомбы, выпуск нагрузки бомбы активировал флэш -фотографию для записи цели ниже Полем Аймер бомбы, как правило, часто был заказанным офицером, он носил однопользующий полевой значок летающего экипажа с венком, содержащим букву B на его тунике, над левым грудным карманом, обозначающим его специализацию по торговле.

Средний верхний стрелок с близнецом .303 Brownings, февраль 1943 г.

Стрелок в хвостовой башне Nash & Thompson Fn20

Чтобы защитить тяжелые бомбардировщики от немецких ночных истребителей люфтваффе , которые развивались с большой скоростью, чтобы стать чрезвычайно эффективными, большинство новых тяжелых бомбардировщиков имели три мощности, которые обычно расположены в носу, спинные (середины) и задний (хвост) позиции, требующие дополнительного стрелка. Традиционный хвостовой конец Чарли "задний стрелок" на месте, обращенную сзади с его квадроциклом, установленным продолжал . Башня на вершине фюзеляжа. На Галифаксе эта башня была вооружена четырьмя пулеметами. Внутри экипажа некоторые канониры предпочитали одну башню другой, и обычно в этом прилегают, в других экипажах канониры могут регулярно обменять барожки.

В средние годы войны стало более обычным, чтобы обучать летчиков специально как «беспроводные операторы» и больше не добавляют обучение воздушных стрелкам к их обучению. Эти мужчины окончили учебные школы, чтобы заработать однократный летающий значок экипажа над венком, содержащий буквы S на его тунике, над левым грудным карманом, обозначающим его торговую специализацию как «сигнальный».

По мере развития войны летчикам стало обычным явлением «объединяться» и сформировать команду, с которой они будут летать «операции», все еще в их «операционном подразделении», прежде чем быть отправленными в свои эскадрильи. Присоединившись к эскадрильи, их пилот часто назначается для выполнения одной или двух оперативных миссий в качестве второй пилота с опытной командой, чтобы получить оперативный опыт, прежде чем принять свою собственную команду в действие. В этой ситуации он будет упоминаться как второй Дики (второй пилот).

Хэндли Пейдж Галифакс B.III

Оперативные самолеты и их команды

Короткий Стерлинг бомбит

Как правило, при оперативном полете следующие самолеты несли семь летчиков воздушного завода во время работы в главной роли тяжелого бомбардировщика основной силы, исключением является Mosquito de Havilland :

Хэндли Пейдж Галифакс с четырьмя двигателями, который тяжелый бомбардировщик, используемый в основном в ночных операциях, и обычно поднимается семью летчиками, пилотом, пролетным инженером, навигатором, бомбам, оператором беспроводного/воздушного стрелка, стрельцом в середине вершины и заднем стрелка Полем Иногда второй пилот может быть на борту. Используется в основном в ночных бомбардировочных атаках или махнике (морских шахт) в известных вражеских маршрутах судоходства или транзитных маршрутах с подводными лодками или даже в вражеских гаванях. В конце 1944 и 1945 гг. Дневной работы были возможны, поскольку способность Люфтваффе атаковать большие формирования была снижена, а дневной «Ops» (операции или миссии) выполнялись.

Avro Lancaster Bi PA474 из Мемориального полета битвы за Британию. Этот самолет несет в глубине углубленной бомбы (мод 780) и более поздние пропеллеры с лопастями весла.

Короткий тяжелый бомбардировщик с четырьмя двигателями, используемый в основном в ночных операциях, и обычно экипаж с семью летчиками, пилотом, пролетным инженером, навигатором, бомбардировщиком, беспроводным оператором/воздушным стрельбой, стрельцом среднего возраста и задним стрелкам. Иногда второй пилот может быть на борту. Используется в основном в ночных бомбардировочных атаках или махнике (морских шахт) в известных вражеских маршрутах судоходства или транзитных маршрутах с подводными лодками или даже в вражеских гаванях. Короткий Стирлинг был снят с службы с командованием RAF Bomber в 1944 году, в основном после этого для SOE , вспомогательных миссий Шахта укладывает и буксирует планеры воздушных войск.

Avro Lancaster, Четырехмоторный бомбардировщик обычно используемый обычно в ночных операциях, и обычно выступал с семью летчиками, пилотом, пролетным инженером, навигатором, бомбардировщиком, оператором беспроводного/воздушного стрелка, стрельцом в середине версии и заднем стрелкам. Иногда второй пилот может быть на борту. В конце войны «установленная оператор» пролетел в экипажах небольшого числа специализированных эскадрилий, которые управляли дополнительным техническим оборудованием. Используется в основном в ночных бомбардировочных атаках или махнике (морских шахт) в известных вражеских маршрутах судоходства или транзитных маршрутах с подводными лодками или даже в вражеских гаванях. В конце 1944 и 1945 гг. Дневной работы были возможны, поскольку способность Люфтваффе атаковать большие образования была уменьшена, а дневной «Ops» была выполнена.

Havilland Mosquito

De Havilland Mosquito Самолет с двумя двигателями использовался командованием BRAF Bomber, прежде всего, в роли маркера силы Pathfinder после образования № 8 RAF , а затем специализированной ночной силой света . был многодюймовым боем Самолет всегда был экипаж пилотом и навигатором , и истребительская деятельность.

Дополнения новой команды поздней войны

В течение позднего периода Второй мировой войны некоторые бомбардировщики, выполняющие особые обязанности, начали нести дополнительное специализированное оборудование для навигационных и аналогичных целей. Оборудование было более сложным, чем обычно, и был перенесен специально обученный «оператор установления» для его управления и интерпретации результатов. Его оборудование обычно называлось «Губбинс», и его считали специально умным человеком, «генерал -детка».

Сервисные ряды

Полетный сержант ранга Chevrons.

В начале войны в Европе все ряды Королевских ВВС могут быть экипажа бомбардировщика, от самого младшего самолета 2 -го класса. Пилоты с большей вероятностью будут введены в эксплуатацию офицеров, чем другие сделки. С 27 мая 1940 года Королевские ВВС внесли минимальный ранг сержанта для всего воздушного экипажа, мгновенно пропагандируя все воздушные заводы, удерживающие более низкий рейтинг сержанту. Поскольку война прогрессировала пилоты и наблюдатели (более поздние навигаторы и бомбардировщики) были значительно более склонны быть введенными в эксплуатацию офицеров до окончания своих операционных туров, следуя за огромными темпами потерь; Мужчины могут быть повышены три раза в год. Беспроводные операторы, летные инженеры и воздушные артиллеристы с большей вероятностью стали сержантами или сержантами в конце своих туров со случайными продвижением по службе до звания офицеров и редких уполномоченных. Из среднего периода пилоты экипажей, размещенных из подразделений Операционного обучения в эскадрильи, чтобы начать их экскурсии по операциям, часто уже заказали, в некоторых экипажах навигатор также мог быть заказан, а иногда и бомба (сделки считаются более техническими требованиями ) Продвижение через ряды было значительно быстрее в ВВС Содружества, и продвижение в эксплуатационном звании было более вероятным для воздушного экипажа Королевских канадских ВВС и Королевских ВВС Австралии, независимо от того, какая их торговая торговля в эфире особенно к концу войны.

Национальности летчиков

Сержант Линкольн Линч , ямайский задний стрелок, который был награжден DFM после битвы с ночным бойцом. Линч, который служил в RAF 102, эмигрировал в США после войны, а затем был видным в движении за гражданские права .

В начале военного бомбардировщика воздушные заводы были почти полностью Королевскими ВВС или Резервными Военно -воздушными ВВС или ВВС ВВС, хотя ряд заказанных офицеров ВВС были канадцы, австралийцы, новозеландцы, родезийцы и южноафриканцы. Были мужчины из Содружества среди военнослужащих, но они были относительно необычными.

К 1941 году бомбардировщики включали в себя мужчин Королевских канадских ВВС , Королевских ВВС Австралии или Королевских ВВС Новой Зеландии , и к 1942 году были целые эскадрильи тех ВВС Содружества, в которых очень значительный процент летчиков был из родительских стран. Вскоре после этого было несколько канадских и австралийских эскадрилий бомбардировщиков, хотя у обоих типов почти всегда были британские летные инженеры, так как эти воздушные силы обучались очень немногим летным инженерами. Во всех эскадрильях бомбардировщика были британские летчики, и команда бомбардировщика в любой эскадрилье очень часто состояла из британских, канадских, австралийских или новозеландских летчиков. Небольшое количество пилотов военно -воздушных сил Южной Африки летало с командованием бомбардировщиков RAF , один из которых был заслужил выдающийся летающий крест , а затем посмертный крест Виктории , капитан Эдвин Свалес , хотя большинство южноафриканцев летели в североафриканской, восточной африканской и восточной африканской и восточной африканской Итальянские кампании.

Крунгел Польши

Несколько польских эскадрильи были сформированы в Англии после битвы за Францию , в состав которой входили польские сотрудники, которые хотели продолжить борьбу с немцами. Польские эскадрильи обычно укомплектовались только польскими летчиками, прикрепленными случайными британскими летчиками. Небольшое количество эскадрильи было сформировано из сбежавших чешских летчиков, а также французские эскадрильи были сформированы в Англии после битвы во Франции , в состав которых входил французский персонал, который хотел продолжить борьбу с немцами. К ним относятся эскадрильи № 346 и 347 . Французские эскадрильи обычно работали в основном французскими летчиками. В рамках англоязычных эскадронов укомплектованы в основном англичанами британских или военнослужащих Содружества из Бельгии, Карибского бассейна, Можно найти огромное разнообразие возвращенных экспатриантов.

Одним из старейших жертв в бомбардировке RAF-бомбардировщика был сержант полета Кадир Нагалингам, 48-летний футболист из Шри-Ланки, который был убит в ночи 14–15 октября 1944 года, служив в качестве оператора по беспроводной сети на борту Avro Lancaster № 166. Эскадрилья RAF атакует цель в Дуйсбурге в Германии. Шпионом холодной войны эскадрой Питер Стивенс был на самом деле Георг Франц Хейн, немецкий еврей, который был сбит с удара с № 144 RAF . Взятый в плен под его ложную личность, он сделал неоднократные попытки побега и был украшен военным крестом для своей храбрости. немецком в родившаяся Еще рождении одна жертва, Огромные риски для борьбы за его приемную страну. Сержант Уолтер Тиксхон, воздушный стрелок, служащий в эскадрилье № 166 , когда он был убит 27–28 мая 1944 года, был бельгийцем из Антверпена , бывшим членом французского иностранного легиона. Пилот и второй пилот Vickers Wellington из эскадрильи № 12 RAF проиграли в ночь на ночь 31 августа 1941 года, нападая на немецкую судоходство в гавани Булонь , оба были членами Королевских ВВС Индии , пилотный офицер CP Хосла и пилотный офицер Р.Н. Дастур.

Возраст экипажа

Уильям Веджвуд Бенн

Большинство экипажа бомбардировщика RAF было в возрасте от 19 до середины двадцати, хотя были идентифицированы более молодые и значительно более старшие летчики. Утверждается, что средний возраст был 21.

Один «задний стрелок» из Виккерса Веллингтона убил летающие оперативные операции с эскадрой № 37 RAF 31 мая 1940 года во время битвы во Франции был пилот сэр Арнольд Талбот Уилсон , KCIE, CSI, CMG, DSO, член парламента, 56-летний футболист, 56-летний футболист. Бывший лейтенант полковник в индийской армии, который присоединился к Волонтерскому заповеднику Королевских ВВС .

Считается, что Уильям Веджвуд Бенн DSO DFC, отец лейбористского политика Тони Бенна , был самым старым человеком, который летал на оперативно; Он родился в 1877 году. Он служил пилотом в Королевском летающем корпусе в Первой мировой войне и в 1940 году присоединился к пилотному офицеру , быстро поднимаясь до звания воздушного коммодора ; Он переработал в качестве воздушного стрелка и несколько раз летал оперативно в возрасте 67 лет, пока его возраст не был признан, и он был официально «заземлен».

Командир крыла Вашон Джеймс Уилер , MC и бар, DFC и бар, Орден Святого Станислауса, командующий эскадрой № 207 RAF в возрасте 46 лет, когда он был убит в бою 23 марта 1944 года, летал в Avro Lancaster ; Он был ветераном пилотом, который служил в Первой мировой войне и получила половину рук.

Возможно, самым молодым членом экипажа, который будет убит, обслуживая эскадрилью оперативной бомбардировщика, является сержант полета Эдварда Джеймса Райта, Королевские канадские ВВС , которые были убиты на борту Avro Lancaster № 428 Squadron RCAF 30 апреля 1945 года, очевидно, в возрасте 16 лет.

Несколько семнадцатилетних детей были потеряны по лету оперативно с командованием бомбардировщиков RAF во время Второй мировой войны , примеры были

Командир крыла Фрейзер Баррон, командующий эскадрилья № 7 , убитый в бою в возрасте 23 лет.

Сержант Рональд Льюис выступает в качестве беспроводного оператора/воздушного стрелка на борту эскадрильи № 51 Раф Армстронг Уитворут Уитли был сбит 20 июля 1940 года, и сержант Джеральд Тикнер, выступающий в качестве середины стрелка на борту эскадрильи № 640 RAF HANDLEY PAGE HALIFAX, выстрелил 13 сентября 1944 года.

Руководство экипажа

Тяжелая эскадрилья «главные силы» командовала офицером, держащим командир рангового крыла , который обычно был пилотом по профессии. Известный как «Ко», или командир , у него было несколько командиров полета , которые сообщили ему. Эти люди обычно занимали звание лидера эскадрильи , и многим было за двадцать. До середины лета 1943 года большинство эскадрильи бомбардировщика состояли из трех рейсов: «A», «B» и «C», каждый из самолетов 7–10. Каждому рейсу командовал лидер эскадрильи, который обычно был пилотом, но позже на войне мог быть навигатор. Во время расширения командования бомбардировщиков RAF летом 1943 года многие эскадрильи состояли из двух рейсов, каждый из которых имел 8–12 самолетов, после того как новая эскадрилья сформировалась вокруг существующей «B» или «C», перенесенного из операционной эскадрильи.

Лидерство в торговой группе в эскадрилье включало лидера навигации, который отвечал за обучение, эффективность и любые специальные требования к брифингу перед операциями на навигаторах. В аналогичном духе был лидер бомбардировки, возглавлявший «Бомбу -Аймерс», инженер -лидер для пролетных инженеров, лидер сигналов для операторов беспроводной связи и лидер стрелка для воздушных артиллерий, выполняющих те же задачи и результаты. Торговые лидеры часто были лейтенантами в звании, но могли быть летающими офицерами и были опытными офицерами, как правило, во время их второго или третьего тура по операциям. Лидеры по -прежнему летали оперативно, но не так часто, как обычный экипаж. Если у команды был член, неспособного летать из -за болезни или травмы, иногда его место может быть занят «лидером», если команда была в «Порядок боя» на эту ночь.

Типичная оперативная вылета

Пилот с бомбардировщиком Стерлинга.

Эфир, как правило, знал, что либо «ОП, наступающие сегодня вечером», либо «мы стояли» (в их собственной терминологии), по крайней мере, в середине утра в определенный день. Список, упомянутый как «приказ о боевых действиях», будет размещен на досках объявлений на аэродроме, в котором подробно описывается все самолеты, назначенные для атаки ночной, и каждого члена экипажа для конкретного самолета. Цель была определена в штаб -квартире, была рассмотрена последняя доступная фотография разведка и другие интеллекты, сотрудники метеорологии сделали все возможное, чтобы рассчитать направления ветра и скорости, были указаны нагрузки на бомб, подходящие для типа цели и расчетов, выполненных для выяснения, чтобы выяснить, чтобы выяснить, чтобы выяснить, чтобы выяснить, чтобы выяснить, чтобы выяснить, чтобы выяснить Требуемая топливная нагрузка для того, чтобы доставить бомбардировщик до своей цели и дома с небольшим запасом для безопасности.

Воздушный тест

Галифакс бомбардировщик в полете.

В течение дня экипажи кратко «проверяли воздух», назначенные им самолеты, чтобы убедиться, что он работает должным образом, и что их личное оборудование, подача кислорода, костюмы для полета и пулеметы были готовы. Наземная команда была готова исправить любые проблемы, выявленные после приземления бомбардировщика. Экипажи, которые пережили несколько «OPS», часто имели бы конкретный самолет, назначенный им, когда это возможно, у самолета была бы своя наземная команда (в сознании известно как «Erks»), и если бы «их» был «D для собаки» , »,« известно G для Джорджа »,« F для Фредди »,« K для короля »или чего -то еще, они будут защищать« старую девочку »и испытали бы чувство значительного беспокойства, если бы их самолет был невозможным после воздушного испытания, что означает, что они имели Чтобы взять запасной самолет.

Навигаторы на брифинге.

Как только наземная экипаж начала подготовку самолета, они смогут оценить, какова операция ночи, вероятно, будет основана на полезной нагрузке бомб (или морских шахт) в сочетании с топливной нагрузкой, которая будет перекачиваться в резервуары для крыльев. Бомбардировщики будут тщательно «бомбили» и «заправлены», боеприпасы были загружены, а все рабочие места проверялись и дважды проверялись NCO, наземная команда получила огромную гордость за свою работу и трудилась в иногда ужасных погодных условиях, чтобы обеспечить, чтобы Техническое обслуживание всегда было завершено до максимально возможных стандартов.

Брифинги

Галифакс бомбардировщик бомбил.

Брифинги обычно начинаются во второй половине дня, и по соображениям безопасности база бомбардировщиков будет закрыта для всех, кроме наиболее необходимого движения в или выходе, чтобы уменьшить до минимума любой утечки интеллекта, которая может помочь предупредить врага, Даже общедоступные телефоны были наплывными. С полицией ВВС, охраняющей двери, Брифинги начались в больших комнатах, когда летчики сидели в рядах сидений/скамей с эстакадными столами, обращенными на низкую стадию, за которыми были большие шторы, похожие на кино.

Lancaster Bomb Bay с 14 x 1000 фунтов MC High взрывные бомбы, направляющиеся в Стеттин в 1944 году

Как правило, основной брифинг был предоставлен «CO» (командир), сопровождаемый его командирами полета, встреченным сотрудником (метеорологом), «Spy» (офицером разведки) и присутствующим пилотами и навигаторами. Занавес будет натянут обратно, чтобы показать огромную карту Европы с линией цветной ленты, из -за позиции, основанная на бомбардировщике в Англии через английский канал до точки, из которой лента «нога собаки» подбегала к цели, а затем Вернуться к базе. Нога собаки была введена, чтобы создать впечатление, что другой целью был пункт назначения в надежде, что контроллеры ночных истребителей люфтваффе сосредоточатся на своих силах в неправильном месте.

Руководитель экипажа.

Мемуары часто описывают стоны от собранных летчиков, если ленты прибыли в точку в Happy Valley, (Промышленная долина Рур ) или «Большой город» Берлин , Там, где зенитная защита, поисковые батареи и ночные боевики обычно вызывают существенные жертвы. Навигаторы сделали много заметок о времени полета, позициях для изменений курса, а также с их пилотами и бомбами, которые выплачивали их диаграммы, и карты, добавляющие обозначения для скоростей ветра и направлений, время, когда атака начнется, и местонахождение известных зенитных судов батареи и другая соответствующая информация. Поперечные выводимые области красных целлулоидных срезов карты, указывающие на известные положения FLAK, и зеленый целлулоид, указывающие на прожеступающие провизовые батареи.

Эфир должен быть вырублен на их самолет.

Часто это была практика для других сделок на воздушном заводе, таких как бомбардировщики, беспроводные операторы, летные инженеры и воздушные артиллеристы, позже присоединятся к собранным летчикам для общего брифинга после завершения навигационного брифинга. Формат брифинга был бы похож на основной брифинг, но с меньшими навигационными деталями. После того, как брифинги были завершены. называется «Последняя вечеря».

Подходить и выходить на рассеивание

Эфир в их летающих костюмах.

Когда время приблизилось к экипажам, собрали свои парашюты, и хранилища Mae West Life из парашютной секции, и «подходит» в «Комнате экипажа» или в раздевалке, поднимающейся в их летающие костюмы, гарантируя, что все было удобно для полета, который может длиться десять или двенадцать часов, длину, Мемуары упоминают, что Lucky Charms были проверены и проверены дважды, некоторые мужчины были тише, в то время как другие были шумными и ставили смелое лицо, чтобы покрыть свою неопределенность. Воздушители должны были удалить все личные эффекты из своих карманов в случае захвата, в каком случае интеллектуальная ценность может

Экипаж Галифакс позирует рядом с их бомбардировщиком.

Помощь противнику врага, билеты на автобус, билеты на кино и деньги были запрещены. Они готовы подняться на борт грузовиков с крышками холста, чтобы изгнать Ваафс туда, где их самолет ждал рассеялся по краю дорожки периметра аэродрома. По прибытии экипаж снова проверит свой самолет, прежде чем пилот и пролетный инженер запустили двигатели, чтобы «запустить их», После того, как он, как капитан экипажа, подписал форму 700 начальника экипажа на племенной доске, принимающей на себя ответственность за полностью исправный бомбардировщик.

Опытный экипаж знал, что летающие условия в отношении перерывов туалета могут быть неудобными, особенно при полете от 10 000 до 20 000 футов, когда кислород становится редким. Туалет на самолете может быть чем угодно, от бутылки до мочеиспускания, до эльсана . Эльзан, как правило, ненавидел экипаж и наземный персонал, который должен был его очистить. Предварительно полезный облегчение было физически и психологически воодушевлено перспективой долгого полета впереди. Во время войны союзные воздушные заводы разработали суеверие «Колочного моча». Колесо было проведено до любой миссии. Экипаж будет мочиться на хвостовом колесе до каждой миссии. Многие верили, что колесо колеса принесло удачу до подходящего времени, когда они поднялись на борт, и заняли свои позиции для взлета. Большинство вылетов были ночными атаками и начались с того, что экипажи взлетели в сумерках или в вечер с баз в Линкольншире, Йоркшире или Кембриджшире.

Снимать

Ланкастер налетел, чтобы взлететь.

Ланкастер взлетел в сумерках.

Сигнализировано в темноте расположением, подобно светофорам, Экипаж ожидал своей очереди, чтобы взлететь, беспроводное движение оставалось абсолютным минимумом, чтобы избежать предупреждения немецких услуг беспроводного прослушивания. Если бы это было отдаленной цели, топливные баки самолета могли бы быть заполнены топливным буузером непосредственно перед тем, как взлететь. Каждая экипаж будет налететь на взлетно-посадочную полосу в своем предварительно назначенном порядке, когда пилот проверял интерком с каждым из его команды по очереди, что они были хорошо, и все работало, прежде чем их давали сигнал взлетать, И с пролетным инженером, стоящим рядом с пилотом, чтобы помочь управлять дросселями, они пойдут на полную мощность и надеются получить достаточную скорость, чтобы получить около 25 тонн бомбардировщика в воздух до конца взлетно -посадочной полосы. Шина выдувает, колесо, проходящее с взлетно -посадочной полосы, в мягкую траву, или сбой двигателя в этот момент будет означать катастрофу, поскольку 2000 галлонов (выше 8 тонн) авиационного топлива, приблизительно 5 тонн бомб (высокий взрывной и зажигательный) и множественные Тысячи раундов боеприпасов разбились со скоростью более 130 миль в час. Авария на этом этапе обычно убивала все на борту. Бомбардировщики обычно взлетали с промежутками около 60 секунд. Пилот медленно поднимается до назначенной высоты и направляется к точке сборки группы возле побережья. Когда -то в воздухе каждый летчик должен был надеяться, что его кислородная маска и подача функционировали должным образом, когда она была включена на высоте 5000 футов и не страдает от обледенения при холодных температурах на большой высоте; Их электрически подогреваемые летающие костюмы, ботинки и перчатки были полностью необходимы, чтобы избежать обморожения в течение всего года.

Вражеский побережье впереди

Ланкастер бомбардировщики направляются к своей цели.

Бомбардировщики, работающие с баз к северу от реки Хамбер, обычно пересекали английское побережье в Фламборо -Хед или Сверно -Пойнт , и базы от баз на юг оттуда пересекают в Кромере . Во внешней поездке было нормально для экипажей, чтобы упоминать по интеркому любым достопримечательностям, которые, как они наблюдали, помогли навигатору, и однажды над Северным морем, авианожители будут очищены, чтобы проверить их оружие, стреляя из коротких всплесков. Тяжелые бомбардировщики прилетели в поток бомбардировщиков, и банковские операции по безопасности в числах прилетели массы на своем курсе. Как правило, первая часть полета была тихой, и только когда пилот или навигатор объявили «побережье врага впереди» над интерком -интерком, было зарегистрировано большее ожидание проблем. Голландская, бельгийская или французская береговая линия часто была там, где корабли (баржи или корабли, вооруженные зенитным оружием), открывали огонь по бомбардировщикам. С этого момента бригады бомбардировщиков знали, что высокоэффективные экипажи ночных истребителей Люфтваффе будут их преследовать, некоторые работают на их собственном бортовом радаре, другие работают над направлениями от цепей радиолокационных станций. Навигатор будет получать чтения от звезд и использовать любую доступную помощь в беспроводном позиционировании или сообщения о реках или мостах ниже, чтобы убедиться, что они находятся на курсе и постоянно добавляют к его чартам, сообщаемые его командами других бомбардировщиков, которые были застрелены. вниз вокруг них. Бомба Аймер, управляющая башней носовой оружейной орудия, стрелка в середине вершины и задняя стрелка, все будут напрягать глаза на ночное небо, надеясь увидеть, как приближается ночного борца, прежде чем он смог открыть огонь или вовремя увидеть другого бомбардировщика вовремя. Чтобы избежать действий, прежде чем произошло столкновение. В зависимости от курса к цели бомбардировщики могут превзойти ряд ремней зенитной артиллерии и поисковых огней, радиолокационные сборы и позиции для прослушивания, привлекающие огонь, и будут постоянно преследоваться и атаковать ночные боевики. Долина Рура была около 35 минут, пролетающих от голландского побережья, и здесь первые бомбардировщики в потоке встретятся с интенсивным зенитным огнем и чрезвычайно эффективными прожекторами, тесно сотрудничающими друг с другом.

Lancaster -белое облако в с падением бомбардировщика в окне форме полумесяца слева от картинки

Часто успешная тактика, которая уклоняется от определенного пилота ночного истребителя или после того, как ее поймали прожектор (ы) был "штопок", Высокоскоростная спирали, выполняемая во время погружения в несколько тысяч футов, вытягивая высокую G-силу, достаточную, чтобы сорвать крылья с бойца.

Тактика обмана

Когда это возможно, командование бомбардировщика RAF организует атаку диверсионов, которая была известна как «набег на поддельный», используя небольшую вторичную силу, часто самолеты от операционных подразделений , в попытке запутать контроллеры истребителей противника и нарисовать Люфтваффе ночные боевики достаточно Линия Каммхубер далеко от основного потока бомбардировщика, что они потратили бы столько топлива, прежде чем был определен обманы Радарная контрмеза, включающая миллионы небольших полос алюминиевой фольги, известной как «окно», был выпущен по входящему маршруту; Это эффективно ослепляет немецкий радар.

Целевая область

Фотография сделана во время атаки на Эссен.

Ланкастер получает прямой удар и распадается.

По прибытии в ТА (целевая область), обычно в середине зажигания тяжелого зенитного пожара, избегая взгляда прожекторов, пытающихся зацепить бомбардировщик, и освещать его для канониров, уклоняясь от ночных бойцов, экипажи ожидались чтобы "мариогировать", (Расходы на лету) вокруг цели и ожидают радиоприемников от «Мастер -бомбардировщика», Основываясь на различных цветных вспышках маркеров или целевых индикаторов, упавших на/над цели на низком уровне при силе Pathfinder . После того, как он удовлетворен точностью одного или нескольких «маркеров», он даст приказ начать атаку на основе конкретного маркера, И по мере того, как произошла атака, он поступил бы, что бомбардировщики приближаются к корректировке своей цели, если бомбы не приземляются, как ему потребовалось. Особая опасность была «сокрушенной» (освещается несколькими поисковыми огнями) и слепы, чтобы стать мишенью концентрированного зенитного пожара. Затем бомбардировщики приближаются на предварительно оранжевой высоте, пилот, принимающий инструкции от своей бомбы, который был бы замечен на маркере, а также бомба, давая частые инструкции, такие как «слева, слева немного, устойчивая ... устойчивая. .. устойчиво ... держи это, держи это ... », а затем« Бомбы ушли »после того, как он выпустил полезную нагрузку, и бомбардировщик поднялся вверх несколько сотен футов, освобожден от 5–9 тонн бомб.

Битва повредила Галифакс, который вернулся.

Там будет огромный фотоспания, так как была сделана фотография бомбардировки, чтобы показать освещение земли внизу и падающие бомбы. Это был очень опасный период времени, так как бомбардировщику пришлось летать прямо и выровнять бомбардировку, что стало идеальной целью для артиллеристов на земле или пилотов -истребителей противника. Пилот бомбардировщика, как правило, затем резко поворачивается и погрузился, прежде чем отправиться на курс для дома в качестве контрмеры, чтобы избежать предсказанного зенитного пожара или ночного истребителя.

Ланкастер, который Crash приземлился с боевым повреждением по возвращении. Аэродром оснащен фидо , известной как туманный туман

Во время некоторых атак маркеры могут быть уничтожены бомбардировкой, заставляя «мастер-бомбардировщика» нанести остановку бомбардировки, в то время как маркеры были повторно установлены и подтверждены допустимым до того, как бомбардировка может перезагружаться. В течение этого времени бомбардировщики находились под постоянной атакой. Мемуары летчиков упоминают летать над целевыми областями ниже, которые были похожи на «Адде Данте», С акрами красного и апельсинового пламени, перемежаемых ударными волнами удара, когда бомбы взорвались, и, хотя иногда выражается симпатия с кем -либо на земле, упоминается, что обычно делается из предыдущей немецкой Blitz бомбардировки Coventry и London . В отчетах военного времени и мемуарах на экипажах регулярно упоминаются интенсивные, ярко окрашенные насильственные взрывы в потоке бомбардировщика, которые часто осыпали облака искры, которые эфир называл «чучевыми» и считал, что тип пиротехнической раковины, предназначенной для соисжения воздушного экипажа. Послевоенная оценка подтвердила, что на самом деле это почти наверняка бомбардировщики, получавшие прямые зенитные хиты в своих бомбардировках, взрывающиеся в воздухе или от Schräge Musik Cannon, оснащенных люфтваффе, стреляют в топливные баки бомбардировщиков или бомбардировки.

Домашний полет

Галифакс -бомбардировщик, направляясь к разведению.

После атаки экипаж отправился бы от целевой области, создавая как можно больше скорости на трассе для дома, избегая известных концентраций флак и горячих точек истребителей. Ночные бойцы продолжали охотиться вдоль возвращающегося бомбардировщика, заявляя о жертвах обратно в сторону Северного моря и в море. Бдительность должна была поддерживать или даже увеличиваться; В то время, когда усталость начинала увеличивать, некоторые летчики взяли бы их выпущенные таблетки бензедрина "Wakey Wakey", чтобы сохранить их бдительность. Несколько раз вкусы на ночные набеги на ночные набеги люфтваффе и следовали за бомбардировщиками по Англии, снимая их, прежде чем они смогли приземлиться.

Посадка и разбор

По прибытии на базу бомбардировщикам было предоставлено разрешение на землю на основе их запасов топлива, раненых членов экипажа и ущерба для боя. Полезные бомбардировщики, летающие на двух или трех двигателях или с ранеными членами экипажа на борту, иногда не могли вернуться на базу и приземлиться на любом доступном аэродроме, который они нашли; RAF Woodbridge был признанным местом для аварийной посадки.

Обратно от базы.

Бдительность всегда поддерживалась, когда ночные бойцы Люфтваффе летали, когда «ночные злоумышленники» иногда последовали за домом бомбардировщиков и напали на самолеты на суше. Если условия были туманными или особенно бедные по их возвращению, самолеты не было необычным, чтобы самолеты были обращены на более отдаленные основания, которые были ясны. Вернувшись на базу, экипажи были незамедлительно переправлены в дефект, где кружки чая были распределены, когда каждая команда была опрошена, и подробный операционный отчет Скомпилирован перед щедрым завтраком с беконом и яйцом.

Операционный тур

Сержант Паркер из 467 эскадрильи с записи операций.

Из вспышки War RAF Bomber Command Eircrew была дана задача поехать на необходимое количество операций, «оперативный тур», обычно из 30 операций (миссии в терминологии USAAF ). По завершении оперативного тура летчик (и часто его полная команда, поскольку они, как правило, оставались очень сплоченными, всегда были бы «экранированы» (сняты с оперативных полетов) и расстались, когда они получали свои будущие сообщения, которые будут Часто проводитесь в подразделениях Операционной подготовки или подразделениям тяжелой конверсии, подготовки следующих групп молодых бригад бомбардировщиков к их публикациям в операционных эскадронов. В период с марта 1943 года по начало лета 1944 года ожидаемая продолжительность жизни экипажей бомбардировщиков была очень короткой, с молодыми экипажами часто терялись во время их первых 12 операций, и даже опытные экипажи терялись в конце их тура. Экипаж может ожидать, что вылетит 30 «OPS» в течение 3–5 месяцев, в зависимости от погодных условий и эксплуатационных требований. Экипажи, назначающие обычные самолеты, часто рисуют изображения на носу их самолета, что означает завершенные операции; Обычно они были в виде символа бомбы, но, по крайней мере, одна австралийская команда нарисовала пивной кружку для каждого OP. Только «OPS» завершены с падением бомб - заседание, которые возвращали целевую фотографию, - позволили рассчитывать на эксплуатационный тур экипажа. Раннее возвращение из -за неудачи двигателя или оборудования или болезни экипажа может привести к собеседованию с командиром, чтобы гарантировать, что халатность или отсутствие боевого духа не были вовлечены.

В основном австралийская команда Фила Райана (467 эскадрилья) убила в своем первом туре 8 июля 1944 года.

В конце весны 1944 года, когда операции были доставлены в менее отдаленные цели, часто в подготовке к операциям Overlord - вторжение в день D- Верховное командование RAF временно изменило длину эксплуатационного тура, подсчитывая некоторые цели как половина операция, На основании того, что они считали цель менее сильной защитой, чем некоторые на немецкой родине. Расширение туров Airmen было чрезвычайно непопулярным с экипажами, и после ряда операций до целей, которые были классифицированы как «мягкие», фактически стоили неожиданно высокие жертвы, первоначальная длина тура была восстановлена. По завершении учебного тура в операционном подразделении или подразделении тяжелого конверсии, летчики иногда «возвращались в OPS», либо по их собственной запросам, либо по обычным сообщениям, и присоединялись к недавно обученному экипажу и начнут еще один операционный тур. Основа сил Pathfinder принесла с собой требование для опытного экипажа.

Pathfinder Force Tour

Чтобы повысить точность бомбардировки RAF Bomber Command сформировала № 8 Group RAF , Pathfinder Force из кадров высококвалифицированных эскадрильи и полетов, поддерживаемых несколькими опытными пилотами, навигаторами и бомбардировщиками. Эта концепция была для высокопроизводительных экипаж Elite Pathfinder Force, чтобы вылететь немного впереди основных сил и вспышек маркеров, известных как «целевые показатели» непосредственно на цель, в качестве точки прицеливания для менее опытных экипажей, следующих за ними. Pathfinders были награждены специальными позолоченными металлическими крыльями для пути, которые будут носить на тунике, обозначающей их статус.

Крылья Pathfinder, которые носят под экипаж Летающий Значок членами Pathfinder Force

Экипажи Pathfinder, в свою очередь, опубликовали свои целевые показатели на различных вспышках маркеров, проложенных для них их лидером, который пролетел через несколько минут вперед в световом бомбардировщике De Havilland Mosquito, чтобы определить точные целевые здания на очень низком уровне. Этот лидер Pathfinder был известен как мастер-бомбардировщик и обычно имел второе место в поддержке в поддержку, если его сбили или не смог точно отметить цель, и это потребовал второй набор «маркеров».

При очень большой атаке может быть офицер под общим контролем; Он был известен как «Мастер церемоний». Эйреры, которые завершили значительную часть своих туров и считались их собственными эскадрильами как оперативно и добросовестные, были подвержены «браконьерству» от Pathfinder Force, передаваемой элитным эскадронам Pathfinder, чтобы завершить расширенные туры по 45 или более операциям. Другие экипажи, завершающие свои экскурсии по операциям, могут перейти в этот момент в эскадрильи Pathfinder для еще 15 или более «OPS», прежде чем быть «экранированными»; Несколько экипажей прошли до 65 «ОПС».

Многочисленные туры по операциям

Некоторые опытные летчики неоднократно возвращались в операции по своему собственному запросу, и некоторые из них были зарегистрированы, чтобы выполнить 100–120 операций. Лейтенант рейса Тед Стокер DSO DFC, лидер летного инженера, управлял 105 операциями. Лидер эскадрильи Алек Крансвик DSO DFC, который был убит в бою 5 июля 1944 года, полета с эскадрой № 35 RAF , Сообщается, что он пролетел более 107 операций (миссии) и, возможно, до 143. лидер эскадрильи Даниэль Эверетт Сообщается, что DFC и 2 бара выполнили более 120 операций, а затем убили в бою 8 марта 1945 года, полета с № 35 RAF , RAF , Хотя в другом месте его общее количество дано как 99. Капитан группы Вилли Тейт DSO *** DFC* вылетел не менее 101 операции и выжил. Лидер эскадрильи Роберт Энтони Морис Палмер VC, DFC и бар эскадрильи № 582 RAF и эскадрилья № 109 RAF возвращались из его 111 -й операции, когда он был убит.

Отношение к потерям

Кладбище лесной войны в Рейхвальде, большинство могил - бомбардировщики.

Ланкастер, который вернулся с боевым повреждением.

Эфир должен был очень быстро привык к уровню пострадавших, пострадавших эскадрильи командования бомбардировщиков RAF , потому что коллеги -экипажи были потеряны или на языке экипажа «купили ферму», «получили отбивку» или «не удалось вернуть» (FTR), часто.

Эскадрильи, как правило, получают задачу отправки 12–25 самолетов на ночной операции, и, по крайней мере, один из их экипажей будет потерян каждые две ночные операции. Эскадрильи, потерявшие несколько экипажей за одну ночь, были вполне нормальными, и в течение нескольких ночей во время Второй мировой войны некоторые эскадрильи потеряли пять или шесть своих экипажей за одну ночь.

Эфир принял фаталистическое отношение, и это было «не то, что было сделано», обсуждать потери друзей или соседей по комнате, хотя они наполовину спросили друг друга: «Могу ли я иметь ваш велосипед, если вы получите отбивную» или «Могу я получить твою Яйца и бекон за завтраком, если не вернетесь завтра? " Или «Если вы не вернетесь, я могу я иметь эти черные туфли» и похожие комментарии. Airmen разделяли блоки размещения, и было нормально иметь запасные кровати или даже полупустую хижину после ночной работы.

Жертвы

Могила задней стрелки RAAF

В общей сложности 57 205 членов командования бомбардировщиков RAF или летчиков, летящих на привязанности к командованию бомбардировщиков RAF, были убиты или опубликованы во Второй мировой войне . Для тяжелых бомбардировщиков не было необычно завершить свою эксплуатационную выровня и вернуться домой с членами их команды мертвым или умирающим на самолете, Или с задним оружием, взорванной. В самые последние месяцы войны, экипаж, который был сбит сбит, иногда был достаточно неудачным, чтобы благополучно приземлиться парашютом, только чтобы быть забитым и избитым до смерти разъяренными гражданскими лицами Германии. Редкие случаи зафиксированы, когда местные лидеры нацистских партий активно подстрекали линчевания или разрешали убить за пленку практически сразу после того, как они приземлились.

Имя	Страна	Смертельные случаи
Королевские ВВС	Великобритания	39,804
Королевские канадские ВВС	Канада	10,183
Королевская австралийская воздушная сила	Австралия	4,089
Королевские ВВС Новой Зеландии	Новая Зеландия	1,703
Польские ВВС	Польша	977
Бесплатный французский ВВС	Франция	218
Другие	Включает в себя: 68 членов ВВС армии Соединенных Штатов , 34 норвежцам и 12 южноафриканцев. В то время как эскадрилья 311 была официально «чехословацким» подразделением, ее персонал был официально членами RAFVR и не учитывается отдельно.	231

Заключенные, уклоняющиеся и эскаперы

Модель Сталлега - ценовый лагерь IRII.

Большинство экипажа бомбардировщика RAF потеряло территорию, удерживаемую врагом, или море были убиты, хотя 9 838 стали военнопленными. Во время Второй мировой войны 156 лет, взятый военнопленного в плену, успешно сбежал из немецких военных лагерей в Западной Европе, и 1975 летчиков уклонились от захвата, спрятавшись местными группами сопротивления после того, как их сбили в Западной Европе. Сообщается, что более половины эскаперов и уклонения были летчиками RAF Bomber Command . Недавнее специализированное исследование летчиков «уклоняющихся», сбитых из-за Западной Европы, утверждает, что послевоенное резюме, подготовленное британской военной разведкой (MI9), зафиксировало, что 695 офицеров и 1270 военнослужащих уклонялись от захвата; Однако в исследовании выявили и перечислены 2198 летчиков. Ряд уклоняющегося от воздушного завода был захвачен из -за двойственности французских сотрудников, которые предали их в гестапо .

Авиационный коммодор Рональд Иврау-Чапман , сотрудник по группе № 1 RAF , был самым высокопоставленным офицером командования бомбардировщиков RAF , который должен был принять в плен во Второй мировой войне во время полета оперативно; Он летал в качестве второго пилота на борту Avro Lancaster из эскадрильи № 576 RAF ночью 6–7 мая 1944 года.

Выдающаяся летающая медаль

Немецкий Люфтваффе несет ответственность за ассистентного экипажа, взятого в плен в Северо -Западной Европе, и в многочисленных биографиях зарегистрировано, что персонал Люфтваффе, управляющий военнопленными, обработанными лагерями, которые обработали захваченные воздушные машины, со значительным терпением и уважением и обеспечивали еду и укрытие до до тех пор конец войны. Только если член экипажа сбежал из лагеря военнопленного Люфтваффе, он подвергся риску попадания в руки немецкого Полизеи (полицейские силы были подчинены СС ). Как правило, побеги были возвращены в лагерь военнопленных, где они проводят время в одиночной камере («кулера»), прежде чем их возвращают в общее население. После массового побега в марте 1944 года от Stalag Luft III , директива из Берлина привела к убийствам Сталаг Люфт III , инцидент, в котором гестапо убил 50 из 76 побег в качестве примера для авиадисментов союзников, что огромное количество ресурсов потрачено В поисках и повторном перезапновлении Escapers не будет терпеть.

Экипировки экипажа редко застрелили, хотя зарегистрировалось небольшое количество инцидентов, и один летчик был убит, когда его сбил железнодорожный поезд, уклоняясь от немцев. Два инцидента отдельных сбежавших военнопленных полностью исчезли, зарегистрированы, зарегистрировано, прапорщик Джордж Гримсон , RAF и правление Роланд Таунсенд-Колес, RAF. Оба считались убитыми Гестапо в результате возврата после работы или участия в успешных организациях внутри Германии, которые помогали принудительные рабочие или антинацистские немцы, чтобы помочь избежать уходящих военнопленных.

Награды и медали кампании

Галантные награды

Некоторые летчики RAF Bomber получили награды за их галантность в определенных действиях или за их устойчивую смелость, столкнувшись с ужасными шансами против их выживания полного тура по операциям. Военнослужащие могли получить выдающуюся летающую медаль или заметную приманку (полет). Показанные офицеры и владельцы правления могли получить выдающийся летающий крест . Пополненные офицеры, обычно более старшие ряды, могли получить выдающийся приказ о обслуживании , который иногда присуждается младшим офицерам за исключительную храбрость. Все ряды имели право на награду за Крест Виктории , если это оправдано.

Медали кампании

Большинство экипажа, которые управляли оперативно, получили звезду 1939–45 лет, звезду Eircrew Europe и военную медаль 1939–45 гг. В 1945 году они получат звезду 1939–45 лет, Францию ​​и Германию Звезду и военную медаль 1939–45.

Любой экипаж, который уже имел право на эфирную звездную группу медалей Европы, которая оперативно проехала после 6 июня 1944 года (день D), имел бы право на небольшой металлический батон Звезда экипажа Европы. Любой из летчиков, которые служили более 3 лет на домашнем фронте, также получил бы защитную медаль.

Эворитное проект Содружества получил дополнительные медали, так как канадское правительство присудило своему персоналу Канадскую медаль добровольцев 1939–47 гг. Серебряным застежкой кленового листа за службу за рубеж Персонал Новозеландская военная служба медаль 1939–45, южноафриканцы, южные родезийцы и ньюфаундлендцы также получили свои собственные медали обслуживания.

Эфир и суеверие

Экипаж бомбардировщика готовится к OPS и проверьте их счастливчик.

Многие биографии и авто-биографии экипажа, которые, сталкиваясь с очень ограниченной продолжительностью жизни, летчики часто принимали талисманы и суеверия, придерживаясь убеждения, что, если они придерживаются определенного обычая или несут с собой конкретный талисман, тогда они "получит домой к завтраку ». Среди упомянутых часто есть семейная фотография, прикрепленная к позиции их команды внутри бомбардировщика, несущая ногу кролика или плюшевого мишка, одетый в определенный шарф на шее, мочеиспускание на заднем колесе самолета перед взлетом, Или всегда надевать свой летающий комплект в одной и той же последовательности. Такие ритуалы были восприняты очень серьезно. Необходимость летать в незнакомом бомбардировке была очень непопулярной; Если экипаж регулярно назначал им конкретный самолет, многие считали, что ему не повезло летать в другом, если их собственный был невозможным.

Либо полет в качестве «запасного тела», чтобы прикрыть болезнь в другой команде, либо пролечение «запасного тела» в их собственной команде не было популярным. Многие экипажи были чрезвычайно крепко вязальными и не считали бы неспособным летать как полную команду; Если бы член экипажа не был полностью здоровым, довольно часто он все равно летал, чтобы удержать экипаж вместе, полагая, что их отсутствие может привести к потере их команды в ту ночь. Страх не был недавно бездомным, так как недавно прибывший летчик из учебного подразделения мог быть использован в качестве временной замены для их высококвалифицированного члена экипажа, и мгновенное колебание при призыва к уклончивому действию в ожидаемой атаке ночного истребителя привело к тому, что бомбардировщики будут потеряны Полем

Отсутствие морального волокна

Основная статья: отсутствие морального волокна

Командование бомбардировщиков RAF было укомплектовано волонтерским экипажем без исключения, но среди самых высокопоставленных офицеров были серьезные опасения, что некоторые добровольцы могли бы изменить свое мнение по поводу полета, как только ужасные показатели жертв стали для них очевидными. Чтобы попытаться сохранить такие экземпляры до абсолютного минимума, был введен подход «одно решение для всего», которое было известно среди экипажа как «LMF» (отсутствие морального волокна). Если летчик отказался летать оперативно, он был лишен своего экипажа Brevet и уменьшился до самого низкого ранга, авиационного 2 -го класса, прежде чем его разместили и назначил самые чередующие обязанности. Некоторые, по сообщениям, приняли более сочувствующий подход с экипажным экипажем, который выпустил значительное количество OPS и тихо удалили их из своих экипажей, чтобы назначить их на сотрудники. В других случаях их кадровый файл был, как сообщается, был резиновым «LMF», и не было возможности вернуться в полеты. Обычно это было выполнено осторожно; Тем не менее, по крайней мере, два экипажа, как сообщается, убрали свои летающие значки, а значки ранга убрали перед парадом эскадрильи. RAF . использовал силу стигмы в качестве метода управления

Лейбл «LMF» может быть в равной степени применять молодого человека, который после завершения обучения не хватила смелости летать на своей самой первой операции или к высокому опытному члену экипажа, который почти почти «Оп», чтобы завершить его тур, но был ранен в действии, и после восстановления не хотелось снова летать. Они не получили лечения, хотя после Первой мировой войны было получено достаточно . Один из самых блестящих и сочувствующих лидеров команды бомбардировщи Леонард Чешир написал: « На далеке было беспокойство, что один действительно испуганный человек может повлиять на окружающих окружающих ». Чешир забрал члена экипажа с проблемами уверенности на борту своих самолетов, пока они не разобрались, но пилоты, которых он немедленно перешел.

Процесс считался суровым и был глубоко возмущен самими экипажами, которые редко говорили о ситуациях "LMF"; Даже через десятилетия после войны немногие мемуары дают больше, чем случайное упоминание о проблеме.

Библиография

• Эллисон, Лес (1992). Они не станут старыми . Музей плана авиации Содружества. ISBN  0-920436-41-2 .
• Бойер, Чаз (1979). Поислители пути на войне . Ян Аллан. ISBN  0-7110-0757-8 .
• Бойер, Чаз (2001). Бомбардировщик баронов . Ручка и меч. ISBN  0-85052-802-х .
• Селис, Питер (2008). Тот, кто почти вернулся . Grub Street. ISBN  978-1-906502-16-4 .
• Чарлвуд, Дон (1986). Нет луны сегодня вечером . Goodall Publications. ISBN  0-907579-06-x .
• Чорли, Уильям Р. (1992). Раф бомбардировщиков потери команды . Тол. 1. Мидленд округа. ISBN  978-1-906537-40-1 .
• Чорли, Уильям Р. (1993). Раф бомбардировщиков потери команды . Тол. 2. Мидленд округа. ISBN  0-904597-87-3 .
• Чорли, Уильям Р. (1994). Раф бомбардировщиков потери команды . Тол. 3. Мидленд округа. ISBN  978-0-904597-89-9 .
• Чорли, Уильям Р. (1996). Раф бомбардировщиков потери команды . Тол. 4. Мидленд округа. ISBN  0-904597-90-3 .
• Чорли, Уильям Р. (1997). Раф бомбардировщиков потери команды . Тол. 5. Мидленд округа. ISBN  0-904597-91-1 .
• Чорли, Уильям Р. (1998). Раф бомбардировщиков потери команды . Тол. 6. Мидленд округа. ISBN  0-904597-92-х .
• Чорли, Уильям Р. (2007). Раф бомбардировщиков потери команды . Тол. 7. Мидленд округа. ISBN  978-1-85780-195-8 .
• Clutton-Brock, Oliver (2009). RAF уклоняется . Grub Street. ISBN  978-0-7537-2279-4 .
• Купер, Алан (2009). Воздушный стрелок: мужчины, которые укомплектовали башни . Ручка и меч. ISBN  978-1-84415-825-6 .
• Копман, Джефф Д. (1997). Бомбардировщики на войне . Sutton Publishing. ISBN  0-7509-1710-5 .
• Праздник, Шон (2008). Мастер -бомбардировщики . Grub Street. ISBN  978-1-906502-01-0 .
• Форд-Джонс, Мартин (1987). Бомбардировка эскадрильи . Уильям Кимбер. ISBN  0-7183-0659-7 .
• Фрэнкс, Норман (1994). Доблестные крылья . Крехи книги. ISBN  0-947554-49-1 .
• Гарбетт, Майк (1977). Ланкастер на войне Ян Аллан. ISBN  0-7110-0225-8 .
• Гарбетт, Майк (1980). Ланкастер на войне, том Ян Аллан. ISBN  0-7110-0966-X .
• Гарбетт, Майк (1984). Ланкастер на войне, том Ян Аллан. ISBN  0-7110-1377-2 .
• Gomersall, Bryce (1979). Файл Стирлинг . Air Britain. ISBN  0-85130-072-3 .
• Halley, James J. (1980). Эскадрильи Королевских ВВС . Air Britain. ISBN  0-85130-083-9 .
• Hawken, Stanley A. (1989). Отсутствует предполагаемое мертвые . Холм контента. ISBN  0-85572-185-5 .
• Хоукер, Дуглас (2004). Удачи, чтобы сэкономить . Составьте графику. ISBN  1-900604-15-9 .
• Хейворд, Джон (2006). Британские битвы и медали . Пронзительный ISBN  1-902040-77-5 .
• Айвенсон, Тони; Милтон, Брайан (2009). Ланкастер: биография . Андре Дойч. ISBN  978-1-78012-006-5 Полем OCLC   860623396 .
• Мейсон, Фрэнсис К. (1989). Avro Lancaster . Aston Publications. ISBN  0-946627-30-4 .
• Мессенджер, Чарльз (1984). Бомбардировщик Харрис . Руки и броня. ISBN  0-85368-677-7 .
• Мидлбрук, Мартин (1973). Нюрнбергский рейд . Фонтана. ISBN  0-00-633625-6 .
• Мидлбрук, Мартин (1987). Дневники бомбардировщика бомбардировщика . Книги пингвинов. ISBN  0-670-80137-2 .
• Мойл, Гарри (1989). Файл Хэмпдена . Air Britain. ISBN  0-85130-128-2 .
• Мансон, Кеннет (1969). Бомбардировщики, патрульные и транспортные самолеты . Blandford Press. ISBN  0-7537-2172-4 .
• Масгроув, Гордон (1992). Pathfinder Force: история из 8 групп . Креци. ISBN  978-0-947554-23-1 .
• Педен, Мюррей (1981). Тысяча упадет . Канадские крылья. ISBN  0-920002-07-2 .
• Филлипс, Дж. Алвин (1992). Долина тени смерти . Air Research. ISBN  1-871187-13-3 .
• Поттен, Чарльз (1986). "7 x x x 90" - история бомбардировщика и команды Стирлинга . К Ганди. ISBN  0-9511567-0-5 .
• Raebel, Geoffrey W. (1997). RAAF в России: 455 Эскадрилья, 1942 . Лофтус, Новый Южный Уэльс: Австралийская военная история публикаций. ISBN  0-9586693-5-х .
• Робертс, Р.Н. (1982). Галифакс файл . Air Britain. ISBN  0-85130-098-7 .
• Робертс, Р.Н. (1986). Файл Уитли . Air Britain. ISBN  0-85130-127-4 .
• Рольф, Мел (2003). Стрельба для врага . Grub Street. ISBN  1-904010-45-8 .
• Rosignoli, Guido (1980). Значки и знаки военно -воздушных сил . Blandford Press. ISBN  0-907408-34-6 .
• Смит, Рон (1987). Задний стрелок Pathfinders . Goodall Publications. ISBN  978-0-907579-02-1 .
• Стокер, Тед (2009). Война Патфиндов . Grub Street. ISBN  978-1-906502-52-2 .
• Tavender, Ian (1990). Выдающаяся летающая медаль: запись мужества 1918–82 . JB Hayward. ISBN  0-903754-47-9 .
• Tavender, Ian T. (1992). Выдающаяся летающая медаль: запись мужества . Хейворд и сын. ISBN  0-903754-47-9 .
• Тейлор, Эрик (1987). Операция тысячелетие . Роберт Хейл. ISBN  0-7090-2967-5 .

Внешние ссылки

• Опыт командных команд RAF Bomber
• Командование бомбардировщика, Брайан Графтон
• www.lesfaircloth.co.uk -История Лесли Фэйрклот и экипаж из 12 командования бомбардировщиков 12, которые проехали около 17 операций из Раф Викенби, в основном в Ланкастере ND424 'PH-G', в мае и июне 1944 года.