Юнион Пасифик Класс 9000

Юнион Пасифик серии 9000
Прототип UP 9000, хранящийся в Fairplex округа Лос-Анджелес в Помоне, Калифорния.
hideТип и происхождение Тип мощности Пар Строитель Американская локомотивная компания Дата сборки 1926–1930 Всего произведено 88
hideТехнические характеристики Конфигурация: • Уайт 4-12-2 • МСЖД 2’F1’ h3g Измерять фута 8 + 1 ⁄ дюйма 4 ( 1435 мм ) День водителя . 67 дюймов (1702 мм) Колесная база Локомотив и тендер: 91,50 футов (27,89 м) Длина 102 фута 7 дюймов (31,27 м) Нагрузка на ось 59000 фунтов (26762 кг; 27 т) Клейкая масса 354 000 фунтов (160 572 кг; 161 т) Вес локомотива 496 500 фунтов (225 209 кг; 225 т) Нежный вес 310 599 фунтов (140 885 кг; 141 т) Общий вес 807 099 фунтов (366 094 кг; 366 т) Тип топлива Уголь Запас топлива 44000 фунтов (19958 кг; 20 т) Водяной колпачок. 18 000 галлонов США (68 000 л; 15 000 имп галлонов) Топка: • Решётчатая зона 108,25 кв. футов (10,057 м 2 ) 2 ) Котел 92 дюйма (2337 мм) Давление в котле 220 фунтов/дюйм 2 (1,52 МПа) Поверхность нагрева: • Топка 591 кв. Футов (54,9 м 2 ) Пароперегреватели: • Зона отопления 2560 кв. футов (238 м ) 2 ) Цилиндры Три, два снаружи, один внутри Размер цилиндра Снаружи (2): 27 × 32 дюйма (686 × 813 мм); Внутри (1): 27 × 31 дюйм (686 × 787 мм) Клапанный механизм Гресли Конъюгированный
hideПоказатели производительности Максимальная скорость 50 миль в час (80 км/ч) Тяговое усилие 96646 фунтов силы (429,9 кН) Фактор адх. 3.66
hideКарьера Операторы Юнион Пасифик Железная дорога Сорт УП-1–УП-5 Числа 9000–9087 Ушедший на пенсию 1953–1956 Сохранился Один сохранился (№ 9000), остальные списаны. Расположение № 9000 на статической экспозиции в музее поездов RailGiants.

Класс Union Pacific Railroad 9000 — это класс из 88 паровозов, построенных ALCO для Union Pacific в период с 1926 по 1930 год.

Расположение колес

классом паровозов с 4-12-2 колесной формулой Класс Union Pacific 9000 был единственным когда-либо построенным . Согласно обозначению Уайта для классификации паровозов , локомотивы имели четыре ведущих колеса , двенадцать спаренных ведущих колес и два ведомых колеса . Поскольку Union Pacific был единственным оператором этой колесной формулы, его часто называли типом Union Pacific .

Другие эквивалентные классификации:
Колесная формула AAR : 2-F-1
Классификация UIC : 2’F1’ (также известная как немецкая классификация и итальянская классификация )
Французская классификация : 261
Турецкая классификация : 69
Швейцарская классификация : 6/9
Российская классификация : 2-6-1

История

Тот же локомотив, вид спереди. Третий цилиндр и механизм, который им управляет, можно увидеть под дымовой коробкой.

Эти локомотивы использовались для увеличения скорости грузовых поездов на равнинной местности и были довольно успешными, но требовали очень высоких требований к техническому обслуживанию, в основном из-за использования внутреннего третьего цилиндра, приводящего в движение коленчатую вторую ведущую ось между рамами. Однако внутреннего клапанного механизма не было. ALCO получила разрешение на использование сопряженного клапанного механизма, изобретенного в Великобритании сэром Найджелом Гресли , который был главным инженером-механиком Лондонской и Северо-Восточной железной дороги . В этой системе использовались два шарнирных рычага, соединенные с клапанами внешнего цилиндра, для управления клапаном внутреннего цилиндра. Локомотивы класса 9000 были самыми большими, в которых использовались шестерни Гресли.

Между 1934 и 1940 годами с восьми из первых пятнадцати локомотивов сняли шестерню Гресли и переоборудовали в клапанную шестерню «двойного Вальшерта», в которой использовался кривошип с двойным эксцентриком (возвратный) и второе звено с правой стороны (аналогично шестерне Болдуина). использовал на своем трехцилиндровом экспериментальном соединении 4-10-2 №60000 ), который приводил в действие клапан внутреннего цилиндра. Union Pacific назвала эту систему «третьим звеном». В двигателях 4-12-2, построенных с 1928 года, использовались роликовые подшипники в рычажных подшипниках Гресли , поэтому ни один из этих двигателей не был переоборудован. Непереоборудованные двигатели до 1928 года получили рычаги с роликовыми подшипниками в 1940 году, и никаких дальнейших преобразований не производилось.

При проектировании третья и четвертая ведущие оси планировалось сделать « слепыми » (безфланцевыми), чтобы улучшить управляемость на поворотах, но устройства бокового движения ALCO на первой и шестой осях (которые позволяли осям скользить на два дюйма к сторона) сделало это ненужным. У них была самая длинная жесткая колесная база в Северной Америке и самая длинная в мире, пока Советский Союз не построил локомотив АА20 4-14-4 в 1934 году. Прицепной грузовик нес ту же нагрузку на ось, что и машинисты, что было необычно.

Были споры о том, была ли первая ведущая ось 4-12-2 провернута, чтобы обеспечить зазор для главной тяги, соединенной со второй осью. На чертежах Union Pacific такого кривошипа на первой оси нет. Судя по опубликованным размерам, самая близкая осевая линия внутренней тяги составляла 11,645 дюйма (29,58 см) от центральной линии первой оси. Кратвилля и Буша, (На чертежах UP, воспроизведенных в книгах Union Pacific Type показан внутренний стержень длиной 113 дюймов (290 см), а первая и вторая ведущие оси расположены на расстоянии 88 дюймов (220 см). Внутренняя ось цилиндра была наклонена на 9,5 градусов и составляла 32 дюйма. (81 см) над плоскостью ведущих осей в точке на 181 дюйм (460 см) впереди второй ведущей оси, так что ось цилиндра отклоняется от осевой линии второй оси на 1-11/16 дюйма. ближе к оси, когда кривошип находится на 54,49 градуса ниже горизонтали.)

Классы Union Pacific UP

Год	Количество	Сорт	Номер заказа Алко	Серийные номера Алко	Номер Юнион Пасифик	Примечания
1926	1	УП-1	Б-1684	66544	Юнион Пасифик 9000	Сохранился
1926	14	УП-2	Б-1684	67024–67037	Юнион Пасифик 9001–9014	9004 на OWR&N 9708, затем обратно на UP 9004.
1928	15	УП-3	Б-1706	67581–67595	Юнион Пасифик 9015–9029
1928	8	УП-3	Б-1708	67596–67603	Орегон-Вашингтонская железнодорожная и навигационная компания 9700–9707	в Union Pacific 9055–9062
1929	25	УП-4	С-1646	67944–67986	Юнион Пасифик 9030–9054
1930	15	УП-5	С-1701	68490–68504	Юнион Пасифик 9063–9077	до короткой линии штата Орегон: 9500–9514.
1930	10	УП-5	С-1701	68505–68514	Юнион Пасифик 9078–9087
Общий	88

Сохранился только один экземпляр. Union Pacific 9000, прототип этого класса, хранится в музее Исторического общества железных дорог и локомотивов округа Лос-Анджелес в комплексе Fairplex в Помоне, Калифорния . В 2006-2007 годах котел получил новую окраску.

Ссылки

• Друри, Джордж Х. (1993), Путеводитель по североамериканским паровозам , Уокеша, Висконсин: Kalmbach Publishing Company, стр. 397–398, 404, ISBN  0-89024-206-2 , LCCN   93041472
• Холлингсворт, Брайан (2000). Иллюстрированный словарь поездов мира . Лондон: ISBN Salamander Books Ltd.  1-84065-177-6 .
• Кратвилл, Уильям В.; Буш, Джон Э. (1990). Тип Union Pacific, Vol. 1 . Омаха, Небраска: Barnhart Press. LCCN   90082171 .
• Кратвилл, Уильям В.; Буш, Джон Э. (1995). Тип Union Pacific, Vol. 2 . Омаха, Небраска: Barnhart Press. LCCN   90082171 .
• Уэсткотт, Линн Х. (1960). Циклопедия моделей железнодорожников - Том 1: Паровозы . Книги Кальмбаха. ISBN  0-89024-001-9 .