СС Исход

Исход 1947 года, брошенный в Хайфе в 1952 году.
История
Имя	1927: Флорида (предполагается) 1927–44, 1945–47: президент Уорфилд. 1944–45: президент военного корабля США Варфилд. 1947: Исход 1947 года
Тезка	1927: С. Дэвис Уорфилд 1947: Исход
Владелец	1928–42: Балтиморская Steam Packet Co. 1942–43: Министерство военного транспорта. 1943–47: Управление военного судоходства . 1947: Хагана
Оператор	1928–42: Балтиморская Steam Packet Co. 1942–43: Береговые линии , ООО 1944–45: ВМС США . 1947: Моссад ЛеАлия Бет
Порт приписки	1928–42, 1943–47: Балтимор 1942–43: Саутгемптон 1947: Израиль
Маршрут	1928–42: Норфолк – Балтимор
Заказал	22 августа 1927 г.
Строитель	Пьюзи и Джонс , Уилмингтон
Номер двора	399
Завершенный	1928
В эксплуатации	1928
Не работает	1947
Идентификация	США Официальный номер 227753 кодовые буквы МОВН (1928–33) позывной KGQC (1934–42, 1943–47) Великобритании Официальный номер 167862 (1942–43). позывной БКМС (1942–43) ВМС США Номер вымпела : IX-169 (1944–45).
Судьба	Затонул как волнорез
Общие характеристики
Тип	пакетбот
Тоннаж	в состоянии постройки: 1814 брт , 1706 нрт. с 1942 года: 4273 брт , 2611 нрт.
Длина	320,0 футов (97,5 м)
Луч	56,6 футов (17,3 м)
Черновик	18 футов 6 дюймов (5,64 м)
Глубина	16,9 футов (5,2 м)
колоды	в состоянии постройки: 1 с 1942: 2
Установленная мощность	486 НХП
Движение	двигатель четырехкратного расширения
Скорость	15 узлов (28 км/ч)
Емкость	540 пассажиров
Войска	605
Дополнить	70
Вооружение	1942: 1 × трехдюймовая 12-фунтовая пушка 4 × 20-мм орудия

Exodus 1947 — пакетный пароход , построенный в США в 1928 году в качестве президента Уорфилда для компании Baltimore Steam Packet Company . С момента завершения строительства в 1928 году до 1942 года он перевозил пассажиров и грузы через Чесапикский залив между Норфолком , Вирджиния , и Балтимором , штат Мэриленд .

С 1942 года президент Уорфилд участвовал во Второй мировой войне в качестве казармы и учебного корабля для британских вооруженных сил . В 1944 году он был введен в состав ВМС США в качестве военного корабля США « Президент Варфилд» (IX-169) , станции и жилого корабля для высадки в день «Д» на пляже Омаха .

В 1947 году она была переименована в «Исход 1947», чтобы принять участие в «Алия Бет» . Она перевезла 4515 еврейских мигрантов из Франции в Подмандатную Палестину . Большинство из них были людьми, пережившими Холокост и не имевшими законных иммиграционных сертификатов для въезда в Палестину. Королевский флот высадил ее в международных водах и доставил в Хайфу , где корабли ждали, чтобы вернуть мигрантов в лагеря беженцев в Европе.

Здание

Пьюзи и Джонс построили President Warfield в Уилмингтоне, штат Делавэр , под бортовым номером 399. Он был спущен на воду в 1927 году и завершен в 1928 году. Он был дочерним кораблем компании Baltimore Steam Packet Co в штате Мэриленд и штате Вирджиния , строительство которых было завершено в 1922 и 1923 годах соответственно.

Первоначально корабль должен был называться «Флорида» . Однако С. Дэвис Уорфилд , который был президентом Baltimore Steam Packet Co и ее материнской компании Seaboard Air Line Railroad , умер во время ее строительства, поэтому она была названа президентом Уорфилдом . в его честь

Как и у ее сестер, президента Уорфилда составляла зарегистрированная длина 320,0 футов (97,5 м), ширина - 56,6 футов (17,3 м), а глубина - 16,9 футов (5,2 м). В состоянии постройки его тоннаж составлял 1814 брт и 706 нрт . У него был одиночный гребной винт , приводимый в движение паровой машиной четырехкратного расширения .

Балтиморский паровой пакет

Открытка 1928 года, рекламирующая пакетботы Baltimore Steam Packet Co.

Компания Baltimore Steam Packet Co зарегистрировала президента Уорфилда в Балтиморе . Ее официальный номер в США был 227753, а до 1933 года ее кодовые буквы были MOVN.

До 1942 года президент Уорфилд и ее сестры работали на пакетном маршруте в Чесапикском заливе между Норфолком, штат Вирджиния, и Балтимором, штат Мэриленд. Построен как угольный, но в 1933 году переоборудован на нефтяное топливо. В 1934 году ее кодовые буквы были заменены новым позывным KGQC.

Президент Уорфилд был модернизирован за счет установки спринклерной системы пожаротушения в 1938 году, а также беспроводной пеленгации и телефона судно-берег в 1939 году.

Вторая мировая война

12 июля 1942 года Управление военного судоходства (WSA) приобрело «Президент Уорфилд» и несколько других Восточного побережья США пакетботов для британского Министерства военного транспорта . был построен только для службы в относительно защищенных водах Чесапикского залива, его Поскольку корабль «Президент Уорфилд» необходимо было переделать, чтобы безопасно пересечь Северную Атлантику. Ее надстройка была урезана, а на переднем конце ее надстройки было построено покрытие «черепаха», чтобы выдерживать сильное волнение на море. Она была оснащена мачтами грузовых судов и вышками . Он был оснащен одной трехдюймовой 12-фунтовой пушкой на корме в качестве основного вооружения, а также четырьмя 20-мм зенитными орудиями . Ее перекрасили в простой серый цвет. В результате изменений тоннаж президента Уорфилда увеличился 4 до 273 брутто-тонных и 2 611 NRT .

В сентябре 1942 года президент Уорфилд отплыл в Великобританию через Бостон , Галифакс, Новую Шотландию и Сент-Джонс, Ньюфаундленд . Из Бостона ее сопровождали колоннами . Компания Coast Lines из Ливерпуля , Англия, предоставила британского торгового флота экипажи президенту Уорфилду и другим прибрежным пакетботам, чтобы доставить их из США в Великобританию. Экипаж под командованием капитана Дж. Р. Уильямса принял на себя управление Президентом Уорфилдом , и 21 сентября 1942 года он покинул Сент-Джонс в конвое RB 1 в Ливерпуль.

Конвой РБ 1

HMS Veteran , один из эскортов Конвоя RB 1, который был потоплен всеми руками при рассредоточении конвоя.

Конвой RB 1 официально состоял из восьми торговых судов, сопровождаемых двумя Королевского флота эсминцами : HMS Vanoc и Veteran . Днем 25 сентября подводных лодок волчья стая атаковала конвой примерно в 800 морских милях (1500 км) к западу от Ирландии . U-216 выпустила четыре торпеды, две из которых попали в коммодорский корабль RB 1 - " водоизмещением 4989 брт пакетоход " Бостон , потопив его с потерей 17 членов экипажа. ГМС Ветеран а пакетботы «Нью-Бедфорд» и «Нортленд» спасли 49 выживших.

» водоизмещением 3117 брт Пакетоход «Саутленд дважды попадал в перископ, но каждый раз отгонял подводную лодку быстрым огнем из 12-фунтовой пушки . Торпеда была выпущена по президенту Уорфилду , но пакетбот быстро повернул параллельно ему, и торпеда прошла примерно в 30 футах (9 м) от ее левого траверза. Две минуты спустя президент Уорфилд заметил подводную лодку возле ее левого отсека и открыл огонь из ее 12-фунтовой пушки. HMS Veteran присоединился к бою с помощью глубинных бомб .

Незадолго до полуночи U-96 выпустила две торпеды, поразив « Бостона » водоизмещением 4989 брт родственный корабль Нью-Йорк , который принадлежал вице-коммодору. 38 человек погибли, выжившие покинули корабль, а через полтора часа U-91 потопила свой дрейфующий остов. HMS Veteran остановился, чтобы спасти выживших, но U-404 торпедировала эсминец, потопив его всеми руками рано утром 26 сентября.

Колонна рассеялась, но атака продолжалась. Поздно вечером 26 сентября U-619 торпедировала пароход «Йорктаун» , потопив его с потерей 18 человек. Двумя днями позже эсминец HMS Sardonyx спас 42 выживших. Президент Уорфилд избежал дальнейшего нападения и самостоятельно достиг Белфаста , Северная Ирландия . Другие уцелевшие корабли конвоя достигли Дерри и Гринока .

Конвой потерял в общей сложности три пакетбота, один эсминец и 131 человека, но остальные пять кораблей благополучно достигли Британских островов. Некоторым погибшим офицерам были вручены посмертные награды. В мае 1943 года капитан и главный инженер каждого из пяти уцелевших кораблей, включая капитана Уильямса и его главного инженера, получили звание Ордена Британской империи .

Европейская военная служба

Из Белфаста президент Уорфилд продолжил путь в Англию , где он пришвартовался на реке Торридж в Инстоу на северном побережье Девона . Там он служил учебным кораблем для совместных операций и казармой для Королевской морской пехоты и коммандос . Она предоставила жилье 105 офицерам и 500 другим чинам .

В июле 1943 года британское правительство вернуло президента Уорфилда под контроль США. 21 мая 1944 года он был зачислен в ВМС США в качестве президента USS Warfield с вымпелом IX-169. В июле он служил станцией и жилым кораблем у пляжа Омаха на побережье Нормандии .

После службы в Англии и на Сене во Франции он прибыл в Норфолк, штат Вирджиния, 25 июля 1945 года. 13 сентября он оставил действительную военно-морскую службу, 11 октября был исключен из Регистра военно-морских судов США и возвращен на военное судоходство. Администрация 14 ноября. Затем он провел около года на якоре на реке Джеймс , где был одним из многих кораблей, застрявших в качестве излишков после окончания войны.

Еврейские беженцы

После Второй мировой войны около 250 000 европейских евреев жили в лагерях для перемещенных лиц в Германии и Австрии . Сионистские организации начали организовывать подпольную сеть, известную как «Бриха» («побег» на иврите), которая перемещала тысячи евреев из лагерей в порты на Средиземноморье , откуда корабли нелегально доставляли их в Палестину . Это было частью иммиграции «Алия Бет» , начавшейся после войны. Сначала многие добрались до Палестины самостоятельно. Позже они получили финансовую и другую помощь от сочувствующих со всего мира. Корабли были укомплектованы в основном добровольцами из США, Канады и Латинской Америки. При Алие Бет более 100 000 человек пытались нелегально мигрировать в Палестину.

Британское правительство выступило против крупномасштабной иммиграции. Лагеря для перемещенных лиц, которыми управляют американские, французские и итальянские чиновники, часто закрывали глаза на ситуацию, и только британские чиновники ограничивали передвижение в их лагеря и из них. В 1945 году британское правительство подтвердило свою политику 1939 года по ограничению еврейской иммиграции , которую оно приняло после того, как четверть миллиона европейских евреев прибыли, спасаясь от нацизма, и арабское население Палестины восстало . Британское правительство задействовало военно-морские и военные силы, чтобы вернуть беженцев. Более половины из 142 рейсов были остановлены британскими патрулями, а большинство перехваченных мигрантов были отправлены в лагеря для интернированных на Кипре , в лагерь для задержанных Атлит в Палестине или на Маврикий . Около 50 тысяч человек оказались в лагерях, более 1600 утонули в море, и лишь несколько тысяч добрались до Палестины.

Из 64 судов, приплывших в Алию-Бет, «Исход 1947 года» был самым крупным. Она перевезла 4515 пассажиров, самое большое за всю историю количество нелегальных иммигрантов в Палестину. Эта история привлекла большое международное внимание, во многом благодаря сообщениям американской журналистки Рут Грубер . Инцидент произошел незадолго до окончания Алии Бет и ближе к концу британского мандата, после чего Великобритания вышла из Палестины и было основано государство Израиль. Историки говорят, что Исход 1947 года помог объединить еврейскую общину Палестины и беженцев, переживших Холокост, в Европе, а также значительно углубил международное сочувствие к тяжелому положению переживших Холокост и сплотил поддержку идеи еврейского государства. Один из них назвал историю Исхода 1947 года «впечатляющим рекламным ходом сионистов».

Подготовка к путешествию

Джон Стэнли Грауэл , Яаков Орон (Гарбаш) и Арье Коломейцев (позже Коле) на борту «Президента Варфилда» перед отплытием в Европу.

9 ноября 1946 года Потомакская судостроительная компания из Вашингтона, округ Колумбия, купила президента Уорфилда у WSA. за 8028 долларов. Компания действовала от имени еврейской военизированной организации Хагана , а два дня спустя продала ее за 40 000 долларов нью-йоркской торговой компании Weston, которая была прикрытием Хаганы . Сторонники сионистов в Балтиморе профинансировали ее покупку. Хагана перевела ее в Моссад ЛеАлия Бет , подразделение Хаганы, которое управляло Алией Бет.

Хагана потратила еще от 125 000 до 130 000 долларов на ремонт, капитальный ремонт и модификацию корабля для путешествия в Палестину. Великобритания недавно объявила, что начнет депортировать нелегальных иммигрантов на Кипр, а не в Атлит. В ответ Моссад ЛеАлия Бет решила, что мигранты должны сопротивляться захвату. Президента Уорфилда считали хорошо подходящим для этого, потому что он был относительно быстрым, достаточно крепким, чтобы его нельзя было легко перевернуть , сделанным из стали, которая помогала ему выдерживать таран , и был выше, чем эсминцы Королевского флота, которые попытались бы взять его на абордаж.

Четыре члена экипажа на борту «Президента Уорфилда» в Балтиморе. Справа — второй офицер Уильям Бернштейн, погибший в июле 1947 года, когда на борт корабля поднялись представители Королевского флота.

Президентом Уорфилдом также был выбран из-за ее ветхого состояния. Сажать на нее пассажиров было рискованно, и это чувствовалось это либо вынудит британские власти позволить ей пройти блокаду из-за опасности, либо нанесет ущерб международной репутации Великобритании.

В течение нескольких месяцев группы палестинцев и американцев работали над Исходом 1947 года , чтобы затруднить захват власти британскими войсками. По периметру корабля были установлены металлические трубы, предназначенные для разбрызгивания пара и кипящего масла. Нижние палубы были затянуты сетками и колючей проволокой. Ее машинное отделение , котельное отделение , рулевая рубка и радиорубка были обтянуты проволокой и укреплены, чтобы предотвратить проникновение британских солдат.

Президент Уорфилд у мыса Хаттерас , Северная Каролина , в феврале 1947 года, во время своей первой неудачной попытки добраться до Франции.

Хагана перерегистрировала президента Уорфилда под Гондураса удобным флагом . 25 февраля 1947 года он покинул Балтимор и направился в Марсель , но столкнулся с плохой погодой у мысов Вирджиния , а затем с сильным волнением на море примерно в 75 морских милях (139 км) к востоку от Даймонд-Шолс . Ее передний трюм начал протекать, и она обратилась за помощью по рации в береговую охрану США . Танкер EW Sinclair принял ее сообщение о бедствии, нашел президента Уорфилда и стоял рядом. Катер береговой охраны USCGC Cherokee прибыл, чтобы отбуксировать ее обратно в безопасное место, но погода улучшилась, и президент Уорфилд смог добраться до Норфолка, штат Вирджиния, своим ходом.

После того, как ее повреждения были обследованы в Норфолке, президент Уорфилд провел две недели в Филадельфии на ремонте. Затем она отправилась через Азорские острова в Порто-Венере в Италии , где была переоборудована и заправлена ​​бункером . В июле 1947 года она прибыла в Сет на южном побережье Франции.

Путешествие в Палестину

Еврейские беженцы в поезде направляются в Сет, чтобы сесть на борт президента Уорфилда.

Пакетбот « Президент Уорфилд» был сертифицирован для перевозки 540 пассажиров. Во время войны его переоборудовали для размещения 605 военнослужащих. Но в Сет прибыло более 4500 еврейских беженцев. Хагана выдала им 2000 поддельных паспортов с визами в Колумбию , с которыми французские иммиграционные офицеры разрешили им сесть на борт президента Уорфилда . Каждый паспорт использовался более одного раза в одной и той же посадке, при этом член экипажа забирал их и передал обратно беженцам, все еще ожидающим в очереди. Хагана заручилась поддержкой сотрудников иммиграционной службы, предоставив бутылки с алкоголем и группу молодых еврейских женщин, чтобы занять их.

По мнению израильского историка Авивы Халамиша, корабль никогда не предназначался для того, чтобы «прокрасться к берегам Палестины», а, скорее, «для того, чтобы «открыто прорваться через блокаду, уклоняясь и быстро прорываясь сквозь нее, выбрасываясь на берег на песчаной отмели и выпуская свою груз иммигрантов на пляже». Корабль был слишком большим и необычным, чтобы остаться незамеченным. Когда люди начали садиться на корабль в порту Сет недалеко от Монпелье , над головой кружил самолет Королевских ВВС , а военный корабль Королевского флота ждал недалеко в море.

HMS Mermaid , который следил за Исходом 1947 года во время первой части его путешествия в Палестину.

Президент Уорфилд покинул Сет где-то между двумя и четырьмя часами утра 11 июля 1947 года. утверждая, что направляется в Стамбул . Она перевезла 4515 беженцев, в том числе 1600 мужчин, 1282 женщины, 1017 молодых людей и 655 подростков. Капитан Пальмаха (военного крыла Хаганы) Айк Аронович был ее капитаном. и комиссар Хаганы Йосси Арель командовал операцией. На корабле находилась команда из 35 добровольцев, в основном американских евреев.

Все корабли «Алия Бет» были переименованы в еврейские имена, призванные вдохновить и сплотить евреев Палестины. 17 июля Моссад ЛеАлия Бет переименовала корабль в «Исход 1947» (и на иврите в «Йециат (так в оригинале) Тасбаз» , или «Йециат Эйропа Ташаз», «Бегство из Европы 5707») в честь библейского Исхода евреев из Египта в Ханаан . и беженцы подняли флаг со Звездой Давида. Название было предложено израильским политиком и военным деятелем Моше Снехом , который в то время отвечал за нелегальную миграцию в Еврейском агентстве . (тогда Шерток) описал это имя Позже второй премьер-министр Израиля Моше Шаретт как «гениальный ход, имя, которое само по себе говорит больше, чем все, что о нем когда-либо было написано».

HMS Cheviot , сменивший HMS Mermaid

Когда корабль покинул порт, за ним следили шлюп HMS Mermaid и самолет британских ВВС. Позже эсминец HMS Cheviot сменил «Мермейд» . Каждый день во время путешествия следивший за ней корабль Королевского военно-морского флота приближался к « Исходу 1947» на расстоянии приветствия и спрашивал, везёт ли он каких-нибудь мигрантов в Палестину. Вместо ответа на вопрос, Exodus 1947 ответила, проиграв » Эдварда Элгара один из «Помпезных маршей по своей системе громкой связи .

На «Исходе 1947» было достаточно припасов, чтобы хватило на две недели. Пассажирам ежедневно выдавались приготовленные блюда, горячие напитки, суп и один литр питьевой воды. Мылись в соленой воде. На корабле было всего 13 туалетов. Британский военный врач, осматривавший корабль после боя, сказал, что он был сильно переполнен, но гигиена была удовлетворительной, и корабль выглядел хорошо подготовленным к тому, чтобы справиться с ранеными. За время недельного путешествия на свет появилось несколько младенцев. Одна женщина, Паула Абрамовиц, умерла при родах. Ее маленький сын умер несколько недель спустя в Хайфе.

Перехват

HMS Childers, вид из Исхода, 1947 г.

Во время путешествия люди на борту «Исхода 1947» готовились к перехвату. Корабль был разделен на секции, в которых работали разные группы, и каждая из них практиковала сеансы сопротивления. Ее защита была усилена мешками с песком вокруг рулевой рубки и проволочной сеткой вдоль верхних палуб. стрелковое оружие Ключевому персоналу было выдано . Когда «Исход 1947 года» приблизился к палестинским территориальным водам , его эскорт Королевского флота был увеличен до пяти эсминцев и двух тральщиков во главе с легким крейсером HMS «Аякс» .

Примерно в 02:00 18 июля, примерно в 20 морских милях (40 км) от палестинского побережья, два эсминца Королевского флота подошли к «Исходу 1947» , по одному с каждой стороны, приблизились к нему и зажали его между собой. Эсминец HMS Childers врезался в левый борт корабля « Исход» в 1947 году, образовав пробоину в салоне над ватерлинией. «Исход 1947» сбросил свои спасательные плоты и упал на палубы двух эсминцев. Эсминцы сбросили сходни на «Исход 1947» и отправили абордажный отряд из 50 королевских морских пехотинцев, вооруженных дубинками и слезоточивым газом . на пакетбот

Члены абордажной группы Королевского флота в шлемах на борту корабля «Исход», 1947 год.

Пассажиры и члены Хаганы на борту оказали сопротивление морским пехотинцам. Второй офицер , американский волонтер Махала Билл Бернстайн, умер от перелома черепа после удара дубинкой в ​​рулевой рубке. Два пассажира скончались от огнестрельных ранений. Двум британским морякам впоследствии была оказана помощь по поводу перелома лопатки, а одному - травма головы и рваное ухо. Ранения получили 146 человек. Около десяти пассажиров и членов экипажа «Исхода 1947» лечились от легких травм, полученных в результате посадки, а около 200 лечились от болезней и недугов, не связанных с ним.

Крупный план Исхода 1947 года сразу после его прибытия в Хайфу, показывающий некоторые повреждения, которые он получил, когда два эсминца перехватили его.

Из-за высокого общественного внимания к Исходу 1947 года британское правительство решило депортировать мигрантов обратно во Францию. Министр иностранных дел Эрнест Бевин предложил это, и запрос был передан генералу сэру Алану Каннингему , Верховному комиссару по Палестине . который согласился с планом после консультации с ВМФ. До этого перехваченных мигрантов помещали в лагеря для интернированных на Кипре , который в то время был британской колонией . Эта новая политика должна была стать сигналом как еврейской общине, так и европейским странам, которые помогали иммиграции, о том, что любой, кого они отправят в Палестину, будет отправлен обратно к ним.

Он должен не только четко установить принцип выдворение применимо к полному судну иммигрантов, но организаторов этого трафика будет очень обескураживающим, если иммигранты... в конечном итоге вернутся туда, откуда пришли.

Репатриация

Попытка вернуться во Францию

Британские войска отправляют еврейских беженцев на борт Empire Rival

Королевский флот доставил «Исход 1947» в Хайфу , где её пассажиров пересадили на три более крупных и мореходных корабля для депортации: «Empire Rival» , «Ocean Vigor» и «Runnymede Park» . члены Специального комитета ООН по Палестине (ЮНСКОП). Свидетелями передачи стали Три корабля вышли из Хайфы 19 июля в Порт-де-Бук недалеко от Марселя . Министр иностранных дел Бевин настоял на том, чтобы французы вернули себе корабль и его пассажиров.

Когда 2 августа корабли прибыли в Порт-де-Бук, французское правительство заявило, что разрешит высадку пассажиров только в том случае, если это будет добровольно с их стороны. Агенты Хаганы как на борту кораблей, так и с помощью катеров с громкоговорителями призывали пассажиров не высаживаться. Таким образом, мигранты отказались высадиться на берег. а французы отказались сотрудничать с попытками британцев провести принудительную высадку. Это оставило британцам возможность вернуть пассажиров в Германию. Понимая, что они не направляются на Кипр, мигранты объявили 24-дневную голодовку и отказались сотрудничать с британскими властями.

Освещение в СМИ состязания завещаний заставило Великобританию найти решение. Об этом вопросе было доложено членам ЮНСКОП, которые обсуждали этот вопрос в Женеве . Три недели беженцы на кораблях стойко держались в тяжелых условиях, отвергая предложения альтернативных направлений. Великобритания пришла к выводу, что единственный вариант — отправить евреев в лагеря в контролируемой Британией зоне послевоенной Германии.

Операция Оазис

Корабли направились из Марселя в Гамбург , который тогда находился в британской оккупационной зоне . Великобритания понимала, что возвращение беженцев в лагеря в Германии вызовет общественный резонанс, но Германия была единственной территорией под британским контролем, которая могла немедленно разместить такое количество людей.

Позицию Великобритании резюмировал Джон Коулсон, дипломат британского посольства в Париже, в послании Министерству иностранных дел в Лондоне в августе 1947 года: «Вы поймете, что объявление о решении отправить иммигрантов обратно в Германию вызовет насильственную враждебную враждебность. взрыв в прессе... Наши оппоненты во Франции и, осмелюсь сказать, в других странах, здорово сыграли на том факте, что этих иммигрантов держали за колючей проволокой, в концентрационных лагерях и охраняли немцы». Коулсон посоветовал Британии как можно лучше противодействовать этой истории: «Если мы решим, что удобно больше не держать их в лагерях, я предлагаю сыграть так, чтобы освободить их от всех ограничений со стороны государства». такого рода в соответствии с их желанием и что они были помещены в такие помещения только для предварительных нужд проверки и содержания». Миссия по возвращению еврейских беженцев Исхода 1947 года в Германию была известна в дипломатических и военных кругах как «Операция Оазис».

Высадка в Германии

22 августа телеграмма министерства иностранных дел предупреждала дипломатов, что они должны быть готовы категорически отрицать, что евреи будут размещены в бывших концентрационных лагерях в Германии и что немецкая охрана не будет использоваться для содержания евреев в лагерях беженцев. Он также добавил, что британская охрана будет отозвана после проверки евреев.

Британские войска высаживают беженцев из Empire Rival

7 сентября Empire Rival , Ocean Vigor и Runnymed Park достигли Гамбурга , где мигранты были успешно высажены. Отношения между британским персоналом на кораблях и пассажирами впоследствии, по словам пассажиров, были в основном дружескими. Все понимали, что при принудительной высадке будут проблемы, и некоторые пассажиры-евреи заранее извинились. Несколько человек получили ранения в ходе столкновений с британскими войсками, в ходе которых применялись дубинки и пожарные шланги. Пассажиров отправили обратно в лагеря для перемещенных лиц в Ам-Штау недалеко от Любека и Пеппендорфа. Хотя большинство женщин и детей высадились добровольно, мужчин пришлось уводить силой.

Британцы определили, что Раннимид-Парк является кораблем, который, скорее всего, подвергнется сопротивлению. В конфиденциальном отчете того времени отмечалось: «Было известно, что евреи в парке Раннимид находились под руководством молодого, способного и энергичного фанатика Моренси Мири Росмана, и в ходе операции стало понятно, что этот корабль может создать проблемы». ." 100 солдатам королевской военной полиции и 200 солдатам Шервудских лесников было приказано подняться на борт, чтобы выдворить еврейских мигрантов.

Британские солдаты насильно высадили Моренси Росмана из парка Раннимид в Гамбурге

Офицер, руководивший операцией, подполковник Грегсон, позже дал откровенную оценку операции, в результате которой было ранено до 33 евреев, в том числе четыре женщины. 68 евреев содержались под стражей и предстали перед судом за недисциплинированное поведение. Пострадали только трое солдат. Позже Грегсон признался, что рассматривал возможность применения слезоточивого газа против мигрантов. Он пришел к выводу: «Еврей подвержен панике, и 800–900 евреев, пытающихся подняться по лестнице, чтобы спастись от слезоточивого дыма, могли бы привести к плачевному результату». ... Очень страшно идти в трюм, полный вопящих маньяков, когда их численность превышает шесть или восемь к одному». Описывая штурм, офицер писал начальству: «После очень короткой паузы, с криками и женскими криками, в солдат было брошено все доступное оружие, вплоть до сухарей и бревен. Они выдерживали это превосходно и очень стоически, пока евреи не напали, и в первом натиске несколько солдаты были сбиты с полдюжины евреев наверху, пинающих и рвущих... Никакие другие войска не могли бы сделать это так хорошо и гуманно, как эти британские войска... Следует иметь в виду, что руководящий фактор в большинстве действия евреев – это завоевать симпатию мировой прессы».

Королевская военная полиция сопровождает беженца по железнодорожной платформе в Поппендорфе , Германия.

Одним из официальных наблюдателей, ставших свидетелями насилия, был доктор Ной Бару , секретарь британской секции Всемирного еврейского конгресса, который описал молодых солдат, избивающих переживших Холокост, как «ужасную мысленную картину»: «Они подошли к операции как к футбольному матчу. ... и казалось очевидным, что им не объяснили, что они имеют дело с людьми, которые много пострадали и сопротивляются в соответствии со своими убеждениями... Людей обычно били в живот и то. мое мнение объясняется тем, что многие люди, не показавшие никаких признаков травм, шатались и очень медленно двигались по лестнице, создавая впечатление, будто они полуголодные и избитые».

Когда люди уходили с корабля, многие из них, особенно молодые люди, кричали солдатам: «Гитлеровские коммандос», «господа фашисты», «садисты». Одна молодая девушка «поднялась наверх по лестнице и крикнула солдатам: «Я из Дахау». А когда они не отреагировали, она закричала: «Гитлеровские коммандос». Британцы отрицали применение чрезмерной силы, однако признали, что в одном случае еврея «тащили по трапу за ноги, и он ударялся головой о деревянные планки».

была найдена самодельная бомба с взрывателем замедленного действия На борту Empire Rival . Судя по всему, он должен был взорваться после того, как евреев вывезли.

Условия лагеря

Раввин Шломо Зев Цвайгенхафт (в центре в шляпе) разговаривает с капитаном Айком Ароновичем из Исхода (слева) возле хижины Ниссена во время посещения лагеря для перемещенных лиц в Поппендорфе.

Обращение с беженцами в лагерях вызвало международный резонанс после того, как утверждалось, что условия можно сравнить с немецкими концентрационными лагерями.

Доктор Бару снова был свидетелем событий. Он сообщил, что условия в лагере Поппендорф были плохими и что им руководил немецкий комендант лагеря. Британцы это опровергли.

Оказалось, что сообщения Бару не соответствовали действительности. Не было немецкого коменданта или охраны, но был немецкий персонал, выполнявший обязанности внутри лагеря, в соответствии со стандартной британской военной практикой использования местных гражданских лиц для выполнения обязанностей, не связанных с безопасностью.

Но обвинения евреев в жестоком и бесчувственном обращении не исчезли, и 6 октября 1947 года министерство иностранных дел направило телеграмму британскому командованию в регионе, требуя знать, действительно ли лагеря окружены колючей проволокой и охраняются немецким персоналом. .

Конечный пункт назначения

Телеграмма, написанная еврейскими руководителями лагерей 20 октября 1947 г., ясно выражает желание и решимость беженцев найти дом в Палестине:

Ничто не удержит нас от Палестины. В какую тюрьму мы отправимся, зависит от вас [британцев]. Мы не просили вас сократить наши пайки; мы не просили вас поместить нас в Поппендорф и Ам-Штау.

Потенциальные мигранты в Палестину были размещены в хижинах и палатках Ниссена в Поппендорфе и Ам-Штау, но из-за ненастной погоды палатки оказались непригодными. Затем в ноябре 1947 года DP были переведены в Зенгварден недалеко от Вильгельмсхафена и Эмдена. Для многих нелегальных иммигрантов это был всего лишь транзитный пункт, поскольку Брихе удалось переправить большинство из них в зону США, откуда они снова попытались проникнуть в Палестину. Большинство из них успешно добрались до Палестины ко времени принятия Израильской Декларации независимости . К апрелю 1948 года из 4500 потенциальных иммигрантов в Палестину в двух лагерях Исхода 1947 года осталось только 1800 .

В течение года более половины первоначальных пассажиров Исхода 1947 года предприняли другие попытки эмигрировать в Палестину, которые закончились задержанием на Кипре. Великобритания продолжала удерживать узников кипрских лагерей для интернированных до тех пор, пока официально не признала Государство Израиль в январе 1949 года, когда они были переведены в Израиль.

Еврейское возмездие

29 сентября 1947 года сионистские боевики «Иргун» и «Лехи» взорвали штаб-квартиру палестинской полиции в Хайфе в отместку за британскую депортацию еврейских мигрантов, прибывших во время Исхода 1947 года . 10 человек погибли и 54 получили ранения, из них 33 британца. Четыре британских полицейских, четыре арабских полицейских, арабская женщина и 16-летний подросток были убиты. 10-этажное здание было настолько сильно повреждено, что позже его снесли. Они применили бочковую бомбу , которую полиция назвала «совершенно новым методом» и первым применением бочковой бомбы еврейскими силами. В 1947–48 годах Иргун совершил еще много атак бочковыми бомбами.

Судьба корабля

Мемориальная доска на месте отправления Исхода 1947 года в Сете, Франция.

После своего исторического плавания в 1947 году поврежденный «Исход 1947» вместе со многими другими кораблями «Алия Бет» был пришвартован к волнолому порта Хайфы. В декабре 1947 года Управление портов Палестинских железных дорог разместило объявление о продаже судов в британских судоходных журналах. В рекламе предупреждалось, что часть кораблей годится только на металлолом. Но никто не купил Исход 1947 года .

Основание Государства Израиль в 1948 году привело к массовой миграции европейских еврейских беженцев из лагерей для перемещенных лиц в Израиль. Не было ни времени, ни денег, чтобы сосредоточиться на значении Исхода 1947 года . Абба Хуши , мэр Хайфы, предложил в 1950 году отреставрировать «Корабль, породивший нацию» и превратить его в плавучий музей Алии Бет. Пока корабль восстанавливался, 26 августа 1952 года на ее борту вспыхнул необъяснимый пожар. Пожарные катера весь день боролись с огнем, но она сгорела до ватерлинии. Ее корпус был отбуксирован к северу от реки Кишон и затоплен недалеко от пляжа Шемен.

Две важные реликвии Исхода 1947 года были возвращены в США. Колокол ее корабля находится в Музее моряков в Ньюпорт-Ньюсе, штат Вирджиния , а ее паровой свисток находится на крыше Центрального металлургического завода Нью-Йорка в Хагерстауне, штат Мэриленд .

В 1964 году была предпринята попытка сдать ее стальной корпус на металлолом. Попытка не удалась, и она снова затонула. В 1974 году была предпринята еще одна попытка поднять обломки для спасения. Ее сняли с мели и буксировали к реке Кишон, когда она снова затонула. Части корпуса Exodus 1947 оставались видимыми как пристанище для рыбы и место назначения для рыбаков до середины 2000-х годов. Порт Хайфы , возможно, построил на месте крушения современные причалы для контейнеровозов. Пристань, где, возможно, похоронен затонувший корабль, является зоной безопасности и сегодня недоступна. В октябре 2016 года была предпринята безуспешная попытка погружения с целью найти затонувший корабль « Исход 1947» .

Памятник Исходу, международный терминал круизных судов, Хайфа, Израиль

В историческое признание Исхода 1947 года , первый израильский памятник Исходу 1947 года. был посвящен на церемонии 18 июля 2017 года. Мемориал, спроектированный израильским скульптором Сэмом Филиппом , выполнен из бронзы в форме якоря, символически изображающего роль Исхода 1947 года в зарождении современного Государства Израиль, установленного на рельефной карте страны. Памятник находится возле международного терминала круизных судов в порту Хайфы.

Культурные ссылки

• В 1958 году была опубликована книга Исход» « Леона Юриса , частично основанная на истории корабля, однако корабль « Исход» в книге не тот, а меньшего размера, а «настоящий» Исход был переименован.
• фильм «Исход» режиссёра Отто Премингера с Полом Ньюманом в главной роли. В 1960 году по одноименному роману вышел
• В 1997 году документальный фильм «Исход 1947 » режиссеров Элизабет Роджерс и Робби Хенсона , рассказанный Морли Сейфером , транслировался на национальном уровне в США по телевидению PBS .

См. также

• Патрия катастрофа
• Струмская катастрофа
• Антуанетта Фейерверк
• Дэвид Фойерверкер
• Джон Стэнли Грауэл
• Сэмюэл Гершель Шульман
• Роуз Уорфман
• Подземка в Палестину

Ссылки

•  В эту статью включен текст из общедоступного словаря американских боевых кораблей ВМС . Запись можно найти здесь .

Библиография

английский язык

• Белл, Дж. Бойер (1977). Террор из Сиона . Нью-Йорк: Пресса Святого Мартина . ISBN  0-312-79205-0 .
• Бетелл, Николас (1979). Палестинский треугольник . Лондон: Андре Дойч . ISBN  0-233-97069-Х .
• Браун, Александр Кросби (1961). Пакеты Steam на Чесапике . Кембридж, Мэриленд: Издательство Tidewater. п. 112. ИСБН  0-87033-111-6 . LCCN   61012580 .
• Грубер, Рут (1999). Исход 1947 года: корабль, породивший нацию . Нью-Йорк: Книги Таймс . ISBN  0-8129-3154-8 . OCLC   40954236 .
• Халамиш, Авива (1998). Дело исхода: пережившие Холокост и борьба за Палестину . Лондон: Валлентайн Митчелл . ISBN  0-85303-347-1 . OCLC   60166078 .
• Хохштейн, Джозеф (1987). Секретный флот евреев . Иерусалим: Дан. стр. 119 . ISBN  965-229-023-8 .
• Хохштейн, Джозеф М; Гринфилд, Мюррей (2010). Секретный флот евреев (переработанная ред.). Иерусалим: Гефен. ISBN  978-965-229-023-6 . ОСЛК   19030133 .
• Холли, Дэвид С. (1995). Исход 1947 года . Аннаполис, Мэриленд: Издательство Военно-морского института . ISBN  1-55750-367-2 . OCLC   31375792 .
• Кольский, Томас (1992). Евреи против сионизма: Американский совет иудаизма, 1942–1948 гг . Филадельфия: Издательство Университета Темпл. п. 165. ИСБН  1566390095 .
• Мэттокс, Генри Э (2004). Хронология мирового терроризма, 1901–2001 гг . Джефферсон, Северная Каролина и Лондон: МакФарланд. п. 54. ИСБН  9781476609652 . Проверено 28 июня 2015 г.
• Моррис, Бенни (2001). Праведные жертвы: история сионистско-арабского конфликта, 1881–2001 гг. (1-е изд.). Нью-Йорк: Винтажные книги. п. 183 . ISBN  0679744754 .
• Райх, Бернард (2004). Краткая история Израиля . Книги с галочками. стр. 39–40 . ISBN  0-8160-5793-1 .
• Стюарт, Ниниан (2002). Королевский флот и палестинский патруль . Лондон: Фрэнк Касс. ISBN  0714682543 .
• Уилсон, Р. Дэйр (1984). Кордон и поиск: С 6-й воздушно-десантной дивизией в Палестине . Нэшвилл: Издательство Battery Press. ISBN  978-0898390834 .
• Зерталь, Идит (1999). От катастрофы к власти: пережившие Холокост и появление Израиля . Беркли и Лос-Анджелес: Издательство Калифорнийского университета . ISBN  0-520-21578-8 .

Другие языки

• Фальбуш, Ян Хенрик (1999). Пеппендорф вместо Палестины: Принудительное пребывание пассажиров «Исхода 1947 года» в Любеке: Документация выставки (на немецком языке). Гамбург: Доллинг и Галиц. ISBN  3-933374-29-4 . OCLC   50638651 .
• Дероги, Жак (1969). Тайная и правдивая история «Исхода». Закон возвращения . Париж: издания Файарда .

Внешние ссылки

английский язык

• Бен-Давид, Лаура (27 июля 2017 г.). СС «В фотографиях 70-летие исхода в Хайфе» . Таймс Израиля .
• Ингрэм, Сьюзен (26 июля 2017 г.). «Корабль, породивший нацию» . Балтимор Еврей Таймс .
• Клингер, Джерри (24 июля 2017 г.). « Исход 1947 года наконец-то празднуют в Израиле» . Еврейский мир Сан-Диего .
• Клингер, Джерри. «Иоанн Священник» (PDF) . Сайт Plim Hafael и закупок - .pdf о Джоне Стэнли Грауэле.
• « Исход 1947 года, корабль, породивший нацию» . 2019. – документальный фильм
• «Вид на продвижение президента Уорфилда , корпус №399, ночной пассажирский пароход» . Цифровые архивы Хэгли . Музей и библиотека Хэгли .
• Смит, Роджер (2007). « Президент Уорфилд » . Архивировано из оригинала 15 февраля 2009 г. - заархивированный сайт
• «Рут Грубер» . Голоса об антисемитизме . Мемориальный музей Холокоста США. 17 января 2008 г. Архивировано из оригинала 6 мая 2009 г. - ссылка в архиве
• « Исход 1947 года » . Наизнанку . ВБУР-FM . Архивировано из оригинала 17 января 2009 г. - радиодокументальный фильм на архивном сайте

Другие языки

• «Сайт Пальяма по иммиграции и закупкам» . (на иврите - сайт истории Пальяма и Алии Бет)
• «Исход из Европы 5777 — Исход 1947» (на иврите. Архивировано из оригинала на веб-сайте). 16 февраля 2009 г. — заархивировано