GNR Class L1

GNR Class L1 Lner Class R1
GNR Class L1 0-8-2T Locomotive
hideТип и происхождение Тип мощности Пар Дизайнер Генри Иватт Строитель Донкастер работает Серийный номер 1004, 1056–1065, 1097–1106, 1119–1138 Дата сборки 1903–1906 Общее произведение 41
hideСпецификации Конфигурация: • Уайт 0-8-2t • UIC D1 N2T Измерять 4 фута 8 + 1 ~ 2 дюйма ( 1435 мм ) водителя . День 4 фута 8 дюймов (1,42 м) Удерживая его. 3 фута 8 дюймов (1,12 м) Длина 38 футов 7 + 1 ~ 4 дюйма (11,767 м) Вес 71,35 длинные тонны (72,49 т) Тип топлива Уголь Топливная емкость 2,5 длинных тонн (2,5 т) Водяной кеп 1500 IMP GAL (6800 л; 1800 галлонов США) Давление котла 175 собак (1,21 МПа) Цилиндры Два, внутри Размер цилиндра 20 дюймов × 26 в (510 мм × 660 мм)
hideПоказатели производительности Тяжелые усилия 27 626 фунтов (122,89 кН)
hideКарьера Операторы Великая северная железная дорога → Лондон и северо -восточная железная дорога Числа 116–156 Отозван 1927–1934 Распоряжение Все сбиты

Великая северная железная дорога (GNR) класс L1 (класс LNER R1) представлял собой 0-8-2T, бака паровую локомотиву бокового разработанный Генри Иваттом . Первоначально он был предназначен для пригородного пассажирского движения на столичных городских линиях .

Прототип был построен в 1903 году, но он был лишним весом, поэтому он был восстановлен с помощью меньшего котла и более коротких боковых баков. Еще десять двигателей были затем построены для этого модифицированного дизайна. В эпоху «маленького котла» цилиндры были выровнены до 18 », чтобы соответствовать котлам.

В 1905 и 1906 годах было построено еще тридцать двигателей для рабочих товаров поезда в западном езде в Йоркшире . Первоначальные одиннадцать двигателей не имели большого успеха в услугах пассажиров, поэтому в 1907 году они были перемещены на западную езду на товары.

Конденсирующий аппарат

Первые одиннадцать локомотивов были оснащены конденсационным аппаратом для работы в туннелях. Тридцать построенных для западной езды, вероятно, не были столь установлены, но это подлежит подтверждению. Неизвестно, был ли конденсирующий аппарат удален из первоначального одиннадцати, когда они были перемещены на западную езду.

Модификации

Между 1909 и 1926 годами локомотивы постепенно перестраивались с более крупными котлами до исходной спецификации. Семь локомотивов приспособились к сверхсокорам , и, на этом рабочее давление было уменьшено до 170 фунтов на квадратный дюйм.

Предложенное дизельное преобразование

В 1932 году было предложение преобразовать некоторые локомотивы в дизельную власть. Prime Mover был бы 8-цилиндровым дизельным двигателем с 400 лошадиными силами, управляющим 4-цилиндровым воздушным компрессором для зарядки воздушного резервуара. Сжатый воздух из резервуара был бы нагрет, как дизельным выхлопом, так и путем от парового генератора, работающего с маслом , а затем вошел бы в оригинальные цилиндры локомотива примерно на 150 фунтов на квадратный дюйм. Использование пар для нагрева воздух напоминает систему Мекарски . Это дизельное пневматическое предложение никогда не стало реальностью, но немецкий 1929 год сделал.

Снятие

Двигатели были отозваны между 1927 и 1934 годами, и никто не сохранен.