Х-15, рейс 3-65-97

Рейс 191
	Место крушения
Тип миссии	Тестовый полет
Продолжительность миссии	10 минут 35 секунд
Апогей	81 километр (266 000 футов)
Свойства космического корабля
Космический корабль	Х-15 56-6672
Экипаж
Размер экипажа	1
Члены	Майкл Дж. Адамс
Начало миссии
Дата запуска	15 ноября 1967 г., 18:30:07 UTC
Запуск сайта	Боллс 8 , Эдвардс ; Падал над высохшим озером Деламар.
Конец миссии
Разрушен	15 ноября 1967 г., 18:40:42 UTC ; Расстались из-за Рандсбурга , Калифорния. ; 35 ° 25'10,68 "с.ш. 117 ° 36'2,00" з.д. / 35,4196333 ° с.ш. 117,6005556 ° з.д.

X-15 Flight 3-65-97 , также известный как X-15 Flight 191 (191-й свободный полет X-15) — суборбитальный космический полет североамериканского X-15 экспериментального космического самолета , в ходе которого было проведено семь экспериментов. до максимальной высоты 266 000 футов (50,4 миль; 81 км; 43,8 морских миль), что выше определения НАСА начала космоса на высоте 50 миль (80 км), но ниже определения линии Кармана на высоте 62 мили (100 км). Полет 15 ноября 1967 года закончился, когда самолет развалился через несколько минут после запуска из-за технических проблем, в результате чего погиб пилот Майкл Дж. Адамс и самолет был уничтожен.

Обзор миссии

Седьмой полет Адамса на Х-15 состоялся 15 ноября 1967 года на самолете номер три. В 10:30 утра 15 ноября X-15-3 был выпущен из крыла базового корабля NB-52B на высоте 14 000 м (45 000 футов) над Сухим озером Деламар . ^{[ 1 ]}

Эксперименты и испытания во время полета на высоту 266 000 футов включали: ^{[ 2 ]}

Эксперимент по усилению наведения
Измерение солнечного спектра
Обнаружение ультрафиолетового шлейфа
Коллекция микрометеоритов
Фотография отклонения гондолы законцовки крыла
Испытание изоляции ракеты-носителя Сатурн-5 при входе в атмосферу Х-15
Испытание перемещающегося зонда в экспериментальной капсуле на законцовке крыла.

Во время полета с двигателем электрические помехи отвлекли Адамса и немного ухудшили управление самолетом; имея адекватные резервные средства управления, продолжил Адамс. В 10:33 он достиг пиковой высоты 81 000 м (266 000 футов). В диспетчерской NASA 1 диспетчер миссии Пит Найт вместе с командой инженеров следил за ходом миссии .

Когда X-15 набрал высоту, Адамс начал запланированный маневр покачивания (качки) крыла, чтобы бортовая камера могла сканировать горизонт. По завершении части набора высоты, связанной с раскачиванием крыла, X-15 начал медленное смещение курса; Спустя 40 секунд, когда самолет достиг максимальной высоты , он отклонился от курса на 15 градусов влево. Когда Адамс преодолел вершину, снос ненадолго прекратился, поскольку нос самолета отклонился на 15 градусов обратно в правильное положение. Затем снова начался дрейф влево; в течение 30 секунд траектория снижения Адамса находилась под прямым углом к положению самолета. На высоте 70 000 м (230 000 футов), спускаясь в быстро увеличивающуюся плотность атмосферы, X-15 вошел в вращение со скоростью 5 Маха (5300 км/ч).

В диспетчерской NASA 1 не было возможности следить за курсом самолета, поэтому инженерам, наблюдавшим за полетом, ситуация была неизвестна. Между Найтом и Адамсом продолжился обычный разговор, при этом Найт сообщил Адамсу, что он «немного под кайфом», но «в очень хорошей форме». Адамс сообщил по рации, что самолет «[казался] беличьим», а несколько мгновений спустя неоднократно говорил Найту, что он вошел в штопор. Наземные диспетчеры пытались выровнять Х-15, но не было рекомендованной методики восстановления вращения для Х-15, а инженеры ничего не знали о склонности самолета к сверхзвуковому вращению. Пилоты-преследователи, понимая, что X-15 никогда не долетит до озера Роджерс Драй, направились к аварийным озерам, Балларату и Каддбеку , на случай, если Адамс попытается совершить аварийную посадку.

Адамс удерживал органы управления X-15, предотвращая вращение, используя как органы управления полетом , так и реактивные форсунки в носовой части и крыльях. Ему удалось выйти из штопора на высоте 36 000 м (118 000 футов) и разогнаться до перевернутой скорости 4,7 Маха (5300 км/ч). ^{[ 3 ]} ныряйте под углом от 40 до 45 градусов. Теоретически Адамс был в хорошей позиции, чтобы перекатиться в вертикальное положение, выйти из пикирования и приземлиться. Однако из-за высокого коэффициента усиления адаптивной системы управления Х-15 вошел в колебания предельного цикла с быстрой качкой все большей жесткости, все еще находясь в пикировании со скоростью 49 000 м (160 000 футов) в минуту. Когда X-15 приблизился к высоте 20 000 м (65 000 футов), он пикировал со скоростью 3,93 Маха (4200 км/ч; 2600 миль в час) и испытывал нагрузку более 15 g0 _. (150 м/с) ²) вертикально и 8 g ₀ (78 м/с ²) латерально.

Самолет разбился к северо-востоку от небольшого калифорнийского поселения Йоханнесбург через 10 минут и 35 секунд после запуска. Пилот ВВС, заменявший другого пилота-преследователя, заметил основные обломки к северо-западу от озера Каддбек. Самолет был уничтожен, а Адамс погиб. ^{[ 4 ]}

Расследование

НАСА и ВВС созвали комиссию по несчастным случаям. Под председательством представителя НАСА Дональда Р. Беллмана совету потребовалось два месяца на подготовку отчета. Наземные группы прочесали сельскую местность в поисках обломков, в частности пленки с камеры кабины. Через выходные после аварии неофициальная поисковая группа Центра летных исследований НАСА (FRC) нашла камеру, но не смогла найти картридж с пленкой. Инженер FRC Виктор У. Хортон организовал поиск, и 29 ноября во время первого обхода территории Уиллард Э. Дайвс нашел кассету.

Комиссия по авариям установила, что приборы кабины функционировали нормально, и пришла к выводу, что Адамс потерял контроль над X-15 в результате сочетания отвлечения внимания, неправильной интерпретации показаний его приборов и возможного головокружения . ^{[ 3 ]} Электрические помехи в начале полета ухудшили общую эффективность системы управления самолетом и еще больше увеличили рабочую нагрузку пилота.

Совет дал две основные рекомендации: установить в диспетчерской телеметрический указатель курса, видимый диспетчеру полета; и провести медицинский осмотр кандидатов в пилоты X-15 на предмет чувствительности лабиринта (головокружения). В результате крушения X-15 FRC добавил в диспетчерскую наземный указатель ориентации «8 шаров», чтобы снабжать диспетчеров миссии данными о тангаже, крене, рыскании, курсе, угле атаки и боковом скольжении в реальном времени. информация.

Мемориалы

Адамсу посмертно были вручены крылья космонавта . ^{[ 1 ]} Его имя появляется на Мемориале «Космическое зеркало» . ^{[ 5 ]}

Ссылки

В этой статье использованы общедоступные материалы из X-15 — Биография: Майкл Адамс . Национальное управление по аэронавтике и исследованию космического пространства .

Цитаты

^ Перейти обратно: ^а ^б Томпсон 1992 , с. 352.
^ Томпсон 1992 , с. 252.
^ Перейти обратно: ^а ^б Томпсон 1992 , с. 263.
^ Томпсон 1992 , с. 252–264.
^ «Кого мы чтим» . Фонд памяти космонавтов . Майкл Дж. Адамс . Проверено 03 апреля 2023 г.

Библиография

Деннехи, Корнелиус Дж; Орр, Джеб С.; Барши, Эммануэль; Статлер, Ирвинг С. (октябрь 2014 г.). Комплексный анализ катастрофы самолета X-15, рейса 3-65 (PDF) . Исследовательский центр Лэнгли . Хэмптон, Вирджиния: НАСА . НАСА/ТМ-2014-218538.
Годвин, Роберт, изд. (2000). X-15: Отчеты миссии НАСА . Книги Апогея . ISBN 9781896522654 . OCLC 829406542 . с сопровождающим компакт-диском
Дженкинс, Деннис Р. (июнь 2000 г.). Гиперзвук до шаттла: краткая история исследовательского самолета X-15 (PDF) . Монографии по истории аэрокосмической отрасли № 18. НАСА . СП-2000-4518.
Стиллвелл, Венделл Х (1965). Результаты исследования X-15 с избранной библиографией (PDF) . Отдел научно-технической информации. Вашингтон, округ Колумбия: НАСА . СП-60.
Томпсон, Милтон О. (1992). На краю космоса: программа полета X-15 . Вашингтон: Издательство Смитсоновского института. ISBN 1-56098-107-5 . ОСЛК 24010699 .

Внешние ссылки

[FOOTNOTEThompson1992352-1] Перейти обратно: ^а ^б Томпсон 1992 , с. 352.

[FOOTNOTEThompson1992252-2] Томпсон 1992 , с. 252.

[FOOTNOTEThompson1992263-3] Перейти обратно: ^а ^б Томпсон 1992 , с. 263.

[FOOTNOTEThompson1992252–264-4] Томпсон 1992 , с. 252–264.

[5] «Кого мы чтим» . Фонд памяти космонавтов . Майкл Дж. Адамс . Проверено 03 апреля 2023 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

v т и Североамериканский Х-15
Operators	NASA United States Air Force
Manufacturer	North American Aviation
Pilots	Michael Adams Neil Armstrong Scott Crossfield William Dana Joe Engle William Knight John McKay Forrest Petersen Robert Rushworth Milton Thompson Joseph Walker Robert White
Flights	List of X-15 flights Flight 35 (first flight into the mesosphere, Walker) Flight 62 (first spaceflight, White) Flight 87 (spaceflight, Rushworth) Flight 90 (spaceflight, Walker) Flight 91 (spaceflight, program altitude record, Walker) Flight 188 (program speed record, Knight) Flight 191 (spaceflight, fatality, Adams)
Related	Bell X-1 Boeing B-52 Stratofortress (Balls 8) Hypersonic speed List of X-planes Sub-orbital spaceflight

v т и Авиационные происшествия и инциденты в США и на территориях США в 1960-е годы.
1960	National Airlines Flight 2511 Capital Airlines Flight 20 Northwest Orient Airlines Flight 710 Chicago Helicopter Airways Flight 698 World Airways Flight 830 Eastern Air Lines Flight 375 Cal Poly football team New York mid-air collision
1961	Goldsboro B-52 American Airlines Flight 1502 Yuba City B-52 United Air Lines Flight 859 Alaska Airlines Flight 779 TWA Flight 529 Northwest Orient Airlines Flight 706 Imperial Airlines Flight 201/8 Cincinnati Zantop DC-4
1962	American Airlines Flight 1 Continental Airlines Flight 11 Canadian Pacific Air Lines Flight 301 United Air Lines Flight 297 Eastern Air Lines Flight 512
1963	Elephant Mountain B-52 Northwest Orient Airlines Flight 705 Camden PA-24 Northwest Orient Airlines Flight 293 Mohawk Airlines Flight 112 Pan Am Flight 214
1964	Savage Mountain B-52 Eastern Air Lines Flight 304 Paradise Airlines Flight 901A Pacific Air Lines Flight 773 United Air Lines Flight 823 Bonanza Air Lines Flight 114 Flying Tiger Line Flight 282
1965	USAF KC-135 Wichita Eastern Air Lines Flight 663 Pan Am Flight 843 Continental Airlines Flight 12 Allegheny Airlines Flight 604 United Air Lines Flight 389 American Airlines Flight 383 United Air Lines Flight 227 Carmel mid-air (Eastern 853, TWA 42)
1966	NASA T-38 American Flyers Airline Flight 280/D Braniff International Airways Flight 250 West Coast Airlines Flight 956
1967	Lake Central Airlines Flight 527 TWA Flight 553 West Coast Airlines Flight 720 Delta Air Lines Flight 9877 Mohawk Airlines Flight 40 Piedmont Airlines Flight 22 Lake Erie skydiving disaster TWA Flight 159 X-15 Flight 3-65-97 TWA Flight 128
1968	Ozark Air Lines Flight 965 Braniff International Airways Flight 352 Los Angeles Airways Flight 841 Los Angeles Airways Flight 417 Northeast Airlines Flight 946 Japan Air Lines Flight 2 Pan Am Flight 281 Wien Consolidated Airlines Flight 55 Allegheny Airlines Flight 736 Pan Am Flight 799 North Central Airlines Flight 458 Ozark Air Lines Flight 982
1969	Allegheny Airlines Flight 737 Scandinavian Airlines System Flight 933 United Air Lines Flight 266 Hawthorne Nevada Airlines Flight 708 Prinair Flight 277 Delta Air Lines Flight 821 TWA Flight 5787 Newton Cessna 172 crash Allegheny Airlines Flight 853 Mohawk Airlines Flight 411
This list is incomplete.