Железнодорожные грузовые перевозки
 | Эта статья нуждается в дополнительных цитатах для проверки . ( ноябрь 2021 г. ) |
Железнодорожный грузовой транспорт – это использование железных дорог и поездов для перевозки грузов, а не пассажиров .
Грузовой поезд , грузовой поезд или товарный поезд — это группа грузовых вагонов (США) или товарных вагонов ( Международный союз железных дорог ), буксируемых одним или несколькими локомотивами по железной дороге и перевозящих груз на всем или частичном пути между грузоотправителем и грузоотправителем. предполагаемое место назначения как часть логистической цепочки. Поезда могут перевозить сыпучие материалы , интермодальные контейнеры , генеральные или специализированные грузы в специально спроектированных вагонах. [ 1 ] Практика и экономика железнодорожных грузоперевозок различаются в зависимости от страны и региона.
Если рассматривать тонно-мили или тонно-километры, энергоэффективность при железнодорожном транспорте может быть выше, чем при других видах транспорта. Максимальная экономия обычно достигается при перевозке сыпучих грузов (например, угля ), особенно при транспортировке на большие расстояния. Перемещение товаров по железной дороге часто связано с расходами на перевалку , особенно когда у отправителя или получателя нет прямого железнодорожного доступа. Эти затраты могут превышать затраты на эксплуатацию самого поезда, и этот фактор такие методы, как контейнеризация , использование прицепа-платформы или прокатное шоссе стремятся свести к минимуму .
Обзор
[ редактировать ]| Режим | евроцентов за тонно-километр |
|---|---|
| Дорожный ( легкий грузовой автомобиль ) | |
| Дорога ( грузовой автомобиль ) | |
| Железнодорожный (дизель) | |
| Железнодорожный (электрический) | |
| Судно внутреннего плавания |
Традиционно крупные грузоотправители строили заводы и склады рядом с железнодорожными путями и имели на своей территории участок пути, называемый запасным путем , где товары загружались в железнодорожные вагоны или выгружались из них. Товары других грузоотправителей перевозились ( перевозились ) фургонами или грузовиками на товарную станцию или обратно (грузовая станция в США). Меньшие локомотивы доставляли вагоны с подъездных путей и товарных станций на классификационную станцию , где каждый вагон прицеплялся к одному из нескольких собираемых там поездов дальнего следования, в зависимости от пункта назначения этого вагона. По прошествии достаточного времени или по расписанию каждый поезд дальнего следования отправлялся на другую классификационную станцию. На следующей классификационной площадке автомобили приготавливаются . Те, что предназначены для станций, обслуживаемых этим двором, закрепляются за пригородными поездами для доставки. Остальные собираются в поезда, направляющиеся на сортировочные станции ближе к конечному пункту назначения. Один вагон мог быть переклассифицирован или заменен за несколько ярдов, прежде чем достигнет конечного пункта назначения, и этот процесс замедлял железнодорожные перевозки и увеличивал затраты. По этой причине операторы грузовых железных дорог постоянно пытались сократить эти затраты, сокращая или устраняя смену сортировочных станций с помощью таких методов, как единичные поезда и контейнеризация , а в некоторых странах они полностью заменили смешанные грузовые поезда. [ 3 ] Во многих странах железные дороги были построены для перевозки одного товара, например угля или руды, из внутренних пунктов в порт. [ нужна ссылка ]
В железнодорожных перевозках используются многие типы грузовых вагонов (UIC) или грузовых вагонов (США). К ним относятся крытые вагоны (США) или крытые вагоны (UIC) для товаров общего назначения, вагоны-платформы (США) или вагоны-платформы (UIC) для тяжелых или объемных грузов, колодезные вагоны или низкорамные вагоны для перевозки дорожных транспортных средств; существуют фургоны-рефрижераторы для перевозки продуктов питания, простые типы полувагонов для перевозки сыпучих материалов, например полезных ископаемых и угля , и автоцистерны для перевозки жидкостей и газов. Большая часть угля и заполнителей перевозится в вагонах-хопперах или гондолах (США) или полувагонах (UIC), которые можно быстро загружать и выгружать, что позволяет эффективно обращаться с материалами. [ нужна ссылка ]
Железнодорожный транспорт очень энергоэффективен и гораздо более экологичен, чем автомобильный. [ 2 ] [ 4 ] По сравнению с автомобильным транспортом, в котором используются грузовые автомобили (грузовики) , железнодорожный транспорт гарантирует, что товары, которые в противном случае можно было бы перевезти на нескольких грузовиках, перевозятся за одну партию. Это значительно экономит затраты, связанные с транспортировкой. [ 5 ] Железнодорожные грузовые перевозки также имеют очень низкие внешние издержки . [ 2 ] Поэтому многие правительства стимулируют перевод грузов с грузовиков на поезда из-за экологических преимуществ, которые это принесет. [ 2 ] [ 4 ] Железнодорожный транспорт и внутреннее судоходство (также известное как «внутренний водный транспорт» (ВВТ) или «внутреннее судоходство») являются одинаково экологически чистыми видами транспорта, и оба они составляют основные части Европейского зеленого курса 2019 года . [ 2 ]
В Европе (особенно в Великобритании) многие промышленные города возникли еще до появления железной дороги. Многие заводы не имели прямого железнодорожного сообщения. Это означало, что груз нужно было отправить через товарную станцию , отправить поездом и разгрузить на другой товарной станции для дальнейшей доставки на другой завод. Когда грузовики заменили лошадей, зачастую было экономичнее и быстрее совершить одно движение по дороге. В Соединенных Штатах, особенно на Западе и Среднем Западе , города, развитые с помощью железных дорог, а заводы часто имели прямое железнодорожное сообщение. Несмотря на закрытие многих второстепенных линий, перевозки вагонов от одной компании к другой по железной дороге остаются обычным явлением. [ нужна ссылка ]
Железные дороги были первыми пользователями оборудования автоматической обработки данных, начиная с начала двадцатого века с перфокарт и оборудования для записи единиц измерения . [ 6 ] Многие железнодорожные системы перешли на компьютеризированное планирование и оптимизацию движения поездов, что снизило затраты и помогло увеличить движение поездов по рельсам. [ нужна ссылка ]
Отношения грузовых железных дорог с другими видами транспорта сильно различаются. Почти нет взаимодействия с авиаперевозками , тесное сотрудничество с морскими грузоперевозками и в основном конкурентные отношения с дальними автомобильными перевозками и баржами. Многие предприятия отправляют свою продукцию по железной дороге, если она отправляется на большие расстояния, поскольку доставка больших партий по железной дороге может быть дешевле, чем на грузовике; однако баржевые перевозки остаются жизнеспособным конкурентом там, где доступен водный транспорт. [ 7 ]
В грузовые поезда иногда незаконно садятся люди, у которых нет денег или желания путешествовать легально. Такая практика называется « прыжком ». Большинство бункеров пробираются на железнодорожные станции и прячутся в товарных вагонах. Более смелые прыгуны будут ловить поезд «на лету», то есть на ходу, что иногда приводит к смертельным случаям, некоторые из которых остаются незарегистрированными. Процесс выезда из города или района путем посадки на товарный поезд иногда называют «ловлей», как, например, посадка на поезд за городом. [ 8 ]
Масса
[ редактировать ]
Навалочные грузы составляют большую часть тоннажа, перевозимого большинством грузовых железных дорог. Навалочный груз – это товарный груз , который перевозится без упаковки в больших количествах. Этот груз обычно сбрасывают или выливают с помощью желоба или лопаточного ведра в жидком или твердом виде в железнодорожный вагон . Жидкости, такие как нефть и химикаты, а также сжатые газы перевозятся по железной дороге в цистернах . [ 9 ]
Вагоны-хопперы — это грузовые вагоны, используемые для перевозки сыпучих грузов, таких как уголь , руда , зерно , гусеничный балласт и тому подобное. Этот тип вагона отличается от полувагона (США) или полувагона (UIC) тем, что у него есть открывающиеся двери снизу или по бокам для выгрузки груза. Развитие вагона-хоппера шло параллельно с развитием автоматизированной обработки таких грузов с автоматизированными средствами погрузки и разгрузки. Существует два основных типа вагонов-хопперов: открытый и крытый; Крытые вагоны-хопперы используются для перевозки грузов, которые необходимо защищать от непогоды (в основном дождя), таких как зерно, сахар и удобрения. Открытые вагоны используются для перевозки таких товаров, как уголь, которые могут намокать и высыхать с меньшими вредными последствиями. Вагоны-хопперы используются железными дорогами по всему миру всякий раз, когда требуется автоматическая обработка грузов. Роторные автосамосвалы просто переворачивают вагон, чтобы его разгрузить, и стали предпочтительной технологией разгрузки, особенно в Северной Америке; позволяют использовать более простые, жесткие и компактные (поскольку скошенные концы не требуются) полувагоны вместо хопперов. [ нужна ссылка ]
Тяжелые перевозки руды
[ редактировать ]Самые тяжелые поезда в мире перевозят сыпучие грузы, такие как железная руда и уголь . Грузы могут составлять 130 тонн на вагон и десятки тысяч тонн на поезд. Железная дорога Дацинь ежедневно перевозит более 1 миллиона тонн угля на восточное побережье Китая и в 2009 году является самой загруженной грузовой линией в мире. [ 10 ] Такая экономия за счет масштаба снижает эксплуатационные расходы. Длина некоторых грузовых поездов может превышать 7 км. [ нужна ссылка ]
Контейнеризация
[ редактировать ]
Контейнеризация — это система интермодальных грузовых перевозок с использованием стандартных транспортных контейнеров (также известных как « контейнеры ISO » или «изотейнеры»), которые можно загружать грузом, опечатывать и помещать на контейнеровозы , железнодорожные вагоны и грузовики . Контейнеризация произвела революцию в грузовых перевозках. По состоянию на 2009 год [update] около 90% ненавалочных грузов в мире перемещается в контейнерах, штабелируемых на транспортных судах; [ 11 ] 26% всей перевалки контейнеров осуществляется в Китае. [ 12 ] По состоянию на 2005 год [update]Всего около 18 миллионов контейнеров совершают более 200 миллионов рейсов в год. [ нужна ссылка ]
Использование контейнеров одних и тех же основных размеров по всему миру уменьшило проблемы, вызванные несовместимостью размеров колеи железнодорожных путей в разных странах, упростив перевалку между поездами разной колеи. [ 13 ]
Хотя обычно контейнеры путешествуют по железной дороге на многие сотни или даже тысячи километров, швейцарский опыт показывает, что при правильно скоординированной логистике можно использовать жизнеспособную интермодальную (автомобиль + железнодорожный) систему грузоперевозок даже в пределах такой маленькой страны, как Швейцария . [ 14 ]
Двухстековая контейнеризация
[ редактировать ]
Большинство платформ (вагонов-платформ) не могут перевозить более одного стандартного 40-футового (12,2 м) контейнера поверх другого из-за ограниченного вертикального просвета , хотя обычно они могут перевозить вес двух. Носить половину возможного веса неэффективно. Однако, если железнодорожная линия построена с достаточным вертикальным зазором, двухъярусный вагон может принять контейнер и при этом оставить достаточный зазор для другого контейнера сверху. И в Китае, и в Индии курсируют электрифицированные двухъярусные поезда с воздушной проводкой. [ 15 ]
В Соединенных Штатах компания Southern Pacific Railroad (SP) вместе с Малкольмом Маклином в 1977 году пришла к идее создания первого двухъярусного интермодального вагона. [ 16 ] [ 17 ] В том же году SP разработал первый автомобиль совместно с ACF Industries . [ 18 ] [ 19 ] Сначала он медленно становился отраслевым стандартом, затем в 1984 году компания American President Lines начала работать с SP, и в том же году первый полностью «двойной поезд» отправился из Лос-Анджелеса, Калифорния, в Саут-Кирни, Нью-Джерси , под названием железнодорожного сообщения «Stacktrain». По пути поезд перешел с СП на Конрейл . Это сэкономило грузоотправителям деньги, и теперь на их долю приходится почти 70 процентов интермодальных грузовых перевозок в Соединенных Штатах, отчасти благодаря большим вертикальным габаритам, используемым железными дорогами США. Эти линии работают на дизельном топливе и не имеют воздушной проводки . [ нужна ссылка ]
Двойное штабелирование также используется в Австралии между Аделаидой , Парксом , Пертом и Дарвином . Это только дизельные линии без воздушной проводки. Железные дороги Саудовской Аравии используют двухэтажный коридор в коридоре Эр-Рияд - Даммам . Двойное штабелирование используется в Индии на некоторых линиях, предназначенных только для грузовых перевозок. [ 15 ]
Передвижные автомагистрали и контрейлерное обслуживание
[ редактировать ]В некоторых странах катящееся шоссе или катящаяся дорога [ 20 ] используются поезда; грузовики могут подъехать прямо к поезду и снова уехать, когда будет достигнут конечный пункт назначения. Подобная система используется в туннеле под Ла-Маншем между Соединенным Королевством и Францией, а также на железной дороге Конкан в Индии. В других странах тягач в поезде не перевозится каждого грузовика, а только прицеп. Контейнерные поезда распространены в Соединенных Штатах, где они также известны как трейлеры на платформах или поезда TOFC , но они уступили долю рынка контейнерам (COFC), при этом для внутренних перевозок часто используются более длинные 53-футовые контейнеры. Существуют также рельсовые транспортные средства с двумя комплектами колес для использования в поезде или в качестве прицепа к дорожному транспортному средству. [ нужна ссылка ]
Специальный груз
[ редактировать ]запад Нового Южного Уэльса , Австралия
Некоторые виды грузов не подходят для контейнеризации или перевозки навалом; их перевозят в специальных автомобилях, специально предназначенных для данного груза.
- Автомобили штабелируются на открытых или закрытых автостойках , при этом транспортные средства заезжают на транспортеры или съезжают с них.
- Рулоны стальной полосы транспортируются в модифицированных полувагонах, называемых катушковозами .
- Товары, требующие определенной температуры во время транспортировки, могут перевозиться в вагонах-рефрижераторах (рефрижераторы, США) или фургонах-рефрижераторах (UIC), но рефрижераторные контейнеры становятся все более доминирующими.
- Платформы с центральной балкой используются для перевозки пиломатериалов и других строительных материалов.
- Сверхтяжелые и негабаритные грузы перевозятся в автомобилях Schnabel.
Меньше повагонного фрахта
[ редактировать ]Груз с неполной загрузкой — это любой груз, который не заполняет товарный вагон или фургонный мотор или меньше, чем загрузка товарного вагона . [ нужна ссылка ]
Исторически в Северной Америке поезда можно было классифицировать как грузовые или сквозные. Попутные грузоперевозки обычно доставляли грузы объемом меньше вагона в/из места, отправкой/назначением которого была станция железнодорожного вокзала. Этот товар иногда прибывал на эту складскую площадку или отправлялся с нее посредством сквозной перевозки. [ нужна ссылка ]
Как минимум, попутный груз включал локомотив и камбуз, к которым добавлялись или высаживались по маршруту вагоны, называемые пикапами и сетами. Для удобства небольшие партии грузов можно было перевозить в камбузах , что побудило некоторые железные дороги определять свои камбузы как промежуточные вагоны, хотя этот термин в равной степени применялся и к товарным вагонам, используемым для этой цели. Остановками могут быть промышленные подъездные пути, станции/остановки под флагом, населенные пункты или даже отдельные жилые дома. [ нужна ссылка ]
Из-за сложности соблюдения точного расписания попутные грузы уступили место регулярным пассажирским и сквозным поездам. [ 21 ] Часто это были смешанные поезда , обслуживающие изолированные населенные пункты. Как и пассажирские перевозки в целом, грузовые перевозки и их мелкие партии стали нерентабельными. В Северной Америке последние прекратились, [ 22 ] а государственный сектор взял на себя пассажирские перевозки.
Региональные различия
[ редактировать ] | Этот раздел необходимо обновить . ( февраль 2016 г. ) |
Железные дороги подвержены сетевому эффекту : чем больше точек они соединяют, тем выше ценность системы в целом. Первые железные дороги были построены для доставки ресурсов, таких как уголь, руда и сельскохозяйственная продукция, из внутренних районов в порты на экспорт. Во многих частях мира, особенно в южном полушарии, грузовые железные дороги по-прежнему используются в основном. Расширение сообщения открывает железнодорожную сеть для других видов грузовых перевозок, включая неэкспортные перевозки. Соединение железнодорожной сети ограничено рядом факторов, включая географические барьеры, такие как океаны и горы, техническую несовместимость, в частности, разную ширину колеи и железнодорожные сцепки , а также политические конфликты. Крупнейшие железнодорожные сети расположены в Северной Америке и Евразии. Грузовые поезда дальнего следования обычно длиннее пассажирских поездов, причем большая длина повышает эффективность. Максимальная длина широко варьируется в зависимости от системы. ( в разных странах см. Длину поездов в разделе «Самые длинные поезда».) [ нужна ссылка ]
Многие страны стремятся увеличить скорость и объемы железнодорожных грузоперевозок в попытке завоевать рынки или разгрузить перегруженные дороги и/или ускорить перевозки в эпоху онлайн-покупок . В Японии тенденция к расширению железнодорожных грузовых перевозок обусловлена скорее наличием рабочей силы, а не другими проблемами. [ нужна ссылка ]
Тоннаж железнодорожных грузов в процентах от общего объема перевозок по странам:
Тонно-мильяжа железнодорожных грузов в процентах от общего объема перевозок по странам:
- США: 27,4% в 2020 году [ 25 ]
- Китай: 15,9% в 2022 году. [ 26 ]
- ЕС28 : более 20% всего «внутреннего транспорта» в 2021 году. [ 27 ]
Евразия
[ редактировать ]
На территории Евразии существуют четыре основные взаимосвязанные железнодорожные сети, а также другие более мелкие национальные сети. [ нужна ссылка ]
Большинство стран Европейского Союза участвуют в сети автоматических датчиков. Соединенное Королевство связано с этой сетью через туннель под Ла-Маншем . Проект Мармарай соединяет Европу с восточной Турцией, Ираном и Ближним Востоком через железнодорожный туннель под Босфором . 57-километровый базовый туннель Готтард улучшил железнодорожное сообщение с севера на юг, когда был открыт в 2016 году. Испания и Португалия в основном имеют широкую колею, хотя Испания построила несколько линий стандартной колеи, которые соединяются с европейской высокоскоростной пассажирской сетью. Используются различные системы электрификации и сигнализации, хотя для грузовых перевозок это не является проблемой; однако зазоры предотвращают обслуживание двойного штабеля на большинстве линий. Между грузовыми транспортными средствами обычно используются буферно-винтовые сцепки , хотя планируется разработать автосцепку, совместимую с российским SA3. См. Переоборудование железнодорожной муфты . [ нужна ссылка ]
Страны бывшего Советского Союза , наряду с Финляндией и Монголией , участвуют в сети, совместимой с российской колеей , с использованием соединителей SA3 . Основные линии электрифицированы. Российская Транссибирская магистраль соединяет Европу с Азией, но не имеет необходимых разрешений для перевозки двухъярусных контейнеров. Между странами с российской колеей имеются многочисленные сообщения с их соседями со стандартной колеей на западе (по всей Европе) и юге (с Китаем, Северной Кореей и Ираном через Туркменистан). Хотя СССР имел важное железнодорожное сообщение с Турцией (из Армении) и Ираном (из азербайджанского анклава Нахчыван ), они были выведены из строя с начала 1990-х годов, поскольку ряд замороженных конфликтов в Кавказском регионе вынудили закрыть железнодорожное сообщение. железнодорожное сообщение между Россией и Грузией через Абхазию, между Арменией и Азербайджаном , а также между Арменией и Турцией . [ нужна ссылка ]
Китай имеет обширную сеть стандартной колеи. В его грузовых поездах используются сцепки Дженни . Железные дороги Китая соединяются с сетью стандартной колеи Северной Кореи на востоке, с сетью российской колеи России, Монголии и Казахстана на севере и с сетью метровой колеи Вьетнама на юге. [ нужна ссылка ]
Индия и Пакистан полностью используют сети широкой колеи . Индо-пакистанские войны и конфликты в настоящее время ограничивают железнодорожное сообщение между двумя странами двумя пассажирскими линиями. доступно новое, но малоиспользуемое соединение с сетью стандартной колеи Существуют также линии из Индии в Бангладеш и Непал, а также из Пакистана в Иран, где в Захедане . [ нужна ссылка ]
Четыре основные евразийские сети связаны с соседними странами и друг с другом в нескольких точках пересечения колеи . Контейнеризация облегчила перемещение между сетями, включая Евразийский сухопутный мост . [ нужна ссылка ]
Северная Америка
[ редактировать ]
Канада , Мексика и США соединены обширной единой железнодорожной сетью стандартной колеи . Единственным заметным исключением является изолированная железная дорога Аляски , которая соединена с основной сетью железнодорожной баржей . [ нужна ссылка ]
В первую очередь из-за внешних факторов, таких как географическое положение и товарная структура, в которой предпочтение отдается таким товарам, как уголь, доля грузовых железнодорожных перевозок в Северной Америке является одной из самых высоких в мире. [ 28 ]
Железнодорожные перевозки в Северной Америке хорошо стандартизированы благодаря сцепкам Janney и совместимым пневматическим тормозам . Основные различия заключаются в габаритах погрузки и максимальной массе автомобиля. Большая часть путей принадлежит частным компаниям, которые также обслуживают на этих путях грузовые поезда. После принятия Закона о железных дорогах Стэггерса 1980 года регулирование грузовых железнодорожных перевозок в США было в значительной степени дерегулировано. Грузовые автомобили регулярно обмениваются между перевозчиками по мере необходимости и идентифицируются по отчетным знакам компании и серийным номерам. считываемые компьютером Большинство из них имеют транспондеры идентификации автоматического оборудования, . За отдельными исключениями , грузовые поезда в Северной Америке перевозятся тепловозами , даже по электрифицированному Северо-восточному коридору . [ нужна ссылка ]
Продолжающееся развитие, ориентированное на грузовые перевозки, включает модернизацию большего количества линий для перевозки более тяжелых и высоких грузов, особенно для двухэтажных перевозок, а также строительство более эффективных интермодальных терминалов и перегрузочных мощностей для навалочных грузов. Многие железнодорожные развязки в Чикаго, и там проводится ряд усовершенствований или предлагается устранить узкие места. [ 29 ] Закон США о повышении безопасности на железнодорожном транспорте от 2008 года требует окончательного перехода на сигнализацию Positive Train Control . В 2010-х годах большинство железных дорог класса I в Северной Америке внедрили ту или иную форму точного железнодорожного движения . [ 30 ]
Центральная Америка
[ редактировать ]Железная дорога Гватемалы в настоящее время неактивна, что препятствует железнодорожным перевозкам к югу от Мексики. В Панаме имеется грузовое железнодорожное сообщение, недавно переведенное на стандартную колею, идущее параллельно Панамскому каналу . Несколько других железнодорожных систем в Центральной Америке все еще работают, но большинство из них закрылись. Никогда не было железнодорожной линии из Центральной Америки в Южную Америку. [ нужна ссылка ]
Южная Америка
[ редактировать ]Бразилия имеет обширную железнодорожную сеть, в основном метровой колеи, но иногда и широкой колеи. По его сети метровой колеи курсируют одни из самых тяжелых поездов с железной рудой в мире. [ нужна ссылка ]
Аргентина имеет индийскую сеть колеи на юге, стандартную колею на востоке и сеть метровой колеи на севере. Сети метровой колеи соединены в одной точке, но соединения широкой колеи никогда не было. (Соединение метровой колеи между двумя сетями широкой колеи, Трансандинская железная дорога была построена, но в настоящее время не используется. См. Также Трансандские железные дороги . ) В большинстве других стран мало железнодорожных систем. Стандартная колея на востоке соединяется с Парагваем и Уругваем. [ нужна ссылка ]
Африка
[ редактировать ]
Железные дороги Африки в основном были открыты колониальными державами для доставки внутренних ресурсов в порты. Возможную взаимосвязь не уделяла особого внимания. В результате используются различные стандарты манометров и муфт. Сеть с шириной колеи 3 фута 6 дюймов ( 1067 мм ) со сцепками Дженни обслуживает юг Африки. В Восточной Африке используется метровая колея . Северная Африка использует стандартную колею , но потенциальное подключение к европейской сети стандартной колеи заблокировано арабо-израильским конфликтом . [ нужна ссылка ]
Австралия
[ редактировать ]
Железнодорожные пути развивались независимо в разных частях Австралии, и в результате используются три основные ширины колеи. стандартной колеи Трансавстралийская железная дорога охватывает весь континент. [ нужна ссылка ]
Статистика
[ редактировать ]| Сеть | Гт-км | Страны |
|---|---|---|
| Северная Америка | 2863 | США, Канада, Мексика |
| Китай | 4389 | [ 32 ] |
| Россия | 2351 | СНГ , Финляндия, Монголия |
| Индия | 607 | |
| Евросоюз | 400 | 27 стран-членов [ 33 ] |
| Бразилия | 269 | включает Боливию (1) |
| ЮАР | 115 | включает Зимбабве (1,6) |
| Австралия | 64 | |
| Япония | 20 | |
| Южная Корея | 10 |
В 2011 году железные дороги Северной Америки эксплуатировали 1 471 736 грузовых вагонов и 31 875 локомотивов с 215 985 сотрудниками. Они отправили 39,53 миллиона вагонов (в среднем по 63 тонны каждый) и получили 81,7 миллиарда долларов доходов от грузовых перевозок. Крупнейшие (класс 1) железные дороги США перевезли 10,17 миллиона интермодальных контейнеров и 1,72 миллиона прицепов. Интермодальные перевозки составили 6,2% от общего тоннажа и 12,6% от выручки. Крупнейшими товарами были уголь, химикаты, сельскохозяйственная продукция, нерудные полезные ископаемые и интермодальные перевозки. Только уголь составлял 43,3% тоннажа и 24,7% выручки. Средний пробег составил 917 миль. В США железные дороги перевозят 39,9% грузов в тонно-милях, за ними следуют грузовые автомобили (33,4%), нефтепроводы (14,3%), баржи (12%) и воздушные перевозки (0,3%). [ 34 ]
Железные дороги перевезли 17,1% грузов ЕС в тонно-км. [ 35 ] по сравнению с автомобильным транспортом (76,4%) и внутренним водным транспортом (6,5%). [ 36 ]
Именные грузовые поезда
[ редактировать ]В отличие от пассажирских поездов, грузовые поезда редко имеют названия. [ нужна ссылка ] Некоторые, однако, получили имена официально или неофициально.
Галерея
[ редактировать ]-
Типичная сортировочная станция США в Денвере , штат Колорадо . Интермодальный терминал находится справа -
Товарный поезд в Ростовской области , Россия -
Старый тип грузового паровоза 1964 года. -
Контейнерный поезд, проходящий через Джексонвилл , Флорида, с контейнерами длиной 53 фута (16,15 м), используемыми для перевозок по Северной Америке. -
См. также
[ редактировать ]
Ссылки
[ редактировать ]- ^ «Железнодорожные грузовые перевозки» . Архивировано из оригинала 20 февраля 2016 года.
- ^ Перейти обратно: а б с д и Хофбауэр, Флориан; Путц, Лиза-Мария (2020). «Внешние затраты на внутреннем водном транспорте: анализ категорий внешних затрат и методы расчета» . Устойчивость . 12 (5874). МДПИ: 9 (табл. 11). дои : 10.3390/su12145874 . Проверено 29 марта 2022 г.
- ^ Армстронг, Джон Х. (1978). Железная дорога – что это такое и чем она занимается . Омаха, Небраска: Симмонс-Бордман. стр. 7 и след.
- ^ Перейти обратно: а б Грин, Скотт. Сравнительная оценка эффективности использования топлива железнодорожным и грузовым транспортом в конкурентных коридорах. Архивировано 6 января 2012 г. в Wayback Machine p4 Федеральное управление железных дорог , 19 ноября 2009 г. Доступ: 4 октября 2011 г.
- ^ Шефер, Джон (1 декабря 2015 г.). «Железнодорожные грузовые перевозки: как сэкономить тысячи долларов и окружающую среду» . Архивировано из оригинала 8 декабря 2015 года.
- ↑ Электрическая счетная машина Холлерита. Архивировано 30 мая 2015 года в Wayback Machine Railroad Gazette , 19 апреля 1885 года.
- ^ «Информационные системы и производственные процедуры» . Серия обзоров железнодорожной отрасли . Налоговое управление США. Октябрь 2007 г. Архивировано из оригинала 21 июня 2013 г.
- ^ Моудс, Уэс. «Как сесть на товарный поезд, автор Уэс Моудс» . режимы.io. Архивировано из оригинала 20 декабря 2013 года . Проверено 18 декабря 2013 г.
- ^ Стопфорд, Мартин (1997). Морская экономика . Лондон: Рутледж. стр. 292–93.
- ^ «Тяжелый тяжеловес: китайская тяжеловесная железная дорога Дацинь претерпела серьезную модернизацию, чтобы позволить ей перевозить более чем в три раза больше своей первоначальной проектной мощности. Дэвид Бригиншоу сообщает на Девятой Международной конференции по тяжеловесным перевозкам в Шанхае об инновационных технологиях, которые позволили это возможно | Международный железнодорожный журнал | Найдите статьи на BNET» . Findarticles.com. 2 июня 2009 года . Проверено 1 февраля 2010 г.
- ^ Эбелинг, CE (зима 2009 г.). «Эволюция коробки». Изобретения и технологии . 23 (4): 8–9. ISSN 8756-7296 .
- ^ «Контейнерные портовые перевозки (ТЕУ: 20-футовый эквивалент) | Данные | Таблица» . Data.worldbank.org. Архивировано из оригинала 27 ноября 2011 года . Проверено 28 ноября 2011 г.
- ^ См., например, описание процесса перевалки контейнеров на железнодорожной станции Алашанькоу : Шепард, Уэйд (28 января 2016 г.). «Почему железнодорожная сеть «Шелковый путь» Китай-Европа быстро растет» . Форбс (Блог). Архивировано из оригинала 27 августа 2017 года.
- ^ Анитра Грин (20 сентября 2012 г.), «Швейцарские операторы оптимизируют железнодорожные перевозки на короткие расстояния» , International Railway Journal , заархивировано из оригинала 5 июня 2015 г.
- ^ Перейти обратно: а б Дас, Мамуни (15 октября 2007 г.). «В центре внимания движение двухъярусных контейнеров» . Индуистское бизнес-направление. Архивировано из оригинала 2 апреля 2010 года . Проверено 11 февраля 2013 г.
- ^ Кудахи, Брайан Дж., - «Революция контейнерных перевозок: инновации Малкольма Маклина 1956 года становятся глобальными». Архивировано 4 марта 2016 г. в Wayback Machine TR News . - (по поручению Национальной академии наук). - Номер 246. - Сентябрь – октябрь 2006 г. - (Документ Adobe Acrobat *.PDF)
- ^ Юнион Пасифик железнодорожная компания . «Хронологическая история» . Архивировано из оригинала 10 августа 2006 года.
- ^ Камински, Эдвард С. (1999). - Американская автомобильная и литейная компания: столетняя история, 1899–1999 гг . - Уилтон, Калифорния: Signature Press. - ISBN 0963379100
- ^ «Формируется новый автопарк. (Высокотехнологичные железные дороги)». Архивировано 17 октября 2008 года в Wayback Machine . - Возраст железных дорог . - 1 сентября 1990 г.
- ^ Рипер, Майкл (29 мая 2013 г.). «Железнодорожные перевозки – древний метод» . Б. Б. Гендель. Архивировано из оригинала 7 июня 2013 года . Проверено 31 мая 2013 г.
- ^ Торфасон, Рагнар (28 декабря 2005 г.). «Грузовые поезда: Путевые грузы» . www.theweebsite.com .
- ^ Ирвин, Эл (25 июля 1977 г.). «Конец эпохи железнодорожного сообщения» . Гражданин принца Джорджа . п. 1 – через www.pgpl.ca.
- ^ «Российские РЖД ускоряют железнодорожное сообщение для привлечения грузов» . www.joc.com . Архивировано из оригинала 7 октября 2017 года . Проверено 8 мая 2018 г.
- ^ «Японские фирмы переходят на поезда для перевозки грузов в условиях нехватки новых дальнобойщиков» . Джапан Таймс . Архивировано из оригинала 28 октября 2017 года . Проверено 8 мая 2018 г.
- ^ «Тонно-миль грузовых перевозок США» . Дом . Архивировано из оригинала 30 мая 2023 года . Проверено 25 ноября 2023 г.
- ^ «Статистический бюллетень о развитии транспортной отрасли в 2022 году – Раскрытие правительственной информации – Министерство транспорта» Архивировано . из оригинала 16 октября 2023 года . Проверено 25 ноября 2023 года .
- ^ «Файл: Модальное распределение грузовых перевозок, ЕС, 2011–2021 гг. (%, в тонно-километрах).png» . ec.europa.eu . Архивировано из оригинала 9 мая 2023 года . Проверено 25 ноября 2023 г.
- ^ Мануэль Бастос Андраде Фуртадо, Франциско (лето 2013 г.). «Грузовые железные дороги США и Европы: существенные различия» (PDF) . Журнал форума транспортных исследований . 52 (2): 65–84 . Проверено 3 августа 2023 г.
- ^ Шварц, Джон (7 мая 2012 г.). «Товарной поезд опаздывает? Виноват Чикаго» . Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 27 июня 2017 года . Проверено 28 февраля 2017 г. Перегруженность железных дорог Чикаго замедляет работу всей страны, New York Times, 8 мая 2012 г.
- ^ Барроу, Кит (17 сентября 2019 г.). «Эволюция-революция точного расписания железных дорог» . Международный железнодорожный журнал.
- ^ "Железные дороги, грузы перевезены (млн т-км) - Данные" . data.worldbank.org . Архивировано из оригинала 23 июня 2017 года . Проверено 8 мая 2018 г.
- ^ https://www.mot.gov.cn/tongjishuju/tielu/202005/t20200511_3323807.htmlf [ мертвая ссылка ]
- ^ «Статистика железнодорожных грузовых перевозок» .
- ↑ Статистика железных дорог класса I. Архивировано 3 ноября 2013 г. в Wayback Machine , Ассоциация американских железных дорог, 7 февраля 2013 г.
- ^ Левандовский, Кшиштоф (2015). «Новые коэффициенты использования железнодорожного транспорта» (PDF) . Международный журнал инженерии и инновационных технологий (IJEIT) . 5 (6): 89–91. ISSN 2277-3754 . Архивировано из оригинала 6 октября 2016 года.
- ^ "Ошибка" . epp.eurostat.ec.europa.eu . Проверено 8 мая 2018 г.
| Базы данных органов управления : Национальные |
|---|
