Чейз YC-122 Авитрук

XG-18/YC-122 Авитрук
	YC-122C
Роль	Военно-транспортный самолет
Производитель	Гнаться
Дизайнер	Михаил Строуков
Первый полет	18 декабря 1947 г.
Произведено	1947–1953
Количество построенных	18
Разработано на основе	Чейз CG-14
Развитый в	Хиллер Х-18

Chase XCG-18A и YC-122 Avitruc (известный внутри компании как Chase MS.7 ) — военно-транспортный самолет, разработанный компанией Chase Aircraft и производившийся в ограниченном количестве в США в конце 1940-х годов, первоначально как планер, но окончательно в силовой форме. Конструкция была основана на грузовом планере CG-14 , но была существенно крупнее и имела цельнометаллическую конструкцию. моноплан с высокорасположенным крылом Это был свободнонесущий . Фюзеляж имел прямоугольное поперечное сечение и имел в задней части погрузочную аппарель. Основные агрегаты шасси переносились по бокам фюзеляжа и были неподвижными, носовое колесо было убирающимся. В механизированном варианте в мотогондолах крыльев располагались два радиальных двигателя.

Проектирование и разработка

Опыт USAAF с грузовыми планерами во время Второй мировой войны указал на роль аналогичного самолета в послевоенном арсенале, но способного нести значительно более тяжелую нагрузку и с большей возможностью восстановления, чем по существу одноразовые деревянные штурмовые планеры военного времени. CG-14 Чейза был выбран в качестве отправной точки, и в январе 1947 года ВВС США разместили заказ на увеличенную металлическую версию этого самолета, первоначально обозначенную XCG-14B , но переименованную в XCG-18A, чтобы отразить принципиально новый характер. самолета. Когда прототип поднялся в воздух в декабре того же года, это был первый в мире цельнометаллический транспортный планер. ^{[ 1 ]} Одним из основных улучшений было использование более тонкой секции крыла, которая позволяла буксировать высокие скорости, а небольшие самолеты, такие как истребитель P-47 , могли буксировать его в воздух и к точке сброса. ^{[ 2 ]}

Операционная история

В марте 1948 года служба (ныне ВВС США ) заказала еще четыре самолета под новым обозначением XG-18A и пятый с двигателями YC -122 . ВВС в конечном итоге потеряли интерес к закупке штурмовых планеров, но продолжили разработку варианта с двигателем, закупив еще два экземпляра для оценки как YC -122A и переименовав второй из них в YC-122B , когда появились оригинальные двигатели Pratt & Whitney. были заменены на агрегаты Райта. Этот самолет станет основой для окончательной версии для эксплуатационных испытаний YC-122C .

Было заказано девять таких самолетов, и хотя они показали хорошие результаты при оценке (сначала на авиабазе Сьюарт, Теннесси , позднее на авиабазе Ардмор, Оклахома ), ВВС США больше не увидели необходимости в небольшом транспортном самолете и отменили проект. Несмотря на недолгую историю самолета, он широко использовался на авиабазе Ардмор. К февралю 1955 года по крайней мере один пилот, капитан Филипп К. Громли из 16-й авианосной эскадрильи , 463-го авианосного авиакрыла налетал 1000 часов на пилотирование самолета. ^{[ 3 ]} К июлю 1955 года все самолеты были заменены на Fairchild C-123B Providers. Последний штурмовой транспортный самолет YC-122C был доставлен в Тусон, штат Аризона, 30 августа 1955 года для хранения на авиабазе Дэвис-Монтан . Записано, что капитан Громли совершал последний полет на YC-122C в Тусон. Остальные машины выполняли вспомогательные функции до 1957 года.

После вывода из эксплуатации фюзеляж одного из YC-122 был использован при строительстве Hiller X-18 .

Варианты

Погоня MS.7: Обозначение компании для XCG-14B / XCG-18A
XCG-18А: XCG-14B переименован в
ХГ-18А: доработанная версия планера (построено 4)
YC-122: версия с прототипом двигателя, XG-18A с двигателями Pratt & Whitney R-2000-11 (один построен)
YC-122А: доработанная версия YC-122 (построено два)
YC-122B: YC-122A с модернизированным двигателем Wright R-1820-101 (один переоборудован)
YC-122C: окончательная пробная версия (построено девять)

Операторы

Соединенные Штаты

ВВС США
- 16-я авианосная эскадрилья (штурмовая)
- 316-я авианосная группа

Технические характеристики (YC-122C)

Чертеж Chase YG-18A в трех видах

Чертеж Chase YC-122B в трех видах

Данные Jane's All The World's Aircraft, 1951–52 гг. ^{[ 4 ]} и американские военно-транспортные самолеты с 1925 года ^{[ 5 ]}

Общие характеристики

Экипаж: два пилота.
Вместимость: 30 военнослужащих или 24 носилки или груз массой 7500 фунтов (3,4 т).
Длина: 61 фут 8 дюймов (18,80 м)
Размах крыльев: 95 футов 8 дюймов (29,16 м)
Высота: 24 фута 8 дюймов (7,52 м)
Площадь крыла: 812,8 кв. футов (75,51 м ²)
Соотношение сторон : 11,25:1
Вес пустого: 19 000 фунтов (8 618 кг)
Максимальный взлетный вес: 40 000 фунтов (18 144 кг)
Силовая установка: 2 Wright R-1820-101 мощностью 1425 л.с. (1063 кВт) каждый. 9-цилиндровых радиально-поршневых двигателя воздушного охлаждения

Производительность

Максимальная скорость: 240 миль в час (390 км/ч, 210 узлов)
Крейсерская скорость: 200 миль в час (320 км/ч, 170 узлов)
Скорость сваливания: 75 миль в час (121 км/ч, 65 узлов)
Дальность: 1000 миль (1600 км, 870 миль) с максимальным грузом
Практический потолок: 29 100 футов (8 900 м)
Скорость набора высоты: 1340 футов/мин (6,8 м/с).

См. также

Связанные разработки

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Список военных самолетов США

Ссылки

Примечания

^ Файлы мировой информации о самолетах, файл 891, лист 26. Лондон: Bright Star Publishing.
^ Журналы Hearst (апрель 1948 г.). «Боевой планер на борту 30 человек» . Популярная механика . Журналы Херста. п. 154.
^ Симмонс, Г. «Хронологические напоминания о прошлом». Архивировано 2 апреля 2012 г. на Wayback Machine базе ВВС Ардмор , 2014 г. Дата обращения: 26 января 2014 г.
^ Бриджмен 1951, стр. 214c–215c.
^ Джонсон 2013 , с. 192.

Библиография

Бриджмен, Леонард. Самолеты всего мира Джейн, 1951–52. Лондон: Сэмпсон Лоу, Marston & Co. Ltd, 1951.
Джонсон, скорая помощь (2013). Американский военно-транспортный самолет с 1925 года . Джефферсон, Северная Каролина: McFarland & Company, Inc. ISBN 978-0-7864-6269-8 .
Тейлор, Энциклопедия авиации Майкла Дж. Джейна. Лондон: Studio Editions, 1989. ISBN 0-517-69186-8 .
Мировые информационные файлы по самолетам, файл 891, листы 26–27. Лондон: Издательство Bright Star, 1989.

Внешние ссылки

Брошюра YC-122C

[1] Файлы мировой информации о самолетах, файл 891, лист 26. Лондон: Bright Star Publishing.

[2] Журналы Hearst (апрель 1948 г.). «Боевой планер на борту 30 человек» . Популярная механика . Журналы Херста. п. 154.

[3] Симмонс, Г. «Хронологические напоминания о прошлом». Архивировано 2 апреля 2012 г. на Wayback Machine базе ВВС Ардмор , 2014 г. Дата обращения: 26 января 2014 г.

[jawa51_p214-5-4] Бриджмен 1951, стр. 214c–215c.

[FOOTNOTEJohnson2013192-5] Джонсон 2013 , с. 192.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

v т и Чейза и Строукова Самолет
Gliders	YCG-14 XCG-18 XCG-20
Powered	YC-122 C-123 XC-123A YC-134
See also: X-18

v т и США Обозначения военно-транспортных самолетов , армейских/воздушных сил и Tri-Service систем
Army/Air Force sequence (1925–1962)	C-1 C-2 C-3 C-4 C-5 C-6 C-7 C-8 C-9 C-10 C-11 C-12 C-13¹ C-14 C-15 C-16 C-17 C-18 C-19 C-20 C-21 C-22 C-23 C-24 C-25 C-26 C-27 C-28 C-29 C-30 C-31 C-32 C-33 C-34 C-35 C-36 C-37 C-38 C-39 C-40 C-41 C-41A C-42 C-43 C-44 C-45 C-46 C-47 C-47F C-47T AC-47 C-48 C-49 C-50 C-51 C-52 C-53 C-54 C-55 C-56 C-57 C-58 C-59 C-60 C-61 C-62 C-63 C-64 C-65 C-66 C-67 C-68 C-69 C-70 C-70B C-71 C-72 C-73 C-74 C-75 C-76 C-77 C-77B–D C-78 C-79 C-80 C-81 C-82 C-83 C-83A C-83B C-84 C-85 C-86 C-87 C-88 C-89 C-90 C-91 C-92 C-93 C-94 C-95 C-96 C-97 KC-97 C-98 C-99 C-100 C-101 C-102 C-103 C-104 C-105 C-106 C-107 C-108 C-109 C-110 C-111 C-112 C-113 C-114 C-115 C-116 C-117 C-117D C-118 C-119 AC-119 C-120 C-121 C-121F EC-121 C-122 C-123 C-123A C-124 C-125 C-126 C-127² C-127 (I) C-127 (II) C-128 C-129 C-130 C-130J AC-130 DC-130 EC-130/H HC-130 KC-130 LC-130 MC-130 WC-130 C-131 NC-131H C-132 C-133 C-134 C-135 KC-135 C-136 C-137² YC-137 (I) YC-137 (II) C-137 C-138¹ C-139¹ C-140 C-141 C-142
Tri-service sequence (1962–present)	C-1 C-2 C-3 C-4 C-5 C-6 C-7² C-7 RC-7 C-8 C-9 C-10² C-10 KC-10 C-11 C-12 RC-12 C-13¹ C-14 C-15 C-16¹ C-17 C-18 C-19 C-20² C-20A–D C-20F–J C-21 C-22 C-23 C-24 C-25 C-26 C-27 C-27J C-28 C-29 C-30¹ C-31 C-32 C-33 C-34¹ C-35 C-36³ C-37 C-37B C-38 C-39¹ C-40 C-41 C-42¹ C-43¹ C-44¹ C-45 C-46
Revived original sequence (2005–present)	C-143 C-144 C-145 C-146 C-147
Non-sequential designations	C-767 C-767B C-880
Related designations	CT-39 CT-43 CV-2 CV-7
¹ Not assigned • ² Assigned to multiple types • ³ Unconfirmed