Класс Union Pacific 9000

Union Pacific 9000-серия
Прототип, превышающий 9000, как сохранилось в Фэрплексе округа Лос -Анджелес в Помоне, штат Калифорния.
hideТип и происхождение Тип мощности Пар Строитель Американская локомотивная компания Дата сборки 1926–1930 Общее произведение 88
hideСпецификации Конфигурация: • Уайт 4-12-2 • UIC 2'f1 'H3G Измерять 4 фута 8 + 1 ~ 2 дюйма ( 1435 мм ) День водителя . 67 в (1702 мм) Колесная база Loco & Tender: 91,50 футов (27,89 м) Длина 102 футов 7 в (31,27 м) Нагрузка оси 59 000 фунтов (26 762 кг; 27 т) Клейкий вес 354 000 фунтов (160 572 кг; 161 т) Вес 496 500 фунтов (225209 кг; 225 т) Нежный вес 310 599 фунтов (140 885 кг; 141 т) Общий вес 807 099 фунтов (366 094 кг; 366 т) Тип топлива Уголь Топливная емкость 44 000 фунтов (19 958 кг; 20 т) Водяной кеп 18 000 галлонов США (68 000 л; 15 000 IMP GAL) Firebox: • Область решетки 108,25 кв. Фута (10,057 М 2 ) Котел 92 в (2337 мм) Давление котла 220 фунтов/дюйм 2 (1,52 МПа) Нагреваемая поверхность: • Firebox 591 кв. Фута (54,9 м 2 ) Перегреватель: • Зона отопления 2 560 кв. Футов (238 м 2 ) Цилиндры Три, два снаружи, один внутри Размер цилиндра Снаружи (2): 27 в × 32 дюйма (686 мм × 813 мм); Внутри (1): 27 в × 31 в (686 мм × 787 мм) Клапан передача Гресли конъюгировал
hideПоказатели производительности Максимальная скорость 50 миль в час (80 км/ч) Тяжелые усилия 96 646 фунтов (429,9 кН) Фактор ADH. 3.66
hideКарьера Операторы Юнион Тихоокеанская железная дорога Сорт UP-1 до 5 Числа 9000–9087 Ушедший на пенсию 1953–1956 Сохранился Один сохранился (№ 9000), оставшаяся смена Распоряжение № 9000 на статическом дисплее в музее поезда по железной дороге

Класс Union Pacific Railroad 9000 был классом из 88 паровых локомотивов, построенных Alco для Union Pacific в период с 1926 по 1930 год.

Расположение колеса

Класс Union Pacific 9000 был единственным классом паровых локомотивов с 4-12-2 расположением колес , когда-либо была построена. Под обозначением Whyte для классификации паровых локомотивов у локомотивов было четыре ведущих колеса , двенадцать связанных колесных колес и двух затяжных колес . Поскольку Union Pacific был единственным оператором этого расположения колеса, его часто называли типом Union Pacific .

Другие эквивалентные классификации:

• AAR колесо колеса : 2-F-1
• Классификация UIC : 2'F1 ′ (также известная как немецкая классификация и итальянская классификация )
• Французская классификация : 261
• Турецкая классификация : 69
• Швейцарская классификация : 6/9
• Российская классификация : 2-6-1

История

Вид спереди того же локомотива. Третий цилиндр и механизм, который контролирует его, можно увидеть под дымовой коробкой.

Эти локомотивы использовались для увеличения скорости грузовых поездов в плоской стране и были довольно успешными, но имели очень высокие требования к техническому обслуживанию, в основном из -за их использования внутреннего третьего цилиндра, управляемого второй водительской осью между кадрами. Однако не было снаряжения внутри клапана. Alco получила разрешение на использование конъюгированного клапанного оборудования, изобретенного в Великобритании сэром Найджелом Гресли , который был главным инженером -механиком Лондонской и северо -восточной железной дороги . В этой системе использовались два шарнирных рычага, подключенные к клапанам внешнего цилиндра для управления клапаном внутреннего цилиндра. Локомотивы класса 9000 были самыми большими в использовании Gresley Gears.

Между 1934 и 1940 годами восемь из первых пятнадцати локомотивов удалили шестерню Gresley и были преобразованы в клапанный шестерен «двойной Walschaerts», в которой использовалась двойная эксцентричная (возвращающаяся) рука используется на своем трехцилиндровом экспериментальном соединении 4-10-2 № 60000 ), которое управляло клапаном для внутреннего цилиндра. Union Pacific назвал эту систему «третьей ссылкой». 4-12-2, построенные из 1928 года, использовавшиеся роликовые подшипники в подшипниках рычага Гресли, поэтому ни один из этих двигателей не был преобразован. Двигатели до 1928 года, не преобразованные, получили рычаги роликового подшипника в 1940 году, и никаких дальнейших преобразований не было.

Во время дизайна были планировались быть « слепые » (без фланго), чтобы улучшить обработку кривой, но боковые устройства Alco на первой и шестой оси (которые позволяли осям сдвигаться до двух дюймов к сторона) сделала это ненужным. У них была самая длинная жесткая колесная база в Северной Америке и самая длинная в мире до тех пор, пока в 1934 году Советский Союз не построил свой локомотив AA20 4-14-4 . Тяжелый грузовик несет ту же нагрузку оси, что и водители, что было необычным.

Были обсуждения о том, была ли первая водительская ось 4-12-2, чтобы обеспечить зазор для главного стержня, подключенного ко второй оси. Рисунки Union Pacific не показывают такого кривошителя на первой оси. Основываясь на опубликованных измерениях, в ближайшем будущем центральная линия внутреннего стержня составляла 11,645 дюйма (29,58 см) от центральной линии первой оси. (Чертежи UP, воспроизведенные в книгах Кратвилля и Буша Юнион Тихоокеанского типа, показывают внутренний стержень 113 в (290 см), а первые и вторые оси драйвера 88 в (220 см) друг от друга. Внутренняя ось цилиндра была наклонена на 9,5 градусов и была 32 дюйма. (81 см) над плоскостью вождения в точке 181 в (460 см) впереди второй приводной оси, поэтому ось цилиндра пропустила центральную линию второй оси на 1-11/16 дюймов. Ближайший к оси, когда кривошитель находится на 54,49 градуса ниже горизонтального.)

Union Pacific UP занятия

Год	Количество	Сорт	Номер заказа ALCO	Алко серийные номера	Союз Тихоокеанский номер	Примечания
1926	1	UP-1	B-1684	66544	Union Pacific 9000	Сохранился
1926	14	UP-2	B-1684	67024–67037	Union Pacific 9001–9014	9004 до OWR & N 9708, а затем вернуться к 9004
1928	15	Up-3	B-1706	67581–67595	Union Pacific 9015–9029
1928	8	Up-3	B-1708	67596–67603	Орегон-Вашингтон Железнодорожная и навигационная компания 9700–9707	в Union Pacific 9055–9062
1929	25	Up-4	S-1646	67944–67986	Union Pacific 9030–9054
1930	15	Up-5	S-1701	68490–68504	Union Pacific 9063–9077	в Орегон короткая линия 9500–9514
1930	10	Up-5	S-1701	68505–68514	Union Pacific 9078–9087
Общий	88

Только один пример пережил сохранение. Union Pacific 9000, прототип класса, сохранился в музее железнодорожного и локомотивного исторического общества округа Лос -Анджелес в Фэрплексе в Помоне, штат Калифорния . Он получил новую котелную краску в 2006-2007 годах.

Ссылки

• Друри, Джордж Х. (1993), Руководство по североамериканским паровым локомотивам , Ваукеша, Висконсин: издательская компания Kalmbach, с. 397–398, 404, ISBN  0-89024-206-2 , LCCN   93041472
• Холлингсворт, Брайан (2000). Иллюстрированный словарь поездов мира . Лондон: Salamander Books Ltd. ISBN  1-84065-177-6 .
• Кратвилл, Уильям У.; Буш, Джон Э. (1990). Тип Union Pacific, вып. 1 ​Омаха, Небраска: Барнхарт Пресс. LCCN   90082171 .
• Кратвилл, Уильям У.; Буш, Джон Э. (1995). Тип Union Pacific, вып. 2 ​Омаха, Небраска: Барнхарт Пресс. LCCN   90082171 .
• Уэсткотт, Линн Х. (1960). Модель железнодорожника Циклопедия - Том 1: Паровые локомотивы . Калмбах книги. ISBN  0-89024-001-9 .