Альбатрос Д.II

Альбатрос Д.II
Альбатрос Д.II
Общая информация
Тип	боец
Производитель	Авиационный завод «Альбатрос»
Дизайнер	Роберт Телен
Основные пользователи	ВВС авиационные войска
Количество построенных	291
История
Дата введения	1916
Разработано на основе	Альбатрос Д.И.
Развитый в	Альбатрос Д.III

Albatros D.II — немецкий истребитель, использовавшийся во время Первой мировой войны . После успешной боевой карьеры в раннем Jagdstaffeln его постепенно вытеснил Albatros D.III .

Проектирование и разработка

Конструкторы Albatros Роберт Телен, Шуберт и Гнадиг создали D.II в ответ на жалобы пилотов на плохой обзор вверх у Albatros DI . Решение заключалось в том, чтобы переместить верхнее крыло на 36 см (14 дюймов) ближе к фюзеляжу и слегка сдвинуть его вперед. Перестановка стоек кабана также улучшила обзор вперед. В остальном D.II сохранил тот же фюзеляж, двигательную установку и вооружение, что и DI. ^{[ 1 ]} Базовые характеристики не изменились. Idflieg Inspektion ( der Fliegertruppen - Инспекция летных войск) заказала первую партию из 100 самолетов D.II в августе 1916 года.

В ноябре 1916 года Идфлиг запретил использование «ушных» радиаторов Виндхоффа в действующих самолетах, поскольку они находились на более низком уровне, чем картер двигателя, который они охлаждали, и выстрел в любой из радиаторов мог привести к опорожнению системы охлаждения. На D.II позднего производства перешел на использование радиатора Teves und Braun «аэродинамической формы» в центральной части верхнего крыла. Это также оказалось проблематичным, поскольку протекающий или поврежденный в бою радиатор мог обжечь лицо пилота. На более поздних истребителях «Альбатрос» (поздние модели D.III и DV ) радиатор был перенесен вправо от центроплана, чтобы облегчить эту проблему.

Компания Oeffag (Oesterreichische Flugzeugfabrik AG) также строила D.II по лицензии, как Albatros D.II (Oef) / Oeffag Va.53 / Oeffag series 53 , для авиационных войск . 16 австро-венгерских машин использовали двигатель Austro-Daimler мощностью 138 кВт (185 л.с.) и были оснащены крыльевым радиатором типа Teves и Braun.

Операционная история

D.II входили в состав ранней техники Jagdstaffel ( Jasta) 2 , первой специализированной истребительной эскадрильи в немецкой воздушной службе. Среди известных пилотов были гауптман Освальд Бельке ( Ясты-2 первый командир ) и Манфред фон Рихтгофен . Благодаря своей высокой скорости и тяжелому вооружению D.II отвоевал превосходство в воздухе у истребителей союзников, таких как Airco DH.2 и Nieuport 17 .

Альбатрос построил 200 самолетов D.II. Еще 75 самолетов LVG (Luft-Verkehrs-Gesellschaft) произвела по лицензии. Пик сервисного обслуживания пришелся на январь 1917 года, когда в эксплуатации находилось 214 машин. D.II хорошо действовал до 1917 года. Уже на 30 июня 1917 года на передовой линии находилось 72 самолета, и даже в ноябре 11 D.II и 9 D.I все еще находились в строю наряду с гораздо более многочисленными D.II. .III и D.V. ^{[ 2 ]}

Манфред фон Рихтгофен летел на Albatros D.II 23 ноября 1916 года, когда он участвовал в продолжительном воздушном бою с Ланоэ Хокером из RFC , VC . Истребитель Hawker DH.2 с толкающим двигателем имел лучший радиус разворота, но Albatros D.II имел спаренные пушки, был быстрее и лучше мог удерживать высоту на развороте. Выпустив около 900 выстрелов, фон Рихтгофен выстрелил Хокеру в голову и убил его, одержав 11-ю победу. ^{[ 3 ]} Машина Хокера разбилась, и фон Рихтгофен забрал пистолет Льюиса Хокера в свою растущую коллекцию трофеев.

Операторы

Австро-Венгрия

Австро-Венгерские императорские и королевские авиационные войска

Германская империя

ВВС

Польша

Польские ВВС эксплуатировали этот тип после войны.

Турция

Османские ВВС

Технические характеристики (D.II (Oef) серия 53)

Данные самолетов австро-венгерской армии времен Первой мировой войны. ^{[ 4 ]}

Общие характеристики

Экипаж: 1
Длина: 7,35 м (24 фута 1 дюйм)
Верхний размах крыла: 8,5 м (27 футов 11 дюймов)
Размах нижнего крыла: 8 м (26 футов 3 дюйма)
Высота: 2,71 м (8 футов 11 дюймов)
Площадь крыла: 24 м ² (260 кв. футов)
Полная масса: 898 кг (1980 фунтов)
Силовая установка: 1 × Austro-Daimler, 6-цилиндровый рядный поршневой двигатель водяного охлаждения мощностью 185 л.с., 138 кВт (185 л.с.)
Гребные винты: 2-лопастной деревянный гребной винт фиксированного шага.

Производительность

Максимальная скорость: 170 км/ч (110 миль в час, 92 узла)
Время набора высоты:

1000 м (3300 футов) за 4 минуты 30 секунд
2000 м (6600 футов) за 7 минут
3000 м (9800 футов) за 12 минут 30 секунд

Нагрузка на крыло: 37,5 кг/м ² (7,7 фунтов/кв. футов)
Мощность/масса : 0,20 л.с./кг

Вооружение

Орудия: 2 × 8-мм (0,315 дюйма) пулемета Шварцлозе .

См. также

Связанные разработки

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Ссылки

Примечания

^ Грей и Тетфорд, стр.41.
^ Грей и Тетфорд, стр.43.
^ Фрэнкс, Бейли и Гость, Над окопами , Груб-стрит, (1993), страницы 242–255
^ Гросс, Питер М.; Хаддоу, Джордж; Шайнер, Питер (2002) [1993]. Самолеты австро-венгерской армии времен Первой мировой войны . Боулдер: Пресс для летающих машин. стр. 245–248. ISBN 1-891268-05-8 .

Библиография

Чизмен, Э.Ф. (1960). Истребительная авиация войны 1914-1918 годов . Публикации Харлифорда.
Грей и Тетфорд (1962–70). Немецкая авиация Первой мировой войны (2-е изд.) . Патнэм и компания.
Гросс, Питер М. «Проворный и агрессивный альбатрос». Ежеквартальный журнал Air Enthusiast , № 1, без даты, стр. 36–51. ISSN 0143-5450
Хофлинг, Рудольф (2002). Альбатрос D-II Легендарный немецкий истребитель времен Первой мировой войны . Атглен, Пенсильвания: Публикации Шиффера.

[1] Грей и Тетфорд, стр.41.

[2] Грей и Тетфорд, стр.43.

[3] Фрэнкс, Бейли и Гость, Над окопами , Груб-стрит, (1993), страницы 242–255

[Grosz-4] Гросс, Питер М.; Хаддоу, Джордж; Шайнер, Питер (2002) [1993]. Самолеты австро-венгерской армии времен Первой мировой войны . Боулдер: Пресс для летающих машин. стр. 245–248. ISBN 1-891268-05-8 .

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

v т и Самолеты Первой мировой войны Центральных держав
Fighters	AEG D.I AEG Dr.I Albatros D.I Albatros D.II Albatros D.III Albatros D.V Aviatik D.I Aviatik C.VI Daimler L.6 Euler D.I Euler D.II Fokker D.I Fokker D.II Fokker D.III Fokker D.IV Fokker D.V Fokker D.VI Fokker D.VII Fokker D.VIII Fokker Dr.I Fokker E.I Fokker E.II Fokker E.III Fokker E.IV Fokker E.V Halberstadt D.II Hannover CL.II Hannover CL.III Hannover CL.IV Hannover CL.V Hansa-Brandenburg W.12 Hansa-Brandenburg W.29 Junkers D.I Kondor D.6 Kondor E.III Naglo D.II Pfalz D.III Pfalz D.XII Pfalz Dr.I Pfalz E.I Pfalz E.II Phönix D.I LFG Roland D.II LFG Roland D.VI Siemens-Schuckert D.I Siemens-Schuckert D.II Siemens-Schuckert D.III Siemens-Schuckert D.IV Zeppelin-Lindau D.I
Bombers and ground attack	AEG DJ.I AEG G.I AEG G.II AEG G.III AEG G.IV AEG G.V AEG J.I AEG J.II AEG R.I Friedrichshafen G.II Friedrichshafen G.III Gotha G.I Gotha G.II Gotha G.III Gotha G.IV Gotha G.V Gotha GL.VII Gotha G.IX Hannover CL.II Junkers CL.I Junkers J.I Rumpler G.I Rumpler G.II Rumpler G.III Siemens-Schuckert L.I Zeppelin-Lindau Rs.II Zeppelin-Lindau Rs.III Zeppelin-Lindau Rs.IV Zeppelin-Staaken R.VI
Reconnaissance	AEG B.I AEG B.II AEG B.III AEG C.I AEG C.II AEG C.III AEG C.IV AEG C.V AEG C.VI AEG C.VII AEG C.VIII AGO C.I AGO C.II AGO C.III AGO C.IV AGO C.VII AGO C.VIII Albatros B.I Albatros B.II Albatros C.I Albatros C.III Albatros C.V Albatros C.VII Albatros C.IX Albatros C.X Albatros C.XII Aviatik B.I Aviatik B.II Aviatik C.I Aviatik C.VI DFW C.V LFG Roland C.II LVG B.I LVG C.II Rumpler C.I Rumpler C.IV Rumpler Taube
Trainers	Euler D.I
Prototypes	Albatros C.II Fokker V.1 Fokker V.2 Junkers J 1 Junkers J 2 Zeppelin-Lindau Rs.I