Порше 911 GT2

Порше 911 GT2
Порше 911 GT2 РС
Обзор
Производитель	Порше
Производство	1993–2019
Сборка	Германия: Штутгарт , Баден-Вюртемберг
Дизайнер	Пинки Лай Вред нанесен Майкл Уолл
Кузов и шасси
Сорт	Спортивный автомобиль ( S )
Тип кузова	2-дверное купе
Макет	Задний двигатель, задний привод
Связанный	Порше 911 GT3 Порше 911 Турбо

Porsche 911 GT2 — это высокопроизводительный гоночный спортивный автомобиль , выпускавшийся немецким автопроизводителем Porsche с 1993 по 2009 год, а с 2010 года — как GT2 RS. Он основан на 911 Turbo и использует аналогичный двигатель с двойным турбонаддувом , но имеет многочисленные обновления, включая усовершенствования двигателя, более крупные тормоза и более жесткую калибровку подвески. GT2 значительно легче, чем Turbo, благодаря использованию системы заднего привода вместо полноприводной, а также уменьшению или удалению внутренних компонентов. В результате GT2 (теперь GT2 RS) является самой дорогой и быстрой моделью в линейке 911 .

993 поколение

993
Обзор
Производство	1993–1998
Силовой агрегат
Двигатель	объемом 3,6 л с двойным турбонаддувом Двигатель Porsche M64.60 Flat-6
Выходная мощность	316–331 кВт (430–450 л.с., 424–444 л.с.)
Передача инфекции	6-ступенчатая механическая

Вид сзади

Модель 993 GT2 изначально была построена для соответствия требованиям омологации для гонок класса GT2 . Поскольку автомобили были построены в соответствии с правилами класса GT2, дорожные автомобили получили соответствующие названия (но под маркой 911 GT). Модель 993 GT2 отличалась расширенными пластиковыми крыльями и увеличенным задним антикрылом с воздухозаборниками в стойках для улучшения охлаждения двигателя. Оригинальный двигатель объемом 3,6 л (220 куб. Дюймов) 993 GT2 развивал максимальную выходную мощность 316 кВт (430 л.с., 424 л.с.); в 1998 году она была модернизирована до 331 кВт (450 л.с., 444 л.с.). Было построено 57 дорожных автомобилей (из них тринадцать с правым рулём).

Технические характеристики

• Конфигурация: с воздушным охлаждением и двойным турбонаддувом, 2 клапана на цилиндр. оппозитный шестицилиндровый двигатель Porsche
• Рабочий объем : 3600 куб. См (3,6 л; 219,7 куб. Дюймов)
• Диаметр цилиндра × ход : 100 мм (3,94 дюйма) × 76,4 мм (3,01 дюйма)
• Максимальная мощность: 316–331 кВт (430–450 л.с., 424–444 л.с.) при 6000 об/мин.
• Удельная мощность: 93,25 кВт/л (2,05 л.с./куб.дюйм)
• Максимальный крутящий момент: 586 Нм (432 фунт-фут) при 3500 об/мин (1998 г.в.)
• Удельный крутящий момент: 162,7 Нм/л (1,97 фунт-фут/куб. дюйм)
• Длина: 4245 мм (167,1 дюйма)
• Ширина: 1855 мм (73,0 дюйма)
• Высота: 1270 мм (50,0 дюйма)
• Колесная база: 2272 мм (89,4 дюйма)
• Передняя колея: 1475 мм (58,1 дюйма)
• Задняя колея: 1550 мм (61,0 дюйма)
• Снаряженная масса: 1295 кг (2855 фунтов)
• Отношение мощности к весу : 259,2 Вт/кг (6,34 фунта/л.с.)
• Максимальная скорость: 301 км/ч (187 миль в час)
• 0–97 км/ч (60 миль в час): 3,9 секунды.
• 0–161 км/ч (100 миль в час): 8,7 секунды.
• 1/4 мили (402 м): 12,1 секунды при скорости 188 км/ч (117 миль в час)

996 поколение

996
Обзор
Производство	2001–2005
Силовой агрегат
Двигатель	объемом 3,6 л с двойным турбонаддувом Двигатель Porsche M96.70s Flat-6
Выходная мощность	340–355 кВт (462–483 л.с., 456–476 л.с.)
Передача инфекции	6-ступенчатая механическая

Вид сзади

В 1999 году модель 993 была заменена новой моделью 996 . На разработку нового GT2 ушло два года, и за это время компания Porsche решила отказаться от GT2 для использования в автоспорте, вместо этого сосредоточившись на соревнованиях в гонках класса GT3 на новом безнаддувном 911 GT3 .

GT3 с двойным турбонаддувом Разработанный в первую очередь как дорожный автомобиль, в отличие от своего предшественника, новый GT2 имел версию 3,6-литрового (220 куб. Дюймов) оппозитного шестицилиндрового двигателя . Максимальная мощность составляла 340 кВт (462 л.с., 456 л.с.), которая позже была увеличена до 355 кВт (483 л.с., 476 л.с.). Как и 993 GT2, кузов 996 GT2 существенно отличался от кузова других вариантов 996; Основные отличия включали более широкие крылья, нос более агрессивной формы и большое заднее антикрыло.

Согласно дорожным тестам, проведенным журналом Car and Driver , у GT2 практически нет турбо-лагов . Несмотря на уменьшение дорожного просвета на 10 миллиметров по сравнению с 911 Turbo, коэффициент лобового сопротивления немного выше — C d =0,34 против 0,33 у Turbo — из-за фиксированного заднего антикрыла.

Технические характеристики

• Конфигурация: оппозитный шестицилиндровый двигатель Porsche с двойным турбонаддувом и водяным охлаждением.
• Клапанный механизм : DOHC, 4 клапана на цилиндр.
• Рабочий объем: 3600 куб. См (3,6 л; 219,7 куб. Дюймов)
• Диаметр цилиндра × ход: 100 мм (3,94 дюйма) × 76,4 мм (3,01 дюйма)
• Степень сжатия : 9,4:1
• Максимальная мощность: 355 кВт (483 л.с., 476 л.с.) при 5700 об/мин.
• Удельная мощность: 98,31 кВт/л (2,16 л.с./куб.дюйм)
• Максимальный крутящий момент: 640 Нм (472 фунт-фут) при 3500 об/мин.
• Удельный крутящий момент: 177,78 Нм/л (2,15 фунт-фут/куб. дюйм)
• Длина: 4450 мм (175,2 дюйма)
• Ширина: 1830 мм (72,0 дюйма)
• Высота: 1275 мм (50,2 дюйма)
• Колесная база: 2355 мм (92,7 дюйма)
• Передняя колея: 1485 мм (58,5 дюйма)
• Задняя колея: 1520 мм (59,8 дюйма)
• Снаряженная масса: 1430 кг (3153 фунта)
• Коэффициент аэродинамического сопротивления: 0,34 $\scriptstyle C_{\mathrm {d} }\,$
• Запас топлива: 89 л (24 галлона США)
• Соотношение мощности и веса: 248,3 Вт/кг (6,63 фунта/л.с.)
• Максимальная скорость: 319 км/ч (198 миль в час)
• 0–100 км/ч (62 мили в час): 4,1–3,9 секунды.
• 0–200 км/ч (124 миль в час): 13,9–12,2 секунды.
• 1/4 мили (402 м): 12,1 секунды.

997 поколение

997
Обзор
Производство	2007–2012
Силовой агрегат
Двигатель	объемом 3,6 л с двойным турбонаддувом Двигатель Porsche M97.70s Flat-6
Выходная мощность	390 кВт (530 л.с., 523 л.с.) (GT2) 456 кВт (620 л.с., 612 л.с.) (GT2 RS)
Передача инфекции	6-ступенчатая механическая

Вид сзади

996 GT2 был заменен 997 GT2 в 2007 году после короткого перерыва: автомобили поступили в дилерские центры в ноябре 2007 года. после официальной презентации на 62-м автосалоне во Франкфурте .

Двигатель GT2 был основан на шестицилиндровом оппозитном двигателе объемом 3,6 л (220 куб. Дюймов), который использовался на Turbo, но имел два турбонагнетателя с изменяемой геометрией . Двигатель развивал максимальную выходную мощность 390 кВт (530 л.с., 523 л.с.) при 6500 об/мин и крутящий момент 680 Нм (502 фунт-фут) при 2200 об/мин. GT2 разгонялся от 0 до 100 км/ч (62 миль в час) за 3,6 секунды и до 200 км/ч (124 миль в час) за 10,6 секунды, а максимальная скорость составляла 328 км/ч (204 мили в час). Это сделало его третьим серийным дорожным автомобилем Porsche, преодолевшим барьер в 322 км/ч (200 миль в час), за исключением 911 GT1 1998 года (из которого для уличного использования было выпущено всего 20 единиц). исключительно для удовлетворения ACO требований омологации для гонок).

Американский автомобильный журнал Motor Trend протестировал Porsche 911 GT2 2008 года выпуска и показал время разгона от 0 до 60 миль в час (0–97 км/ч) за 3,3 секунды. и время четверти мили 11,3 секунды при скорости 129,1 миль в час (207,8 км/ч). GT2 также зафиксировал тормозной путь от 60 до 0 миль в час, равный 98 футов (30 м), и боковое сцепление с дорогой 1,10g.

Внешний вид 997 GT2 снова отличался от своего родственного автомобиля 997 Turbo. У него была измененная передняя кромка, новое заднее крыло с двумя небольшими воздухозаборниками с обеих сторон, а также измененный задний бампер с титановыми выхлопными трубами и отверстиями для плавников акулы.

Немецкий пилот-испытатель Porsche Вальтер Рёрль проехал Северную петлю Нюрбургринга в праздничный день за 7 минут 32 секунды на 997 GT2.

Всего 194 единицы было продано в США и 19 единиц в Канаде.

Технические характеристики

Технические характеристики стандартного 997 GT2:

• Конфигурация: оппозитный шестицилиндровый двигатель Porsche с двойным турбонаддувом и водяным охлаждением.
• Рабочий объем: 3600 куб. См (220 куб. Дюймов); 4 клапана на цилиндр
• Диаметр цилиндра × ход: 100 мм (3,94 дюйма) × 76,4 мм (3,01 дюйма)
• Степень сжатия: 9,4:1
• Максимальная мощность: 390 кВт (530 л.с., 523 л.с.) при 6500 об/мин.
• Удельная мощность: 109,8 кВт/л (2,41 л.с./куб.дюйм)
• Максимальный крутящий момент: 685 Нм (505 фунт-фут) при 2200 об/мин (продолжение до 4500 об/мин из-за эффектов VTG)
• Удельный крутящий момент: 190,3 Нм/л (2,30 фунт-фут/куб. дюйм)
• Передние тормоза: вентилируемые карбон-керамические диски с 6-поршневыми моноблочными алюминиевыми фиксированными суппортами и ABS.
• Задние тормоза: вентилируемые карбон-керамические диски с 4-поршневыми моноблочными алюминиевыми фиксированными суппортами и ABS.
• Длина: 4469 мм (175,9 дюйма)
• Ширина: 1852 мм (72,9 дюйма)
• Высота: 1285 мм (50,6 дюйма)
• Колесная база: 2350 мм (92,5 дюйма)
• Снаряженная масса: 1438 кг (3170 фунтов)
• Коэффициент аэродинамического сопротивления: 0,32 $\scriptstyle C_{\mathrm {d} }\,$
• Емкость топливного бака: 67 л (18 галлонов США)
• Объем багажного отделения: 0,1 м ³ (3,5 куб. футов)
• Отношение мощности к весу: 275,0 Вт/кг (5,98 фунта/л.с.)
• Максимальная скорость: 328 км/ч (204 миль в час)
• 0–100 км/ч (62 мили в час): 3,9 секунды.
• 0–200 км/ч (124 миль в час): 9,8 секунды.

Тесты американского автомобильного журнала

• 0–30 миль в час (48 км/ч): 1,2 секунды
• 0–60 миль в час (97 км/ч): 3,8 секунды
• 0–100 миль в час (161 км/ч): 7,4 секунды
• 0–150 миль в час (241 км/ч): 15,9 секунды.
• 0–186 миль в час (300 км/ч): 34,0 секунды
• 1/4 мили (402 м): 11,3 секунды при скорости 209,46 км/ч (130,2 миль в час)

997 GT2 РС

2010 Порше 911 997 GT2 RS

4 мая 2010 года вариант RS был анонсирован немецким дилерам в Лейпциге. Двигатель GT2 RS развивал максимальную выходную мощность 456 кВт (620 л.с., 612 л.с.) и крутящий момент 700 Нм (516 фунт-фут). GT2 RS весит на 70 кг (154 фунта) меньше, чем GT2, что позволяет развивать максимальную скорость 330 км/ч (205 миль в час) и время разгона 0–100 км/ч (0–62 миль в час) за 3,5 секунды.

По словам тогдашнего менеджера Porsche Motorsports Андреаса Пройнингера, RS был задуман примерно в 2007 году как скунсовая разработка. Кодовый номер 727, выбранный для проекта, соответствует одному из результатов круга Nissan GT-R на Северной петле Нюрбургринга. Когда пыль улеглась, компания Porsche заявила, что пилот-испытатель Тимо Клюк якобы превзошел эту цель на впечатляющие девять секунд.Porsche произвела всего 500 единиц 997 GT2 RS по всему миру.

991 поколение

Porsche 911 GT2 RS в Катаре

991 (ГТ2 РС)
Обзор
Производство	Июнь 2017–2019 гг. 1000 произведено
Модельные годы	2018–2020
Силовой агрегат
Двигатель	3,8-литровый с двойным турбонаддувом, двигатель Porsche MDH.NA оппозитный 6-цилиндровый двигатель
Выходная мощность	515 кВт (700 л.с., 691 л.с.), 553 фунт-фут (750 Нм)
Передача инфекции	7-ступенчатая ПДК
Размеры
Колесная база	2453 мм (97 дюймов)
Длина	4549 мм (179 дюймов)
Ширина	1880 мм (74 дюйма)
Высота	1297 мм (51 дюйм)
Снаряженная масса	1470 кг (3241 фунт)

Вид сзади

Первоначально 991 , GT2 RS был представлен на брифинге Xbox 2017 E3 вместе с анонсом видеоигры Forza Motorsport 7 где он был показан как автомобиль с обложки, а также включен в качестве игрового автомобиля.

Автомобиль был официально представлен Porsche на Фестивале скорости в Гудвуде в 2017 году вместе с 911 Turbo S Exclusive Series. 991 GT2 RS оснащен 3,8-литровым оппозитным шестицилиндровым двигателем с двойным турбонаддувом, максимальная выходная мощность которого составляет 515 кВт (700 л.с., 691 л.с.) при 7000 об/мин и крутящий момент 750 Нм (553 фунт-фут). что делает его самым мощным серийным вариантом 911, когда-либо созданным. В отличие от предыдущих версий GT2, этот автомобиль оснащен 7-ступенчатой ​​коробкой передач PDK, которая справляется с чрезмерным крутящим моментом двигателя. Porsche утверждает, что автомобиль разгоняется до 0–97 км/ч (0–60 миль в час) за 2,7 секунды, а максимальная скорость составляет 340 км/ч (211 миль в час).

Автомобиль имеет крышу из магния, переднюю крышку, передние и задние крылья и крышку багажника из углеродного волокна, передний и задний фартук из легкого полиуретана, задние и боковые окна из поликарбоната и выхлопную систему из титана. Porsche утверждает, что сырая масса автомобиля составляет 1470 кг (3241 фунт).

Доступен вариант пакета Weissach, который снижает вес на 30 кг (66 фунтов) благодаря дополнительному использованию деталей из углеродного волокна и титана. Это включает в себя крышу, стабилизаторы поперечной устойчивости и соединительные тяги на обеих осях, изготовленные из углеродного волокна, а каркас безопасности — из титана. В комплект поставки также входит набор магниевых колес, специально изготовленных BBS . Автомобиль был доступен в США с начала 2018 года.

Планировалось выпустить 1000 единиц.

Производство GT2 RS должно было завершиться к февралю 2019 года, но четыре экземпляра были потеряны при транспортировке в Бразилию из-за затопления корабля Grande America, на борту которого находились автомобили, в марте 2019 года. Porsche решила возобновить производство, чтобы воспроизвести модель. потерянные машины.

В конце сентября 2017 года 911 GT2 RS под управлением тест-пилота Porsche Ларса Керна показал время круга на Северной петле Нюрбургринга за 6:47,3 минуты , средняя скорость составила 184,11 км/ч (114,40 миль в час). Это сделало это самое быстрое время круга серийного автомобиля, зафиксированное на трассе на тот момент.

В 2018 году Уоррен Лафф за рулем GT2 RS (без пакета Weissach) установил рекорд самого быстрого серийного круга в Bend Motorsport Park со временем круга 3:24,079 минуты на трассе GT длиной 7,77 км.

25 октября 2018 года время круга по Северной петле Нюрбургринга составило 6:40,33 минуты тест-пилотом Porsche Ларсом Керном на 911 GT2 RS MR, подготовленном принадлежащей Porsche компанией Manthey Racing , что превзошло предыдущего рекордсмена — немодифицированный Lamborghini Aventador SVJ — что лишило GT2 RS рекорда в июле 2018 года.

В 2019 году Porsche установила новые рекорды серийного круга на автомобиле на различных трассах Северной Америки: 1:24,88 минуты на Road Atlanta , 2:15,17 минуты на Road America и 1:22,36 минуты в Canadian Tire Motorsport Park .

Технические характеристики

Технические характеристики 991.2 GT2 RS 2018 года:

• Конфигурация: оппозитный шестицилиндровый двигатель Porsche с двойным турбонаддувом и водяным охлаждением.
• Рабочий объем: 3800 куб.см (232 куб.дюйма); 4 клапана на цилиндр
• Диаметр цилиндра × ход: 102,0 мм (4,02 дюйма) × 77,5 мм (3,05 дюйма)
• Степень сжатия: 9,0:1
• Красная линия: 7000 об/мин (ограничитель оборотов 7200 об/мин)
• Максимальная мощность: 700 л.с. (515 кВт; 690 л.с.) при 7000 об/мин.
• Удельная мощность: 135,5 кВт/л.
• Максимальный крутящий момент: 750 Нм (553 фунт-сила-фут) при 2200–4500 об/мин.
• Удельный крутящий момент: 197,4 Н·м/литр
• Трансмиссия: 7-ступенчатая ПДК
• Передние тормоза: вентилируемые карбон-керамические диски диаметром 410 мм с 6-поршневыми моноблочными алюминиевыми фиксированными суппортами и ABS.
• Задние тормоза: вентилируемые карбон-керамические диски диаметром 390 мм с 4-поршневыми моноблочными алюминиевыми фиксированными суппортами и ABS.
• Колеса и шины (передние): 9,5J × 20 ET50, 265/35 ZR20
• Колеса и шины (задние): 12,5J × 21 ET48, 325/30 ZR21
• Длина: 4549 мм (179,1 дюйма)
• Ширина: 1880 мм (74,0 дюйма)
• Высота: 1297 мм (51,1 дюйма)
• Колесная база: 2453 мм (96,6 дюйма)
• Передняя колея: 1558 мм (61,3 дюйма)
• Задняя колея: 1557 мм (61,3 дюйма)
• Снаряженная масса: 1470 кг (3241 фунт) (DIN)
• Соотношение мощности и веса: 350,3 Вт/кг.
• Емкость топливного бака: 64 л (17 галлонов США)
• Объем багажного отделения: 115 л (4,1 куб. футов)
• Коэффициент аэродинамического сопротивления: 0,35 $\scriptstyle C_{\mathrm {d} }\,$
• Максимальная скорость: 340 км/ч (211 миль в час)
• 0–97 км/ч (60 миль в час): 2,7 секунды.
• 0–100 км/ч (62 мили в час): 2,8 секунды.
• 0–160 км/ч (99 миль в час): 5,8 секунды.
• 0–200 км/ч (124 миль в час): 8,3 секунды
• 0–300 км/ч (186 миль в час): 22,1 секунды.
• 80–120 км/ч (50–75 миль в час): 1,5 секунды.
• 100–200 км/ч (62–124 миль в час): 5,5 секунды.
• 1/4 мили (402 м): 10,5 секунды.
• Радиус поворота: 11,1 метра

GT2 RS Клубспорт

991 GT2 RS Клубспорт

GT2 RS Clubsport, представленный на автосалоне в Лос-Анджелесе в 2018 году, представляет собой трековый вариант GT2 RS. Новые аэродинамические элементы увеличивают прижимную силу автомобиля, а удаление второстепенных компонентов еще больше снижает вес. Заметные внешние изменения включают в себя более крупное заднее антикрыло, ориентированное на автоспорт, изготовленное из углеродного волокна, которое используется в GT3 R, большие передние воздухозаборники со встроенными светодиодными дневными ходовыми огнями, крышу из углеродного волокна со встроенным аварийным люком на случай аварии, двигатель из углеродного волокна. крышка и капот, а также гоночный топливный элемент и новая гоночная выхлопная система.

Интерьер ориентирован на гонки, и заметные изменения включают одобренный FIA каркас безопасности, одинарное гоночное ковшеобразное сиденье и гоночный руль из углеродного волокна со встроенным цветным дисплеем, общим с GT3 R. Общий вес автомобиля составляет 1390 кг ( 3064 фунта) на 80 кг (176 фунтов) меньше, чем у дорожного автомобиля GT2 RS.

Двигатель и трансмиссия остались такими же, как у GT2 RS, а новые функции безопасности включают систему стабилизации PSM и систему ABS, которые управляются вручную с помощью поворотных переключателей, расположенных на центральной консоли. GT2 RS Clubsport оснащен 18-дюймовыми коваными легкосплавными дисками с центральным замком, обернутыми гоночными сликами Michelin и такими же, как и гоночный автомобиль GT3 R. Производство Clubsport ограничено 200 экземплярами.

Группа SRO Motorsports объявила, что моносерия с участием GT2 RS Clubsport пройдет в июле 2019 года в рамках 24 Hours of Spa Weekend. Ранее Clubsport дебютировал на треке на мероприятии Bathurst 12 Hour , которое состоялось в январе.

Автоспорт

Roock Racing Porsche 993 GT2 в Донингтоне в 1997 году

Джефф Цварт на Porsche 997 GT2 RS во время международного восхождения на холм Пайкс-Пик в 2011 году.

Porsche GT2 происходит из длинной линейки гоночных автомобилей 911 Porsche Turbo, участвующих в международном автоспорте. Начиная с 911 Carrera Turbo 1974 года для гонок Группы 5, за которым следовал 934 (гоночная версия 930) для гонок Группы 4, а затем знаменитый Porsche 935, который доминировал в гонках Группы 5 и IMSA до 1984 года. В 1986 году появился Porsche 961 ( гоночная версия 959) будет создана с небольшим успехом в гонках, но с большим шагом вперед в технологиях и разработках, таких как полный привод, 4 клапана на цилиндр и головки с водяным охлаждением (которые впервые появились в Porsche 935 Moby-Dick 1978 года, использовавшемся в Прототипы Porsche 956/962 GroupC, а затем и 959/961). В 1993 году Porsche экспериментировал с сильно модифицированным турбомотором 964 , получившим название Turbo S LM-GT . Видя потенциал автомобиля как быстрого и надежного, а также спрос клиентов на автомобиль, который заменит 964 Carrera RSR, компания Porsche решила разработать 993 с турбонаддувом для использования клиентами.

Гоночный автомобиль 993 GT2 отличался урезанным салоном, встроенным каркасом безопасности для безопасности, небольшими изменениями кузова и крыльев с целью уменьшения веса, а также увеличения прижимной силы, а также более широкими крыльями для управления гоночными сликами. Подвеска была модифицирована для улучшения гоночных характеристик, а двигатель был немного доработан для увеличения выносливости. Двойные турбокомпрессоры KKK , оснащенные необходимыми воздушными ограничителями, обеспечивали мощность 335,7 кВт (450 л.с.).

В то же время Porsche также разработал GT2 Evo , способный участвовать в гонках в категории GT1. Мощность Evo увеличилась до 447,6 кВт (600 л.с.) за счет использования турбонагнетателей большего размера. Другие модификации включали новое заднее крыло, расположенное выше, крылья большего размера для размещения более широких шин, разрешенных в классе GT1, а также снижение веса до 1100 кг (2425 фунтов). Однако GT2 Evo просуществовал недолго, поскольку в 1996 году компания Porsche решила заменить его специально построенным 911 GT1 .

GT2 и GT2 Evo первоначально участвовали в BPR Global GT Series , а также в нескольких других небольших национальных сериях и заработали семь побед в своем классе из одиннадцати этапов в течение своего первого полного сезона BPR в 1996 году , а также победу в классе в 1996 « и 24 часа Ле-Мана» 1997 годов . В новом чемпионате FIA GT в том же году, хотя Porsche столкнулся с заводской конкуренцией со стороны Chrysler , 911 GT2 сумели выиграть три гонки. Однако к 1998 году возможности GT2 не смогли противостоять возросшему количеству Chrysler Viper GTS-R в серии, одержав лишь одну победу.

К 1999 году GT2 были в значительной степени побеждены Vipers, а также новичками Lister . Несмотря на это, GT2, подготовленный Roock Racing, сумел выиграть класс GT2 на гонках « 24 часа Дайтоны» . Увеличение объема двигателя до 3,8 л в 2000 году не смогло помочь Porsche, и поддержка проекта прекратилась. Вместо этого компания Porsche решила сконцентрироваться на новой категории N-GT, выпустив GT3-R в том же году . GT2 продолжали использоваться частными командами до 2004 года.

С выпуском GT2 поколения 996 несколько частных владельцев попытались продолжить историю автоспорта, создав свои собственные гоночные версии. бельгийской компании PSI Motorsports 996 Bi-Turbo немецкой A-Level Engineering и 996 GT2-R с умеренным успехом использовались в национальных сериях, таких как чемпионат Испании GT Championship и Belcar . 996 GT2-R под номером 53 смог занять третье место на дистанции 1000 км в Сильверстоуне в серии гонок на выносливость в Ле-Мане 2005 года. Это будет последнее поколение GT2, которое будет участвовать в профессиональных сериях спринта и выносливости до появления поколения 991.

Современный GT2

Porsche стал первым производителем, присоединившимся к новой категории SRO GT2 , запущенной в 2018 году, с Porsche 911 GT2 RS Clubsport. С тех пор автомобиль участвовал в GT Sports Club America в 2020 году и в европейской серии GT2 с 2021 года. Комплект Evo для автомобиля был представлен в 2023 году.

Внешние ссылки

• Porsche Cars North America - микросайт Porsche 997 GT2
• Автомобили Porsche Северная Америка — Porsche 911 GT2 1995 года выпуска
• Автомобили Porsche Северная Америка — Porsche 911 GT2 Evo 1995 года выпуска