Полет Air India 182

Для канадского документального фильма 2008 года см. Air India 182 (Film) .

Для других рейсов с тем же номером см. Полет 182 .

Полет Air India 182

Вовлеченные самолеты, VT-EFO, видели приземление в лондонском аэропорту Хитроу 10 июня 1985 года, менее чем за две недели до инцидента
Бомбардировка
Дата	23 июня 1985 г. ( 1985-06-23 )
Краткое содержание	Распад в полете из- за террористической бомбардировки баббар -халсы
Сайт	Атлантический океан, 190 км (120 миль) WSW в Уотервилле , Ирландия 51 ° 4′N 12 ° 49′W
Самолеты
Тип самолета	Boeing 747-237b
Название самолета	Император Канишка
Оператор	Индийская вода
Вот рейс №	AI182
ICAO FLIGE №	AIC182
Знак вызова	Airindia 182
Регистрация	VT-HEU
Полето происхождение	Международный аэропорт Торонто Пирсон , Торонто , Канада (как рейс 181)
1 -я остановка	Монреаль - Международный аэропорт Мирабель , Мирабель, Квебек , Канада
2 -я остановка	Лондонский аэропорт Хитроу , Лондон , Великобритания
Последняя остановка	Международный аэропорт Палам , Дели , Индия
Место назначения	Международный аэропорт Сахар , Бомбей , Индия
Жители	329
Пассажиры	307
Экипаж	22
Смертельные случаи	329
Выжившие	0

Викимедия | © OpenStreetMap

500 км
300 миль

  

Расположение взрыва

Air India Flight 182 был пассажирским рейсом, работающим на маршруте Монреаля - Лондона - Дели - Мумбаи , который 23 июня 1985 года распался над Атлантическим океаном в результате взрыва от взрыва от бомбы, посаженной канадскими сикхами террористами. Он работал с использованием Boeing 747-237B зарегистрированного VT-EFO . Инцидент произошел по пути из Монреаля в Лондон на высоте 31 000 футов (9 400 м). Остатки самолета упали в море примерно в 190 километрах (120 миль) от побережья Ирландии, убив всех 329 человек на борту, в том числе 268 канадских граждан, 27 британских граждан и 24 граждане Индии. Бомбардировка полета Air India 182 является худшей террористической атакой в ​​истории Канады, самым смертоносным авиационным инцидентом в истории Air India и был самым смертоносным в мире авиационным терроризмом до нападений 11 сентября в 2001 году. Считалось, что вдохновителем бомбардировки стал Индерджит Сингх Рейт, двойной британский гражданин, который признал себя виновным в 2003 году и Талвиндер Сингх Пармар , канадский сикхский лидер сепаратистов, который был одним из ключевых людей, связанных с боевой группой Баббар Халса .

Выполнение плана имела транснациональные последствия и вовлекала граждан и правительства из пяти национальных государств. Баббар Халса, сикхская террористка и сепаратистская группа Халистана , участвовал в бомбардировке. Несмотря на то, что горстка людей была арестована и судила на бомбардировке Air India, единственным осужденным, был Индерджит Сингх Рейт, который в 2003 году признал себя виновным в непредумышленном убийстве . Он был приговорен к пятнадцатилетнему тюрьме за сборку бомб, которые взорвались на борту Air India Right 182 и в Нарите.

Последующее расследование и судебное преследование длились почти двадцать лет. Это было самое дорогое испытание в истории Канады, стоимость которого стоила почти 130 миллионов долларов . Два обвиняемых, Рипудаман Сингх Малик и Аджаиб Сингх Багри, были оправданы и не признаны виновными.

в Генеральный губернатор 2006 году назначил бывшего Верховного суда судьи Джона С. Майора для проведения комиссии по расследованию. В его отчете, который был завершен и выпущен 17 июня 2010 года, пришел к выводу, что «каскадная серия ошибок» правительства Канады , Королевская канадская полиция (RCMP) и Канадская служба безопасности (CSIS) позволила террористу атака, чтобы произойти.

Фон

Air India 182 Мемориал, Торонто

Мемориал в Ахакисте

В течение 1970 -х годов многие сикхи эмигрировали в Западную Канаду. Среди них были люди, которые впоследствии стали лидерами и членами Баббар Халсы, включая Талвиндер Сингх Пармар , Аджаиб Сингх Багри, Рипудаман Сингх Малик и Индерджит Сингх Рейт. К 1980 -м годам район вокруг Ванкувера , Британская Колумбия , стала крупнейшим центром сикхского населения за пределами Индии.

В Индии 13 апреля 1978 года Конвенция, организованная миссией Сант Ниранкари, состоялась во время важного сикхского фестиваля Вайсахи , празднования рождения Халсы . Конвенцию руководил Гурбачан Сингх , лидер миссии Сант Ниранкари, и была организована в Амритсаре с разрешения правительства штата Акали Дал . Практики Сант Ниранкари считались ересью школой православного сикхизма, изложенной Бхиндранвейлом . Процессия около 200 сикхов во главе с Бхиндранвале и Фауджа Сингхом из Акханд Киртани Джатха (Акдж) покинула Золотой Храм, направившись к конвенции Ниранкари. В последующем насилии было убито несколько человек: двое последователей Бхиндранвейла, одиннадцать членов Акханд Киртани Джатха и три Ниранкари.

Уголовное дело было подано против 62 Ниранкари, которые были обвинены правительством, возглавляемым Акали в Пенджабе в убийстве 13 сикхов. Дело было рассмотрено в соседнем штате Харьяна , и все обвиняемые были оправданы, На основании того, что они действовали в самообороне . Правительство Пенджаба решило не обжаловать решение. В результате того, что Ниранкари, получающие положительное внимание в средствах массовой информации, некоторые православные сикхи утверждали, что это является заговором с целью опорочить сикхскую религию. Бхиндранвейл увеличил свою риторику против воспринимаемых врагов сикхов. выдал полномочия Акал Тахт по остракизму «Сант Ниранкарис» и создало среду, в которой некоторые из его последователей чувствовали себя оправданными, чтобы убить предполагаемых врагов сикхизма. Главными сторонниками такого отношения были Баббар Халса , основанная вдовой Биби Амарджит Каур из Акханд Киртани Джатха; Дамдами Таксал во главе с Джарнайлом Сингхом Бхиндранвале , который также был в Амритсаре в день нападения на съезд; Дал Халса, сформированная с объектом требования суверенного сикхского государства; и Всеиндийская федерация студентов -студентов , которая была запрещена правительством.

Основатели этой группы Panthan (SECT) в Ванкувере пообещали отомстить за смерть сикхов. Талвиндер Сингх Пармар возглавлял воинственное крыло Акджа, которое стало Баббар Халсой, чтобы атаковать Ниранкари. 24 апреля 1980 года Гурбачан Сингх , Баба (голова) Ниранкари, был убит. Член Акханд Киртани Джатха, Ранджит Сингх, сдался и признался в убийстве три года спустя, и был приговорен к тринадцати годам в тюрьме Тихар в Дели.

19 ноября 1981 года Пармар был одним из предполагаемых террористов, которые сбежали от перестрелки, в которой два полицейских Пенджаба были застрелены возле дома Амарджита Сингха Ниханга в районе Лудхиана . Это добавило к известности Баббар Халса и ее лидера. Он отправился в Канаду. В 1982 году Индия выдала ордер на арест Пармара за шесть обвинений в убийстве, вызванных убийством полицейских. Индия уведомила Канаду о том, что Пармар был разыскиваемым террористом в 1981 году и попросил его экстрадицию в 1982 году. Канада отклонила просьбу в июле 1982 года.

После предупреждения интерпола Пармар был арестован при попытке войти в Западную Германию . Западная Германия решила рассмотреть дело на местном уровне, а не передавать его в Индию. Пармар нашел голодовку, чтобы выиграть свое религиозное право носить тюрбан и приготовить вегетарианские блюда в тюрьме Дюссельдорфа . После того, как Индия получила информацию о том, что Пармар создал угрозы убийства против Индиры Ганди , они обнаружили, что Германия решила, что доказательства были слабыми.

В 1983 году повстанцы во главе с Дамдами Таксалом Джатедар (лидер) Джарнайл Сингх Бхиндранвейл занял Акал Тахт из «Золотого храма» и собрало оружие в сикхском храме . Они приняли резолюцию Анандпур Сахиб , которая потребовала, чтобы государству было предоставлено больше полномочий от центрального правительства и большей автономии в результате изменений в конституции Индии. Общее количество смертей составило 410 в насильственных инцидентах и ​​беспорядках, в то время как 1180 человек получили ранения. Центральное правительство отклонило требования сепаратистов, и 3–6 июня 1984 года премьер -министр Индии Индира Ганди приказал операции «Синяя звезда» , чтобы удалить боевиков из Золотого храма. Сикхи протестовали против операции по всему миру. 31 октября 1984 года Индира Ганди была убита двумя ее сикхскими телохранителями . В ответ на возмездие анти-сикхские беспорядки 1984 года , руководствуясь некоторыми членами Индийского национального конгресса , убили тысячи сикхов в Индии.

Подготовка

Пармар посетил Индерджит Сингх Рейт, автомобильный механик и электрик, который жил в Дункане, Британская Колумбия , небольшая община к северу от Виктории на острове Ванкувер. Он попросил его построить бомбу; Позже Рейт заявил, что понятия не имел, что он будет использоваться. Рейт спросил различных людей в сообществе о динамите, заявив, что хочет удалить пни деревьев на своей собственности. Рейт также обсудил взрывчатые вещества с коллегой, в частности, выражая гнев на правительство Индии и Индира Ганди.

Позже в том же году Аджаиб Сингх Багри сопровождал Пармара в качестве своего правого человека в воинственности против правительства Индии. Багри работал водителем вилочного погрузчика на лесопилке недалеко от города Камлупс . Он был известен как мощный проповедник в индоканадской общине. Пара путешествовала по Канаде, чтобы подстрекать сикхов против правительства Индии для проведения операции «Синяя звезда». Они использовали встречи в качестве сбора средств для Баббар Халса. Бывший главный священник в Гамильтоне показал, что Багри сказал: «Индийское правительство является нашим врагом, так же, как индуистское общество является нашим врагом». Багри рассказал общине: «Подготовьте свое оружие, чтобы мы могли отомстить индийскому правительству».

Подготовка сюжета

См. Также: Сроки полета Air India 182

В конце 1984 года по крайней мере два информатора сообщили властям на первом заговоре с абортным бомбардировщиком 182 рейса Air India, который затем вылетел из международного аэропорта Монреаля Мирабеля . В августе 1984 года известный преступник Джерри Будро заявил, что Талвиндер Пармар показал ему чемодан, наполненный 200 000 долларов (~ 496 427 долл. США в 2023 году), если он посадит бомбу на самолете. Он решил: «Я сделал некоторые плохие вещи в свое время, сделал свое время в тюрьме, но положил бомбу на самолет ... не я. Я пошел в полицию». В сентябре, пытаясь получить приговор за кражу и мошенничество, Хармаил Сингх Гревал из Ванкувера заявил Канадской разведывательной службе безопасности (CSIS) и Королевской канадской конной полиции (RCMP) заговора, чтобы бомбить полет из Монреаля. Оба сообщения были отклонены как ненадежные. В июне 1985 года Пол Бессо, информатор RCMP, заявил, что он зафиксировал сикхских боевиков на острове Ванкувер , обсуждая планы бомбардировки полета Air India. Используя RCMP, предоставленную «пакетом тела» и его проводным фургоном, Бессо намеревался записать сикхских торговцев наркотиками, но быстро понял, что они являются боевиками. Бессо заявил в ходе интервью CBC, что все собрание было зарегистрировано Бессо и предоставлено RCMP за неделю до того, как произошла бомбардировка, причем стенограммы даже заявляли, что Air India была целью для сикхских боевиков.

Умеренный сикх Уджал Досанджх выступил против насилия сикхскими экстремистами. В феврале 1985 года он подвергся нападению нападавшим, обладающим железным баром. Его череп был сломан, и ему потребовалось 80 швов в голове. 5 марта 1985 года, за три месяца до бомбардировки, CSIS получила судебный приказ поставить Пармар под наблюдение на один год. Несмотря на то, что Баббар Халса еще не была официально запрещена, говорится в аффидевите для наблюдения, это «сикхская террористическая группа, в настоящее время созданная в Канаде», она взяла на себя ответственность за более чем сорок убийств умеренных сикхов и других лиц в Пенджабе, «И« написал свое название для угрожающих писем [адресованных] ... высокопоставленными чиновниками в Индии ». В показаниях под присягой говорится, что 15 июля 1984 года Пармар призвал собрание тренера Храмового Храма Калгари , Альберта , «объединить, сражаться и убить», чтобы отомстить за нападение на Золотой храм.

Взрывчатые вещества и часы

В апреле 1985 года Рейтат спросил канадца, знакомого со взрывчаткой, сколько динамит потребуется, чтобы взорвать пень. Рейт спросил многочисленных людей в Дункане о взрывчатых веществах и выразил необходимость мести. Рейт искал случаи динамита и, казалось, готов заплатить в три раза больше нормальной цены. В конце концов он признал одному знакомому, что речь идет не о пнях, а о «проблеме в старой стране», что ему нужны были «взрывчатые вещества, чтобы помочь моим соотечественникам». Один друг отказался получить его динамит, но дал ему 400-страничное руководство по добыче взрывчатых веществ.

8 мая 1985 года Рейт купил цифровые автомобильные часы Micronta в магазине RadioShack в Дункане. Предназначенная для 12-вольтовой автомобильной электрической системы, она также может работать с 12-вольтовой батареей фонаря. 24-часовая тревога активировала зуммер. Рейт вернулся в магазин через неделю, чтобы купить электрическое реле, после того, как спросил, как получить сигнал зуммера для питания другого устройства. Прослушители прослушивания записали девять телефонных звонков за один месяц между резиденцией Рейта и резиденцией Пармара в Ванкувере; Рейт позвонил либо из своей резиденции, либо на рабочем месте на острове Ванкувер. В результате этой деятельности правительство добавило Рейата в список лиц, контролируемых на предмет террористической деятельности. Позже канадское правительство будет обвинить Рейта в лжи в 2003 году, когда сначала он сказал, что не знал, какие три часа, которые он купил, могут быть использованы. Позже он сказал, что Пармару нужно было взрывное устройство, чтобы взорвать мост или что -то большое в Индии, и что ему нужны таймеры для взрывного устройства. Реле может быть использовано для запуска цепи детонатора для взрывной крышки , что обеспечит первоначальный удар, необходимый для взрыва более крупных взрывчатых веществ, таких как динамит.

Позже Рейт посетил телевизионную ремонтную мастерскую, обращаясь за помощью для частично разобранных автомобильных часов, подключенных к батарее фонаря. Он утверждал, что ему нужна помощь, чтобы зуммер остался, а не перерывов, так что он включил свет в его туристом, чтобы разбудить его. Ремонман знал, что Рейт не владел кемпингом. Судья Дж. Раймонд Париж заявил на суде Рейта в 1991 году, что это странное использование для таймера.

Бомбы

К середине мая Рейт вошел в лес, чтобы проверить устройство с 12-вольтовой батареей, картонным цилиндром, порохом и некоторым динамитом, но устройство не удалось работать. Лесистая область была в непосредственной близости от Дункана и Палди . Позже Рейт приобрел от шести до восьми палочек динамита, «чтобы взорвать неопознанные пни, если это необходимо в будущем» от бурильщика Duncan Well после посещения его дома, чтобы починить грузовик. Он также получил несколько дней спустя несколько дней. 31 мая 1985 года Рейт принес свой таймер, привязанный к бумбокс , в свой магазин, чтобы его коллега из Duncan Auto Marine Electric мог помочь ему исправить его для друга, но он вернул радио после того, как он не сработал.

4 июня агенты CSIS Ларри Лоу и Линн Макадамс последовали за Пармаром и «молодым человеком» когда они перешли из дома Пармара к подково паромному терминалу (Опощено только как «Мистер Х», «Третий человек» или « Неизвестный мужчина») , Морская электрическая. Трое поехали в пустынный район куста, где наблюдал Рейт, взяв объект в лес. Оставаясь вне поля зрения, агенты, которые не принесли камеру, слышали только удар, который звучал как «громкий выстрел». Более поздние тесты показали, что это также могло быть взрывом, а позже поиски обнаружили остатки алюминиевой «электрический взрывной крышку». JS Warren, генеральный директор Conterrorism в CSIS, позже спросит двух агентов CSIS 16 июля 1986 года, почему они не просили полиции остановиться и допросить подозреваемых или обыскать автомобиль, который мог бы сдержать заговор для бомбардировок Полем Уоррен также возложил вину в Королевскую канадскую полицию, заявив, что у них также была возможность допросить подозреваемых, но отказался сделать это по неизвестной причине.

На следующий день Рейт приобрел крупный компонентный тюнер Sanyo, модель FMT 611 K, в Woolworths , и оставил свое имя и номер телефона на зарядке, который позже был найден в поисках его дома. Рейт также купил бездымный порох в магазине спортивных товаров, подписав «I. Reyat» в журнале взрывчатых веществ. Изучение мусора от взрыва Нариты в конечном итоге показало бы, что бомба была размещена в тюнере Sanyo с серийным номером, соответствующим модели, проданной только в Британской Колумбии, и использовал часы Micronta в качестве таймера, который питал реле с Eveready 12- Вольт аккумулятор для запуска взрывных крышек, чтобы подготовить высокий взрывной, согласующийся с палочками динамита, Все соответствующие предметы, приобретенные Reyat. Это приведет к его возможному убеждению. Еще в 2010 году Рейт признался только в покупке и сборке некоторых частей, но отрицал, что когда -либо делал бомбу, знал, для чего должна быть использована бомба, которая стояла за каким -либо сюжетом, или что он когда -либо просил или знал название Человек, который, по его словам, остался в своем доме в течение недели, завершив строительство взрывного устройства после того, как его устройство не удалось.

9 июня 1985 года полицейский информатор в Гамильтоне сообщил, что Пармар и Багри посетили храм Сикха Малтона, предупредив верного, что «было бы небезопасно» летать на Air India. Полиция Ванкувера также контролировала боевиков за 11 дней до бомбардировки. Лидер Международной федерации молодежи сикхов жаловался на то, что ни один индийский консулы или послы еще не были убиты, но получили ответ: «Вы увидите. Что -то будет сделано через две недели».

Билеты

Подозреваемые в бомбардировке использовали платные телефоны и говорили в коде. Заметки переводчиков в прослушиваемых разговорах включают в себя следующий обмен между Талвиндером Пармаром и последователем по имени Хардиал Сингх Джохал 20 июня 1985 года, день, когда билеты были приобретены:

Пармар: Вы написали историю?

Джохал: Нет, я не сделал.

Пармар: Сначала делай эту работу.

Этот разговор, по -видимому, является заказом от Пармара, чтобы забронировать авиабилеты. Считается, что «написание истории» относится к покупке билетов; После этого Джохал позвонил Пармару и спросил, может ли он «прийти и прочитать историю, которую он просил», на что Пармар согласился.

Через несколько мгновений после разговора по прослушиванию, в 01:00 UTC , человек, называемый «мистер Сингх», сделал бронирование на два рейса 22 июня: один для «Jaswant Singh», чтобы вылететь из Ванкувера в Торонто на канадских тихоокеанских воздушных линиях (CP) Полет 086 и один для "Mohinderbel Singh", чтобы вылететь из Ванкувера в Токио на канадских Pacific Air Lines Flight 003 и подключиться к Air India Flight 301 в Дели через Бангкок . В 02:20 UTC в тот же день еще один вызов изменил резервирование во имя «Jaswant Singh» с CP 086 на CP 060, также летевший из Ванкувера в Торонто. Абонент также попросил его поместить в список ожидания AI 181 от Торонто в Монреаль и AI 182 от Монреаля в Бомбей. На следующий день, в 19:10 UTC, мужчина, носящий тюрбан, заплатил за два билета с 3 005 долларов наличными в билетной кассе CP в Ванкувере. Имена в резервациях были изменены: «Джасвант Сингх» стал «М. Сингхом», а «Мохиндербел Сингх» стали «Л. Сингхом». Бронирование и покупка этих билетов вместе будут использоваться в качестве доказательства для связи двух рейсов с одним сюжетом.

Одним номером телефона, оставленным в качестве контакта, был сикхский храм в Ванкувере. Другое число стало одним из первых лидеров, отслеживаемых следователями, и был прослежен до Хардиала Сингха Джохала, уборщика в средней школе Ванкувера. Джохал был заядлым последователем Талвиндера Сингха Пармара и, таким образом, тщательно изучал расследование после бомбардировки Air India . Предполагалось, что он хранил взрывчатые вещества в подвале школы Ванкувера и приобрел билеты на рейсы, на которых были размещены бомбы. Мандип Сингх Гревал рассказал, как он видел, и признал Джохала уборщиком своей школы, когда он попрощался со своим отцом, одной из жертв 182 года в аэропорту в день бомбардировки.

Рейт пошел на работу 21 июня. Телефонные записи показывают, что он позвонил Джохалу в 7:17 вечера свидетелем, чье имя было защищено, свидетельствовали, что Багри попросила одолжить свою машину за ночь до бомбардировки, чтобы отвезти несколько чемоданов в аэропорт, хотя он не будет летать с ними.

Самолеты

Обломки VT-EFO, используемые для реконструкции всего самолета после бомбардировки.

Самолет, работающий на рейсе, был VT-EFO Boeing 747-237B зарегистрированным и названным императором Канишки . Самолет впервые вылетел 19 июня 1978 года и был доставлен в Air India в июле 1978 года. В январе 1983 года самолет, работающий в качестве рейса Air India 306, был поврежден после столкновения с наземным столкновением с Airbus Airbus A300 Indian Airlines A300 в аэропорту Палам . Самолет был отремонтирован и возвращен в эксплуатацию.

Взрывы

22 июня 1985 года, в 13:30 UTC (6:30 утра PDT ), человек, называющий себя «Манджит Сингх» (зарегистрирован как М. Сингх), позвонил, чтобы подтвердить свои бронирования на рейсе Air India 181/182. Ему сказали, что он все еще был в списке ожидания, и мне предложили альтернативные меры, которые он отказался. В 15:50 UTC (8:50 утра) М. Сингх зарегистрировался на занятой линии из 30 человек на рейс CP из Ванкувера в Торонто, который должен был уйти в 9:18, он попросил агента Джинни Адамс проверить его Темно-коричневый, жесткий Самсонитовый чемодан и переведет его в рейс Air India 181, а затем на рейс 182 в Индию. Первоначально агент отказался от его просьбы взаимосвязить багаж после своего места из Торонто в Монреаль и от Монреаля в Бомбей был неподтвержден. Он настаивал, но агент снова отверг его, сказав ему: «Ваш билет не читается, что вы подтверждены» и «мы не должны проверять ваш багаж». Человек сказал: «Подожди, я принесу тебе моего брата». Когда он начал уходить, она смягчилась и согласилась принять сумку, но сказала ему, что ему придется снова зарегистрироваться с Air India в Торонто. После массовых убийств Адамс понял, что этот обман получил сумку на пути к рейсу 182. Тревожный человек никогда не был идентифицирован. В 16:18 UTC (9:18 утра), Канадский тихоокеанский авиабилетный рейс 60 в Торонто Пирсонский международный аэропорт отправился без Сингха.

Позже Рейт дал показания, что в то утро он путешествовал по паром из Дункана в Ванкувер, чтобы поработать над грузовиком своего брата. Телефонные записи показывают, что кто -то позвонил из его резиденции в Дункане до номера Джохала в 10:50 и 16:00 спустя в тот же день. Рейт был замечен в компании другого восточно -индийского человека в магазине Auto Marine Electric в Бернаби , недалеко от дома Пармара, с 10:00 до 11:30. Он купил две 12 -вольтовые батареи, похожие на то, что использовалось в взрывном устройстве, протестированном в лесу, и они должны были вписаться в специальный металлический кронштейн, который он принес с собой. Констебль Кларк-Марлоу позже полагал, что у Индерджита Сингха Сингха Рейта было достаточно времени, чтобы получить батареи в магазине Auto Marine Electric Limited в Burnaby, включали батареи в сборку взрывного устройства, а затем транспортируют устройство в чемодан Ванкувер аэропорт ».

В 20:22 UTC (4:22 вечера EDT ), канадский рейс Air Lines Canadian Pacific Air Lines прибыл в Торонто двенадцать минут поздно. Некоторые из пассажиров и багаж, в том числе сумка, в которой зарегистрировался М. Сингх, были переведены на рейс Air India 182. и Montreal, и весь багаж должен был быть проверен рентгеновским излучением или вручную. Но после того, как рентгеновский аппарат сломался в тот день, инспекторы использовали портативный взрывной подзерстку PDD-4. Сотрудник службы безопасности Air India продемонстрировал, что он громко кричал, когда был проведен зажженный матч, и показал, что его следует использовать вокруг края тестируемой сумки. Между 5:15 и 6:00, был услышан, что подхишаник звучит в мягком бордовом чемодане с застежкой молнии; Он залечился в низком объеме рядом с замком молнии. Но Air India не была проинформирована, поскольку шашки не были проинструктированы о том, как отреагировать только на короткий звуковой сигнал, поэтому они позволили сумке пройти свой путь. Позднее расследование определит, что два контейнера, которые могли бы содержать сумку М. Сингха, были размещены рядом с чувствительным электронным заливом самолета.

В 00:15 UTC (20:15, 22 июня) 23 июня, рейс Air India 181, Boeing 747-237B под названием Emperor Kanishka , покинул международный аэропорт в Монреале-Мирабеле . Самолет был на 40 минут поздно, потому что « Пятый стручок » (запасной двигатель) был установлен под самолетом под левым крылом, который будет доставлен в Индию для ремонта. Некоторые из деталей должны были храниться в заднем грузовом отсеке. 5 -й двигатель POD был исправным запасным двигателем, который был в аренде в Air Canada после того, как один из их Boeing 747 -х понес неработающий двигатель на пути в Индию. Этот двигатель получил инспекцию после аренды и был объявлен персоналом Air Canada.

Самолет прибыл в международный аэропорт Монреал-Мирабель в 01:00 UTC (21:00, 22 июня). Там он стал полетом 182. Полет 182 отправился в лондонский аэропорт Хитроу , по пути в международный аэропорт Палам , Дели и международный аэропорт Сахара , Бомбей. Триста двадцать девять человек были на борту: 307 пассажиров и 22 экипажа. Капитан Хэнсе Сингх Нарендра (56) служил капитаном, с капитаном Сатвиндером Сингхом Бхиндером (41) в качестве первого офицера и Дара Дюмасия (57) в качестве летного инженера . Многие из пассажиров собирались навестить семью и друзей.

В 07:09:58 по Гринвичу (8:09:58 Ирландское время ), команда Boeing 747 "Squawked 2005" (Рутинная активация его авиационного транспондера ), по просьбе управления воздушным движением аэропорта Shannon (ATC), затем исчезла с радиолокационных экранов пять минут спустя. В 07:14:01 по Гринвичу (8:14:01 Irish Time), бомба, спрятанная в Sanyo тюнере в чемодане в переднем грузовом удержании взорвался, в то время как самолет находился на 31 000 футов (9 400 м) в 51 ° 3,6′N 12 ° 49′W . Это вызвало взрывную декомпрессию и распад самолета в воздухе. Обломки обосновались в 6700 футах (2000 м) в глубине воды у юго-западного ирландского побережья, 120 миль (190 км) от берега графства Корк . Звонок " Mayday " был получен Шенноном ATC. ATC попросил самолеты в этом районе попытаться связаться с Air India, но безрезультатно. К 07:30:00 по Гринвичу ATC объявила чрезвычайную ситуацию и попросил близлежащие грузовые корабли и ирландского военно -морского обслуживания судно Lé Aisling для поиска самолета.

Между тем, когда -то до 20:22 UTC (13:22 PDT), Л. Сингх (также никогда не идентифицированный) зарегистрировался на 1:37 PM CP Air Flight 003 в Токио с одним куском багажа, который должен был быть передан на Полет Air India 301 в Бангкок. Тем не менее, Л. Сингх не садился на рейс. Вторая сумка, зарегистрированная Л. Сингхом, отправилась на канадские авиационные линии Canadian Pacific Air Lines от Ванкувера в Токио . На этом полете не было рентгеновских осмотров багажа. Его целью был рейс Air India 301 , который должен уйти с 177 пассажирами и экипажем, направляющимися в Бангкок-Дон-Мейанг , но за 55 минут до бомбардировки рейса 182 он взорвался в терминале в международном аэропорту Нариты . Два японских обработчика багажа были убиты, а четверо других получили ранения. Похоже, что заговорщики, предназначенные для того, чтобы обе взрывы происходили одновременно, но им не было принята во внимание, что Япония не соблюдает время экономии дневного света , как это делает Канада.

Восстановление обломков и тела

Ирландская военно -морская служба восстанавливает тела из авиабилета Air India.

К 09:13 UTC грузовой корабль Laurentian Forest обнаружил обломки самолета и множество тел, плавающих в воде. Министр гражданской авиации Индии объявил о возможности того, что самолет был разрушен бомбой, и причиной, вероятно, был какой -то взрыв. Предыдущие 747 были повреждены или уничтожены на земле, но это был первый гигантский самолет, сбитый бомбой на борту, хотя корейские воздушные линии 007 . истребительные самолеты сбили

Бомба убила всех 22 команды и 307 пассажиров. Из них 132 тела были восстановлены; 197 были потеряны в море. Восемь тела демонстрировали травмы «схема плотина», что указывает на то, что они вышли из самолета, прежде чем он попал в воду. Это был признаком того, что самолет разорвался в воздухе. Двадцать шесть тел показали признаки гипоксии (отсутствие кислорода). Двадцать пять, в основном жертвы, которые сидели рядом с окнами, показали признаки взрывной декомпрессии. Двадцать три были признаки «травмы от вертикальной силы». Двадцать один пассажир были найдены с небольшим или вообще без одежды.

Один чиновник, указанный в отчете, указал:

"Все жертвы были заявлены в сообщениях премьер -министра, которые умерли от многочисленных травм. Сообщается, что двое мертвых, один младенец и один ребенок, умерли от асфиксии. Нет сомнений в удивительной смерти младенца. Случай с другим ребенком (тело № 93) Было некоторое сомнение, потому что результаты также могут быть вызваны тем, что ребенок, перенесший падение или вращение с точкой якоря в лодыжках.

Двое из этих утонувших жертв, беременная женщина во втором триместре и ее нерожденный сын, были описаны Джоном Хоганом в показаниях, приведенных в расследовании коронера, созванного в Корке 17 сентября 1985 года:

"Другие важные результаты стали большим количеством пенистой жидкости во рту и ноздрях, а все воздушные проходы и легкие были зажиганы в воде и чрезвычайно тяжелы Плод приблизительно пяти месяцев.

Гардлайн -локатор

Дополнительные доказательства в поддержку бомбардировки были извлечены из разбитого самолета, который лежал на морском дне на глубине 6700 футов (2000 м). Британское судно Gardline Locator , оснащенное изысканным сонаром , и французское кабельное судно Léon Thévenin , с его дистанционно управляемым подводным автомобилем Scarab 1 , были отправлены для поиска рекордера полета (FDR) и коробок голосового регистратора (CVR). Коробки были бы трудно найти, и было важно, чтобы поиск начался быстро. К 4 июля локатор Gardline обнаружил сигналы на морском дне. 9 июля Scarab 1 определил CVR и поднял его на поверхность. На следующий день FDR также был расположен и восстановлен. В 1985 году в расследованиях участвовал канадский корабль береговой охраны (CCGS) Джон Кэбот , на карту подводных обломков самолета.

Жертвы

Национальность	Пассажиры	Экипаж	Общий
Канада	268	—	268
Великобритания	27	—	27
Индия	—	22	22
Неопределенным	12	—	12
Общий	307	22	329

предоставила список жертв Канадская вещательная корпорация . Среди жертв были 268 канадцев, 27 британцев, 22 индейцев и 12 человек с неопределенной национальностью. Канадцы индийского происхождения составляли большинство пассажиров.

Между 82 и 86 пассажирами были дети, в том числе шесть детей. В самолете было 29 целых семей. Двое детей, которых нет на борту, имели на борту оба родителя, в результате чего они стали сиротами. Было шесть наборов родителей, которые потеряли своих детей, и еще 32 человека не на самолете, у которых остались оставшиеся члены своих семей.

Большинство жертв проживали в южном Онтарио и были индусами. Некоторые из жертв были сикхами; Около 35 пассажиров были сикхами из Большого Монреаля . С точки зрения столичных районов, в районе Большого Торонто был дом большинства пассажиров, причем больше Монреаля также имел следующее самое большое количество пассажиров. Некоторые пассажиры возникли из Британской Колумбии. Сорок пять пассажиров были сотрудниками Air India или родственниками сотрудников Air India. Примечательные пассажиры и команда включали Индер Такур , авиакомпания и бывший актер , а также его жена и сын; и Yelavarthy Nayudamma , ученый и инженер -химик.

Сто пять пассажиров сели на рейс в аэропорту Мирабель , в то время как 202 пассажира, которые путешествовали на рейс 182, сели в аэропорт Торонто Пирсон . В отчете говорилось, что переводящие пассажиры, посадочные 181, в Торонто, которые стали пассажирами на рейсе 182, включали десять пассажиров, соединяющихся из Ванкувера , пять пассажиров из Виннипега , четыре пассажира из Эдмонтона и два пассажира из Саскатуна . Он заявил, что все эти пассажиры совершили рейсы в Air Canada, и ни один межвилинирующие пассажиры не сели на рейс 182 в Монреале. В документальном фильме Air India 182 Рене Сароджини Сакликар заявила, что ее тетя и дядя совершили рейс канадских тихоокеанских воздушных линий из Ванкувера, чтобы подключиться к Air India 182; Они были на AI182, пока это было в Монреале. Летный экипаж и экипаж кабинета рейса 182 сели в Торонто и командовал сегментом рейса 181 из Торонто в Монреаль.

В Торонто было 68 человек, которые очищали таможню и должны были переоценить рейс 181, чтобы они могли поехать в свой конечный пункт назначения, Монреаль. Была практика пассажиров, которые намеревались лететь в Торонто, фактически покупая билеты в Монреал, потому что билеты в Монреал имели более низкую стоимость, чем билеты в Торонто. На рейсах, отправляющихся в Канаду, такие пассажиры просто высадились в Торонто и решили не пересматривать рейс в Монреаль. Три пассажира, которые должны отправиться в Монреаль, никогда не заново переработали рейс 181, и поэтому было 65 пассажиров, предназначенных для Монреаля, которые летали в сегменте Торонто-Монреал.

Расследования

представленная Памятная табличка, гражданам Бантри , Ирландия, правительством Канады для доброты и сострадания жителей к семьям жертв полета Air India 182

Через несколько часов индийская община Канады была в центре внимания как жертв, а среди подсказок о том, что чиновники расследуют связи с сикхскими сепаратистами, которые угрожали и совершали акты насилия в возмездию индусов.

В последующих всемирных расследованиях за шесть лет было обнаружено много нитей сюжета. Основываясь на восстановлении обломков и телах с поверхности, было решено получить обломки и рекордеры с нижней части моря. Эти голосовые и полетные рекордеры были вырезаны одновременно, и повреждение деталей, извлеченных из прямой грузовой отсеки, в соответствии с взрывом, установил, что, вероятно, была бомба возле переднего груза, которая внезапно привело к самолету. Полет также был вскоре связан с более ранней бомбардировкой в ​​Японии, которая также возникла из Ванкувера; Билеты на обоих рейсов были приобретены одним и тем же человеком, и в обоих случаях самолеты носили сумки без пассажира, который их зарегистрировал.

Одна из проблем, которые, как считали следователи, могла быть причиной предполагаемой аварии, заключалась в том, что самолет носил запасной двигатель. Поэтому с одной стороны было бы большего веса. Эта причина была исключена, поскольку рекордеры полета передавали информацию о позиции руля, которая помогает переносить 5 -й двигатель. Перевозка 5 -го двигателя помогли авиакомпаниям вернуть сломанные двигатели обратно.

В океане не было обнаружено никаких частей бомбы, но расследования взрыва в Токио установили, что бомба была помещена в стерео -тюнера Sanyo серии, которая была отправлена ​​в Ванкувер в Канаде. RCMP назначил не менее 135 офицеров, чтобы проверить каждый магазин, который мог бы продавать тюнеры Sanyo, что привело к открытию недавней продажи механику Индерджит Сингху Рейта в его родном городе Дункан, Британская Колумбия . RCMP связался с CSIS и обнаружил, что они уже исследуют сикхских активистов; RCMP узнал, что CSIS уже имел прослушивание и наблюдал, как Рейт и Пармар у испытательного взрыва возле Дункана, и он восстановил взрывные шунты и обертку бумаги из взрывной крышки. Поиск восстановил квитанцию ​​для модели Sanyo Tuner FMT-611K с счетом с его именем и номером телефона, а также продажи других компонентов бомбы. Только в январе 1986 года канадские следователи из Канадского совета по безопасности авиации пришли к выводу, что взрыв бомбы в переднем грузовом задержании сбил авиалайнер. 26 февраля 1986 года судья Верховного суда Кирпал из Индии представил доклад о расследовании, основанный на расследовании, проведенном Х.С. Холой (« Отчет Хола »). В докладе также пришел к выводу, что бомба, происходящая в Канаде, разрушила рейс Air India.

Основываясь на наблюдениях, прослушиваниях, обысках и арестах лиц, которые, как считается, участники, бомбардировка была определена как совместный проект как минимум двух сикхских террористических групп с широким членством в Канаде, Соединенных Штатах, Великобритании и Индии. Воинствующие сикхи были возмущены разрушением Золотого Храма Индии и смертью сикхов во время наземного нападения на сепаратистов , а также анти-сикхские беспорядки 1984 года .

Подозреваемые

Многочисленными подозреваемыми в бомбардировке были члены группы Халистана под названием « Баббар Халса» (запрещенная в Европе и Соединенные Штаты как запрещенную террористическую группу) и других связанных групп, которые в то время агитировали сикх государство за отдельное Пенджаб, Индия .

• Талвиндер Сингх Пармар (26 февраля 1944–15 октября 1992 года)-гражданин Канады, родившийся в Пенджабе и проживающий в Британской Колумбии , был высокопоставленным чиновником в Баббар Халса. Его телефон был нажат CSIS в течение трех месяцев до бомбардировки. Первоначально он был убит во время перестрелки между офицерами полиции Пенджаба и шестью сикхскими боевиками. Согласно первому информационному отчету полиции Пенджаба, Пармар был убит пожаром АК-47 с крыши в 5:30 утра 15 октября 1992 года. Однако этот счет оспаривается посмертным докладом, предполагающим, что он был убит между 12 утра и 2 часа дня Тем не менее, следственная газета -новостная массан Техелька утверждал, что Пармар был казнен без суда после 4 дней допросов и пыток со стороны полиции Пенджаба 15 октября 1992 года. Техелька также заявил, что Пармар полагал, что он был создан для нападения, утверждая, что Лакхбир Сингх запланировал воздух Индия 182 бомбардировка. Вопреки тому, что Техельха предложила в той же статье, RCMP не верил, что Rode играл какую -либо роль в бомбардировке и установил Пармара как одного из вдохновителей бомбардировки.
• Индерджит Сингх Рейт (родился 11 марта 1952 года) - родился в Индии , но переехал в Соединенное Королевство со своей семьей в 1965 году, а затем в Канаду в 1974 году, и владеет двойным британским и канадским гражданством. Он работал автомобильным механиком и электриком в Дункане, Британская Колумбия на острове Ванкувер . Расследование бомбардировки в Токио привело к обнаружению, что он купил радио, часы и другие детали, найденные после взрыва. Он был осужден за непредумышленное убийство за строительство бомбы. В рамках сделки он должен был дать показания против других, но когда он отказался привлекать других, он будет единственным подозреваемым, осужденным по делу. Рейт был выпущен в Halfway House в 2016 году и теперь полностью выпущен с некоторыми ограничениями с начала 2017 года в дом своей семьи в Британской Колумбии.
• Аджаиб Сингх Багри (родился 4 октября 1949 года) - работник мельницы, живущий в Камлупсе . Во время основополагающей конвенции мировой сикхской организации в Нью -Йорке в 1984 году Багри произнес речь, в которой он провозгласил это: «Пока мы не убьем 50 000 индусов , мы не останемся».
• Рипудаман Сингх Малик (4 февраля 1947 г. - 14 июля 2022 года) бизнесмен в Ванкувере, который был связан с открытием Кредитного союза Халса и школ Халса. Ему было предъявлено обвинение в 2000 году, но оправдан в 2005 году. В июле 2022 года Малик был убит в Суррее, Британская Колумбия . RCMP арестовал двух человек в его убийстве.
• Суржан Сингх Гилл (родился 19 октября 1942 года)-жил в Ванкувере как самопровозглашенный генерал-консул Халистана. В некоторых показаниях RCMP утверждалось, что он был кроткой , которая покинула участок за несколько дней до его исполнения, потому что ему сказали вытащить, но канадское правительство отрицало этот отчет. Позже он бежал из Канады и считал, что в августе 2003 года прятаться в Лондоне, Англия.
• Хардиал Сингх Джохал (родился 20 ноября 1946 г. - 15 ноября 2002 г.) - последователь Пармара, который был активным в Гурдварах , где проповедовал Пармар. 15 ноября 2002 года Джохал умер от естественных причин в возрасте 55 лет. Его номер телефона остался при заказе авиабилетов, его видели в аэропорту в тот день, когда багаж был загружен, и он якобы хранил чемоданы, содержащие бомбы в Подвал школы Ванкувера, но никогда не был обвинен по этому делу.
• Далджит Сандху - названный короной свидетелем как человек, который взял билеты. Во время судебного разбирательства Корона сыграла видео с января 1989 года, в котором Сандху поздравил семьи Ассасинов Индиры Ганди И заявила, что «она заслужила это, и она пригласила это, и поэтому она получила это». Сандху был очищен судьей Яном Джозефсоном по решению 16 марта.
• Лахбир Сингх поехал - лидер сикхской сепаратистской организации Международной сикхской молодежной федерации . В сентябре 2007 года Комиссия расследовала отчеты, первоначально раскрытая в индийском расследовательном новостном журнале Tehelka , Этот Пармар якобы признался и назвал до сих пор названный Лахбир Сингх, как и вдохновитель взрывов. Это требование, по -видимому, несовместимо с другими доказательствами, известными RCMP.

17 августа 1985 года Рейт стал третьим подозреваемым, как только квитанция о тюнере была найдена с его именем. 6 ноября 1985 года RCMP совершил налет на дома Пармара, Рейта, Гилла и Джохала. В 4 + 1 ⁄ 2 -часового интервью, Рейт отрицал все знания о тестовом взрыве или даже Пармаре. После того, как ему сказали, что CSIS видел их обоих, он изменил свою историю, что Пармар действительно хотел построить устройство, достаточно мощное, чтобы он мог вернуть устройство обратно в Индию, чтобы уничтожить мост. Он объяснил, что порох в тесте был провалом, когда устройство выбило. Поиск дома Рейта создал коробку с необычной зеленой лентой, также найденной в взрыве Нариты, и банка жидких пожарных фрагментов, подходящих для жидкости, обнаруженных на участке взрыва, а также взрывные крышки и динамит, включая фунт динамита в Сумка вытащила свой оригинальный корпус трубки, хотя ни одна не соответствовала остаткам взрыва. Рейт настаивал на том, что только часы, реле и тюнер были приобретены, кроме «доброкачественных целей». Не было достаточных доказательств, чтобы удержать Пармара, поскольку обвинения были сняты через несколько дней.

Позже Багри заявит о своем более позднем судебном разбирательстве, что он знал, что, вероятно, к октябрю 1985 года он был подозреваемым, но настаивал на том, что он столкнулся с обвинениями, если бы были какие -либо доказательства, что он имел какое -либо отношение к бомбардировке. К ноябрю было установлено, что это был человек с сикхским именем, который, вероятно, проверил сумку в Ванкувере, вызвал аварию. Пармар не был замечен в Канаде в конце 1986 года. Власти полагали, что он живет в Пакистане, где он продолжил операции против Индии.

Испытания

Власти первоначально не имели доказательств, чтобы связать Индерджит Сингх Рейт непосредственно с взрывами Нариты или Эйр Индии, и преследовал заговор с целью совершения обвинения в убийстве. Вместо этого Рейт признал себя виновным 29 апреля 1986 года в хранении взрывного вещества и хранении незарегистрированного огнестрельного оружия. Его приговор был легким штрафом в 2000 долларов. Всего три месяца спустя Рейт перевез свою семью из Канады в Ковентри , недалеко от Бирмингема, в Великобритании. Рейт вскоре был нанят на фабрике Jaguar, где он работал почти два года.

Маунти, работающие с прокурором Джардин и RCMP и японскими экспертами, в конечном итоге определили компоненты бомбы из фрагментов и сопоставили их с предметами, которыми обладал или купил Рейат. Прокурор Джардин пять раз посещал Токио, чтобы встретиться с японскими властями, и Канада официально попросила, чтобы доказательства были отправлены в Канаду. Джардин по-прежнему не имел достаточных доказательств обвинения в убийстве, Джардин рекомендовал два обвинения в непредумышленном убийстве и пять подсчетов, связанных с взрывчаткой, что привело к просьбе в Великобританию выдать Рейт, который был арестован 5 февраля 1988 года, когда он ехал на автомобильный завод Jaguar. После длительного разбирательства по извлечению его из Великобритании Рейт был доставлен в Ванкувер 13 декабря 1989 года, и его судебный процесс начался 18 сентября 1990 года. 10 мая 1991 года он был осужден за два пункта убийства и четыре обвинения в взрывчатых веществах, связанных с бомбардировкой в ​​аэропорту Нариты. Он был приговорен к 10 годам тюремного заключения.

Через пятнадцать лет после взрыва, 27 октября 2000 года, RCMP арестовал Малика и Багри. Им было предъявлено обвинение в 329 пунктах обвинения в убийстве первой степени в случае смерти людей на борту рейса Air India 182, заговора с целью совершения убийства, попытки убийства пассажиров и экипажа на рейсе канадского Тихого океана в новом международном аэропорту Японии в международном аэропорту Токио (теперь Нарита Международный аэропорт), и два пункта обвинения в убийстве обработчиков багажа в Новом Токио международном аэропорту. Он стал известен как «Испытание Air India».

6 июня 2001 года RCMP арестовал Рейта, который собирался закончить свое более раннее разумное предложение по обвинению в убийстве, покушении на убийство и заговоре в бомбардировке Air India. 10 февраля 2003 года Рейт признал себя виновным в одном счете непредумышленного убийства за помощь в строительстве бомбы. Он был приговорен к пяти годам тюрьмы. Суд утверждал, что Рейт был виновен в том, что он помог сделать бомбу, но ему не хватало знаний о том, как она будет использоваться, и не хватало намерения убить. Ожидалось, что он даст показания в ходе судебного разбирательства по Малику и Багри, но прокуроры были расплывчатыми.

Суд над Маликом и Багри продолжился в период с апреля 2003 года по декабрь 2004 года в зале суда 20, более известный как «зал суда Air India». Стоимость 7,2 млн. Долл. США (~ 10,8 млн. Долл. США в 2023 году) зал суда с высокой безопасностью был специально создан для судебного разбирательства в судах на суде в Ванкувере . 16 марта 2005 года судья Ян Джозефсон обнаружил, что оба обвиняемых не виновны по всем пунктам, потому что доказательства были неадекватными :

Я начал с описания ужасной природы этих жестоких актов терроризма, актов, которые кричат ​​от справедливости. Однако правосудия не достигается, если лица осуждены за что -то меньшее, чем необходимый стандарт доказательства вне разумного сомнения. Несмотря на то, что, по -видимому, было лучшим и наиболее серьезным усилиями полиции и короны, доказательства заметно не достигли этого стандарта.

В письме генеральному прокурору Британской Колумбии Малик потребовал компенсацию от канадского правительства за неправомерное судебное преследование в ходе его ареста и судебного разбирательства. Малик должен правительству 6,4 миллиона долларов, а Багри обязан 9,7 млн. Долл. США в виде судебных издержек. 14 июля 2022 года Рипудаман Сингх Малик, один из мужчин, оправданных в террористических взрывах Air India 1985 года, был застрелен в Суррее, Британская Колумбия, Британская Колумбия.

Рейтат по делу о лжесвидетельстве

В феврале 2006 года Индерджит Сингху Рейату было предъявлено обвинение в лжесвидетельстве в отношении его показаний на суде. Обвинение было подано в Верховный суд Британской Колумбии и перечисляет 27 случаев, когда Рейт якобы вводил в заблуждение суд во время его показаний. Рейт признал себя виновным в строительстве бомбы, но отрицал под присягой, что он знал что -нибудь о заговоре.

В вердикте судья Джозефсон сказал:

Я считаю, что он безупречный лжец под присягой. Даже самые сочувствующие слушателям могли только заключить, как и я, что его доказательства были явно и патетически сфабрикованы в попытке минимизировать его участие в своем преступлении в крайней степени, в то же время отказываясь раскрывать соответствующую информацию, которой он явно обладает ».

3 июля 2007 года, когда национальный совет по условно -досрочному освобождению до сих пор остался дел в лжесенном разбирательстве, было отказано в условно -досрочном освобождении , что пришло к выводу, что он был постоянным риском для общественности. Решение означало, что Рейт должен был отбыть свой полный пятилетний срок, который закончился 9 февраля 2008 года.

Суд за лжесвидетельством в Рейте начался в марте 2010 года в Ванкувере, но был внезапно уволен 8 марта 2010 года. Жюри было уволено после «предвзятых» замечаний о Рейте присяжным присяжным.

Было выбрано новое жюри. В сентябре 2010 года, согласно газете Lethbridge Herald , присяжным заявили, что Рейт лгал 19 раз под присягой. 19 сентября 2010 года Рейт был осужден за лжесвидетельство.

7 января 2011 года он был приговорен к 9 годам тюремного заключения Марком Макьюана, который отметил, что Рейт «не знал ничего, как ухудшение, невольно вовлеченное в массовое убийство», добавив, что «я] в ящике -свидетелях , мистер Рейт вел себя как мужчина, который все еще привержен причине, которая рассматривала сотни мужчин, женщин и детей [как] расходных ». В феврале 2011 года Рейт подал апелляцию, в которой говорилось, что судья «допустил ошибку в законе, не направил присяжных и не сообщил присяжным, что нет никаких доказательств поддержки части заключительного адреса Короны» и назвал его «суровым и чрезмерным», просящие новое испытание.

В январе 2013 года Верховный суд Канады отклонил предложение Рейта по обжалованию его осуждения. Ведущий суд страны не раскрыл свои причины в соответствии с обычной практикой.

В марте 2014 года Британский апелляционный суд Колумбии отклонил апелляцию Рейта о том, что 9-летняя продолжительность приговора, самый длинный приговор страны за лжесвидетельство, была непригодной. Суд постановил, что гравитация лжесвидетельства в таком случае была без сравнения.

Условно -досрочное освобождение

28 января 2016 года Индерджит Сингх Рейт был выпущен на условно -досрочном освобождении . Он был освобожден из дома на полпути менее чем через 13 месяцев, 14 февраля 2017 года, с ограничениями.

Ошибки и упущенные возможности

Предыдущее предупреждение

Канадское правительство было предупреждено в индийском исследовании и AW о возможности террористических бомб на борту рейсов Air India в Канаде, и за две недели до аварии CSIS сообщила RCMP , что потенциальная угроза для Air India, а также индийские миссии в Канаде был высоко.

В июне 1985 года появилось сообщение Telex Air India , в котором предполагалось, что самолеты могут быть направлены на «устройства задержки времени». Лейтенант-губернатор Онтарио Джеймс Бартлеман также показал, что, будучи высокопоставленным чиновником разведки в федеральном департаменте по внешним делам , он увидел «перехват безопасности» с особым предупреждением об угрозе авиакомпании на выходных.

Разрушенные доказательства

В своем приговоре судья Ян Джозефсон привел «неприемлемую халатность» CSIS, когда были уничтожены сотни прослушиваний подозреваемых и других информаторов. Из 210 прослушиваний, которые были зарегистрированы в течение месяцев до и после бомбардировки, 156 были стерты. Эти ленты продолжали быть стерты даже после того, как террористы стали основными подозреваемыми в бомбардировке.

Поскольку оригинальные записи WIRETAP были стерты, они были неприемлемы в качестве доказательства в суде. CSIS утверждал, что записи прослушивания прослушиваний не содержали соответствующей информации, но в записке RCMP говорится, что «существует высокая вероятность, что CSIS сохранила записи между мартом по август 1985 года, что успешное судебное преследование, по крайней мере, некоторые из основных предприятий в обоих борьбах могли быть предпринято ". «Расследование CSIS было настолько сильно затянуто, что сотрудники CSIS были почти мятеж, вовлеченные в расследование», - сказал агент, который уничтожил ленты, как только ему предоставили анонимность в январе 2000 года Globe и Mail Journalists. Один агент "сказал, что он чувствовал себя вынужденным уничтожить ленты (которые были в его распоряжении), потому что он был морально обязан сделать все, что в его силах, чтобы защитить безопасность своих источников. [Я] решил, что это моральная проблема ... Если бы их личность стала известна в сикхской общине, они были бы убиты.

Убитые свидетели

Тара Сингх Хейер , издатель Indo-Canadian Times и член Ордена Британской Колумбии , Получил аффидевит RCMP в 1995 году, утверждая, что он присутствовал во время разговора, в котором Багри признал его участие в взрыве. Находясь в лондонских офисах коллеги -издателя газеты Sikh Tarsem Singh Purewal , Хейер утверждал, что услышал встречу между Purewal и Bagri, в котором Багри заявил, что «если бы все исчезнуло, как планировалось, самолет взорвался бы в аэропорту Хитроу, не пассажиры на нем не было. . Но потому что самолет был получасом до трех четвертей опаздывания, он взорвался над океаном ». 24 января того же года Purewal был убит вблизи офисов газеты Des Pardes в Саутхолле , Англия, оставив Хейера в качестве единственного другого свидетеля.

18 ноября 1998 года Хейер был застрелен, выходя из своей машины в гараже своего дома в Суррее, Британская Колумбия . Хейер пережил более раннюю попытку своей жизни в 1988 году, но был парализован и использовал инвалидную коляску. Как следствие его убийства, показания под присягой были недопустимы в качестве доказательства . Позже это было названо причиной, по которой подозреваемые в бомбардировке были в конечном итоге оправданы в 2005 году.

CSIS Connection

During an interview with Bagri on 28 October 2000, RCMP agents described Surjan Singh Gill as an agent for CSIS, saying the reason that he resigned from the Babbar Khalsa was because his CSIS handlers told him to pull out.

After the subsequent failure of CSIS to stop the bombing of Flight 182, the head of CSIS was replaced by Reid Morden. In an interview for CBC Television's news program The National, Morden claimed that CSIS "dropped the ball" in its handling of the case. A Security Intelligence Review Committee cleared CSIS of any wrongdoing. However, that report remains secret to this day. As of June 2003, the Canadian government continued to insist that there was no mole involved.

Public inquiry

On 1 May 2006, the Crown-in-Council, on the advice of Prime Minister Stephen Harper, announced the launch of a full public inquiry into the bombing, headed by retired Supreme Court Justice John Major, to find investigate the events surrounding the bombing and the subsequent investigation, as well as to identify gaps in Canada's security and intelligence system.

Initiated later in June, the Commission of Inquiry into the Investigation of the Bombing of Air India Flight 182 was to examine how Canadian law restricted funding terrorist groups, how well witness protection is provided in terrorist cases, if Canada needed to upgrade its airport security, and if issues of co-operation between the RCMP, CSIS, and other law enforcement agencies had been resolved. It was to also provide a forum wherein families of the victims could testify on the impact of the bombing and would not repeat any criminal trials.

The inquiry's findings were published on 17 June 2010 in its final report, Air India Flight 182: A Canadian Tragedy. The report was 4,000 pages long, with 5 volumes and 64 recommendations. Major concluded that a "cascading series of errors" by Crown ministries, the RCMP, and CSIS allowed the terrorist attack to take place. He called for the Canadian government's National Security Advisor to be given responsibility for preventing conflict between agencies, as well as calling for a national director of terrorism prosecutions, a new coordinator of witness protection for terrorism cases, and broad changes to close the gaps in airport security.

As per recommendation of the inquiry, Stephen Harper announced in the media, a week after the report and on the 25th anniversary of the disaster, that he would "acknowledge the catastrophic failures of intelligence, policing and air security that led to the bombing, and the prosecutorial lapses that followed" and deliver an apology on behalf of the sitting Cabinet of Canada.

Legacy

"A Canadian tragedy"

Air India Flight 182 memorial in Toronto, Ontario

Monument and playground in Stanley Park, Vancouver, commemorating victims of Flight 182, dedicated July 2007

On 23 June 2005, 20 years after the downing of Air India Flight 182, Prime Minister Paul Martin attended a memorial service in Ahakista, West Cork, Ireland, with victims' families to grieve. This would be the first time a Canadian Prime Minister had visited the Irish memorial, which was built after the bombing. Governor General Adrienne Clarkson, on the advice of Martin, declared the anniversary a national day of mourning. During the anniversary observances, Martin said that the bombing was a Canadian problem, not a foreign problem, saying,

Make no mistake: The flight may have been Air India's, it may have taken place off the coast of Ireland, but this is a Canadian tragedy.

Ujjal Dosanjh, the moderate Sikh who had been attacked in a prelude to the Air India bombing, was by this time a member of Martin's cabinet as federal Minister of Health, and had previously in the interim been Premier of British Columbia.

On the morning of July 14, 2022 Ripudaman Singh Malik was shot several times and died outside his family business, Papillon Eastern Imports, on 128 Street in Surrey, British Columbia.

Memorials

Memorials were erected in Canada and elsewhere to commemorate the victims. In 1986, a monument was unveiled in Ahakista, Ireland, on the first anniversary of the bombing.

Subsequently, a groundbreaking occurred on 11 August 2006 at a playground that would form part of a memorial in Stanley Park, Vancouver, British Columbia.

Another memorial was unveiled on 22 June 2007 in Humber Bay Park East, Toronto, Ontario; many of the bombing victims had lived in Toronto. The memorial features a sundial, the base of which consists of stones from all provinces and territories of Canada, as well as the countries of the other victims, and a wall, oriented toward Ireland and bearing the names of the dead.

A third Canadian memorial opened in Ottawa in 2014. A fourth memorial was unveiled in Lachine, Montreal on the 26th anniversary of the tragedy. There are no memorials in India as of yet.

In 2024, Khalistani supporters and activists disrupted memorials to the Air India victims, and carried signs promoting the conspiracy theory that the Indian government was involved in the bombing, in close proximity to the victims' families. They occasionally clashed with mourners.

Public memory

2007

In May 2007, Angus Reid Strategies released the results of public opinion polling of whether Canadians viewed the Air India bombing as a Canadian or Indian tragedy and whom they blamed: 48% of respondents considered the bombing as a Canadian event, while 22% thought it was a mostly Indian affair; 34% of those asked felt both CSIS and airport security personnel deserved a great deal of the blame in addition to 27% who believed the RCMP were largely to blame; 18% mentioned Transport Canada.

Ken MacQueen and John Geddes of Maclean's said that the Air India bombing has been referred to as "Canada's 9/11." They disagreed, however, stating the following:

In truth, it was never close to that. The date, 23 June 1985, is not seared into the nation's soul. The events of that day snuffed out hundreds of innocent lives and altered the destinies of thousands more, but it neither shook the foundations of government, nor transformed its policies. It was not, in the main, even officially acknowledged as an act of terrorism.

2023

In 2023, 38 years after the attack, an Angus Reid Institute study discovered that nine out of ten Canadians had little to no knowledge of the attack, and only one in every five Canadians correctly classified the bombing as one of the worst acts of mass murder in Canadian history.

In the study, participants were questioned about their familiarity with the bombs planted by separatist Sikh extremists advocating for a separate Sikh state in Punjab, India. The results indicated that 61% of respondents claimed to have limited knowledge on the matter, while 28% admitted to having no knowledge at all.

According to the study, it appears that the recent attack has had minimal influence on individuals who were born after the Air India bombings. The research reveals that 58% of people aged 35 and younger were unaware of the terrorist attack altogether. This suggests that only a small portion, around one in 10 respondents, possessed a substantial understanding of the events and their consequences. Among those who were aware, merely 34% correctly acknowledged that the culprits behind the attack were not convicted of murder in a court of law.

Recognition in media

In film and television:

• CBC Television announced the start of filming for Flight 182, a documentary about the tragedy directed by Sturla Gunnarsson. Its title was changed to Air India 182 before premiering at the Hot Docs Canadian International Documentary Festival in Toronto in April 2008. It subsequently premiered on CBC Television in June.
• The crash was featured in season 5 of the Canadian-made, internationally distributed documentary series Mayday, on the episode "Air India: Explosive Evidence".

Many journalists have commented on the bombing throughout the decades since it occurred.

• In 2006, International bestselling author Anita Rau Badami published Can you hear the nightbird call?, a fiction novel that explored the lives and events leading up to the Air India bombing, which incorporated factual details of the tragedy.
• Eight months after the bombing, The Province newspaper reporter Salim Jiwa published Death of Air India Flight 182.
• Loss of Faith: How the Air-India Bombers Got Away With Murder was published by the Vancouver Sun reporter Kim Bolan in May 2005.
• Jiwa and fellow reporter Don Hauka published Margin of Terror: A reporter's twenty-year odyssey covering the tragedies of the Air India bombing in May 2007.
• In her short story, "The Management of Grief," Indian-born American writer Bharati Mukherjee uses fiction to explore the enduring grief of relatives of Air India 182 victims. "The Management of Grief" was originally published in the fiction collection The Middleman and Other Stories. Mukherjee also co-authored The Sorrow and the Terror: The Haunting Legacy of the Air India Tragedy (1987) with her husband, Clark Blaise.
• Inspired by mainstream Canada's cultural denial of the Air India tragedy, Neil Bissoondath wrote The Soul of All Great Designs.
• In 2013, Canadian poet Renée Sarojini Saklikar created a collection of memorial and response poems, Children of Air India: Un/authorized Exhibits and Interjections.
• The Air India bombing is central to the plot of the novel All Inclusive by Toronto-based author Farzana Doctor.
• Dr. Chandra Sankurathri, husband and father of Air India victims, wrote an autobiography called Ray of Hope.
• In 2021, former CBC reporter, Terry Milewski authored, "Blood for Blood: Fifty Years of the Global Khalistan Project", where he extensively examines the worldwide Khalistan movement, its strong desire for retribution, and the inadequate support provided by India's allies in the West. He also outlines the progression and decline of diaspora militants such as Talwinder Singh Parmar, who founded the Babbar Khalsa International terrorist organization in Vancouver and was also responsible for orchestrating the deadly 'Kanishka' bomb plot in 1985, resulting in the loss of 329 lives aboard Air India Flight 182.

Other recognition

The Pada memorial awards at Laurentian University were established in honour of victim Vishnu Pada, the husband of Lata Pada, Indian-born Canadian choreographer and Bharatanatyam dancer.

The University of Manitoba created the Donald George Lougheed Memorial Scholarship in honour of Air India victim Donald George Lougheed. It is awarded to computer engineering students.

Laxminarayan and Padmini Turlapati, the parents of victims Sanjay and Deepak Turlapati, created the Sanjay Deepak Children Trust.

Sankurathri Foundation was established by Dr. Chandra Sekhar Sankurathri in Kakinada, Andhra Pradesh in memory of his wife Manjari, son Sri Kiran and daughter Sarada, victims of the Air India Flight 182. SF implements educational programs through Sarada Vidyalayam, health care programs through Sri Kiran Institute of Ophthalmology and disaster relief programs through Spandana.

See also

• Timeline of the Air India Flight 182 affair
• 1984 anti-Sikh riots
• Air India Flight 112 alleged bomb plot
• Avianca Flight 203
• Eisha Marjara
• Indian Airlines flight 814 hijacking
• Iraqi Airways Flight 163
• Itavia Flight 870
• Japan Air Lines Flight 123
• Lata Pada
• List of accidents and incidents involving commercial aircraft
• Metrojet Flight 9268
• Narita Airport Bombing, a bombing that occurred on the same day at Tokyo Narita Airport.
• Operation Blue Star
• Pan Am Flight 103
• Sikhism in Canada
• Terrorism in Canada
• Timeline of airliner bombing attacks
• Cubana Flight 455
• 1933 United Airlines Boeing 247 mid-air explosion, the first case of an aircraft being bombed.

References

Sources

• Honourable Mr. Justice B. N. Kirpal (Judge, High Court of Delhi). Indian Government Report of the Court Investigating the accident of Air India Boeing 747 Aircraft VT-EFO, "Kanishka" on 23 June 1985 (PDF) (Archive Archive 2). 26 February 1986.

Further reading

• Somani, Alia Rehana. "Broken Passages and Broken Promises: Reconstructing the Komagata Maru and Air India Cases" (PhD thesis) (Archive). School of Graduate and Postdoctoral Studies, University of Western Ontario, 2012.
• Air India Flight 182 Accident Report Canadian and India – Canadian and Indian technical reports.

External links

External images
Photos of VT-EFO at Airliners.net

• 2010 Final Report Air India Commission – Government of Canada
• The Verdict – Reasons for Judgment, R. v Malik and Bagri
• Background on Air India bombing – CBC.ca
• Aftermath of Air India – www.Canada.com Air India archives
• CBC Digital Archives – The Air India Investigation
• Criminal Occurrence description at the Aviation Safety Network

Passenger lists

• Final passenger and crew list — Does not indicate locations or distinguish crew from passengers
• "Passengers and Crew Aboard Air-India Jetliner." Associated Press at The New York Times. 24 June 1985 — Preliminary list with crew members indicated and locations of U.S. passengers indicated, Alternate version