Ли навигация
| Ли навигация | |
|---|---|
 Ли навигация в Боу -Крик | |
| Спецификации | |
| Длина | 27,5 миль (44,3 км) |
| Максимальная длина лодки | 88 футов 0 в (26,82 м) |
| Максимальный лодок | 15 футов 9 в (4,80 м) |
| Замки | 21 |
| Статус | Открыть |
| Навигационный орган | Canal & River Trust |
| История | |
| Главный инженер | Томас Йоман |
| Другой инженер (ы) | Эдвард Руби |
| Дата действия | 29 июня 1767 года |
| Дата завершена | 1771 |
| География | |
| Начальная точка | Хертфорд Касл Вейр |
| Конечная точка | Река Темза |
| Ветвь (ES) | |
Ли навигация | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Навигация Lee - это канальная река, включающая в себя реку Ли (также называемую рекой Ли вдоль судоходных участков). Он течет от Гертфордского замка в реку Темзу в Боу -Крик ; Его первый замок - Hertford Lock и его последние лужи .
Имя
[ редактировать ]Навигация Ли названа актами парламента и отмечена на картах обследования боеприпасов . Созданные элементы и человеческие особенности написаны Lee, например, Canal System и Lee Valley Park . Неканализованная река написана LEA, наряду с другими природными особенностями, такими как долина Нижней Ли .
История
[ редактировать ]Река Ли является основным притоком реки Темзы . Он имеет долгую связь с навигацией, так как болоты Уолтемстоу произвели каноэ из бронзового века и части саксонской баржи. Согласно англосаксонской хронике , река использовалась викингами , а король Альфред изменил уровень реки на Страйт Гутрум и его флот. [ 1 ] В более мирные времена он стал важным для транспортировки зерна из Хартфордшира , но навигация по самым южным приливным досягам из Боу -Крик была трудной из -за его извилистых мешколов.
| Закон о навигации River Lee 1425 |
|---|
| Закон о навигации River Lee 1430 |
|---|
Существует документальные доказательства того, что река была изменена аббатом Уолтема для улучшения навигации в 1190 году, а в 1221 году была проложена труба через реку, которая должна была быть защищена от «весла или полюсов водников». [ 2 ] Первый акт парламента для улучшения реки, Закон о навигации River Lee 1425 } ( 3 Hen. 6. C. 5), был предоставлен в 1425 году, [ 3 ] Это также является первым актом, предоставленным для навигационного улучшения в Англии . Второй акт был принят в 1430 году, Закон о навигации River Lee 1430 ( 9 Hen. 6. C. 9), и оба уполномочены местным землевладельцам выступать в качестве комиссаров, которые могли бы улучшить реку, включая промывание или дноуглубительные работы, и могут окупить стоимость работы, взимая плату за проезд. [ 2 ]
| Закон о навигации River Lee 1571 |
|---|
К 1571 году река была важным путем для перевозки зерна в Лондон, а лондонский город получил еще один акт, Закон о навигации River Lee 1571 ( 13 Элиз. 1. C. 18) для разрешения улучшений. Это включало в себя создание новых порезов и создание буксировки по обе стороны реки. Сколы были сняты, и разрез, вероятно, секция, которая теперь называется Боу реки от старых ложевых ложек Форда до локонов , был раскопан, что не подлежит никаким платы. План отделения от реки к северу от Лондона не был реализован. [ 4 ] Одним из инноваций стало строительство замок фунта в аббатстве Уолтем , Эссекс, в 1577 году. У этого были ворота на каждом конце, на каждом конце, [ 5 ] и, вероятно, был вторым замком, который будет построен в Англии, хотя он был первым, кто был построен на реке. Это вдохновило Валленса написать стихотворение под названием «Сказка о двух Сваннах» об этом в 1590 году. Это было 70 на 24 фута (21,3 на 7,3 м) с деревянными сторонами. [ 6 ] Остальная часть контроля уровней была выполнена « убежищами » или «магистраль», состоящих из одного вертикально подъемного ворота в водосливом, через которые лодки были вытянуты против тока.
Новая река была попыткой снабжать чистую воду из -за рамки Лондонского граждан, которая была завершена в 1633 году. Однако источники в Грейт -Амвелле вскоре оказались неадекватными, и вода была извлечена из Леа. Повышенная добыча воды оказала вредное влияние на фрезерование и навигацию, и к началу 1700 -х годов стало ясно, что для производства решения потребуется большая работа. [ 7 ]
Дизайн Смеатона
[ редактировать ]| Закон о навигации River Lee 1738 |
|---|
была представлена петицией, Парламент что привело к Закон о навигации River Lee 1738 ( 12 Geo. 2. C. 32). [ 3 ] Признавая право компании New River на извлечение воды, она также закрепляла права мельников и сделок. Чтобы решить проблему, когда новые речные работы заблокировали многообразие, и лодки были вынуждены использовать мельницу для Ware Mill, мельница была куплена компания, и связанный замок стал официальным правом проезда. Предыдущая администрация уполномоченных была заменена на состав попечителей, что, как было надеялось, будет лучше управлять навигацией. Хотя было построено по крайней мере два флеш -замка , в том числе один, чтобы помочь пройти мимо мельницы в Броксбурне, между заключительными и мельниками все еще было трение, поскольку использование флеш -замка имело тенденцию снизить уровень воды над ним, к ущербу мельницы. Поэтому в 1765 году попечители попросили Джона Смеатона оценить навигацию и дать рекомендации для ее улучшения. [ 8 ]
| Закон о навигации River Lee 1767 |
|---|
Смеатон сделал опрос реки и произвел отчет в 1766 году, в котором он записал, что в то время было 18 убеждений, с замком в Ware и Tidal Gates у Bow . Он рекомендовал, чтобы убежища были заменены на фунт -замки, и чтобы было сделано несколько новых сокращений. Эти рекомендации сформировались в основе парламентского законопроекта , против которого были против владельцев Шордич -Тернипейк -роуд , « Водяной завод West Ham Waterworks» и Abbey Abbey Abbey Abbey Mills , которые были обеспокоены тем, что их права будут затронуты. Однако попечителям был предоставлен акт, Закон о навигации River Lee 1767 ( 7 Geo. 3. C. 51), 29 июня и назначил Томаса Йомана для наблюдения за работой на их первом собрании, состоявшемся через два дня. [ 9 ]
Закон разрешил строительство нескольких новых участков канала, в том числе , от Вейра Фландрии Чингфорде мельницы Уолтемстоу , отключенном от Леа в Мосто отрезанного в Эдмонтона до возле реки Темзы . Йоман также отвечал за установку буксирных путей, проектирование 35 бродячих мостов и строительство ворот замка. Что касается среза в лаймхаусе, Йоман предложил вырезать от приливных ворот лука до пристани Дингли в Лаймхаусе , что значительно сократит расстояние до Лондона, поскольку это позволит избежать длинного прохода вокруг острова собак . Г -н Дингли, владелец причала и попечителя, был удостоен части контракта, и ожидалось, что сокращение откроется 2 июля 1770 года, но некоторые кирпичные классы не удались и должны были быть отремонтированы. Мост рухнул в декабре, но вскоре развилось движение, и сокращение должно было быть расширено, чтобы позволить баржам проходить друг друга по всей своей длине. Расширение было завершено 1 сентября 1777 года. [ 10 ]
| Закон о навигации River Lee 1779 |
|---|
Попечители решили финансировать работу с кредством, и реклама появилась в лондонской газете и других газетах, что указывает на то, что они хотели собрать 35 000 фунтов стерлингов. Ответ был огромным, при этом было предложено 161 500 фунтов стерлингов, а подписчики были выбраны избирательным бюллетенем. перегружен работой, и Эдвард Руби был назначен ему помогать в феврале 1769 года. В 1769 году были открыты новые -замки . Йомен был фунт сокращения и новые замки. Некоторые на замках, такие как Homerton Lock и Lock's Lock , были построены на новых секциях, в то время как другие, такие как Stanstead Lock , заменили существующий флэш-блок. Работы были завершены до напряженного графика, и с большей частью его завершена, Йоман подал в отставку в июле 1771 года, хотя причины его отставки не были записаны. [ 11 ]
Разработка
[ редактировать ]| Закон о улучшении навигации Ли 1805 |
|---|
| Закон о улучшении навигации Ли 1850 |
|---|
| Закон о воде River Lee 1855 |
|---|
| Закон о консерватории Ли 1868 |
|---|
Были дальнейшие улучшения в течение 19 -го века, включая Закон о улучшении навигации Ли 1850 года ( 13 и 14 Vict. C. CIX) для разрешения новых сокращений замка в Ходдесдоне , Карфагене Лок ( Броксбурн ), Уолтема Марш, Тоттенхэме , Уолтемстоу , Хакни , Лейтоне и Бромли-Боу и Новых замках в охотнике Ворота (лук мост) и старый Форд. А Закон о воде River Lee 1855 ( 18 и 19 Vict. C. CXCVI) разрешил новый замок в Amwell Marsh и удаление Stanstead Lock . Замок Эдмонтона должен был быть удален, а замок Пикетта восстановился. В 1868 году Закон о консерватории Ли 1868 ( 31 и 32 Vict. C. Cliv) сформировал Совет по охране природы Ли, чтобы взять на себя контроль над рекой от бывших попечителей. Они основали полицию консерватории Ли , которая контролировала Ли, пока не объединилась с британской транспортной полицией в 1948 году. [ 12 ]
Навигация Ли купила Stort Navigation в 1911 году, [ 5 ] реконструкцию замков между Энфилдом и Хертфордом, ширина увеличилась с 13 до 16 футов (от 4,0 до 4,9 м): к 1930-м годам баржи 130 и встроить дальнейшие улучшения, включая тонной - и Хартфорд . [ 5 ]
Навигация была национализирована в 1948 году, и контроль перешел в Британскую транспортную комиссию . Там, где возможно, замки от блокировки лука до конечного блокировки Ponder были дублированы и механизированы - единственное исключение - замок Пикетта . В 1962 году Британская транспортная комиссия была оказана, и контроль перешел в Британский совет по водным путям . Коммерческий трафик эффективно закончился в 1980 -х годах.
заставленные лошадьми, В течение 1950-х годов зажигалки, все еще путешествовали до Хартфорда . К 1980 году коммерческий трафик простирался не выше, чем прокатные мельницы Enfield в Brimsdown , и только один буксир, вассал , регулярно работающий над рекой. с 120 л.с. Обычная дизельная двигатель , она обычно буксировала поезд из двух зажиганок, загруженных древесиной, от лука до пристани Хана в Эдмонтоне . В настоящее время предпринимаются усилия по возрождению коммерческого трафика на канале с планом транспортировки мусора для сжигания в мусоросжигательном заводе Эдмонтона . [ 13 ]
Управление
[ редактировать ]| Закон о консерватории Ли 1874 |
|---|
| Закон о консерватории Ли 1900 |
|---|
| Закон о консерватории Ли 1921 |
|---|
| Закон о водосборе по охране консервации Ли |
|---|
С принятием Закона о земельном дренаже 1930 года ( 20 и 21 Geo. 5. c. 44), зона охраны окружающей среды Ли рассматривалась как особый случай с деталями, изложенными в разделе 80 этого Закона. Был создан Совет по водосборованию Lee Conservancy, который унаследовал некоторые полномочия, предоставленные Актами по охране окружающей среды Ли, датируемыми с 1870 по 1921 год, и дали ему дополнительные полномочия с другими досками водосбора, самым важным из которых было то, что они могли взимать ставки на советах графства и городские советы по всей их зоне водосбора, чтобы финансировать дренажные работы. [ 14 ] Члены Совета по водосбору состояли из всех членов Совета по охране окружающей среды Ли, а также шесть дополнительных членов. [ 15 ] Правлению были предоставлены дополнительные полномочия, что позволило им удерживать землю без лицензии в Мортмене в результате Закон о водосборном бассейне Lee Conservancy 1936 ( 26 Geo. 5 & 1 Edw. 8. C. LXVIII). Дальнейшие изменения произошли 1 января 1948 года в результате транспортного Закона 1947 года ( 10 и 11 Geo. 6. C. 49). Некоторые из функций Совета по охране природы были захвачены Британской транспортной комиссией , когда большинство операционных каналов и водных путей были национализированы, а затем было расформировано совет. Однако, когда Правление имело обязанности по водоснабжению, рыболовству, контролю за загрязнением и дренажом земли, эти функции были переданы в совет по водосбору Lee Conservancy. Это было уполномочено Правилами Совета по водосбору (дополнительных функций) Ли ( SR & O 1947/2797 ). [ 16 ]
Закон о речных досках 1948 года ( 11 и 12 Geo. 6. C. 32) видела создание речных досок для замены досок охватов по всей Англии и Уэльсе, но совет по водосбору Ли, вместе с советом по водосбору Thames Conservancy был исключен из этот. [ 17 ] Речные доски были заменены речными властями в результате Закона о водных ресурсах 1963 года (ок. 38), но опять же охрана Ли рассматривалась как особое случай. Он предусматривал, что обязанности по сохранению воды, изложенные в этом Законе, могут быть переданы Совету по водосбору Ли, совместным решением министра жилищного строительства и местного самоуправления , министра сельского хозяйства, рыбного хозяйства и продовольствия и министра транспорта . Эти положения, несколько модифицированные для особых обстоятельств зоны водосбора, были присвоены Приказом о водосборовании Ли (новые функции властей реки) 1965 ( SI 1965 /701). [ 16 ]
Транспортные функции водного пути были перенесены в Британский совет по водным путям, впоследствии известный как британские водные пути , с 1 января 1963 года, как часть распада Британской транспортной комиссии, уполномоченной Законом о транспорте 1962 года . В настоящее время эти функции управляются Canal и River Trust , благотворительной организацией, которая взяла на себя роль британских водных путей с 2 июля 2012 года. В экологическом управлении водным путем произошли еще три изменения. Закон о воде 1973 года (ок. 37) отменил речные власти и создал десять региональных водных властей . Охрана Ли больше не была особым случаем и стала частью Управления по водным ресурсам Темзы. Эта структура длилась до принятия Закона о воде 1989 года (ок. 15), который разделяет водонародные власти, приватизируя функции водоснабжения, канализационных и сточных вод и передача экологического управления речными системами, включая Ли в национальные реки Власть . Последнее изменение было результатом Закон о окружающей среде 1995 года (ок. 25), который отменил Управление Национальных рек и заменило его Агентством по охране окружающей среды . [ 15 ]
Отдых
[ редактировать ]Большая часть навигации Lee находится в парке Ли-Вэлли с несколькими графствами , региональном парке и заповедником открытого космоса . Местные юрисдикции также поддерживают парки на каналах в парке Ли Вэлли.
Прогулка долины Ли , 50-мильная (80 км) на длинные дорожки для прогулок и велосипедную тропу от верховья Темзы до слияния , следует за каналами в разделе «Навигация Ли».
Фотогалерея
[ редактировать ]-
Старый Ford Lock , Lee Navigation -
Бассейн Хартфорда , первая пристань для пристани на навигации -
Глядя на запад от северной круговой дороги в Эдмонтоне -
Карфагена замок -
Рыба и угря паб в Dobbs Weir -
Рабочая лодка Энфилд на реке в Тоттенхэме -
Коттеджи-блокер в Old Ford Lock , используемый для съемки большого завтрака -
Станция Ware Welcome
Смотрите также
[ редактировать ]
Библиография
[ редактировать ]- Бойз, Джон; Рассел, Рональд (1977). Каналы Восточной Англии . Дэвид и Чарльз . ISBN 978-0-7153-7415-3 .
- Камберлидж, Джейн (2009). Внутренние водные пути Великобритании (8 -е изд.) . Имрей Лори Норри и Уилсон. ISBN 978-1-84623-010-3 .
- Николсон (2006). Nicholson Guides Vol 1: Grand Union, Oxford & The South East . HarperCollins . ISBN 978-0-00-721109-8 .
- Paget-Tomlinson, Edward (1994). Иллюстрированная история каналов и речных навигаций . Шеффилдская академическая пресса . ISBN 978-1-85075-277-6 .
- Пристли, Джозеф (1831). Исторический отчет о судоходных реках, каналах и железных дорогах Великобритании . Лонгман, Рис, Орме, Браун и Грин.
- Мудрость, как (1966). Земельный дренаж . Лондон: сладкий и Максвелл.
Ссылки
[ редактировать ]- ^ Boyes & Russell 1977 , p. 13
- ^ Jump up to: а беременный Boyes & Russell 1977 , p. 14
- ^ Jump up to: а беременный Пристли 1831 , с. 379
- ^ Boyes & Russell 1977 , p. 16
- ^ Jump up to: а беременный в Николсон 2006 , с. 100
- ^ Boyes & Russell 1977 , с. 16–17.
- ^ Boyes & Russell 1977 , p. 17
- ^ Boyes & Russell 1977 , с. 18–20.
- ^ Boyes & Russell 1977 , с. 20–21
- ^ Boyes & Russell 1977 , с. 21–22.
- ^ Boyes & Russell 1977 , с. 22–23.
- ^ Майор, Грэм (29 июля 2013 г.). «Полицейский канал после 1948 года» . Веб -сайт Британской группы по истории транспортной полиции . Британская группа транспортной полиции . Получено 26 апреля 2014 года .
- ^ «Отчет канала» . Раз в очередь . Получено 7 января 2008 года .
- ^ Мудрость 1966 , с. 2, 93.
- ^ Jump up to: а беременный «История управления Леа» . Наследие Листа. Архивировано из оригинала 5 января 2020 года.
- ^ Jump up to: а беременный Мудрость 1966 , с. 93.
- ^ Мудрость 1966 , с. 2
Внешние ссылки
[ редактировать ]