де Хавилленд цыган

Цыганский майор
	Двигатель Gipsy Major 31 выставлен в Музее самолетов De Havilland
Тип	Поршень встроенный аэро-двигатель
Производитель	De Havilland Engine Company
Первый забег	1932
Основные приложения	De Havilland Tiger Moth ; De Havilland Canada Bumpmunk
Номер построен	14,615
Разработан из	Де Хэвилленд Ципси
Превратился в	de Havilland Gipsy Six

De Havilland Gipsy Major или Gipsy IIIA представляет собой четырехцилиндровый, перевернутый встроенный двигатель , используемый в различных световых самолетах, производимых в 1930-х годах, в том числе знаменитый тигровый биплан . Многие цыганские крупные двигатели по -прежнему питаются винтажными типами самолетов.

Двигатели были произведены De Havilland в Великобритании и австралийским подразделением компании De Havilland Australia , последняя модифицирует дизайн для использования имперских мер, а не исходных метрических измерений . ^{[ Цитация необходима ]}

Дизайн и разработка

Двигатель был слегка модифицированным Gipsy III , который был фактически модифицированным двигателем De Havilland Gipsy, модифицированным для запуска, так что цилиндры указывали вниз ниже картера . Основной также был скучен (118 мм из 114 мм) по сравнению с Gipsy III, увеличивая смещение с 5 л до 6,1 л.

Инвертированная конфигурация позволила хранить вал пропеллера в высоком положении, не имея цилиндров, блокирующих вид переднего вида пилота над носом самолета. ^{[ 1 ]}

Одним из первоначальных недостатков инвертированной конфигурации стало высокое потребление масла (до четырех пинт в час), требующее регулярного пополнения внешнего нефтяного бака; Эта проблема со временем улучшилась с использованием модифицированных поршневых колец . Впервые в 1932 году общее производство всех цемневых основных версий составило 14 615 единиц.

Дальнейшее развитие

В 1934 году, когда Джеффри де Хэвилленду нуждался в более мощном двигателе для его двухстороннего транспортного самолета, четырехцилиндровый цыганский майор был дополнительно развит в шестицилиндровый шестерка на 200 л.с. ^{[ 2 ]} В 1937 году было необходимо еще больше мощности для нового DH91 Albatross трансатлантического почтового самолета , и поэтому два цыганных шестицилиндровых берега были объединены с образованием одного 525 л.с. (391 кВт) цыган двенадцать 12-цилиндровых инвертированных VEE . ^{[ 3 ]} На военной службе цыгане Двенадцать стали известны как царь Цыган и цыскую королеву .

Появление Второй мировой войны прервало все гражданские полеты, и после того, как война де Хавилленд был слишком занят, концентрируясь на реактивных двигателях, чтобы вложить много энергии в свои поршневые двигатели. Цымка не прошла без боя, хотя. В Канаде Gipsy Major был двигателем выбора для The DHC1 Trainer Trainer, который заменил тренера Tiger Moth в службе RAF после войны. К тому времени, однако, цыган -майор был затмил майором Blackburn Cirrus в Великобритании и американскими и континентальными горизонтально противоположными двигателями за рубежом. (В искоренении иронии, сам Блэкберн был основан на двигателе Фрэнка Халфорда старом Cirrus Cirrus ; Блэкберн купил лицензию в 1934 году).

В своей последней форме с наддувом , Gipsy Major, используемый в приложениях на вертолете, доставленных 220 л.с. (164 кВт). ^{[ 4 ]}

К 1945 году цыган -майор был очищен в течение мирового рекорда 1500 часов между капитальным ремонтом (TBO), ^{[ 5 ]} превосходя свой ранее проведенный мировой рекорд в 1260 часов, достигнутый TBO в 1943 году. 1000 часов TBO ранее был достигнут в 1938 году. ^{[ 6 ]}

Варианты

Цыган майор я
Цыганский майор IC: Более высокий коэффициент сжатия (6: 1) и максимальный RPM для гоночного использования.
Цыганский майор идентификатор: Топливный насос добавлен, плюс экранированный жгут зажигания и систему заполнения.
Цыган майора, если: Алюминиевые головки цилиндров , коэффициент сжатия 5,25: 1.
Цыган майор II: Пропеллер с переменным тоном
Цыганский майор 7: Военная версия Gipsy Major 1D, повышенная RPM.
Цыганский майор 8: Выхлопные клапаны натрия, стартер картриджа для DHC Bumpmunk.
Цыганский майор 10: Электрический стартовый вариант.
Gipsy Major 30: Основной редизайн, ствол и инсульт увеличились. 6.5: 1 Коэффициент сжатия.
Цыганский майор 50: Наддува. 197 л.с.
Gipsy Major 200: Разработано как легкий вертолетный двигатель. 200 л.с.
Gipsy Major 215: Турбо-зарядный вертолетный двигатель. 220 л.с.
Альфа Ромео 110: Альфа Ромео производство/Деривативное производство
Havilland L-375-1: Американское военное обозначение для цыганского майора I
И 4-G1: И лицензия производит в Румынии

Приложения

Цыганский майор в центре или положении носа на DHA-3 Drover

Список заявок от Lumsden, если не указано иное. ^{[ 7 ]}^{[ 8 ]}

Выжившие двигатели

Многие цыганские крупные двигатели остаются на службе сегодня во всем мире, только в Соединенном Королевстве, примерно 175 De Havilland Tiger Moths, были отмечены в Реестре Управления гражданской авиации в сентябре 2011 года, хотя не все эти самолеты были достойны самолета. ^{[ 11 ]}

Двигатели на дисплее

Примеры Gipsy Major представлены в следующих музеях:

Технические характеристики (Gipsy Major I)

Данные от Джейн. ^{[ 12 ]}

Общие характеристики

Тип: с воздушным охлаждением 4-цилиндровый инвертированный встроенный поршневой авиационный двигатель
Отверстие : 4,646 в (118 мм)
Ход : 5,512 в (140 мм)
Смещение : 373,7 в ³ (6,124 л)
Длина: 48,3 дюйма (1227 мм)
Ширина: 20,0 в (508 мм)
Высота: 29,6 в (752 мм)
Сухой вес : 300 фунтов (136 кг) MK 1F до 322 фунта (146 кг) MK 1D

Компоненты

Valvetrain : OHV
Топливная система: нисходящий Hobson AI48 H3M (MK 1C и MK 7) или H1M (другие)
Масляная система: сухой поддон, насос типа передачи
Система охлаждения: воздушное охлаждение

Производительность

Выход мощности: 122 л.с. при 2100 об / мин (круиз), 145 л.с. (108 кВт) при 2550 об / мин (1 минута максимума)
Конкретная мощность : 0,39 л.с./в ³ (17,6 ГВт / л)
Коэффициент сжатия : 5,25: 1 (MK 1 и 1F) или 6,0: 1 (другие)
Расход топлива: от 6,5 до 6,75 галх/ч (от 28,4 до 30,7 л/ч) при 2100 об/мин
Потребление масла: 1,75 пинты (0,99 л) в час.
Соотношение мощности к весу : 0,48 л.с./фунт (0,78 кВт/кг)

Смотрите также

Gipsy Major в 1953 году в 1953 году Странтон Специальный гоночный автомобиль Cropduster

Проблемы воспроизведения этого файла? Смотрите помощь в СМИ .

Связанная разработка

Де Хэвилленд Ципси

Сопоставимые двигатели

Связанные списки

Список авиационных двигателей

Ссылки

Примечания

^ Bransom 1991, p. 28
^ Lumsden 2003, p. 142
^ Lumsden 2003, p. 136
^ Lumsden 2003, p. 141.
^ « Полет , 7 июня 1945 г., стр. 611» . FlightGlobal.com . Архивировано с оригинала 27 августа 2016 года . Получено 17 сентября 2021 года .
^ « Полет , 14 января 1943 г., стр. 44» . FlightGlobal.com . Архивировано с оригинала 27 августа 2016 года . Получено 17 сентября 2021 года .
^ Lumsden 2003, с.139-141
^ Обратите внимание, что цыганский майор не может быть основной силовой установкой для этих типов
^ Wesselink 1982 с.84
^ Wesselink 1982 с.115
^ G -Info, Великобритания CAA База данных - DH.82 Архивировано 15 марта 2012 года. Получено Matche Wayback : 10 сентября 2011 г.
^ Джейн 1989, с. 276-277

Библиография

Брэнсом, Алан. История Tiger Moth, четвертое издание . Шрусбери, Великобритания: Airlife Publishing Ltd., 1991. ISBN 978-0-906393-19-2 .
Боевой самолет Джейн во Второй мировой войне . Лондон Studio Editions Ltd, 1989. ISBN 978-0-517-67964-7
Ламсден, Алек. Британские поршневые двигатели и их самолеты . Мальборо, Уилтшир: Airlife Publishing, 2003. ISBN 978-1-85310-294-3 .
Ord-Hume, Arthur WJG (2000). Британские легкие самолеты . Питерборо: GMS Enterprises. ISBN 978-1-870384-76-6 .

Весселинк, Тео; Postma, Thijs (1982). Голландские самолеты . Хаарлем: Ромем. ISBN 90-228-3792-0 .

Внешние ссылки

Музей Королевских ВВС - цыган

[1] Bransom 1991, p. 28

[2] Lumsden 2003, p. 142

[3] Lumsden 2003, p. 136

[4] Lumsden 2003, p. 141.

[5] « Полет , 7 июня 1945 г., стр. 611» . FlightGlobal.com . Архивировано с оригинала 27 августа 2016 года . Получено 17 сентября 2021 года .

[6] « Полет , 14 января 1943 г., стр. 44» . FlightGlobal.com . Архивировано с оригинала 27 августа 2016 года . Получено 17 сентября 2021 года .

[7] Lumsden 2003, с.139-141

[8] Обратите внимание, что цыганский майор не может быть основной силовой установкой для этих типов

[9] Wesselink 1982 с.84

[10] Wesselink 1982 с.115

[11] G -Info, Великобритания CAA База данных - DH.82 Архивировано 15 марта 2012 года. Получено Matche Wayback : 10 сентября 2011 г.

[12] Джейн 1989, с. 276-277

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

v Т и Havilland Aero Engines
Piston engines	Ghost Gipsy Gipsy Junior Gipsy Minor Gipsy Major Gipsy Six Gipsy Queen Gipsy Twelve Gipsy King Iris
Turbojets	Ghost Goblin Gyron Gyron Junior
Turboprops/turboshafts	Gnome Gem
Rockets	Sprite Super Sprite Spectre
Designers	Geoffrey de Havilland Frank Halford

v Т и военных поршневых поршней США авиационных двигателей Система обозначения
H (four-bank H-configuration inline)	H-1640 XH-2240 XH-2470 XH-2600 XH-3130 XH-3730 H-4070
IV (inverted-V inline)	IV-1430 IV-2040 IV-2220
L (single-bank inline)	L-330 L-365 L-375 L-390 L-410 L-440 L-510 L-825
O (opposed)	O-15 O-40 O-45 O-90 O-100 O-145 O-150 O-170 O-175 O-180 O-190 O-200 (C) O-200 (F) O-205 O-235 O-290 O-300 O-335 O-360 (C) O-360 (L) O-405 O-425 O-435 O-470 O-480 O-520 O-540 (F) O-540 (L) O-550 O-580 O-805 O-1230
R (radial)	R-250 R-265 R-270 R-370 (LB) R-370 (K) R-420 R-440 R-500 R-540 (W) R-540 (K) R-545 R-550 R-600 R-670 R-680 R-720 R-755 R-760 R-790 R-830 R-915 R-975 DR-980 R-985 R-1044 R-1300 R-1340 R-1454 R-1510 R-1535 R-1640 R-1670 R-1690 R-1750 R-1820 R-1830 R-1860 R-2000 R-2060 R-2160 R-2180 R-2600 R-2800 R-3350 R-4090 R-4360 XR-7755
V (upright-V inline)	V-720 V-1150 V-1237 V-1400 V-1440 V-1460 V-1510 V-1560 V-1570 V-1650 (P) V-1710 V-1950 V-3420
V (inverted-V inline)	V-770 V-1650 (L)
VG (inverted-V inline)	VG-1410
W (three-bank W-configuration inline)	W-2779
See also: X-1800 US military gas turbine aeroengines Piston engine configurations