✖


Jump to content

Региональная экспресс-сеть

(Перенаправлено с парижского RER )
Чтобы узнать о других значениях, см. RER .

Региональная экспресс-сеть (RER)
Поезд RER C на станции Вильнев-ле-Руа
RER C Поезд на станции Вильнев-ле-Руа
Обзор
Владелец РАТП и SNCF
Местный Иль-де-Франс , Верхний де-Франс и Центр-Валь-де-Луара
Тип транзита S-Bahn
Количество строк 5
Количество станций 257
Годовой пассажиропоток 983 миллиона (2019) [1]
Операция
Начало работы 9 декабря 1977 г .; 46 лет назад ( 1977-12-09 )
Оператор(ы) RATP (RER A и B)
SNCF (все линии)
Технический
Длина системы 602 км (374 миль)
Ширина колеи 1435 мм ( 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ) стандартная колея
Электрификация Воздушная линия , 1500 В постоянного тока (RATP) или 25 кВ, 50 Гц переменного тока (SNCF)
Максимальная скорость 140 км/ч (90 миль в час)

Региональная экспресс-сеть ( Французское произношение: [ʁezo ɛkspʁɛs ʁeʒjɔnal] ; Английский: Региональная экспресс-сеть ), обычно сокращенно RER ( произносится [ɛʁ.ə.ɛʁ] ), представляет собой гибридную систему пригородных поездов и скоростного транспорта , похожую на S-Bahns немецкоязычных стран, обслуживающую Париж и его пригороды . , идущей от пригорода к центру города Он действует как комбинированная система метрополитена в центре города и пригородной железной дороги . В центре города он действует как более быстрый аналог парижского метро с меньшим количеством остановок.

Задуманная как « métropolitain express » (экспресс- метро ) в середине 1930-х годов, схема была возрождена в 1950-х годах, а строительство началось в начале 1960-х годов. RER не был полностью концептуализирован до завершения разработки Schéma Directeur d'aménagement et d'urbanisme (примерно: «генеральный план городского развития») в 1965 году. Сеть RER, первоначально состоявшая из двух линий, была официально открыта 8 декабря. 1977 год на церемонии, на которой присутствовал президент Валери Жискар Д'Эстен . Второй этап строительства начался в конце 1970-х годов, когда были построены дополнительные линии и расширены две первоначальные. RER частично управляется RATP , организацией, которая управляет большей частью общественного транспорта в Париже, и частично SNCF , национальным железнодорожным оператором Франции.

сеть состоит из пяти линий: A , B , C , D и E. По состоянию на 2023 год Сеть насчитывает 257 станций и имеет развязки с метро и пригородными поездами в Париже и пригородах. Линии обозначены буквами, чтобы избежать путаницы с линиями метро, ​​которые обозначены цифрами. Сеть все еще расширяется: RER E, открывшийся в 1999 году, планируется расширить на запад в сторону Ла-Дефанс и Мант-ла-Жоли в два этапа к 2024–2026 годам. Работа RER сделала его образцом для предложений по улучшению общественного транспорта в других городах. [2] В ноябре 2022 года президент Франции Эммануэль Макрон объявил о создании дополнительных RER, которые будут обслуживать десять крупнейших французских мегаполисов к 2040 году. [3]

Характеристики

[ редактировать ]

RER состоит из 257 станций, 33 из которых находятся в черте Парижа, и имеет протяженность путей более 602 км (374 миль), включая 81,5 км (50,6 миль) под землей. Каждая линия проходит через город почти полностью под землей и по путям, предназначенным для RER, но некоторые пути в центре города разделены между линией D и линией B. RER частично управляется RATP , организацией, которая управляет большей частью общественного транспорта в Париже, и частично SNCF , национальным железнодорожным оператором. [4] Система, построенная по традиционному радиальному принципу, обеспечивает сквозное обслуживание и использует единую модель тарифа, которая без проблем работает с несколькими другими системами общественного транспорта. [5] Общий трафик на центральных участках линий А и Б, эксплуатируемых РАТП, в 2006 году составил 452 миллиона человек; в том же году общий объем перевозок на всех пригородных линиях Парижа, обслуживаемых SNCF (поезда RER и Transilien ), составил 657 миллионов человек. [6]

RATP управляет 65 станциями регионального экспресс-метро, ​​включая все станции линии А к востоку от префектуры Нантер и станции на ответвлении на Сен-Жермен-ан-Ле . [7] Он также управляет станциями на линии B к югу от вокзала Гар-дю-Нор . [8] Остальные станции на двух линиях, а также на линиях C, D и E обслуживаются SNCF. Из станций RER, эксплуатируемых RATP, 9 имеют пересадки с линиями метро, ​​а 9 позволяют перейти на службу Transilien SNCF. [9] По сравнению с системой RER обеспечивает лучшее покрытие пригородов Парижа и обычно работает на более высоких скоростях и с большими расстояниями между станциями. [10] В центре города службы RER практикуют работу с ограниченным количеством остановок. [11]

История

[ редактировать ]

Происхождение

[ редактировать ]

Его корни уходят в Рульмана - Ланжевена план 1936 года компании Compagnie du chemin defer métropolitain de Paris (Метрополитен-железнодорожная компания Парижа) для « métropolitain express » (экспресс- метро ). Послевоенный преемник компании, RATP, возродил эту схему в 1950-х годах, а в 1960 году межведомственный комитет решил продолжить строительство линии восток-запад. [12] Впоследствии центральная часть RER была завершена в период с 1962 по 1977 год в рамках крупномасштабного строительного проекта, главным руководителем которого был Сиаваш Теймури . Строительство RER было крупным мероприятием, которое в течение длительного периода было хорошо видно как парижанам, так и приезжающим туристам в различных местах по всему городу. [13]

RATP, как его инициатор, получил полномочия на запуск нового канала. Зародышевое (и пока еще безымянное) RER не было должным образом задумано до 1965 года, когда была принята Schéma Directeur d'aménagement et d'urbanisme (примерно: «генеральный план городского развития»), который предусматривал H-образную сеть с двумя маршрутами с севера на юг. . [14] Между 1969 и 1970 годами RATP приобрела линии Винсенн и Сен-Жермен у SNCF в качестве основы для линии восток-запад. [ нужна ссылка ] только один маршрут с севера на юг, пересекающий Левый берег На данный момент реализован , хотя линия 13 метро была расширена для выполнения аналогичной функции.

Первый этап строительства RER в 1960-х и 1970-х годах отличался масштабами и затратами. Только в 1973 году на этот проект в бюджете было выделено 2 миллиарда французских франков , что равняется примерно 1,37 миллиарда евро в исчислении 2005 года, что почти вдвое превышает долю экономического производства региона (тогда гораздо меньшего). [15] :  77   Стоимость строительства на момент постройки была спорной. [16] Эти первоначальные инвестиции, наряду с последующими расходами, были частично профинансированы за счет местного налога на транспорт , взимаемого с предприятий, который был введен в июле 1971 года. Он остается в силе и в двадцать первом веке. [17]

Первый этап

[ редактировать ]

На первом этапе строительства линии Венсен и Сен-Жермен стали концами линии А восток-запад , центральная часть которой была открыта станция за станцией в период с 1969 по 1977 год. По ее завершению к линии А присоединилась линия А. с севера на юг начальный южный участок линии B . Обе линии A и B были намеренно спроектированы так, чтобы сходиться с как можно большим количеством существующих пригородных линий, чтобы максимизировать их полезность для существующих путешественников. [11] На первом этапе было построено шесть новых станций, три из которых полностью находятся под землей.

Строительство было открыто Робертом Буроном , тогдашним министром общественных работ, на мосту Пон-де-Нейи 6 июля 1961 года, за четыре года до публикации официального проекта сети. Быстрое расширение делового района Ла-Дефанс на западе сделало западную часть первой линии приоритетной. Nation , первая новая станция, была открыта 12 декабря 1969 года и на следующие 8 лет стала новой западной конечной станцией Винсеннской линии. [18] [12] Участок от Этуаль (еще не переименованный в честь Шарля де Голля ) до Ла-Дефанс был открыт несколько недель спустя. Позже он был продлен на восток до недавно построенного Обера 23 ноября 1971 года и на запад до Сен-Жермен-ан-Ле 1 октября 1972 года. Последнее расширение было достигнуто за счет соединения с существующей линией Сен-Жермен-ан-Ле, Самая старая железнодорожная линия в Париж, в Нантер . [19]

Сеть RER была открыта 8 декабря 1977 года путем объединения восточного сегмента Национ — Буасси и западного сегмента Обер — Сен-Жермен-ан-Ле в Шатле-Ле-Аль . На инаугурации присутствовал президент Валери Жискар Д'Эстен . [16] Южная линия Ligne de Sceaux была одновременно продлена от Люксембурга до линии A в районе Шатле – Ле-Аль , став новой линией B. В этом случае публике была представлена ​​система линейных букв, хотя она использовалась внутри компании RATP и SNCF. в течение некоторого времени.

Второй этап

[ редактировать ]

Второй этап строительства начался в конце 1970-х годов и велся более медленными темпами, чем первый этап. SNCF получила разрешение на эксплуатацию собственных маршрутов, которые стали линиями C, D и E. К сети были добавлены обширные участки пригородных путей, но было построено только четыре новых станции. [ нужна ссылка ]

В 1979 году была добавлена ​​​​линия C (вдоль левого берега Сены), хотя она почти полностью включала существующие линии SNCF. [11] Основные выполненные строительные работы включали строительство соединительного звена между Домом Инвалидов и Музеем Орсе . [ нужна ссылка ] В 1981 году линия B была продлена до Гар-дю-Нор через новый глубокий туннель от Шатле – Ле-Аль . Позже он был расширен дальше на север. [20] [21] К 1992 году в общей сложности 233 мили путей находились в эксплуатации, а еще 94 мили находились в стадии строительства. [11]

В 1995 году было завершено строительство линии D (с севера на юго-восток через Шатле – Ле-Аль); его основной особенностью был специально построенный глубокий туннель между Шатле – Ле-Аль и Лионским вокзалом . [22] Никаких новых строительных работ на участке Шатле – Ле-Аль не потребовалось, поскольку дополнительные платформы для линии D были построены во время строительства станции 20 лет назад. В 1999 году к сети была добавлена ​​линия E , соединившая северо-восток с вокзалом Сен-Лазар посредством нового глубокого туннеля от вокзала Гар-де-л'Эст . [ нужна ссылка ]

Карты

[ редактировать ]
Центральная сеть RER в географически точном масштабе
Карта сети с указанием очертаний Иль-де-Франс .

Подвижной состав

[ редактировать ]

Преобладание пригородных путей SNCF в сети RER объясняет, почему поезда RER используют энергию воздушной линии и ходят слева, как поезда SNCF (за исключением Эльзаса-Мозеля ), в отличие от метро , ​​где поезда используют энергию третьей рельсы и ходят справа. . Поезда RER, которыми обслуживают два разных оператора, используют одну и ту же путевую инфраструктуру, такая практика называется взаимосвязью. На RER межсетевое соединение потребовало разработки специальных поездов ( серия MI 79 для Materiel d'Interconnexion 1979 и серия MI 2N для Materiel d'Interconnexion à 2 niveaux (двухэтажный соединительный фонд)) способных работать как под прямым напряжением 1,5 кВ, так и под напряжением 1,5 кВ. ток в сети RATP и переменный ток 25 кВ/50 Гц в сети SNCF. Серию MS 61 ( Matériel Suburbain 1961 ) можно использовать только в сети постоянного тока 1,5 кВ.

Туннели RER имеют необычно большие поперечные сечения. Это связано с решением 1961 года построить их в соответствии со стандартом габаритов нагрузки , созданным Международным союзом производителей ферм (UIC), с учетом места для подачи электроэнергии по воздушной контактной сети поездов. Однопутные туннели имеют диаметр 6,30 м, а двухпутные — до 8,70 м, что означает площадь поперечного сечения до 50 квадратных метров, что больше, чем у станций многих сопоставимых подземных железнодорожных сетей. [15] : 29 

Фактически первый подвижной состав RER появился на 40 лет раньше, чем формирование RER: состав Z 23000 использовался на линии Со (которая впоследствии была интегрирована в RER B ) с 1937 по 27 февраля 1987 года. В 1965 году появился Z 5300. поезд был представлен, за ним последовали MS 61 в 1967 году, MI 79 в 1980 году, MI 84 и Z 8800 в 1985 году, Z 20500 в 1988 году, MI 2N в 1996 году, Z 20900 в 2001 году, MI 09 5 декабря 2011 года, Z 50000 (Франсильен ) в 2015 году и Regio 2N (Z 57000) в 2019 году. В 2017 году было объявлено, что консорциум, включающий Alstom и Bombardier Transportation, был выбран для поставки 255 X'Trapolis Cityduplex двухэтажных электропоездов для замены устаревшего подвижного состава на обоих линии D и E в рамках соглашения на сумму 3,75 миллиарда евро. [23] В апреле 2023 года было заказано еще 60 Cityduplex для увеличения частоты обслуживания. [24]

Многие перевозки выполняются двухэтажными поездами, обычно курсирующими двойными составами.

Линии

[ редактировать ]
Парижские линии RER [25]
Имя линии Оператор Открыто Последний
расширение 		Станции Поезда
в эксплуатации 		Пиковая тонна в час Длина Ежедневное количество пассажиров
RER АRER А РАТП/СНЦФ [а] 1977 1994 46 91 26 109 км (68 миль) 1,400,000
RER БRER Б РАТП/СНЦФ [б] 1977 1981 47 147 20 80 км (50 миль) 983,000
RER CRER C СНЦФ 1979 2000 84 [с] 172 20 187 км (116 миль) [с] 540,000
РЭР ДРЭР Д СНЦФ 1987 1995 54 [д] 134 12 172 км (107 миль) [д] 660,000
РЭР ЭРЭР Э СНЦФ 1999 2024 25 64 22 60 км (37 миль) 350,000
  1. ^ Большая часть линии обслуживается RATP, за исключением филиалов Сержи и Пуасси, которыми управляет SNCF.
  2. ^ К югу от линии (от Шатле-ле-Аль на юг), которой управляет RATP, к северу (от вокзала Гар-дю-Нор на север), которой управляет SNCF.
  3. ^ Jump up to: а б До того, как участок между Эпине-сюр-Орж, Масси-Палезо и Версаль-Шантье был передан Т12 и Трансильен V.
  4. ^ Jump up to: а б Только в Иль-де-Франс ; Полная линия составляет 59 станций и 197 км (122 мили).

Станции

[ редактировать ]
Основная статья: Список станций Réseau Express Régional

Десять новых станций были построены в самом центре Парижа с 1960-х годов в рамках проекта RER. Шесть станций линии А, открытые в период с 1969 по 1977 год:

линии B Станция в аэропорту Шарль де Голль 2 .

Некоторые разногласия последовали за строительством линии А. Используя модель существующего метро , ​​в отличие от любой другой подземной сети в мире, инженеры решили построить три новые глубокие станции ( Этуаль , Обер и Нация ) как единые монолитные залы с боковыми стенками. платформы и отсутствие опорных столбов. Гибридное решение смежных залов было отклонено на том основании, что оно «полностью приносило в жертву архитектурный аспект» произведения. [15] : 31  [Примечания 1] Масштаб, о котором идет речь, был огромен: новые станции Cathédrales были в три раза длиннее, шире и выше, чем станции метро, ​​и, следовательно, в 20 или 30 раз более объемными. Самое главное, что в отличие от метро они должны были быть построены глубоко под землей. Решение оказалось дорогостоящим: около 8 миллиардов франков на три станции, что эквивалентно 1,2 миллиарда евро в пересчете на 2005 год, причем двухуровневый Auber оказался самым дорогим из трех. [15] : 34  Сравнение было очевидным и невыгодным с лондонской линией Виктория , глубокой линией длиной 22 км (14 миль), построенной в тот же период с использованием двухтуннельного подхода с гораздо меньшими затратами, хотя и с меньшей пропускной способностью. Тем не менее, эти три станции представляют собой неоспоримые инженерные достижения и вызывают заметно меньшую клаустрофобию, чем традиционные станции метро. [ нужна ссылка ]

Осман – Сен-Лазар на RER E

были открыты только две станции Для завершения линий B , C и D :

Две станции были добавлены к сети как часть линии E в 1990-х годах. Они отличаются своей просторной и глубокой конструкцией — техника, не использовавшаяся со времен Auber . Хотя они похожи на три «соборные станции» линии А 1960-х годов, их пассажиропоток до сих пор оказался значительно ниже.

Использование

[ редактировать ]
Переполненный поезд RER B

Время в пути, особенно на маршрутах восток-запад и север-юг, сократилось благодаря RER; в сочетании с кросс-платформенным соединением Шатле — Ле-Аль даже некоторые «диагональные» поездки сокращают время в пути. [ нужна ссылка ] RER, обычно используемый для туристических поездок, оказал значительное социальное влияние. Сделав отдаленные пригороды ближе к центру Парижа, сеть способствовала реинтеграции традиционно изолированной столицы с ее периферией. Свидетельства этого социального воздействия можно увидеть в Шатле-Ле-Аль , районы которого и развлекательные и торговые центры Forum des Halles популярны среди банльезаров (жителей пригородов), особенно жителей восточных пригородов. [27]

Линии A и B относительно быстро достигли насыщения, значительно превысив все ожидания по трафику: до 55 000 пассажиров в час в каждом направлении на линии A (1992 г.), что является самым высоким показателем за пределами Восточной Азии. [15] : 61  Несмотря на частоту движения более одного поезда каждые две минуты, что стало возможным благодаря установке цифровой сигнализации в 1989 году и постепенному введению двухэтажных поездов с 1998 по 2017 год, центральные станции линии А в часы пик критически переполнены. [28] был заключен контракт на сумму 20 миллионов евро В июне 2015 года с Alstom Transport на разработку и установку системы автоматического управления поездами (ATO) на RER A ; в то время эта линия была самой посещаемой региональной линией в Европе, введение ATO позволило увеличить частоту обслуживания и повысить производительность. [29]

RER оказывает существенное влияние на пригородные районы Большого Парижа, особенно на стоимость земли возле станций вдоль его линий. [30] RER подверглось критике за высокий уровень загрязнения твердыми частицами в периоды загруженности, в основном из-за торможения поездов. Загрязнение частицами PM10 регулярно достигает 400 мкг/м. 3 в Обере , [31] намного больше, чем на соседних станциях метро, ​​и в восемь раз превышает ЕС. среднедневной лимит Комиссии [32] 50 мкг/м 3 .

См. также

[ редактировать ]

Примечания

[ редактировать ]
  1. ↑ Внутренний журнал RATP № 226, октябрь 1966 г.

Ссылки

[ редактировать ]

Цитаты

[ редактировать ]
  1. ^ «Качество обслуживания региональной экспресс-сети (RER) в Иль-де-Франс» [Качество обслуживания региональной экспресс-сети (RER) Иль-де-Франс] (PDF) . Счетная палата Франции «Приложение № 1: последовательность и характеристики сети RER». Октябрь 2023. с. 92.
  2. ^ «Региональная железная дорога Нью-Йорка - Часть I» . thetransportpolitic.com. 16 июля 2009 г.
  3. ^ Дэйли, Эмма (20 января 2023 г.). «Капитальный ремонт крупного железнодорожного узла во Франции стоимостью 12 миллиардов евро обретает форму» . www.railtech.com.
  4. ^ Блейкли 1993, с. 17.
  5. ^ Блейкли 1993, стр. 51, 57.
  6. ^ Общественный транспорт . Архивировано 5 января 2009 года в Wayback Machine , издание 2005–2006 годов, Mairie de Paris.
  7. ^ «Линия А: приоритет» . РАТП. Архивировано из оригинала 28 октября 2011 года . Проверено 11 ноября 2011 г.
  8. ^ «Новая система управления линией Б» . РАТП. Архивировано из оригинала 3 апреля 2012 года . Проверено 11 ноября 2011 г.
  9. ^ Годовая статистика за 2006 г., Цены коммерческого отдела, результаты продаж LAC A73 54, quai de la Rapée-75599 Париж.
  10. ^ Роузхилл, Гарри (27 апреля 2022 г.). «Железные дороги всего мира, вдохновившие Crossrail» . londonist.com.
  11. ^ Jump up to: а б с д Блейкли 1993, с. 11.
  12. ^ Jump up to: а б «О нас: История» . Иль-де-Франс Мобилитес. 22 июля 2021 г. Проверено 28 мая 2023 г.
  13. ^ Витри и Сейдж, 2018, стр. 87-88.
  14. ^ «Генеральный план развития и городского планирования Парижского региона (SDAURP)» . institutparisregion.fr . Проверено 28 мая 2023 г.
  15. ^ Jump up to: а б с д и Жерондо, Кристиан (2003). Сага о RER и недостающее звено . Пресса Национальной школы мостов и дорог. ISBN  2-85978-368-7 .
  16. ^ Jump up to: а б Шофилд, Хью (20 июля 2004 г.). «Ответ Франции Crossrail» . Новости Би-би-си .
  17. ^ «Версия транспорта» (PDF) . АКГЕИ. Архивировано из оригинала (PDF) 25 апреля 2012 года . Проверено 11 ноября 2011 г.
  18. ^ «Глубокое метро Парижа». Железнодорожный журнал . № 826. Февраль 1970. С. 80–83.
  19. ^ «Подпольная революция». Железнодорожный энтузиаст . № 23. Август 1983. С. 8–10.
  20. ^ «Обновление мира». Железнодорожный век . Январь 1995 г. с. 68.
  21. ^ Динель 2004, с. 193.
  22. ^ INA - Отчет о новом RER D
  23. ^ Сэдлер, Кэти (11 января 2017 г.). «SNCF выбирает консорциум для поставки 255 поездов для сети Иль-де-Франс» . globalrailwayreview.com.
  24. ^ Бут, Джанин (27 апреля 2023 г.). «Alstom поставит еще шестьдесят поездов нового поколения для Иль-де-Франс» . www.railadvent.co.uk.
  25. ^ «Качество обслуживания региональной экспресс-сети (RER) в Иль-де-Франс» [Качество обслуживания региональной экспресс-сети (RER) Иль-де-Франс] (PDF) . Счетная палата Франции . Октябрь 2023. с. 92.
  26. ^ «Открытие ворот Маргариты де Наварра, новый прямой доступ к станции Шатле-ле-Аль» . РАТП.
  27. ^ Большой, Пьер-Франсуа (2013). От Галлеса до Форума: Метаморфозы в самом сердце Парижа . Харматтан. п. 102.
  28. ^ (на французском языке) Сигнализация SACEM во французской Википедии
  29. ^ Сэдлер, Кэти (11 июня 2015 г.). «Автоматическое движение поездов будет установлено на линии А парижского RER» . smarttransport.com.
  30. ^ Европейская конференция министров транспорта 1980, стр. 44-45.
  31. ^ «Данные | Платформа открытых данных RATP» . Архивировано из оригинала 8 марта 2013 года . Проверено 24 марта 2013 г.
  32. ^ Директивы ЕС 1999/30/EC, Приложение III и 96/62/EC, Рамочная директива по качеству воздуха.

Библиография

[ редактировать ]

Дальнейшее чтение

[ редактировать ]
  • Гайяр, Марк (1991). От Мадлен-Бастилии до Метеора: история парижского транспорта . Молоток. ISBN  2-87890-013-8 .
[ редактировать ]
В Wikimedia Commons есть СМИ, связанные с:
Региональная экспресс-сеть ( категория )

Карта сети

Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Réseau_Express_Régional&oldid=1233108204"
Arc.Ask3.Ru: конец переведенного документа.
Arc.Ask3.Ru
Номер скриншота №: 700393f29e4c00e973de36442d10a78f__1720332300
URL1:https://arc.ask3.ru/arc/aa/70/8f/700393f29e4c00e973de36442d10a78f.html
Заголовок, (Title) документа по адресу, URL1:
Réseau Express Régional - Wikipedia
Данный printscreen веб страницы (снимок веб страницы, скриншот веб страницы), визуально-программная копия документа расположенного по адресу URL1 и сохраненная в файл, имеет: квалифицированную, усовершенствованную (подтверждены: метки времени, валидность сертификата), открепленную ЭЦП (приложена к данному файлу), что может быть использовано для подтверждения содержания и факта существования документа в этот момент времени. Права на данный скриншот принадлежат администрации Ask3.ru, использование в качестве доказательства только с письменного разрешения правообладателя скриншота. Администрация Ask3.ru не несет ответственности за информацию размещенную на данном скриншоте. Права на прочие зарегистрированные элементы любого права, изображенные на снимках принадлежат их владельцам. Качество перевода предоставляется как есть. Любые претензии, иски не могут быть предъявлены. Если вы не согласны с любым пунктом перечисленным выше, вы не можете использовать данный сайт и информация размещенную на нем (сайте/странице), немедленно покиньте данный сайт. В случае нарушения любого пункта перечисленного выше, штраф 55! (Пятьдесят пять факториал, Денежную единицу (имеющую самостоятельную стоимость) можете выбрать самостоятельно, выплаичвается товарами в течение 7 дней с момента нарушения.)