Ли Навигация
| Ли Навигация | |
|---|---|
 Ли Навигация в Боу-Крик | |
| Технические характеристики | |
| Длина | 27,5 миль (44,3 км) |
| Максимальная длина лодки | 88 футов 0 дюймов (26,82 м) |
| Максимальная ширина лодки | 15 футов 9 дюймов (4,80 м) |
| Замки | 21 |
| Статус | Открыть |
| Навигационный орган | Канал и Ривер Траст |
| История | |
| Главный инженер | Томас Йоман |
| Другой инженер(ы) | Эдвард Руби |
| Дата акта | 29 июня 1767 г. |
| Дата завершения | 1771 |
| География | |
| Начальная точка | Плотина замка Хартфорд |
| Конечная точка | Река Темза |
| Филиал(ы) | |
Ли Навигация | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ли- Навигация - это канализированная река, включающая реку Ли (также называемую рекой Ли на судоходных участках). Она течет от плотины замка Хартфорд до реки Темзы в Боу-Крик ; его первый шлюз - Хартфордский шлюз , а последний - Луковый шлюз .
Имя
[ редактировать ]Ли-Навигация названа в соответствии с парламентскими актами и отмечена на картах Артиллерийской службы . Построенные элементы и человеческие особенности пишутся Ли, например, система каналов и парк Ли-Вэлли . Неканализованная река называется Ли, наряду с другими природными объектами, такими как долина Нижнего Леа .
История
[ редактировать ]Река Ли — главный приток Темзы . Он имеет давнюю связь с мореплаванием, поскольку на болотах Уолтемстоу были созданы долбленые каноэ бронзового века и части саксонской баржи. Согласно « Англосаксонским хроникам» , река использовалась налетчиками викингов , и король Альфред изменил уровень реки, чтобы высадить на берег Гутрума и его флот. [1] В более мирные времена он стал важным для перевозки зерна из Хартфордшира , но навигация по его самым южным приливным участкам Боу-Крик была затруднена из-за извилистых извилистых изгибов.
| Закон о судоходстве по реке Ли 1425 г. |
|---|
| Закон о судоходстве по реке Ли 1430 г. |
|---|
Есть документальные свидетельства, что река была переделана аббатом Уолтемом для улучшения судоходства в 1190 году, а в 1221 году через реку была проложена труба, которую нужно было защитить от «весл или шестов гребцов». [2] Первый парламентский акт об улучшении реки, Закон о судоходстве по реке Ли 1425 г. } ( 3 Hen. 6. c. 5), был предоставлен в 1425 г., [3] это также первый акт, предоставленный для улучшения навигации в Англии . Второй закон был принят в 1430 году. Закон о навигации по реке Ли 1430 ( 9 Hen. 6. c. 9), и оба уполномочили местных землевладельцев действовать в качестве комиссаров, которые могли улучшать реку, включая промывку или выемку грунта, и могли окупить стоимость работ за счет взимания пошлин. [2]
| Закон о судоходстве по реке Ли 1571 г. |
|---|
К 1571 году река стала важным маршрутом для перевозки зерна в Лондон, и лондонский Сити получил еще один закон — Закон о судоходстве по реке Ли 1571 года ( 13 Элиз. 1. c. 18), разрешающий внесение улучшений. Это включало прокладку новых разрезов и создание тропинок по обе стороны реки. Мелья были удалены, и был раскопан участок, вероятно, участок, который сейчас называется рекой Боу от шлюзов Олд-Форд до шлюзов Боу , который не облагался никакими пошлинами. План ответвления от реки к северу от Лондона не был реализован. [4] Одним из нововведений было строительство фунтового замка в Уолтемском аббатстве , Эссекс, в 1577 году. На каждом конце у него были скошенные ворота, [5] и, вероятно, это был второй шлюз, построенный в Англии, хотя он был первым, построенным на реке. Это вдохновило Валленса написать о нем стихотворение под названием «Сказка о двух лебедях» в 1590 году. Оно было размером 70 на 24 фута (21,3 на 7,3 м) с деревянными стенками. [6] Остальная часть контроля уровня осуществлялась с помощью « стойков » или «шлагбаумов», состоящих из одиночных вертикально поднимающихся ворот в плотине, через которые лодки тянули против течения.
Новая река была попыткой обеспечить жителей Лондона чистой водой из района Уэр, которая была завершена в 1633 году. Однако источники в Грейт-Амвелле вскоре оказались недостаточными, и воду брали из реки Ли. Повышенная добыча воды оказала пагубное влияние на фрезерование и судоходство, и к началу 1700-х годов стало ясно, что для решения проблемы потребуется серьезная работа. [7]
Дизайн Смитона
[ редактировать ]| Закон о судоходстве по реке Ли 1738 г. |
|---|
была подана петиция, В парламент в результате которой Закон о судоходстве по реке Ли 1738 года ( 12 Geo. 2. c. 32). [3] Признавая право компании New River на добычу воды, она также закрепляла права мельников и баржистов. Чтобы решить проблему, когда завод в Нью-Ривер заблокировал коллекторную канаву, а лодки были вынуждены использовать поток мельницы до Ware Mill, компания купила мельницу, и связанный с ней шлюз стал официальной полосой отвода. Предыдущее управление комиссаров было заменено органом попечителей, который, как надеялись, сможет лучше управлять навигацией. Хотя было построено по крайней мере два шлюзовых шлюза , в том числе один для облегчения прохода мимо мельницы в Броксборне, между баржами и фрезеровщиками все еще существовали трения, поскольку использование шлюзового шлюза имело тенденцию понижать уровень воды над ним, что наносило ущерб мельницы. Поэтому в 1765 году попечители попросили Джона Смитона оценить навигацию и дать рекомендации по ее улучшению. [8]
| Закон о судоходстве по реке Ли 1767 г. |
|---|
Смитон обследовал реку и в 1766 году подготовил отчет, в котором записал, что в то время здесь было 18 стоянок со шлюзом в Уэре и приливными воротами в Боу . Он рекомендовал заменить стойки на замки и сделать несколько новых надрезов. Эти рекомендации легли в основу парламентского законопроекта , против которого выступили владельцы магистрали Шордич - Энфилд , водопроводной станции Вест-Хэма и королевских пороховых заводов Уолтем-Эбби , которые были обеспокоены тем, что их права будут затронуты. Однако доверителям был предоставлен акт, Закон о судоходстве по реке Ли 1767 года ( 7 Geo. 3. c. 51) от 29 июня и назначил Томаса Йомана курировать работу на их первом собрании, состоявшемся два дня спустя. [9]
Закон разрешил строительство нескольких новых участков канала, в том числе Эдмонтон- Кат от плотины Фландерс в Чингфорде до мельницы в Уолтемстоу , Хакни-Кат от моста Ли до Олд-Форд и Лаймхаус-Кат в обход крутых поворотов Боу-Крик. недалеко от реки Темзы . Йоман также отвечал за прокладку буксирных путей, проектирование 35 передвижных мостов и строительство шлюзовых ворот. Для разреза Лаймхаус Йоман предложил сократить путь от приливных ворот Боу до пристани Дингли в Лаймхаусе , что значительно сократило бы расстояние до Лондона, поскольку позволило бы избежать длительного перехода вокруг Собачьего острова . Г-н Дингли, владелец пристани и попечитель, получил часть контракта, и предполагалось, что прорезка откроется 2 июля 1770 года, но часть кирпичной кладки вышла из строя, и ее пришлось отремонтировать. Мост обрушился в декабре, но вскоре движение транспорта увеличилось, и прорезь пришлось расширить, чтобы позволить баржам проходить друг мимо друга по всей длине. Расширение было завершено 1 сентября 1777 года. [10]
| Закон о судоходстве по реке Ли 1779 г. |
|---|
Попечители решили профинансировать работу за счет кредита, и в « Лондонской газете» и других газетах появились объявления о том, что они желают собрать 35 000 фунтов стерлингов. Реакция была огромной: было предложено 161 500 фунтов стерлингов, а подписчики были выбраны голосованием. были открыты новые выемки и замки. Йомен был перегружен работой, и в феврале 1769 года ему в помощь был назначен Эдвард Руби. В 1769 году в Уолтем-аббатстве , Эдмонтоне и Хакни Всего было построено 11 миль (18 км) новых вырубок, из них 12 новые замки. Некоторые шлюзы, такие как шлюз Хомертона и шлюз Пикетта , были построены на новых секциях, в то время как другие, такие как шлюз Стэнстед , заменили существующий флэш-замок. Работы были завершены в сжатые сроки, и, когда большая часть их была завершена, Йоман подал в отставку в июле 1771 года, хотя причины его отставки не были записаны. [11]
Разработка
[ редактировать ]| Закон Ли об улучшении навигации 1805 г. |
|---|
| Закон Ли об улучшении навигации 1850 г. |
|---|
| Закон о воде реки Ли 1855 г. |
|---|
| Закон Ли об охране природы 1868 г. |
|---|
На протяжении XIX века происходили дальнейшие улучшения, в том числе Закон Ли о улучшении навигации 1850 года ( 13 и 14 Vict. c. cix), разрешающий врезку новых шлюзов в Ходдесдоне , Картахенском шлюзе ( Броксборн ), Уолтем-Марше, Тоттенхэме , Уолтемстоу , Хакни , Лейтоне и Бромли-бай-Боу , а также новые шлюзы в Хантерс Ворота (Луковый мост) и Старый Форд. Закон о воде реки Ли 1855 года ( 18 и 19 Vict. c. cxcvi) санкционировал строительство нового шлюза в Амвелл Марш и снос шлюза Стэнстед . Шлюз Эдмонтон должен был быть демонтирован, а шлюз Пикетта восстановлен. В 1868 году Закон об охране природы Ли 1868 года ( 31 и 32 Vict. c. cliv) сформировал Совет по охране природы Ли, который взял на себя контроль над рекой у бывших попечителей. Они основали Полицию охраны природы Ли , которая охраняла Ли до тех пор, пока в 1948 году она не объединилась с Британской транспортной полицией . [12]
Lee Navigation купила Stort Navigation в 1911 году. [5] и ввел дальнейшие улучшения, включая реконструкцию шлюзов между Энфилдом и Хартфордом, при этом ширина была увеличена с 13 до 16 футов (от 4,0 до 4,9 м): к 1930-м годам 130-тонные баржи могли достигать Энфилда , а 100-тонные баржи - до Уэра. и Хартфорд . [5]
Судоходство было национализировано в 1948 году, и контроль перешёл к Британской транспортной комиссии . Там, где это было возможно, замки от Bow Locks до Ponder's End Lock были продублированы и механизированы - единственным исключением был замок Пикетта . В 1962 году Британская транспортная комиссия была ликвидирована, и контроль перешёл к Британскому совету по водным путям . Коммерческое движение фактически прекратилось в 1980-х годах.
В 1950-е годы конные лихтеры все еще добирались до Хартфорда . К 1980 году коммерческое движение не простиралось выше прокатного завода Энфилд в Бримсдауне только один буксир « Вассал» , и на реке регулярно работал . Оснащенный мощностью 120 л.с. дизельным двигателем Gardner , он обычно буксировал поезд из двух лихтеров, груженных лесом, из Боу до пристани Ханс-Уорф в Эдмонтоне . В настоящее время предпринимаются усилия по возобновлению коммерческого движения по каналу с планом транспортировки мусора для сжигания на мусоросжигательном заводе в Эдмонтоне . [13]
Управление
[ редактировать ]| Закон Ли об охране природы 1874 г. |
|---|
| Закон Ли об охране природы 1900 года |
|---|
| Закон Ли об охране природы 1921 года |
|---|
| Закон о водосборном совете Ли 1936 года |
|---|
С принятием Закона о дренаже земель 1930 года ( 20 и 21 Geo. 5. c. 44) территория заповедника Ли рассматривалась как особый случай, подробности которого изложены в разделе 80 этого закона. Был создан Совет Ли по охране природы, который унаследовал некоторые полномочия, предоставленные Законами Ли об охране природы, принятыми с 1870 по 1921 год, и дал ему дополнительные полномочия, общие с другими советами по водосбору, наиболее важным из которых было то, что они могли взимать ставки. на окружные советы и окружные городские советы на всей территории их водосбора для финансирования дренажных работ. [14] В состав совета по водосбору входили все члены Совета по охране природы Ли, а также шесть дополнительных членов. [15] Правлению были предоставлены дополнительные полномочия, позволяющие ему владеть землей без лицензии в Мортмейне в результате Закон о водосборном совете Ли 1936 года ( 26 Geo. 5 и 1 Edw. 8. c. lxviii). Дальнейшие изменения произошли 1 января 1948 года в результате принятия Закона о транспорте 1947 года ( 10 и 11 Geo. 6. c. 49). Некоторые функции совета по охране природы были переданы Британской транспортной комиссии , когда большинство действующих каналов и водных путей были национализированы, а затем совет был расформирован. Однако там, где совет отвечал за водоснабжение, рыболовство, контроль загрязнения и осушение земель, эти функции были переданы Совету по водосборному управлению заповедника Ли. Это было разрешено Положением 1947 года (дополнительные функции) Совета по охране природы Ли ( SR&O 1947/2797). [16]
Закон о речных советах 1948 года ( 11 и 12 Geo. 6. c. 32) предусматривал создание речных советов для замены водосборных советов по всей Англии и Уэльсу, но Совет Ли по охране водосборных бассейнов вместе с Советом по охране водосборов Темзы были исключены из этот. [17] Речные управления были заменены речными властями в результате принятия Закона о водных ресурсах 1963 года (ок. 38), но заповедник Ли снова рассматривался как особый случай. Он предусматривал, что обязанности по сохранению воды, изложенные в этом законе, могут быть переданы Совету водосборного бассейна Ли по охране природы по совместному решению министра жилищного строительства и местного самоуправления , министра сельского хозяйства, рыболовства и продовольствия и министра транспорта . Эти положения, несколько измененные с учетом особых обстоятельств водосборной зоны, были утверждены Приказом 1965 года ( SI 1965/701 ) Совета по водосбору Ли (новые функции речных властей). [16]
Транспортные функции водного пути были переданы Британскому совету по водным путям, впоследствии известному как British Waterways , с 1 января 1963 года в рамках распада Британской транспортной комиссии, санкционированного Законом о транспорте 1962 года . Этими функциями теперь управляет Canal and River Trust , благотворительная организация, которая взяла на себя роль British Waterways со 2 июля 2012 года. В экологическом управлении водным путем произошли еще три изменения. Закон о воде 1973 года (ок. 37) упразднил речные органы и создал десять региональных водных органов . Охрана природы Ли больше не была особым случаем и стала частью Управления водоснабжения Темзы. Эта структура просуществовала до принятия Закона о воде 1989 года (c. 15), который разделил органы управления водным хозяйством на части, приватизировал функции водоснабжения, канализации и удаления сточных вод, а также передал управление окружающей средой речных систем, включая Ли, национальным рекам. Власть . Окончательное изменение произошло в результате Закон об окружающей среде 1995 года (пункт 25), который упразднил Национальное управление рек и заменил его Агентством по окружающей среде . [15]
Отдых
[ редактировать ]Большая часть Ли-Навигации находится на территории парка Ли-Вэлли объединяющего несколько округов , регионального парка и открытого пространства-заповедника, . Местные власти также поддерживают парки на каналах в парке Ли-Вэлли.
Прогулка по долине Леа 50 миль (80 км) длиной , общественная пешеходная и велосипедная дорожка от истоков Темзы до впадения канала , следует по тропинкам на участке Ли Навигейшн.
Фотогалерея
[ редактировать ]
Старый замок Форда , Ли Навигейшн
Бассейн Хартфорд , первая пристань для яхт в Навигации.
Взгляд на запад с Северной кольцевой дороги в Эдмонтоне.
Картахенский шлюз
Fish and Eels Паб в Доббс-Вейр
Рабочая лодка Энфилд на реке в Тоттенхэме
Коттеджи смотрителя шлюза в старом шлюзе Форд , использовавшиеся для съемок фильма «Большой завтрак».
посуды Станция приветствия
См. также
[ редактировать ]
Библиография
[ редактировать ]- Бойс, Джон; Рассел, Рональд (1977). Каналы Восточной Англии . Дэвид и Чарльз . ISBN 978-0-7153-7415-3 .
- Камберлидж, Джейн (2009). Внутренние водные пути Великобритании (8-е изд.) . Имрэй Лори, Нори и Уилсон. ISBN 978-1-84623-010-3 .
- Николсон (2006). Путеводители Николсона, том 1: Гранд-Юнион, Оксфорд и Юго-Восток . ХарперКоллинз . ISBN 978-0-00-721109-8 .
- Пэджет-Томлинсон, Эдвард (1994). Иллюстрированная история канального и речного судоходства . Шеффилд Академик Пресс . ISBN 978-1-85075-277-6 .
- Пристли, Джозеф (1831). Исторический отчет о судоходных реках, каналах и железных дорогах Великобритании . Лонгман, Рис, Орм, Браун и Грин.
- Мудрость, А.С. (1966). Земельный дренаж . Лондон: Свит и Максвелл.
Ссылки
[ редактировать ]- ^ Бойс и Рассел 1977 , с. 13.
- ^ Перейти обратно: а б Бойс и Рассел 1977 , с. 14
- ^ Перейти обратно: а б Пристли 1831 , с. 379
- ^ Бойс и Рассел 1977 , с. 16.
- ^ Перейти обратно: а б с Николсон 2006 , с. 100
- ^ Бойс и Рассел 1977 , стр. 16–17.
- ^ Бойс и Рассел 1977 , с. 17.
- ^ Бойс и Рассел 1977 , стр. 18–20.
- ^ Бойс и Рассел 1977 , стр. 20–21.
- ^ Бойс и Рассел 1977 , стр. 21–22.
- ^ Бойс и Рассел 1977 , стр. 22–23.
- ^ Майор, Грэм (29 июля 2013 г.). «Полиция на каналах после 1948 года» . Веб-сайт Исторической группы британской транспортной полиции . Группа истории британской транспортной полиции . Проверено 26 апреля 2014 г.
- ^ «Репортаж о канале» . Время онлайн . Проверено 7 января 2008 г.
- ^ Мудрость 1966 , стр. 2, 93.
- ^ Перейти обратно: а б «История управления Леа» . Наследие Леи Бридж. Архивировано из оригинала 5 января 2020 года.
- ^ Перейти обратно: а б Мудрость 1966 , с. 93.
- ^ Мудрость 1966 , с. 2.
Внешние ссылки
[ редактировать ]
- Ривер Ли Навигейшн
- Фотографии лесных причалов Эдмонтона (1983 г.)
- Фото последней конной баржи (1955 г.)
- История замков Lee & Stort Navigation
- История Ли-Навигации (1190–1790)
- Обожаю проект Леа
- изображения и карта мильных отметок, видимых вдоль линии Lee & Stort Navigations
51 ° 37'33 ″ с.ш. 0 ° 01'57 ″ з.д. / 51,6258 ° с.ш. 0,0325 ° з.д.