Curtiss NC

Curtiss NC
Curtiss NC
	«NC-1» после завершения, в трехмоторной конфигурации, 3 октября 1918 года.
Общая информация
Тип	На большие расстояния патруль
Национальное происхождение	Соединенные Штаты
Производитель	Curtiss Airplane and Motor Company
Основной пользователь	ВМС США
Номер построен	10
История
Первый полет	4 октября 1918 года
Варианты	NC-4

Curtiss NC ( Кертисс ВМС Кертисс , по прозвищу « Нэнси лод » или « Нэнси ») - это летающая лодка, построенная самолетом и автоотввокой Curtiss , и используемой военно -морским флотом Соединенных Штатов с 1918 года по начало 1920 -х годов. Десять из этих самолетов были построены, наиболее известным из которых является NC-4 , первый самолет, совершивший трансатлантический полет . NC-4 сохранился в Национальном музее военно-морской авиации в Nas Pensacola, штат Флорида .

Разработка

Производство «NC» началось в 1918 году во время Первой мировой войны . ^{[ 2 ]} Военно-морской флот США пожелал самолета, способного на длинные океанские перелеты, как для патрулирования борьбы с анти-субмарией , так и, если это возможно, с способностью летать через Атлантический океан под их собственной силой, чтобы избежать необходимости отправлять через океанские воды, управляемые немецкими подводными лодками . Это было очень амбициозное начинание, учитывая состояние авиации в то время. Военно -морской флот и Curtiss разработали один из крупнейших бипланов , которые еще представлены, оснащенные спальными помещениями и беспроводным передатчиком/приемником. Первоначально он работал три двигателя V12 Liberty , по 400 л.с. (298 кВт) каждый; Во время фазы тестирования Марк Мицчер порекомендовал добавить четвертый двигатель, чтобы помочь создать достаточную мощность, чтобы поднять лодки из воды. Четвертый двигатель был добавлен в среднюю линию в конфигурации толкателя . ^{[ 3 ]} Максимальная скорость составляла 90 миль в час (144 км/ч), а предполагаемый максимальный диапазон составлял 1500 миль (2400 км). Названные NC лодки, с «N» для военно -морского флота и «C» для строителя Curtiss, их прозвали «Nancys». ^{[ 3 ]}

Аранжировки NC-1 и NC-2 двигателя

Как изначально завершено, NC-1 имело три тракторных двигателя в гонках, расположенных на полпути между основными планками, в центре гондола, в которой есть кабина для двух пилотов. Из -за отсутствия мощности была поднята центральная гонделя, удлиненные форварды и добавлено двигатель толкателя. С помощью этого расположения двигателя кабина пилотов была перемещена в корпус в более обычном положении.

NC-2 отличался от того, чтобы иметь центральный двигатель, от его дополнения трех, установленного как толкатель, сохраняя кабину пилотов в центральной гонделе. Также страдая от отсутствия энергии, NC-2 был изменен с четырьмя двигателями в тандемных наружных нарецах (из-за того, что внешние гончики строятся ближе к центральной голубе, три трактора/один расположение толкателя было нецелесообразным). Первоначально центральная кабина была сохранена, но вскоре она была удалена, и была добавлена аналогичная обычная кабина для NC-1.

NC-3 продолжился с более поздним расположением NC-1 3-кратных двигателей Tractor/1x толкателей и обычной кабины в корпусе. ^{[ 4 ]}

Оперативная история

4 октября 1918 года первый из этих самолетов, NC-1, совершил свой первый испытательный полет с ранней конфигурацией трехмосков. ^{[ 1 ]} 25 ноября он снова вылетел, с мировым рекордом 51 человек на борту. ^{[ 5 ]} День перемирия , сигнализирующий о конце войны в Европе, пришел перед тестированием первого NC, и было выполнено строительство других трех первоначальных приказа ВМС.

NC-2 получил ущерб во время фазы испытаний и был каннибалирован для запасных частей.

Остальные три NCS, NC-1, NC-3 и NC-4 , изложенные на то, что было предназначено как первая демонстрация трансатлантического полета через Ньюфаундленд и Азорские острова , 8 мая 1919 года. Как младший офицер, Митчер , который, который Был выделен одной из команд, потерял свою команду, когда NC-2 должен был быть разбит за части. Он отправился в рейс как один из пилотов NC-1. ^{[ 6 ]} Группа встретилась с тяжелым туманом с Азорских островов , совершая полеты в грубо инструментированном самолете чрезвычайно опасным. Без видимого горизонта было чрезвычайно трудно держать самолет в уровне полета. NC-1 пробовал разные высоты и продавался в течение нескольких часов, прежде чем в конечном итоге отказался от азорских островов, и был поврежден вне ремонта в грубых морях. ^{[ 7 ]}

Только NC-4 сделал это. Экипаж NC-1 был спасен в море. Попытки буксировать самолет на Азорские острова не удались. NC-3 был вынужден приземлиться на расстоянии около 205 миль (330 км) от Азорских островов, но команда, возглавляемая командиром Джоном Генри Тауэрсом , сумела допустить ее в Понта Дельгада . ^{[ 5 ]} Военно-морской флот имел еще два набора построенных NC, пронумерованных NC-5 до NC-8, а также NC-9 и NC-10, до 1921 года.

Операторы

Соединенные Штаты

ВМС США

Спецификации (NC-4)

Живопись NC-4, летящей над ледяной северной атлантикой

Данные от самолета Curtiss 1907-1947 ^{[ 4 ]}

Общие характеристики

Экипаж: 5
Длина: 68 футов 3 в (20,80 м)
Размах крыльев: 126 футов (38 м)
Высота: 24 фута 5 дюймов (7,44 м)
Область крыла: 2441 кв. Фута (226,8 м. ²)
Аэродинамическая профиль : флот особенный ^{[ 8 ]}
Пустой вес: 16 000 фунтов (7,257 кг)
Валовой вес: 28 000 фунтов (12 701 кг)
Максимальный вес взлета: 27 386 фунтов (12 422 кг)
Силовая установка: 4 × Liberty L-12A V-12

Производительность

Максимальная скорость: 85 миль в час (137 км/ч, 74 кН)
Скорость стойла: 62 миль в час (100 км/ч, 54 кН)
Диапазон: 1470 миль (2,370 км, 1,280 нми)
Выносливость: 14,8 часа
Потолок обслуживания: 4500 футов (1400 м)
Скорость подъема: 220 футов/мин (1,1 м/с)
Загрузка крыла: 11,5 фунта/кв. Фута (56 кг/м ²)
Мощность/масса : 0,06 л.с./фунт (0,1 кВт/кг)

Вооружение

Оружие: пулеметы в носовой и задней кабинах

Смотрите также

Связанная разработка

Ссылки

Цитаты

^ Подпрыгнуть до: ^а ^{беременный} Холмс, Тони (2005). Руководство по распознаванию самолетов Джейн . Лондон: Харпер Коллинз. п. 69. ISBN 0-00-719292-4 .
^ «Глава II - лодка с крыльями, стр. 24». Полет через Атлантику. Hammpondsport, Нью -Йорк: Самолет Кертисс и моторная корпорация, 1919.
^ Подпрыгнуть до: ^а ^{беременный} Тейлор 1954, с. 56
^ Подпрыгнуть до: ^а ^{беременный} Бауэрс, час. М. (1979). Самолет Curtiss 1907-1947 . Лондон: Putnam & Company. С. 115–120. ISBN 0-370100298 .
^ Подпрыгнуть до: ^а ^{беременный} Уилбур, Тед (1969). «Первый рейс через Атлантику» . Военно -морская история и команда наследия . Смитсоновский институт . Получено 22 января 2020 года .
^ Тейлор 1954, с. 59
^ Тейлор 1954, с. 65
^ Леднисер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля» . m-selig.ae.illinois.edu . Получено 16 апреля 2019 года .

Библиография

Бауэрс, час. М. (1979). Самолет Curtiss 1907-1947 . Лондон: Putnam & Company. С. 115–120. ISBN 0-370100298 .
Холмс, Тони (2005). Руководство по распознаванию самолетов Джейн . Лондон: Харпер Коллинз. п. 69. ISBN 0-00-719292-4 .
Штейрман, Хи и Гленн Д. Киттлер. Первый трансатлантический рейс, 1919, (первоначально триумф ). Нью -Йорк: Richardson & Sterman, 1986, First Edition 1961. ISBN 0-931933-19-6 .
Тейлор, Теодор. Великолепный Митшер. Аннаполис, Мэриленд: Пресс -издательство Военно -морского института, 1954. ISBN 1-59114-850-2 .
Вагнер, Рэй. Американские боевые самолеты . Нью -Йорк: Doubleday, 1982, ISBN 0-385-13120-8 .
«Летающая лодка ВМС США, NC 1» (PDF) . Полет . XI (20): 637–639. 15 мая 1919 года. № 542 . Получено 12 января 2011 года . Современное техническое описание NC-1 в его оригинальной трехмоторной конфигурации, с фотографиями и рисунками.

[Holmes-1] Подпрыгнуть до: ^а ^{беременный} Холмс, Тони (2005). Руководство по распознаванию самолетов Джейн . Лондон: Харпер Коллинз. п. 69. ISBN 0-00-719292-4 .

[CAMC-TFATA-24-2] «Глава II - лодка с крыльями, стр. 24». Полет через Атлантику. Hammpondsport, Нью -Йорк: Самолет Кертисс и моторная корпорация, 1919.

[Taylor_p._56-3] Подпрыгнуть до: ^а ^{беременный} Тейлор 1954, с. 56

[Bowers-4] Подпрыгнуть до: ^а ^{беременный} Бауэрс, час. М. (1979). Самолет Curtiss 1907-1947 . Лондон: Putnam & Company. С. 115–120. ISBN 0-370100298 .

[NHHC-5] Подпрыгнуть до: ^а ^{беременный} Уилбур, Тед (1969). «Первый рейс через Атлантику» . Военно -морская история и команда наследия . Смитсоновский институт . Получено 22 января 2020 года .

[6] Тейлор 1954, с. 59

[7] Тейлор 1954, с. 65

[Selig-8] Леднисер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля» . m-selig.ae.illinois.edu . Получено 16 апреля 2019 года .

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]