Curtiss SO3C Seamew

SO3C Seamew
SO3C Seamew
Общая информация
Тип	Наблюдение за плавой
Производитель	Кертисс-Врат
Основные пользователи	ВМС США Авиационная рука флота
Номер построен	795
История
Дата введения	1942
Первый полет	6 октября 1939 года
Ушедший на пенсию	1945

Моряки Curtiss SO3C были разработаны корпорацией Curtiss-Wright в качестве замены SOC Seagull в качестве . стандартного Scout Float Ploat Ploat Ploat Ploat Ploat Ploat Scout Кертисс назвал SO3C моряком, но в 1941 году военно -морской флот США начал называть его по названию Seagull , так же, как и самолет, который он заменил (тип Curtiss Soc A Biplane), что привело к некоторой путанице. Британский Королевский флот сохранил имя Curtiss, Seamew , для SO3C, которые они заказали. Одним из основных требований к проектированию ВМС США было то, что замена SOC Seagull должна была иметь возможность работать как с океанских сосудов с одним центральным поплавком, так и с сухопутных баз с поплавком, замененным колесным шасси.

Дизайн и разработка

С момента, когда он вступил в эксплуатацию, SO3C перенес два серьезных недостатка: проблемы с устойчивости и проблемы с уникальным встроенным V-образным V-образным двигателем Ranger, перевернутым V-образным образованием. Проблема стабильности была в основном решена с помощью введения перевернутых крыльев и более крупной задней поверхности хвоста, которая простиралась над кабиной заднего наблюдателя. Дополнительная поверхность хвоста была прикреплена к раздвижному навесу заднего наблюдателя, и пилоты утверждали, что все еще были проблемы с стабильностью, когда навес был открыт; Навес был часто открытым, потому что главной ролью самолета было обнаружено. В то время как проблема стабильности в полете в конечном итоге была решена (хотя и не была полностью решена), двигатель Ranger XV-770 оказался мрачным отказа даже после многих попыток модификаций. Плохая эффективность полета и плохая запись о техническом обслуживании привело к тому, что SO3C был отозван из подразделений первой линии ВМС США к 1944 году. Старый биплан SOC был взят из подразделений по обучению в штате и восстановлен на службу первой линии во многих военных кораблях ВМС США до конца мира Вторая война ^{[ 1 ]}

Оперативная история

Служба Королевского флота

Ряд SO3C-1S, фиксированная версия шасси, была заказана Air Arm Royal Favie Fleet под условиями Lend-Lease . В RN Service SO3C получили обозначение «моряки», имя, которое снова использовалось в 1950 -х годах для короткого моряка . Экипажи дали ему имя «Морская корова».

Lettice Curtis в своей книге Forgetten Pilots заявила, что, хотя его стандартные топливные баки держали 300 галлонов, она только снимает с восемьдесят галлонами », фиксированных как максимум для вспомогательных поездок на воздушном транспорте. Кроме того, хвост должен был быть поднят, прежде чем стать воздухом, так как «можно было взлететь в отношении, из которого было невозможно восстановить, и в котором не было никакого контроля элерона». Последний комментарий этого опытного пилота был: «Трудно представить, как даже в военное время такой самолет мог быть принят на фабрике, не говоря уже о том, чтобы получить ценное грузовое пространство по всей Атлантике». ^{[ 2 ]}

Первой партией для RN было иметь центр -бомбардировку и снаряжение Arrestor. Более поздние версии, известные как моряк Mk.i , были вариантом SO3-2C. 250 моряков были выделены и около 100 фактически доставлены, ^{[ 3 ]} Последней партии было отказано в пользу дополнительных вингеров . Поставки в RN начались в январе 1944 года. Она была объявлена устаревшей в сентябре того же года и полностью удален с службы в 1945 году.

SO3C-1K должен был быть принят в эксплуатацию в качестве моряки королевы , но порядок 30 был отменен.

Моряки служили с NAS № 744 и NAS № 745 в RCAF Yarmouth, Новая Шотландия , Канада, и с NAS № 755, базирующейся в Хэмпшире , Великобритания.

Варианты

XSO3C-1: Прототип, один из которых был построен первоначально как сухопутный самолет, а затем модифицирован как плавательная плана.
SO3C-1: Производственный вариант, 141 построенный.
SO3C-1K: Самолет SO3C-1 модифицирован как целевые беспилотники, некоторые к Королевскому флоту, как Queen Seamew i .
SO3C-2: Подобно SO3C-1, но с помощью Arrester Gear, вариант Landplane может быть оснащен вентральной бомбардировкой, 200 построенной.
SO3C-2C: Вариант лизового лиза SO3C-2 с улучшенной радиосвязи и 24 В, для Королевского флота, как моряк I , 259, но только около 59 были построены.
SO3C-3: Снижение варианта веса с подробными улучшениями и удаленностью операции катапульта, 39, построенные с еще 659 отменой.
SO3C-4: Предлагаемый вариант SO3C-3 с крючком Arrester и Catapult, не построенным.
SO3C-4B: Вариант лиза Lend Lease SO3C-4 для Королевского флота в качестве моряка II , не построенный.

Операторы

Великобритания

Королевский флот , воздушная рука флота ^{[ 4 ]}

Соединенные Штаты

ВМС США

Спецификации (SO3C-2)

Данные американских военных самолетов Второй мировой войны ^{[ 5 ]}

Общие характеристики

Экипаж: 2
Длина: 36 футов 10 в (11,23 м) гидросамолет; 34 фута 2 в (10,41 м) землевлада
Размах крыльев: 38 футов 0 в (11,58 м)
Высота: 15 футов 0 в (4,57 м)
Область крыла: 290 кв. Футов (27 м ²)
Пустой вес: 4284 фунта (1943 кг)
Максимальный вес взлета: 5729 фунтов (2599 кг)
Силовая установка: 1 × Рейнджер V-770-6 Переверенный поршневой двигатель V-12, 600 л.с. (450 кВт)
Пропеллеры: 2-летний пропеллер с постоянной скоростью

Производительность

Максимальная скорость: 172 миль в час (277 км/ч, 149 кН)
Скорость круиза: 123 миль в час (198 км/ч, 107 кН)
Диапазон: 1,150 мили (1,850 км, 1000 нми)
Выносливость: 8 часов ^{[ 6 ]}
Потолок обслуживания: 15 800 футов (4800 м)
Загрузка крыла: 19,8 фунта/кв. Фута (97 кг/м ²)
Мощность/масса : 0,10 л.с./фунт (0,16 кВт/кг)

Вооружение

1 × 0,30 дюйма (7,62 мм) стрельба вперед M1919 Browning Stchice Gun и 1 × 0,50 дюйма (12,7 мм) M2 Browning Stchean в задней кабине
2 × 100 фунтов (45 кг) бомбы или 325 фунтов (147 кг . )

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Ссылки

Примечания

^ Дональд 1997 , с. ^{[ страница необходима ]}.
^ Curtis 1971 , p. 227
^ Lovey 1996 , p. 95
^ Thetford 1991 , p. 91
^ Дональд 1995 , с. 85
^ Thetford 1991 , p. 85

Библиография

Бауэрс, Питер М. Кертис Самолет, 1907–1947 . Лондон: Putnam & Company Ltd., 1979. ISBN 0-370-10029-8 .
Кертис, Lettice (1971). Забытые пилоты: история вспомогательного воздушного транспорта, 1939-45 . Олни, Бакингемшир: Нельсон и Сондерс. ISBN 0-947750-02-9 .
Дональд, Дэвид (1997). Полная энциклопедия мировых самолетов . Orbis Publishing Ltd. ISBN 0-7607-0592-5 .
Дональд, Дэвид (1995). Американские войны Второй мировой войны . Лондон: аэрокосмический паб. ISBN 1-874023-72-7 .
Гинтер, Стив. Неохотный дракон - Curtiss SO3C Seagull/Seamw (военно -морские бойцы № 47) . Сими -Вэлли, Калифорния: Ginter Books, 1999. ISBN 0-942612-47-7 .
Грин, Уильям. Военные самолеты Второй мировой войны, том шестой: плавучие планеты . Лондон: Macdonald & Co. (Publishers) Ltd., 1962.
Ларкинс, Уильям Т. Линсорт и самолеты крейсера военно -морского флота Соединенных Штатов . Atglen, PA: Schiffer Books, Inc., 1996. ISBN 0-7643-0088-1 . OCLC 35720248 .
Монди, Дэвид (1996). Хэмлин Краткий гид по американским самолетам Второй мировой войны . Лондон: канцлер Пресс. ISBN 1-85152-706-0 .
Сванборо, Гордон и Питер М. Бауэрс. Самолет ВМС США с 1911 года . Лондон: Putnam & Company Ltd., второе издание, 1976. ISBN 0-370-10054-9 .
Тетфорд, Оуэн (1991). Британские военно -морские самолеты с 1912 года . Лондон: Putnam & Company. ISBN 0-85177-849-6 .

Внешние ссылки

Sling Shot Planes May 1943 Popular Science Article

[FOOTNOTEDonald1997[[Category:Wikipedia_articles_needing_page_number_citations_from_January_2023]]<sup_class="noprint_Inline-Template_"_style="white-space:nowrap;">&#91;<i>[[Wikipedia:Citing_sources|<span_title="This_citation_requires_a_reference_to_the_specific_page_or_range_of_pages_in_which_the_material_appears.&#32;(January_2023)">page&nbsp;needed</span>]]</i>&#93;</sup>-1] Дональд 1997 , с. ^{[ страница необходима ]}.

[FOOTNOTECurtis1971227-2] Curtis 1971 , p. 227

[FOOTNOTEMondey199695-3] Lovey 1996 , p. 95

[FOOTNOTEThetford199191-4] Thetford 1991 , p. 91

[FOOTNOTEDonald199585-5] Дональд 1995 , с. 85

[FOOTNOTEThetford199185-6] Thetford 1991 , p. 85

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]