Curtiss SOC Чайка

СОК Чайка
	Конфигурация гидросамолета «Чайка» в полете
Роль	Скаут
Национальное происхождение	Соединенные Штаты
Производитель	Кертисс-Райт
Дизайнер	Александр Солла
Первый полет	апрель 1934 г.
Введение	12 ноября 1935 г.
Ушедший на пенсию	1949
Основные пользователи	ВМС США ; Береговая охрана США ; Корпус морской пехоты США
Произведено	1935-1940
Количество построенных	322 (258 по Curtiss, 64 по NAF )

Curtiss SOC Seagull — американский одномоторный гидросамолет-разведчик-разведчик , разработанный Александром Соллой из корпорации Curtiss-Wright для ВМС США . Самолет , служил на линкорах и крейсерах в конфигурации гидросамолета запускался с катапульты и поднимался после морского десанта. Крылья складывались к фюзеляжу для хранения на борту корабля. При базировании на берегу или на авианосцах одиночный поплавок заменялся неподвижным колесным шасси .

компания Curtiss поставила 258 самолетов SOC в версиях от SOC-1 до SOC-4 Начиная с 1935 года . Конструкция SOC-3 легла в основу варианта Военно-морского авиазавода СОН-1 , которого с 1940 года ВВС поставило 64 самолета .

Этот самолет служил важным наблюдательным судном во время Второй мировой войны для ВМС США, хотя Vought OS2U Kingfisher служил в большем количестве.

Проектирование и разработка

SOC был заказан для производства ВМС США в 1933 году и впервые поступил на вооружение в 1935 году. Первый заказ был на 135 моделей SOC-1, за ним последовали 40 моделей SOC-2 для десантных операций и 83 SOC-3. Вариант SOC-3 был построен Заводом военно-морских самолетов и получил название СОН-1. ^{[ 1 ]}

Операционная история

Первым кораблем, которому был назначен SOC, стал легкий крейсер USS Marblehead в ноябре 1935 года ; к концу десятилетия SOC заменил своего предшественника во всем флоте. Производство закончилось в 1938 году. К 1941 году большинство линкоров перешли на Vought OS2U Kingfisher , и ожидалось, что крейсеры заменят свои устаревшие SOC на SO3C Seamew третьего поколения . Однако SO3C имел слабый двигатель, и планы по его использованию в качестве замены были отменены. SOC, несмотря на принадлежность к более раннему поколению, продолжал выполнять свои задачи по наблюдению за стрельбой и разведывательным операциям на ограниченной дальности.

В течение первых шести месяцев военно-морской службы SOC был известен как XO3C-1 . ^{[ 2 ]} Обозначение было изменено на SOC , когда было решено объединить его функции разведки и наблюдения. SOC не назывался « Чайка» до 1941 года, когда ВМС США начали массовое принятие популярных названий самолетов в дополнение к их буквенно-цифровым обозначениям. Название «Чайка» ранее было присвоено двум гражданским самолетам Curtiss: Curtiss Model 18 и Model 25, которые оба были переоборудованы в летающие лодки Curtiss MF. ^{[ 3 ]}

При работе в качестве гидросамолета возвращающиеся SOC приземлялись на относительно гладкую поверхность океана, образовавшуюся на защищенной стороне судна, когда оно делало широкий поворот, после чего самолет поднимался обратно на палубу лебедкой. ^{[ 4 ]}

Когда SOC был заменен OS2U Kingfisher, большая часть оставшихся планеров была переоборудована в учебно-тренировочные; они использовались до 1945 года. ^{[ 5 ]} После выхода из строя Curtiss SO3C Seamew многие SOC, находящиеся на службе второй линии, были возвращены в передовые части, начиная с конца 1943 года. Они служили на борту военных кораблей в зоне боевых действий до конца Второй мировой войны. Это один из немногих случаев в истории авиации, когда более старый тип самолета, выведенный из эксплуатации или отправленный на службу второй линии, заменил новый тип самолета, предназначенный для его замены. ^{[ 6 ]}

В некоторых функциях, таких как самолет наблюдения для линкоров, они служили до 1949 года и в конечном итоге были заменены радарами большей дальности и вертолетами. ^{[ 7 ]}

Варианты

XO3C-1 (Кертисс Модель 71): Прототип самолета с двигателем Pratt & Whitney R-1340-12 мощностью 550 л.с. (410 кВт) . Один построен и переименован в XSOC-1 23 марта 1935 года. ^{[ 8 ]}
SOC-1 (Кертисс Модель 71А): Первоначальная серийная версия с двигателем Pratt & Whitney R-1340-18 мощностью 550 л.с. (410 кВт), закрытым капотом NACA . Сменная поплавковая и колесная ходовая часть. 135 построено. ^{[ 9 ]}^{[ 10 ]}
SOC-2 (Кертисс Модель 71B): Небольшие изменения, с двигателем Р-1340-22. построено 40. Только колесная ходовая часть. ^{[ сомнительно – обсудить ]}^{[ 10 ]}^{[ 11 ]}
XSO2C-1 (Кертисс, модель 71C): Улучшенная версия. Только один прототип, производства нет. ^{[ 11 ]}
SOC-3 (Кертисс Модель 71E): Аналог СОК-2, но со сменной ходовой частью. ^{[ 10 ]} 83 построены компанией Curtiss как SOC-3, а еще 64 построены на заводе военно-морских самолетов как SON-1 . ^{[ 12 ]}
СОК-3А: Все SOC-4 были переданы ВМС США в 1942 году (BuNo 48243, 48244, 48245 соответственно), что изменило их стандарт SOC-3A, подразумевающий установку палубного аэрофинишера. ^{[ 13 ]}
SOC-4 (Кертисс Модель 71F): Береговая охрана США приобрела последние три самолета SOC-3 Seagull, произведенные Curtiss в 1938 году, и они получили обозначение SOC-4. Им были присвоены номера вызова USCG V171, V172 и V173. ^{[ 13 ]}
SO2C: Один построен для оценки на базе SOC-3, но с удлиненным фюзеляжем длиной 5 футов и двигателем Р-1340-35.
СОН-1: Самолеты СОК-3 производства Завода военно-морских самолетов, построено 64 штуки.

Операторы

Соединенные Штаты

Технические характеристики (гидросамолет СОК-1)

Данные боевых самолетов Второй мировой войны, Том шестой: Гидросамолеты ^{[ 16 ]}

Общие характеристики

Экипаж: двое, пилот и наблюдатель.
Длина: 31 фут 5 дюймов (9,58 м)
Размах крыльев: 36 футов 0 дюймов (10,97 м)
Высота: 14 футов 9 дюймов (4,50 м)
Площадь крыла: 342 кв. футов (31,8 м ²)
Профиль крыла : верхний: NACA 0010 ; нижний: NACA 2212 ^{[ 17 ]}
Пустой вес: 3788 фунтов (1718 кг)
Полная масса: 5437 фунтов (2466 кг)
Силовая установка: 1 × Pratt & Whitney R-1340-18 однорядный девятицилиндровый радиальный двигатель воздушного охлаждения мощностью 600 л.с. (450 кВт)

Производительность

Максимальная скорость: 143 узла (165 миль в час, 266 км/ч) на высоте 5000 футов (1500 м)
Крейсерская скорость: 116 узлов (133 миль в час, 214 км/ч)
Скорость сваливания: 48,6 узлов (55,9 миль в час, 90,0 км/ч) ^{[ 14 ]}
Диапазон: 587 миль (675 миль, 1086 км) на высоте 5000 футов (1500 м)
Практический потолок: 14 900 футов (4500 м)
Скорость набора высоты: 915 футов/мин (4,65 м/с). ^{[ 13 ]}

Вооружение

Орудия: 1 фиксированный пулемет Browning M2 AN , стреляющий вперед, 0,30 дюйма (7,62 мм) и 1 гибко установленный пулемет Browning M2 AN, стреляющий назад, 0,30 дюйма (7,62 мм).
Бомбы: 2 бомбы по 100 фунтов (45 кг) или глубинные бомбы по 325 фунтов (147 кг) под крылом.

См. также

Связанные разработки

Curtiss SO3C Симью

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Список самолетов Второй мировой войны

Ссылки

Примечания

^ «Сайт истории ВМС США» . Архивировано из оригинала 16 декабря 2014 г. Проверено 7 июля 2006 г.
^ Бауэрс 1979, стр. 339-340.
^ Бауэрс 1979, стр. 178, 183, 627.
^ База данных Второй мировой войны / SOC Seagull. Архивировано 29 июня 2016 г. в Wayback Machine.
^ Мансон 1985, с. 79.
^ Дональд 1997, с. ?.
^ «Кертисс СОК Чайка» . www.historyofwar.org . Проверено 18 декабря 2023 г.
^ Бауэрс 1979, стр. 341, 345.
^ Бауэрс 1979, с. 342.
^ Jump up to: ^а ^б ^с Суонборо и Бауэрс 1976, стр. 143–144.
^ Jump up to: ^а ^б Бауэрс 1979, с. 343.
^ «Самолеты ВМС США - самолеты-разведчики Curtiss SOC-наблюдения» . Архивировано из оригинала 21 июня 2001 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с Бауэрс 1979, с. 345.
^ Jump up to: ^а ^б Ларкинс, Уильям Т. (1967). Curtiss SOC Seagull (Самолет в профиле № 194) (1-е изд.). Лезерхед, Суррей, Великобритания: Profile Publications Ltd., стр. 9–11.
^ История авиации береговой охраны Роберта Шейны
^ Грин 1962, с. 160.
^ Леднисер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля» . m-selig.ae.illinois.edu . Проверено 16 апреля 2019 г.

Библиография

Бауэрс, Питер М. Кёртисс Самолет, 1907–1947 гг . Лондон: Putnam & Company Ltd., 1979. ISBN 0-370-10029-8 .
Дональд, Дэвид. Полная энциклопедия мировой авиации . Орбис Паблишинг Лимитед, 1997. ISBN 0-7607-0592-5 .
Грин, Уильям. Боевые самолеты Второй мировой войны, Том шестой: Гидросамолеты . Лондон: Macdonald & Co. (Publishers) Ltd., 1962.
Ларкинс, Уильям Т. Чайка Curtiss SOC (Самолет в профиле № 194) . Лезерхед, Суррей, Великобритания: Profile Publications Ltd., 1967. OCLC 43484775 .
Ларкинс, Уильям Т. Линкор и крейсерский самолет ВМС США . Атглен, Пенсильвания: Schiffer Books, Inc., 1996. ISBN 0-7643-0088-1 . ОСЛК 35720248 .
Монди, Дэвид. Краткий справочник Хэмлина по американским самолетам времен Второй мировой войны . Лондон: Канцлер Пресс, 1996. ISBN 1-85152-706-0 .
Мансон, Кеннет. Боевые птицы США, от Первой мировой войны до Вьетнама . Нью-Йорк: Нью-Орчард, 1985. ISBN 978-1-85079-029-7 .
Суонборо, Гордон и Питер М. Бауэрс. Самолеты ВМС США с 1911 года . Лондон: Putnam & Company Ltd., второе издание, 1976 г. ISBN 0-370-10054-9 .

Внешние ссылки

Сайт SOC, созданный командиром Ральфом «Кайзером» Вильгельмом, ВМС США (в отставке)
Официальный сайт Исторического центра ВМС США на SOC с изображениями. Архивировано 16 декабря 2014 г. в Wayback Machine.
Сайт о SOC с использованием материалов Уильяма Ларкинса
Cruiser Scout , автор Пол А. МакКинли. Отчет члена экипажа SOC-2 на авианосце США Сан-Франциско.

[1] «Сайт истории ВМС США» . Архивировано из оригинала 16 декабря 2014 г. Проверено 7 июля 2006 г.

[Bowers1979pp339-340-2] Бауэрс 1979, стр. 339-340.

[3] Бауэрс 1979, стр. 178, 183, 627.

[4] База данных Второй мировой войны / SOC Seagull. Архивировано 29 июня 2016 г. в Wayback Machine.

[5] Мансон 1985, с. 79.

[6] Дональд 1997, с. ?.

[7] «Кертисс СОК Чайка» . www.historyofwar.org . Проверено 18 декабря 2023 г.

[Bowers_Curt_p341,345-8] Бауэрс 1979, стр. 341, 345.

[Bowers_Curt_p342-9] Бауэрс 1979, с. 342.

[Swan_Navy_p143-4-10] Jump up to: ^а ^б ^с Суонборо и Бауэрс 1976, стр. 143–144.

[Bowers_Curt_p343-11] Jump up to: ^а ^б Бауэрс 1979, с. 343.

[12] «Самолеты ВМС США - самолеты-разведчики Curtiss SOC-наблюдения» . Архивировано из оригинала 21 июня 2001 г.

[Bowers_Curt_p345-13] Jump up to: ^а ^б ^с Бауэрс 1979, с. 345.

[Larkins1967-14] Jump up to: ^а ^б Ларкинс, Уильям Т. (1967). Curtiss SOC Seagull (Самолет в профиле № 194) (1-е изд.). Лезерхед, Суррей, Великобритания: Profile Publications Ltd., стр. 9–11.

[15] История авиации береговой охраны Роберта Шейны

[Green_v6_p160-16] Грин 1962, с. 160.

[Selig-17] Леднисер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля» . m-selig.ae.illinois.edu . Проверено 16 апреля 2019 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]