Река Гиппинг

Река Гиппинг
Мост через реку Гиппинг, за ним находится шлюзовая камера Критинг.
Технические характеристики
Максимальная длина лодки	55 футов 0 дюймов (16,76 м)
Максимальная ширина лодки	14 футов 0 дюймов (4,27 м)
Замки	15
Статус	На реставрации
История
Прежние имена	Стоумаркет Навигация
Главный инженер	Джон Ренни
Другой инженер(ы)	Уильям Джессоп
Дата акта	1790
Дата завершения	1793
Дата закрытия	1934
География
Начальная точка	Стоумаркет
Конечная точка	Ипсвич
Подключается к	Ривер Оруэлл

hide Река Гиппинг
Мендлшем Грин Источник Железнодорожный мост Водоток Хоули Мост А14 Стоумаркет Пристань B1115 Мост Стоупленд -Роуд Река Рэттлсден Замок Стоупленд Мост А1120 Железнодорожный мост Бэдли Лок Река Джордан, Восточный Саффолк Водоток Уоттишем Хоукс-Милл и Нидхэм-Лок Босмирская мельница и шлюз B1078 Кодденхем Мост -Роуд Критинг Лок и Милл Коденхемский водоток Старая река Пиппс Форд Лок Бэйлхэм Лок Шамфорд Лок Железнодорожный мост Блейкенхэм Лок Железнодорожный мост Клейдон Лок (под дорогой A14 ) Мост B1113 Замок бумажной фабрики Железнодорожный мост Сомершамский водоток Брэмфорд Лок B1067 Мост Шип Лейн Спротон Милл и Лок Мост А14 Замок церкви Железнодорожный мост Железнодорожный мост Рапирный шлюз Мосты А1071 Хэндфордский морской шлюз Начало реки Оруэлл B1075 мост Сток Бридж Ипсвич Ривер Оруэлл

Река Гиппинг является источником реки Оруэлл в графстве Саффолк в Восточной Англии , Англия , которая названа в честь деревни Гиппинг и которая дала свое название бывшему сельскому округу Гиппинг . Он берет начало недалеко от Мендлшем-Грин и течет в юго-западном направлении, достигая Стоумаркета . Оттуда он течет на юг или юго-восток, проходя через рынок Нидхэм, а затем через Бейлхэм. Река продолжает течь на юг между Грейт-Блейкенхемом и Клейдоном, а также через Брэмфорд и Спротон, пока не впадает в Ипсвич , где становится Оруэллом на Сток-Бридж. Река снабжала энергией ряд водяных мельниц, некоторые из которых до сих пор стоят. Ни один из них не работает, хотя мельница в Бэйлхэме сохранила большую часть своего оборудования и является единственной полностью укомплектованной мельницей на реке.

Есть свидетельства того, что река использовалась для судоходства в тринадцатом и семнадцатом веках, но в 1790 году был принят Закон о навигации Ипсвича и Стоумаркета 1790 года ( 30 Geo. 3. c. 57), позволяющий улучшить реку от Ипсвича до Стоумаркета. . Это было достигнуто путем строительства 15 шлюзов , и река тогда была известна как Стоумаркет-Навигация . Судоходство было открыто в 1793 году, и хотя записей о доходах и расходах велось мало, предприятие, судя по всему, было прибыльным. В 1819 году заговорили о расширении, но из планов ничего не вышло. В 1840-х годах, когда в этом районе появились железные дороги, Попечители провели переговоры с железной дорогой Восточного Союза , и судоходство было передано им в аренду на 42 года. По окончании срока аренды оно находилось в плохом состоянии, несмотря на то, что у железной дороги была юридическая обязанность содержать его.

Движение в Стоумаркет так и не восстановилось, но через четыре нижних шлюза было некоторое движение, баржи обслуживали заводы по производству удобрений Файсона и Паккарда в Брэмфорде . К 1917 году держать его открытым уже было нерентабельно, и он закрылся в 1922 году, хотя официальный приказ о закрытии не был получен до начала 1930-х годов. После периода упадка местное отделение Ассоциации внутренних водных путей выдвинуло идею его восстановления. Фонд River Gipping Trust теперь возглавляет эту работу, и несколько шлюзовых камер были восстановлены, а вдоль тропы реки Gipping Valley была проложена тропа. расположено множество зданий, внесенных в список памятников архитектуры Вдоль реки , в том числе некоторые шлюзы и мосты (шлюз и мост Кретинг, шлюз и мост Бэйлхэм), несколько зданий мельницы и склад удобрений Файсона в Брэмфорде, который был серьезно поврежден пожаром. оставив лишь скелет.

Раннее использование реки Гиппинг

Раннее зарегистрированное использование реки включает транспортировку камня, который использовался при восстановлении аббатства Бери-Сент-Эдмундс . Камень везли на плоскодонных лодках в Рэттлсден . Хотя некоторые источники сообщают, что это был канский камень, импортированный из Нормандии , на самом деле камень был доставлен из карьеров в Барнаке в Нортгемптоншире , которые принадлежали аббату Питерборо. Существует также некоторая путаница относительно даты этой деятельности и того, было ли это первоначальное строительство аббатства между 1070 и 1095 годами или его перестройка в 13 веке. Более вероятно, что церковные колокола Стоумаркета были переделаны в 17 веке после того, как их перевезли вниз по реке.

Первое предложение о строительстве навигации было сделано в 1719 году, но торговцы Ипсвича возражали, опасаясь потери торговли. Лишь в 1789 году шесть местных джентльменов (двое из которых были викариями) дальновидно осознали, что из-за плохого транспорта и плохого состояния магистралей население и промышленность в районе Стоумаркет сокращаются. Они наняли Уильяма Джессопа , который нанял Исаака Ленни в качестве геодезиста, и 17 февраля 1790 года в парламент был внесен законопроект о строительстве навигации. Он стал актом парламента как Закон о навигации Ипсвича и Стоумаркета 1790 года ( 30 Geo. 3. c. 57) от 1 апреля 1790 года и создал попечительский совет, состоящий из шести человек. Им было разрешено занять 14 300 фунтов стерлингов для финансирования работ и еще 6000 фунтов стерлингов, если в этом возникнет необходимость. У них также были полномочия построить продолжение судоходного пути от моста Стоуапленд для 3/4 Бери мили ( 1,2 км) до магистрали, ведущей в -Сент-Эдмундс . Необычный пункт закона запрещал перевозку рыболовных снастей на судах, пользующихся судоходством, за что мог взиматься штраф в размере 5 фунтов стерлингов.

Строительство навигации

Первое собрание новой компании состоялось 19 апреля 1790 года, и Джессопа попросили подготовить чертежи, которые лягут в основу тендеров . Директора также решили объявить геодезиста и 7 июня назначили Джеймса Смита из Ридинга . Они ожидали, что навигация завершится к октябрю 1791 года, поэтому контракт Смита действовал только до этого момента. На той же встрече они назначили г-на Бейнса из Стоумаркета заниматься юридическими вопросами, а Дайсона и Пинкертона — подрядчиками. Оба были членами семей инженеров-строителей, чья карьера развивалась с 1760-х годов и которые участвовали в ряде проектов, что сделало их первыми подрядчиками гражданского строительства. Джон Дайсон-старший работал с Джеймсом Пинкертоном над схемой дренажа Адлингфлита , Дриффилдской навигационной системой и схемой дренажа Лейнхэма , но над этим проектом он работал с Джорджем Пинкертоном, считается одним из младших сыновей Джеймса.

Работы начались в 1790 году на Ипсвичском конце навигации, но возникли проблемы. Менее чем через месяц Бэйнс был уволен из-за «неприспособленного и неподобающего поведения», а в ноябре Дайсон и Пинкертон были уволены за вторжение на территорию, которая не принадлежала попечителям. Последовал судебный иск, который вызвал задержки и повлек за собой дополнительные расходы попечителей, хотя во время судебного процесса некоторая работа продолжалась. Смит основал кирпичный завод в январе 1791 года, а контракт на строительство шести шлюзов был заключен с Сэмюэлем Райтом , слесарем-слесарем из Ипсвича, в июне. Из-за спора конец Ипсвича не был завершен в достаточной степени, чтобы можно было доставлять материалы по судоходству, и поэтому их пришлось перевозить по суше, чтобы можно было продолжить работу на конце Стоумаркет. Решение по спору между Дайсоном, Пинкертоном и попечителями было вынесено 14 ноября 1791 года, но исход неясен.

Затем попечители попросили инженера-строителя Джона Ренни оценить состояние проекта. Его проверка была проведена в присутствии попечителей 13–15 декабря 1791 г., и в течение недели он представил отчет. Он сообщил, что участок от Стоумаркета и Нидхэм-Маркет , другого главного города на водном пути, почти завершен, но посоветовал местами поднять тропу. Там было три газонных и деревянных шлюза, но он предложил сделать остальные шлюзы кирпичными. Он чувствовал, что, хотя Джессоп изложил планы до получения первоначального акта парламента, не удалось должным образом обследовать реку и детализировать работы, которые потребуются для строительства навигации. Он особенно раскритиковал неточность Ленни и рекомендовал провести новое исследование, чтобы можно было определить необходимую работу.

Джон Ренни сменил Уильяма Джессопа на посту инженера в декабре 1791 года, а Ричард Коутс был назначен геодезистом с зарплатой в 200 фунтов стерлингов в год как человек, обладающий знаниями в области кладки кирпича и каменных работ. Ренни был назначен главным инженером компании «Челмер и Блэкуотер Навигейшн» в 1793 году, примерно в 40 милях отсюда, а Коут ушел в октябре 1793 года с чаевыми в размере 50 фунтов стерлингов, когда он был назначен постоянным инженером Ренни с зарплатой в 240 фунтов стерлингов в год.

Ренни сделал свой следующий отчет попечителям 23 апреля 1792 года. По его оценкам, для завершения работ потребуется 12 762 фунта стерлингов, из которых 6 600 фунтов стерлингов понадобятся для оставшихся 12 шлюзов, которые, по его мнению, можно было бы построить по 550 фунтов стерлингов каждый. Затем он осмотрел нижнее течение реки и согласился, что первоначальное место Джессопа для соединения судоходства с рекой Оруэлл было лучшим из доступных. Он предложил восстановить деревянные шлюзы, как только судоходство начнет приносить прибыль, и рекомендовал принять еще один парламентский акт, чтобы собрать больше денег. 28 марта 1793 года был принят Закон о навигации Ипсвича и Стоумаркета 1793 года ( 33 Geo. 3. c. 20), который разрешал попечителям занять дополнительные 15 000 фунтов стерлингов, поскольку весь первоначальный капитал был израсходован. Окончательная стоимость строительства составила 26 263 фунта стерлингов, что почти вдвое превысило первоначальную смету. Водный путь имел длину чуть менее 17 миль (27 км) от Ипсвича до Стоумаркета, поднимался на 90 футов (27 м) через 15 шлюзов широкой конструкции каждый размером 55 на 14 футов (16,8 на 4,3 м), подходящих для барж с осадкой 3 футов 4 дюйма (1,02 м). Он был открыт 14 сентября 1793 года.

Операция

Основные грузы на судоходстве состояли из сельскохозяйственной продукции, которая двигалась вниз по течению, а уголь и другие тяжелые грузы следовали в противоположном направлении. Первоначально на судоходстве работало до четырех барж, а плата за проезд за первый год составила 460 фунтов стерлингов. Затем количество барж увеличилось до 10, но мороз и наводнение в начале 1795 года нанесли серьезный ущерб, и на ремонт пришлось потратить 1000 фунтов стерлингов. Несмотря на кратковременное падение доходов, плата за проезд за год, закончившийся в июле 1795 года, составила 937 фунтов стерлингов. Впоследствии подробности квитанций не были записаны в протоколах попечителей, поэтому они неизвестны, но они зафиксировали, что в начале 1800-х годов баржи совершали более 30 рейсов каждую неделю. Каждая поездка занимала около семи часов. Джеймс Остин был назначен геодезистом в октябре 1804 года, но скрылся в 1805 году. Попечители разместили в кембриджских газетах объявление, предлагая вознаграждение в размере 10 гиней (10,50 фунтов стерлингов), если его удастся поймать и поместить в тюрьму.

Расширение

В 1791 году, когда попечители вели переговоры с Джоном Ренни, они попросили его оценить расширение судоходства от Стоумаркета до реки Ларк в Бери-Сент-Эдмундс, но это не было выполнено. В связи с процветанием судоходства в 1819 году поступило два предложения о строительстве каналов от Ипсвича до Ай, Саффолк. В январе в Айе ​​состоялась встреча, которую возглавил Чарльз Корнуоллис, 2-й маркиз Корнуоллис . Он рассмотрел два отчета, один из которых был предложен инженером-строителем Уильямом Кубиттом и касался туннеля через холмы в Мендлшеме, сметная стоимость которого превышала 100 000 фунтов стерлингов, а другой - о канале через холмы стоимостью 80 000 фунтов стерлингов. Оба считались слишком дорогими для реализации, но появилось третье предложение о продлении реки Гиппинг у Нидхэм-Маркет, которое будет следовать по долине притока через Критинг-Сент-Мэри до Эрла Стонхэма , где будет построен бассейн рядом с ним. магистраль (ныне дорога А140 ). Это позволило бы фургонам совершить поездку из Айа туда и обратно за один день, а не за два дня, как поездка в Ипсвич. Стоимость схемы оценивалась в 12 000 фунтов стерлингов, и акции в ней были предложены на собрании. Хотя многие из них были приняты, схема не продвинулась дальше.

Отклонить

показывать Навигация между Стоумаркетом и Ипсвичем, Закон 1846 г.
Act of Parliament
Parliament of the United Kingdom
Long title	An Act for amending an Act passed in the Thirtieth Year of the Reign of His late Majesty King George the Third, for making and maintaining a navigable Communication between Stowmarket and Ipswich in the County of Suffolk, so as to enable the Trustees of such Act to lease the said Navigation; and for other Purposes connected therewith.
Dates
Royal assent	26 June 1846

Когда в 1844 году компания Eastern Union Railway объявила о планах расширения от Ипсвича до Стоумаркета, попечители провели переговоры с компанией об аренде своего канала. Они надеялись, что это принесет пользу акционерам и поможет железной дороге, устранив один источник сопротивления их планам. 8 февраля 1845 года они представили твердое предложение об аренде, на которое железная дорога согласилась, и вскоре после этого акционеры санкционировали это действие. Для выяснения всех деталей они наняли парламентского агента, который понял, что первоначальный акт парламента, датированный 1790 годом, прямо запрещал попечителям сдавать канал в аренду. К сентябрю обе стороны договорились, что каждая из них будет стремиться получить полномочия отменить этот пункт. Железнодорожная компания будет платить 1070 фунтов стерлингов в год в течение первого 21 года и 850 фунтов стерлингов в год в течение второго 21 года. Попечители добивались принятия парламентского акта, разрешающего это, который содержал пункт, обязывающий железнодорожную компанию поддерживать навигацию. Палата лордов не была убеждена в том, что этот пункт достаточно силен, и внесла в него поправки, гарантирующие, что железная дорога должна поддерживать ее «в таком хорошем состоянии, каким она будет на момент принятия Закона». Благодаря этой поправке, Закон о навигации между Стоумаркетом и Ипсвичем 1846 года ( 9 и 10 Vict. c. cvi) был принят 26 июня 1846 года.

Часть завода Файсона , внесенного в список памятников архитектуры II категории , построенного в 1858 году и уничтоженного пожаром в 2019 году, который в последние годы своего существования поставлял удобрения по судоходству.

Тем временем железнодорожная компания получила собственный парламентский акт, который первоначально включал аналогичный пункт о техническом обслуживании, но к моменту принятия закона от него отказались. Комиссары железных дорог выразили обеспокоенность тем, что железной дороге каким-то образом удалось получить контроль над судоходством, не указав никаких подробностей в их собственном акте. Они подняли этот вопрос в своем отчете парламенту в 1847 году.

Линия открылась в 1846 году, и вместе с этим произошло серьезное снижение трафика на судоходстве. Состояние водного пути ухудшилось, и в 1869 году комиссары железных дорог обратились к Великой Восточной железной дороге , которая взяла на себя управление железной дорогой Восточного Союза, отремонтировать дефектные участки. Когда 42-летний период аренды был близок к завершению, обе стороны были выполнены, и железная дорога отказалась продлевать договор аренды. Судоходство к тому времени находилось в плохом состоянии, движение было небольшим, но из-за положения закона 1846 года железнодорожная компания предложила попечителям 2000 фунтов стерлингов вместо ремонта. Это было согласовано 5 января 1888 года, а деньги были выплачены 23 марта.

Торговля в верхней части пути до Стоумаркета была крайне ограничена: лишь редкие баржи доставляли навоз на навозный завод Прентиса и возвращались с пушечным ватой , которая производилась на заводе по производству взрывчатых веществ . Между Ипсвичем и Брэмфордом было больше движения, поскольку баржи регулярно ходили на Файсона и Паккарда заводы . Компании платили более низкие сборы, поскольку помогали поддерживать шлюзовые ворота и очищать канал от сорняков. 30-тонные баржи проходили через четыре нижних шлюза в составе составов из двух тупых барж, тянувших их паровой баржей. К 1917 году предприятие практически обанкротилось. Доходы составляли около 220 фунтов стерлингов в год, расходы — 480 фунтов стерлингов, а капитала не оставалось. Попечители пытались сэкономить, но в мае 1922 года, когда текущий счет был перегружен, они решили закрыть навигацию с 3 июня 1922 года.

Попечители встретились снова в ноябре 1930 года и в 1932 году решили официально закрыть навигацию. Принятие Закона о дренаже земель 1930 года означало, что для этого им не нужно было получать акт парламента, и вместо этого был получен приказ о закрытии в соответствии со статьей 41 этого закона. Министр сельского хозяйства и рыболовства подтвердил приказ 5 октября 1932 года. Заключительное собрание состоялось 16 марта 1934 года, когда долги были погашены, а оставшиеся деньги были разделены между Советом графства Ист-Саффолк и водосборным советом, который отвечал за реки в соответствии с положениями Закона о дренаже земель 1930 года. Все записи были переданы секретарю водосборного управления, и собрание завершилось голосованием благодарности попечителям. клерку за его многолетнюю преданность делу. Водный путь постепенно пришел в упадок.

Реставрация

Босмирская мельница с отреставрированным шлюзом справа.

Целью фонда River Gipping Trust является восстановление судоходства, восстановление и улучшение тропы, а также создание условий для отдыха и развлечений для улучшения жизни и благосостояния жителей этого района. В настоящее время Фонд работает над улучшением и восстановлением частей тропы между шлюзами Paper Mill и Бэдли, а также концентрирует свои усилия по восстановлению навигации на 2,5-мильном участке реки между Нидхэм-Маркет и Бэйлхэмом, при этом многие шлюзы полностью восстановлены и готовы к использованию шлюзовых ворот. быть установлен.

Реставрационные работы были начаты Консультативным советом по благоустройству внутренних водных путей, который был воссоздан правительством весной 1974 года. Восточное региональное отделение Ассоциации внутренних водных путей (IWA) начало играть активную роль в улучшении реки Гиппинг. . Эта причина была освещена в статье в журнале Waterways World за декабрь 1979 года , в которой было показано состояние судоходства и отмечено, что долгосрочной целью местного отделения IWA было восстановление судоходных стандартов для прогулочного движения. . Группа уже расчищала тропинку, и это привело к созданию Тропы реки Гиппинг-Вэлли , пешеходной тропы от Ипсвича до Стоумаркета, которая использует тропу на большей части своего маршрута. В период с 1993 по 2004 год члены IWA работали над реконструкцией сначала шлюзов Босмер, а затем Критинг. Впоследствии камера шлюза Бэйлхэм была восстановлена, хотя ворота не были установлены, а в Пиппс-Форд были проведены работы по восстановлению моста через хвостовую часть шлюза и русла реки вокруг шлюза.

Замок Клейдон был разрушен при дороги А45 строительстве . Река в этом месте была отведена через новый русло, а остатки шлюза погребены рядом с дорогой, которая теперь стала магистральной дорогой А14 . Фонд River Gipping Trust работает с Агентством автомобильных дорог над установлением того, что осталось от шлюза, и над возможностью проведения технико-экономического обоснования шлюза, которому 230 лет. Уровень воды в реке регулируется различными устройствами. Шлюз Hawks Mill на рынке Needham Market оснащен автоматическим подъемным шлюзовым затвором, а шлюз Paper Mill включает автоматический наклонный шлюзовой затвор.

В 2007 году Ассоциация внутренних водных путей решила, что лучше создать отдельную организацию для управления восстановлением судоходства, и в мае того же года был создан River Gipping Trust. Это частная компания с ограниченной ответственностью , зарегистрированная в Регистрационной палате под номером 06145692. Она также зарегистрирована как благотворительная организация .

В 2021 году фонд River Gipping Trust восстановил первоначальные опоры кирпичного моста 1793 года в Бэйлхэме и установил новую деревянную платформу пешеходного моста через реку, заменив ту, которую последний раз видели на дне реки в 1942 году. До 2022 года продолжались работы над пандусами, удобными для инвалидных колясок, ведущими к пешеходный мост, торжественное открытие которого состоялось в мае 2023 года местным депутатом доктором Дэном Поултером, что позволило открыть 1 км разрешенной пешеходной дорожки вдоль линии оригинальная тропа, по которой не ходили около 100 лет.

В 2023 году трест завершил реставрацию замка Pipps Ford Lock, четвертого замка, который будет полностью восстановлен до уровня установки шлюзовых ворот. Бэйлхэм, Критинг и Босмер - трое других. Реставрация Гиппинга

Маршрут

Исток реки Гиппинг находится в деревне Мендлшем-Грин . Он поднимается к северу от деревни, чуть выше контура 160 футов (49 м), и питается водами, стекающими с полей. Он направляется на юго-запад, проходя под главной улицей Мендлшем-Грин. рядом с Грин-Фарм, фермерским домом с деревянным каркасом и оштукатуренным памятником II категории, построенным в шестнадцатом и семнадцатом веках. Он продолжается в том же общем направлении, минуя Грейт-Джиппинг-Вуд и Олд-Ньютон-Холл, оба на северном берегу. Зал представляет собой памятник архитектуры II* степени , датируемый 1600–1630 годами, с более поздними пристройками. Столярные изделия в одной из комнат левого крыла исключительны. У Стоунбридж-Форд к реке присоединяется ручей, текущий на север от Колумбайн-холла. бывший усадебный дом, внесенный в список памятников архитектуры II *, построенный из кремневых обломков около 1400 года, и еще один поток, текущий на юг от Старого Ньютона . У Бридж-Фарм, еще одного деревянного и оштукатуренного фермерского дома, построенного в конце шестнадцатого века. Мост Ньютона проходит по дороге B1113 через реку, которая затем проходит под железнодорожным мостом, пересекает контур длиной 100 футов (30 м) и соединяется с водотоком Холи, который течет на юг через Холи и Дагворт .

Река теперь поворачивает на юго-восток и проходит под объездной дорогой Стоумаркет A14 , впадая в Стоумаркет . Его пересекают Стоупленд-стрит и Стейшн-роуд, ниже которых река стала судоходной. Сразу за мостом Station Road находится The Maltings, первоначально солодовня , но приспособленная под склад для обслуживания навигации. Кирпичное строение имеет девять проемов на первом этаже, в которых когда-то находились желоба для погрузки барж, и две погрузочные двери на втором этаже. Сейчас он используется как ресторан и развлекательный центр. Тропа реки Гиппинг-Вэлли проходит вдоль восточного берега реки, окруженного промышленными зданиями. К нему присоединяется река Рэттлсден, текущая с запада. Шлюз Стоуупланд находился чуть ниже перекрестка, за которым река проходит под автодорожным мостом A1120. За мостом находится здание Бэдли Милл Хаус, бывшая мельница семнадцатого века. Он имеет пристройку восемнадцатого века с подвалом начала шестнадцатого века. Следующий мост проводит железную дорогу через реку, а место шлюза Бэдли находится недалеко от фермы Бэдли-Милл. Замок теперь действует как плотина. К востоку от замка находится Критинг-холл, усадьба середины шестнадцатого века с более поздними пристройками, которая теперь разделена на два дома.

К реке присоединяется река Джордан на восточном берегу и водоток Уоттишем на западном берегу. К востоку от рынка Нидхэм находятся Хоукс-Милл и Нидхэм-Лок. Затвор находится на входном конце обводного канала мельницы. Нынешнее здание мельницы было построено в 1884 году. Хотя в нем все еще находится работающая водяная турбина Армфилда, все внутреннее оборудование было демонтировано. Дорогу перед ним поддерживает мост восемнадцатого века. К востоку находятся остатки почтовой мельницы , первоначально построенной севернее, но перенесенной на нынешнее место в 1880 году и использовавшейся в качестве голубятни. Считается, что это последний пример такого типа в стране. Канализационные сооружения Нидхэм-Маркет расположены на восточном берегу реки, а на западе находятся несколько бывших гравийных карьеров, которые были благоустроены и стали частью парка Нидхэм-Лейк площадью 32 акра (13 га). Парк расположен вдоль реки, а некоторые его части являются местным природным заповедником . Река разделяется на две части к северу от моста B1078: река Гиппинг на востоке и Олд-Ривер на западе. Босмерский шлюз расположен под мостом. а четырехэтажное здание мельницы с деревянным каркасом и обшивкой использовалось как ресторан, но впоследствии было преобразовано в частные квартиры. Железное водяное колесо с грудной дробью осталось, а вот механизмы — нет. Раньше она называлась Мельница Баркинг-Роуд или Мельница Квинтона, так как примерно в 880 ярдах (800 м) ниже по течению находилась мельница Босмер.

Тропа реки Гиппинг-Вэлли переходит на западный берег у моста. Следующий шлюз ниже по течению - шлюз Критингс с фермерским домом Риверсайд, стоящим на восточном берегу. Он был построен в 1798 году и первоначально представлял собой мельницу. Первоначальная мельница Босмер находилась неподалеку, но была снесена в начале двадцатого века. Водоток Кодденхема, текущий на запад от Эшбокинга через Кодденхем, присоединяется к ручью Милл, а Олд-Ривер снова вливается в основной канал ниже него. Следующим был замок Пиппс Форд с фермерским домом Пиппс Форд, построенным в 16 и 17 веках, расположенным на востоке. Железная дорога подходит близко к реке, и тропа реки Гиппинг-Вэлли ненадолго покидает реку, чтобы идти вдоль железной дороги, но снова соединяется с тропой у Бэйлхэм-Милл. Был установлен новый пешеходный мост, и разрешенная дорога проходит вдоль реки, образуя альтернативу той дороге, которая проходит вдоль железной дороги, примерно в 0,5 км от реки. Мельница, расположенная рядом с мельницей XVI века, была построена в девятнадцатого века, имеет три этажа с мансардным этажом, в котором расположены контейнеры для хранения вещей. Чугунное водяное колесо с грудью прогоняло три пары камней через деревянные валы. Две дополнительные пары могли иметь водяной или нефтяной двигатель. Большая часть оборудования все еще находится на месте, что делает ее единственной полноценной водяной мельницей на реке. Над хвостом соседнего шлюза находится горбатый мост из красного кирпича, который в девятнадцатом веке был отремонтирован с использованием сводчатого кирпича.

Плотина заменила ворота в Хэндфордском морском шлюзе.

К востоку от реки, как над, так и под шлюзом, находится Комбретовиум, в котором, как известно, находились два римских форта. Находки включали бронзовую статуэтку Нерона и гирю из седельной ткани, что может указывать на то, что здесь располагалась кавалерия. После шлюза Шэмфорд реку пересекает железная дорога, а шлюз Блейкенхэм расположен к северу от Грейт-Блейкенхэма . Гиппинг-Уэй возвращается на восточный берег у шлюза, а неподалеку находится дом девятнадцатого века под названием Гиппинг-Уэйр. Река и железная дорога пересекаются, а к востоку от реки находятся обширные затопленные гравийные выработки. На южном конце выработок место шлюза Клейдон теперь находится под дорогой с двусторонним движением A14. Продолжая движение на юг, следующим шлюзом был шлюз бумажной фабрики, рядом с которым находится бумажная фабрика. На западе, но отделенный от реки железной дорогой, находится аквапарк Саффолк, занимающий затопленные гравийные выработки. К югу находился северный склад садоводческого подразделения Фисонс, построенный примерно в 1858 году для производства суперфосфатных удобрений. К югу от 90-метрового (98 ярдов) здания Эдвард Паккард основал первый в мире завод по производству суперфосфата между 1851 и 1854 годами, и обе компании объединились вскоре после того, как Джозеф Файсон основал свое конкурирующее предприятие в 1858 году. Somersham Watercouse течет вокруг западной окраины аквапарка Саффолк и присоединяется к западному берегу. Завод был закрыт в 2003 году и полностью разрушен в результате пожара, предположительно поджога, 6 мая 2019 года.

После еще одного перехода под железной дорогой река огибает восточную окраину Брэмфорда и огибает холм, на вершине которого находится поместье Спрогтон, дом, внесенный в список памятников архитектуры II степени, построенный для полковника Генри Филлипса в 1863 году архитектором Уильямом Иденом Несфилдом . Замок Спротон и мельница находятся у подножия холма. Мельница построена из красного кирпича и датируется концом восемнадцатого века. Мельничная гонка проходит под мельницей, которая работала до 1947 года, но все оборудование демонтировано. Части соседней мельницы датируются примерно 1600 годом. Пройдя под дорогой A14, река ненадолго направляется на северо-восток, через Chantry Cut, где расположен Chantry Lock, и проходит под железной дорогой. Есть два моста, так как железнодорожная линия разветвляется на южном берегу реки. Ниже первого моста установлена ​​защита от паводка. Теперь, проходя через Ипсвич, река также разветвляется: восточная ветвь является рекой Гиппинг, а западная ветвь образует начало реки Оруэлл. Современный шлюз расположен на реке Оруэлл, чуть ниже перекрестка. Последняя плотина отмечает положение Хэндфордского морского шлюза, ниже которого два канала воссоединяются. Ниже слияния находится водовыпуск, за которым река имеет приливный характер.

Маленький Гиппинг

Основная статья: Литтл Гиппинг

К северу от плотины Хэндфордского морского шлюза на восток простирается отрог пресной воды. Этот водный путь построен человеком и, возможно, восходит к римским временам . За прошедшие годы он сменил несколько названий, но наиболее известен как Маленький Гиппинг. Поскольку большая часть его маршрута засыпана, то, что осталось, составляет важную часть Западный канал Олдермена и Восточный канал Олдермена — два местных природных заповедника .

Качество воды

Агентство по охране окружающей среды измеряет качество воды в речных системах Англии. Каждому присваивается общий экологический статус, который может относиться к одному из пяти уровней: высокий, хороший, средний, плохой и плохой. Для этого используется несколько компонентов, в том числе биологический статус, который учитывает количество и разновидности беспозвоночных , покрытосеменных растений и рыб. Химический статус, при котором концентрации различных химикатов сравниваются с известными безопасными концентрациями, оценивается как хороший или неудовлетворительный.

Качество воды в системе реки Гиппинг в 2016 году было следующим.

Раздел	Экологический статус	Химический статус	Длина	Водосбор	Канал
Гиппинг (в/с Стоумаркет)	Умеренный	Неудача	4,6 миль (7,4 км)	10,18 квадратных миль (26,4 км²) 2 )
Водоток Хоули	Умеренный	Неудача	2,5 мили (4,0 км)	11,88 квадратных миль (30,8 км²) 2 )
Гиппинг (через Стоумаркет)	Умеренный	Неудача	1,7 мили (2,7 км)	1,54 квадратных миль (4,0 км 2 )
Река Рэттлсден (д/с Gt. Финборо)	Умеренный	Неудача	3,0 мили (4,8 км)	5,05 квадратных миль (13,1 км²) 2 )
Джордан (Восточный Саффолк)	Хороший	Неудача	5,0 миль (8,0 км)	9,96 квадратных миль (25,8 км²) 2 )
Водоток Уоттишем	Умеренный	Неудача	5,0 миль (8,0 км)	6,74 квадратных миль (17,5 км²) 2 )
Водоток Кодденхема	Умеренный	Неудача	5,5 миль (8,9 км)	11,28 квадратных миль (29,2 км²) 2 )
Сомершамский водоток	Умеренный	Неудача	6,4 мили (10,3 км)	9,76 квадратных миль (25,3 км²) 2 )	сильно модифицированный
Гиппинг (д/с Стоумаркет)	Бедный	Неудача	16,1 миль (25,9 км)	37,52 квадратных миль (97,2 км²) 2 )	сильно модифицированный

Причины неудовлетворительного качества включают сброс сточных вод, затрагивающий большую часть реки, физическое изменение каналов, забор грунтовых вод и плохое управление сельскохозяйственными и сельскими землями, прилегающими к речной системе. Как и у большинства рек в Великобритании, в 2019 году химический статус изменился с хорошего на плохой из-за присутствия полибромдифениловых эфиров (ПБДЭ), перфтороктанового сульфоната (ПФОС) и соединений ртути, ни одно из которых ранее не было включено в оценку.

Достопримечательности

showТочка	Координаты (Ссылки на ресурсы карты)	Ссылка на сетку ОС	Примечания
Source at Mendlesham Green	52.2310°N 1.0699°E / 52.2310; 1.0699 (Source at Mendlesham Green)	TM097636
First crossing under railway	52.2025°N 0.9922°E / 52.2025; 0.9922 (First crossing under railway)	TM045602	Jn with stream from Dagworth
The Maltings (warehouse)	52.1892°N 0.9987°E / 52.1892; 0.9987 (The Maltings (warehouse))	TM050587
Site of Stowupland Lock	52.1819°N 1.0074°E / 52.1819; 1.0074 (Site of Stowupland Lock)	TM057580
Badley Lock	52.1706°N 1.0304°E / 52.1706; 1.0304 (Badley Lock)	TM073568
Needham Lock	52.1584°N 1.0527°E / 52.1584; 1.0527 (Needham Lock)	TM089555
Bosmere Lock	52.1506°N 1.0625°E / 52.1506; 1.0625 (Bosmere Lock)	TM096546
Creeting Lock	52.1468°N 1.0756°E / 52.1468; 1.0756 (Creeting Lock)	TM105542
Pipps Ford Lock	52.1409°N 1.0777°E / 52.1409; 1.0777 (Pipps Ford Lock)	TM107536
Baylham Lock	52.1324°N 1.0851°E / 52.1324; 1.0851 (Baylham Lock)	TM112527
Shamford Lock	52.1258°N 1.0930°E / 52.1258; 1.0930 (Shamford Lock)	TM118520
Blakenham Lock	52.1157°N 1.0935°E / 52.1157; 1.0935 (Blakenham Lock)	TM119508
Site of Claydon Lock	52.1097°N 1.1058°E / 52.1097; 1.1058 (Site of Claydon Lock)	TM127502
Paper Mill Lock	52.0915°N 1.1019°E / 52.0915; 1.1019 (Paper Mill Lock)	TM125482
Bramford Lock	52.0762°N 1.1022°E / 52.0762; 1.1022 (Bramford Lock)	TM126465
Sproughton Lock	52.0640°N 1.0983°E / 52.0640; 1.0983 (Sproughton Lock)	TM124451
Chantry Lock	52.0579°N 1.1101°E / 52.0579; 1.1101 (Chantry Lock)	TM133445
Rapier sluice	52.0592°N 1.1344°E / 52.0592; 1.1344 (Rapier sluice)	TM149447	to River Orwell
Handford Sea Lock	52.0551°N 1.1382°E / 52.0551; 1.1382 (Handford Sea Lock)	TM152442

См. также

• Реки Великобритании
• Каналы Великобритании
• История британской системы каналов

Библиография

• Бойс, Джон; Рассел, Рональд (1977). Каналы Восточной Англии . Дэвид и Чарльз. ISBN  978-0-7153-7415-3 .
• Камберлидж, Джейн (2009). Внутренние водные пути Великобритании (8-е изд.). Имрэй Лори, Нори и Уилсон. ISBN  978-1-84623-010-3 .
• Пристли, Джозеф (1831). Исторический отчет о судоходных реках, каналах и железных дорогах Великобритании . Архивировано из оригинала 3 марта 2016 года. {{cite book}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )
• Скемптон, сэр Алек; и др. (2002). Биографический словарь инженеров-строителей Великобритании и Ирландии: Том 1: 1500–1830 гг . Томас Телфорд. ISBN  978-0-7277-2939-2 .
• Сквайрс, Роджер (2008). Восстановленные каналы Британии . Знаковое издательство. ISBN  978-1-84306-331-5 .
• Петчи, Ян; Фонд Ривер Гиппинг (2022 г.). Навигация от Ипсвича до Стоумаркета — проект первого канала Джона Ренни . ISBN  978-1-7396717-0-9 .

Внешние ссылки

СМИ, связанные с Ривер Гиппинг, на Викискладе?

• Ипсвичское отделение Ассоциации внутренних водных путей (восстанавливающее судоходство)
• «Восстановление навигации и сохранение этого исторического водного пути через Саффолк» . Ривер Гиппинг Траст. (кто восстанавливает навигацию)
• Фонда В книге «Восстановление Гиппинга» подробно описывается текущая работа, над которой в настоящее время работают волонтеры Фонда.
• «Путь реки Гиппинг-Вэлли» . Ассоциация пешеходов на длинные дистанции. (Подробная информация о пути отмечена на картах артиллерийской службы)

• Ежемесячное сравнение реки Гиппинг от Atlas360.

• Шармфорд Лок, фотогалерея реки Гиппинг от Atlas360