Supermarine Spitfire (ранние варианты с мощностью Merlin)

Эта статья о Spitfires, работающих на ранних двигателях Merlin. Для тех, у кого есть более поздние Мерлинс, см. Supermarine Spitfire (покойные варианты на мощности Merlin) . Для Spitfires, оснащенных двигателями Rolls-Royce Griffon, см. Supermarine Spitfire (варианты с двигателем Griffon) .

Spitfire
Польская Spitfire MK VB от 303 (польская) эскадрилья, пролетающая S/LDR Zumbach.
Роль	Истребитель
Производитель	Супермарин
Дизайнер	Р.Дж. Митчелл
Первый полет	5 марта 1936 года
Введение	1938
Ушедший на пенсию	1955, RAF
Основной пользователь	Королевские ВВС
Производится	1938–1948
Номер построен	20,351
Варианты	Морец Злобно

Spitfire MK VB BM597 из коллекции исторических самолетов Duxford в маркировке 317 (польская) эскадрильи "Вийски" .

Варианты Supermarine Spitfire, работающие на ранних модельных двигателях Rolls-Royce Merlin, в основном использовали односкоростные одноэтапные нагнетатели . Британская супермарена Spitfire была единственным союзников самолетом истребителей Второй мировой войны , который сражался на передовой линии с начала конфликта, в сентябре 1939 года до конца в августе 1945 года. После война в сфере службы Spitfire продолжалась карьера службы Spitfire, продолжавшую 1950 -е годы. Основной планер оказался чрезвычайно адаптируемым, способным принимать гораздо более мощные двигатели и гораздо большие нагрузки, чем ее первоначальная роль в качестве краткосрочного перехватчика . Это приведет к 19 баллам Spitfire и 52 районов, производимых на протяжении всей Второй мировой войны и за его пределами. Многие изменения были внесены для выполнения требований Королевских ВВС и успешно участвовать в бою с постоянно улучшающими вражеские самолеты. С смертью первоначального дизайнера Реджинальда Дж. Митчелла , в июне 1937 года, все варианты Spitfire были спроектированы его преемником Джозефом Смитом и командой инженеров и чертежников.

Типы крыльев

В Spitfires с одностадийными двигателями Merlin использовались пять различных типов крыльев, C, D и E типа A, B , Все MK IS, IIS, и VS и их производные имели небольшие прямоугольные штифты индикатора шасси, которые проецировались под углом от поверхностей верхнего крыла, когда ноги шасси были заблокированы, обеспечивая положительное механическое , поскольку пилот не мог видеть для себя шасси. Это была резервная копия индикаторных огней на приборной панели, если свет неисправности или не удался. Все эти варианты использовали шины Dunlop AH2061, установленные на сплавах, которые имели пять отверстий. Фиксированные, закводительные шлевы использовали шины Dunlop AH2184.

Начиная с MK V, в некоторых Spitfires были свои округлые эллиптические крылышки , которые были "подрезаны" подвесными бочками элеронов и заменены более короткими, квадратными обтекателями, чтобы повысить производительность на низкой высоте и повысить скорость броска, одна область, где Mk V упал плохо За соперником FW 190 . Несмотря на то, что эти «подрезанные» самолеты широко известны как «LF» версии из-за того, что они были обозначены «LF» (то есть Spitfire LF MK V ), «L» на самом деле относится к различным версиям Rolls -Royce Используемые двигатели Merlin , которые были оптимизированы для производительности на низкой высоте с «обрезанными» грудными носителями нагнетателя (Merlin 45M, 50 м или 55 м). В то время как многие «LF» Spitfires были даны «подрезанные» крылья для сопровождения новых вариантов двигателя, число все еще сохраняло оригинальные контакты крыла.

Тип

A -тип был оригинальным дизайном крыла, с восемью калибра калибра пулеметами , с 300 раундами на пистолет (RPG). Основная структура крыла не изменилась до типа C в 1942 году. Единственным основным изменением в этом крыле, вскоре после начала производства, было включение системы отопления для оружейных бух. высоты. Для достижения этого открытые конструкции, такие как ребра крыла, окружающие орудистые бухты, были закрыты, образуя закрытые отсеки для каждого пистолета. Было добавлено, что приводило нагретый воздух из радиатора двигателя и перенес его в теперь закрытые вооруженные бои. Внешние вентиляционные отверстия, покрытые оптимизированными треугольными волдырями, находящимися в пределах на борту крыла, извлекали воздух, создавая негативное разнообразие давления и вызвали более нагретый воздух, обеспечивая устойчивую подачу нагретого воздуха без необходимости в механическом воздуходувка. Чтобы холодный воздух взорвался через дульные отверстия в переднем крае , они были запечатаны с красной тканей клейкой лентой от заземляющей экипажа при загрузке подносов для боеприпасов. Орудия выстрелили через ленту, поэтому они больше не были запечатаны после боя. К концу 1940 года ткань покрыта Элероны были заменены теми, которые покрыты легким сплавом. Крыло A-типа было совместимы только с 8-× 0,303 Suite Machining Smice Gun Suite.

B Тип

Крыло B-типа было структурно типом, модифицированным для переноса одной 20-мм латино-латинота пушки на крыло, которое заменило два внутренних пулеметов .303. Выдвижная подъемная посадочная лампа была перемещена. Пушка была установлена ​​в внутреннем бухте пулеметов, рядом с Уилвеллом, в то время как второй пистолет был полностью удален. Район, где были расположены лотки с боеприпасами внутренних орудий, подвесной залив Кэннон, была преобразована в отсек для размещения журнала барабана из 60 раундов для пушки. Скины верхнего и нижнего крыла теперь включали волдыри, чтобы очистить большой барабан с боеприпасами (пузырьки под перекрытием были в двух разных формах). Оставшиеся внешние пары 0,303 не были изменены вообще. Только один набор вооружений может быть установлен в Spitfire с крылом B-Type: две 20-мм пушки Hispano MK II , каждая с барабаном с 60 раундами, и четыре пулеметы калибр калибра в внешних положениях, с 350 RPG. Элероны, покрытые сплавкой, были стандартизированы на этом типе крыла.

C Тип

Крыло «C-типа» или «универсальное крыло» было более сильно модифицированным крылом, перепроектированным для сокращения времени труда и производства, а также для того, чтобы позволить различным вариантам конфигурации вооружений в одну универсальную структуру, которая может приспособить Несколько различных макетов вооружения без серьезной структурной модификации или изменения (аналогичный вид крыла был разработан для урагана Хоукера противотанковым 40-миллиметровым викером "S" , что позволило что-то от 8 до 10 .303 Браунги, до четырех 20-миллиметровых ласпано, двойным Пара 0,303 должна быть установлена ​​в одно и то же крыло). Без модификации «универсальное» крыло может принять «A», «B», «C» или конфигурацию вооружения «E-тип», хотя тип «E» не использовался до более поздних отметок Spitfire. 4-коричневый макет типа «B», 4-коричневый, был наиболее часто встречается на «C» Spitfires, пока MK IX и крыло "E". Различия в крылах "C" включают второй пушечный загрязнение, добавленное непосредственно с первым, а пистолет №3 подрумянивается, слегка перемещается на подвесной подвеске с 13 на 14, что делает два внешних пулемета ближе друг к другу, чем в старшем "B" тип крыла.

Хотя официально любой самолет с универсальным крылом является вариантом «C», независимо от их конфигурации вооружения (за исключением типов «E»), в более позднем популярном (и неправильном) использования «C» варианты с тем же вооружением, что и тип «B» часто называют вариантами «B», хотя это технически «C», и структурно это отличается от старого крыла Bep Spitfire. У нового крыла теперь было два залива внутренних орудий, способных вместить пушку, хотя один залив обычно оставался пустым. Внешние два пулемета. Со второй парой пушечных портов, которые видны, хотя обычно во втором заливе Кэннона не установлено оружие. В этом случае пустой порт обычно закрыт резиновой пробкой. Кэннонские крепления также были перемещены дальше в крыле, поэтому стволовые обтекатели пушки короче, чем на оригинальном «B» Spitfire.

Немногие, если таковые имеются, «C» Spitfires были построены с восьми .303 Browning »A» конфигурацией вооружения, которая рассматривалась как устаревшая к тому времени, когда MK V вступил в бой. Крыло типа «С» было первым, которое могло разместить вооружение с полным окунем четырех 20-миллиметровых латиноров; Таким образом, обозначение «C» широко зарезервировано для Spitfires с четырьмя окунками (то есть MK VC). Вооружение типа «С» также редко использовалось (хотя и не так редко, как «А» вооружение) из -за дополнительного веса добавленной эронизирующей производительности и обработки. Многие Spitfires, первоначально оснащенные вооружением «C», имели дополнительную пушку, удаленную в поле, чтобы сэкономить вес. Теоретически, «универсальный» крыло Spitfire может нести вооружение из четырех 20 -миллиметровых пушек и четырех .303 Brownings, но это было бы действительно сильно загружать самолет, и, таким образом, никогда не использовалось. похоже на вооружение «C», но использовало пару американских калибров (Крыло типа «E», обычно наблюдаемое в MK IX и более поздние версии, было . , давая вооружение двух латиноров и двух .50 -каль -сарайнга.)

Универсальное крыло также приняло во внимание тот факт, что пушка испано была преобразована в кормление ремня , что позволило каждой пушке удвоить нагрузку боеприпасов, или 120 RPG в лотках с боеприпасами вместо 60 RPG, как в исходном барабане. ФРС Кэннон из MK VB. Это также устранило необходимость в безах с недостаточным и переизбытком для размещения барабана боеприпасов с большим диаметром, вместо этого требуя лишь небольшого пузыря для покрытия электрического механизма подачи « чаттеллера ». Установки шасси были переработаны, а двери шасси были склонены в поперечном сечении, позволяя ногам сидеть ниже в лунках, устраняя пузыри верхнего крыла над колодцами руль и точки поворота шасси. Более сильные ножки с шагом были угловые 2 дюйма (5,08 см) вперед при протяженности, что делает Spitfire более устойчивым на земле и уменьшив вероятность того, что самолет, нанесенный на нос. Кроме того, выдвижные посадочные огни больше не были установлены. Структурные жесткие точки были добавлены подвесные колеса, позволяя устанавливать стойки под каждым крылом, которые были способны нести по одной бомбе 250 фунтов (113 кг) каждую.

D Тип

Тип D был изменен для использования в невооруженных, дальних, фото-реконисационных версиях Spitfire, таких как PR MK ID (версии PR, более подробно описанные ниже), с пустыми бухтами с оружием, и относительно тяжелокожие ведущие Структура края крыла перед основным спаром, преобразованным в интегральные вспомогательные топливные баки, способные переносить 66 + 1 ⁄ 2 имперские галлоны (300 л) в дополнение к тому, что хранится в банках фюзеляжа перед кабиной. Крышки наполнителя были хорошо подвесными, между ребрами 19 и 20 на переднем крае, потому что кончики крыла были выше, чем у остальной части крыла из -за двугранного, и, следовательно, единственное место, где может быть расположена крышка топливного наполнителя. Расширение и переполнение было установлено для защиты резервуаров от разрыва, когда топливо испарилось и расширилось от горячего солнца, взбивая непосредственно на тонкой металлической коже крыла (которая удвоилась как стены резервуара). Это вентиляционное отверстие было установлено дальнейшим подвесным подвесной, между ребрами 20 и 21, в самом высоком пространстве в баке, где пара естественным образом собирает.

Одностадийные варианты двигателя Merlin

Марки числа, номера типов

Числа знаков не обязательно указывали на хронологический порядок; Например, MK IX представлял собой меру остановок, внесенную в производство перед MKS VII и VIII. Кроме того, некоторые спитки одной отметки или варианта могли быть изменены на другую; Например, некоторые из первых VBS MK были преобразованы из MK IBS; Первыми MK IX были изначально MK VCS, в некоторых случаях конвертированные Rolls-Royce на их Hucknall объекте .

Вплоть до конца 1942 года RAF всегда использовал римские цифры для номеров. 1943–48 гг. Был переходный период, в течение которого новым самолетам, поступающим в службу, получали арабские цифры для чисел отметок, но более старые самолеты сохранили свои римские цифры. С 1948 года арабские цифры использовались исключительно. Эта статья принимает соглашение об использовании римских цифр для MKS I-XVI и арабских цифр для MKS 17–24. Числа типов (например, тип 361) - это номера дизайна чертежей, выделенные Supermarine.

Прототип K5054 (Supermarine Type 300)

Основная статья: Прототип Supermarine Spitfire K5054

Строительство K5054 началось в декабре 1934 года, при этом модификации были включены в качестве строительства. Одним из основных изменений было в системе охлаждения двигателя Merlin, с принятием охлаждающей жидкости этиленгликоля вместе с канальным радиатором, основанным на работе Фредерика Мередита в Королевском самолете , Фарнборо .

Первый рейс состоялся 5 марта 1936 года. K5054 был неокрашен, и шарика не была установлена ​​и была зафиксирована. Оружие не было установлено. Первым двигателем был прототип Merlin C двигатель 990 л.с. (738 кВт).

После первых нескольких рейсов K5054 был возвращен на фабрику, вновь появившись примерно через 10 дней с общим бледно-голубо-серым. Пожилки двигателя были изменены, и угловой наконечник плавника стал прямым увенчанным балансом руля, соответственно уменьшенным по размеру. Обтекание в ходе борьбы теперь была приспособлена к ногам. Был установлен улучшенный пропеллер, и, наконец, с производительностью, наконец, удовлетворительной, машина была передана RAF для сервисных испытаний.

Позже в 1936 году было установлено стандартное вооружение восьми .303 ». 22 марта 1937 года K5054, представляющий силу с ходом. Во время ремонта он был перекрашен в стандартную темную землю/темно -зеленый камуфляж на верхних поверхностях с серебряной допинкой. 19 сентября 1938 года Spitfire впервые пролетел с выхлопными выхлопами, что обеспечило дополнительные 70 фунтов тяги.

K5054 закончил свою летающую жизнь 4 сентября 1939 года, когда проверялся в Фарнборо . После неправильной посадки его на спину, смертельно ранив пилота -лейтенант -лейтенант. Самолет был списан.

MK I (тип 300)

СМИ, связанные с супермариновым Spitfire Mark I в Wikimedia Commons

K9795 , 9-й производственный MK I, с 19 эскадрилья , показывающий деревянный двухлетний, фиксированный винт, ранний «незамытый» навес и ветровое стекло «оберточное» без пуленепробиваемой стеклянной пластины. Оригинальный стиль воздушной мачты также приспособлен.

В 1936 году, перед первым полетом прототипа, министерство воздуха разместило заказ на 310 Spitfires. Однако, несмотря на обещания, данные председателем Vickers-Armstrong (материнская компания Supermarine ) о том, что компания сможет доставить Spitfire со скоростью пять в неделю, вскоре стало ясно, что этого не произойдет. В 1936 году в компании Supermarine работала 500 человек и уже участвовала в выполнении приказов на 48 -х сальто -разведывательных самолетов с армии -арфибией и 17 летающих лодок Stranraer Patrol. Кроме того, небольшой дизайнерский персонал, который должен был составить чертежи для производственного самолета, уже работал на полном участке. Хотя было очевидно, что большая часть работы должна была быть подзадачена внешним источникам, доска Vickers-Armstrong не хотел это произойти. Когда другие компании смогли начать строить компоненты Spitfire, были постоянные задержки, потому что любые детали, предоставленные им, не соответствовали бы, либо чертежи были неадекватными; Сами субподрядчики сталкивались с многочисленными проблемами создания компонентов, которые во многих случаях были более продвинутыми и сложными, чем все, что они сталкивались раньше.

В результате задержек RAF получил первые два Spitfires от производственной линии в июле 1938 года, в то время как первый Spitfire, который вступил в эскадрильскую службу, была получена 19 эскадрильей в начале августа. Какое -то время будущее Spitfire было в серьезном сомнении, а министерство воздуха предполагает, что программа будет отброшена и что супермариновые переводится на строительство Bristol Beaufighter по лицензии. Менеджмент Supermarine и Vickers в конечном итоге смогли убедить министерство воздуха в том, что производство будет разобралось, и в 1938 году был построен заказ с Morris Motors Limited за дополнительные 1000 Spitfires, которые будут построены на огромной новой фабрике, которая должна была быть построена. в замке Бромвич . За этим последовал в 1939 году приказ еще на 200 из Вулстона , и всего несколько месяцев спустя, еще 450. Это принесло общее количество до 2160, что делает его одним из крупнейших приказов в истории ВВС. В течение следующих трех лет было сделано большое количество модификаций, большинство из которых в результате военного опыта.

В начале операционной жизни Spitfire стала очевидная проблема; На высотах выше около 15 000 футов (4572 м) любая конденсация может заморозить в оружии. Из -за этого система отопления оружия, впервые установленная на K5054, была введена на 61 -й производственной MK I. В начале Второй мировой войны были сняты флеш-холды на пистолетах, и была введена практика запечатывания портов оружия с помощью пятен для ткани. Пластырь держали оружие свободными от грязи и мусора и позволили горячим воздуху более эффективно нагревать оружие. Ранние производственные самолеты были оснащены кольцом и бусинским оружием , хотя было сделано положение о том, чтобы зрелище было установлено, как только он был выбран. В июле 1938 года Barr and Stroud GM 2 были выбраны в качестве стандартного оружия RAF отражателя и были установлены в Spitfire с конца 1938 года. Эти первые производственные MK были способны достичь максимальной скорости 362 миль в час (583 км/ч) на уровне 18 500 футов (5600 м), с максимальной скоростью подъема 2490 футов/мин при 10 000 футов (3000 м). Потолок обслуживания (где уровень подъема падает до 100 футов/мин) составлял 31 900 футов (9 700 м).

Все двигатели серии Merlin I до III полагались на внешнюю электроэнергию для запуска; Хорошо известным зрелищем на аэродроме RAF -истребителя был «Trolley Acc» (аккумулятор троллейбуса) который был набором мощных батарей, которые можно было бы перевернуть в самолет. Ведущий от «Trolley Acc» был подключен к небольшому углублению на бортовом бортовом коптинге Spitfire. На самолете с супермарином была прикреплена небольшая латунная учебная пластина к боковому капочке, прямо под правыми выхлопами.

1030 л.с. Merlin MK II Ранний MK оснащен двигателем ) Из 78-го продюсерского планера Aero Product Product был заменен на 350 фунтов (183 кг) de Havilland 9 футов 8 в (2,97 м) диаметром, трехквартированным двухпозиционным пропеллером, который значительно улучшил производительность взлета , максимальная скорость и потолок обслуживания . Из 175 -го производственного самолета был установлен «универсальный» вал, способный взять пропеллер De Havilland или Rotol . После жалоб пилотов была изготовлена ​​новая форма «выдувного» навеса и начала заменить оригинальную «плоскую» версию в начале 1939 года. Этот навес улучшил запас и позволил лучше зрение сзади и сзади. В то же время ручная насосала для эксплуатации шарика была заменена гидравлической системой, управляемой насосом, установленной в отсеке двигателя. Spitfire включает в себя эти модификации были способны достичь максимальной скорости 367 миль в час (591 км/ч) при 18 600 футов (5700 м), с максимальной скоростью подъема 2150 футов/мин при 10 000 футов (3000 м). Потолок обслуживания составлял 34 400 футов (10 500 м).

Регулятор напряжения под черной цилиндрической крышкой была установлена ​​низко на задней части кадра 11, непосредственно за сиденьем пилота: Начиная с серии N30XX, это было перемещено выше, показав низкое значение в задней прозрачности. Из N32XX регулятор был установлен непосредственно за подголовником пилота на кадре 11. Другие изменения были внесены позже в 1939 году, когда была введена упрощенная конструкция трубки пито и антенна «стержня» была заменена обтекаемой, конической конструкцией. Для улучшения защиты для пилотных и топливных баков густая ламинированная стеклянная пуленепробиваемая пластина была установлена ​​на изогнутую, один кусок ветрового стекла и крышка светового сплава толщиной 3 мм, способная отклонять раунды малого калибра, было установлено поверх двух топлива. бак. Примерно с середины 1940 года 73 фунта (33 кг) бронированного стального покрытия были предоставлены в виде защиты головы и спины на переборке сиденья и покрывая переднюю поверхность резервуара гликоля. Кроме того, нижний бензиновый резервуар был оснащен пожарным покрытием под названием «Linatex», которое впоследствии была заменена слоем самооблагивающей резины.

В июне 1940 года De Havilland начал производство комплекта для преобразования двух винта -камер в пропеллер с постоянной скоростью . Хотя этот винт был намного тяжелее, чем более ранние типы (500 фунтов (227 кг) по сравнению с 350 фунта (183 кг)), он обеспечил еще одно существенное улучшение расстояния взлета и скорости подъема. Начиная с 24 июня, инженеры De Havilland начали установить все Spitfires этими подразделениями, и к 16 августа каждый Spitfire и ураган были изменены. Педали руля «два шага» были приспособлены для всех фронтальных Spitfires; Это позволило пилоту поднять ноги и ноги выше во время боя, улучшая его порог « затемнения » и позволив ему натянуть крепкие постоянные повороты. Другой модификацией было маленькое зеркало заднего вида, которое было добавлено в верхнюю часть ветрового стекла: ранний «окутанный» стиль был позже заменен упрощенным прямоугольным, регулируемым типом.

Spitfire Mk IA из 602 эскадрильи в начале 1940 года. Оставлен подразделение пропеллера De Havilland 3, наряду с «выдувным» навесом и ламинированным пуленепробиваемым ветровым стеклом и более поздним воздушной мачтой. Латунная пластина под внешней стартовой пробкой можно увидеть на боковом капочке двигателя.

Начиная с сентября 1940 года, IFF было установлено оборудование . Это весило около 40 фунтов (18 кг) и могло быть идентифицировано с помощью проволочных воздушных снеж, натянутых между наконечниками хвостового плана и задним фюзеляжем. Хотя дополнительный вес и антенны снижали максимальную скорость примерно на два миль в час (три км/ч), это позволило идентифицировать самолет как «дружелюбный» на радаре: отсутствие такого оборудования было фактором, ведущим к битве при Баркинг -Крик . Примерно в то же время новые радиостанции T/R тип 1133 начали заменять наборы HF TR9. Впервые они были подготовлены к Spitfires 54 и 66 эскадрильи в мае 1940 года, но последующие задержки в производстве означали, что основная часть Spitfires и ураганов не были установлены в течение еще пяти месяцев. Пилоты наслаждались гораздо более четким приемом, который стал большим преимуществом с принятием крыльев по всему ВВС в 1941 году. Новая установка означала, что проволока, работающая между воздушной мачтой и рулем, может быть удалена, как и треугольный «зубчик» на мачта.

Увеличение веса, а аэродинамические изменения привели к тому, что более поздний Spitfire имеет более низкую максимальную скорость, чем ранние производственные версии. Это было более чем компенсировано улучшениями в расстоянии взлета и скорости подъема, вызванного подразделениями с постоянной скоростью. Во время битвы за Британию Spitfire оснащен пропеллерами с постоянной скоростью, имела максимальную скорость 353 миль в час (568 км/ч) при 20 000 футов (6100 м), с максимальной темой подъема 2895 футов/мин при 10 000 футов (3000 м).

Несмотря на то, что двигатель Merlin II Spitfire работает на 87 октановом топливе и при увеличении 6,6 фунтов, имел рейтинг мощности 1 030 л.с. (768 кВт), министерство воздуха было к началу 1937 давление, особенно на более низких высотах, и взяло на себя обязательство стандартизировать 100 октанового топлива. К концу 1937 года были заключены контракты на доставку из источников в Соединенных Штатах и ​​Тринидаде, но из -за опасений по поводу ограничений нейтралитета США доступ к производству был значительно расширен, так что к апреле 1940 года доставка 100 октанового топлива (BAM 100) прибыл из 7 источников; Большинство из британских, голландских и Вест -Индийских нефтеперерабатывающих заводов, а остальная часть от американской оболочки. Это означало, что « аварийный импульс » составляет +12 фунтов на квадратный дюйм в течение пяти минут, причем пилоты могли вызвать 1310 л.с. (977 кВт) при 3000 об / мин на 9000 футов (2743 м). Это повысило максимальную скорость на 25 миль в час (40 км/ч) на уровне моря и 34 миль в час (55 км/ч) на 10 000 футов (3000 м) и улучшило эффективность скалолазания между уровнем моря и высотой дроссельной заслонки. Дополнительный импульс не повредил, пока ограничения, изложенные в заметках пилота. В качестве меры предосторожности, если бы пилот прибегал к чрезвычайным усилиям, он должен был сообщить об этом о посадке, и об этом нужно было отметить в журнале журнала двигателя. Был установлен проводной «ворот», который пилот должен был сломать, чтобы установить двигатель на аварийную мощность, это случилось как индикатор того, что аварийная мощность была использована и будет заменена механиками на земле. Дополнительный импульс был также доступен для Merlin XII, приспособленного к Spitfire II.

В конце 1940 года мартин-бейкер, спроектированный механизм с быстрым выпуском, стал задним числом приспособленным для всех Spitfires. В системе использовались разблокирующие штифты, ведущие кабели, управляемые пилотом, тянущим небольшой красный резиновый шарик, установленную на арке навеса. При освобождении, навес был забран проселением. Одна из наиболее важных модификаций Spitfire состояла в том, чтобы заменить вооружение пулемета на крыло, установленную на крыло, 20 мм пушки . В декабре 1938 года Джозефу Смиту было поручено подготовить схему, чтобы оснастить Spitfire с одним латино -латиноамериканским, установленным под каждым крылом. Смит возразил против этой идеи и разработал установку, в которой пушка была установлена ​​по бокам внутри крыла, с только небольшими внешними волдырями на поверхностях верхнего и нижнего крыла, покрывающих 60 круглых барабанных журналов. Первым Spitfire, вооруженным одним латиноамериканским в каждом крыле, был L1007 , который был отправлен в Drem в январе 1940 года для испытаний эскадрильи. 13 января этот самолет, пилотируемый PLT Off Proudman из 602 -х эскадрильи, принял участие в помолвке, когда Heinkel He 111 был сбит. Вскоре после того, как этот супермарин был заключен, чтобы преобразовать 30 Spitfires, чтобы взять вооруженное крыло пушки; 19 эскадрилья получила первую из них в июне 1940 года, и к 16 августа. Они были известны как MK IB : MK вооружено восемь браунгов, были ретроспективно назывались MK IA . С ранней установкой пушки, заталкивание было серьезной проблемой. В одной помолвке только два из 12 самолетов смогли выстрелить из всех своих боеприпасов. Дальнейшие пушечные Spitfires, с улучшениями в пушевных креплениях, были позже выданы в 92-й эскадрильи, но из-за ограниченной пропускной способности журнала была в конечном итоге решено, что лучшая смесь вооружения была двумя пушками и четырьмя пулеметами (большинство из них были позже преобразованы в Первый MK VBS).

X4474 , поздняя постановка MK I из 19 эскадрильи, которую сержант Дженнингс, пролетавший сержантом Дженнингсом. Отсутствие треугольного зубца на задней части мачты указывает на то, что радио VHF было установлено. Регулятор напряжения можно увидеть под задней прозрачностью. Эта фотография хорошо сравнивается с K9795 .

С ноября 1940 года было принято решение о том, что Supermarine начнет производить световые сплавные элероны, которые заменят оригинальные версии, покрытые тканью. Тем не менее, через семь месяцев после того, как было принято решение, чтобы установить их на всех отметках, Spitfires все еще доставлялись с оригинальными элеронами, покрытыми тканью. С мая 1941 года металлические элероны были приспособлены для всех Spitfires, выходящих с производственных линий.

Иностранные заказы: MK

Номера типов 332, 335, 336 и 341 были переданы версиям MK I, которые должны были быть изменены в соответствии с требованиями Эстонии , Греции , Португалии и Турции соответственно. Приказ Эстонии был отменен, когда Советский Союз аннексировал страну. Греческие и португальские приказы были отказаны Министерством иностранных дел. 59 самолетов для Турции были одобрены, но после доставки двух самолетов иностранное управление также остановило это в мае 1940 года. 208 -й производственный Spitfire, который я был продан во Францию, и в июне 1939 года был доставлен для оценки.

В 1941 году британское правительство согласилось предоставить Португалию 18 Spitfire Mk 1as. Это были отремонтированы самолеты, взятые из запасов RAF, модернизированные радиоприемники TR 9 HF и NO IFF. Они прибыли с конца 1942 года и получили серийные номера с 370 до 387, образуя XZ Esquadrilha в Тантосе . Все они были отменены к концу 1947 года.

Speed ​​Spitfire (тип 323)

Основная статья: Supermarine Speed ​​Spitfire

В 1937 году идеи о модификации Spitfire, чтобы сделать попытку на мировой рекорд скорости, были обсуждены. В то время, когда рекорд 352 миль в час (566 км/ч) был проведен Говардом Хьюзом, летящим на гоночном самолете Hughes H-1 . Хотя ранний Spitfire I был способен достигать 362 миль в час (583 км/ч), это было на высоте полной дороги 16 800 футов (5100 м); Правила для мировой скорости скорости требовали, чтобы самолет пролетел 1,86-мильный (2,99 км) курс на высоте не более 245 футов (75 м). Прототип Spitfire, который был единственным полетом, был способен составлять 290 миль в час (470 км/ч) на очень низком уровне. 11 ноября 1937 года модифицированный Мессершмитт BF 109 v13 (D-Ipky), который летал Германом Вурстером, поднял мировую скорость до 379 миль в час (610 км/ч). По -прежнему считалось, что модифицированный Spitfire может добиться большего успеха, и, на протяжении всего этого, министерство воздуха заключило договор на финансирование этой работы.

Соответственно, стандартный MK I K9834 (48 -й производственный Spitfire) был снят с производственной линии и модифицирована для попытки мировой скорости. Вся военная техника была снята, а шарнирные оружейные панели, радио -дверь и вспышки пассажира были заменены на съемные панели. Специальная «спринт» версия Merlin II, работающая на специальном «гоночном топливе» бензина , бензола и метанола , с небольшим количеством тетраэтилового свинца была способна генерировать 2100 л.с. (1565 кВт) в течение коротких периодов. Это привело к грубому шагу, четырех винта с лезвием 10 футов (3,0 м) в диаметре. Охлаждение более мощного двигателя было достигнуто с использованием системы водоснабжения под давлением. Это потребовало более глубокого радиатора внутри удлиненного воздуховода, который простирался до заднего края крыла правого борта. Масляный охладитель большего диаметра был установлен под крылом порта. Размах крыльев был уменьшен до 33 футов 9 дюймов (10,28 м), а навесы были округлены.

Все линии панелей были заполнены и сглажены, все круглые заклепки на поверхностях крыла были заменены заклепыми заклепками, и было установлено удлиненное «гоночное» ветровое стекло. Хвост заменил хвостовое колесо. Наконец, «скоростной шпит» была окрашена в высокополированную глянцевую королевскую синюю и серебряную отделку. Как оказалось, готовый самолет весил около 298 фунтов (135 кг) больше, чем стандартный винтажный Spitfire 1938 года. Кроме того, в июне 1938 года Heinkel He 100 V2 установил новый рекорд в 394,6 мили в час (635,0 км/ч), что было очень близко к максимальной скорости, которую, вероятно, достигнет неплановой скорости Spitfire; Первый рейс модифицированного Spitfire состоялся 11 ноября 1938 года, а в конце февраля 1939 года максимальная скорость составила 408 миль в час (657 км/ч) на 3000 футов (910 м).

Очевидно, что дальнейшие модификации потребуются. Было решено удалить радиатор и изменить охлаждение на систему «полной потери». Верхний топливный бак был снят и заменен комбинированным конденсатором и баком воды. Вода питалась через двигатель и обратно в резервуар, где как можно больше было бы сжато, в то время как переполнение было выброшено из основания двигателя в качестве струи пара. Было рассчитано, что скорость Spitfire сможет выполнить скоростные пробежки и безопасно приземлиться, прежде чем вода и значительное снижение топлива закончится примерно в то же время.

Как только мировые записи о скорости были побиты в быстром последовательности Heinkel He 100 V8 (463,9 миль в час (746,6 км/ч)) 30 марта 1939 года, и Мессершмитт ME 209 V1 (469,22 миль в час (755,14 км/ч))) 26 апреля 1939 Было решено, что Speed ​​Spitfire нуждается в гораздо большей модификации, чтобы даже приблизиться к новым записям скорости, и проект истек.

При вспышке войны скорость Spitfire была модифицирована на гибридный PR MK II, а специальный Merlin II был заменен Merlin XII, управляющим пропеллером с переменной высотой высоты высоты, и гоночного ветрового стекла, замененного пиар-обертками. Ничего нельзя сделать с уменьшенной мощностью топлива, и ее никогда нельзя использовать в качестве операционного самолета. Во время войны в качестве самолета связи между аэродромами в Великобритании K9834 был отменен в июне 1946 года.

Ранние варианты разведки (PR)

Перед Второй мировой войной обычная мудрость заключалась в том, чтобы использовать переоборудованные типы бомбардировщиков для воздушного фотопонкуаса . Эти бомбардировщики сохранили свое оборонительное вооружение, которое было жизненно важным, поскольку они не смогли избежать перехвата. Вскоре было обнаружено, что модифицированные Blenheims и Lysanders были легкими целями для немецких бойцов, и тяжелые потери были понесены всякий раз, когда эти самолеты рисковали на территории Германии.

В августе 1939 года летающий офицер Морис Лонгботтом, вдохновленный Сидни Коттоном , подал меморандум фотографическую разведку вражеской территории в войне со штаб -квартирой ВВС. В меморандуме Longbottom выступил, что разведка воздуха будет задачей, лучше подходящей для быстрых, небольших самолетов, которые будут использовать их скорость и высокий уровень обслуживания, чтобы избежать обнаружения и перехвата. Он предложил использование Spitfires с удаленным и замененным радиоприемником и заменой дополнительным топливом и камерами. В результате встречи с главным маршалом воздуха Хью Доудинг , командованием Air, командующим истребителем RAF , два Spitfires N3069 и N3071 были выпущены командованием RAF и отправлены в « Рейс -рейс», подразделение с очень секретной разведкой под командованием актерского мастерства. Крыло командир Коттон.

Эти два Spitfires были «хлопнуты» путем вырезания вооружения и радиопередачи, затем, после заполнения пустых портов оружия и всех линий панелей, планер был втирал, чтобы удалить любые недостатки. Крышки специального очень бледно-голубо-зеленого, называемого Camoutint, были применены и отполированы. Две камеры F24 с пятидюймовыми (127 мм) объективами фокусного расстояния , которые могли сфотографировать прямоугольную область под самолетом, были установлены в пространстве крыла, освобожденного внутренним оружием и их контейнерами с боеприпасами в качестве меры с остановкой. Оборудование для отопления было установлено на всех PR Spitfires, чтобы остановить замораживание камер, а линзы от глазури на высоте. Эти Spitfires, которые впоследствии официально стали Spitfire MK I PR Type A , имели максимальную скорость 390 миль в час. Некоторые из последующих подтипов были преобразованиями существующих истребителей, выполненных авиационной компанией Heston . Тип D , который был первой специализированной версией Ultra Long Drange, был первым, кто требовал, чтобы работа была выполнена Supermarine.

В последующих конверсии MK I PR Type B (также известных как средний диапазон [ MR ]), линзы камеры F24 были обновлены до восьмидюймового (203 мм) фокусного расстояния, отдавая изображения до треть большего в масштабе. Дополнительный топливный бак 29 галлонов (132 л) был установлен в задней части фюзеляжа. Предполагалось, что гораздо более крупные камеры будут установлены в фюзеляже сразу за пилотом, но в то время инженеры RAF полагали, что это нарушит центр тяжести Spitfire. Хлопок смог продемонстрировать, что путем удаления веса свинца, которые были установлены в экстремальном заднем фюзеляже, чтобы сбалансировать вес единиц пропеллера с постоянной скоростью, можно было установить камеры с более длинной фокусной линзой в фюзеляже. Тип B был первым, кто обходился с устойчивым ветровым стеклом с тяжелыми пулями. Многие из этих ранних PR-Spitfires были оснащены двигателем Merlin XII и пропеллером с постоянной скоростью ротола с ранним тупым спиннером Spitfire MK II.

MK I PR Type C переводил в общей сложности 144 галлонов (655 л) топлива и был первым фотопонносансным самолетом, который достиг Киля . Дополнительное топливо было перенесено в резервуар за пилотом и в пузырьковом баке 30 галлонов (136 л) под крылом порта, который был уравновешен установкой камеры в обтекании под правым крылом. Был установлен более крупный масляный бак, что требует отмены носа до отличительного пиар -плюка «подбородка». Эта версия также была известна как дальний или LR Spitfire.

MK I PR Type D (также называемый Super Super Long Drange Spitfire ) был первым вариантом PR, который не был преобразованием существующих самолетов истребителей. Тип D носил так много топлива, что его прозвали « Баузер ». D-образные ведущие края крыла, опередив основной лонжерон, оказались идеальным местом для интегрального танка. Соответственно, в начале 1940 года началась работа по преобразованию ведущих краев, от ребер четырех до ребра 21, запечатывая лонник, внешние ребра и все соединения кожи, позволяющие переносить 57 галлонов (259 л) топлива. Поскольку работа имела низкий приоритет, и с неотложной потребностью в бойцах в первые два, ручные прототипы типа PR не были доступны до октября. Эти прототипы также имели 29 галлонов (132 л) бак в заднем фюзеляже. Дополнительные 14 галлонов (63 л) масляного бака были установлены в крыло порта. Камеры, две вертикально установленные F24s с 8-дюймовым (20,3 см) или 20-дюймовым (50,8 см) объективом или двумя вертикально установленными F8 с 20-дюймовым (510 мм) объективом, были расположены в заднем фюзеляже. С полной нагрузкой топлива Центр тяжести был так далеко назад, что самолет был трудно летать, пока задний бак фюзеляжа не был опустошен. Несмотря на эти трудности, тип быстро доказал свою ценность, фотографируя такие цели на большие расстояния, как Стеттин , Марсель , Тронхейм и Тулон .

После первых двух типов DS, P9551 и P9552 Доказал эту концепцию, производственный самолет, который вскоре был переименован в PR MK IV , были модифицированы для увеличения емкости ведущего края до 66,5 галлонов (302 л) и пропуская задний бак фюзеляжа. Эти самолеты были лучше сбалансированы и имели более мощный двигатель Merlin 45, который использовался MK V, наряду с подогреваемыми каютами, которые были большим комфортом для пилотов на таких длинных рейсах. Всего было построено 229 типов DS.

Один MK I PR Type E N3117 был построен для удовлетворения требований для наклонных крупных планов, в отличие от вертикальных изображений высокой высоты. Это преобразование носило камеру F24 в обтекательском обстановке под каждым крылом. Они столкнулись вперед, были слегка расстроены наружу и направлены вниз примерно на 15 градусов ниже горизонтали. Топливный бак 29 галлонов (132 л) был установлен в заднем фюзеляже. N3117 оказался наиболее полезным, поскольку он смог сфотографировать цели в погодных условиях, которые сделают невозможную фотографию высокой высоты, а опыт работы с этим самолетом привел к разработке G. типа

MK I PR Type F был временной версией «супер-длинного диапазона», которая вступила в службу в июле 1940 года в ожидании D. типа Тип F носил топливный бак 30 галлонов под каждым крылом, а также 29 галлонов в заднем фюзеляже, а также имел увеличенный масляный бак под носом. Это было достаточно полезным улучшением, что почти все существующие тип BS и тип CS в конечном итоге были преобразованы в стандарт типа F. Работая из Восточной Англии, он был просто в состоянии добраться, фотографировать и возвращаться из Берлина . 15 из них были основаны на планере MK V.

MK I PR Type G был первой версией-истребителями-реконисацией и выполняла аналогичную тактическую роль низкого уровня для типа E. Одна наклонная камера F24, с восьмидюймовой или 14-дюймовой линзой, была установлена ​​лицом к порту, между портом, между портом, между портом, между портом, между портом, между Фюзеляжные рамы 13 и 14. Две вертикальные камеры F24 были также установлены в фюзеляже. Передняя камера, установленная под наклонением, может быть оснащена пятидюймовым или восьмидюймовым объективом, в то время как задняя камера может быть оснащена восьмидюймовой или 14-дюймовой объективом. Топливный бак 29 галлонов (132 л) был установлен сразу за пилотом. Первые PR GS были преобразованы из планеров MK I, а их двигатели Merlin II заменили Merlin 45S. Поздние PR GS были преобразованы из MK V Сюрамов. Тип G был полностью вооружен с 8 × 0,303 дюймом и сохранил бронированное ветровое стекло и Gunsight.

Особенностью большинства PR -Spitfires были специально модифицированные «выдувные» навесы, которые включали большие боковые волдыры в форме слез в форме, позволяя пилотам гораздо более четкий вид на заднюю и внизу, жизненно важные для наблюдения за камерами. Боковые камеры были направлены на выравнивание крошечного +, отмеченного на боковой стороне блистера, с тонкой черной линией, нарисованной на верхнем элероне порта. Во всех безоружных конверсии PR Gunsight был заменен небольшой коробкой управления камерой, из которой пилот мог включить камеры, контролировать интервалы времени между фотографиями и установить количество экспозиций.

В 1941 году была введена новая система номеров, независимо от тех, которые использовались для истребителей. Кроме того, несколько PR-конверсии были переведены на более поздние типы PR.

• Тип С стал PR MK III .
• Тип D стал PR MK IV .
• Тип E стал PR MK V.
• Тип F стал PR MK VI .
• Тип G стал PR MK VII .

Всего было построено 1567 мк (1517 Supermarine в период с мая 1938 года по март 1941 года, 50, по Westland, июль по сентябрь 1941 года).

MK II (тип 329)

СМИ, связанные с Supermarine Spitfire Mark II в Wikimedia Commons

Spitfire MK IIA P7666 из 41 эскадрильи . P7666 «Корпус наблюдателя» был доставлен лидером эскадрильи Дональд Финлей ; Финлей сбил два BF 109S в P7666 в ноябре 1940 года.

Летом 1939 года ранний MK I K9788 был оснащен новой версией Merlin, XII. С успехом испытания было решено использовать эту версию Мерлина в MK II, которая, как было решено, станет первой версией, которая будет создана исключительно огромным новым Lord Nuffield фабриком Shadow в Castle Bromwich .

Главным среди изменений был модернизированный двигатель Merlin XII 1175 лошадиных сил (876 кВт). Этот двигатель включал стартер двигателя Coffman , а не электрическую систему более ранних и некоторых более поздних версий Мерлина, и это потребовало небольшого пузыря «слеза» на переднем правом ковлинге. Merlin XII охлаждали с помощью смеси водного гликоля от 70 до 30% , а не чистого гликоля, используемого для более ранних версий Merlin.

В начале 1940 года Spitfire составляет 54 и 66 эскадрильи, которые были оснащены ротол, изготовленными широко лезвивными пропеллерами диаметром 10 футов 9 в (3,27 м), которые были узнаваемы более крупным, более округлым спиннером: было принято решение, что новый пропеллер будет Также использоваться исключительно MK II. Эта комбинация двигателя/винта увеличила максимальную скорость в конце MK I примерно на 6–7 миль в час ниже 17 000 футов (5200 м) и улучшил скорость подъема. Из -за всего массового увеличения веса максимальная скорость была все еще ниже, чем у раннего MK, но боевые возможности были намного лучше. MK II был произведен в вооруженных версиях IIA и IIB Cannon. Поставки были очень быстрыми, и они быстро заменили все оставшиеся MK, которые затем отправили в оперативные подразделения. RAF повторно оборудовал новую версию к апрелю 1941 года. Позднее подразделения по винту Rotol были дополнены единицами постоянной скорости De Havilland, похожих на те, которые приспособлены к MK.

Небольшое количество MK II было преобразовано в Spitfires «на большие расстояния» в начале 1941 года. Они могут быть распознаны фиксированным топливным баком 40 галлонов (182 л), который был установлен под крылом порта. С полной маневренностью резервуара была снижена, максимальная скорость составляла 26 миль в час (42 км/ч) ниже, а скорость подъема и потолок обслуживания также были уменьшены. Несколько эскадронов использовали эту версию для обеспечения дальнего бомбардировщика. После того, как MK II был выведен из службы фронта, 50 из них были преобразованы для спасательных работ с воздухом, сначала под обозначением MK IIC (тип 375), но позже называется ASR MK II. Merlin XII был заменен на Mark XX, «спасательный пакет» был установлен в Flare Plare, а бомбы маркера дыма были переносили под крыло порта.

Всего было построено 921 мк IIS, все у Castle Bromwich. Небольшое количество MK II было преобразовано в MK Vs.

MK III (тип 330)

MK III был первой попыткой улучшить базовый дизайн Spitfire и внедрил несколько функций, которые использовались на более поздних оценках. Основанный на Rolls-Royce RM 2SM, позже известном как Merlin XX, разработавший 1390 л.с. (1036 кВт) из-за двухскоростного нагнетателя, размах крыльев был уменьшен до 30 футов 6 на (9,3 м), а область уменьшилась до 220 квадратные футы (20,4 кв. М), в то время как общая длина была увеличена до 30 футов 4 в (9,2 м). Укрепленный основной шасси был сгребен вперед на два дюйма, увеличивая стабильность земли и имел закрылки, чтобы полностью охватить колеса при втяжении. Хвостовое колесо было также полностью выдвинутым. Ветровое стекло было переработано, со встроенным внутренним ламинированным стеклом, пуленепробиваемой панелью и оптически плоскими ламинированными стеклянными четвертьми.

Первый MK III N3297 был впервые пролечен 16 марта 1940 года. В начале 1941 года Spitfire Mk V, W3237 был преобразован в MK III, хотя у него не было выдвижного хвоста. W3237 заменил N3297 , когда последний был доставлен в Rolls-Royce; W3237 стал испытательным самолетом и все еще использовался в сентябре 1944 года. Несмотря на то, что новый Spitfire был разработан для замены более ранних отметок на производственных линиях, решение выделить ограниченные поставки Merlin XX в серии «Ураган II» означало, что Марк III исчерпал. Приоритет тогда сосредоточился на серии Mark V. MK III с Merlin XX был способен на максимальную скорость 400 миль в час (640 км/ч) при 21 000 футов (6400 м). N3297 стал планером по развитию электроэнергии, крылья были заменены стандартным типом A, а самолет был доставлен в Rolls-Royce в Hucknall . Впоследствии был установлен прототип Merlin 60-й двухэтапный двигатель, что сделало этот самолет (перенумеровал тип 348 ) прототипом MK IX.

MK V (типы 331, 349 и 352)

СМИ, связанные с Supermarine Spitfire Mark V в Wikimedia Commons

Spitfire LF MK VB, BL479 , летал группой капитаном MWS Robinson, командиром станции RAF Northolt , август 1943 года. У этого Spitfire широкий пропеллер ротола, внутренний бронированный ветровый стекло и «обрезанный» крылья.

что появление серии «Бормотники JUCKER -Bomber » в Великобритании станет началом нового высокого взрыва бомбардировки В конце 1940 года RAF предсказал , Spitfire, с новой версией Merlin (MK VI). Для разработки нового бойца потребуется некоторое время, и как можно скорее потребовалась мера экстренной стоп-заглушки: это был MK V.

Основным MK V был MK I с двигателем серии Merlin 45. Этот двигатель доставил 1440 л.с. (1074 кВт) при взлете и включил новую одноступенчатую одноэтапную конструкцию нагнетателя . Улучшения в карбюраторе также позволили Spitfire использовать маневры с нулевой гравитацией без каких -либо проблем с потоком топлива. Несколько планеров MK I и MK II были преобразованы в стандарт MK V Supermarine и начали оснастить истребители с начала 1941 года. Большинство MK против Castle Bromwich были построены.

Было произведено три версии MK V, с несколькими подсериями:

MK VA (тип 331)

VA продолжал использовать крыло типа A с 8,303 "пулеметами Browning. Эта версия может достичь максимальной скорости 375 миль в час (603 км/ч) на 20 800 футов (6300 м) и может подняться до 20 000 футов (6100 М) за 7,1 минуты. Одним из хорошо известных VA был W3185 D-B, пролетавший Дугласом Бадером при командовании крылом Tangmere в 1941 году. Он был сбит в этом самолете (возможно, дружественным огнем) во время «цирка» (крыло бойцов, сопровождающих небольшое количество бомбардировщиков) над северной Францией 9 августа 1941 года и провел остальную часть войны в качестве военнопленного. В апреле 1941 года два Spitfire VAS R7347 и W3119 были отправлены в Райт Филд , Дейтон, штат Огайо, США в качестве самолета. Оба Spitfires были протестированы NACA ; Одна серия тестов включала в себя подгонки специальных стеков выхлопных газов NACA.

MK VB и VB (TROP) (Типы 349 и 352)

VB стал основной производственной версией Mark vs. Наряду с новой серией Merlin 45, крыло B было установлено как стандартное. Поскольку производственные изменения были включены, некоторые из которых стали стандартными для всех более поздних Spitfires. Производство началось с нескольких МК IBS, которые были преобразованы в MK VBS Supermarine. Начиная с начала 1941 года, выхлопные стеки из круглой секции были изменены на тип рыбьего хвоста, незначительно увеличивая выхлопную тягу. Некоторые поздние производственные VBS и VCS были оснащены шестью более короткими выхлопными стеками на сторону, аналогично тем, что у Spitfire IX и SeaLie Iiis ; Первоначально это было предусмотрено как применение конкретно к VB (TROP) S. После некоторых первоначальных проблем с оригинальными масляными радиаторами MK I размер масляного охлаждения был установлен под крылом порта; Это может быть признано более глубоким корпусом с круговым входом. С середины 1941 года сплав, покрытые элеронами, стали универсальной подгонкой.

Spitfire VC (TROP), оснащенный фильтрами Vokes и дисковыми колесами, из 417 эскадрильи RCAF в Тунисе в 1943 году.

Постоянный поток модификаций был сделан по мере развития. «Взорваемый» капюшон, изготовленный Малкольмом, был введен в попытке еще больше увеличить и видимость головки пилота. Многие середины до позднего производства VBS - и все VCS - использовали модифицированную, улучшенную сборку ветрового стекла с интегральной пулей -стойкой центральной панелью и плоской боковой экранами, введенными с MK III. Поскольку задняя рама этого ветрового стекла была выше, чем у более ранней модели, капюшоны кабины не были взаимозаменяемыми и можно было отличить более широким задним кадром на капюшоне, используемом с ветровым стеклом в конце стиля.

Различные типы пропеллеров были установлены, в соответствии с тем, где был построен Spitfire V: Supermarine и Westland, изготовленные VBS и VCS, использовали 10 футов 9 дюймов (3,28 м) диаметром, 3 лезвия De Havilland Constant Speed ​​Unit VBS и VCS были оснащены широким пропеллером с постоянной скоростью рота с диаметром 10 футов 9 футов 9 дюймов (3,28 м), с металлическими лопастями или (на позднем производстве Spitfires) 10 футов 3 дюйма (3,12 м) диаметром, с более широким », с более широким», " Jablo "(сжатая дерево) лезвия. Спиннеры Rotol были длиннее и более заострены, чем De Havilland, приводя к увеличению общей длины 3,5 дюйма (8,9 см). Пропеллеры Rotol позволили увеличить скромную скорость более чем на 20 000 футов (6100 м) и увеличить потолок обслуживания . Большое количество VBS Spitfire было оснащено системами «усилителя нагревателя» на стеке выхлопных газов. Эти промахивают дополнительный нагретый воздух в бухте оружия. На передней части первого стека было короткое трубчатое впуск и узкая труба, приводящая в ковшн двигателя от заднего выхлопа.

Серия VB была первым Spitfires, способными нести ассортимент специально разработанных резервуаров для капель-тапочки, которые были установлены под центральным сечением крыла. Небольшие крючки были установлены прямо вперед от внутренних клапанов. Когда бак был выпущен, эти крючки поймали задний край резервуара, развернув его от фюзеляжа.

С появлением превосходного Focke-Wulf FW 190 в августе 1941 года Spitfire впервые был по-настоящему превзойден, ускоряя развитие «промежуточного» MK IX. Чтобы противостоять этой угрозе, особенно на нижних высотах, VB был первой производственной версией Spitfire, которая использовала обрезанные кончики крыльев в качестве варианта, уменьшая размах крыльев до 32 футов 2 в (9,8 м). Обрезанные крылья увеличивали скорость броска и воздушную скорость на более низких высотах. Было использовано несколько версий семейства Merlin 45/50, в том числе 45 млн., Который имел меньшую «обрезанную» рабочее колесо надгробителя и увеличилось до +18 фунтов. Этот двигатель производил 1585 л.с. (1182 кВт) при 2750 футов (838 м), Увеличение максимальной скорости подъема LF VB до 4720 футов/мин (21,6 м/с) при 2000 футов (610 м).

VB Trop из 40 эскадрильи SAAF, оснащенная обтекаемой версией фильтра Абукир, широко-лезвия, 10 футов 3 дюйма (3,12 м) ротол-пропеллера диаметром и подрезанными крыльями.

MK VB (TROP) (или тип 352) может быть идентифицирован с помощью большого воздушного фильтра VOKES, установленного под носом; Уменьшенная скорость воздуха до нагнетателя оказала вредное влияние на производительность самолета, снижая максимальную скорость на 8 миль в час (13 км/ч) и скорость подъема на 600 футов/мин (3,04 м/с), но Снижение производительности считалось приемлемой. Этот вариант был также оснащен большим масляным баком и шестерницей выживания в пустыне за сиденьем пилота. Была применена новая схема камуфляжа пустыни. Многие VB (TROP) были изменены 103 MU (склады по техническому обслуживанию-RAF, в которых заводские свежие самолеты были подняты в стандарты обслуживания, прежде чем доставлять эскадрильи) в Абукире , Египет , заменив фильтр Vokes на локально изготовленные фильтры Абукира. , которые были легче и более обтекаемыми. Два проекта этих фильтров могут быть идентифицированы на фотографиях; У одного было громоздкое, квадратное корпус фильтра, а другой был более оптимизирован. Эти самолеты обычно были оснащены широким винтом ротола и крыльями с широким лезвием. ^[час]

MK VC и VC (TROP) (Типы 349 и 352/6)

Помимо того, что большая часть стандартных функций MK V в этой версии имели несколько важных изменений по сравнению с более ранним MK V, большинство из которых были впервые протестированы на MK III. Они включали в себя повторную напряженную и укрепленную структуру фюзеляжа и новый дизайн ветрового стекла, который также использовался на некоторых VB Spitfires. VC также представил крыло типа C или «универсальное» вместе с пересмотренным основным ходом; В вершине этих крыльев были представлены большие выпукленные обтекатели, чтобы обеспечить разрешение на кормление боеприпасов двух пушек латиноамериканцев. Поскольку две пушки редко были установлены, эти обтекатели были позже уменьшены в размере до более обтекаемых фигур. Более глубокий обтекатель радиатора был установлен под правым бортом, а более крупный масляный холодильник с более глубоким изысканным выходом воздуха был установлен под крылом порта. Кроме того, было добавлено больше брони, защищая нижнюю часть сиденья пилота и коробки с боеприпасами крыла.

Spitfire VC запускается из Wasp во время операции Bowery . Это было частью первого контингента Spitfires, который был поставлен в RAF на Мальте. Под центральной секцией был установлен 60-галлон «тапочка» типа, а верхние поверхности были окрашены в синий или синий/серый, чтобы замаскировать Spitfire во время длительного полета через Средиземное море.

Первым Spitfire, модифицированным для переноса бомб, был VC на основе Мальты , Ep201 , который смог нести одну бомбу 250 фунтов (110 кг) под каждым крылом. В примечании к министерству воздушного министерства вице -маршал Кейт Парк написал: «Мы спроектировали бомбое снаряжение, чтобы не было потери производительности, когда бомбы были сброшены. В отличие от бомб урагатной бомбы, наша Spitfire отбрасывает все внешние фитинги с За исключением стального ребра, которое выступает менее чем в одном дюйме от крыла. "

Один VC (TROP) BP985 был модифицирован 103 MU в качестве борца высокой высоты, способного перехватить самолет Photo Reconnaissance JU 86p , которые переполняли союзные военно -морские основы в Египте. Этот самолет был лишен всего ненужного веса, включая все брони и пушку латиноамериканцев, в то время как коэффициент сжатия Merlin 46 был увеличен путем модификации блока цилиндра. Пропеллер с четырьмя лезвиями De Havilland был установлен вместе с фильтром Абукира , большим масляным баком на 9,5 галлона и расширенными крылами.

Первым Spitfire, который будет отправлен за границу в большом количестве, был MK VC (TROP). Большинство из них использовались союзными эскадрильами в Средиземноморском театре (включая Северную Африку), Бирму и в Австралии с № 1 Fighter Wing RAAF . Первоначально ВК пострадал высокий уровень механического сбоя в Австралии из -за коррозии в трубах охлаждения двигателя, которые были незаполнены и подвергались воздействию солевого воздуха, когда они отправлялись из Великобритании.

С появлением MK IX несколько Spitfires MK VC видели боевые действия по Европе.

Spitfire v Производственные и зарубежные поставки

В общей сложности 300 мк VC (TROP) S были отправлены в Австралию для RAAF ; Первый из них прибыл в конце 1942 года. Всего в Советском Союзе было поставлено 143 Spitfire VB (включая конверсии MK II). Португалия получила два лота Spitfire VBS; 33 отремонтированные самолеты бывшего RAF начали прибывать в начале 1944 года, и в 1947 году появилась дальнейшая и окончательная груза 60, в основном подрезанные крыло MK MK VBS. Последний из этих Spitfires был выведен из службы в 1952 году. Двенадцать были доставлены в Королевские египетские ВВС.

было предоставлено достаточно Spitfire VB (Trop) S, чтобы оборудовать одну эскадрилью В 1944 году в Турцию . Позже некоторые были оснащены большим заостренным рулем, разработанным для более поздних Spitfires с мощностью Merlin. Они летали рядом с Focke-Wulf FW 190A-3, который был поставлен в Турцию Германией.

В общей сложности производство составило 6479, состоящее из 94 мк VA , построенное Supermarine, 3911 MK VB , (776 Supermarine, 2995 Castle Bromwich и 140 Westland) и 2467 Mk VC , (478 Supermarin 15 PR -тип F от Castle Bromwich.

Немецкий Daimler Benz Powered Spitfire VB

В ноябре 1942 года Spitfire VB EN830 NX-X из 131 эскадрильи совершил принудительную посадку в поле репы в усадьбе Диэлямента, Тринити, Джерси , в немецкой оккупации в то время . Этот самолет был ремонтируется и начал проходить тестирование на немецких маркировках и цветах на центральных исследовательских объектах Люфтваффе в Erprobungsstelle Rechlin . Там было предложено, чтобы двигатель Merlin's Spitfire был заменен Daimler-Benz DB 605 инвертированным двигателем V-12 A; Spitfire был отправлен в Эхтердинген , к югу от Штутгарта , где Daimler-Benz управлял подразделением летных испытаний.

Когда двигатель Merlin был снят, было обнаружено, что поперечное сечение фюзеляжа практически идентично идентичнее двигателя Nacelle of Messerschmitt BF 110 G. Следовательно, новая конструкция поддержки двигателя была построена на фюзеляже Spitfire и двигатель DB 605 и Cowling панели добавлены. Потребление винта и воздухозаборника нагнетателя от BF 109 G завершили установку.

Другие внесенные изменения были для замены инструментов Spitfire на немецкие типы и изменение 12-вольтовой электрической системы на немецкий 24-вольтный тип. В этой форме Daimler-Benz Spitfire начал летать в начале 1944 года. Он был популярен среди немецких пилотов и регулярно летал до тех пор, пока 14 августа 1944 года не было разрушено в бомбардировке USAAF.

MK мы (тип 350)

СМИ, связанные с Supermarine Spitfire Mark VI в Wikimedia Commons

MK VI № 124 Эскадрильи RAF в RAF North Weald C. 1942

В то время, когда MK V был помещен в производство, были растущие опасения, что люфтваффе собирались начать массовый производитель очень высоких летающих бомбардировщиков, таких как Junkers Ju 86 , которые могли бы летать выше досягаемости большинства бойцов того времени. Было решено, что потребуется новый вариант Spitfire с улучшением высокой производительности. Во время встречи, состоявшейся в RAE в Фарнборо 17 февраля 1941 года министерство воздуха спросило, что «шпит -африр должен быть предоставлен с кабиной под давлением, способной поддерживать различие давления в 1 фунт на квадратный дюйм (69 гектопасков; 0,068 стандартная атмосфера) при 40 000 Ноги (12 000 м) ». Был использован производимый компрессор Marshall , и было решено, что скользящий навес может быть заменен тем, который не мог быть открыт, если он может быть отброшен пилотом.

Кабина под давлением использовалась для противодействия физиологическим проблемам, с которыми сталкиваются пилоты на больших высотах. Кабина не была похожа на полностью под давлением каюту современного авиалайнера; Различие давления, обеспечиваемое модифицированной кабиной VI, составляла всего 2 фунтов на кв. Для достижения этого были полностью закрыты передние и задние переборки кабины, причем все управляющие и электрические кабели выходили, хотя специальные резиновые уплотнительные натулки. Кроме того, боковая дверь кабины была заменена на сплавную кожу, а навес больше не был скользящим блоком: внешне не было скользящих направлений. После того, как пилот находился, навес был заблокирован на месте с четырьмя переключателями и запечатан надувной резиновой трубкой. Это может быть отброшено пилотом в чрезвычайной ситуации. Ветровое стекло производственного MK VIS было таким же, как тип, подходящий для Mark III, и некоторым MK VS, хотя он был оснащен внутренней панелью с прозрачным просмотром на панели порта. Эффект состоял в том, чтобы донести 37 000 футов (11 000 м), казалось бы, примерно 28 000 футов (8500 м) пилоту, которому все еще придется носить кислородную маску. Подавление на давление была достигнута компрессором, производимого маршаллом, расположенным на правом борту двигателя, питаемого длинным впускным закупом под правым выхлопным заглушкой. MK VIS был построен с стартером картриджа Coffman, с небольшим обтеканием слез прямо перед потреблением компрессора.

Двигатель представлял собой Rolls-Royce Merlin 47, управляющий четырехлетным пропеллером Rotol 10 футов 9 дюймов (3,27 м) диаметром; Новый пропеллер обеспечил повышенную тягу на больших высотах, где атмосфера намного тоньше. Чтобы помочь сгладить воздушный поток вокруг констатков крыльев, стандартные закругленные типы были заменены расширенными заостренными версиями, расширяющими размах крыльев до 40 футов 2 в (12,2 м). В противном случае крылья были типом B.

Максимальная скорость MK VI составляла 356 миль в час (573 км/ч) при 21 800 футов (6600 м). Однако из -за ограничений одноступенчатого нагнетателя на 38 000 футов (11 600 м) максимальная скорость упала до 264 миль в час (425 км/ч). Потолок обслуживания составлял 39 200 футов (11 900 м).

Угроза устойчивой кампании высокой высоты люфтваффе не материализовалась, и только 100 из MK VIS были построены Supermarine. Только два блока, 124 эскадрильи и 616 эскадрилья , были полностью оснащены этой версией, хотя несколько других подразделений использовали их в небольших количествах в качестве остановки. Чаще всего, Spitfire VIS использовались на более низких высотах, где его превзошли обычные Spitfires. На больших высотах было обнаружено, что модифицированный Spitfire VS может работать почти так же хорошо, как MK VI. На низком уровне, особенно, пилоты часто были вынуждены летать с удаленным навесом, потому что кабина станет неловко горячей, и они не были уверены, что это можно было бы сбросить навес в случае чрезвычайной ситуации.

В 1943 году пять Spitfire Vis ( регистрация BS106, BS124, BS133, BS134 и BS149) были преобразованы в импровизированный PR MK.VIS 680 Squadron в Египте. Эти самолеты были «тропическими» с использованием того же громоздкого фильтра Vokes и другого оборудования, используемого Spitfire VB (Trops), а также окрашены в схему камуфляжа «пустыни».

К тому времени, когда эти самолеты прибыли, им больше не требовалось перехватывать самолеты с высоким летающим самолетом JU 86 P самолета, хотя для выполнения самолетов Photo Reonnaissance Photo RAF дали необходимость выполнения миссий над Критом и остальной частью Греции . 103 MU в Абукире выполнил модификации, удалив вооружение и установив вертикальные камеры F8 в задней части фюзеляжа. Эти Spitfires использовались несколько раз в апреле и мае 1943 года, но были отозваны с службы к августу. Это были первые PR Spitfires.

PR MK XIII (тип 367)

PR MK XIII был улучшением более раннего типа PR G с той же системой камеры, но новым двигателем Merlin 32, который был специально оценен для полета на низкой высоте. В нем было легкое вооружение 4 × 0,303 дюйма.

Двадцать шесть MK XIII были преобразованы из PR Type G, MK II или MK Vs. Они использовались для разведки низкого уровня при подготовке к посадкам Нормандии .

Для эволюции Spitfire с двухэтапным двигателем Merlin, см. Supermarine Spitfire (варианты с питанием позднего Мерлина) .

Производство

Большинство ранних пиар -плесков были преобразованы из существующих планеров и не перечислены отдельно. Поскольку первые MK VS были преобразованы из MK I и некоторых планеров MK II, перечислен первая настоящая производственная Spitfire V.

Производство от Марка

Отметка	Построен	Числа построены	Примечания
Прототип	Супермарин	1	K5054 . Первый рейс 5 мая 1936 года.
Это, ib	Supermarine, Westland	1,567	Первый производственный Spitfire K9787 Первый полетел 14 мая 1938 года.
Во -первых, Доро	Касл Бромвич	921	Первый CB построил Spitfire P7280 , июнь 1940 года.
Iii	Супермарин	2	N3297 преобразован из MK I, W3237, преобразованный из MK V.
VA, VB, VC	Supermarine, Castle Bromwich, Westland	6,487	Первый MK V; P8532 (VB) Июнь 1941 года.
МЫ	Супермарин	100	Первый MK VI AB136 декабрь 1941 года.

Смотрите также

• Союзное технологическое сотрудничество во время Второй мировой войны
• Военная история Соединенного Королевства во время Второй мировой войны
• Rolls-Royce Merlin и Griffon
• Супермарин

Связанная разработка

• Supermarine Spitfire (покойные варианты с мощностью Merlin)
• Supermarine Spitfire (варианты с двигателем Griffon)
• Варианты Supermarine Spitfire: спецификации, производительность и вооружение
• Морефанг
• Морец
• Злобно
• Supermarine S.6b

Ссылки

Библиография

• Воздушное министерство. AP 1565 Spifire IA и IB Самолеты: двигатели Merlin II и III, пилотные заметки . Лондон: воздушное министерство, 1940.
• Воздушное министерство. AP 1565B Spifire IIA и IIB Самолеты: двигатель Merlin XII, заметки пилота (июль 1940 г.) . Лондон: публикации Air Data, 1972 (перепечатка). ISBN   978-0-85979-043-7 .
• Воздушное министерство. AP 1565E и AP 2280A, B & C Spitfire VA, VB и VC самолеты (Merlin 45, 45M, 46, 50, 50a, 50m, 55 или 55m двигатель) и самолеты IIC IIC и III (Merlin 45, 46 (кроме Mk.iii), 50 или 55 двигателя) . Лондон: публикации Air Data, 1972 (перепечатка). ISBN   978-0-85979-044-4 .
• Бадер, Дуглас. Сразитесь за небо: история Spitfire и урагана . Лондон: Касселл военные книги, 2004. ISBN   978-0-304-35674-4 .
• Барбик, Власко. «Spitfire и его крыло: рисунки статьи и масштаба». Scale Aviation Modeller , том 2, выпуск 3, март 1996 г.
• Дир, Брендон. Spitfire: вернуться в рейс . Palmerston North, NZ: ITL Aviation Limited, 2010. ISBN   978-0-473-16711-0 .
• Диббс, Джон и Тони Холмс. Spitfire: летающая легенда . Саутгемптон, Великобритания: Osprey Publishing, 1997. ISBN   978-1-84176-005-6 .
• Харви-Бейли, А. Мерлин в перспективе: боевые годы. Дерби, Великобритания: Rolls-Royce Heritage Trust, 1995 (4-е издание). ISBN   978-1-87292-06-5 .
• Джексон, Роберт. Spitfire: История самого известного истребителя Второй мировой войны в Британии . Лондон: Parragon Publishing, 2005. ISBN   978-0-7525-8770-7 .
• Джейн, Фред Т., изд. «Супермаренная шпитфайр». Боевой самолет Джейн во Второй мировой войне . Лондон: Студия, 1946. ISBN   978-1-85170-493-4 .
• Лопес, Энг -Марио Канонгия. «Бойцы Креста Христа: истребители эскадрильи в португальских ВВС, 1940–1952 гг.». Энтузиаст воздуха тринадцать , 1980. Бромли, Кент, Великобритания.
• Матусак, Войтек. Supermarine Spitfire Mk V. Sandomierz, Польша: Mushroom Model Publications, 2004. ISBN   978-83-917178-3-7 .
• Матусак, Войтек. Merlin PR Spitfires (Classic Warbirds № 10). Веллингтон, Новая Зеландия: Ventura Publications, 2007. ISBN   978-0-9582296-2-3 .
• МакКинстри, Лео. Spitfire - Портрет легенды . Лондон: Джон Мюррей, 2007. ISBN   978-0-7195-6874-9 .
• Морган, Эрик Б и Эдвард Шаклади. Spitfire: история. Стэмфорд: Key Books Ltd, 2000. ISBN   978-0-946219-48-3 .
• Цена, Альфред. Spitfire Mark I/II ACES 1939–41 . Лондон: Osprey Aerospace, 1996. ISBN   978-1-85532-627-9 .
• Цена, Альфред. Spitfire Mark v Aces 1941–45 . Лондон: Osprey Aerospace, 1997. ISBN   978-1-85532-635-4 .
• Цена, Альфред. История Spitfire: новое отредактированное издание . Лондон: Weidenfeld Anity, 1999. ISBN   978-1-85409-514-5 .
• Цена, Альфред. История Spitfire: пересмотренное второе издание . Эндерби, Лестер, Великобритания: Silverdale Books, 2002. ISBN   978-1-85605-702-8 .
• Смоллвуд, Хью. Spitfire в синем . Лондон: Osprey Aerospace, 1996. ISBN   978-1-85532-615-6 .
• Перо. Джеффри. Spitfire: история испытательного пилота . Лондон: Arrow Books, 1983. ISBN   978-09-937020-8 .
• Шип, Майк. Supermarine Spitfire . Нью -Йорк: Галерея книги, 1990. ISBN   978-0-8317-1403-1 .
• Spitfire: Frontline Fighter (DVD). Архивировано из оригинала 26 июня 2012 года.
• «Spitfire: просто превосходная часть третья» Air International , том 28, номер 4, апрель 1985 года. ISBN   978-0-90-323452-8 .
• Supermarine Spitfire: вид пилота (DVD). Duke Video, 2014. Amazon UK
• Вуд, Дерек и Дерек Демпстер. «Узкий край: битва за Британию и рост воздушной власти» Лондон: Tri-Service Press, третье пересмотренное издание, 1990. ISBN   978-1-85488-027-7 .

Внешние ссылки

• Alan Le Marinel принимает Supermarine Spitfire
• Тестирование производительности Spitfire
• Серийные номера Spitfire/Seafire, производственные контракты и истории самолетов
• Warbird Alley: Страница Spitfire - Информация о Spitfires все еще летает сегодня
• K5054 - Прототип Supermarine Type 300 Spitfire & Product
• NACA сообщает о Spitfire MK VA W3119
• Spitfire VA качества полетов
• Spitfire VA Характеристики киоска
• Полученные стеки выхлопных газов реактивного движения : 29 января 2009 г.
• Spitfire Mk1 - ежедневная проверка - эскадрилья 609 на YouTube