Лежачий полицейский

Лежачие полицейские (также называемые порогами движения , ограничителями скорости или спящими полицейскими ) представляют собой класс устройств для успокоения дорожного движения , которые используют вертикальное отклонение для замедления движения транспортных средств с целью улучшения условий безопасности. Вариации включают в себя лежачий полицейский , скоростную подушку и скоростной стол .

Использование устройств вертикального отклонения широко распространено во всем мире, и чаще всего они используются для обеспечения соблюдения ограничения скорости ниже 40 км/ч (25 миль в час).

Хотя лежачие полицейские эффективны для снижения скорости транспортных средств, их использование иногда вызывает споры, поскольку они могут увеличить шум дорожного движения, могут повредить транспортные средства при движении на слишком большой скорости (несмотря на то, что в этом суть) и замедлить транспортные средства служб экстренной помощи. Плохо спроектированные «лежачие полицейские», расположенные слишком высоко или со слишком острым углом, могут мешать водителям, а транспортным средствам с низким дорожным просветом может быть сложно проехать даже на очень низких скоростях. У многих спортивных автомобилей есть такая проблема с такими лежачими полицейскими. Лежачие полицейские также могут представлять серьезную опасность для мотоциклистов и велосипедистов , если они не четко видны, хотя в некоторых случаях небольшой разрез на ухабе позволяет этим транспортным средствам беспрепятственно двигаться.

Состав

Каждое из этих устройств может быть изготовлено из различных материалов, включая асфальт , бетон , переработанный пластик , металл или вулканизированную резину . При выборе материала для новой подушки скорости необходимо пойти на несколько компромиссов. Традиционно большинство устройств вертикального отклонения изготавливаются из асфальта или бетона. Благодаря жесткости и долговечности этих материалов они более долговечны и более эффективно замедляют движение транспорта. Однако им может быть сложно придать правильную форму и точные размеры.

Резиновым изделиям предварительно придают стандартные размеры, соответствующие отраслевым стандартам. Предварительно отформованные резиновые изделия обычно крепятся болтами, что упрощает их установку или снятие. Временные установки с болтовым креплением могут быть идеальными для проектировщиков при тестировании использования и расположения «лежачих полицейских» перед их реализацией в более крупном проекте. Изделия с болтовым креплением также можно снимать или перемещать во время зимних снегопадов, когда «лежачие полицейские» легко маскируются и могут быть повреждены снегоочистителями.

История

7 июня 1906 года газета «Нью-Йорк Таймс» сообщила о начале реализации того, что можно было бы считать «лежачими полицейскими» в Чатеме, штат Нью-Джерси , где планировалось поднять пешеходные переходы на пять дюймов (13 см) над уровнем дороги: «Эта схема остановки Превышение скорости автомобиля обсуждалось в разных муниципалитетах, но Чатем - первое место, где это удалось применить на практике». ^{[ 1 ]} Максимальная скорость среднего автомобиля в то время составляла около 50 км/ч (30 миль в час), но торможение по современным стандартам было плохим. ^{[ нужна ссылка ]}

Артур Холли Комптон был физиком и лауреатом Нобелевской премии по физике в 1927 году за открытия, приведшие к серьезным изменениям в теории электромагнетизма . Он широко известен своей работой над эффектом Комптона в рентгеновских лучах . В 1953 году он также изобрел то, что он назвал «лежачими полицейскими», базовую конструкцию лежачего полицейского. Комптон начал проектировать лежачие полицейские после того, как заметил скорость, с которой автомобилисты проезжали Брукингс-холл в Вашингтонском университете в Сент-Луисе, штат Миссури . где он был канцлером . ^{[ 2 ]}

Британская лаборатория транспортных и дорожных исследований опубликовала в 1973 году подробный отчет, в котором изучалось поведение транспортных средств при широком спектре неровностей различной геометрии. ^{[ 3 ]} В то время лежачие полицейские не были разрешены на дорогах общего пользования, но их устанавливали на частных дорогах.

По данным издания Института инженеров транспорта , первый в Европе «лежачий полицейский» был построен в 1970 году в городе Делфт в Нидерландах . ^{[ 4 ]}

Лежачие полицейские

Лежачий полицейский из асфальта

Лежащий полицейский также известен как спящий полицейский в британском английском , мальтийском английском и карибском английском , дрожащая полоса в новозеландском английском и лежащий полицейский в Колумбии , Доминиканской Республике , Венгрии , Хорватии , Сербии , Эстонии , Литве , Словения , Болгария и Россия . Лежачий полицейский — это неровность на проезжей части, высота которой обычно составляет от 8 до 10 сантиметров (от 3 до 4 дюймов). Расстояние перемещения лежачего полицейского обычно меньше или близко к 0,3 м (1 фут); в отличие от более широких лежачих полицейских, расстояние перемещения которых обычно составляет от 3,0 до 4,3 м (от 10 до 14 футов). ^{[ 5 ]}^{[ 6 ]}

Лежачие полицейские используются на парковках и на дорогах небольших районов, где пространство и стоимость ограничены. Их заменяют «лежачие полицейские» (обсуждаемые в этом разделе Википедии) в районах с интенсивным движением транспорта, где «лежачие полицейские» были бы неэффективны, поскольку «лежачие полицейские» — это всего лишь сигналы для нарушающих закон скоростных автомобилей, в то время как законопослушные водители должны замедляться намного ниже разрешенной скорости, чтобы избегайте больших ускорений и смещений автомобиля. Это контрпродуктивные результаты, вызванные неизбежной динамической реакцией автомобиля. (См. https://lindberglce.com/tech/Worst_Roads.PDF ).

Из-за этих контрпродуктивных мер следует везде, где это возможно, использовать обход «лежачих полицейских» на расстояние не менее 2 м (около 5 футов) с плавным подъездом и выездом.

Лежачие полицейские различаются по длине, но обычно между неровностями и краем закрытой дороги (т. е. с бордюрами и желобами) оставляют пространство для дренажа. Пространства с обеих сторон могут также обеспечить более удобный проезд для транспортных средств экстренных служб, хотя эффективность будет зависеть от типа транспортного средства и конкретной конструкции дороги.

Недостатки

Местные власти назвали лежачие полицейские недостатками:

Город Модесто в Калифорнии подготовил информационный бюллетень , в котором указаны следующие недостатки: ^{[ 7 ]}
- Медленное реагирование машин скорой помощи;
- Может перенаправить движение транспорта на параллельные жилые улицы; и
- Возможное увеличение шума и загрязнения для жителей, проживающих в непосредственной близости от «лежачих полицейских».
Английский город Истли в качестве недостатков называет следующее: ^{[ 8 ]}
- Может привести к повреждению некоторых транспортных средств;
- Может увеличить шум дорожного движения, особенно когда большие грузовые автомобили ; мимо проезжают
- Обязательные знаки, уличное освещение и белые линии могут быть визуально навязчивыми;
- Может вызвать дискомфорт у водителей и пассажиров;
- Может вызвать проблемы для служб экстренной помощи и автобусов.

Другие источники утверждают, что лежачие полицейские:

Отвлекайте водителей от других опасностей, например детей.
Увеличьте загрязнение окружающей среды, поскольку транспорт движется на более низкой передаче, расходуя значительно больше топлива на милю;
Являются компромиссом для более активного правоприменения;
Увеличьте шум, создавая стук шин о неровности и увеличивая обороты двигателя;
Вызвать повреждение позвоночника ^{[ 9 ]} и усугубить хроническую боль в спине.

В 2003 году председатель Лондонской службы скорой помощи Сигурд Рейнтон заявил, что задержки, вызванные «лежачими полицейскими», являются причиной до 500 предотвратимых смертей от остановки сердца каждый год. Позже он опроверг это заявление. ^{[ 10 ]}

В Швеции оценка нагрузки на позвоночник у водителей автобусов по стандарту ISO 2631-5 требовала по состоянию здоровья, чтобы: ^{[ 11 ]}

водители автобусов избегают определенных улиц, пока не будут изменены неровности; и
максимально допустимая скорость будет снижена до 10 километров в час (6,2 миль в час; 2,8 м / с) на одной улице для водителей, сталкивающихся со 150 неровностями в день.

Лежачие полицейские также могут оказывать негативное воздействие на окружающую среду. Исследование показало, что на одной из улиц на севере Лондона с ограничением скорости 20 миль в час (32 км/ч; 8,9 м/с) и лежачими неровностями автомобиль с бензиновым двигателем производит на 64 процента больше диоксида азота (NO ₂ ). чем на аналогичной улице со скоростью 20 миль в час (32 км / ч; 8,9 м / с) с дорожными подушками. Он также произвел на 47 процентов больше твердых частиц (PM) и почти на 60 процентов больше выбросов угарного газа (CO). ^{[ 12 ]} Другое исследование показало, что для частного автомобиля увеличение расхода топлива из-за проезда через «лежачий полицейский» приводит к расходу топлива в размере 10 мл. ^{[ 13 ]} Это значение, умноженное на количество транспортных средств, ежедневно преодолевающих определенный «лежачий полицейский», предполагает значительные ежегодные потери топлива на один «лежачий полицейский».

Динамические лежачие полицейские

Динамические «лежачие полицейские» отличаются от обычных «лежачих полицейских» тем, что они активируются только в том случае, если транспортное средство движется со скоростью выше определенной. Транспортные средства, движущиеся со скоростью ниже этой скорости, не будут испытывать дискомфорта, связанного с обычным «лежачим полицейским». проехать Динамические лежачие полицейские могут позволить машинам экстренных служб на более высоких скоростях.

Система Actibump , успешно используемая в Швеции, основана на оборудовании с электроприводом, встроенном в дорожное покрытие, которое управляет платформой, которая опускается на несколько сантиметров при приближении приближающегося автомобиля. Любое транспортное средство, приближающееся к разрешенной скорости или ниже, будет проезжать по ровной дороге. Система измеряет скорость встречного автомобиля с помощью радара. ^{[ 14 ]}

В другой конструкции резиновый корпус снабжен предохранительным клапаном , определяющим скорость автомобиля. Если автомобиль движется со скоростью ниже заданной, клапан открывается, позволяя сдуть отбойник, когда автомобиль проезжает по нему, но он остается закрытым, если автомобиль движется слишком быстро. Клапан также можно настроить так, чтобы позволить тяжелым транспортным средствам, таким как пожарные машины , машины скорой помощи и автобусы, пересекать дорогу на более высоких скоростях. ^{[ 15 ]}^{[ 16 ]}

Лежачие полицейские

« лежачий полицейский » (также называемый « лежачим полицейским » , или «лежачим полицейским» ) ^{[ 17 ]} и скоростной пандус ) — это закругленное устройство для успокоения дорожного движения, используемое для снижения скорости транспортного средства и, следовательно, громкости звука на жилых улицах. Пробки размещаются поперек дороги для замедления движения транспорта и часто устанавливаются в виде нескольких неровностей, чтобы автомобили не превышали скорость до и после неровностей. Распространенными формами лежачих полицейских являются параболическая , круглая и синусоидальная формы . ^{[ 17 ]} В Норвегии на пешеходных переходах часто размещают лежачие полицейские.

Обычно лежачие полицейские имеют поперечное расстояние от 3,7 до 4,3 м (от 12 до 14 футов) и охватывают всю ширину дороги. Высота каждого горба колеблется от 8 до 10 см (от 3 до 4 дюймов). ^{[ 17 ]} Расстояние перемещения и высота каждой неровности определяют скорость, с которой транспортное средство будет перемещаться по устройствам. Меньшая длина траверсы и большая высота замедляют автомобили наиболее сильно. Если разместить их рядами на расстоянии 110–170 м (350–550 футов) друг от друга, неровности снизят скорость 85-го процентиля на 13–16 км/ч (8–10 миль в час). ^{[ 18 ]}

Предупреждающие знаки следует использовать для оповещения приближающихся автомобилистов о предстоящих неровностях. На неровностях обычно имеется разметка тротуара для улучшения видимости, а также сужающийся край возле бордюра, обеспечивающий зазор для дренажа. ^{[ 17 ]}

Лежачие полицейские используются в местах, где желательны низкие скорости и подходят для окружающей дорожной среды. ^{[ 19 ]} Лежачие полицейские обычно размещаются на жилых дорогах и не используются на основных дорогах, автобусных маршрутах или маршрутах первичного реагирования на чрезвычайные ситуации. Размещение обычно происходит в середине квартала между перекрестками.

Результаты

Лежачие полицейские обычно ограничивают скорость транспортного средства примерно до 25–30 км/ч (15–20 миль в час) на неровностях и 40–50 км/ч (25–30 миль в час) в средней точке между неровностями, в зависимости от расстояния. Исследования показывают снижение интенсивности дорожного движения в среднем на 18 % и количество столкновений в среднем на 13 %. ^{[ 17 ]}

Сравнение с лежачими полицейскими

Хотя лежачие полицейские похожи на лежачих полицейских, на низких скоростях лежачие полицейские менее агрессивны, чем лежачие полицейские. На улицах часто используются неровности, а на парковках – больше. ^{[ 20 ]} В то время как «лежачие полицейские» обычно замедляют автомобили до 10–15 км/ч (5–10 миль в час), «лежачие полицейские» замедляют автомобили до 25–30 км/ч (15–20 миль в час). Узкое поперечное расстояние лежачих полицейских часто позволяет транспортным средствам проезжать по ним на высокой скорости, оказывая лишь незначительное воздействие на колеса и подвеску и почти не затрагивая кабину транспортного средства и ее пассажиров. Относительно длинные уклоны лежачих полицейских менее мешают работе на низких и средних скоростях, но создают более сильное и устойчивое вертикальное отклонение; на более высоких скоростях более продолжительное отклонение меньше поглощается подвесками автомобиля и оказывает большее влияние на автомобиль в целом. ^{[ 21 ]}

Проблемы

Одним из проблемных аспектов лежачих полицейских является их влияние на транспортные средства экстренных служб . Время реагирования сокращается на 3–5 секунд на каждую горку для пожарных машин и пожарных машин и до 10 секунд для машин скорой помощи с пациентами на борту. ^{[ 17 ]} Таким образом, лежачие полицейские обычно не располагаются на основных маршрутах реагирования. Вместо этого на этих маршрутах могут быть установлены подушки безопасности.

наблюдается увеличение шума от торможения и ускорения Иногда на улицах со лежачими полицейскими транспортных средств, особенно от автобусов и грузовиков. Другие эффекты включают увеличение расхода топлива и выбросов. ^{[ нужна ссылка ]} а также повышенный износ тормозов, компонентов двигателя и подвески.

ущерб, нанесенный снегоочистителями Дополнительную озабоченность вызывает в зимние месяцы.

Тяжелые седаны , грузовики и внедорожники меньше подвержены воздействию лежачих полицейских, и им, возможно, не придется так резко замедляться.

Иногда в середине неровности делают тонкие прорези, чтобы велосипедное пропустить движение. Однако принуждение велосипедистов к выбору определенной линии на дороге ставит под угрозу их способность безопасно расположиться в соответствии с другим движением транспорта на дороге в данный момент.

Подушки скорости

Подушки скорости — это тип установки «лежачих полицейских», предназначенный для смягчения негативного воздействия вертикальных отклонений на время реагирования транспортных средств экстренных служб. Подушки скорости обычно состоят из нескольких небольших лежачих полицейских, установленных по ширине дороги с промежутками между ними. Они заставляют обычные автомобили замедляться, когда они едут одним или обоими колесами по неровностям. Между тем, они позволяют пожарным машинам (и другим крупным транспортным средствам) с более широкими осями оседлать подушки, не снижая скорости. ^{[ 22 ]}^{[ 23 ]}

Более широкие машины скорой помощи в американском стиле также могут иметь возможность использовать подушки безопасности. Однако в Европе и Австралии, где такие автомобили, как Mercedes-Benz Sprinter, чаще всего используются в качестве машин скорой помощи, преимущества нет. В этих юрисдикциях между полосами движения иногда размещаются более узкие подушки безопасности, чтобы машины скорой помощи могли беспрепятственно проезжать через центральную линию во время чрезвычайной ситуации.

Преимущества

Подушки скорости имеют несколько явных преимуществ перед аналогичными устройствами для успокоения дорожного движения . Многие муниципалитеты сталкиваются с проблемой противодействия лежачим полицейским и скоростным таблицам, поскольку они замедляют работу машин скорой помощи и автобусов. Подушки скорости решают эту проблему, позволяя более крупным транспортным средствам садиться на подушку без замедления. Это также является преимуществом для автобусов , поскольку транспортные средства с нижним полом иногда могут застрять на традиционных неровностях. ^{[ 24 ]} Подушки скорости часто дешевле, чем лежачие полицейские или столы, и большинство городов сообщают, что они столь же эффективны. В некоторых юрисдикциях более узкие подушки безопасности устанавливаются через более частые интервалы, чтобы машины скорой помощи могли проехать при движении по центральной линии. Большие грузовики также не тормозят.

Использование в Северной Америке и Европе

Разработка амортизаторов скорости была сосредоточена в первую очередь на европейском контексте. Европейские автомобили обычно имеют более узкую колею, чем американские, а это означает, что их левые и правые колеса расположены ближе друг к другу. Машины скорой помощи по-прежнему имеют широкую колею, и разница между ними делает более применимыми амортизаторы скорости.

Однако в Северной Америке ширина колеи потребительских автомобилей составляет 1300–1500 миллиметров (50–59 дюймов). Многие машины экстренных служб также оснащены двойными шинами на задних осях. Дополнительные шины ограничивают ширину колеи до 1200 миллиметров (48 дюймов), а это означает, что подушки скорости могут не подходить для использования по назначению. ^{[ нужна ссылка ]}

Таблицы скоростей

Табло скорости (также называемое « лежачим полицейским» , «лежачим полицейским», «плоской горкой» или приподнятым пешеходным переходом ) представляет собой длинный «лежачий полицейский» с плоской секцией посередине. Таблицы скоростей, как правило, достаточно длинные, чтобы на них могла лежать вся колесная база легкового автомобиля. ^{[ 25 ]} Длинная плоская конструкция позволяет автомобилям проезжать без такого значительного замедления, как при использовании лежачих полицейских или подушек. ^{[ 26 ]} Поскольку они замедляют автомобили меньше, чем аналогичные устройства, таблицы скорости часто используются на дорогах с типичными ограничениями скорости для жилых домов.

Таблицы скорости также могут быть обозначены как пешеходные переходы , а именно «зебра» . называют переходом вомбатов . Поднятый переход «зебра» в Австралии ^{[ 27 ]} Могут быть включены и другие элементы дороги, такие как перекрестки или даже мини-кольцевые развязки . Таблицы скорости неоднократно используются на пешеходных переходах в Лейтон-Баззард .

Результаты

Типичные скорости, полученные из таблиц скоростей на высоте 7 метров (22 футов), составляют 32–48 километров в час (20–30 миль в час). В одной выборке из 8 объектов было обнаружено снижение количества несчастных случаев на 45% в год с использованием таблиц скорости. ^{[ 26 ]} Переходы вомбатов могут снизить потери на 63%. ^{[ 27 ]}

Преимущества

Таблицы скорости эффективны для успокоения движения на улицах, где необходимо соблюдать ограничение скорости, а не для более значительного замедления автомобилей. Показано, что при использовании таблиц скорость, объемы и количество аварий снижаются. Хотя таблицы скорости не так реагируют на машины экстренных служб, как подушки безопасности, таблицы скорости вызывают меньшую задержку, чем лежачие полицейские, и пожарные обычно предпочитают их лежачим полицейским. ^{[ 25 ]}

В Соединенном Королевстве

В Великобритании вертикальное отклонение на автомагистралях с целью успокоения движения обычно принимает одну из следующих форм:

Дорожные неровности являются наиболее распространенной разновидностью и обычно имеют закругленную вершину.
Таблицы скорости, тип горки с центральным плато, которое одновременно длинное и широкое и которое может включать в себя пешеходный переход , перекресток или кольцевую развязку, предпочитают некоторые службы экстренной помощи и операторы автобусов.
Подушки скорости, приподнятая часть дороги с плоской вершиной, простирающаяся только на часть ширины проезжей части, используются по отдельности, в защемленных точках , парами или тройками.
Решетчатые полосы , неровные дорожные покрытия, теперь используются только в сельской местности и торговых парках из-за шума.

Министерство транспорта определяет правила проектирования и использования дорожных неровностей. ^{[ 28 ]}

Оппозиция

Лежачие полицейские в некоторых районах убраны после протестов местных жителей. В качестве одного из факторов такие протесты называют отсутствие каких-либо консультаций. ^{[ 29 ]} Например, жалобы жителей Дерби побудили убрать с улиц 146 «лежачих полицейских» стоимостью 460 000 фунтов стерлингов. Подобные инциденты были зарегистрированы и в других местах Великобритании. ^{[ 30 ]} Британские источники новостей сообщили, что велосипедист погиб в аварии, пытаясь объехать лежачего полицейского. ^{[ 31 ]}

См. также

Ссылки

^ «Демократический тарифный план, одобренный Рузвельтом [и другие новости]». Нью-Йорк Таймс . 07.03.1906. п. 3.
^ «Оригинальный эскиз системы управления движением, сделанный Комптоном в 1953 году» (PDF) . Библиотеки Вашингтонского университета. Архивировано из оригинала (PDF) 15 июня 2010 г. Проверено 14 марта 2014 г.
^ Дорожные неровности для контроля скорости транспортных средств, Г. Р. Уоттс, Отчет лаборатории TRRL 597, 1973.
^ Клаус Шлаббах. «Успокоение дорожного движения в Европе» (PDF) . Институт инженеров транспорта. Архивировано из оригинала (PDF) 29 августа 2012 г. Проверено 14 марта 2014 г.
^ ИТЭ. «Меры по успокоению дорожного движения» . Институт инженеров транспорта. Архивировано из оригинала 29 июля 2017 г. Проверено 9 сентября 2014 г.
^ TrafficCalming.org. «Горчицы (лежачие полицейские, неровности)» . Фер и Пирс. Архивировано из оригинала 19 февраля 2001 г.
^ «Информационный бюллетень по лежачим полицейским» (PDF) . Город Модесто. Архивировано из оригинала (PDF) 27 марта 2014 г. Проверено 14 марта 2014 г.
^ «Ограничение скорости и ее снижение: лежачие полицейские» . Городской совет Истли. Архивировано из оригинала 27 сентября 2006 года.
^ «Нравится вам это или нет: лежачий полицейский останется здесь?» . Би-би-си. 22 июля 2003 года . Проверено 4 января 2010 г.
^ «Протокол Транспортного комитета от 12.11.2003» . Лондонская ассамблея. 11 декабря 2003 года . Проверено 14 марта 2014 г.
^ Д-р Андерс Брандт и магистр Йохан Гранлунд, Шведское дорожное управление (2008 г.). «Подверженность водителей автобусов механическим ударам из-за лежачих полицейских» (PDF) . Общество экспериментальной механики, XXVI конференция и выставка IMAC по структурной динамике. Архивировано из оригинала (PDF) 10 июля 2011 года . Проверено 2 июня 2010 г.
^ «Лежачие полицейские можно убрать, чтобы снизить загрязнение от дорожного движения и спасти жизни» . Телеграф. 1 декабря 2016 года . Проверено 23 апреля 2021 г.
^ Язчилевич, Арон; Марес Васкес, Хосе Мария; Рамирес, Пабло Лопес; Перес, Ирма Росас (май 2015 г.). «Эколого-экономический анализ устройств обогрева дорожного движения» . Транспортные исследования, часть D: Транспорт и окружающая среда . 36 :86–95. дои : 10.1016/j.trd.2015.02.010 . Проверено 23 апреля 2021 г.
^ «Актибамп » Эдева Проверено 1 декабря 2016 г.
^ «Умные лежачие полицейские вознаграждают безопасных водителей» . Новый учёный . Архивировано из оригинала 26 марта 2007 года.
^ Инглиш, Ширли (11 ноября 2005 г.). «Умная» дорожная неровность облегчит путь безопасным водителям . Таймс . Лондон. Архивировано из оригинала 13 января 2006 года . Проверено 23 мая 2010 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ИТЭ. «Меры по успокоению дорожного движения – лежачие полицейские» . Институт инженеров транспорта. Архивировано из оригинала 20 марта 2007 года.
^ Питер Партингтон. «Скоростные полицейские» . Trafficcalming.net . Проверено 14 марта 2014 г.
^ Trafficcalming.org. «Скоростные полицейские» . Фер и Пирс. Архивировано из оригинала 19 февраля 2001 г.
^ «лежачие полицейские» и «лежачие полицейские» . www.cga.ct.gov . Проверено 9 июня 2013 г.
^ «лежачие полицейские» против «лежачих полицейских» . www.мейн.gov. Архивировано из оригинала 27 июня 2013 года . Проверено 9 июня 2013 г.
^ «Сравнительное исследование лежачих полицейских, слотов для скорости и амортизаторов скорости» (PDF) .
^ « «СКОРОСТЬ ПОДУШКИ» МЕТОД Успокаивания дорожного движения» (PDF) .
^ Лейфилд, RE; Парри, DI (1998). «Успокоение дорожного движения — схемы смягчения скорости» (PDF) . Лаборатория транспортных исследований . ISSN 0968-4107 . Проверено 5 августа 2023 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ИТЭ. «Меры по успокоению дорожного движения» . Институт инженеров транспорта. Архивировано из оригинала 14 апреля 2008 года.
^ Перейти обратно: ^а ^б Trafficcalming.org. «Таблицы скоростей» . Фер и Пирс . Проверено 14 марта 2014 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б Пауэр, Джули (16 мая 2017 г.). « Переходы вомбатов сокращают количество жертв среди пешеходов на 63 процента, говорится в новом исследовании» . Сидней Морнинг Геральд . Проверено 25 марта 2019 г.
^ «Правила 1999 года об автомобильных дорогах (лежачие неровности) (взамен правил 1996 года)» (PDF) . Министерство транспорта Великобритании.
^ «После протеста лежачие полицейские свалили» . Авто Экспресс .
^ «Удары: у Британии есть горб» . Таймс . Лондон. 19 октября 2003 года . Проверено 23 мая 2010 г.
^ «Семья жертвы крушения может подать гражданский иск» . Strathspey & Badenoch Herald. ^{[ мертвая ссылка ]}

Внешние ссылки

Лежачие полицейские
Вопросы и ответы о лежачих полицейских
Описание подушки безопасности City of Austin
Описание подушки скорости Министерства транспорта Великобритании
Лондонская ассамблея , в Лондоне есть горки , апрель 2004 г. Проверка лежачих полицейских, проведенная Транспортным комитетом Лондонской ассамблеи.
Описание таблицы скорости Института инженеров транспорта
Лежачие полицейские защищают детей от травм
Описание скоростной неровности

[1] «Демократический тарифный план, одобренный Рузвельтом [и другие новости]». Нью-Йорк Таймс . 07.03.1906. п. 3.

[2] «Оригинальный эскиз системы управления движением, сделанный Комптоном в 1953 году» (PDF) . Библиотеки Вашингтонского университета. Архивировано из оригинала (PDF) 15 июня 2010 г. Проверено 14 марта 2014 г.

[3] Дорожные неровности для контроля скорости транспортных средств, Г. Р. Уоттс, Отчет лаборатории TRRL 597, 1973.

[4] Клаус Шлаббах. «Успокоение дорожного движения в Европе» (PDF) . Институт инженеров транспорта. Архивировано из оригинала (PDF) 29 августа 2012 г. Проверено 14 марта 2014 г.

[5] ИТЭ. «Меры по успокоению дорожного движения» . Институт инженеров транспорта. Архивировано из оригинала 29 июля 2017 г. Проверено 9 сентября 2014 г.

[6] TrafficCalming.org. «Горчицы (лежачие полицейские, неровности)» . Фер и Пирс. Архивировано из оригинала 19 февраля 2001 г.

[7] «Информационный бюллетень по лежачим полицейским» (PDF) . Город Модесто. Архивировано из оригинала (PDF) 27 марта 2014 г. Проверено 14 марта 2014 г.

[8] «Ограничение скорости и ее снижение: лежачие полицейские» . Городской совет Истли. Архивировано из оригинала 27 сентября 2006 года.

[9] «Нравится вам это или нет: лежачий полицейский останется здесь?» . Би-би-си. 22 июля 2003 года . Проверено 4 января 2010 г.

[10] «Протокол Транспортного комитета от 12.11.2003» . Лондонская ассамблея. 11 декабря 2003 года . Проверено 14 марта 2014 г.

[11] Д-р Андерс Брандт и магистр Йохан Гранлунд, Шведское дорожное управление (2008 г.). «Подверженность водителей автобусов механическим ударам из-за лежачих полицейских» (PDF) . Общество экспериментальной механики, XXVI конференция и выставка IMAC по структурной динамике. Архивировано из оригинала (PDF) 10 июля 2011 года . Проверено 2 июня 2010 г.

[12] «Лежачие полицейские можно убрать, чтобы снизить загрязнение от дорожного движения и спасти жизни» . Телеграф. 1 декабря 2016 года . Проверено 23 апреля 2021 г.

[13] Язчилевич, Арон; Марес Васкес, Хосе Мария; Рамирес, Пабло Лопес; Перес, Ирма Росас (май 2015 г.). «Эколого-экономический анализ устройств обогрева дорожного движения» . Транспортные исследования, часть D: Транспорт и окружающая среда . 36 :86–95. дои : 10.1016/j.trd.2015.02.010 . Проверено 23 апреля 2021 г.

[14] «Актибамп » Эдева Проверено 1 декабря 2016 г.

[15] «Умные лежачие полицейские вознаграждают безопасных водителей» . Новый учёный . Архивировано из оригинала 26 марта 2007 года.

[16] Инглиш, Ширли (11 ноября 2005 г.). «Умная» дорожная неровность облегчит путь безопасным водителям . Таймс . Лондон. Архивировано из оригинала 13 января 2006 года . Проверено 23 мая 2010 г.

[ITE-17] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ИТЭ. «Меры по успокоению дорожного движения – лежачие полицейские» . Институт инженеров транспорта. Архивировано из оригинала 20 марта 2007 года.

[18] Питер Партингтон. «Скоростные полицейские» . Trafficcalming.net . Проверено 14 марта 2014 г.

[19] Trafficcalming.org. «Скоростные полицейские» . Фер и Пирс. Архивировано из оригинала 19 февраля 2001 г.

[20] «лежачие полицейские» и «лежачие полицейские» . www.cga.ct.gov . Проверено 9 июня 2013 г.

[21] «лежачие полицейские» против «лежачих полицейских» . www.мейн.gov. Архивировано из оригинала 27 июня 2013 года . Проверено 9 июня 2013 г.

[22] «Сравнительное исследование лежачих полицейских, слотов для скорости и амортизаторов скорости» (PDF) .

[23] « «СКОРОСТЬ ПОДУШКИ» МЕТОД Успокаивания дорожного движения» (PDF) .

[Layfield-1998-24] Лейфилд, RE; Парри, DI (1998). «Успокоение дорожного движения — схемы смягчения скорости» (PDF) . Лаборатория транспортных исследований . ISSN 0968-4107 . Проверено 5 августа 2023 г.

[ite.org-25] Перейти обратно: ^а ^б ИТЭ. «Меры по успокоению дорожного движения» . Институт инженеров транспорта. Архивировано из оригинала 14 апреля 2008 года.

[trafficcalming.org-26] Перейти обратно: ^а ^б Trafficcalming.org. «Таблицы скоростей» . Фер и Пирс . Проверено 14 марта 2014 г.

[:0-27] Перейти обратно: ^а ^б Пауэр, Джули (16 мая 2017 г.). « Переходы вомбатов сокращают количество жертв среди пешеходов на 63 процента, говорится в новом исследовании» . Сидней Морнинг Геральд . Проверено 25 марта 2019 г.

[28] «Правила 1999 года об автомобильных дорогах (лежачие неровности) (взамен правил 1996 года)» (PDF) . Министерство транспорта Великобритании.

[29] «После протеста лежачие полицейские свалили» . Авто Экспресс .

[30] «Удары: у Британии есть горб» . Таймс . Лондон. 19 октября 2003 года . Проверено 23 мая 2010 г.

[31] «Семья жертвы крушения может подать гражданский иск» . Strathspey & Badenoch Herald. ^{[ мертвая ссылка ]}

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

[ 22 ]

[ 23 ]

[ 24 ]

[ 25 ]

[ 26 ]

[ 27 ]

[ 28 ]

[ 29 ]

[ 30 ]

[ 31 ]

Базы данных авторитетного контроля
National	France BnF data Israel 2 United States
Other	IdRef