Yakovlev Yak-18

Як-18
Як-18
	A Polish Yakovlev Yak-18 in flight
Общая информация
Тип	Обучение самолета
Производитель	Yakovlev
Статус	в ограниченном обслуживании
Основные пользователи	Советские ВВС Досааф ; Народная освободительная армия ВВС ; Польские ВВС
История
Дата введения	1946
Первый полет	1946

Yakovlev Yak-18 ( русский : яковр-як-18 ; NATO Reporting Name Max )-это тандемный двухместный военный самолет первичного тренера, произведенный в Советском Союзе . работающий на один мощность 119 кВт л.с. ( Первоначально 160 ) Он также был произведен в Китае как Nanchang CJ-5 .

Дизайн и разработка

член второго поколения российских самолетов и наиболее известный благодаря истребителям, Александр Sergeyevich Yakovlev, всегда сохранял легкий раздел дизайна самолетов. В мае 1945 года Яковлев инициировал дизайн двухместного первичного тренера YAK-18. Он спроектировал его, чтобы заменить более ранние яковлев UT-2 и Yakovlev Yak-5 в эксплуатации с советскими воздушными силами и Dosaaf (добровольное общество для сотрудничества с армией, ВВС и флотом, которые спонсировали аэро клубы по всему USSR). В 1944 году была построена усовершенствованная версия UT-2 со многими функциями нового YAK-18. Год спустя вылетел новый самолет, приведенный в действие на 119 кВт (160 л.с.) Shvetsov M-11 пятицилиндровый радиальный двигатель и с пневматическим выдвижным основным шасси и фиксированным хвостовым колесом. Он поступил в службу в качестве тренера позже в том же году и был построен Яковлевом до 1956 года. Примеры были экспортированы в Китай в форме комплекта, начиная с 1950 года. Китайцы начали производить лицензию, построенные копии в 1954 году с обозначением. CJ-5 .

Самым большим требованием Яка-18 к славе является его использование в качестве ночного бомбардировщика ВВС Северной Кореи во время Корейской войны . Самолет были изменены с помощью бомбардировщиков на центральной части крыла и пролетели над местами войска ООН ночью, чтобы сбросить бомбы и преследовать силы ООН. Единственной наиболее успешной атакой северокорейской авиации во время войны стало разрушение топливной свалки с почти 5,5 миллионами галлонов США (21 млн л; 4,6 млн. Имп) топлива в районе Инчон в июне 1953 года на четыре или пять як -18. ^{[ 1 ]} Пятицилиндровый двигатель напомнил многим американским войскам о звуке, издаваемых ранними стиральными машинами с питанием бензина, заработав им название: «Стиральная машина Чарли». Название « Проверка кровати Чарли» также использовалось для этих ночных злоумышленников. Як-18, наряду с Polikarpov PO-2S , стали довольно неприятностью, пока американские ночные бойцы не начали их стрелять. Однажды ночной потерей потерпел неудачу, сбив кровать, чек Чарли, и еще один ночной поталкивался, протаранил свою цель.

Другие претензии на славу для YAK-18-это международная скоростная запись для своего класса в 1951 году, а также самолет, используемый для первоначальной подготовки к полету Юрием Гагарином (1-й человек в космосе) и Кена Роу ( No Kum-Sok , который деформировал из Северной Кореи с реактивным истребителем Mikoyan-Gurevich MIG-15 во время корейской войны). Позже, когда потребность в обычных тренерах по шасси ослабли, яковлев перепроектировала YAK-18 с выдвижным трехколесным шасси и радиальным двигателем IVCHENKO AI-14RF 224 кВт (300 л.с.); Это было обозначено YAK-18A. Дизайн оказался исключительно простым в создании и обслуживании.

В мире существует около 40 оригинальных як-18. В настоящее время пять подлежат лечению в США, трое подлежат лечению в Европе, а китайские ВВС имеют одну из них, которые можно летать с несколькими другими планерами в хранении. Приблизительно четыре других самолета по всему миру в настоящее время ^{[ Дата отсутствует ]} восстановлен для полета. Многие из них встречаются в крупных авиационных музеях по всему миру, включая Национальный музей воздуха и космического космоса в США. Nanchang CJ-6 , производимый в Китае, иногда цитируется как вариант, но является совершенно другим самолетом, разработанным в Китае Bushi Cheng и построенным Nanchang Aircraft Company.

Оперативная история

Як-18 стал стандартным тренером для летающих школ ВВС и Dosaaf, широко использовался ^{[ Цитация необходима ]} в Китае и во многих других странах.

В марте 2014 года фотографии, показывающие, что Ким Чен Ын посещают базу ВВС Северной Кореи, показывают, что северокорейцы все еще могут поддерживать оригинальные як-18 или CJ-5 в бомбардировке. ^{[ 2 ]}

Варианты

Як-18: Оригинальная производственная версия. Выдвижной главный ход, фиксированный хвостовой колесо.
Як-18U: Эта версия была построена в небольших числах. У него было выдвижное расположение трехколесного велосипеда.
Як-18А: Очищенная версия YAK-18U, оснащенная мощностью двигателя IVCHENKO AI-14 FR 194 кВт (260 л.с.). Встроенный в большое количество.
YAK-18P (NATO Reporting Name Mouse): Одноместный пиджак для использования летающими клубами. Адаптация двухместного тренера YAK-18.
Як-18 вечера: Одноместный пиджак с выдвижным трехколесным шариком.
Як-18ps: Периобатический самолет с выдвижным основным механизмом.
Hongzhuan-501 (красный ремесленник): Вероятное оригинальное обозначение для ранних производственных самолетов CJ-5.
Нанчанг CJ-5: Як-18 был построен по лицензии в Китае в качестве CJ-5 для использования PLAAF, Planaf и гражданскими летающими клубами; 379 CJ-5 были построены, когда производство закончилось в 1958 году.

Аналогичное обозначение модели

Yakovlev Yak-18T был разработан в качестве самолета для обучения Aeroflot , а также в качестве легкого пассажирского транспортного самолета с кабиной для одного пилота и трех пассажиров. Это не вариант YAK-18, так как он имеет очень мало общего, и был разработан с нуля 20 лет спустя.

Операторы

Афганистан

Афганские ВВС - поставлены Советским Союзом в 1957 году, вышли на пенсию ^{[ 3 ]}

Албания

Албанские ВВС (включая китайские варианты CJ-6).

Алжир

Алжирские ВВС

Армения

Армянские ВВС

Австрия

Австрийские ВВС - пожертвованы Советским Союзом в 1955 году, ^{[ 4 ]} ушедший на пенсию

Болгария

Болгарские ВВС - в отставке ^{[ 5 ]}

Камбоджа

Китай

Народная освободительная армия ВВС - в отставке, ^{[ 6 ]} Произведено в Китае под обозначением CJ-5.

Чехословакия

Чехословацкие ВВС
Чехословацкая национальная охранника

Восточная Германия

ВВС Национальной народной армии - в отставке вскоре после воссоединения Германии ^{[ 7 ]}

Египет

Египетские ВВС - в отставке ^{[ 8 ]}

Гвинея

Военные Гвинеи

Венгрия

Венгерские ВВС

Ирак

Иракские ВВС - в отставке ^{[ 9 ]}

Казахстан

Казахские силы противовоздушной обороны -управляли 4 як-18 в 2011 году, ^{[ 10 ]} ушедший на пенсию

Лаос

Народная народная освободительная армия ВВС

Должен был

ВВС Мали -2 в 2011 году. ^{[ 11 ]}

Монголия

Монгольские ВВС - в отставке ^{[ 12 ]}

Северная Корея

ВВС Северной Кореи -поставленные Советским Союзом в период между 1948 и 1950 годами, десять CJ-5 были введены в эксплуатацию в 2011 году. ^{[ 13 ]}

Польша

Польские ВВС - в отставке ^{[ 14 ]}

Румыния

Румынские ВВС - в отставке ^{[ 15 ]}

Сомали

Сомалийский воздушный кузов

Советский Союз

Сирия

Сирийские ВВС - в отставке ^{[ 16 ]}

Transnistria

Военные Transnistria - 2 ^{[ 17 ]}

Туркменистан

ВВС Туркменистана

Вьетнам

Вьетнамские ВВС

Йемен

Йеменские ВВС

Замбия

Замбийские ВВС

Технические характеристики (як-18а)

Данные от ^{[ Цитация необходима ]}

Общие характеристики

Экипаж: 2
Длина: 8,35 м (27 футов 5 дюймов)
Размах крыльев: 10,6 м (34 фута 9 дюймов)
Высота: 3,35 м (11 футов 0 дюймов)
Область крыла: 17,8 м ² (192 кв. Фута)
Аэродинамическая профиль : корень: Кларк YH (14,5%); Совет: Кларк YH (9,3%) ^{[ 18 ]}
Пустой вес: 1025 кг (2260 фунтов)
Максимальный вес взлета: 1320 кг (2910 фунтов)
Силовая установка: 1 × IVCHENKO AI-14RF 9-цилиндровый радиальный поршневой двигатель, 224 кВт (300 л.с.
Пропеллеры: 2-летовый вискет

Производительность

Максимальная скорость: 300 км/ч (190 миль в час, 160 кН)
Диапазон: 700 км (430 миль, 380 нми)
Потолок обслуживания: 5 060 м (16 600 футов)

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Ссылки

^ Ричард П. Халлион (1986), Военно -воздушная война в Корее , ISBN 0-933852-47-9 , с.186
^ http://spioenkop.blogspot.it/2014/03/north-korea-forgotten-aircraft-yak-18cj.html ^{[ Самостоятельно опубликованный источник ]}
^ Wragg 2011 , с. 49–50.
^ Wragg 2011 , с. 62–63.
^ Wragg 2011 , с. 77–78.
^ Wragg 2011 , с. 92–93.
^ Wragg 2011 , с. 133–134.
^ Wragg 2011 , с. 111–113.
^ Wragg 2011 , с. 158–159.
^ Wragg 2011 , с. 174.
^ Wragg 2011 , с. 190–191.
^ Wragg 2011 , с. 195–196.
^ Wragg 2011 , с. 176–177.
^ Wragg 2011 , с. 229–230.
^ Wragg 2011 , с. 235–236.
^ Wragg 2011 , с. 273–274.
^ Transnistrian Aviation Orbat
^ Леднисер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля» . m-selig.ae.illinois.edu . Получено 16 апреля 2019 года .

Библиография

Рэгг, Дэвид (23 февраля 2011 г.). Мировое руководство по воздушной энергии . Казмат издатели. ISBN 978-1-84468-784-8 .

Внешние ссылки

Описание страница на aviation.ru

Первоначальная версия этой статьи была основана на материале от aviation.ru . Он был выпущен под GFDL владельцем авторских прав.

[1] Ричард П. Халлион (1986), Военно -воздушная война в Корее , ISBN 0-933852-47-9 , с.186

[2] ttp://spioenkop.blogspot.it/2014/03/north-korea-forgotten-aircraft-yak-18cj.html ^{[ Самостоятельно опубликованный источник ]}

[FOOTNOTEWragg201149−50-3] Wragg 2011 , с. 49–50.

[FOOTNOTEWragg201162−63-4] Wragg 2011 , с. 62–63.

[FOOTNOTEWragg201177−78-5] Wragg 2011 , с. 77–78.

[FOOTNOTEWragg201192−93-6] Wragg 2011 , с. 92–93.

[FOOTNOTEWragg2011133−134-7] Wragg 2011 , с. 133–134.

[FOOTNOTEWragg2011111−113-8] Wragg 2011 , с. 111–113.

[FOOTNOTEWragg2011158−159-9] Wragg 2011 , с. 158–159.

[FOOTNOTEWragg2011174-10] Wragg 2011 , с. 174.

[FOOTNOTEWragg2011190−191-11] Wragg 2011 , с. 190–191.

[FOOTNOTEWragg2011195−196-12] Wragg 2011 , с. 195–196.

[FOOTNOTEWragg2011176−177-13] Wragg 2011 , с. 176–177.

[FOOTNOTEWragg2011229−230-14] Wragg 2011 , с. 229–230.

[FOOTNOTEWragg2011235−236-15] Wragg 2011 , с. 235–236.

[FOOTNOTEWragg2011273−274-16] Wragg 2011 , с. 273–274.

[17] Transnistrian Aviation Orbat

[Selig-18] Леднисер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля» . m-selig.ae.illinois.edu . Получено 16 апреля 2019 года .

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

v Т и Yakovlev aircraft
Early aircraft	AVF-10 AVF-20 AVF-34 AIR-1 AIR-2 AIR-3 AIR-4 AIR-5 AIR-6 AIR-7 AIR-8 AIR-9 AIR-10 AIR-11 AIR-12 AIR-14 AIR-15 AIR-16 AIR-17 AIR-18 Ya-1 Ya-2 Ya-3 Ya-4 Ya-6 Ya-7 Ya-10 Ya-19 Ya-20 Ya-21 Ya-22 Ya-23
Fighters	Yak-1 Yak-3 Yak-7 Yak-9 Yak-15 Yak-17 Yak-23 Yak-25 (II) Yak-28 Yak-38
Bombers	Yak-2 Yak-4 Yak-28 Yak-35
Transports	Yak-6 Yak-10 Yak-12 Yak-14 Yak-18T Yak-40 Yak-42 Yak-58 Yak-112 Yak-242 (MC-21)
Reconnaissance	Yak-25 Yak-27 Pchela
Helicopters	Yak-24 Yak-100
Trainers	UT-1 UT-2 UT-3 UT-15 UT-21 UT-23 Yak-7 Yak-11 Yak-17 Yak-18 Yak-20 Yak-21 Yak-28 Yak-30 (II) Yak-32 Yak-50 (II) Yak-52 Yak-53 Yak-54 Yak-55 Yak-130 Yak-152 Yak-200 Yak-210
Experimental	EG Yak-5 Yak-8 Yak-13 Yak-16 Yak-19 Yak-25 (I) Yak-26 Yak-30 (I) Yak-36 Yak-41 Yak-43 Yak-44 Yak-45 Yak-46 Yak-50 (I) Yak-60 Yak-140 Yak-141 Yak-201 Yak-1000