Сценическая станция

Станционная станция или эстакадная станция , также известная как постановка , почтовая станция или сценическая остановка , представляет собой объект вдоль главной дороги или торгового маршрута , где путешественник может отдыхать и/или заменить истощенных рабочих животных (в основном езды лошадей ) Для свежих, поскольку долгие поездки намного быстрее с меньшими задержками при использовании хорошо кормившихся и отдыхающих. Стадия - это пространство между местами, известными как станции или остановки, также известные на британском английском как посты или реле.

Организованные на дальние поездка на длинные дистанции стали известны как постановка ^{[ 1 ]} или публикация . Стижанты , Post Chaises , частные транспортные средства, отдельные гонщики и тому подобное следовали уже давно установленной системе для посланников, курьеров и писем.

Благодаря метонимию сцена названия также стала использоваться только для дилижанса.

Публикация и постановка

Цель

До 19 века сухопутный путешественник, стремясь достичь места назначения как можно быстрее, зависел от животных. Системы организации снабжения свежих лошадей для ускорения путешествия по конкретному маршруту использовались, по крайней мере, до древних римлян , когда они использовались посланниками и курьерами или носителями писем. Индивидуально установленные гонщики подвержены их личным пределам выносливости. Размещение может продолжаться бесконечно с короткими остановками для свежих лошадей и команды. В дополнение к очевидным преимуществам каретки (степень безопасности и укрытие для внутренних пассажиров и доступность для нереживых) в длинных поездках, как правило, была наиболее быстрой формой пассажирского путешествия. ^{[ 2 ]}

Ставлены

В 18 -м веке дилижанс на хороших дорогах, когда они регулярно предоставлялись со свежими лошадьми, проходили со средней скоростью около пяти миль в час (8 км/ч) и могут покрыть около 60 или 70 миль (97 или 113 км) в день. ^{[ 3 ]} Пост-версии будут наняты у почтмейстера в почтовом доме . ^{[ 2 ]} Иногда, чтобы быть уверенным в возвращении тех же лошадей, с постлионом, как пассажир. ^{[ 4 ]} Если не ожидается возвратный прокат, постлион отработанной команды был ответственен за возвращение их в исходный почтовый дом.

Ставлены и почтовые тренеры были известны в Континентальной Европе как усердные и почтовые пост.

Распространено в Англии и континентальной Европе ^{[ 5 ]} Размещение снизилось, как только железные дороги обеспечили более быстрый транспорт, который был гораздо более удобным. Размещение оставалось популярным во Франции и других европейских странах с менее развитыми железнодорожными сетями.

Происхождение публикации имени

В статье 1967 года в журнале Carriage , опубликованной для Американской ассоциации перевозки , Пол Х. Даунинг рассказывает, что слово «пост» получен из латинского Postis , который, в свою очередь, вытекает из слова, которое означает разместить вертикальную древесину (пост) как удобное место для привлечения публичного уведомления. Почтовые и почтовые расходы следуют от этого. Средневековые курьеры были Caballari Postarus или гонщиками постов. Всадники установили свежие лошади на каждом посте на своем маршруте, а затем ехали. Сообщение пришло к применению к гонщикам, а затем к почте, которую они несли, и в конечном итоге на всю систему. В Англии регулярные посты были созданы в 16 веке. ^{[ 6 ]}

Всадники должностей несли письма правительства. Местные почтовые мастера доставили письма, а также предоставили лошадей королевским курьеры. Они также предоставили лошадей другим путешественникам. ^{[ 6 ]}

Ранние маршруты

Соединенные Штаты

Начиная с 18 -го века, сырые вагоны начали использоваться для перевозки пассажиров между городами и поселками, сначала в Новой Англии в 1744 году, затем между Нью -Йорком и Филадельфией в 1756 году. Время в пути было сокращено в последующем пробеге с трех дней до двух в 1766 году. С улучшенным тренером под названием « Летающая машина» . Первые почтовые тренеры появились в более позднем 18 -м веке с пассажирами и почты, заменив более ранних пост -гонщиков на главных дорогах. Coarcmen носили письма, пакеты и деньги, часто совершающие бизнес или предоставляя сообщения своим клиентам. К 1829 году Бостон был центром 77 линий дилижанс; К 1832 году было 106.

Компания Pioneer Stage пробежала четыре этапа в 1864 году, ежедневно и в каждом направлении, между Сакраменто и Вирджиния -Сити - теперь путь США .

Останавливается	Расстояния между остановками в милях
Сакраменто	0
Фолсом (по железной дороге)	22
Латроб (по железной дороге)	15
Placerville	16
Зал спортсмена	11
Станция реки	10
Вебстер	9.5
Клубничная долина	11
Янки	11
Озеро Биглер	9
Гленбрук	9
Карсон	13.5
Вирджиния Сити	16

^{[ 7 ]}

Дома или свинг -станция

Мастер станции жил на домашней станции, а путешественники будут поставляться с едой. Станция качания предоставила только свежие лошади. ^{[ 8 ]}

Англия и Шотландия

Первый маршрут начался в 1610 году и пробежал от Эдинбурга до Лейта . К середине 17 -го века была установлена основная инфраструктура. ^{[ 9 ]} За этим последовало постоянное распространение других маршрутов по всей стране. ^{[ 10 ]}

К середине 17 -го века тренер уходил каждый понедельник и четверг из Лондона в Ливерпуль , и в течение летних месяцев потребуется около десяти дней, чтобы совершить путешествие.

К концу 17-го века маршруты сценического имонья бежали вверх и вниз по трем главным дорогам в Англии. ^{[ 11 ]} Маршрут Лондон-Йорка был объявлен в 1698 году:

Кто бы ни желал идти между Лондоном, Йорком или Йорком и Лондоном, пусть они починяются на черного лебедя в Холборн или «Черный лебедь на Кони -стрит» , Йорк, где они будут переданы в сценическом тренере (если Бог позволит), который), который будет начинается каждый четверг в пять утра.

Экономические цели

Ставлены несли небольшие участки, такие как образцы и паттерны и пачки банковских нот.
Они взяли на себя бизнес по ношению почты (оказавшись столь же быстрым и надежным, но дешевле, чем курьеры или почтовые перевозчики) и газет.
Они взяли бизнесменов о своем бизнесе, который теперь можно было бы лично вести без агентов. ^{[ 12 ]}

Рост и ранняя конкуренция

Сначала путешествие тренером считалось женственным человеком. Первая общественная служба дилижанс была в 1637 году, и, как полагают, начались тренеры на больших расстояниях. В 1690 году в Лондоне и из Лондона было по крайней мере 420 услуг дилижанс и из них. Но только около четверти из них взяли пассажиров за 40 миль (64 км) из Лондона. Провинциальные маршруты, разработанные в следующем столетии, особенно в 1770 -х годах. Был еще один всплеск расширения с середины 1820 -х годов, пока Rail не взял пассажиров. ^{[ 12 ]}

В течение этого времени улучшение доходов позволило людям путешествовать, было больше людей, и было гораздо больше экономической активности. Скорости улучшились с 4 или 5 миль в час (6,4 или 8,0 км/ч) в 1690 -х до 10 миль в час (16 км/ч) в 1830 -х годах. Частично это было связано с значительно улучшенным дорогой - см. Turnpike Trusts - и часть улучшенных транспортных средств. Лучшая подвеска позволила тренерам ехать быстрее и оставаться в безопасности. Легкие быстрее и лучше поднятые лошади использовались, когда дорожные поверхности сглажены, а тяжелые скачки грязи можно было забыть. К 1830 году в 1790 году в 1830 году было всего лишь 20 процентов того же маршрута. ^{[ 12 ]}

В 18 -м и 19 -м веках пассажирский транспорт был почти исключительно по дороге, хотя на каналах были прибрежные пассажирские суда, а затем пассажирские лодки. Все еще более поздние паровые суда и некоторые лодки канала могут обеспечить скорость роста по гораздо более низким ценам. ^{[ 12 ]}

Владение почтовыми станциями

Хозяева были вовлечены с самого начала. Как только они привлекли пассажиров, они организовали партнерские отношения с другими по своему маршруту и после вычета заработной платы и найма транспортных средств разделяют избыточные избыточные преобразования в соответствии с работой, проделанной их лошадьми. Финансовый успех владельца зависел от поиска подходящих лошадей и подходящего корма для них по хорошей цене. Прибыль может быть высокой, но хорошо капитализированная конкуренция может снизить тарифы ниже стоимости. Для финансовой стабильности владение перешло к нескольким крупным владельцам гостиниц. В Лондоне в 1830 -х годах три крупнейших мастера тренеров предоставляли 80 процентов лошадей для 342 услуг каждую неделю. В одном из Чаплина было 1800 лошадей и 2000 сотрудников. Их тренеры были построены в длинных акрах и поддерживались в Миллбенке . ^{[ 12 ]}

Рынок роскоши

Система публикаций предоставила лошадей для езды на своих маршрутах (после 1820 года езда была не быстрее, чем дилижанс), и для привлечения частных вагонов, а иногда и постав нанятых кучарник. Стоимость этого частного путешествия была по крайней мере вдвое больше, чем в «Путешествии», но к 1830-м годам было столько же, сколько было проведено по почте или наемным двухколесным концертом (особенно коммерческими путешественниками ), так и благодаря Stagecoach. ^{[ 12 ]}

Коучинг гостиницы

Строки тренерских гостиниц предоставили пассажирам ночное жилье, а также свежие лошади. Первые пьесы Уильяма Шекспира были исполнены в Coaching Inn, таких как George Inn, Southwark .

Ангел и королевский в Грэнтэме на Великой Северной дороге - до 1866 года, известного как Ангел - считается старейшей тренерской гостиницей Англии. Фасад главного здания, как это кажется сегодня, был построен около 600 лет назад. Его характерная планировка за пределами центрального входа в тренер с рыночной площади имеет длинный закрытый задний двор, старые конюшни и еще один вход в заднюю часть.

Старая эстафета, Конде-Сур-Л'Кескаут , Франция
Реле Black Horse Post, Копенгаген
«Le Relais», Achille Laugé, 1909, Музей изящных искусств Кархассон, Франция
Замена колеса
600-летний фасад Ангела и Королевской гостиницы показывает свой центральный вход для тренеров. в 1900

Договоренности Наполеона

Герцог -де Ровиго дает следующий отчет о договоренностях Наполеона для его путешествий: -

«Создание седловых угодий было разделено на бригады по девяти лошадей каждая-двух для императора и семь для тех, чьи обязанности немедленно принесли их к его личности.
Создание коррекций было разделено на реле; Каждая реле состоит из трех наборов лошадей.
Каждая бригада и каждая реле также прикрепили к ней сопровождение. Предположим, что император должен был совершить путешествие в двадцать лиг на лошадях, шесть бригад в целом будут размещены на дороге. ...
Если путешествие должно было быть совершено в вагонах, на станциях на дороге было размещено шесть реле, вместо шести бригад седельных угодий. ...
Помощник императора должен был иметь лошадь с каждой бригадой, когда путешествия были выполнены на лошади; В других случаях у них были места в вагонах ». ^{[ 13 ]}

Смотрите также

Ссылки

^ Холмс, Оливер В. (1983). Стижанс восток . ISBN 0-87474-522-5 .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Роджерс (1900), с. 280
^ Waymarking.com
^ Роджерс (1900), с. 282
^ Роджерс (1900), с. 279–280
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Пол Х. Даунинг. История экипажей, журнал перевозки, стр. 160, том 4, № 4, весна 1967 г., Ассоциация перевозки Америки
^ Уэллс Фарго История доступа к 14 марта 2018 года
^ Шерил Энн Стапп. Дилижанс, гламур и полезность. «Безусловные в Северной Калифорнии» , «История пресса», Чарльстон 2014 ISBN 9781626192546
^ «История транспорта и путешествий» .
^ Mg Lay (1992). Пути мира: история мировых дорог и транспортных средств, которые их использовали . Рутгерс Университет Пресс. п. 125 ISBN 9780813517582 .
^ «История коучинга» .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и ^фон Теодор Кардвелл Баркер, Дориан Герхольд. Восстание и рост дорожного транспорта, 1700–1990 , издательство Кембриджского университета, 1995. ISBN 97805215577733
^ Mémoires du Duc de Rovigo, Vol. IV стр. 40, 41. Лондонский ежеквартальный обзор. Нет cxiiii за сентябрь 1836 г. Стр. 132

Внешние ссылки

Cobb & Co Heritage Trail.
Overland Trail: сценический тренер словарь- последний обновлен 19 апреля 1998 г.
Сценические тренеры Британии. Наковальня. Текст, основанный на дилижанте Джона Ричардса (1976).
Ставлены: Tombstonetimes.com
Браудель, Фернанд , перспектива мира, вып. III цивилизации и капитализма 1979 (на английском языке 1984)
Феликс Ризенберг-младший, «Золотая дорога» История Испанской миссионерской тропы Калифорнии , McGraw-Hill Book Company, Inc., 1962
История дилижангов: сценические линии в Калифорнию
Рассказы о Диком Западе: истории Р. Майкла Уилсона; Стижанс
Роберт Гласс Клеланд, «История Калифорнии: американский период» , Macmillan Company, Нью -Йорк, 1922 Глава XXIV, Overland Mail и The Pony Express, с. 359–368

[StagecoachEast-1] Холмс, Оливер В. (1983). Стижанс восток . ISBN 0-87474-522-5 .

[rogers_280-2] Jump up to: ^а ^{беременный} Роджерс (1900), с. 280

[3] Waymarking.com

[4] Роджерс (1900), с. 282

[5] Роджерс (1900), с. 279–280

[PHD-6] Jump up to: ^а ^{беременный} Пол Х. Даунинг. История экипажей, журнал перевозки, стр. 160, том 4, № 4, весна 1967 г., Ассоциация перевозки Америки

[7] Уэллс Фарго История доступа к 14 марта 2018 года

[8] Шерил Энн Стапп. Дилижанс, гламур и полезность. «Безусловные в Северной Калифорнии» , «История пресса», Чарльстон 2014 ISBN 9781626192546

[9] «История транспорта и путешествий» .

[Lay-10] Mg Lay (1992). Пути мира: история мировых дорог и транспортных средств, которые их использовали . Рутгерс Университет Пресс. п. 125 ISBN 9780813517582 .

[awoodley-11] «История коучинга» .

[TCB&Co-12] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и ^фон Теодор Кардвелл Баркер, Дориан Герхольд. Восстание и рост дорожного транспорта, 1700–1990 , издательство Кембриджского университета, 1995. ISBN 97805215577733

[13] Mémoires du Duc de Rovigo, Vol. IV стр. 40, 41. Лондонский ежеквартальный обзор. Нет cxiiii за сентябрь 1836 г. Стр. 132

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]