Двигатель Motor Motors на основе малого блока на основе LS

Поколение IV
Поколение IV
	Двигатель GM LS2 в Chevrolet Corvette C6 2005 года C6
Обзор
Производитель	General Motors
Также называется	Визит
Производство	2004–2020
Макет
Конфигурация	90 ° V8
Смещение	4,806 куб. ; 5,327 куб. ; 5,967 куб. ; 6,162 куб. ; 7,008 куб. ;
Цилиндр	96 мм (3,78 дюйма) ; 101,6 мм (4,00 дюйма) ; 103,25 мм (4,065 дюйма) ; 104,8 мм (4,126 дюйма) ; 106,3 мм (4,185 дюйма) ;
Поршневой удар	83 мм (3,27 дюйма) ; 92 мм (3,62 дюйма) ; 101,6 мм (4,00 дюйма) ; 104,8 мм (4,126 дюйма) ;
блока цилиндров Материал	Алюминий ; Чугун
головки цилиндра Материал	Алюминий
Проснуться	OHV 2 клапана на цилиндр
Сжигание
Нагнетатель	Eaton Four-Lobe Roots Type (LS9 & LSA)
Топливная система	Последовательная многопортальная инъекция топлива
Тип топлива	Бензин ; E85
Масляная система	Влажный отстойник ; Сухой отстойник
Система охлаждения	Водяной охлаждение
Хронология
Предшественник	Поколение III
Преемник	Поколение V.

Поколение III
Поколение III
	Двигатель LS1 в Chevrolet Corvette C5
Обзор
Производитель	General Motors
Также называется	Визит
Производство	1997–2007
Макет
Конфигурация	90 ° V8
Смещение	4,806 куб. ; 5,327 куб. ; 5,665 куб. ; 5,967 куб. ;
Цилиндр	96 мм (3,78 дюйма) ; 99 мм (3,9 дюйма) ; 101,6 мм (4,00 дюйма) ;
Поршневой удар	83 мм (3,27 дюйма) ; 92 мм (3,62 дюйма) ;
блока цилиндров Материал	Алюминий ; Чугун ;
головки цилиндра Материал	Алюминий ; Чугун (только 1999–2000 LQ4) ;
Проснуться	OHV 2 клапана на цилиндр
Сжигание
Топливная система	Последовательная многопортальная инъекция топлива
Тип топлива	Бензин ; E85
Масляная система	Влажный отстойник
Система охлаждения	Водяной охлаждение
Размеры
Сухой вес	500–580 фунтов (230–260 кг)
Хронология
Предшественник	Поколение я ; Поколение II ;
Преемник	Поколение IV

General Motors LS
General Motors LS
	Двигатель LS1 в Chevrolet Camaro 1998 года.
Обзор
Производитель	General Motors
Дизайнер	Том Стивенс ; Эд Кернс
Производство	1997 - Present
Макет
Конфигурация	90 ° V8 , 90 ° V6
Смещение	293–511 с в (4,8–8,4 л )
Цилиндр	3,78–4,185 в (96,0–106,3 мм )
Поршневой удар	3.3–4,125 в (83,8–104,8 мм )
блока цилиндров Материал	Алюминий ; Чугун
головки цилиндра Материал	Алюминий ; Чугун
Проснуться	16-Valve, OHV (2 клапана на цил.) ;
Коэффициент сжатия	9.08:1–13.1:1
Сжигание
Топливная система	Впрыск топлива , карбюраторы
Тип топлива	Бензин , E85
Масляная система	Влажный поддон , сухой отстойник
Система охлаждения	Водяной охлаждение
Выход
Выходная мощность	255–755 л.с. (190–563 кВт )
Выход крутящего момента	285–715 lb⋅ft (386–969 N⋅m )
Размеры
Сухой вес	402–464 фунт (182–210 кг)
Хронология
Предшественник	Chevrolet Small Block Engine (первое и второе поколение)
Преемник	Chevrolet Gemini

- Маленькие двигатели на основе General Motors это семейство двигателей V8 и Offshoot V6 , разработанные и изготовленные американской автомобильной компанией General Motors . Впервые представленная в 1997 году, семья является продолжением более раннего двигателя Chevrolet Chevrolet Chevrolet , из которого более 100 миллионов были произведены вообще, было произведено. ^{[ 5 ]} и также считается одним из самых популярных двигателей V8. ^{[ 6 ]}^{[ 7 ]}^{[ 8 ]}^{[ 9 ]} Ожидается, что в ближайшее время ожидается вступление в производство три поколения. ^{[ 10 ]}^{[ 11 ]} Различные мелкие V8 были и до сих пор доступны в виде ящиков . ^{[ 12 ]}^{[ 13 ]}

Номенклатура «LS» изначально поступила из кода регулярного опциона производства (RPO) LS1, назначенного первым двигателям в серии двигателей GEN III. Прозвище LS с тех пор использовалось для обозначения всех двигателей Gen III и IV ^{[ 14 ]}, но эта практика может вводить в заблуждение, так как не все коды RPO двигателя в этих поколениях начинаются с LS. ^{[ 15 ]} Аналогичным образом, хотя двигатели Gen V обычно называют небольшими блоками «LT» после первой версии RPO LT1, GM также использовал другие двухбуквенные коды RPO в серии Gen V. ^{[ 16 ]}^{[ 17 ]}

LS1 был впервые установлен в Chevrolet Corvette (C5) , ^{[ 18 ]} и двигатели LS или LT оснащены каждым поколением Corvette с тех пор (за исключением варианта Z06 Corvette восьмого поколения , который оснащен не связанным с небольшим двигателем Chevrolet Gemini ). ^{[ 19 ]} Различные другие автомобили General Motors были оснащены двигателями на основе LS и LT, включая спортивные автомобили, такие как Chevrolet Camaro / Pontiac Firebird и Holden Commodore , такие грузовики, как Chevrolet Silverado , и такие внедорожники, как Cadillac Escalade . ^{[ 1 ]}

Конструкция чистого листа, единственные общие компоненты между двигателями Gen III и первыми двумя поколениями двигателя Chevrolet с небольшим блоком, -это подшипники с шатунами и подъемники клапанов . ^{[ 1 ]} Тем не менее, двигатели Gen III и Gen IV были разработаны с учетом модульности, и несколько двигателей двух поколений имеют большое количество взаимозаменяемых частей. ^{[ 20 ]} Двигатели Gen V не имеют такого большого количества предыдущих двух предыдущих, хотя блок двигателя переносится вместе с шатунами. ^{[ 21 ]} Работающие и доступность деталей для различных двигателей Gen III и Gen IV сделали их популярным выбором для обмена двигателями в автомобильном энтузиасте и сообществе Hot Rodding , а иногда и известен как подмен LS . ^{[ 22 ]}^{[ 23 ]}^{[ 24 ]} Эти двигатели также имеют высокую степень поддержки вторичного рынка из -за их популярности и доступности. ^{[ 25 ]}

Фон

Детирование Chevrolet главного инженера Эда Коула , первого поколения двигателя Chevrolet с небольшим блоком, было впервые представлено в Chevrolet Corvette и Chevrolet Bel Air 1955 года , оба из которых работали 265 куб. 265 Turbo-Fire отличался от других двигателей эпохи, таких как Cadillac 331 серия в конце 1940-х и начале 1950-х годов, путем уменьшения размера и веса различных компонентов в двигателе; Компактный блок двигателя в сочетании с легким клапаном дал турбоволоку снижение веса на 40 фунтов (18 кг) по сравнению с встроенными шестьями (несмотря на то, что у него еще два цилиндра), которые первоначально привели в действие первое поколение Corvette, наряду со значительной мощностью Увеличение на 25%. Это способствовало снижению 0–60 миль в час Corvette (0–97 км/ч) с 11 секунд до 8,7. ^{[ 26 ]}^{[ 27 ]}^{[ 28 ]}

Прозвище «могущественная мышь», турбо-огне вскоре стал популярным и в сообществе Hot Rodding, наряду с победами в гонках на автомобильных автомобилях . ^{[ 28 ]} Большая версия Turbo-Fire появилась в 1957 году, теперь надоевая 3,875 в (98,4 мм). Это дало новому двигателю общее смещение 283 куб. Эта более новая версия была названа «супер турбо-огнем». Super Turbo-Fire также был первым двигателем, предлагаемым с механическим впрыском топлива . Лучшая модель создала 283 л.с. (211 кВт; 287 пс), что дает ее 1: 1 кубическую дюйм к мощности; ^{[ 18 ]} Это снизило 0–60 миль в час Corvette (0–97 км/ч) до 7,2 секунды. ^{[ 27 ]}

General Motors будет производить более мощные и более крупные итерации смещения малого блока, пока в конце 1960-х годов в конце 1960-х годов в конце 1960-х годов. Эра недомогания (примерно с 1973 по 1983 год), как было известно, увидела одни из самых низких показателей лошадиных сил в нескольких двигателях автомобилей мышц и или пони. Это включало в себя Corvette, выходная мощность, снизилась ниже 200 л.с. (149 кВт; 203 пс), несмотря на смещение 350 куб. ^{[ 29 ]}

В 1992 году во втором поколении Chevrolet Small Block появился рынок Chevrolet Corvette в виде Chevrolet Corvette в виде маленького блока LT1. В нем были представлены головки цилиндров обратного потока , новая система зажигания и новый блок двигателя, но монтировки клапаны и двигателя были перенесены, чтобы поддерживать степень совместимости с предыдущим поколением. Другие модификации, такие как лучший плавный впускной коллектор и головки цилиндров, дали LT1 мощности мощности 300 л.с. (224 кВт; 304 пс). ^{[ 30 ]}^{[ 18 ]} Второе поколение завершилось небольшим блоком LT4, который приобрел незначительное увеличение мощности на 30 л.с. (22 кВт; 30 пс). Другие изменения включали более легкий клапанный класса и укрепленный коленчатый вал . ^{[ 30 ]}

Решение придерживаться технологии Pushrod в то время считалось архаичным; Такие двигатели рассматривались как устаревшие по сравнению с меньшей мощностью (но более мощными и экономически эффективными) двигателями из кулачков, предпочитаемых европейскими и азиатскими производителями. Один из внутренних соперников GM, Ford , объявил о планах по упорству своего небольшого блочного двигателя от производства в начале 1990 -х годов, ^{[ 31 ]} в пользу своих модульных двигателей. Другой отечественный соперник, Крайслер Корпорация, перестал строить легковые автомобили с двигателями V8 за годы ранее, отнес его на свои грузовики и внедорожники. Многие энтузиасты автомобилей также желали двойного упражнения на верхнюю кулачку ; ^{[ 26 ]} GM в ответ разработала двигатели Northstar для Cadillac, но эти двигатели изначально были эксклюзивными для этого бренда и изначально не разработанные для транспортных средств с задним приводом. Позже Сэм Уайнгарден, бывший главный инженер General Motors для небольших блоков, заявил, что, несмотря на стигму то, что двигатель Pushrod является «символом некомпоконтативности [sic] внутренней промышленности», было принято решение придерживаться толкателей Основа, что переход на верхние распределительные валы, была ненужной. Требования к мощности для Corvette были удовлетворены просто увеличением перемещения двигателя. ^{[ 31 ]} Текущий главный инженер General Motors для небольших блоков Джейк Ли также заявил, что переход на верхние распределительные валы также увеличит высоту двигателя на 4 дюйма (102 мм), что делает его слишком высоким, чтобы поместиться под капотом Corvette. ^{[ 32 ]}

Одобрение для GEN III было предоставлено в мае 1992 года, после того, как решение о сиденьях, принятых руководителями General Motors, которые отправились на поездку в двух корветах-один из них, оснащенный традиционным двигателем Pushrod, и один с более новым двойным накладным распределительным валом. двигатель. Том Стивенс, тогдашний исполнительный директор General Motors Sowertrains, был человеком, отвечающим за проект. У Стивенса была задача разработать двигатель, который был не только более мощным, чем предыдущие итерации с небольшим блоком, но и могли обеспечить лучшую экономию топлива и соответствовать стандартам выбросов . Работы начались в 1993 году, вскоре после выпуска двигателя LT1 Gen II. Департамента Advanced Engineering of General Motors, чтобы выполнить большую часть первоначальной разработки, причем первоначальные прототипы попали в испытательные Небольшая команда была забрана вручную из скамей Помогите с большей частью практической работы, в то время как Стивенс имел дело с корпорацией. ^{[ 33 ]}^{[ 34 ]}

Дизайн

Все три поколения являются двигателями накладных клапанов , иначе известных как двигатели толкателя. Двигатели верхних клапанов имеют клапаны, установленные над головкой цилиндра, с толкателем и рычагом -рокером, позволяющим распределительный вал (который монтируется внутри блока) открывать и закрывать клапаны. Преимущества конфигурации двигателя, подобной этой (в отличие от верхнего двигателя распределительного вала ), поскольку, поскольку распределительный вал расположен в долине двигателя, двигатель толкателя будет короче по высоте по сравнению с воздушным двигателем распределительного вала. ^{[ 35 ]} Другое преимущество заключается в том, что существует меньше механических компонентов, таких как цепочки синхронизации и дополнительные распределительные валы, что повышает надежность, сохраняя простые двигатели. ^{[ 31 ]}

Все три поколения были оснащены алюминиевыми или чугунными блоками двигателя, причем все блоки двигателя пассажирских автомобилей были алюминиевыми, тогда как блоки двигателя грузовика могут быть либо материалом. Каждый двигатель был также оснащен алюминиевыми головками, ^{[ 2 ]} LQ4 1999 и 2000 годов За исключением модельного года , которые были чугуном. ^{[ 36 ]} Другие модификации головок цилиндров включают в себя редизайн, чтобы включить значительно лучший воздушный поток с равномерно расстоянием выхлопных и впускных клапанов . ^{[ 18 ]}^{[ 26 ]} Более глубокая юбка двигателя означала, что третье и последующее поколение были немного больше, чем ее предшественники; Более глубокие юбки укрепляли блок и улучшенную жесткость. Глубокая юбка двигателя относится к блоку двигателя, которая простирается ниже центральной позиции коленчатого вала внутри двигателя. ^{[ 37 ]} Другой особенностью во всех поколениях было 4,4 в (112 мм) расстояние с отверстиями и толкающими, первая из которых также используется в двигателе Chevrolet Gemini . ^{[ 38 ]} Использование алюминия позволило для дальнейшего снижения веса; LS1 1997 года был почти на 100 фунтов (45 кг) легче, чем предыдущие чугунные итерации с небольшим блоком. ^{[ 26 ]} GM также обширно использовал экономику масштаба для LS: за исключением двигателей 4,8L и 7,0 л, во всех вариантах использовались один и тот же 3,622 -дюймовый ход (с большинством из этих вариантов с использованием одного и того же основного литья коленчатого вала), 4.8L и 5,3 -литровые варианты использовали одинаковое литье блока, а в нескольких вариантах использовались ту же стержень длины. ^{[ 39 ]}

Другие модификации включают в себя впускные коллекторы Long Runner, соединительные шатуны с порошкой и введение основных подшипников с шестью болтами (в отличие от четырех в предыдущих поколениях). Впускные коллекторы Long Runner в серии LS увеличивают воздушный поток в цилиндрах при низких революциях, увеличивая крутящий момент . Применение грузовиков двигателя LS имеет даже более длинные впускные коллекторы, примерно на 3 на (76 мм) выше, чем плановые автомобильные коллекторы. Большинство двигателей также были оснащены гиперэткетическими поршнями , заменяя предыдущие литые поршни, которые были более слабыми и менее термически стабильными.

Создание порошка включает в себя спекание определенной смеси металлов и неметаллов, которые были сжаты в формирующей прессе . Затем смесь быстро переносится в традиционную полость кубика в кововой прессе и нажимает один раз, затем охлаждается. Создание порошка также более экономически эффективно по сравнению с традиционной ковкой матрицы, уменьшая количество инструментов, необходимых для обрезки несоответствий в горячих соединительных шатунах. ^{[ 40 ]} Более сильнее, чем подключенные стальные шатуны предыдущих двух поколений, соединенные шатуны с порошкой были установлены на каждом двигателе LS и LT, за исключением LS7. ^{[ 41 ]}

Поколение III (1997–2007)

Семейства двигателей GM Generation I и Generation II получены из давнего Chevrolet Small Block V8. Маленький Block V8 поколения III был дизайном «чистый лист», который заменил семейства двигателей Gen I и Gen II в 2002 и 1997 годах соответственно.

Как и в предыдущих двух поколениях, маленькие блоки Buick и Oldsmobile, Gen III/IV можно найти во многих различных брендах. Блоки двигателя были отбрасывались в алюминий для автомобильных применений, а железо для большинства применений грузовиков (заметные исключения включают в себя Chevrolet Trailblazer SS , SSR Chevrolet и ограниченный пробег Chevrolet Silverado/Gmc Sierra Extended-Cab Standard-Box 4WD-грузовики).

Архитектура серии LS создает чрезвычайно сильный блок двигателя с алюминиевыми двигателями почти такими же сильными, как и двигатели железа Generation I и II. Двигатель LS также использовал зажигание в стиле катушки с нормом, чтобы заменить настройку дистрибьютора всех предыдущих двигателей на основе мелкого блока.

Традиционный пятибалтный пентагональный рисунок головки цилиндров был заменен квадратной четырехбольтовой конструкцией (так же, как в 1964–1990 годах Oldsmobile V8 ), а поршни имеют сорт с плоской вершиной (в LS1, LS2, LS3, LS6, LS7, LQ9 и L33), в то время как все другие варианты, в том числе новый двигатель LS9 и LQ4, получили дискушенную версию ГМ -гиперретектический поршень.

цилиндра Порядок стрельбы был изменен на 1-8-7-2-6-5-4-3 ^{[ 43 ]} Таким образом, серия LS теперь соответствует схеме стрельбы других современных двигателей V8 (например, Ford Modular V8 ).

3,898 дюйма. Блоки с отверстиями (1997–2005)

Первое из Поколения IIIS, LS1 был прародителем нового дизайна архитектуры, который преобразовал бы всю линию V8 и повлияет на последнюю из больших блоков .

5,7 л

Двигатели поколения III 5,7L (LS1 и LS6) имеют мало, кроме аналогичного смещения, внешних размеров и подшипников стержня, с его предшественником (LT1). Это полностью алюминий 5665 куб. См (5,7 л; 345,7 куб. ^{[ 44 ]}

LS1

При введении в Corvette 1997 года LS1 был оценен в 345 л.с. (257 кВт) при 5600 об / мин и 350 фунтов (475 Нм) при 4400 об / мин. После улучшения впускных и выпускных коллекторов в 2001 году рейтинг улучшился до 350 л.с. (261 кВт) и 365 фунт-футов (495 Нм) (375 фунт-футов (508 Нм) для корветов вручную передачу. ^{[ 45 ]}^{[ 46 ]} LS1 использовался в Corvette с 97 до 04. Он также использовался в автомобилях 98-02 GM F-тела (Camaro & Firebird) с рейтингом более 305–345 л.с. быть консервативным. Утверждается, что дополнительная мощность поступает от эффекта впуска Ram-Air, доступного в моделях SS и WS6. В Австралии непрерывные модификации были внесены в двигатель LS1 на протяжении всего срока службы, достигнув 362 HP/350 FT-LB в серии HSV YII, а модифицированная версия Callaway под названием «C4B» была установлена на модели HSV GTS, производящие 400 л.с. ) и 376 фунт -футов (510 Нм) крутящего момента. ^{[ 47 ]}

Приложения:

Годы)	Модель	Власть	Крутящий момент
1997–2004	Chevrolet Corvette C5	345–350 л.с. (257–261 кВт) при 5600 об / мин	350–375 фунт -футов (475–508 НМ) при 4400 об / мин
1998–2002	Firebird Pontiac Формула , Trans Am	305–345 л.с. (227–257 кВт) при 5600 об / мин	335 фунт -футов (454 Нм) при 4400 об / мин
1998–2002	Chevrolet Camaro Z28	305–310 л.с. (227–231 кВт) при 5200 об / мин	335–340 фунт -футов (454–461 НМ) при 4400 об / мин
1998–2002	Chevrolet Camaro ss	320–325 л.с. (239–242 кВт) при 5200 об / мин	345–350 фунт -футов (468–475 НМ) при 4400 об / мин
2004	Pontiac GTO	350 л.с. (261 кВт) при 5200 об / мин	365 фунт -футов (495 Нм) при 4000 об / мин
2001–2004	HSV GTO	342–382 л.с. (255–285 кВт) при 5600 об / мин	350 фунт -футов (475 Нм) при 4400 об / мин, 376 фунт -футов (510 Нм) при 4800 об / мин
1999–2005	Государственный деятель Холден	295 л.с. (220 кВт) при 5000 об / мин, 315–328 л.с. (235–245 кВт) при 5200 об / мин	323–343 фунт -футов (438–465 НМ) при 4400 об / мин, 339 фунтов
2001–2005	Холден Монаро	302–328 л.с. (225–245 кВт) при 5200 об / мин, 349 л.с. (260 кВт) при 5600 об / мин	339–343 фунт -футов (460–465 Нм) при 4400 об / мин, 347 фунтов

LS6

LS6 . является более высокой версией двигателя GM LS1 и сохраняет ту же емкость Первоначальный LS6 2001 года произвел 385 л.с. (287 кВт) и 385 фунт -футов (522 Нм), но двигатель был изменен в течение 2002 по 2004 год для получения 405 л.с. (302 кВт) и 400 фунтов (542 Нмм ) крутящего момента. Первоначально LS6 использовался только в высокопроизводительной модели C5 Corvette Z06, при этом Cadillac CTS V-серия получила двигатель 400 л.с. (298 кВт) позже. V-серии использовали LS6 в течение двух лет, прежде чем его заменил LS2 в 2006 году. На 2006 год Z06 заменил LS6 на новый LS7 . LS6 разделяет свою базовую архитектуру блоков с двигателем GM LS1 , но другие изменения были внесены в дизайн, такой как Windows, брошенные в блок между цилиндрами, улучшенная основная сила веб-сайта и дыхание залива, впускной коллектор и маф-сенсор с более высоким емкость потока, распределительный вал с более высоким подъемом и большей продолжительностью, более высокий коэффициент сжатия 10,5: 1, заполненные натриями выхлопные клапаны и пересмотренная система смазания, лучше подходящая для высоких боковых ускорение. ^{[ 48 ]} Впускные коллекторы LS6 также использовались на всех двигателях LS1/6 2001 года. Номер литья, расположенный на верхнем заднем крае блока, составляет 125611168.

SSC Ultimate Aero TT также использовал блок LS6, хотя и с увеличенным 6,3 384,4 куб. смещением л ( ^{[ 49 ]}

Приложения:

Годы)	Модель	Власть	Крутящий момент
2001–2004	Chevrolet Corvette C5 Z06	385–405 л.с. (287–302 кВт) при 6000 об / мин	385–400 фунт -футов (522–542 НМ) при 4800 об / мин
2004–2005	Cadillac CTS V-series	400 л.с. (298 кВт) при 6000 об / мин	395 фунт -футов (536 Нм) при 4800 об / мин
2007–2008	SSC Ultimate Aero TT (модифицированный)	1180 л.с. (880 кВт) при 6950 об / мин	1,106 фунт -футов (1500 Нм) при 6150 об / мин

3,78 дюйма. Блоки (1999–2007)

4.8L и 5,3L - это меньшие версии грузовиков LS1 и были разработаны для замены 305 и 350 в грузовиках. Двигатели 4,8L и 5,3L имеют один и тот же блок двигателя LS-серии Gen III и головы (верхний конец), и, следовательно, большинство частей свободно обменяются этими двигателями и другими вариантами в семействе LS.

4.8L LR4

Vortec 4800 LR4 (VIN Code "V") - это Generation III двигатель грузовика с небольшим блоком . Смещение составляет 4806 куб. См (4,8 л; 293,3 куб. Это самый маленький из двигателей Vortec Generation III. Двигатели LR4 в 1999 году производили 255 л.с. (190 кВт), в то время как модели 2000 и выше, приготовленные 270–285 л.с. (201–213 кВт), и все имеют рейтинг крутящего момента между 285–295 фунт -футами (386–400 Нм). , в зависимости от модельного года и приложения. Модели 2005–2006 гг. Создали 285 л.с. (213 кВт) и 295 фунт -футов (400 Нм). LR4 был изготовлен в Сент -Катарине, Онтарио и Ромулус, Мичиган . Он использует поршни с плоским верхом.

Приложения:

Годы)	Модель	Власть	Крутящий момент
2000–2006	Chevrolet Tahoe /Gmc Yukon	270–285 л.с. (201–213 кВт) при 5200 об / мин	285–295 фунт -футов (386–400 Н.М) при 4000 об / мин
1999–2007	Chevrolet Silverado /Gmc Sierra 1500	255–285 л.с. (190–213 кВт) при 5200 об / мин	285–295 фунт -футов (386–400 Н.М) при 4000 об / мин
2003–2007	Chevrolet Express /Gmc Savana 2500/3500	275–285 л.с. (205–213 кВт) при 5200 об / мин	290–295 фунт -футов (393–400 Н.М) при 4000 об / мин

5,3 л

Vortec 5300 , или LM7/L59/LM4, является двигателем грузовика V8. Это более длинная версия Vortec 4800 на 9 мм (0,35 дюйма) и заменил L31 . L59 обозначил гибкую версию двигателя LM7 стандартного топлива. Смещение составляет 5,327 куб. См (5,3 л; 325,1 куб. Vortec 5300 были построены в Сент -Катарине, Онтарио и Ромулус, Мичиган . Другой вариант двигателя, L33, разделяет то же смещение, но имеет алюминиевый блок с листовыми цилиндрическими вкладышами, очень похожая на LS1.

LM7

Vortec 5300 LM7 ( 8-я цифра VIN Code «T») была введена в 1999 году. «Садовое разнообразие» Поколение III V8 имеет чугунный блок и алюминиевые головки.

Двигатель LM7 1999 года произвел 270 л.с. (201 кВт) и 315 фунт -футов (427 Нм) крутящего момента.

Двигатели 2000–2003 гг. Производили 285 л.с. (213 кВт) и 325 фунт -футов (441 Нм) крутящего момента.

Двигатели 2004–2007 гг. Произведены 295 л.с. (220 кВт) и 335 фунт -футов (454 Нм) крутящего момента.

Технические характеристики камеры на подъемник 0,050: 190/191 Продолжительность, 0,466/.457, 114 LSA, 112/116.

Приложения:

Годы)	Модель	Власть	Крутящий момент
2002–2005	Cadillac Escalade 2wd	285–295 л.с. (213–220 кВт)	325–335 lb⋅ft (441–454 N⋅m)
2002–2006	Chevrolet Avalanche 1500	285–295 л.с. (213–220 кВт)	325–335 lb⋅ft (441–454 N⋅m)
2003–2007	Chevrolet Express / Gmc Savana 1500/2500	285–295 л.с. (213–220 кВт)	325–335 lb⋅ft (441–454 N⋅m)
1999–2007	Chevrolet Silverado /Gmc Sierra 1500 (и 1999–2000 2500)	270–295 л.с. (201–220 кВт)	315–335 lb⋅ft (427–454 N⋅m)
2000–2006	Chevrolet Suburban / Gmc Yukon XL 1500	285–295 л.с. (213–220 кВт)	325–335 lb⋅ft (441–454 N⋅m)
2000–2006	Chevrolet Tahoe / Gmc Yukon	285–295 л.с. (213–220 кВт)	325–335 lb⋅ft (441–454 N⋅m)

L59

Vortec 5300 L59 (VIN Code "z")-это гибкая версия LM7. 2002–2003 гг. L59 составил 285 л.с. (213 кВт) и 320 фунт -футов (434 Нм), в то время как 2004–2007 гг. L59 изготовили 295 л.с. (220 кВт) и 335 фунт -футов (454 Нм).

Приложения:

Годы)	Модель	Власть	Крутящий момент
2002–2006	Chevrolet Tahoe / Gmc Yukon	285–295 л.с. (213–220 кВт)	320–335 lb⋅ft (434–454 N⋅m)
2002–2006	Chevrolet Suburban / Gmc Yukon XL 1500	285–295 л.с. (213–220 кВт)	320–335 lb⋅ft (434–454 N⋅m)
2005–2006	Chevrolet Avalanche 1500	285–295 л.с. (213–220 кВт)	320–335 lb⋅ft (434–454 N⋅m)
2002–2007	Chevrolet Silverado /Gmc Sierra 1500	285–295 л.с. (213–220 кВт)	320–335 lb⋅ft (434–454 N⋅m)

LM4

Vortec 5300 LM4 (VIN Code "P") представляет собой алюминиевую блочную версию LM7 и имела короткий срок службы производства, как и конкретные транспортные средства, в которых были найдены LM4. LM4s производил 290 л.с. (216 кВт) и 325 фунт -футов (441 Нм). LM7 не следует путать с L33, описанным ниже.

Приложения:

Годы)	Модель	Власть	Крутящий момент
2003–2004	Исузу поднимается	290 л.с. (216 кВт) при 5200 об / мин	325 фунт -футов (441 Нм) при 4000 об / мин
2003–2004	GMC Envoy XL
2003–2004	Chevrolet SSR
2004	GMC ANVOY XUV
2004	Buick Rainier
2003–2005	Chevrolet Trailblazer Ext

L33

Vortec 5300 L33 (VIN Code "B") - это алюминиевая блочная версия LM7, продавая как Vortec 5300 HO. Вместо посудеющих поршней LM7 L33 использует плоские поршни 4.8L. Он также использует 799 голов цилиндров, идентичные 243 отливкам, найденные на LS6 и LS2, в которых отсутствует только пружины LS6-специфических клапанов и легкие клапаны. Эта комбинация подняла сжатие с 9,5: 1 до 10,0: 1. L33 также использовал уникальный распределительный вал, не совместный с каким -либо другим двигателем, с техническими характеристиками с продолжительностью 0,050: 193 продолжительность, 0,482 подъемник, 116 LSA. В результате мощность увеличилась на 15 л.с. (11 кВт), до 310 л.с. (230 кВт) и 335 фунтов · фута (441 н · м). Он был доступен в 4WD-грузовиках с расширенным кабингом. SSR также пришел с L33. Только 25% 2005 года Chevrolet/GMC, полноразмерные пикапы, имели двигатель L33.

Приложения:

Годы)	Модель	Власть	Крутящий момент
2005–2007	Chevrolet Silverado 1500 4WD /GMC Sierra 1500 4WD	310 л.с. (231 кВт) при 5200 об / мин	335 фунт -футов (454 Нм) при 4000 об / мин

4,00 дюйма. Блоки (1999–2007)

6,0 л - более крупная версия двигателя LS. 6,0 л блоки были лишены железа, предназначенные для того, чтобы преодолеть зазор между новыми небольшими блоками и большими блоками в применении грузовиков. Было две версии этого двигателя: LQ4 и LQ9, последняя была более ориентирована на производительность.

6,0 л

Vortec 6000 - это двигатель грузовика V8. Смещение составляет 5967 куб. См (6,0 л; 364,1 куб. Это железо/алюминий ( двигатели модельного года в 1999 и 2000 годах имели чугунные головки) и производит от 300 до 345 л.с. (от 224 до 257 кВт) и от 360 до 380 фунтов (от 488 до 515 Нм).

LQ4

Vortec 6000 LQ4 (VIN Code "U") - это двигатель V8. Он производит от 300 до 335 л.с. (от 224 до 250 кВт) и от 360 до 380 фунт -футов (от 488 до 515 Нм). LQ4 были построены в Ромуле, Мичиган и Силао, Мексика .

Приложения:

Годы)	Модель	Власть	Крутящий момент
1999–2007	Chevrolet Silverado /Gmc Sierra 1500HD/2500/2500HD/3500	300 л.с. (224 кВт) при 4400 об / мин	360 фунт -футов (488 Нм) при 4000 об / мин
2001	GMC Sierra C3	325 л.с. (242 кВт) при 5200 об / мин	370 фунт -футов (502 Нм) при 4000 об / мин
2002–2007	GMC Sierra Denali	325 л.с. (242 кВт) при 5200 об / мин	370 фунт -футов (502 Нм) при 4000 об / мин
2000–2006	Chevrolet Suburban 2500/ Gmc Yukon XL 2500	300–320 л.с. (224–239 кВт) при 5200 об / мин	355–375 фунт -футов (481–508 Н.М) при 4000 об / мин
2002–2007	Лобстер H2	316–325 л.с. (236–242 кВт) при 5200 об / мин	360–365 фунт -футов (488–495 НМ) при 4000 об / мин
2002–2006	Gmc Yukon /Yukon XL Denali и Chevrolet Suburban 1500 LTZ	325–335 л.с. (242–250 кВт) при 5200 об / мин	370–380 фунт -футов (502–515 Н.М) при 4000 об / мин
2003–2007	Chevrolet Express / Gmc Savana 2500/3500	300–325 л.с. (224–242 кВт) при 4400 об / мин	360–375 фунт -футов (488–508 НМ) при 4000 об / мин
2003–2008	Chevrolet W-Series / Gmc W-Series / Isuzu NPR	300–325 л.с. (224–242 кВт) при 4400 об / мин	360–375 фунт -футов (488–508 НМ) при 4000 об / мин

LQ9

Vortec HO 6000 или VorteCmax (VIN Code "N")-это специальная версия двигателя Vortec 6000 V8 V8, первоначально разработанного для Cadillac в 2002 году. Этот двигатель был переименован в VortecMax на 2006 год. 10: 1) Поршни с плоской вершиной для дополнительных 20 л.с. (15 кВт) и 10 фунтов на фунт (14 Н.м), приводя к выходу до 345 л.с. (257 кВт) и 380 фунт -футов (515 Нм). Транспортные средства, оснащенные LQ9, поставлялись исключительно с соотношением задней оси 4.10: 1. LQ9 были построены только в Ромулусе, штат Мичиган .

Годы)	Модель	Власть	Крутящий момент
2002–2006	Cadillac Escalade AWD	345 л.с. (257 кВт) при 5200 об / мин	380 фунт -футов (515 Нм) при 4000 об / мин
2005–2006	Cadillac Escalade 2wd
2002–2006	Cadillac Escalade Ext
2003–2006	Cadillac Escalade ESV
2003–2007	Chevrolet Silverado SS & H/O Edition
2005–2006	GMC Sierra Denali
2006–2007	Chevrolet Silverado Classic Vortecmax/Gmc Sierra Classic VorteCmax

Поколение IV (2005–2020)

В 2004 году поколение III было заменено поколением IV . Эта категория двигателей имеет положения о высоких диапазонах до 7,441 куб. См (7,4 л; 454,1 куб. Основываясь на дизайне Поколения III, поколение IV было разработано с учетом перемещения по требованию , технологии, которая позволяет деактивировать каждый другой цилиндр в порядке стрельбы. Он также может приспособить время с переменным клапаном .

Первоначально была запланирована конструкция с тремя клапанами на цилиндр для LS7, что было бы первым для двигателя Pushrod GM, но эта идея была отложена из-за сложности разработки и когда такая же двухклапальная конфигурация, как и другое поколение III и двигатели IV оказались достаточными для достижения целей для LS7.

4,00 дюйма. Блоки с отверстиями (2005–2020 годы)

Это семейство блоков было первым из небольшого блока поколений IV, и LS2 был прародителем этого семейства и поколения. В этом семействе блоков было широкое диапазон приложений от производительности до использования грузовиков.

6,0 л

Поколение IV 6000 представляет собой двигатель V8, который вытесняет 5972 куб. См (6,0 л; 364,4 куб. В нем есть чугунный или алюминиевый блок двигателя с литых алюминиевыми головками. В определенных версиях есть переменная фазинг CAM , активное управление топливом и возможности гибкого топлива .

LS2

LS2 также может относиться к 1973–1974 гг. Super Duty 455 Cu в (7,5 л) двигатель

LS2 также может относиться к двигателю Oldsmobile Diesel V6 1985 года .

LS2 . был представлен как новый базовый двигатель Corvette за 2005 модельным годом Он также появился в качестве стандартной силовой установки для GTO 2005–2006 гг. Он производит 400 л.с. (298 кВт) при 6000 об / мин и 400 фунтов на ФУТ (542 Нм) при 4400 об / мин от немного большего смещения 5967 куб. Он похож на высокопроизводительный LS6 , но с улучшенным крутящим моментом во всем диапазоне RPM. LS2 использует листовые головки «243», используемые на LS6 (хотя без клапанов, заполненных натрием), меньшего распределительного вала и дополнительных 18 кубических дюймов (290 куб. См). Сжатие LS2 также было повышено до 10,9: 1 по сравнению с LS1S 10,25: 1 и LS6 S '10,5: 1. LS2 . в E-серии E-серии модифицируется в Австралии для производства 412 л.с. (307 кВт) и 412 фунт-футов (559 Нм) крутящего момента LS2 в Trailblazer Chevrolet SS и Saab 9-7x Aero оценены в 395 л.с. (295 кВт) (2006–2007) или 390 л.с. ) крутящего момента из -за другого (иногда называемого «грузовиком») впускным коллектором, который производит больше крутящего момента в более низком уровне RPMS.

LS2 , также используется в качестве основы двигателя спецификации NASCAR который используется в качестве дополнительного двигателя в дивизиях NASCAR Camping World Series East и West , начиная с 2006 года, и начиная с 2010 года также может использоваться на пути короче двух километров (1,25 мили. ) в серии Camping World Truck Series . ^{[ 50 ]}

Версия блока цилиндров NASCAR V8, отлитого в компактном графитовом железе Grainger & Worrall, получила премию в Великобритании Casting of the Year 2010. ^{[ 51 ]}

Приложения:

176

L76 имеет получен из LS2 , и, как и LS2, блок алюминиевого двигателя. Тем не менее, L76 имеет активное управление топливом (AFM). В то время как технология смещения по спросу было отключено на Holdens, эта функция включена в Pontiac G8 GT 2008 года и впоследствии переоборудована в модели 2009 года с включенным AFM, но только на моделях, оснащенных автоматической передачей 6L80. Двигатель также соответствует Euro III требованиям выбросов . Выход составляет 348 л.с. (260 кВт) при 5600 об / мин и 376 фунт -футов (510 Нм) при 4400 об / мин для варианта Холден и 361 л.с. (269 кВт) и 385 фунтов G8 Gt. ^{[ 53 ]} Версия Vortec 6000 или New VorteCmax основана на двигателе Holden L76 и оснащена переменным фазированием CAM , а также активным управлением топливом. Это можно считать заменой двигателя LQ9 поколения III . Он производит 367 л.с. (274 кВт) при 5400 об / мин и 375 фунт -футов (508 Нм) при 4400 об / мин. Производство Truck-Spec L76 началось в конце 2006 года, и он был доступен только с новым стилем кузова Silverado и Sierra, а также с новым пригородом. Последний год для Truck-Spec L76 был 2009 год для всех трех приложений; Он был заменен двигателем 6,2 л L9H для моего 2010 года в пикапах.

Приложения:

198

L98 - слегка модифицированная версия L76 . Поскольку Холден не использовал перемещение технологии спроса на L76 , было удалено некоторое избыточное оборудование, чтобы сформировать L98 . Мощность увеличилась до 270 кВт (362 л.с.) при 5700 об / мин и 530 Нм (391 фунт -футов) при 4400 об / мин.

Приложения:

L77

L77 также может относиться к 455 Oldsmobile . двигателю Journal Journal Journal

Двигатели L77 были выпущены в диапазоне VE Holden Commodore Series II как в ручной, так и в автоматической передаче, наряду с Chevrolet Caprice PPV (полицейский автомобиль). L77 , что отличается от L76 с включением возможностей изгибного топлива позволяет ему работать на топливе E85 . L77 оценивается в 270 кВт (362 л.с.) и 530 Нм ( 391 фунт-футов) крутящего момента в ручном коммодоре и SS-V, в автоматических коммодорах оценивается при 260 кВт (349 л.с.) и 517 н. Ϫm (381 фунт -фунт) крутящего момента.

Приложения:

2010–2013 Holden Ve II Commodore
2013–2015 Holden VF Commodore
2010–2013 годы Holden Ve II Out
2013–2015 Holden VF Out
2010–2013 Holden Wm Caprice
2013–2015 Holden WN Caprice
2011–2017 Chevrolet Caprice PPV

Ly6

LY6 - это двигатель грузовика с небольшим блоком Generation IV с чугунным блоком. Он разделяет то же отверстие и инсульт, что и его LQ4 предшественник . Как и другие двигатели Gen IV, он имеет переменное время клапана . Он сгенерировал 361 л.с. (269 кВт) при 5600 об / мин и 385 фунт -футов (522 Нм) крутящего момента при 4400 об / мин с использованием «обычного» газа, или ~ 87 октана. Redline составляет 6000 об / мин, а коэффициент сжатия составляет 9,6: 1. Этот двигатель использует головки цилиндра прямоугольника в стиле L92 / LS3, хотя и без натрия, заполненных выхлопными клапанами LS3.

Приложения:

2007–2009 Chevrolet Silverado 2500HD/3500HD
2007–2009 GMC Sierra 2500HD/3500HD
2007–2013 Chevrolet Suburban 2500
2007–2013 GMC Yukon XL 2500
2008–2009 Chevrolet Express / Gmc Savana 2500/3500/4500

196

L96 по существу идентичен своему предшественнику, LY6. Основное отличие состоит в том, что L96 способен гибко-топливо, а LY6-нет.

Приложения:

2010–2019 Chevrolet Silverado 2500HD/3500HD
2010–2019 GMC Sierra 2500HD/3500HD
2010–2013 Chevrolet Suburban 2500
2010–2013 GMC Yukon XL 2500
2016–2020 Chevrolet Suburban 3500HD
2010–2020 Chevrolet Express / Gmc Savana 2500/3500/4500

LFA

LFA . (VIN Code "5")-это двигатель грузовика с небольшим блоком Generation IV Вариант LFA используется в гибридных грузовиках GM GMT900 и внедорожниках GM и внедорожника и является полностью алюминиевым дизайном. Он имеет коэффициент сжатия 10,8: 1 и производит 332 л.с. (248 кВт) при 5100 об / мин и 367 фунт -футов (498 Нм) при 4100 об / мин.

В 2008 году этот двигатель был выбран приходами в качестве одного из 10 лучших двигателей в любом обычном производственном транспортном средстве.

Приложения:

2008–2009 гг. Гибрид Chevrolet Tahoe
2008–2009 GMC Yukon Hybrid
2008–2009 гг .
2008–2009 гг .
2008–2009 GMC Sierra Hybrid

LZ1

LZ1 , но с некоторыми изменениями , почти полностью основан на его предшественнике, LFA такими как включение интегрированного электронного управления дроссельной заслонкой, длинных свечи зажигания, системы жизни GM, активного управления топливом и срока переменного клапана . ^{[ 54 ]} Он имеет тот же коэффициент сжатия и рейтинги мощности/крутящего момента, что и его предшественник.

Приложения:

3,78 дюйма. Блоки (2005–2017)

Это семейство блоков является всего лишь обновленной версией предшественника поколения III с обновлениями и возможностями поколения IV. Применения этой семьи были в основном для грузовиков, но видели немного легкого использования (с некоторыми модификациями) в автомобилях с передним приводом.

4,8 л

Ly2

Vortec 4800 LY2 (VIN Code "C")-это двигатель грузовика с небольшим блоком Generation IV. Как и его предшественник LR4, он получает свое смещение от отверстия и хода 96 мм × 83 мм (3,78 дюйма × 3,27 дюйма). Самый маленький член семейства двигателей Поколения IV уникален тем, что он является единственным участником, используемым в грузовиках, который не имеет различных временных клапанов . У него есть чугунный блок. Выходная мощность составляет 260–295 л.с. (194–220 кВт), а крутящий момент составляет 295–305 фунт -футов (400–414 Нм).

Приложения:

2008–2009 Chevrolet Express / Gmc Savana 2500/3500
2007–2009 гг. Chevrolet Silverado 1500
2007–2009 Chevrolet Tahoe
2007–2009 GMC Sierra 1500
2007–2009 GMC Юкон

L20

Vortec 4800 L20 делает больше мощности и функционирует переменное время клапана . Система корректирует как потребление, так и время выхлопных газов, но не поставляется с активным управлением топливом. L20 имеет чугунный блок, а выходная мощность составляет 260–302 л.с. (194–225 кВт), в то время как крутящий момент составляет 295–305 фунт-футов (400–414 Нм). Базовые двигатели Vortec 4800 были отброшены из Chevrolet Tahoe и GMC Yukon в пользу 5300 с активным управлением топливом.

Приложения:

2010–2017 Chevrolet Express / Gmc Savana 2500/3500
2010–2013 Chevrolet Silverado 1500
2010–2013 GMC Sierra 1500

5,3 л

Двигатели 5,3L Поколения IV имеют все улучшения и усовершенствования, обнаруженные в других двигателях поколения IV. Были получены восемь версий двигателя Gen IV 5,3L: три железных блока (LY5, LMG и LMF) и пять алюминиевых блоков (LH6, LH8, LH9, LC9 и LS4). Во всех версиях было активное управление топливом, за исключением LH8, LH9 и LMF.

LH6

Vortec 5300 LH6 (VIN Code "M") с активным управлением топливом заменил LM4 на 2005 год и был первым из Generation IV двигателей грузовых автомобилей с небольшим блоком , которые должны были перейти в производство. LH6 произвел от 300 до 315 л.с. (от 224 до 235 кВт) и от 330 до 338 фунтов (от 447 до 458 Нм). Это алюминиевый блок -аналог для LY5.

Приложения:

2005–2009 гг .
2005–2009 . гг
2005–2006 гг. GMC Envoy XL
2005 GMC Envoy XUV
2005–2007 Buick Rainier
2005-2009 SAAB 9-7X
2005–2007 гг
2007–2009 гг. Chevrolet Silverado 1500
2007–2009 GMC Sierra 1500

LS4

также может относиться к 454 куб . LS4

LS4 . представляет собой 5327 куб. См (5,3 л; 325,1 куб Хотя он имеет то же смещение, что и Vortec 5300 LY5 , он имеет алюминиевый блок вместо железа и использует тот же лист головки цилиндра, что и двигатель LS6 поколения III. LS4 адаптирован для поперечных приложений переднего привода , с шаблоном болта с болтом, который отличается от блоков заднего привода (чтобы спариваться с 4T65E).

Согласно GM, «коленчатый вал укорочен на 13–3 мм (0,51–0,12 дюйма) на конце маховика и 10 мм (0,39 дюйма) на конце привода - чтобы уменьшить длину двигателя по сравнению с 6,0 L. Аксессуары управляются одним серпентным ремнем, чтобы сэкономить место Перегородки, или подносы для ветра, включены в LS4, чтобы гарантировать, что масляный поддон оставался нагружен во время поворотов высокого уровня ». ^{[ 55 ]} Активное управление топливом также используется. Выход этой версии составляет 303 л.с. (226 кВт) (300 л.с. на супер лакросс) и 323 фунт -фута (438 Нм).

Приложения:

2005–2008 гг. Гран -при Pontiac GXP
2006–2009 гг. Chevrolet Impala ss
2006–2007 Chevrolet Monte Carlo SS
2008–2009 Buick Lacrosse Super

Ly5

Введенный в 2007 году, Vortec 5300 LY5 (VIN Code «J») является заменой двигателя LM7 Generation III. Для внедорожных приложений он оценен в 320 л.с. (239 кВт) и 340 фунт -футов (461 Нм) крутящего момента), в то время как для применений для пикапов он оценивается в 315–320 л.с. (235–239 кВт) при 5200 Оргольдоры и 335–340 фунт -футов (454–461 Нм) при 4000 об / мин.

Приложения:

2007-2009 Chevrolet Avalanche
2007–2009 гг. Chevrolet Silverado 1500
2007–2009 Chevrolet Suburban 1500
2007–2009 Chevrolet Tahoe
2007–2009 GMC Sierra 1500
2007–2009 GMC Юкон
2007–2009 GMC Yukon XL 1500

LC9

Vortec 5300 LC9 (код VIN «3» или «7»)-это алюминиевый блок гибкого топливного топлива, который находится в моделях 4WD. Применения внедорожников имеют оценку 320 л.с. (239 кВт) при 5400 об / мин и 335 фунт -футов (454 Нм) при 4000 об / мин. ^{[ 56 ]} Применение пикапов оценивается в 315 л.с. (235 кВт) при 5300 об / мин и 335 фунт -футов (454 Нм) при 4000 об / мин. ^{[ 56 ]} Время переменного клапана было добавлено для 2010 модельного года.

Приложения:

2007–2013 Chevrolet Avalanche
2007–2013 Chevrolet Silverado 1500
2007–2014 Chevrolet Suburban 1 ~ 2 тонны
2007–2013 GMC Sierra 1500
2007–2014 GMC Yukon XL 1 ~ 2 тонны

LMG

Vortec 5300 LMG (VIN Code "0") является гибкой топливной версией LY5. Рейтинги питания и крутящего момента для внедорожников и пикапов такие же, как и рейтинг LY5 каждого приложения. Время переменного клапана было добавлено для 2010 модельного года. Активное управление топливом является стандартным для этой модели для целей экономии топлива. ^{[ 57 ]}

Приложения:

2007–2013 Chevrolet Avalanche
2007–2013 Chevrolet Silverado 1500
2007–2014 Chevrolet Suburban 1500
2007–2014 Chevrolet Tahoe
2007–2013 GMC Sierra 1500
2007–2014 GMC Юкон
2007–2014 GMC Yukon XL 1500

LH8

LH8 был представлен в 2008 году как вариант V8 для Hummer H3. Это был самый простой, самый базовый 5,3 л V8 в его семье, не имея каких -либо специальных технологий. Также известный как Vortec 5300, LH8 был доступен в пикапах H3 и GM среднего размера до 2009 года.

LH8 представляет собой вариант малого блока V8 5,3L Gen IV, модифицированного в соответствии с двигателем внедорожника GMT345 и грузовиков GMT355. Он производит 300 л.с. (224 кВт) при 5200 об / мин и 320 фунт -футов (434 Нм) при 4000 об / мин. Он имеет смещение 5327 куб. ^{[ 58 ]} и коэффициент сжатия 9,9: 1. ^{[ 59 ]}

Приложения:

2008–2009 Hummer H3 Alpha
2009 Chevrolet Colorado/Gmc Canyon

LH9

В 2010 году LH8 был заменен LH9. LH9 был модернизирован с помощью срока переменного времени клапана (VVT) и гибкого топлива (но не активное управление топливом). Vortec 5300 LH9 производит 300 л.с. (224 кВт) при 5200 об / мин и 320 фунт -футов (434 Нм) при 4000 об / мин. Он имеет смещение 5327 куб. См (5,3 л; 325,1 куб. ^{[ 58 ]} Коэффициент сжатия составил 9,9: 1 за 2010 год, но был снижен до 9,7: 1 для оставшихся двух лет производства. ^{[ 60 ]}^{[ 61 ]}^{[ 62 ]}

Приложения:

2010 Hummer H3 Alpha
2010–2012 Chevrolet Colorado/Gmc Canyon

LMF

Представленная в 2008 году, LMF представляет собой низкотехнологичный LY5, используемый в полтоновых фургонах с низким объемом, которые по-прежнему использовали 4-ступенчатые 4-ступенчатые автоматические 4L60-E, не имея активного управления топливом. LMF оснащена временем переменного клапана. ^{[ 63 ]}

Приложения:

2008–2014 Chevrolet Express 1500
2008–2014 GMC Savana 1500

4,125 дюйма. Блоки с отверстиями (2006–2017)

Вдохновленная LS1.R в размерах и целях производительности, эта семья блоков была разработана для выступления на гонке. Единственный двигатель с этим размером с отверстием, который использовался в производственном транспортном средстве, - это LS7, причем LSX был только для использования после рынка. Одна уникальная особенность этого семейства заключается в том, что цилиндры находятся в сиаме, нет водных проходов между соседними цилиндрами. ^{[ 64 ]} Это было сделано для увеличения как размера с отверстий, так и прочности блока.

7,0 л

LS7

454 без рецепта 460+ HP . LS7 также может ссылаться на

LS7 . представляет собой двигатель 7,011 куб. См (7,0 л; 427,8 куб Блок изменяется, с цилиндрами из рукава в алюминиевом блоке с большим отверстием 4,125 в (104,8 мм) и более длинным ходом 4 в (101,6 мм), чем LS2. Сохраняется расстояние между ними 4,4 в (110 мм), что требует отжатых цилиндрических вкладышей. Коленчатые и основные подшипники являются кованой сталью для долговечности, соединительные стержни являются кованым титаном, а поршни являются гиперэткетическими . Расположение двух клапанов сохраняется, хотя впускные клапаны титана от Del West выросли до 2,2 на (56 мм), а заполненные натрия выпускных клапанов до 1,61 в (41 мм).

Пиковой выход составляет 505 л.с. (512 пс; 377 кВт) при 6300 об/мин (72,0 л.с./л) и 470 фунт -футов (637 Нм) крутящего момента при 4800 об/мин с красной линией 7000 об/мин. ^{[ 65 ]} Во время тестирования надежности GM этого двигателя на этапе прототипа, было отмечено, что LS7 неоднократно проверялся на 8000 об / мин, хотя мощность не была зарегистрирована на этом уровне оборотов из -за ограничений гидравлических лифтов распределительного вала и впускного мастера. Способность течь требует воздуха на этой скорости двигателя.

LS7 был изготовлен вручную в Центре сборки производительности General Motors в Виксоме, штат Мичиган . Большинство из этих двигателей установлены в Z06, некоторые также продаются отдельным лицам GM в качестве ящика . Z28 2014 и 2015 годов был единственным Camaros, получившим 427 LS7. По состоянию на начало 2022 года LS7 больше не поставляется в качестве ящика, а Chevrolet намеревается выполнить все текущие заказы до истечения инвентаризации. ^{[ 66 ]}

После обширного инженерного процесса в течение нескольких лет, Holden Special Artains установил LS7 для специальной модели издания: W427. Двигатель HSV-подготовленного производства производил 375 кВт (510 пс; 503 л.с.) при 6500 об / мин и 640 Нм (472 фунта) при 5000 об / мин крутящего момента. ^{[ 67 ]} Он был обнародован на Мельбурнском международном автосалоне 29 февраля 2008 г. ^{[ 68 ]} и поступил в продажу в августе 2008 года. Однако первым австралийским автомобилем, который был оснащен этим двигателем, был CSV GTS 2007 года, который, как утверждается, имел мощность 400 кВт (536 л.с.) и 600 Нм (443 фунт). ^{[ 69 ]}

Приложения:

LS427

LS427 представляет собой двигатель 7,011 куб. См (7,0 л; 427,8 куб. Основываясь на двигателе LS7, LS427 заменяет систему смазания сухого сухости на систему с влажным сипью и включает распределительный вал с более высоким подъемом. Этот двигатель был доступен только как вариант ящика и не появился ни в одном производственном транспортном средстве. Он был представлен в июне 2020 года и прекращен в январе 2022 года вместе с LS7.

Пиковой выход составляет 570 л.с. (578 пс; 425 кВт) и 540 фунт -футов (732 Нм) крутящего момента с красной линией 7000 об / мин. ^{[ 71 ]}

4,06 дюйма. Блоки (2007–2017)

Эта семья была разработана в качестве замены для LS2, но увеличена для лучшего размещения времени переменных клапанов и активного управления топливами, при этом при этом при этом генерирует достойную производительность. Эта семья двигателей в основном видела обязанность в производительности автомобилей и высококлассных внедорожниках.

6,2 л

L92 / L9H / L94

L92 , также известный как Vortec 6200, вытесняет 6162 куб. См (6,2 л ; 376,0 куб. Это полностью алюминиевая конструкция, которая, хотя и является двигателем толкателя, может похвастаться переменным временем клапана. Система настраивает как потребление, так и время выхлопных газов между двумя настройками. Этот двигатель производит 403 л.с. (301 кВт) и 417 фунт -футов (565 Нм) в GMC Yukon Denali/XL Denali, GMC Sierra Denali, Hummer H2, и кратко в LTZ Chevrolet Tahoe (мой 2008,5 - мой 2009)) и оцененный при 403 л.с. (301 кВт) и 415 фунтов. Нюмм). Начиная с 2009 года, он также был доступен в Chevrolet Silverado и GMC Sierra, в качестве L9H , с рейтингами мощности 403 л.с. (301 кВт) и 417 фунт -футов (565 Нм).

Двигатели, построенные до 1 апреля 2006 года, содержали аппаратное обеспечение AFM; Однако режим не был включен в PCM, и, таким образом, система не была функциональной. Двигатели, построенные после этой даты, также не имели какого -либо аппаратного обеспечения AFM, и вместо этого использовались крышка долины, аналогичную L20, до дебюта вариантов L94, упомянутых ниже.

L92 2009 года был изменен с помощью гибкого топлива, став L9H, но все еще не имел аппаратного обеспечения AFM. В 2010 году L9H был дополнительно изменен с активным управлением топливом, став L94 (в Cadillac Escalade и GMC Yukon Denali).

Приложения:

2007–2013 Cadillac Escalade (L92 для моего 2007–2008 гг.
2008–2009 гг .
2007–2013 GMC Юкон Денали / Юкон XL Денали
2007–2013 GMC Sierra 1500 Denali
2008–2009 гг. Лобстер H2
2009–2013 Chevrolet Silverado 1500 (как код RPO L9H)
2009–2013 GMC Sierra 1500 (как код RPO L9H)

LS3

LS3 также может ссылаться на 402 куб .

LS3 . был представлен как новый базовый двигатель Corvette за 2008 модельным годом Он производит 430 л.с. (321 кВт; 436 пс) при 5900 об / мин и 424 фунт -футов (575 Нм) при 4600 об / мин без дополнительного выхлопа Corvette и сертифицирован SAE. Блок представляет собой обновленную версию литья LS2 с большим отверстием 103,25 мм (4,065 дюйма), создавая смещение 6162 куб. См (6,2 л; 376,0 куб. Он также оснащен более высокими потоковыми головками цилиндров, полученных из L92 , более агрессивного распределительного вала с 0,551 в (14 мм) подъема, коэффициентом сжатия 10,7: 1, пересмотренным клапаном с 0,236 в (6 мм) сфере нагрузки, высокий рычаг, высокий Впускной коллектор потока и 47 фунтов (21 кг)/часовые топливные форсунки с двигателя LS7.

В головках цилиндров L76/L92/LS3 используются 2,165 в (55 мм) впускные клапаны и 1,59 дюйма (40 мм) выпускных клапанов. Повышенная эффективность производства делает эти головы дешевле производить, чем уходящие головы LS6, значительно подорвав цену на головы вторичного рынка. Большие клапаны, однако, ограничивают максимальный оборотный оборот - 6000 в L76 (с AFM) и 6600 в LS3 (с полыми клапанами ствола).

В дополнение к вышесказанному, на C6 Corvettes был доступен пакет выхлопных газов с двойным режимом с обходом ускорения. Двойной выхлоп использует выпускные клапаны в вакуум, которые управляют шумом двигателя во время работы с низкой нагрузкой, но открываются для максимальной производительности во время работы высокой нагрузки. Система аналогична C6 Z06, но использует выхлопность диаметром 2,5 дюйма (64 мм) по сравнению с 3 Z06 в (76,2 мм). Мощность увеличивается до 436 л.с. (325 кВт) и 428 фунтов на Фута (580 Нм) с этой опцией. Аналогичная система была необязательной на более позднем модели Chevrolet Camaros и стандарт на Chevrolet SS 2016–2017 гг.

Двигатели LS3, найденные в ручной передаче C6 Corvette Grand Sport Models, также получили систему смазания сухого отстойника, аналогичную той, которая приспособлена к Corvettes, оснащенным LS7.

С апреля 2008 года австралийский производитель производительности автомобилей HSV принял LS3 в качестве стандартного V8 по всему диапазону, заменив 6,0-литровый LS2. LS3 получил модификации для своего применения в моделях серии HSV E, производя 425 л.с. (317 кВт). Двигатель LS3 в GTS серии E (выпущен в сентябре 2009 года) был обновлен до 436 л.с. (325 кВт). Все HSV MY12.5, за исключением базовых вариантов Maloo и Clubsport, были обновлены до производства 436 л.с. (325 кВт).

С сентября 2015 года Холден представил LS3 во всех моделях V8 Commodore и WN II Caprice-V, заменив 6,0 л L77.

Приложения:

2008–2013 Chevrolet Corvette
2010–2015 Chevrolet Camaro SS (только вручную)
2008–2017 гг. Холден.
- 2009 Pontiac G8 GXP
- 2014–2017 Chevrolet SS
- 2009–2017 Vauxhall VXR8

L99

L99 активное получен из LS3 с пониженным выходным, но добавляет управление топливом (ранее называемое смещением по спросу) и временем переменного клапана , что позволяет ему работать только на четырех цилиндрах в условиях легкой нагрузки.

Приложения:

2010–2015 Chevrolet Camaro SS (автоматическая коробка передач)

LS9

Gen IV LS9 представляет собой двигатель 6162 куб. См (6,2 л; 376,0 куб. Блок LS7 не использовался из -за более высоких давлений цилиндра, создаваемых нагнетателем, требующим более толстых стен цилиндров LS3. Он имеет отверстие и ход 103,25 мм × 92 мм (4,065 в × 3,622 дюйма). Он оснащен нагнетателем Eaton Four-Lobe Type Supercharger и имеет коэффициент сжатия 9,1: 1. Выходная мощность оценена 638 л.с. (647 пс; 476 кВт) при 6500 об / мин и 604 фунт -футов (819 Нм) при 3800 об / мин крутящего момента . ^{[ 72 ]} Примечание. Ранее GM использовал код RPO LS9 на 1969 году, а затем Chevrolet Trucks (как 2WD, так и 4WD), включая пиджаки, джимми и пригородные, а также автомобильные перевозчики. Первоначальный LS9 представлял собой 350 куб. В 2017 году Holden Special автомобили использовали модифицированную версию LS9 в своем GTSR W1, последнем в истории автомобиле Holden Commodore , созданном в Австралии.

Приложения:

2009–2013 Chevrolet Corvette Zr1
2017 HSV GTSR W1

LSA

6,2L LSA с наддувом аналогична LS9 и дебютировал в CTS-V 2009 года. LSA был сертифицирован SAE при 556 л.с. (415 кВт) при 6100 об / мин и 551 фунт -футов (747 Нм) при 3800 об / мин. GM назвал его «самым мощным, когда-либо предлагаемым в 666-летней истории Cadillac». LSA оснащен меньшим нагнетателем 1,9 л (120 куб. Другие различия включают немного более низкий коэффициент сжатия 9,0: 1, одноразовый теплообменник и литые поршни.

Версия двигателя LSA используется 580 л.с. (433 кВт) и 556 фунт -футов (754 Нм) двигателя LSA. 15 мая 2013 года Holden Special автомобили объявили, что эта версия двигателя LSA также будет использоваться в Gen-F GTS.

Приложения:

2009–2015 Cadillac CTS-V
2012–2015 Chevrolet Camaro Zl1
2014–2017 HSV GTS Gen-F
- 2013–2017 Vauxhall VXR8 GTS, GTS-R

Поколение V (2013 - Present)

Поколение V.
L86 в GMC Yukon Denali 2015 года Денали
Обзор
Производитель	General Motors
Также называется	Ecotec3
Производство	2013 - Present
Макет
Конфигурация	90 ° V6 90 ° V8
Смещение	4,301 куб. 5,328 куб. 6,162 куб. 6564 куб.
Цилиндр	99,6 мм (3,92 дюйма) 96 мм (3,78 дюйма) 103,25 мм (4,065 дюйма)
Поршневой удар	92 мм (3,622 дюйма) 98 мм (3,858 дюйма) (только L8T)
блока цилиндров Материал	Алюминий Чугун (только L8T)
головки цилиндра Материал	Алюминий
Проснуться	OHV 2 клапана на цилиндр
Коэффициент сжатия	10.0:1 11.0:1 11.5:1
Сжигание
Нагнетатель	Eaton TVS Supercharger (LT4 и LT5)
Топливная система	Прямая инъекция
Тип топлива	Бензин E85
Масляная система	Влажный отстойник
Система охлаждения	Водяной охлаждение
Хронология
Предшественник	Поколение IV

В 2007 году Wardsauto.com сообщил, что LS3 (используемый в Chevrolet Corvette) и Vortec 6000 LFA (используемый в двигателях Chevrolet Tahoe Hybrid) 2008 Будущие дизайны будут частью семейства двигателей поколения V. Экспериментальный двигатель был построен на основе двигателя L92 от Cadillac Escalade , GMC Yukon Denali и Hummer H2 , и сообщалось, что он генерирует 450 л.с. Модифицированный контроллер двигателя. ^{[ 73 ]} Первым двигателем Gen V LT был LT1, объявленный в 2012 году как начальную силовую установку для модернизированного Corvette C7 , сменившего семейство двигателей LS. Новый логотип официально принимает имя небольшого блока для двигателей.

Пятое поколение знакового семейства небольших блоков GM оснащено той же архитектурой кулачкового блока и 4,4 дюйма (110 мм) центров (расстояние между центрами каждого цилиндра), которые родились с исходным небольшим блоком в 1954 году. Структурно маленький блок Gen-V похож на двигатели GEN III/IV, включая глубоководной цилиндрический блок. Рафинации и новые или пересмотренные компоненты используются повсюду, включая пересмотренную систему охлаждения и совершенно новые головки цилиндров . Поскольку положения впускных и выпускных клапанов переворачиваются от того места, где они будут в двигателе LS, а также необходимость в добавлении в распределительный вал для привлечения топливного насоса высокого давления для прямого впрыска топлива, немногие детали взаимозаменяемые с двигателями Gen III/IV.

Все двигатели Gen V используют алюминиевые блоки с головками алюминиевых цилиндров и включают прямую инъекцию , струи поршневого охлаждения, активное управление топливом , масляный насос с переменным смещением и непрерывно переменное время клапана . (L8T является исключением; см. Ниже для подробностей.) Однако все они сохраняют двухклапан-клапанный Pushrod клапанный клапан и расстояние между отверстиями в 4,4 дюйма.

4,06 дюйма. Блоки с отверстиями (2014 - предложение)

Это семейство блоков было первым из небольшого блока поколения V, а LT1 - прародителем этого семейства и поколения. В этом семействе блоков было широкое диапазон приложений от производительности до использования грузовиков.

6,2 л

LT1

Двигатель 6,2L LT1 в Chevrolet Camaro Lt1 2022

6,2 л; 376,0 Cu в (6162 куб. См). Как и его предшественник LS3, он получает свое смещение от отверстия и хода 103,25 мм × 92 мм (4,065 в × 3,622 дюйма) с соотношением сжатия от 11,5 до 1.

Приложения:

Годы)	Модель	Власть	Крутящий момент
2014–2019	Chevrolet Corvette C7	455 л.с. (339 кВт) при 6000 об / мин	460 фунт -футов (624 Нм) при 4600 об / мин
2014–2019	Chevrolet Corvette C7	460 л.с. (343 кВт) при 6000 об / мин (выхлоп производительности)	465 фунт -футов (630 Нм) при 4600 об / мин (выхлоп производительности)
2016–2024	Chevrolet Camaro ss	455 л.с. (339 кВт) при 6000 об / мин	455 фунт -футов (617 Нм) при 4400 об / мин
2020–2024	Chevrolet Camaro Lt1	455 л.с. (339 кВт) при 6000 об / мин	455 фунт -футов (617 Нм) при 4400 об / мин

LT2

Двигатель LT2 дебютировал в Corvette Stingray 2020 года в качестве преемника LT1. Он был спроектирован специально с учетом размещения среднего двигателя и смазки сухого исома.

Приложения:

Годы)	Модель	Власть	Крутящий момент
2020 - ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЙ	Chevrolet Corvette C8	490 л.с. (365 кВт) при 6450 об / мин	465 фунт -футов (630 Нм) при 5150 об / мин
2020 - ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЙ	Chevrolet Corvette C8	495 л.с. (369 кВт) при 6450 об / мин (выхлоп производительности)	470 фунт -футов (637 Нм) при 5150 об / мин (производительность выхлопа)

186/187

6,2 л; 376,0 куб. L86 представляет собой двигатель LT1, модифицированный для использования грузовиков с коэффициентом сжатия от 11,5 до 1. В 2019 году GM представил L87 в качестве преемника L86. Мощность и крутящий момент остаются прежними, но, хотя «активное управление топливом» L86 чередуются между режимами V4 и V8, «динамическое управление топливом» L87 может чередовать любое из 17 различных заказов на стрельбу, которые изменяются как многие и какие цилиндры на самом деле стреляют на основе спроса, рассчитанного каждые 125 миллисекунд.

Приложения:

Годы)	Модель	Власть	Крутящий момент
2014 - Present	Chevrolet Silverado/Gmc Sierra	420 л.с. (313 кВт) при 5600 об / мин	460 фунт -футов (624 Нм) при 4100 об / мин
2015 - Present	Chevrolet Tahoe/Gmc Yukon
	Chevrolet Suburban/Gmc Yukon XL
	Cadillac Escalade/Escalade ESV

LT4

6,2 л; куб . 376,0 переменное время клапана, чтобы поднять производительность Corvette до совершенно нового уровня. Двигатель LT4 основан на той же основе для небольшого блока Gen 5, что и на естественном аспирированном двигателе Corvette Stingray LT1 6.2L, включающего несколько уникальных функций, предназначенных для поддержки его более высокой мощности и большего давления цилиндра, создаваемого принудительной индукцией, в том числе: Rotocast A356T6 -цилиндра Головы, которые более сильнее и обрабатывают тепло лучше, чем обычные алюминиевые головки, легкие титановые впускные клапаны, кованый порошок металла Стальные соединительные шатуны, коэффициент сжатия 10.0: 1, повышенная производительность и эффективность, обеспечиваемые прямым впрыском, кованые алюминиевые поршни с уникальной, более сильной структурой, чтобы обеспечить прочность при высоких давлениях цилиндра, из нержавеющей стали выхлопных коллекторов для структуры при более высоких температурах, алюминиевый баланс для уменьшения массовой массовой и стандартная система смазания сухого насоса с масляным насосом управления двойным давлением. ^{[ 74 ]} Двигатель использует 1,7 л (103,7 куб . Несмотря на то, что он меньше предыдущего 2,3 л (140,4 куб. ^{[ 75 ]} В варианте Escalade-V используется 2,7 л (164,8 куб. Этот двигатель также используется Scuderia Cameron Glickenhaus для их SCG 004 S. ^{[ 76 ]}

Приложения:

Годы)	Модель	Власть	Крутящий момент
2015–2019	Chevrolet Corvette Z06	650 л.с. (485 кВт) при 6400 об / мин	650 фунт -футов (881 Нм) при 3600 об / мин
2016–2019	Cadillac Cts-V	640 л.с. (477 кВт) при 6400 об / мин	630 фунт -футов (854 Нм) при 3600 об / мин
2017–2024	Chevrolet Camaro Zl1	650 л.с. (485 кВт) при 6400 об / мин	650 фунт -футов (881 Нм) при 3600 об / мин
2022 - ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЙ	Cadillac CT5-V Blackwing	668 л.с. (498 кВт)	659 lb⋅ft (893 N⋅m)
2023 - ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЙ	Cadillac Escalade-V	682 л.с. (509 кВт)	653 lb⋅ft (885 N⋅m)

LT5

6,2 л; 376,0 Cu в (6162 куб. См ) . Он привлекает свое название из 5,7 л LT5 от C4, изготовленного с 1989 по 1993 год. Оригинальный LT5 редко известен как Chevy Small Block V8, так как он был разработан Lotus, построенным Mercury Marine, и реализует систему впрыскивания DOHC 32-клапана вместо конструкции с толчком 16-клапанов. Новый (и не связанный) LT5, однако, увеличил свое смещение с 5,7 до 6,2 л (от 350 до 376 куб. Улучшенный промежуток. Он одновременно объединяет стандартную систему прямого впрыска, обнаруженную на двигателях Gen 5 с впрыском топлива в порте, в частности, для удовлетворения потребностей в топливе верхнего RPM. Выходная мощность составляет 755 л.с. (765 пс; 563 кВт) при 6400 об / мин и 715 фунт -футов (969 Нм) крутящего момента при 3600 об / мин.

Приложения:

Годы)	Модель	Власть	Крутящий момент
2019	Chevrolet Corvette Zr1	755 л.с. (563 кВт) при 6400 об / мин	715 фунт -футов (969 Нм) при 3600 об / мин

6,6 л

L8T

L8T является первым (и до сих пор, только) члена железного блока семейства Gen V и является преемником 6.0L Gen IV L96 . Он разделяет свое 103,25 мм (4,065 дюйма) с другими 6,2 -литровыми V8, такими как L86, но с более длительным ходом 98 мм (3,9 дюйма), чтобы вытеснить 6,6 л (402,8 куб. Он рассчитан на 401 л.с. (299 кВт) при 5200 об / мин и 464 фунт -футов (629 Нм) крутящего момента при 4000 об / мин. Коэффициент сжатия составляет 10,8: 1. Более длинный ход дает небольшую дополнительную пиковую мощность крутящего момента по сравнению с L86, но требует всего 87 октана. Инсульт также короче, чем 101,6 мм LS7 (4,00 дюйма), чтобы оптимизировать отношение стержня для надежности.

Вместо того, чтобы позволять «высокому высокому» маленькому блоку отказаться от рынка тяжелых грузовиков, железного блока, отсутствия как дезактивации, так и цилиндров, более длительного отношения и стержня, более низкого сжатия, меньшего требования 87 октана, больше смещение и кованые соединительные шатуны и коленчатый вал с центральными противовесами предполагают, что L8T был разработан специально для ослабления проблем с тяжелыми грузовиками. ^{[ 77 ]}^{[ 78 ]}

Приложения:

Годы)	Модель	Власть	Крутящий момент
2020 - ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЙ	Chevrolet Silverado HD/Gmc Sierra HD	401 л.с. (299 кВт) при 5200 об / мин	464 фунт -футов (629 Нм) при 4000 об / мин
2021 - ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЙ	Chevrolet Express/Gmc Savana 2500/3500/4500	401 л.с. (299 кВт) при 5200 об / мин	464 фунт -футов (629 Нм) при 4000 об / мин

3,78 дюйма. Блоки с отверстиями (2014 - Present)

В отличие от предыдущего поколения III/IV 3,78 в (96 мм) семействах блоков, не существует варианта смещения 4,8 л (290 куб). cu in) lv3).

5,3 л

183

Дублированный Ecotec3, 5,3 л (320 куб. Как и его предшественник Vortec 5300 Generation IV, он получает свое смещение от отверстия и хода 96 мм × 92 мм (3,78 в × 3,62 дюйма) с соотношением сжатия от 11,0 до 1.

Приложения:

Годы)	Модель	Власть	Крутящий момент
2014–2019	Chevrolet Silverado/Gmc Sierra 1500	355 л.с. (265 кВт) при 5600 об / мин	383 фунт -футов (519 Нм) при 4100 об / мин
2014–2019	Chevrolet Silverado/Gmc Sierra 1500	376 л.с. (280 кВт) при 5600 об / мин E85	416 фунт -футов (564 Нм) при 4000 об / мин E85
2015–2020	Chevrolet Tahoe/Gmc Yukon	355 л.с. (265 кВт) при 5600 об / мин	383 фунт -футов (519 Нм) при 4100 об / мин
2015–2020	Chevrolet Tahoe/Gmc Yukon	376 л.с. (280 кВт) при 5600 об / мин E85	416 фунт -футов (564 Нм) при 4000 об / мин E85
2015–2020	Chevrolet Suburban/Gmc Yukon XL	355 л.с. (265 кВт) при 5600 об / мин	383 фунт -футов (519 Нм) при 4100 об / мин
2015–2020	Chevrolet Suburban/Gmc Yukon XL	376 л.с. (280 кВт) при 5600 об / мин E85	416 фунт -футов (564 Нм) при 4000 об / мин E85

18B

L8B , представляет собой Eassist легкую гибридную версию L83 аккумуляторная батарея 0,45 кВт в которой есть литий-ионная . Эта настройка может повысить эффективность использования топлива примерно на 13%. Это добавляет около 100 фунтов (45 кг) к общему весу грузовика, но обеспечивает дополнительно 13 л.с. (10 кВт) и 44 фунт -фута (60 Нм). ^{[ 79 ]}^{[ 80 ]}

Приложения:

Годы)	Модель	Власть	Крутящий момент
2016–2018	Chevrolet Silverado/Gmc Sierra 1500 Hybrid	355 л.с. (265 кВт) при 5600 об / мин	383 фунт -футов (519 Нм) при 4100 об / мин

182

L82 является одним из двух 5,3 л V8, доступных в Chevrolet Silverado четвертого поколения и GMC Sierra пятого поколения. L82 использует активное управление топливом вместо системы управления динамическим топливом L84 и доступна только на грузовиках с более низкой трамей.

Приложения:

Годы)	Модель	Власть	Крутящий момент
2019–2021	Chevrolet Silverado/Gmc Sierra	355 л.с. (265 кВт) при 5600 об / мин	383 фунт -футов (519 Нм) при 4100 об / мин

184 года

L84 является одним из двух 5,3 л V8, доступных в Chevrolet Silverado и GMC Sierra 4 -го поколения. L84 отличается от L82 по присутствию динамической системы управления топливом и является либо доступным, либо стандартным на отделках среднего до высокого уровня. L84 также является базовым двигателем на 2021 - Present Chevrolet Tahoe, GMC Yukon, Chevrolet Suburban и GMC Yukon XL.

Приложения:

Годы)	Модель	Власть	Крутящий момент
2019 - Present	Chevrolet Silverado/Gmc Sierra	355 л.с. (265 кВт) при 5600 об / мин	383 фунт -футов (519 Нм) при 4100 об / мин
2021 - ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЙ	Chevrolet Tahoe/Gmc Yukon	355 л.с. (265 кВт) при 5600 об / мин	383 фунт -футов (519 Нм) при 4100 об / мин
2021 - ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЙ	Chevrolet Suburban/Gmc Yukon XL	355 л.с. (265 кВт) при 5600 об / мин	383 фунт -футов (519 Нм) при 4100 об / мин

3,921 дюйма. Блоки с отверстиями (2014 - Present)

Эти двигатели V6 основаны на V8 -версии семейства Gen V, но с двумя меньшими цилиндрами - дизайнерской линии, которая восходит к предыдущему 4.3L V6, который сам был небольшим блоком Gen I с удаленной парой цилиндров.

Особо следует отметить, что не было двигателей V6 на основе генерации II, III или IV.

4,3 л

Дублированный Ecotec3, 4,3 л (260 куб. Он получает свое смещение от отверстия и хода 99,6 мм × 92 мм (3,921 дюйма × 3,622 дюйма) с соотношением сжатия от 11,0 до 1. Порядок стрельбы составляет 1-6-5-4-3-2. ^{[ 81 ]}

Этот двигатель заменяет несвязанный 4.3L V6 , линия которой восходит к 1978 году.

LV3

Приложения:

Годы)	Модель	Власть	Крутящий момент
2014–2021	Chevrolet Silverado/Gmc Sierra 1500	285 л.с. (213 кВт) при 5300 об / мин	305 фунт -футов (414 Нм) при 3900 об / мин
2014–2021	Chevrolet Silverado/Gmc Sierra 1500	297 л.с. (221 кВт) при 5300 об / мин E85	330 фунт -футов (447 Нм) при 3900 об / мин E85

LV1

Двигатель по сути такой же, как и LV3, но без активной технологии управления топливом. LV1 дебютировал в полноразмерных фургонах GM модельного года 2018 года-Chevrolet Express 2018 года и GMC Savana 2018 года-как преемник Gen IV 4,8L L20 . ^{[ 82 ]}

Приложения:

Годы)	Модель	Власть	Крутящий момент
2018 - Present	Chevrolet Express/Gmc Savana 2500/3500	265 л.с. (198 кВт) при 5200 об / мин	295 фунт -футов (400 Нм) при 4000 об / мин

Поколение мы

В январе 2023 года General Motors объявила, что планируют шестое поколение малого блока, и компания инвестировала 854 миллиона долларов в свои производственные предприятия. Сроки выпуска нового поколения еще не известны. ^{[ 83 ]}^{[ 84 ]}^{[ 85 ]}

Двигатель

Восьмой символ в VIN или код RPO с наклейки на перчаточную коробку можно использовать для определения того типа двигателя LS, который имеет автомобиль.

Gen III/IV/V.	Годы предлагаются	Код двигателя (VIN Code)	Сила (HP)	Крутящий момент (фунт-фут)	Размер (L)	Тип топлива	Заглушить (в)	Ход (в)	Коэффициент сжатия	Блок и головы	Блок функции
Iii	1997–2005	Ls1 ( g )	305–350 @ 5600	350-365 @ 4400	5.7	91 ^{[ 86 ]}	3.90	3.622	10.25:1	Алюминий
Iii	2001–2005	LS6 ( ы )	385–405 @ 6000	385–400 @ 4800	5.7		3.90	3.622	10.5:1	Алюминий
Iii	1999–2007	LR4 ( V )	255–285	285–295	4.8		3.78	3.3	9.45:1	Железо/квасцов. головы
Iii	1999–2007	LM7 ( T )	270–295	315–335	5.3		3.78	3.622	9.49:1	Железо/квасцов. головы
Iii	2002–2007	L59 ( z )	285–295	320–335	5.3	E85-Capable	3.78	3.622	9.9:1	Железо/квасцов. головы
Iii	2003–2004	LM4 ( P )	290	325	5.3		3.78	3.622	10.0:1	Алюминий
Iii	2005–2007	L33 ( b )	310 @ 5200	335 @ 4400	5.3		3.78	3.622	10.0:1	Алюминий	Доступно только на грузовиках с расширенным кабингом 4WD.
Iii	1999–2008	LQ4 ( U )	300–325 @ 5200	360–370 @ 4400	6.0	87	4.00	3.622	9.4:1	Железный/Железный Альм. головы	Двигатели 1999–2000 гг.
Iii	2002–2007	LQ9 ( n )	345 @ 5200	380 @ 4000	6.0		4.00	3.622	10.0:1	Железо/квасцов. головы
IV	2008–2017	LS3 ( W )	426–436 @ 5900	420–428 @ 4600	6.2	93 рекомендуется	4.065	3.622	10.7:1	Алюминий	Выхлопные клапаны натрия
IV	2010–2015	L99 ( J )	400 @ 5900	410 @ 4300	6.2	E85-Capable	4.065	3.622	10.4:1	Алюминий	Dim, Vvt,
IV	2009–2015	LSA ( P )	556–580 @ 6100	551–556 @ 3800	6.2	93 Требуется	4.065	3.622	9.1:1	Алюминий	1.9L Supercharger
IV	2010–2014	L94 ( F )	403 @ 5700	417 @ 4300	6.2	E85-Capable	4.065	3.622	10.4:1	Алюминий	AFM, Vvt
IV	2007–2009	L76 ( y )	361–367 @ 5600	375–385 @ 4400	6.0		4.00	3.622	10.4:1	Алюминий	AFM, VVT (только применение грузовиков)
IV	2011–2016	L77 ( 2 )	362 @ 5700	391 @ 4400	6.0	E85-Capable	4.00	3.622	10.4:1	Алюминий	Афм
IV	2010–2020	L96 ( g )	322–360 @ 4400–5400	373–382 @ 4200–4400	6.0	E85-Capable	4.00	3.622	9.7:1	Железо/квасцов. головы	Вв
IV	2009–2010	L98 ( H )	362 @ 5700	391 @ 4400	6.0		4.00	3.622	10.4:1	Алюминий	L76 с удаленным аппаратным обеспечением AFM
IV	2007–2009	Ly2 ( c )	260–295	295–305	4.8		3.78	3.3	9.08:1	Железо/квасцов. головы	Нет VVT
IV	2010–2012	L20 ( а )	260–302 @ 5400	295–305 @ 4600	4.8	E85-Capable	3.78	3.3	8.8:1	Железо/квасцов. головы	Нет АСМ, Ввт
IV	2005–2009	Lh6 ( m )	300–315	330–338	5.3		3.78	3.622	9.95:1	Алюминий	AFM, VVT*
IV	2007–2009	Ly5 ( j )	315–320 @ 5200	335–340 @ 4000	5.3		3.78	3.622	9.95:1	Железо/квасцов. головы	AFM, VVT*
IV	2007–2013	LMG ( 0 )	315–320 @ 5200	335–340 @ 4000	5.3	E85-Capable	3.78	3.622	9.6:1	Железо/квасцов. головы	AFM, VVT*
IV	2007–2012	LC9 ( 3 ) или (7)	315–320 @ 5400	335 @ 4000	5.3	E85-Capable	3.78	3.622	9.95:1	Алюминий	AFM, VVT*
IV	2005–2009	LS4 ( C )	303 @ 5600	323 @ 4400	5.3		3.78	3.622	10.0:1	Алюминий	AFM, FWD
IV	2008–2009	LH8 ( L )	300 @ 5200	320 @ 4000	5.3		3.78	3.622		Алюминий
IV	2010–2012	LH9 ( P )	300 @ 5200	320 @ 4000	5.3	E85-Capable	3.78	3.622		Алюминий	Вв
IV	2007–2008	L92 ( 8 )	403	415	6.2		4.065	3.622	10.5:1	Алюминий	Вв
IV	2009–2013	L9H ( 2 )	403	415	6.2	E85-Capable*	4.065	3.622	10.5:1	Алюминий	Вв
IV	2005–2007, 2009	Ls2 ( u )	390–400 @ 6000	400 @ 4400	6.0	93	4.00	3.622	10.9:1	Алюминий
IV	2007–2010	Ly6 ( k )	361 @ 5600	385 @ 4400	6.0		4.00	3.622	9.67:1	Железо/квасцов. головы	Вв
IV	2008–2009	LFA ( 5 )	332 @ 5100	367 @ 4100	6.0	Гибридный	4.00	3.622	10.8:1	Алюминий	Афм
IV	2010–2012	Lz1 ( j )	332 @ 5100	367 @ 4100	6.0	Гибридный	4.00	3.622	10.8:1	Алюминий	АСМ \| Вв
IV	2009–2013	LS9 ( R/T ) ^{[ 87 ]}	638 @ 6500	604 @ 3800	6.2	92	4.065	3.622	9.1:1	Алюминий	2.3L Supercharger \| Ti соединительные шатуны \| Кованые поршни \| сухой отстойник
IV	2006–2015	LS7 ( E )	505 @ 6300	470 @ 4800	7.0	91	4.125	4.00	11.0:1 ^{[ 88 ]}	Алюминий	Ti соединительные шатуны \| сухой отстойник
IV/V	Вторичный рынок	LSX376	473 @ 6000	444 @ 5000	6.2	87	4.065	3.622	9:1	Железо/квасцов. головы
IV/V	OEM	LSX454	505 @ 5400	515 @ 4400	7.4	93	4.185	4.125	10.0:1	Железо/квасцов. головы
IV/V	Вторичный рынок	LSX454	627 @ 6300	586 @ 5100	7.4	92	4.185	4.125	11.0:1	Железо/квасцов. головы
IV/V	Вторичный рынок	LSX454R	776 @ 7000	680 @ 4500	7.4	110	4.185	4.125	13.1:1	Железо/квасцов. головы ^{[ 89 ]}
V	2014 - Present	LT1	455–460 @ 6000	460–465 @ 4600	6.2	93rc	4.065	3.622	11.5:1	Алюминий	Vvt \| Di \| Сухой отстойник (Corvette) \| Афм
V	2020 - ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЙ	LT2	490–495 @ 6450	465–470 @ 5150	6.2		4.065	3.622	11.5:1	Алюминий	Vvt \| Di \| сухой поддон \| Афм
V	2015 - Present	LT4	640–650 @ 6400	630–650 @ 3600	6.2		4.065	3.622	10:1	Алюминий	Vvt \| Di \| 1.7L Supercharger \| Сухой поддон (Corvette) \| Афм
V	2018–2020	LT5	755 @ 6400	715 @ 3600	6.2		4.065	3.622	10:1	Алюминий	Vvt \| Гибридный порт/Прямая инъекция \| 2.6L Supercharger \| сухой отстойник
V	2014 - Present	183 ( c )	355–376 @ 5600	383–416 @ 4100	5.3	E85-Capable	3.78	3.622	11.0:1	Алюминий	Vvt \| Di \| Афм
V	2014 - Present	186 ( J )	420 @ 5600	460 @ 4100	6.2	93	4.065	3.622	11.5:1	Алюминий	Vvt \| Di \| Афм
V	2020 - ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЙ	L8T ^{[ 90 ]}	401 @ 5200	464 @ 4000	6.6	87	4.065	3.86	10.5:1	Железо/квасцов. головы	Vvt \| В
Примечание 1: в зависимости от применения транспортного средства (грузовик, внедорожник, автомобиль); Высокие силы, крутящий момент и потребности в топливе будут различаться. VIN -код, указывающий на двигатель RPO, обычно не согласуется между типами транспортных средств (автомобили или грузовиков) или годами. За некоторыми исключениями, RPM Redline, как правило, 6000 или выше. ПРИМЕЧАНИЕ 2: Особенности блоков, как правило, зависят от поколения, но не всегда встроены. Типичными функциями являются AFM (активное управление топливом), VVT (поезда с переменным клапаном) и передний привод (FWD). Особенности, отмеченные *, указывают на то, что только определенные модельные годы имели эту особенность.

Известные проблемы

В раннем производстве двигателя LS-серии некоторые двигатели столкнулись с «поршневым пощечением» в течение первых нескольких минут после запуска холодного двигателя; Этот звук вызван тем, что поршни слегка раскачиваются в цилиндре, пока они не достигнут рабочей температуры/размера. «Пощечина поршня» иногда звучит больше как стук или звук дизельного двигателя . Обычно он присутствует только тогда, когда двигатель холод и исчезает, когда двигатель достигает рабочей температуры. ^{[ 91 ]}

Еще одной распространенной проблемой с двигателями 5,3 л 2001–2006 годов были трещины головки цилиндров. Это обычно называют провалом «Castech Head». GM выпустил бюллетень технического обслуживания по этой неспособности помочь специалистам по обслуживанию определить проблему. Номер литья головы (который можно просматривать со стороны пассажира транспортного средства прямо перед крышкой клапана) составлял 706. Некоторые головы с этим номером литья потерпят неудачу (но не все из них), поскольку у GM были разные поставщики для того же голова. Отказ был вызван незамеченной пористостью вокруг масляного стока в голове. ^{[ 92 ]}

Еще одна общая проблема с двигателями V8 LS четвертого поколения 2005–2016 годов была неспособностью специализированных подъемников в двигателях, оснащенных системой AFM. Во время работы АСМ, атмосферы иногда не выходили из режима АСМ и приведут к тому, что двигатель попадет в режим «Хромой дома». В этом режиме повреждение может произойти для поршней, распределительного вала или самих атлетов. Получившимся раствором представлял собой пакет компонентов, которые заменили бы подъемника, подъемника, распределительного вала, масляного коллектора клапана (VLOM). На головки цилиндров должны были быть удалены с двигателя, чтобы заменить все компоненты. Компьютер двигателя также требовал перепрограммирования, чтобы постоянно отключить АСМ. ^{[ 93 ]} ^{[ 94 ]} ^{[ 95 ]} ^{[ 96 ]} ^{[ 97 ]} ^{[ 98 ]} ^{[ 99 ]} ^{[ 100 ]} ^{[ 101 ]}

Строительная программа

В 2011 году Chevrolet Performance начала предлагать программу Build Your Engine для LS7 (номер части 19259944) или LS9 (номер части 19259945). Он также предоставляет клиентам опыт посещения уникального центра производительности GM в Wixom, штат Мичиган , где они присоединятся к специально обученному застройщику двигателя, чтобы помочь в начальной сборке приобретенного им двигателя-от установки коленчатого вала в цилиндр Заблокируйте, чтобы заполнить двигатель его системой впуска. В случае LS9 это также означает установку сборки нагнетателя. По завершении, в двигатель добавляется персонализированная табличка с фирменной. ^{[ 102 ]}

Программа двигателя, владельца, связанная с двигателями, связанная с двигателями V8, доступная для покупателей моделей Chevrolet Corvette, Cadillac XLR и некоторых моделей Chevrolet Camaro верхнего спектра, была временно остановлена после закрытия Центра сборки производительности GM в Виксоме, штат Мичиган. Сообщалось, что место проведения программы было перемещено на завод Corvette Assembly в Боулинг Грин, штат Кентукки. ^{[ 103 ]}

Вторичный рынок

LS7.R

Двигатель LS7.R - это вариация LS7, используемого в очень успешном гоночном сериале C6.R American Le Mans . Он был обозначен как Global Motorsport Engine года присяжным из 50 инженеров гоночных машин на профессиональной экспозиции Motorsport World Expo 2006 в Кельне, Германия. ^{[ 104 ]}

LSX

LSX также используется для обозначения любого двигателя LS.

На SEMA Show 2006 года GM Performance Parts представила Engine LSX, совершенно новый чугунный гоночный блок на основе двигателя LS7. Он был разработан с помощью легенды Drag Racing Warren Johnson . Он предлагает смещения в диапазоне от 364 до 511 куб. 4 + 1 ⁄ 4 дюйма × 4 + 1 ⁄ 2 дюйма (108,0 мм × 114,3 мм) и способен снять 2500 л.с. (1864 кВт). Этот блок включает в себя два дополнительных ряда отверстий для головки на банк для увеличения зажима. Основные колпачки с шестью болтами стали, используемые на двигателе LS7. Двигатель дебютировал на автосалоне в индивидуальном Camaro 1969 года , принадлежащем Реджи Джексону . LSX был доступен, начиная с второго квартала 2007 года, который должен быть доступен в авторизованных дилерских центрах и розничных продавцах 31 марта 2007 года. Hennessey Venom GT также использует двигатель LSX на основе LS7. ^{[ 105 ]}

Chevrolet Performance LSX Boktie Block включает в себя схему болта головки головки с шестью болтами на цилиндре, шестибедленные шестибедленные крышки для подшипника с шестью болтами, для максимальной силы зажима, стены с лишним цилиндра (Максимум 4,2 дюйма (106,7 мм) отверстие по -прежнему допускает 0,2 дюйма (5,1 мм) Минимальная толщина стенки), истинный приоритет Система смазания, основные дыхательные отверстия в веб-отсеке.

396 куб . Большинство команд обеих серий (известные как «NT1» в серии грузовиков и «Arca 396» в Arca) перешли на двигатель из-за экономии затрат, поскольку двигатели должны длиться 1500 миль, а восстановления составляют примерно одну треть. новый двигатель. ^{[ 106 ]}^{[ 107 ]}

0LSX376

Chevrolet Performance LSX376 Крэт -двигатели являются обновленными версиями семейства двигателей LSX Crate, предназначенных для поддержки до 1000 л.с. (746 кВт). Все модели используют блок Chevrolet Performance LSX Boktie.

LSX376-B15 (номер части 19299306) включает в себя коленчатый коленчатый вал кованого стали, кованые стержни с пудру с металлическим металлом (как коленчатый вал, так и стержни из двигателя LSA), кованые алюминиевые поршни (9,0: 1 сжатие) и высокоподвижный прямоугольный порт шесть -bolt LSX-LS3 головы для комбинаций с наддувом и турбонаддувом, производящих до 15 фунтов на квадратный дюйм (1,0 бар) Буста и до 1000 л.с. (746 кВт).

LSX376-B8 (номер части 19171049) является более экономичной версией, которая способна составлять приблизительно 8 фунтов на квадратный дюйм (0,55 бар) для двигателя, производящего приблизительно 600 л.с. (447 кВт). Он предназначен для нагнетателя и турбо-систем в стиле производства, используемых без улучшений или модификаций. ^{[ 108 ]}

LSX454 и LSX454R

Производительность Chevrolet создала 454 Big Block Chevy Race Engine в 1970 году и продолжительное производство двигателя Crate до 2001 года. Добавление EFI и подбор имени Vortec 7400 произошли в 1996 году, которая была заменена платформой Vortec 8100, как только 7400 ушедший на пенсию. Производительность Chevrolet выпустила 454 снова в 2011 году в качестве двигателя с небольшим блоком, получившим название LSX454R, официально оцениваемый в 776 лошадиных сил при 7000 об / мин и 649 фунтов-фут крутящего момента при 5100 об / мин. LSX454R был прекращен в июле 2018 года и был зарегистрирован как один из самых мощных двигателей LS Crate, которые будут собраны с Chevy Performance. ^{[ 109 ]}^{[ 110 ]}^{[ Самостоятельно опубликованный источник? ]}

Noonan Race Engineering

Noonan Race Engineering разработала два алюминиевых блока заготовки на основе двигателя LS. Размеры с отверстий составляют до 4,185 и инсульт до 4,5 в наличии, что делает возможным 495 куб. Строительство заготовки обеспечивает дополнительную целостность блока, подходящую для высоких приложений для лошадиных сил. Конструкция блока включает в себя линии подачи давления турбокомпрессора в передней части долины и нефтяных дамп в стороне блока, чтобы вернуть масло в поддон. В дополнение к твердому блоку, была разработана версия для водопровода, чтобы обеспечить лучшие варианты охлаждения для уличных или выносливости. Noonan также разработал впускные коллекторы для LS, в частности для турбонаддува , зарядки с двойным турбоунлом или надгробией . ^{[ 111 ]}

Смотрите также

Примечания

^ LS364 был карбюраторным ящиком, предлагаемым только для вторичного рынка. ^{[ 2 ]}

Ссылки

^ Подпрыгнуть до: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} Строль, Даниэль (19 января 2021 г.). «Руководство по окончательному воздействию GM/Chevy LS-Series V-8s» . Hemmings Motor News . Получено 19 марта 2023 года .
^ Подпрыгнуть до: ^а ^{беременный} Персонал (21 сентября 2017 г.). «Двигатели LS 101: Вступительный обзор семейства двигателей LS Gen III/IV» . Onallcylinders . Получено 23 марта 2023 года .
^ "Сколько это весит?" Полем Pro-Touring.com . 20 апреля 2009 г.
^ «Вступление в LS1 и LS6» . Summit Racing Equipment . 6 июня 2017 года.
^ Лингиман, Джейк (28 ноября 2011 г.). «GM строит 100-миллионный двигатель с небольшим блоком» . Autoweek . Получено 18 марта 2023 года .
^ Проссер, Дэн (26 июля 2019 г.). «Величайшие автомобильные двигатели в мире» . Автокар . Получено 18 марта 2023 года .
^ МакГуайр, Билл; Фрейбургер, Дэвид (19 апреля 2012 г.). «Читатель проголосовал - 20 лучших V8 за все время - журнал Hot Rod» . Motortrend . Получено 18 марта 2023 года .
^ Katsianis, Jordan (22 апреля 2021 года). «Лучшие автомобили V8 в прошлом и настоящем - наши любимые восемь и автомобили, в которых они найдены» . эво Получено 18 марта 2023 года .
^ «10 самых длинных производительных двигателей V8 - Autowise» . Получено 18 марта 2023 года .
^ Гондерман, Моника (23 января 2023 г.). «V-8 не мертв: GM подтверждает новый маленький блок шестого поколения» . Motortrend . Получено 20 марта 2023 года .
^ Перкинс, Крис (23 января 2023 г.). «GM тратит 854 миллиона долларов на строительство нового малого блока V-8» . Дорога и трек . Получено 20 марта 2023 года .
^ «Раньше: самые длинные автомобильные двигатели» . Автокар . Получено 18 марта 2023 года .
^ «Двигатели LS7 и LS427/570 прекращены Chevrolet» . Motortrend . 31 января 2022 года . Получено 19 марта 2023 года .
^ Гарбе, Эрик (21 января 2022 года). «Руководство по головкам цилиндров LS» . Журнал монтажа . Получено 20 марта 2023 года .
^ Гарбе, Эрик (21 января 2022 года). «Руководство по головкам цилиндров LS» . Журнал монтажа . Получено 18 марта 2023 года .
^ «Все, что вы хотите знать о двигателе GM Gen V / Lt» . Holley Performance Products . Получено 18 марта 2023 года .
^ Panait, Mircea (28 августа 2021 г.). «General Motors LT Mall Block V8 Guide» . Автоэволюция . Получено 19 марта 2023 года .
^ Подпрыгнуть до: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} Рупп, Стивен; Уди, Джейсон (27 февраля 2023 г.). «Легендарный маленький Block Chevy V-8: оглядывается назад на его основные моменты и эволюцию» . Motortrend . Получено 20 марта 2023 года .
^ Шерман, Дон (21 февраля 2022 г.). «Распада LT6: V-8 Z06-это знаковое достижение» . Hagerty Media . Получено 19 марта 2023 года .
^ «LS Gen III против Gen IV Guide» . www.ictbillet.com . Получено 19 марта 2023 года .
^ Смит, Джефф (14 декабря 2020 г.). «Все, что вы хотите знать о двигателе GM Gen V / Lt» . Holley Performance Products . Получено 19 марта 2023 года .
^ «9 Популярных обменов двигателя - выбирайте мудро» . Motortrend . 26 марта 2014 года . Получено 19 марта 2023 года .
^ Гарбе, Эрик (12 августа 2021 г.). «Популярные обмена двигателя» . Журнал монтажа . Получено 19 марта 2023 года .
^ «Все, что вам нужно знать о двигателях LS, LSX и Vortec: спецификации, истории, свопов и многого другого» . Motortrend . Получено 21 марта 2023 года .
^ «Руководство по обмену двигателя LS» . Какой карман . 25 мая 2018 года . Получено 19 марта 2023 года .
^ Подпрыгнуть до: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} Стенквист, Пол (18 января 2013 г.). «Говоря о новом поколении: переработанный двигатель для Корвет» . New York Times . ISSN 0362-4331 . Получено 22 марта 2023 года .
^ Подпрыгнуть до: ^а ^{беременный} «От синего пламени с шестью до LT5». Машины дизайн . Тол. 65, нет. 17. с. 32 ProQuest 217149408 - через ProQuest .
^ Подпрыгнуть до: ^а ^{беременный} Фурхгот, Рой (10 сентября 2020 г.). «Маленький двигатель Chevy, который мог» . New York Times . ISSN 0362-4331 . Получено 22 марта 2023 года .
^ Конвилл, Дэвид (18 мая 2021 года). «Даже Chevy Corvette эпохи недомогательной эпохи все еще весело и ценой по цене» . Hemmings Motor News . Получено 22 марта 2023 года .
^ Подпрыгнуть до: ^а ^{беременный} «Построить некоторую силу с 92-96 Gen II LT1» . Motortrend . 1 января 2008 г. Получено 23 марта 2023 года .
^ Подпрыгнуть до: ^а ^{беременный} ^в Вебстер, Ларри (1 мая 2004 г.). «Двигатель Pushrod, наконец, получает его» . Машина и водитель . Получено 21 марта 2023 года .
^ «Chevrolet Corvette C7 2014 года получает новый LT1 6,2-литровый V-8» . Motortrend . 24 октября 2012 г. Получено 23 марта 2023 года .
^ «Chevy Gen III V -8 Секреты - Взгляд в двигатели LS1 и LS6 - журнал Hot Rod» . Motortrend . 4 мая 2009 г. Получено 23 марта 2023 года .
^ «1997-2004 гг . Motortrend . 30 июня 2014 года . Получено 23 марта 2023 года .
^ Сильвестро, Брайан (25 апреля 2018 г.). «Почему двигатели толкателя имеют низкую красную линию» . Дорога и трек . Получено 21 марта 2023 года .
^ Гарбе, Эрик (21 января 2022 года). «Руководство по головкам цилиндров LS» . Журнал монтажа . Получено 23 марта 2023 года .
^ «Блок цилиндра - здание, осмотр - Tech - Журнал Hot Rod» . Motortrend . 2 января 1998 года . Получено 23 марта 2023 года .
^ «Crank Crank Dohc LT6 для питания Corvette Z06 2023 года! Детали и характеристики» . Motortrend . 26 октября 2021 года . Получено 23 марта 2023 года .
^ 2022 Каталог производительности Chevrolet: Семейное дерево LS/LT Engine
^ Эшли, Стивен (февраль 1991 г.). «Соединительные шатуны, которые трескаются по дизайну». Машиностроение . 113 (2). Американское общество инженеров-механиков : 54. ISSN 0025-6501 -через Gale Onefile .
^ «Все, что вы хотели знать о семействе двигателей GM LS» . Auto.jepistons.com . 10 сентября 2022 года . Получено 30 марта 2023 года .
^ Жизнь - это загадка [sic] (24 августа 2021 г.). "LS Engine Weights" . S10Forum.com .
^ Ворнер, Рэнди (21 декабря 2022 года). "LS заряд запуска и цилиндрические номера" . Chevy Geek . Получено 25 апреля 2023 года .
^ «Информация и спецификации LS1» . Smokemup.com. Архивировано из оригинала 11 февраля 2012 года . Получено 25 января 2012 года .
^ "Chevrolet Corvette Z51 2005 года" . Сентябрь 2004 г.
^ «Двигатели LS - небольшой блок -двигатель - ящик» . GM Performance Parts. 24 марта 2011 года. Архивировано с оригинала 30 декабря 2011 года . Получено 25 января 2012 года .
^ «GM 5,7 -литровый V8 Small Block LS1 двигатель» . ГМ авторитет. 13 июня 2016 года . Получено 22 октября 2021 года .
^ Corvette LS6 - безжалостное стремление к власти, архивируемое 12 октября 2007 года на машине Wayback
^ Персонал (23 июля 2007 г.). «SSC Ultimate Aero TT» . Автокар . Получено 26 мая 2023 года .
^ «Новый мотор NASCAR» . Circletrack.com. Архивировано из оригинала 22 января 2012 года . Получено 25 января 2012 года .
^ «Награда NASCAR Block Wins - Grainger & Worrall» . www.gwcast.com . Архивировано из оригинала 24 декабря 2013 года.
^ «2005 Pontiac GTO Программа № 2423 | Motorweek» .
^ «Совершенно новый G8 ускоряет новую эру переноса заднего привода в Pontiac» . Глобальный автоматический индекс . 7 февраля 2007 года. Архивировано с оригинала 27 сентября 2007 года . Получено 30 августа 2007 г.
^ «2010 Vortec 6.0L V8 VVT Hybrid (LZ1)» . Гм. 2010. Архивировано с оригинала 24 апреля 2014 года . Получено 21 мая 2013 года .
^ "2009" LS4 "5.3L V8 (LS4)" (PDF) . gmpowertrain.ca . Архивировано из оригинала (PDF) 8 октября 2010 года.
^ Подпрыгнуть до: ^а ^{беременный} "GM Powertrain" . Гм. Архивировано из оригинала 2 июля 2013 года . Получено 21 мая 2013 года .
^ "GM 5,3L LITR V8 VORTEC LMG Двигатель" . ГМ авторитет . 5 апреля 2014 года . Получено 28 января 2022 года .
^ Подпрыгнуть до: ^а ^{беременный} "GM Inside News Forum - Руководство по двигателям" . Gminsidenews.com. 22 марта 2009 г. Архивировано с оригинала 17 января 2009 года . Получено 26 апреля 2009 года .
^ "Chevrolet Pressroom - Соединенные Штаты - Колорадо" . Media.gm.com . Получено 18 мая 2019 года .
^ "Chevrolet Pressroom - Соединенные Штаты - Колорадо" . Media.gm.com . Получено 18 мая 2019 года .
^ "Chevrolet Pressroom - Соединенные Штаты - Колорадо" . Media.gm.com . Получено 18 мая 2019 года .
^ "Chevrolet Pressroom - Соединенные Штаты - Колорадо" . Media.gm.com . Получено 18 мая 2019 года .
^ «GM 5,3 -литровый v8 Vortec LMF Информация о двигателе, мощность, спецификации, авторитет Wiki | GM» .
^ «Gen III и Gen IV Двигатели грузовиков вихревых машин» . GM High-Tech Performance. 26 февраля 2007 года. Архивировано с оригинала 11 июля 2011 года . Получено 21 сентября 2010 года .
^ «2005 Chevrolet Corvette Z06, 2006 My C6 US Спецификации» . carfolio.com . Получено 23 июня 2018 года .
^ Брайан Сильвестро (28 января 2022 г.). «Chevy официально прекращает LS7» . Дорога и трек . Получено 10 февраля 2022 года .
^ «Спецификации HSV W427 2008 года» . carfolio.com . Получено 23 июня 2018 года .
^ «Раскрыто: наш самый быстрый, самый дорогой дорожный автомобиль» . Сиднейский утренний геральд . 29 февраля 2008 года. Архивировано с оригинала 20 апреля 2008 года.
^ «CSV GTS LS7 - верное ожидание HSV для официального 7,0 -литрового проекта, но CSV уже победил завод до Power Punch» . Колеса . Motoring.com.au. Декабрь 2007 года. Архивировано с оригинала 20 июня 2015 года . Получено 21 июня 2015 года .
^ Вертикальные авиационные технологии (2013). "Колибри 300 л" . Архивировано с оригинала 28 января 2013 года . Получено 14 февраля 2013 года .
^ "GM LS427/570" . Chevrolet.com . Получено 17 июля 2023 года .
^ «2007 Chevrolet Corvette Zr1, 2009 My C6 US» . carfolio.com . Получено 24 июня 2018 года .
^ Саттон, Майк (29 августа 2007 г.). «GM раскрывает небольшой блок V8 с прямой инъекцией» . Wardsauto.com . Архивировано из оригинала 13 июня 2008 года . Получено 30 августа 2007 г.
^ «GM 6,2 -литровый двигатель Small Block LT4 с наддувом с наддувом» . ГМ авторитет . 16 апреля 2014 года. Архивировано с оригинала 11 сентября 2017 года . Получено 8 сентября 2017 года .
^ Маккензи, Ангус (13 января 2014 г.). «The The The The Thenge: 625-л.с. Z06 Corvette дебютирует в Детройте» . www.gizmag.com . Гизмаг. Архивировано с оригинала 6 сентября 2015 года.
^ Петрани, Мате (17 ноября 2017 г.). «2019 SCG 004S: это гликовая дорога/гоночная машина Glickenhaus» . Дорога и трек . Онлайн Получено 18 июля 2022 года .
^ "GM 6,6 -литровый V8 L8T Двигатель" . ГМ авторитет. 6 февраля 2019 г. Получено 22 октября 2021 года . L8T V8 - это бензиновый двигатель, производимый General Motors для использования в тяжелых пикапах.
^ Смит, Джефф (2 апреля 2019 г.). «Новый двигатель GM L8T-это 401CI Gen-V, который будут любить горячие роддеры» . инженеляб . Получено 22 октября 2021 года . Поскольку этот L8T предназначен для применений с тяжелым вытяжением грузовиков, GM снизил статическое сжатие, чтобы непрерывно управлять этим двигателем на 87-октановом бензине.
^ Смирнов, Андре (19 ноября 2016 г.). «GMC Sierra 1500 Eassist Hybrid: есть ли в будущем гибридные пикапы?» Полем www.tfltruck.com . Архивировано с оригинала 6 апреля 2017 года . Получено 5 апреля 2017 года .
^ «Chevrolet представляет Silverado 2016 с Eassist» (пресс -релиз). Детройт, Мичиган: Chevrolet Pressroom. 25 февраля 2016 года . Получено 5 апреля 2017 года .
^ "4.3L V6 LV1" . PoweredSolutions.gm.com . Получено 10 ноября 2021 года .
^ "GM 4,3 литр V6 Ecotec3 LV1 двигатель" . gmauthority.com . 22 сентября 2017 года . Получено 10 ноября 2021 года .
^ Перкинс, Крис (23 января 2023 г.). «GM тратит 854 миллиона долларов на строительство нового малого блока V-8» . Дорога и трек . Получено 22 марта 2023 года .
^ Рен, Уэсли (3 февраля 2023 г.). «Вот почему GM запускает новый маленький блок V8» . Autoweek . Получено 22 марта 2023 года .
^ «V-8 не мертв: GM подтверждает новый маленький блок шестого поколения» . Motortrend . 23 января 2023 года . Получено 22 марта 2023 года .
^ «Руководство владельца Chevrolet Camaro 2001 года» (PDF) (первое изд.). General Motors Corporation. 2000. Часть № 10421946 A. Архивировано из оригинала (PDF) 1 октября 2015 года . Получено 13 июня 2022 года .
^ LS9 Спецификации двигателя ящика Archied 24 апреля 2014 года на The Wayback Machine ; Chevrolet.com
^ «LS7: самый большой, самый мощный маленький блок, когда-либо построенный» . Национальный музей Корвета . Архивировано с оригинала 12 января 2005 года . Получено 10 января 2005 года .
^ LSX454R Архивировано 15 марта 2012 года на машине Wayback ; GM Performance Parts Online
^ «Новый двигатель 6,6 л V8 GM для 2020 года Silverado, Sierra HD назначен код RPO L8T» . ГМ авторитет . 7 февраля 2019 года . Получено 14 февраля 2019 года .
^ "Что такое пощечина поршня и ложный стук?" Полем Auto.jepistons.com . Получено 20 марта 2023 года .
^ «Неудача головы Castech TSB» (PDF) . Архивировано (PDF) из оригинала 27 марта 2012 года . Получено 25 января 2012 года .
^ https://help.summitracing.com/app/answers/detail/a_id/4901/~/ls-engine-tech-%E2%80%93-active-fuel- Management- %28afm%29 ^{[ только URL ]}
^ «Почему и как отключить активное управление топливом GM (AFM)!» Полем YouTube . 28 апреля 2021 года.
^ «Технические советы SDPC: DOD/AFM DELETE 101» . YouTube . 11 марта 2019 года.
^ https://gmauthority.com/blog/2023/02/17 plaintifs-sent-to-arbitration-in-gm-v8-engine-valve-lifter-lawsuit/ ^{[ только URL ]}
^ «Проблемные годы Chevy AFM (это серьезно?) - AutoCornerd» . 4 июля 2022 года.
^ https://www.melling.com/wp-content/uploads/2018/03/melling-tech-bulletin-on-gm-ls-deactivation-lifter-issues-3.1.18-1.pdf ^{[ только URL PDF ]}
^ «Проблемы с подъемщиком GM могут привести к иске в классе» . 14 октября 2021 года.
^ «General Motors неисправные AFM -лифтеры иска о действиях: дефект поезда клапана» . 4 января 2022 года.
^ Документ 35 (Ed Mich. 2022 )
^ «Создайте свой собственный ящик LS7 или LS9» . GM.com . 28 октября 2011 г.
^ «GM перемещает программу двигателя Build Your Pown в боулинг-зеленый» . Autoblog.com . Архивировано с оригинала 20 сентября 2013 года.
^ Нуньес, Алекс (13 ноября 2006 г.). «LS7.R Corvette Racing назвал гоночный двигатель года» . Autoblog . Получено 18 февраля 2022 года .
^ Hellwig, ed (октябрь 2006 г.). «Sema Show 2006 - Реджи Джексон Камаро» . Эдмундс внутри линии . Архивировано из оригинала 20 августа 2007 года . Получено 30 августа 2007 г.
^ Майк Магда (25 декабря 2014 г.). «Ilmor 396 Arca Engine экономит деньги, укладывает строителей двигателей» . EngineLabs.com . Получено 23 февраля 2022 года .
^ «Ilmor NT1 Engine Powers Gander RV & Outdoors Truck Series» . Ilmor Engineering . 8 февраля 2020 года . Получено 23 февраля 2022 года - через NASCAR.com.
^ «Более сильные блоки LSX ™ Bowtie-это основы для повышения крючков Chevrolet Performance LSX376 ящиков» . GM.com . 27 ноября 2012 года.
^ Хейвинс, Брайан (17 августа 2018 г.). «Конец линии: последний взгляд на LSX454R» . Журнал LSX . Получено 15 февраля 2022 года .
^ Ключик, Барри (14 августа 2014 г.). «Большие мощные номера от GM LSX454R, но надежность является фокусом» . Журнал LSX . Получено 15 февраля 2022 года .
^ Инжиниринг, Нонане-Ульзовательская гонка. "LS Edge" . NOONAN - Ultimate Race Engineering . Получено 30 сентября 2019 года .

[LS364-3] LS364 был карбюраторным ящиком, предлагаемым только для вторичного рынка. ^{[ 2 ]}

[:3-1] Подпрыгнуть до: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} Строль, Даниэль (19 января 2021 г.). «Руководство по окончательному воздействию GM/Chevy LS-Series V-8s» . Hemmings Motor News . Получено 19 марта 2023 года .

[oac1-2] Подпрыгнуть до: ^а ^{беременный} Персонал (21 сентября 2017 г.). «Двигатели LS 101: Вступительный обзор семейства двигателей LS Gen III/IV» . Onallcylinders . Получено 23 марта 2023 года .

[4] "Сколько это весит?" Полем Pro-Touring.com . 20 апреля 2009 г.

[5] «Вступление в LS1 и LS6» . Summit Racing Equipment . 6 июня 2017 года.

[6] Лингиман, Джейк (28 ноября 2011 г.). «GM строит 100-миллионный двигатель с небольшим блоком» . Autoweek . Получено 18 марта 2023 года .

[7] Проссер, Дэн (26 июля 2019 г.). «Величайшие автомобильные двигатели в мире» . Автокар . Получено 18 марта 2023 года .

[8] МакГуайр, Билл; Фрейбургер, Дэвид (19 апреля 2012 г.). «Читатель проголосовал - 20 лучших V8 за все время - журнал Hot Rod» . Motortrend . Получено 18 марта 2023 года .

[9] Katsianis, Jordan (22 апреля 2021 года). «Лучшие автомобили V8 в прошлом и настоящем - наши любимые восемь и автомобили, в которых они найдены» . эво Получено 18 марта 2023 года .

[10] «10 самых длинных производительных двигателей V8 - Autowise» . Получено 18 марта 2023 года .

[11] Гондерман, Моника (23 января 2023 г.). «V-8 не мертв: GM подтверждает новый маленький блок шестого поколения» . Motortrend . Получено 20 марта 2023 года .

[12] Перкинс, Крис (23 января 2023 г.). «GM тратит 854 миллиона долларов на строительство нового малого блока V-8» . Дорога и трек . Получено 20 марта 2023 года .

[13] «Раньше: самые длинные автомобильные двигатели» . Автокар . Получено 18 марта 2023 года .

[14] «Двигатели LS7 и LS427/570 прекращены Chevrolet» . Motortrend . 31 января 2022 года . Получено 19 марта 2023 года .

[15] Гарбе, Эрик (21 января 2022 года). «Руководство по головкам цилиндров LS» . Журнал монтажа . Получено 20 марта 2023 года .

[16] Гарбе, Эрик (21 января 2022 года). «Руководство по головкам цилиндров LS» . Журнал монтажа . Получено 18 марта 2023 года .

[17] «Все, что вы хотите знать о двигателе GM Gen V / Lt» . Holley Performance Products . Получено 18 марта 2023 года .

[18] Panait, Mircea (28 августа 2021 г.). «General Motors LT Mall Block V8 Guide» . Автоэволюция . Получено 19 марта 2023 года .

[leg-19] Подпрыгнуть до: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} Рупп, Стивен; Уди, Джейсон (27 февраля 2023 г.). «Легендарный маленький Block Chevy V-8: оглядывается назад на его основные моменты и эволюцию» . Motortrend . Получено 20 марта 2023 года .

[20] Шерман, Дон (21 февраля 2022 г.). «Распада LT6: V-8 Z06-это знаковое достижение» . Hagerty Media . Получено 19 марта 2023 года .

[21] «LS Gen III против Gen IV Guide» . www.ictbillet.com . Получено 19 марта 2023 года .

[22] Смит, Джефф (14 декабря 2020 г.). «Все, что вы хотите знать о двигателе GM Gen V / Lt» . Holley Performance Products . Получено 19 марта 2023 года .

[23] «9 Популярных обменов двигателя - выбирайте мудро» . Motortrend . 26 марта 2014 года . Получено 19 марта 2023 года .

[24] Гарбе, Эрик (12 августа 2021 г.). «Популярные обмена двигателя» . Журнал монтажа . Получено 19 марта 2023 года .

[25] «Все, что вам нужно знать о двигателях LS, LSX и Vortec: спецификации, истории, свопов и многого другого» . Motortrend . Получено 21 марта 2023 года .

[26] «Руководство по обмену двигателя LS» . Какой карман . 25 мая 2018 года . Получено 19 марта 2023 года .

[:4-27] Подпрыгнуть до: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} Стенквист, Пол (18 января 2013 г.). «Говоря о новом поколении: переработанный двигатель для Корвет» . New York Times . ISSN 0362-4331 . Получено 22 марта 2023 года .

[:0-28] Подпрыгнуть до: ^а ^{беременный} «От синего пламени с шестью до LT5». Машины дизайн . Тол. 65, нет. 17. с. 32 ProQuest 217149408 - через ProQuest .

[:1-29] Подпрыгнуть до: ^а ^{беременный} Фурхгот, Рой (10 сентября 2020 г.). «Маленький двигатель Chevy, который мог» . New York Times . ISSN 0362-4331 . Получено 22 марта 2023 года .

[30] Конвилл, Дэвид (18 мая 2021 года). «Даже Chevy Corvette эпохи недомогательной эпохи все еще весело и ценой по цене» . Hemmings Motor News . Получено 22 марта 2023 года .

[:2-31] Подпрыгнуть до: ^а ^{беременный} «Построить некоторую силу с 92-96 Gen II LT1» . Motortrend . 1 января 2008 г. Получено 23 марта 2023 года .

[:5-32] Подпрыгнуть до: ^а ^{беременный} ^в Вебстер, Ларри (1 мая 2004 г.). «Двигатель Pushrod, наконец, получает его» . Машина и водитель . Получено 21 марта 2023 года .

[33] «Chevrolet Corvette C7 2014 года получает новый LT1 6,2-литровый V-8» . Motortrend . 24 октября 2012 г. Получено 23 марта 2023 года .

[34] «Chevy Gen III V -8 Секреты - Взгляд в двигатели LS1 и LS6 - журнал Hot Rod» . Motortrend . 4 мая 2009 г. Получено 23 марта 2023 года .

[35] «1997-2004 гг . Motortrend . 30 июня 2014 года . Получено 23 марта 2023 года .

[36] Сильвестро, Брайан (25 апреля 2018 г.). «Почему двигатели толкателя имеют низкую красную линию» . Дорога и трек . Получено 21 марта 2023 года .

[37] Гарбе, Эрик (21 января 2022 года). «Руководство по головкам цилиндров LS» . Журнал монтажа . Получено 23 марта 2023 года .

[38] «Блок цилиндра - здание, осмотр - Tech - Журнал Hot Rod» . Motortrend . 2 января 1998 года . Получено 23 марта 2023 года .

[39] «Crank Crank Dohc LT6 для питания Corvette Z06 2023 года! Детали и характеристики» . Motortrend . 26 октября 2021 года . Получено 23 марта 2023 года .

[40] 2022 Каталог производительности Chevrolet: Семейное дерево LS/LT Engine

[41] Эшли, Стивен (февраль 1991 г.). «Соединительные шатуны, которые трескаются по дизайну». Машиностроение . 113 (2). Американское общество инженеров-механиков : 54. ISSN 0025-6501 -через Gale Onefile .

[42] «Все, что вы хотели знать о семействе двигателей GM LS» . Auto.jepistons.com . 10 сентября 2022 года . Получено 30 марта 2023 года .

[43] Жизнь - это загадка [sic] (24 августа 2021 г.). "LS Engine Weights" . S10Forum.com .

[44] Ворнер, Рэнди (21 декабря 2022 года). "LS заряд запуска и цилиндрические номера" . Chevy Geek . Получено 25 апреля 2023 года .

[45] «Информация и спецификации LS1» . Smokemup.com. Архивировано из оригинала 11 февраля 2012 года . Получено 25 января 2012 года .

[46] "Chevrolet Corvette Z51 2005 года" . Сентябрь 2004 г.

[47] «Двигатели LS - небольшой блок -двигатель - ящик» . GM Performance Parts. 24 марта 2011 года. Архивировано с оригинала 30 декабря 2011 года . Получено 25 января 2012 года .

[ls1-48] «GM 5,7 -литровый V8 Small Block LS1 двигатель» . ГМ авторитет. 13 июня 2016 года . Получено 22 октября 2021 года .

[49] Corvette LS6 - безжалостное стремление к власти, архивируемое 12 октября 2007 года на машине Wayback

[50] Персонал (23 июля 2007 г.). «SSC Ultimate Aero TT» . Автокар . Получено 26 мая 2023 года .

[51] «Новый мотор NASCAR» . Circletrack.com. Архивировано из оригинала 22 января 2012 года . Получено 25 января 2012 года .

[52] «Награда NASCAR Block Wins - Grainger & Worrall» . www.gwcast.com . Архивировано из оригинала 24 декабря 2013 года.

[53] «2005 Pontiac GTO Программа № 2423 | Motorweek» .

[Global_Auto_Index_G8_Article-54] «Совершенно новый G8 ускоряет новую эру переноса заднего привода в Pontiac» . Глобальный автоматический индекс . 7 февраля 2007 года. Архивировано с оригинала 27 сентября 2007 года . Получено 30 августа 2007 г.

[55] «2010 Vortec 6.0L V8 VVT Hybrid (LZ1)» . Гм. 2010. Архивировано с оригинала 24 апреля 2014 года . Получено 21 мая 2013 года .

[56] "2009" LS4 "5.3L V8 (LS4)" (PDF) . gmpowertrain.ca . Архивировано из оригинала (PDF) 8 октября 2010 года.

[GM-PT-57] Подпрыгнуть до: ^а ^{беременный} "GM Powertrain" . Гм. Архивировано из оригинала 2 июля 2013 года . Получено 21 мая 2013 года .

[58] "GM 5,3L LITR V8 VORTEC LMG Двигатель" . ГМ авторитет . 5 апреля 2014 года . Получено 28 января 2022 года .

[Gminsidenews.com-59] Подпрыгнуть до: ^а ^{беременный} "GM Inside News Forum - Руководство по двигателям" . Gminsidenews.com. 22 марта 2009 г. Архивировано с оригинала 17 января 2009 года . Получено 26 апреля 2009 года .

[60] "Chevrolet Pressroom - Соединенные Штаты - Колорадо" . Media.gm.com . Получено 18 мая 2019 года .

[61] "Chevrolet Pressroom - Соединенные Штаты - Колорадо" . Media.gm.com . Получено 18 мая 2019 года .

[62] "Chevrolet Pressroom - Соединенные Штаты - Колорадо" . Media.gm.com . Получено 18 мая 2019 года .

[63] "Chevrolet Pressroom - Соединенные Штаты - Колорадо" . Media.gm.com . Получено 18 мая 2019 года .

[64] «GM 5,3 -литровый v8 Vortec LMF Информация о двигателе, мощность, спецификации, авторитет Wiki | GM» .

[65] «Gen III и Gen IV Двигатели грузовиков вихревых машин» . GM High-Tech Performance. 26 февраля 2007 года. Архивировано с оригинала 11 июля 2011 года . Получено 21 сентября 2010 года .

[66] «2005 Chevrolet Corvette Z06, 2006 My C6 US Спецификации» . carfolio.com . Получено 23 июня 2018 года .

[67] Брайан Сильвестро (28 января 2022 г.). «Chevy официально прекращает LS7» . Дорога и трек . Получено 10 февраля 2022 года .

[68] «Спецификации HSV W427 2008 года» . carfolio.com . Получено 23 июня 2018 года .

[69] «Раскрыто: наш самый быстрый, самый дорогой дорожный автомобиль» . Сиднейский утренний геральд . 29 февраля 2008 года. Архивировано с оригинала 20 апреля 2008 года.

[70] «CSV GTS LS7 - верное ожидание HSV для официального 7,0 -литрового проекта, но CSV уже победил завод до Power Punch» . Колеса . Motoring.com.au. Декабрь 2007 года. Архивировано с оригинала 20 июня 2015 года . Получено 21 июня 2015 года .

[300LS-71] Вертикальные авиационные технологии (2013). "Колибри 300 л" . Архивировано с оригинала 28 января 2013 года . Получено 14 февраля 2013 года .

[72] "GM LS427/570" . Chevrolet.com . Получено 17 июля 2023 года .

[73] «2007 Chevrolet Corvette Zr1, 2009 My C6 US» . carfolio.com . Получено 24 июня 2018 года .

[Wards_Auto_2007-08-30-74] Саттон, Майк (29 августа 2007 г.). «GM раскрывает небольшой блок V8 с прямой инъекцией» . Wardsauto.com . Архивировано из оригинала 13 июня 2008 года . Получено 30 августа 2007 г.

[75] «GM 6,2 -литровый двигатель Small Block LT4 с наддувом с наддувом» . ГМ авторитет . 16 апреля 2014 года. Архивировано с оригинала 11 сентября 2017 года . Получено 8 сентября 2017 года .

[76] Маккензи, Ангус (13 января 2014 г.). «The The The The Thenge: 625-л.с. Z06 Corvette дебютирует в Детройте» . www.gizmag.com . Гизмаг. Архивировано с оригинала 6 сентября 2015 года.

[77] Петрани, Мате (17 ноября 2017 г.). «2019 SCG 004S: это гликовая дорога/гоночная машина Glickenhaus» . Дорога и трек . Онлайн Получено 18 июля 2022 года .

[78] "GM 6,6 -литровый V8 L8T Двигатель" . ГМ авторитет. 6 февраля 2019 г. Получено 22 октября 2021 года . L8T V8 - это бензиновый двигатель, производимый General Motors для использования в тяжелых пикапах.

[79] Смит, Джефф (2 апреля 2019 г.). «Новый двигатель GM L8T-это 401CI Gen-V, который будут любить горячие роддеры» . инженеляб . Получено 22 октября 2021 года . Поскольку этот L8T предназначен для применений с тяжелым вытяжением грузовиков, GM снизил статическое сжатие, чтобы непрерывно управлять этим двигателем на 87-октановом бензине.

[80] Смирнов, Андре (19 ноября 2016 г.). «GMC Sierra 1500 Eassist Hybrid: есть ли в будущем гибридные пикапы?» Полем www.tfltruck.com . Архивировано с оригинала 6 апреля 2017 года . Получено 5 апреля 2017 года .

[81] «Chevrolet представляет Silverado 2016 с Eassist» (пресс -релиз). Детройт, Мичиган: Chevrolet Pressroom. 25 февраля 2016 года . Получено 5 апреля 2017 года .

[82] "4.3L V6 LV1" . PoweredSolutions.gm.com . Получено 10 ноября 2021 года .

[83] "GM 4,3 литр V6 Ecotec3 LV1 двигатель" . gmauthority.com . 22 сентября 2017 года . Получено 10 ноября 2021 года .

[84] Перкинс, Крис (23 января 2023 г.). «GM тратит 854 миллиона долларов на строительство нового малого блока V-8» . Дорога и трек . Получено 22 марта 2023 года .

[85] Рен, Уэсли (3 февраля 2023 г.). «Вот почему GM запускает новый маленький блок V8» . Autoweek . Получено 22 марта 2023 года .

[86] «V-8 не мертв: GM подтверждает новый маленький блок шестого поколения» . Motortrend . 23 января 2023 года . Получено 22 марта 2023 года .

[87] «Руководство владельца Chevrolet Camaro 2001 года» (PDF) (первое изд.). General Motors Corporation. 2000. Часть № 10421946 A. Архивировано из оригинала (PDF) 1 октября 2015 года . Получено 13 июня 2022 года .

[88] LS9 Спецификации двигателя ящика Archied 24 апреля 2014 года на The Wayback Machine ; Chevrolet.com

[vette-89] «LS7: самый большой, самый мощный маленький блок, когда-либо построенный» . Национальный музей Корвета . Архивировано с оригинала 12 января 2005 года . Получено 10 января 2005 года .

[90] LSX454R Архивировано 15 марта 2012 года на машине Wayback ; GM Performance Parts Online

[91] «Новый двигатель 6,6 л V8 GM для 2020 года Silverado, Sierra HD назначен код RPO L8T» . ГМ авторитет . 7 февраля 2019 года . Получено 14 февраля 2019 года .

[92] "Что такое пощечина поршня и ложный стук?" Полем Auto.jepistons.com . Получено 20 марта 2023 года .

[93] «Неудача головы Castech TSB» (PDF) . Архивировано (PDF) из оригинала 27 марта 2012 года . Получено 25 января 2012 года .

[94] ttps://help.summitracing.com/app/answers/detail/a_id/4901/~/ls-engine-tech-%E2%80%93-active-fuel- Management- %28afm%29 ^{[ только URL ]}

[95] «Почему и как отключить активное управление топливом GM (AFM)!» Полем YouTube . 28 апреля 2021 года.

[96] «Технические советы SDPC: DOD/AFM DELETE 101» . YouTube . 11 марта 2019 года.

[97] ttps://gmauthority.com/blog/2023/02/17 plaintifs-sent-to-arbitration-in-gm-v8-engine-valve-lifter-lawsuit/ ^{[ только URL ]}

[98] «Проблемные годы Chevy AFM (это серьезно?) - AutoCornerd» . 4 июля 2022 года.

[99] ttps://www.melling.com/wp-content/uploads/2018/03/melling-tech-bulletin-on-gm-ls-deactivation-lifter-issues-3.1.18-1.pdf ^{[ только URL PDF ]}

[100] «Проблемы с подъемщиком GM могут привести к иске в классе» . 14 октября 2021 года.

[101] «General Motors неисправные AFM -лифтеры иска о действиях: дефект поезда клапана» . 4 января 2022 года.

[102] Документ 35 (Ed Mich. 2022 )

[103] «Создайте свой собственный ящик LS7 или LS9» . GM.com . 28 октября 2011 г.

[104] «GM перемещает программу двигателя Build Your Pown в боулинг-зеленый» . Autoblog.com . Архивировано с оригинала 20 сентября 2013 года.

[105] Нуньес, Алекс (13 ноября 2006 г.). «LS7.R Corvette Racing назвал гоночный двигатель года» . Autoblog . Получено 18 февраля 2022 года .

[Edmunds_Reggie_Jackson_article-106] Hellwig, ed (октябрь 2006 г.). «Sema Show 2006 - Реджи Джексон Камаро» . Эдмундс внутри линии . Архивировано из оригинала 20 августа 2007 года . Получено 30 августа 2007 г.

[107] Майк Магда (25 декабря 2014 г.). «Ilmor 396 Arca Engine экономит деньги, укладывает строителей двигателей» . EngineLabs.com . Получено 23 февраля 2022 года .

[108] «Ilmor NT1 Engine Powers Gander RV & Outdoors Truck Series» . Ilmor Engineering . 8 февраля 2020 года . Получено 23 февраля 2022 года - через NASCAR.com.

[109] «Более сильные блоки LSX ™ Bowtie-это основы для повышения крючков Chevrolet Performance LSX376 ящиков» . GM.com . 27 ноября 2012 года.

[110] Хейвинс, Брайан (17 августа 2018 г.). «Конец линии: последний взгляд на LSX454R» . Журнал LSX . Получено 15 февраля 2022 года .

[111] Ключик, Барри (14 августа 2014 г.). «Большие мощные номера от GM LSX454R, но надежность является фокусом» . Журнал LSX . Получено 15 февраля 2022 года .

[112] Инжиниринг, Нонане-Ульзовательская гонка. "LS Edge" . NOONAN - Ultimate Race Engineering . Получено 30 сентября 2019 года .

[ 1 ]

[ N 1 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

[ 22 ]

[ 23 ]

[ 24 ]

[ 25 ]

[ 26 ]

[ 27 ]

[ 28 ]

[ 29 ]

[ 30 ]

[ 31 ]

[ 32 ]

[ 33 ]

[ 34 ]

[ 35 ]

[ 2 ]

[ 36 ]

[ 37 ]

[ 38 ]

[ 39 ]

[ 40 ]

[ 41 ]

[ 42 ]

[ 43 ]

[ 44 ]

[ 45 ]

[ 46 ]

[ 47 ]

[ 48 ]

[ 49 ]

[ 50 ]

[ 51 ]

[52]

[ 53 ]

[ 54 ]

[ 55 ]

[ 56 ]

[ 57 ]

[ 58 ]

[ 59 ]

[ 60 ]

[ 61 ]

[ 62 ]

[ 63 ]

[ 64 ]

[ 65 ]

[ 66 ]

[ 67 ]

[ 68 ]

[ 69 ]

[ 70 ]

[ 71 ]

[ 72 ]

[ 73 ]

[ 74 ]

[ 75 ]

[ 76 ]

[ 77 ]

[ 78 ]

[ 79 ]

[ 80 ]

[ 81 ]

[ 82 ]

[ 83 ]

[ 84 ]

[ 85 ]

[ 86 ]

[ 87 ]

[ 88 ]

[ 89 ]

[ 90 ]

[ 91 ]

[ 92 ]

[ 93 ]

[ 94 ]

[ 95 ]

[ 96 ]

[ 97 ]

[ 98 ]

[ 99 ]