Curtiss A-8

A-8 "shrike"
A-8 "shrike"
	Curtiss A-8 № 60 13-й эскадрильи атаки
Общая информация
Тип	Атаковать самолеты
Производитель	Curtiss Airplane and Motor Company
Дизайнер	Дон Берлин
Основной пользователь	Авиакомпании армии США
История
Производится	13
Дата введения	Апрель 1932
Первый полет	Июнь 1931 года
Варианты	Я-10 Шрайк ; A-12 Шрайк

Curtiss A-8 был самолетом моноплановой атаки, построенной компанией United States Company Curtiss Airplane and Motor Company , разработанной в ответ на требование воздушного корпуса армии Соединенных Штатов для атаки для атаки для замены A-3 Falcon Полем Модель 59 «Шрайк» была обозначена XA-8 . ^{[ А ]}

Разработка

XA -8 выиграл соревнование против авиации общей авиации/Fokker XA-7 , после чего было заказано 13 самолетов для сервисных испытаний (пять как YA-8 и восемь как Y1A-8 ). После завершения тестирования 11 из этих самолетов были переименованными в A-8 .

A-8 был первой машиной Curtiss из цельнометальной конфигурации моноплана с низким крылом с расширенными функциями, такими как автоматические передние края и лоскутные лоскуты . ^{[ 2 ]}

Четыре пулемета в прямом направлении .30 в (7,62 мм) пулеметах наблюдателя было установлено дополнительное оружие того же калибра были установлены в колесных обтекателях, а в кабине для защиты задней части. Стандартная нагрузка бомбы составляла четыре бомбы 100 фунтов (45 кг). ^{[ 3 ]}

Один YA-8 был оснащен радиальным двигателем и обозначен YA-10 , в то время как другой использовался для тестирования двигателя Curtiss V-1570 в качестве Y1A-8A . Этот самолет был переименован в A-8 после завершения тестирования.

46 самолетов были заказаны в качестве A-8B S, однако заказ был изменен на модели 60 A-12 до начала производства.

Оперативная история

A-8 создал сенсацию в авиационных кругах США, когда он вступил в эксплуатацию с 3-й группой атаки в Форт-Крокетте , штат Техас , в апреле 1932 года. Все другие стандартные самолеты были конфигурации биплана и первого монопланового истребителя ( Boeing P-26A ) не стал работоспособным до восьми месяцев спустя. ^{[ 2 ]}

Варианты

X-8: Модель 59, один прототип, (30-387), длина 32 фута 6 в (9,91 м), размах крыльев 44 фута (13 м), валовой вес 5413 фунтов (2455 кг) Кертисс V- 1570-23 ^{[ 4 ]}

Я-8: Модель 59A, Сервисное испытание самолетов, 5 построено, (от 32-344 до 32-348), валовой вес 5706 фунтов (2588 кг), ^{[ 4 ]} Один был переработан в качестве прототипа YA-10 с 625 л.с. (466 кВт) Pratt & Whitney Hornet Radial Engine ^{[ 2 ]}
Y1A-8: Сервисный испытательный самолет, 8 встроенных, (от 32-349 до 32-356) валовой вес 5710 фунтов (2590 кг) ^{[ 4 ]}
A-8: 12 переименованных самолетов YA-8 и Y1A-8 ^{[ 4 ]}
Y1A-8A: Последний Y1A-8 с Curtiss V-1570-57 , длина 3 фута 7 дюймов (1,09 м), валовой вес 6 287 фунтов (2852 кг) двигателем ^{[ 4 ]}
A-8A: переименованный Y1A-8A самолеты ^{[ 4 ]}
A-8B: отменен, заменен A-12 Shrike ^{[ 4 ]}

Операторы

Соединенные Штаты

Авиакомпании армии США

Технические характеристики (YA-8)

Данные от самолета Curtiss 1907–1947 ^{[ 5 ]}

Общие характеристики

Экипаж: 2
Длина: 32 фута 0 в (9,75 м)
Размах крыльев: 44 фута 0 в (13,41 м)
Высота: 9 футов 0 в (2,74 м)
Область крыла: 256 кв. Футов (23,8 м. ²)
Пустой вес: 3910 фунтов (1774 кг)
Валовой вес: 5888 фунтов (2671 кг)
Силовая установка: 1 × Curtiss V-1570-31 Conqueror V-12 Поршневой двигатель с жидкостью, 600 л.с. (450 кВт)
Пропеллеры: 3-летовый пропеллер с фиксированным шагом

Производительность

Максимальная скорость: 183 миль в час (295 км/ч, 159 кН)
Скорость круиза: 153 миль в час (246 км/ч, 133 кН)
Диапазон: 480 миль (770 км, 420 нми)
Потолок обслуживания: 18 100 футов (5500 м)
Скорость подъема: 1325 футов/мин (6,73 м/с)

Вооружение

Оружие:

4 × Переживание 0,30 дюйма (7,62 мм) M1919 Browning Stchicers, установленные в колесных обтекателях
1 × 0,30 дюйма (7,62 мм) пулемет

Бомбы: до 4 × 122 фунта (55 кг) бомбы, переносимых под крыльями ^{[ 3 ]} Или фрагментационные бомбы до 10 × 30 фунтов (14 кг) в уловках фюзеляжа с любой стороны основного топливного бака ^{[ 1 ]}

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

XA-7

Связанные списки

Список военных самолетов Соединенных Штатов

Ссылки

^ Jump up to: ^а ^{беременный} Fitzsimmons, Bernard, ed. (1967). Иллюстрированная энциклопедия оружия и войны 20 -го века (том 21 Ed.). ПУНЕЛЛ СУДЕЛА. ISBN 0-8393-6175-0 .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в Иден, Пол; Moeng, Soph, eds. (2002). Полная энциклопедия мировых самолетов . Лондон, Ni 9pf: Barnes & Noble Books. п. 1152. ISBN 0-7607-3432-1 . {{cite book}}: CS1 Maint: местоположение ( ссылка )
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Сванборо, Гордон; Бауэрс, Питер М. (1964). Военные самолеты Соединенных Штатов с 1909 года (новое изд.). Нью -Йорк: Путнэм. п. 596. ISBN 0-85177-816-х .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и ^фон ^глин Фахи, Джеймс С. (1946). Самолет армии США 1908-1946 . п. 64
^ Бауэрс, Питер М. (1979). Самолет Curtiss, 1907-1947 . Лондон: Путнэм. С. 327–331. ISBN 0370100298 .

^ Прозвище «Шрайк» не было официально принято.

[wep-1] Jump up to: ^а ^{беременный} Fitzsimmons, Bernard, ed. (1967). Иллюстрированная энциклопедия оружия и войны 20 -го века (том 21 Ed.). ПУНЕЛЛ СУДЕЛА. ISBN 0-8393-6175-0 .

[world-3] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в Иден, Пол; Moeng, Soph, eds. (2002). Полная энциклопедия мировых самолетов . Лондон, Ni 9pf: Barnes & Noble Books. п. 1152. ISBN 0-7607-3432-1 . {{cite book}}: CS1 Maint: местоположение ( ссылка )

[ohnine-4] Jump up to: ^а ^{беременный} Сванборо, Гордон; Бауэрс, Питер М. (1964). Военные самолеты Соединенных Штатов с 1909 года (новое изд.). Нью -Йорк: Путнэм. п. 596. ISBN 0-85177-816-х .

[fahey-5] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и ^фон ^глин Фахи, Джеймс С. (1946). Самолет армии США 1908-1946 . п. 64

[Bowers-6] Бауэрс, Питер М. (1979). Самолет Curtiss, 1907-1947 . Лондон: Путнэм. С. 327–331. ISBN 0370100298 .

[2] Прозвище «Шрайк» не было официально принято.

[ 1 ]

[ А ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]