✖


Jump to content

Аэропорт Берлин-Тегель

Координаты : 52 ° 33'35 "N 013 ° 17'16" E  /  52,55972 ° N 13,28778 ° E  / 52,55972; 13,28778
(Перенаправлено из аэропорта Тегель )
«Берлин-Тегель» перенаправляется сюда. О местонахождении в берлинском районе Райникендорф см. Тегель .

Аэропорт Берлин-Тегель «Отто Лилиенталь»

Аэропорт Берлин-Тегель «Отто Лилиенталь»
Аэропорт Тегель в сентябре 2011 года.
Краткое содержание
Тип аэропорта Несуществующий
Оператор Аэропорт Берлин-Бранденбург ГмбХ
Служит
Расположение Райникендорф , Берлин , Германия
Открыто 1 апреля 1974 г. ( 1974-04-01 )
Закрыто 4 мая 2021 г. ( 04.05.2021 ) [1]
Пассажирские перевозки прекратились 8 ноября 2020 г. ( 08.11.2020 ) [2] [3]
Центр для
Построен 5 ноября 1948 г. ( 1948-11-05 )
Высота AMSL 122 фута / 37 м
Координаты 52 ° 33'35 "N 013 ° 17'16" E  /  52,55972 ° N 13,28778 ° E  / 52,55972; 13,28778
Веб-сайт www .берлин-аэропорт .из /в /travelers-txl /индекс .php
Карта
TXL/EDDT находится в Берлине.
ТХЛ/EDDT
ТХЛ /EDDT
Расположение в Берлине
Взлетно-посадочные полосы
Направление Длина Поверхность
м футы
08Л/26П 3,023 9,918 Асфальтобетон (Закрытый)
08Р/26Л 2,428 7,966 Асфальтобетон (Закрытый)
Статистика (2019)
Пассажиры 24,227,570
Смена пассажиров 18–19 Увеличивать +10.1%
Источники: Пассажирские перевозки, ACI Europe. [4]
Немецкий AIP в ЕВРОКОНТРОЛЕ [5]

Тегель «Отто Лилиенталь» ( нем . Flughafen Berlin-Tegel «Отто Лилиенталь» ) ( IATA : TXL , ICAO : EDDT ) был основным международным аэропортом Берлина Аэропорт Берлин - , столицы Германии . Аэропорт был назван в честь пионера авиации Отто Лилиенталя и был четвертым по загруженности аэропортом в Германии с более чем 24 миллионами пассажиров в 2019 году. В 2016 году Тегель обслужил более 60% всех пассажиропотоков авиакомпаний в Берлине. [6] Аэропорт служил базой для Eurowings , Ryanair и easyJet . [7] Он включал рейсы в несколько европейских мегаполисов и мест отдыха, а также на некоторые межконтинентальные маршруты. Он был расположен в Тегеле , части северного района Райникендорф , в восьми километрах (пяти милях) к северо-западу от центра Берлина. Аэропорт Тегель отличался шестиугольным главным зданием терминала вокруг открытой площади, в результате чего расстояние ходьбы от самолета до выхода из терминала составляло всего 30 м (100 футов).

TXL совершил свой последний рейс 8 ноября 2020 года. [2] после того, как до этой даты все движение было постепенно переведено в новый аэропорт Берлин-Бранденбург . [8] [9] По закону он был выведен из эксплуатации как аэродром после обязательного переходного периода 4 мая 2021 года. [1] Все правительственные рейсы также были перенесены в новый аэропорт, за исключением вертолетных операций, которые до 2029 года будут оставаться в отдельной зоне на северной стороне аэропорта Тегель. [10]

Территория аэропорта должна быть преобразована в новый городской квартал, посвященный научным и промышленным исследованиям, под названием Urban Tech Republic , в котором главное здание и башня аэропорта сохранятся в качестве перепрофилированной достопримечательности. [11]

История [ править ]

Начало [ править ]

Дирижабль Zeppelin LZ 3 в Тегеле, 1909 год.

Территория сегодняшнего аэропорта изначально была частью леса Юнгфернхайде , служившего охотничьим угодьем прусской знати. В 19 веке он использовался как артиллерийский полигон . История авиации Королевский прусский дирижабльный восходит к началу 20 века, когда здесь базировался батальон и район стал известен как Luftschiffhafen Reinickendorf . В 1906 году был построен ангар для испытаний дирижаблей типа «Грос-Базенах» и «Парсеваль» . [12]

Вскоре после начала Первой мировой войны , 20 августа 1914 года, территория была посвящена военной подготовке расчетов воздушной разведки . После войны вся авиационная промышленность была ликвидирована в результате Версальского договора , который запрещал Германии иметь какие-либо вооруженные самолеты. 27 сентября 1930 года Рудольф Небель экспериментальную ракетную запустил на этом месте испытательную и исследовательскую установку. Она стала известна как Raketenschießplatz Tegel и привлекла небольшую группу выдающихся аэрокосмических инженеров , в которую входил немецкий пионер ракетостроения Вернер фон Браун . В 1937 году пионеры ракетной техники покинули Тегель и перебрались в секретный армейский исследовательский центр Пенемюнде . [13]

Во время Второй мировой войны этот район снова служил полигоном военной подготовки, в основном для зенитных войск. Он был разрушен во время воздушных налетов союзников . [14]

холодной войны ( Эпоха 1948–1990 )

Берлинский воздушный транспорт [ править ]

Обзор аэропортов Берлина

Планы по превращению этой территории в садовые участки были отложены из-за блокады Берлина , которая началась 24 июня 1948 года. В ходе последовавшей за этим воздушной перевозки под руководством США быстро выяснилось, что существующий главный аэропорт Берлина в Темпельхофе недостаточно велик, чтобы вместить все самолет помощи. Как следствие, французские военные власти, отвечавшие в то время за Тегелем , приказали построить взлетно-посадочную полосу длиной 2428 м (7966 футов), самую длинную в то время в Европе. [15] а также временные здания аэропорта и базовая инфраструктура. Закладка фундамента состоялась 5 августа 1948 года, и всего 90 дней спустя, 5 ноября, самолет ВВС США (USAF) Douglas C-54 Skymaster стал первым самолетом, приземлившимся в новом аэропорту. ( ВВС США в Европе USAFE) главнокомандующий и генерал Кэннон начальник штаба англо - американских воздушных перевозок генерал Таннер . На этом самолете в Тегель прибыли [16]

Самолеты Британской Дакоты и Гастингса, перевозящие товары первой необходимости и сырье, начали регулярно использовать Тегель с 17 ноября 1948 года. Как правило, первые перевозили продукты питания и топливо, а вторые были загружены углем. Регулярные грузовые рейсы на американских C-54 последовали с 14 декабря 1948 года. В декабре 1948 года также Armée de l'Air Junkers Ju 52 впервые в переброске приняли участие три транспортных самолета /3m. Однако Воздушная армия внесла лишь очень небольшой и символический вклад в общие усилия по воздушным перевозкам. В результате привлечения французского транспортного флота к растущим военным действиям в Индокитае , а также совместного англо-американского решения использовать только четырехмоторные самолеты для оставшейся части воздушных перевозок для увеличения количества рейсов и количества грузов В каждом полете, используя преимущества более высоких скоростей и большей мощности этих самолетов, участие Франции прекратилось. [16]

Авиабаза Тегель 165 Берлин

После прекращения берлинских воздушных перевозок в мае 1949 года Тегель стал берлинской базой Воздушной армии , что в конечном итоге привело к созданию воздушной базы 165 в Берлине-Тегеле 1 августа 1964 года. [16] (Окончание « холодной войны» и воссоединение Германии привели к деактивации вооруженных сил западных союзников в Берлине в июле 1994 года. Это, в свою очередь, привело к выводу из эксплуатации авиабазы ​​165 в том же году. [16] ).Тегель был домом для небольшого отряда легкой авиации французской армии , который использовал одномоторные Cessna O-1 Bird Dog с 1968 по 1993 год и Sud-Ouest Alouette III вертолеты с мая 1987 года по июнь 1994 года. до 1988 года использовался одиночный самолет Max Holste MH1521 Broussard , который был заменен на DeHavilland Canada DHC-6-300 Twin Otter для полетов связи и наблюдения.

Коммерческие операции [ править ]

Прибытие в Берлин-Тегель бывшего министра информации Нигерии, находившегося с официальным визитом в Западный Берлин 20 июня 1963 года (обратите внимание на оригинальный терминал на северной стороне аэропорта на заднем плане).

В конце 1950-х годов взлетно-посадочные полосы в Западного Берлина в центре аэропорту Темпельхоф стали слишком короткими для размещения реактивных самолетов нового поколения , таких как Aérospatiale Caravelle , Boeing 707 , de Havilland Comet , [номер 1] и Douglas DC-8 без введения ограничений по полезной нагрузке или дальности полета , которые сделали бы коммерческие операции нежизнеспособными. [17]

Особый правовой статус Западного Берлина в эпоху холодной войны (1945–1990 гг.) означал, что все воздушные перевозки по воздушным коридорам союзников, связывающим эксклав с Западной Германией, были ограничены авиакомпаниями со штаб-квартирами в США, Великобритании или Франции – трех из них. четыре державы-победительницы во Второй мировой войне. Кроме того, весь летный экипаж [номер 2] летающие самолеты в Западный Берлин и из него должны были иметь американские, британские или французские паспорта. [18] В этот период большинство регулярных коммерческих рейсов Тегеля обслуживали внутренние маршруты Западной Германии, узловые аэропорты во Франкфурте , Лондоне , Париже , Амстердаме , пункты в США, а также популярные курорты Средиземноморья и Канарских островов . [19]

Первоначально все коммерческие рейсы использовали первоначальное здание терминала (сборный навес), которое располагалось к северу от взлетно-посадочной полосы, на месте нынешней военной части аэропорта. [19]

В 1988 году Берлин-Тегель был назван в честь пионера немецкой авиации Отто Лилиенталя . [16]

Эйр Франс [ править ]

Air France Sud-Aviation Caravelle приземляется в аэропорту Берлин-Тегель в 1964 году.

Air France была первой авиакомпанией, которая начала регулярные коммерческие полеты в Тегеле 2 января 1960 года. [20] [21]

обслуживала Дюссельдорф , Франкфурт, Мюнхен , Нюрнберг и свою главную базу в Париже Ле-Бурже / Орли В тот день авиакомпания Air France, которая в течение предыдущего десятилетия из Темпельхофа самолетами Douglas DC-4 , Sud-Est Languedoc и Lockheed Constellation / Super Компания Constellation поршневого оборудования перенесла все свои операции в Берлине в Тегель, поскольку взлетно-посадочные полосы Темпельхофа были слишком короткими, чтобы позволить ввести в эксплуатацию Sud-Aviation Caravelle , французского авиаперевозчика с приемлемой полезной нагрузкой. новый ближнемагистральный самолет [20] [22] [23] [24] авиакомпании Air France (В самолетах Caravelle III отсутствовали реверсоры тяги , которые позволили бы им безопасно приземлиться на коротких взлетно-посадочных полосах Темпельхофа с полной коммерческой нагрузкой. [25] [26] )

После переезда в Тегель Air France первоначально использовала поршневое оборудование Lockheed Super Constellation на всех рейсах в Берлин. 24 февраля 1960 года Air France стала первой авиакомпанией, представившей реактивные самолеты на своих маршрутах в Берлине, когда новые Caravelles начали заменять Super Constellations. Он также стал первым и на тот момент единственным, предлагающим два класса. [номер 3] на ближнемагистральных рейсах, обслуживающих Западный Берлин. [20] [27] [28]

После того, как в середине-конце 1960-х годов компании Pan American World Airways (Pan Am) и British European Airways (BEA) представили реактивные самолеты с возможностями ближнего действия, которые не были ограничены по полезной нагрузке на коротких взлетно-посадочных полосах Темпельхофа, у Air France наблюдался спад трафика. на тех маршрутах, где он конкурировал с Pan Am и BEA, главным образом из-за большей удаленности Тегеля и плохой доступности от центра Западного Берлина. За этот период рыночная доля французской авиакомпании сократилась вдвое с 9% до менее 5%, несмотря на уход из Тегель-Дюссельдорф летом 1964 года и концентрацию своих ограниченных ресурсов на Тегель-Франкфурт и Тегель-Мюнхен, чтобы максимизировать конкурентное влияние на последний. два маршрута (Air France уже прекратила рейсы Берлин-Нюрнберг еще до переезда в Тегель). Чтобы обратить вспять растущие потери на своих берлинских маршрутах из-за коэффициента загрузки всего 30%, Air France решила полностью уйти с внутреннего немецкого рынка. Это сократило его присутствие в Тегеле до направления регулярных рейсов из/в Только Париж Орли . (Первоначально Air France продолжала обслуживать Тегель два раза в день из Орли, причем один рейс осуществлялся через Франкфурт, а другой работал без пересадок. Впоследствии от услуги с одной пересадкой отказались. Это еще больше сократило присутствие авиакомпании в Тегеле до одного ежедневного, не -остановить обратный рейс в/из Парижа Орли. [29] ) Весной 1969 года Air France создала совместное предприятие с BEA. Эта договоренность предусматривала, что BEA взяла на себя управление двумя оставшимися внутренними маршрутами Air France во Франкфурт и Мюнхен и эксплуатировала их собственными самолетами и экипажами из Темпельхофа. Совместное предприятие Air France-BEA прекратило свое существование осенью 1972 года. [22] [23] [29] [30] [31] [32] [33] [34] [35] [36] [37]

С 1 ноября 1972 года ежедневные рейсы Air France между Орли и Тегелем следовали через Кельн в обоих направлениях, чтобы сохранить права авиакомпании на внутренние немецкие перевозки из/в Берлин. [22] [33] [34] [35]

1 апреля 1973 года Air France вновь ввела ежедневную беспосадочную ротацию Орли – Тегель в дополнение к ежедневным рейсам через Кельн. Дополнительные ежедневные услуги включали вечерний прилет и вылет ранним утром, включая ночную остановку самолета и экипажа в Берлине. [38] Чтобы улучшить использование мощностей своих рейсов в Берлине и сократить расходы на стоянку самолетов, а также расходы на размещение экипажа, с 1 апреля 1974 года Air France направила оба своих ежедневных рейса Орли – Тегель через Кельн, при этом самолеты и экипаж возвращались на свою базу в Париже. Орли в тот же день. французской столицы С 1 ноября того же года берлинские рейсы Air France перешли в тогдашний новый аэропорт Шарля де Голля (CDG) . [39] [40]

Прибытие в Берлин-Тегель самолета Air France Aérospatiale-BAC Concorde 17 января 1976 года ознаменовало Берлинский дебют англо-французского сверхзвукового авиалайнера . Два с половиной месяца спустя, в начале летнего расписания 1976 года, Air France ввела третью ежедневную частоту рейсов CDG – Тегель. Новый рейс с ночными остановками следовал через Дюссельдорф и использовал Boeing 727-200 , более крупный самолет, чем Caravelles, используемый на других рейсах компании из/в Берлин. [27] [41]

Впоследствии Air France направила все свои рейсы CDG – Тегель через Дюссельдорф и стандартизировала авиационное оборудование на самолетах 727-200/200 Adv. [42] Боинги 727-200/200 Adv продолжали выполнять большую часть рейсов Air France в Берлине до конца 1980-х годов, когда они постепенно были заменены современными Airbus A320 и более современными Boeing 737 . [27] [43] Действительно, первым коммерческим рейсом А320 стал рейс между Парижем и Берлин-Тегелем через Дюссельдорф 8 апреля 1988 года.

Pan American World Airways [ править ]

Pan Am последовала за Air France в Тегель в мае 1964 года, выполняя круглогодичные прямые рейсы трижды в неделю в Нью-Йорк (JFK) , которые выполнялись на самолетах Boeing 707 или Douglas DC-8. Эти самолеты не могли летать из Темпельхофа - в то время базы авиакомпании в Западном Берлине - с жизнеспособной полезной нагрузкой. [44] [45] Запущен с DC-8 маршрутизацией оборудования через Глазго Прествик в Шотландии. [45] [46] [47] [48] [49] Впоследствии частота рейсов увеличилась до четырех рейсов в неделю, а промежуточная остановка была исключена. [50] После введения в апреле 1971 года ежедневного фидерного рейса 727 Берлин-Темпельхоф – -Фульсбюттель – Лондон – Хитроу Гамбург авиакомпании , который соединялся с трансатлантическими рейсами в последнем аэропорту, [51] Pan Am прекратила бесперебойное сообщение Тегель – Кеннеди в конце летнего расписания, в октябре того же года. [52]

После прекращения прямых регулярных рейсов Тегель – Нью-Йорк компания Pan Am продолжала выполнять рейсы для групп по интересам / чартерные рейсы с предварительным бронированием (ABC) из Тегеля в США на разовой основе. [53] [54] [55]

С начала зимнего сезона 1974–75 годов компания Pan Am начала выполнять серию чартерных рейсов выходного дня на короткие и средние расстояния из Тегеля по контракту с ведущим западногерманским туроператором. Эти рейсы обслуживали популярные курорты Альпийского региона и Средиземноморья. После значительного сокращения регулярных рейсов авиакомпании в Темпельхофе в результате координации времени полетов с British Airways (вместо использования конкурентных расписаний) это помогло увеличить использование самолетов Боингов 727, базирующихся в этом аэропорту, особенно по выходным. [40] [56] [57]

Помимо выполнения ограниченного количества коммерческих рейсов из Тегеля до его переезда из Темпельхофа 1 сентября 1975 года, Pan Am использовала его в качестве отвлекающего аэродрома . [58] [59] Переезд из Темпельхофа в Тегель привел к тому, что все операции Pan Am в Берлине были сосредоточены в последнем. [60]

1976 год стал первым годом с 1972 года, когда было остановлено и обращено вспять устойчивое сокращение регулярных внутренних авиаперевозок из Западного Берлина и в него. Первое расширение деятельности Pan Am в Берлине после переезда в Тегель произошло во время пасхального фестиваля того года, когда авиакомпания временно разместила Боинг 707-320B , чтобы справиться с сезонным ажиотажем на главном маршруте Берлин-Франкфурт. в аэропорту [22] [35] [37] [41] [61]

С конца 1979 года Pan Am начала обновление своего флота в Берлине. Это повлекло за собой поэтапный отказ от всех самолетов 727-100 к 1983 году. Первый этап включал замену двух из 13 самолетов, базирующихся в Германии, парой удлиненных самолетов Boeing 727-200, первоначально предназначавшихся для Ozark Air Lines, чтобы увеличить пропускную способность маршрута Берлин-Франкфурт. [62] [63] За этим последовал заказ на восемь дополнительных самолетов 727-200, поставки которых планировалось начать в октябре 1981 года. [64] После первоначальной отмены заказа из-за ухудшения финансового положения и экономической ситуации в авиакомпании он был впоследствии восстановлен, и поставки должны были начаться в декабре 1981 года. [65] [66]

передано несколько самолетов Boeing 737-200/200 Adv было Тем временем с 1982 года в аренду . [67] [68] [69] [70] [71]

Самое большое за всю историю расширение регулярных внутренних рейсов Pan Am в Германии произошло летом 1984 года, когда количество рейсов авиакомпании в Тегеле увеличилось на 20%. Это совпало с переездом штаб-квартиры американского авиаперевозчика в Германии и Центральной Европе из Франкфурта в Берлин 1 мая 1984 года. [72]

Pan Am начала внедрять широкофюзеляжные самолеты на своих маршрутах в Берлине в середине 1980-х годов . До четырех Airbus A300 заменили 727-200 на рейсе Берлин – Франкфурт. Впоследствии А300 были заменены на Airbus A310 . с большей дальностью полета Самолеты A310-300 , которые присоединились к флоту Pan Am с 1987 года, позволили возобновить бесперебойные ежедневные регулярные рейсы Тегель – Кеннеди. [73] [74] [75] [76] [77]

Pan Am Express , региональное пригородное подразделение Pan Am , начало работу из Берлина-Тегеля в ноябре 1987 года с двумя ATR 42 пригородными турбовинтовыми самолетами . Он осуществлял круглогодичные регулярные рейсы по второстепенным и третичным направлениям, которые не могли быть эффективно обслужены базирующимся в Тегеле «магистральным» парком самолетов Boeing 727-200 и Airbus A310 компании Pan Am. В их число входили Базель , Бремен , Дортмунд , Ганновер , Инсбрук , Кассель , Киль , Милан , Зальцбург , Стокгольм и Вена . Кроме того, Pan Am Express также помогла Pan Am увеличить количество рейсов на некоторых других регулярных маршрутах, которые она раньше обслуживала из Берлина, таких как Тегель – Цюрих, за счет использования дополнительных частот в непиковое время. [78]

Британские авиалинии [ править ]

British Airways была последней из трех основных регулярных авиаперевозчиков Западного Берлина, которая начала регулярные полеты из Тегеля после переезда из Темпельхофа 1 сентября 1975 года. Однако, как и Pan Am, она и ее предшественница BEA раньше использовали аэропорт в качестве отвлекающего аэродрома. [58] [59] [79] Первоначально все рейсы British Airways из Тегеля, за исключением ежедневного прямого рейса в лондонский Хитроу, продолжали выполняться самолетами BAC One-Eleven 500 . Ежедневное беспосадочное сообщение Лондон – Хитроу выполнялось с использованием оборудования Hawker Siddeley Trident 2E / 3B, базировавшегося в этом аэропорту до конца летнего сезона 1975 года. [79] (Впоследствии он вернулся к работе One-Eleven 500. [80] )

С 1983 года British Airways начала обновление своего авиапарка в Берлине. Это повлекло за собой постепенный отказ от устаревших самолетов One-Eleven, которые были заменены новыми Boeing 737-200 Adv. [81] Во второй половине 1980-х годов British Airways пополнила свои берлинские 737 региональными авиалайнерами . Первоначально в их состав входили самолеты British Aerospace (BAe) 748 (с 1986 г.), а затем BAe ATP (с 1989 г.). Внедрение этих турбовинтовых двигателей позволило авиакомпании более экономично обслуживать более короткие и тонкие региональные внутренние маршруты из Берлина. Это также позволило увеличить частоту, тем самым повысив конкурентоспособность. [82] [83] [84] [85] [86]

Другие операторы [ править ]

British Midland Боинг 707-320 в аэропорту Берлин-Тегель в 1972 году.
World Airways Боинг 747-200 в аэропорту Берлин-Тегель в 1973 году.

С 1966 по 1968 год независимая британская компания Lloyd International заключила контракт с Neckermann und Reisen, туроператором западногерманского концерна Neckermann , занимающегося доставкой по почте , на запуск серии инклюзивных туристических (IT) рейсов из Тегеля. Эти полеты выполнялись на турбовинтовых самолетах Bristol Britannia . [87] Они обслуживали основные европейские курорты Средиземноморья и Канарских островов. [88]

С апреля 1968 года все нерегулярные перевозки, то есть, в первую очередь, быстро растущее число праздничных IT-рейсов, которые несколько независимых британских компаний [номер 4] авиакомпании, а также ряд дополнительных перевозчиков США [номер 5] с начала 1960-х годов в основном работали из Темпельхофа по контракту с ведущими туроператорами Западного Берлина, были сосредоточены в Тегеле. Такое перераспределение трафика между двумя коммерческими аэропортами Западного Берлина было призвано уменьшить растущую перегруженность Темпельхофа и лучше использовать Тегель, который в то время использовался недостаточно. [19]

В этот период чартерные перевозчики союзников начали заменять свои устаревшие винтокрылые самолеты современными турбовинтовыми и реактивными самолетами, у которых были ограничения по полезной нагрузке и дальности полета на коротких взлетно-посадочных полосах Темпельхофа. Отсутствие таких ограничений в Тегеле дало авиакомпаниям большую оперативную гибкость в отношении типов самолетов и направлений. Именно по этой причине чартерные перевозчики отдали предпочтение Тегелю, несмотря на то, что он менее популярен, чем Темпельхоф, из-за большей удаленности от центра Западного Берлина и плохого транспортного сообщения. [23] [36]

Для размещения дополнительных перевозок был открыт новый комплекс по обслуживанию пассажиров, предназначенный исключительно для пассажиров чартерных авиакомпаний. [19] И это сооружение (деревянный сарай), и первоначальный терминал, используемый регулярными пассажирами Air France и Pan Am, были расположены на северной стороне аэропорта. [19]

После перевода всех чартерных перевозок в Тегель компании British Eagle , Dan-Air Services , Invicta International Airlines , Laker Airways и Modern Air Transport начали размещать в аэропорту несколько своих самолетов. [19] [89] [90]

В то время как присутствие British Eagle и Invicta в Тегеле продолжалось только в течение летнего сезона 1968 года, Dan-Air, Laker Airways и Modern Air присутствовали в аэропорту в течение ряда лет. [19] [89] [90]

В марте 1971 года Channel Airways также начала размещать самолеты в Тегеле; однако его присутствие в аэропорту продлилось только до конца летнего сезона того года. [91] [92]

Крах Channel Airways в начале 1972 года дал толчок Dan-Air взять на себя чартерные контракты неудавшегося перевозчика и расширить свои собственные операции в Тегеле. [93]

Dan-Air, одна из крупнейших полностью частных и независимых авиакомпаний Великобритании в 1970-х и 80-х годах, в конечном итоге стала третьим по величине оператором аэропорта Тегель, опередив Air France. Помимо того, что она прочно зарекомендовала себя как ведущая чартерная авиакомпания аэропорта и Западного Берлина, она также выполняла регулярные рейсы, связывающие Тегель с Амстердамским Схипхолом , Саарбрюккеном и Лондоном-Гатвиком , своей основной операционной базой. К тому времени, когда в конце октября 1992 года эта авиакомпания перешла во владение British Airways, она обслуживала аэропорт Тегель четверть века. [94] [95]

Уход Modern Air в октябре 1974 года совпал с приходом Aeroamerica . [55] [96] За уходом этого перевозчика после окончания летнего сезона 1979 года последовало прибытие Air Berlin USA . [97]

Решение Laker Airways заменить свой флот BAC One-Eleven, базирующийся в Тегеле, на один из недавно приобретенных широкофюзеляжных самолетов Airbus A300 B4 в летнем сезоне 1981 года привело к тому, что Monarch Airlines переняла давний чартерный контракт этой авиакомпании с Flug-Union Berlin, одним из Ведущие современные туроператоры Западного Берлина. [98] [99] [100]

В конце 1980-х годов компания Monarch Airlines предоставила самолет, а также экипаж кабины экипажа и техническое обслуживание Euroberlin France , регулярной авиакомпании из Тегеля со штаб-квартирой в Париже, Франция. Euroberlin находился в совместном владении Air France и Lufthansa, причем первая владела контрольным пакетом акций в 51%, что делало ее французским юридическим лицом и позволяло ей осуществлять коммерческие авиаперевозки в Западном Берлине. [36] [101] [102]

Следующие авиакомпании выполняли регулярные рейсы в / из аэропорта Тегель в эпоху холодной войны:

  • Court Line Aviation была крупной британской независимой авиакомпанией начала 1970-х годов, которая обслуживала Берлин-Тегель серией регулярных чартерных рейсов со своей базы в Лондоне-Лутоне и парижском аэропорту Ле-Бурже в период с 1970 по 1974 год по контракту со студенческой туристической компанией Берлинского технического университета . Университет . [39]
  • Touraine Air Transport — французская региональная авиакомпания, обслуживающая Берлин-Тегель из Саарбрюккена несколько раз в день круглый год с конца 1978 по начало 1984 года. [103]
  • Berlin European UK — британская региональная авиакомпания со штаб-квартирой в Берлине, основанная в 1986 году как Berlin Regional UK бывшим генеральным менеджером British Airways по операциям этой авиакомпании в Берлине с целью начать внутренние и международные региональные регулярные рейсы в пункты назначения, не обслуживаемые ни одним из современных регулярных операторов Западного Берлина. с апреля 1987 года на пригородных турбовинтовых самолетах BAe Jetstream . [78] [104] [105]
  • Trans World Airlines выполнял рейсы ABC из Тегеля в США на разовой основе . (TWA), другой крупный флагманский авиаперевозчик США того времени, в начале 1970-х годов [53] [54] [55] Когда в конце 1980-х годов он вышел на регулярный рынок Западного Берлина, первоначально он дважды в день обслуживал Брюссель из Берлин-Тегеля (со 2 августа 1987 г.). [24] [106] ). Затем последовали ежедневные рейсы в аэропорт Франкфурта (с 1989 г. [107] ). В конце концов, Берлин-Тегель стал важным представителем TWA в Европе после запуска дополнительных рейсов в Цюрих (через Штутгарт ) и Амстердам (через Гамбург ). Берлинские Боинги 727-100 соединились с трансатлантическими Боингами 747 и L-1011 в Брюсселе, Франкфурте, Цюрихе и Амстердаме. [24] [108]

Помимо вышеупомянутых авиакомпаний, в Берлин-Тегель, особенно в начале 1970-х годов, часто посещали множество других - в основном британские независимые авиакомпании и дополнительные американские авиакомпании. В их число входили Britannia Airways , British Airtours , British United , Caledonian , Caledonian/BUA / British Caledonian , Capitol International Airways , Overseas National Airways , Saturn Airways , Trans International Airlines , Transamerica Airlines и World Airways . В этот период ситуация в аэропорту Берлин-Тегель могла быть очень красочной: Air France Caravelles, британские независимые самолеты BAC One-Elevens, de Havilland Comets и Hawker Siddeley Trident, а также дополнительные американские самолеты Boeing 707, Convair Coronados и Douglas DC-8 собираются на рампе. [53] [54] [55] Только в 1974 году в аэропорту Тегель действовали 22 авиакомпании. [109]

Тегеля форму обретает Новый терминал

Главное здание с терминалами A и B открыто в ноябре 1974 года.
Аэропорт Тегель славился короткими пешими прогулками, как показано здесь, в Терминале А: автобусы, такси и автомобили могут высадить пассажиров за окнами справа, регистрация на рейс и прямой доступ к воротам — слева.

Строительство нового терминального комплекса шестиугольной формы на южной стороне аэропорта началось в 1960-х годах. Это совпало с удлинением взлетно-посадочных полос, чтобы позволить полностью загруженным широкофюзеляжным самолетам взлетать и приземляться без ограничения дальности полета, а также со строительством автомагистрали и подъездной дороги, соединяющей новый терминал с центром города. [110] [111] Он вступил в строй 1 ноября 1974 года.

British Airways L-1011 Tristar 1, [96] [112] Лейкер Эйрвэйз Макдоннелл-Дуглас DC-10-10 , [113] Пан Ам Боинг 747-100 [114] и Air France Airbus A300 B2. [113] были среди широкофюзеляжных самолетов, специально прилетевших для открытия нового терминала 23 октября 1974 года. [40] [109] [115] Dan-Air выполнила первый коммерческий рейс, прибывший в новый терминал аэропорта в 06.00 утра по местному времени на самолете BAC One-Eleven, прибывающем с Тенерифе . [109] [115]

Берлина аэропортом Западного становится главным Тегель

После переезда Pan Am и British Airways из Темпельхофа в Тегель 1 сентября 1975 года последний заменил Темпельхоф в качестве главного аэропорта Западного Берлина. [60]

после воссоединения ( 1990–1995 Ранняя эпоха )

TWA Lockheed L-1011 в аэропорту Берлин-Тегель в 1991 году.

Германии После воссоединения 3 октября 1990 года все ограничения доступа в бывшие аэропорты Западного Берлина были сняты. [116]

Lufthansa возобновила полеты в Берлин 28 октября 1990 года, первоначально выполняя двенадцать ежедневных пар рейсов по ограниченному числу маршрутов, включая Тегель – Кельн, Тегель – Франкфурт и Тегель – Лондон Гатвик. [117] Чтобы облегчить возобновление рейсов немецкого авиаперевозчика из/в Берлин, он приобрел подразделение внутренних немецких служб Pan Am (IGS). [110] за 150 миллионов долларов США. Это включало права Pan Am на внутреннее движение в Германии, а также ее ворота и слоты в Тегеле. Это соглашение, в соответствии с которым Lufthansa заключила контракт с семью самолетами Boeing 727-200 компании Pan Am, базирующимися в Тегеле, которые эксплуатировались экипажами и бортпроводниками этой авиакомпании для выполнения регулярных рейсов в Мюнхен, Нюрнберг и Штутгарт до середины 1991 года, также способствовало упорядоченному выходу Pan Am. с внутреннего рынка авиаперевозок Германии после 40 лет бесперебойной работы, поскольку законодательство Европейского Союза (ЕС) не позволяло ей участвовать на внутреннем рынке авиаперевозок ЕС/ Европейской экономической зоны (ЕЭЗ) в качестве перевозчика со штаб-квартирой за пределами ЕС/ЕЭЗ. [116] [117] Однако Pan Am продолжала осуществлять беспосадочные рейсы Тегель – JFK до тех пор, пока в ноябре 1991 года Delta Air Lines не взяла на себя большую часть трансатлантических регулярных рейсов Pan Am. Pan Am Express, которая не была включена в продажу Pan Am IGS компании Lufthansa, продолжала выполнять все рейсы. его внутренние и международные региональные регулярные маршруты из Тегеля в качестве независимого юридического лица до его приобретения TWA в 1991 году. После поглощения TWA компании Pan Am Express бывшие операции Pan Am Express в Берлине были закрыты. До декабря 1994 года Lufthansa также заключила контракт с Euroberlin на выполнение некоторых своих внутренних рейсов по Германии со своей новой базы в Тегеле, также используя выходы и слоты этой авиакомпании в Тегеле.

Будучи зарегистрированной в США авиакомпанией, Air Berlin оказалась в той же ситуации, что и Pan Am, после воссоединения Германии. Она решила преобразовать себя в немецкую компанию .

Это были дни, когда либерализация внутреннего рынка авиаперевозок ЕС/ЕЭЗ все еще продолжалась и когда права внутренних перевозок были зарезервированы за собственными авиакомпаниями каждой страны-члена. Поэтому правительство Германии настаивало на том, чтобы все негерманские перевозчики ЕС/ЕЭЗ либо прекратили свои внутренние немецкие регулярные рейсы из Берлина, либо передали их дочерним компаниям , большинство из которых принадлежали Германии, к концу 1992 года. [86] Он также хотел, чтобы большая часть всех чартерных рейсов из Берлина выполнялась немецкими авиакомпаниями. Эти меры были прямо нацелены на британских перевозчиков, которые широко представлены на внутреннем рынке авиаперевозок Германии из Берлина, а также на чартерном рынке города, в частности, British Airways и Dan-Air. Сообщается, что Lufthansa и другие немецкие авиакомпании лоббировали свое правительство с целью ограничить деятельность British Airways и Dan-Air в Берлине, утверждая, что немецкие авиакомпании не имеют аналогичных прав в Великобритании. [86] В результате British Airways приобрела 49% акций со штаб-квартирой во Фридрихсхафене немецкой региональной авиакомпании Delta Air , переименовала ее в Deutsche BA (DBA) и передала новой авиакомпании свои права на внутренние немецкие перевозки. [118] BA также заменила пригородные самолеты, унаследованные DBA от Delta Air, на новые Boeing 737-300. [119] Boeing 737-200 Adv и BAe ATP, которые Они, в свою очередь, заменили авиалайнеры British Airways использовала на своих внутренних регулярных рейсах по Германии из Берлина. [86]

На момент воссоединения Германии парк Dan-Air в Берлине насчитывал пять самолетов, в том числе три Boeing 737 (один -400 , один -300 и один 200 Adv) и два HS 748 . [120] Первые использовались для перевозки местных отдыхающих из Тегеля на зарубежные курорты IT-рейсами по контракту с немецкими туроператорами. Последний обслуживал регулярные маршруты авиакомпании, связывающие Тегель с Амстердамом и Саарбрюкеном. Dan-Air прекратила чартерные рейсы из Берлина от имени немецких туроператоров в конце зимнего сезона 1990–91 годов и заменила устаревший турбовинтовой Боинг 748, который она использовала в своем расписании в Амстердаме с середины 1980-х годов, на более крупный и совершенный BAe 146. Самолеты 100-й серии. Он также ввел новое прямое регулярное воздушное сообщение из Берлина в Манчестер и Ньюкасл через Амстердам. [120] [121] [122] Маршрут Саарбрюккен был закрыт в конце летнего сезона 1991 года, а маршрут Амстердама постепенно перешёл к NLM Cityhopper , современному региональному подразделению голландского флагманского авиаперевозчика KLM . [123] [124] Это сократило присутствие Dan-Air в Берлине до одного ежедневного регулярного рейса, а также до четырех еженедельных чартерных рейсов, связывающих базу авиакомпании в Гатвике с ее бывшей зарубежной базой в Тегеле. Полеты выполнялись самолетами и экипажами аэропорта Гатвик до тех пор, пока компания не была поглощена British Airways в конце октября 1992 года. [125] [126] Реструктуризация давней деятельности Dan-Air в Берлине была не только результатом политических изменений. Это также было обусловлено собственной корпоративной реструктуризацией, целью которой было переориентировать авиакомпанию на базового в Гатвике ближнемагистрального «магистрального» регулярного оператора и включать поэтапный отказ от самолетов меньшего размера и более тонких маршрутов. [127]

Среди других авиакомпаний, которые начали/возобновили регулярные рейсы из Берлин-Тегеля в начале эпохи после воссоединения, были Aero Lloyd , Alitalia , American Airlines , Austrian Airlines , SAS Eurolink , Swissair , TWA и United Airlines . [128] [129]

В этот период Aero Lloyd, Germania и Condor Berlin начали выполнять чартерные рейсы из Берлин-Тегеля. [128]

1995 г. и далее [ править ]

Аэропорт Берлин-Тегель в 2014 году
Зона регистрации в Терминале C
Перрон Терминала D

За событиями первых лет после воссоединения (1990–1995) последовали дальнейшие громкие открытия международных маршрутов и растущая консолидация немецких авиакомпаний с основным присутствием в Тегеле.

Среди первых - запуск в декабре 2005 года первого в истории регулярного рейса из аэропорта Тегель в столицу Катара Доху компанией Qatar Airways , который выполнялся без пересадок с первоначальной частотой четыре рейса в неделю, а также запуск прямых рейсов Air Berlin в ноябре 2010 года. три раза в неделю рейсы Тегель – Дубай (еще один первый). За этим последовал запуск последней в мае 2011 года круглосуточной службы Тегель – Кеннеди, курсирующей четыре раза в неделю. [130] [131] [132] [133] [134]

Последняя началась с продажи British Airways в середине 2003 года своей немецкой дочерней компании DBA за символический 1 евро (72 пенсов ) Intro Verwaltungsgesellschaft, нюрнбергской консалтинговой и инвестиционной компании, возглавляемой немецким предпринимателем Хансом Рудольфом Верлем, который основал немецкую чартерную авиакомпанию Eurowings и также был бывшим членом совета директоров DBA. [135] [136] Дальнейшая консолидация немецких авиакомпаний Тегеля произошла, когда Air Berlin незадолго до смерти основателя этой авиакомпании заключила соглашение о принятии на себя управление Germania, взяла на себя управление DBA и получила контроль над LTU . Эти события произошли в ноябре 2005 г., августе 2006 г. и марте 2007 г. соответственно. [137] [138] [139]

9 октября 2017 года Air Berlin объявила о прекращении всех своих операций, за исключением аренды с обслуживанием, к концу месяца. [140] что привело к потере крупнейшего клиента аэропорта. 28 октября 2017 года компания easyJet объявила, что возьмет на себя часть бывших активов обанкротившейся Air Berlin в аэропорту Тегель, чтобы 7 января 2018 года постепенно начать там свою собственную базовую деятельность. Ранее она обслуживала только берлинский аэропорт Шенефельд , который уже является базой easyJet. [141] [7]

В результате пандемии COVID-19 в Германии количество пассажиров в Тегеле значительно сократилось. [142] 29 апреля 2020 года руководство аэропорта объявило о планах временно закрыть Тегель с 1 июня 2020 года. [143] Однако вскоре после этого этот план был отменен, и аэропорт продолжал работать до начала ноября 2020 года. [8]

аэропорта Закрытие и наследие Тегель

1 октября 2020 года новый аэропорт получил окончательное разрешение на открытие 31 октября 2020 года, что означает закрытие Тегеля вскоре после этого. [144] За несколько дней до закрытия Тегеля многие авиакомпании и их самолеты получили водный салют перед тем, как в последний раз выйти на взлетно-посадочную полосу. В этот момент башня и главный терминал были подсвечены красным, и ночью на них проецировался хэштег #DankeTXL. Последний регулярный рейс из аэропорта был выполнен авиакомпанией Air France в Париж – Шарль де Голль 8 ноября 2020 года. [2] Lufthansa завершила свои полеты в Тегеле 7 ноября 2020 года последним регулярным рейсом в Мюнхен, который выполнялся специально на самолете Airbus A350-900, чтобы отметить это событие. [145] Sundair также выполнила специальный памятный рейс из Тегеля в новый аэропорт Берлин-Бранденбург на самолете Airbus A320, который все еще имел базовые цвета Air Berlin . Многие бывшие сотрудники Air Berlin также пришли в аэропорт в старой форме Air Berlin.

По юридическим причинам и соображениям безопасности Тегель находился в эксплуатации еще шесть месяцев без выполнения каких-либо регулярных рейсов, прежде чем был выведен из эксплуатации как авиационный объект. [146] Отдельная небольшая военная зона на северной стороне Тегеля ( Тегель Норд ) будет по-прежнему использоваться для полетов правительственных вертолетов до 2029 года. [147]

Аэропорт выведен из эксплуатации 4 мая 2021 года. [1] В то же время первые объекты, в том числе промежуточный терминал C2 и багажные залы, уже снесены, а основной терминал, который будет сохранен, освобожден от большинства объектов. [148]

здание аэровокзала использовалось как центр вакцинации от COVID-19 . Во время пандемии коронавируса [149] В марте 2022 года бывший аэропорт был переоборудован под временный приют для беженцев, бегущих из Украины . [150]

В июне 2024 года около 5000 беженцев и мигрантов разместились в аэропорту Тегель. 4000 из Украины, остальные из таких стран, как Турция , Афганистан , Ирак , Грузия и Вьетнам . Это жилье в Тегеле, находящееся в ведении неправительственных организаций, таких как Немецкий Красный Крест , обходится земле Берлин в 200 евро в день на одного человека, что возрастает до 30 миллионов в год. [151]

Будущее развитие ​ ​

Аэропорт планировалось закрыть в июне 2012 года после открытия аэропорта Берлин-Бранденбург (BER). Из-за задержек с BER будущее Тегеля долгое время оставалось неопределенным. [152] [153]

Была начата кампания за сохранение работы аэропорта Тегель, в ходе которой были собраны подписи для референдума , на котором избиратели могли принять решение о будущем аэропорта. [154] В сентябре 2017 года параллельно с федеральными выборами в Германии был проведен общественный кворум, чтобы решить, должен ли аэропорт Тегель оставаться открытым после того, как аэропорт Берлин-Бранденбург начнет свою работу. Большинство избирателей проголосовали за то, чтобы Тегель оставался открытым; [155] однако федеральные власти и земля Бранденбург, которые вместе имеют большинство против Берлина по вопросу владения аэропортом, вскоре после этого отменили голосование, что привело к закрытию Тегеля. [156]

Терминалы [ править ]

Схема терминала по состоянию на 2010 год; впоследствии перрон был продлен на юго-восток от Терминала C.
Вид с воздуха на аэропорт Берлин-Тегель

Тегель состоял из пяти терминалов. Поскольку аэропорт был небольшим по сравнению с другими крупными аэропортами, обслуживающими такое же количество пассажиров, эти терминалы можно было рассматривать как «залы» или «зоны посадки»; тем не менее, официально они называются «терминалами», даже если большинство из них находятся в одном здании.

Изначально планировалось, что рядом с аэропортом Тегель будет второй шестиугольный терминал, подобный главному зданию. [157] Второе конечное кольцо так и не было построено из-за бюджетных ограничений муниципалитета Берлина и решения после воссоединения заменить бывшие аэропорты Западного Берлина новым аэропортом Берлин-Бранденбург .

Терминалы A и B [ править ]

Главное здание было первоначальной частью аэропорта. Он состоял из двух частей:

  • Терминал А представлял собой кольцевой вестибюль в форме шестиугольника с парковкой, стоянкой такси и автобусными остановками посередине. Он имел 14 трапов , которые соответствуют 16 соответствующим стойкам регистрации (A00–A15), причем трапы 1 и 14 обслуживают по две стойки регистрации каждый. Транзитной зоны не было, а это значит, что у каждых ворот есть свой контрольно-пропускной пункт и выход для прибывающих пассажиров. Поэтому прямые рейсы без выхода из контролируемой зоны были невозможны. Сюда прилетают и вылетают большинство крупных авиакомпаний, особенно «престижные» рейсы, такие как межконтинентальные рейсы или рейсы в оживленные европейские узловые аэропорты; например, рейсы United Airlines в Ньюарк и рейсы Lufthansa в Мюнхен и Франкфурт здесь обслуживались . Вся крыша служила площадкой для посетителей. [158] Терминал А был способен принимать широкофюзеляжные самолеты размером до Boeing 767-400ER или Airbus A330-300 на двух позициях, но к каждой из них был прикреплен только один реактивный трап. Небольшое расстояние от улицы до самолетов также поставило аэропорт в невыгодное положение с точки зрения дополнительного дохода, поскольку магазины и рестораны были ограничены небольшим количеством площадей. Последний рейс из аэропорта, рейс AF1235 авиакомпании Air France , выполняемый самолетом Airbus A320 (F-GKXP), вылетел из Терминала А, и место его стоянки отмечено короткой осевой линией ворот с табличкой под ней: 08.11. 2020 письмо Flug AF1235 TXL-CDG AIR FRANCE .
  • Терминал B (также называемый «Небель-Холл» в честь немецкого пионера космонавтики Рудольфа Небеля ) представлял собой переоборудованную бывшую зону ожидания в боковом крыле главного здания и имел стойки регистрации B20–B39. Непосредственно его обслуживала только одна стоянка для посадки самолетов. Однако этот единственный стенд мог обслуживать широкофюзеляжные самолеты размером с Boeing 777-300ER , эксплуатируемые в Тегеле Qatar Airways , и Boeing 747-400 , которые не были постоянными посетителями.

Терминал С [ править ]

Терминал C был открыт в мае 2007 года в качестве временного решения, поскольку все остальные терминалы работали на максимальной мощности. Он в основном использовался Air Berlin до своего закрытия. В нем было 26 стоек регистрации и выходы с номерами C38–C51, C60–C67 (секция C2) и C80–C89 ​​(в новейшем дополнении секции C3). С 2008 по август 2009 года было построено 5 дополнительных стоянок для самолетов, а здание было расширено примерно на 50% от первоначального размера, чтобы обслуживать еще 1,5 миллиона пассажиров в год. В расширенном терминале располагалась транзитная зона для пересадки пассажиров, которой не было ни в одном другом терминале аэропорта Тегель. В соответствии с договорами о защите от шума общее количество стоянок самолетов в аэропорту было ограничено, поэтому стойки самолетов на перроне (обслуживающие терминалы A и D) пришлось убрать в качестве компенсации. [159] Терминал C мог принимать широкофюзеляжные самолеты, такие как бывшие Airbus A330-200 компании Air Berlin , размером до Boeing 747-400 , но не имел трапов.

Терминал D [ править ]

Терминал D был открыт в 2001 году и представляет собой переоборудованную автостоянку. В нем было 22 стойки регистрации (D70–D91), один выход на посадку в автобус и два выхода на посадку. Большинство пассажиров авиакомпаний, эксплуатирующих самолеты меньшего размера ( например, Embraer 190 ), были доставлены отсюда на автобусах к удаленным стоянкам самолетов. Терминал D был единственной частью аэропорта, которая оставалась открытой всю ночь. Зона прибытия нижнего уровня называлась Терминалом E (выходы E16–E18).

авиакомпании направления и Бывшие

Тегель был основным аэропортом Берлина, и поэтому он принимал рейсы большинства крупных европейских авиакомпаний, включая British Airways и Air France, во многие крупные европейские города, а также частые рейсы по маршрутам отдыха, в основном по Средиземноморью. После закрытия Air Berlin , которая имела здесь хаб, Тегель служил базой для easyJet и Ryanair , которые также выполняли рейсы из берлинского аэропорта Шенефельд , наряду с Eurowings . Однако немецкий флагманский авиаперевозчик Lufthansa поддерживал только два маршрута, соединяющих свои хабы во Франкфурте и Мюнхене с несколькими рейсами в день. Тегель обслуживал только восемь дальнемагистральных маршрутов Несмотря на размер и важность Берлина как одной из крупнейших столиц Европы, до пандемии COVID-19 . [160] некоторые из них сезонные — в первую очередь Qatar Airways в Доху , United Airlines в Ньюарк и Scoot в Сингапур . [161]

Статистика [ править ]

Годовой пассажиропоток [ править ]

Годовой пассажиропоток в аэропорту TXL.См. запрос Викиданных .
Годовой пассажиропоток 2000–20 гг. [162]
год пассажиры % изменять
2000 10,343,697 Устойчивый
2001 9,909,453 Снижаться −4.2%
2002 9,879,888 Снижаться −0.3%
2003 11,104,106 Увеличивать 12.4%
2004 11,047,954 Снижаться −0.1%
2005 11,532,302 Увеличивать 4.3%
2006 11,812,623 Увеличивать 2.4%
2007 13,357,741 Увеличивать 13%
2008 14,486,610 Увеличивать 8.4%
2009 14,180,237 Снижаться −2%
2010 15,025,600 Увеличивать 6%
2011 16,919,820 Увеличивать 12.6%
2012 18,164,203 Увеличивать 7.3%
2013 19,591,838 Увеличивать 8%
2014 20,688,016 Увеличивать 5.6%
2015 21,005,215 Увеличивать 1.5%
2016 21,253,959 Увеличивать 1.1%
2017 20,455,278 Снижаться −3.7%
2018 22,000,430 Увеличивать 7.5%
2019 24,227,570 Увеличивать 10.1%
2020 9,097,788 Снижаться -74.48% [163]

Самые загруженные маршруты [ править ]

Самые загруженные внутренние маршруты в 2019 году Германия [164]
классифицировать место назначения все пассажиры действующие авиакомпании
1 Бавария Мюнхен 1,972,901 EasyJet , Люфтганза
2 Гессе Франкфурт 1,956,370 EasyJet , Люфтганза
3 Северный Рейн-Вестфалия Кёльн/Бонн 1,232,847 EasyJet , Евровингс
4 Северный Рейн-Вестфалия Дюссельдорф 1,144,793 EasyJet , Евровингс
5 Баден-Вюртемберг Штутгарт 1,037,326 EasyJet , Евровингс
Самые загруженные европейские маршруты в 2019 году [164]
классифицировать место назначения все пассажиры действующие авиакомпании
1 Швейцария Цюрих 980,950 EasyJet , Швейцария
2 Франция Париж-Шарль де Голль 867,378 EasyJet , Джун
3 Великобритания Лондон-Хитроу 774,372 Британские авиалинии , Евровингс
4 Австрия Вена 714,409 Австрийская компания . easyJet
5 Нидерланды Амстердам 590,625 КЛМ
Самые загруженные континентальные маршруты в 2018 и 2019 годах [165]
классифицировать аэропорт назначения пассажиры
2019 		% изменять пассажиры
2018 		Отправления
2019 		% изменять Отправления
2018
1 Швейцария Цюрих 587,865 Увеличивать 19.83% 490,600 5,261 Увеличивать 42.69% 3.687
2 Австрия Вена 461,391 Увеличивать 30.09% 354,673 4,312 Увеличивать 51.4% 2.848
3 Франция Париж – Шарль де Голль 420,056 Снижаться –1.78% 427,669 2,782 Снижаться –4.69% 2.919
4 Испания Пальма де Майорка 407,039 Увеличивать 74.18% 233,688 2,848 Увеличивать 79.8% 1.584
5 Великобритания Лондон – Хитроу 401,583 Увеличивать 4.48% 384,370 3,340 Увеличивать 2.42% 3.261
6 Нидерланды Амстердам 326,970 Увеличивать 11.08% 294,354 2,388 Увеличивать 11.75% 2.137
7 Турция Стамбул 274,000 Увеличивать 5.56% 259,565 1,579 Снижаться –5.22% 1.666
8 Финляндия Хельсинки-Вантаа 233,391 Снижаться –5.41% 246,730 1,819 Снижаться –5.36% 1.922
9 Испания Мадрид 173,562 Увеличивать 53.38% 113,161 1,163 Увеличивать 49.1% 0 780
10 Дания Копенгаген 170,673 Снижаться –8.83% 187,210 1,498 Снижаться –2.73% 1.540
11 Бельгия Брюссель 165,961 Увеличивать 4.11% 159,412 1,481 Снижаться –4.14% 1.545
12 Франция Париж – Орли 160,250 Увеличивать 781.12% 0 18,187 1,038 Увеличивать 565.38% 0 156
13 Италия Рим – Фьюмичино 149,880 Увеличивать 8.95% 137,567 1,080 Увеличивать 7.57% 1.004
14 Швеция Стокгольм – Арланда 141,711 Снижаться –31.63% 207,278 1,133 Снижаться –31.21% 1.647
15 Турция Анталия 120,783 Увеличивать 21.6% 0 99,330 0 764 Увеличивать 20.13% 0 636
16 Великобритания Лондон – Гатвик 0 86,077 новый маршрут 00000 0 0 591 новый маршрут 000 0
17 Испания Барселона 0 83,355 Снижаться –7.77% 0 90,379 0 530 Снижаться –11.22% 0 597
18 Республика Ирландия Дублин 0 81,685 Увеличивать 10.93% 0 73,634 0 611 Увеличивать 4.98% 0 582
19 Португалия Лиссабон 0 81,558 Увеличивать 12.72% 0 72,357 0 614 Увеличивать 10.43% 0 556
20 Италия Милан – Мальпенса 0 74,234 новый маршрут 00000 0 0 488 новый маршрут 000 0
Эта статистика включает только выезды.

Наземный транспорт [ править ]

Аэропорт Тегель не имел прямого железнодорожного сообщения, но обслуживался несколькими автобусными маршрутами и автомагистралями. Станция метро, ​​напрямую обслуживающая аэропорт Тегель, планировалась с 1960-х годов, но так и не была построена. Обратите внимание, что станции метро Alt-Tegel и станция городской железной дороги Tegel обслуживают не аэропорт Тегель, а квартал Тегель в Берлине. Расширение трамвайной системы от Центрального вокзала и ветки U6 от площади Курта-Шумахера до аэропорта обсуждалось, но не было реализовано до его закрытия.

Автомобиль [ править ]

Аэропорт имеет прямое сообщение с автомагистралью A111 (выход из Flughafen Tegel ), которая далее связывает его с автомагистралями A10, A110 и A115 (через A110), идущими во всех направлениях. [166] В аэропорту были доступны такси и прокат автомобилей.

Автобус [ править ]

Аэропорт был связан несколькими BVG автобусными линиями , которые обеспечивали соединение с U-Bahn и S-Bahn , а также с региональными экспрессами и поездами дальнего следования : [167]

Аэропорт Тегель находился в Verkehrsverbund Berlin-Brandenburg тарифной зоне Берлина B , без каких-либо дополнительных тарифов на услуги BVG в аэропорт и из аэропорта.

Инциденты и несчастные случаи [ править ]

В самом Берлин-Тегеле несчастных случаев со смертельным исходом, связанных с выполнением коммерческих авиалиний, зарегистрировано не было. Однако два коммерческих рейса, один из которых должен был прибыть в аэропорт Тегель, а другой вылетел из аэропорта, попали в аварию со смертельным исходом. Эти несчастные случаи перечислены ниже:

  • 15 ноября 1966 года Clipper München Pan Am , Боинг 727-21 компании (регистрационный номер N317PA), выполнявший обратный рейс ежедневного грузового рейса авиакомпании в Берлин из аэропорта Франкфурт-на-Майне Рейн-Майн ( номер рейса PA 708 ), должен был приземлиться той же ночью в аэропорту Франкфурт-на-Майне. Аэропорт Тегель, а не Темпельхоф, из-за работ по замене покрытия взлетно-посадочной полосы, которые в это время проводились на последнем. Берлинский контроль дал разрешение рейсу 708 на заход на посадку по приборам (ILS) к взлетно-посадочной полосе 08 аэропорта Тегель вскоре после того, как экипаж начал снижение с эшелона полета (FL) 090 до эшелона 030 перед входом в юго-западный воздушный коридор над Восточной Германией на последний отрезок пути до Берлина. Самолет врезался в землю недалеко от Даллгоу , Восточная Германия, почти сразу после того, как экипаж подтвердил дальнейшие инструкции, полученные от Берлинского управления, всего в 10 милях (16 км) от аэропорта Тегель. В результате аварии погибли все три члена экипажа. Видимость была плохой, в момент аварии шел снег. После аварии советские военные власти в Восточной Германии вернули своим американским коллегам в Западном Берлине только половину обломков самолета. При этом исключались жизненно важные части, такие как самописец полетных данных (FDR), бортовой диктофон самолета (CVR), а также системы управления полетом , его навигационное и связное оборудование. В последующем Национального совета по безопасности на транспорте (NTSB) отчете о расследовании был сделан вывод, что вероятной причиной аварии было снижение самолета ниже предельной высоты. Однако NTSB не смог установить факторы, которые заставили экипаж опуститься ниже разрешенной минимальной высоты. [168] [169] [170]

Следующие примечательные инциденты без смертельного исхода, связанные с работой авиакомпаний, произошли в Тегеле. К ним относятся коммерческие рейсы, которые собирались вылететь или уже вылетели/прилетели, а также незапланированные остановки:

  • В период с 1969 по 1982 год Берлин-Тегель стал местом нескольких угонов самолетов, в которых участвовали внутренние рейсы LOT Polish Airlines внутри Польши. Угоны самолетов были средством принуждения властей коммунистической Польши позволить угонщикам эмигрировать из Восточного блока . После того, как самолет приземлился в Тегеле, французские военные власти, отвечавшие за аэропорт в эпоху холодной войны, позволили угонщикам и всем, кто не желал возвращаться в Польшу, сойти на берег и попросить политического убежища в Западном Берлине. Самолет, его экипаж и те пассажиры, которые не пожелали высадиться, впоследствии были возвращены в Польшу. [171] [172]
  • После завершения ремонта и обкатки неисправного двигателя, вызвавшего прерванный взлет из -за предупреждения о масле в двигателе в аэропорту Берлин-Тегель в конце 1980-х годов, самолет Boeing 727-200 Adv компании Dan-Air столкнулся с трапом в здании терминала аэропорта. пока инженеры по техническому обслуживанию выруливали самолет обратно на стоянку. Это серьезно ранило члена наземного экипажа, находившегося на трапе, и разрушило полностью заправленный топливный бак центрального крыла самолета в корневой части левого крыла . В результате большое количество авиакеросина на асфальт вылилось . Неспособность инженеров по техническому обслуживанию создать давление в гидравлике самолета привела к полной потере гидравлического давления непосредственно перед достижением стоянки, что сделало невозможным управление самолетом и сделало тормоза неэффективными. [173]
  • 7 января 1997 года компании Austrian Airlines рейс 104 , самолет McDonnell Douglas MD-87, направлявшийся в международный аэропорт Вены , был угнан вскоре после взлета из аэропорта Тегель боснийским мужчиной с ножом (который был достаточно мал, чтобы его можно было пронести на борт при тогдашних условиях). действующие правила техники безопасности). Пилоты были вынуждены вернуться в Берлин, где преступник был подавлен немецкой полицией. [174]
  • 6 ноября 1997 года Боинг 737-500 авиакомпании Air France выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы при посадке в аэропорту Берлин-Тегель из-за подозрения на неисправность тормозов. Травм не было. [175]

Также произошли два инцидента времен холодной войны, связанные с американским и британским авиалайнерами, вылетевшими из Тегеля на международных нерегулярных пассажирских рейсах. Оба случая произошли в воздушном пространстве Болгарии. Первый был чартерным рейсом, перевозившим немецких отдыхающих на болгарское побережье Черного моря , второй — рейсом для мигрантов, чартерным следовавшим в Турцию:

  • 28 мая 1971 года самолету Modern Air CV-990A с 45 пассажирами на борту, следовавшему из Берлин-Тегель в Болгарию, неожиданно было отказано в разрешении войти в воздушное пространство Болгарии в результате новой политики, принятой тогдашним коммунистическим правительством этой страны, запрещающей любые воздушное судно, рейс которого начался или должен был завершиться в аэропорту Западного Берлина, имеет право взлетать и приземляться в любом из его аэропортов. В результате самолету пришлось вернуться в Берлин, где он благополучно приземлился в городском аэропорту Тегель. [176]
  • В том же году самолет Dan-Air Comet, перевозивший турецких рабочих-мигрантов из Берлин-Тегеля в Стамбул болгарские истребители «сопроводили» болгарские истребители в Софию . Экипаж самолета пытался следовать кратчайшим маршрутом в Стамбул при выходе из воздушного пространства Югославии , входя в воздушное пространство Болгарии, вместо того, чтобы следовать более длинным маршрутом через воздушное пространство Греции. Они не знали о решении тогдашнего коммунистического правительства Болгарии не допускать в свое воздушное пространство ни одного самолета, рейс которого начался или собирался завершиться в аэропорту Западного Берлина, без остановки по пути в другом аэропорту за пределами Западного Берлина. Самолет благополучно приземлился в Софии. Он был освобожден вместе с экипажем и пассажирами, когда командир рейса оплатил кредитной картой компании штраф, наложенный болгарскими властями за нарушение воздушного пространства их страны. [177]

См. также [ править ]

Ссылки [ править ]

Примечания [ править ]

  1. ^ за исключением серии 4B, которая могла бы эффективно работать в Темпельхофе с ограниченной полезной нагрузкой.
  2. ^ пилоты, бортинженеры и штурманы
  3. ^ включая 16-местную секцию первого класса на Caravelles (в дополнение к 64-местной секции эконом- класса )
  4. ^ независимо от государственных корпораций
  5. ^ держатели дополнительных сертификатов авиаперевозчика, уполномоченные выполнять нерегулярные пассажирские и грузовые перевозки в дополнение к регулярным операциям сертифицированных маршрутных авиаперевозчиков; авиакомпании, имеющие дополнительные сертификаты авиаперевозчика, в США также известны как «nonskeds».

Цитаты [ править ]

  1. ↑ Перейти обратно: Перейти обратно: а б с rnd.de - «Аэропорт Тегель окончательно закрыт» (немецкий) 4 мая 2021 г.
  2. ↑ Перейти обратно: Перейти обратно: а б с Мэттис, Бернд (29 сентября 2020 г.). «Закрытие TXL 8 ноября: последний рейс из Тегеля — Air France в Париж» [Закрытие 8 ноября: последний рейс из Тегеля — Air France в Париж]. Тагесшпигель (на немецком языке) . Проверено 2 ноября 2020 г.
  3. ^ aerotelegraph.com - «Вот как авиакомпании прощаются с Тегелем» (немецкий), 8 ноября 2020 г.
  4. ^ «Рекорд пассажиров 2016 года: 32,9 миллиона пассажиров в аэропортах Берлина» . Проверено 12 января 2017 г.
  5. ^ «ЕАД Базовый» . Евроконтроль . Проверено 6 июня 2012 года .
  6. ^ «В 2016 году аэропорты Берлина увеличили количество пассажиров на одиннадцать процентов» . airliners.de . Берлин. 12 января 2017. Архивировано из оригинала 26 августа 2017 года . Проверено 19 марта 2017 г.
  7. ↑ Перейти обратно: Перейти обратно: а б Routesonline.com – easyJet представляет сеть Берлин-Тегель с января 2018 г. по 6 декабря 2017 г.
  8. ↑ Перейти обратно: Перейти обратно: а б rbb24.de - «Аэропорт открыт до ноября». Архивировано 8 ноября 2020 г. в Wayback Machine (немецкий), 3 июня 2020 г.
  9. ^ aerotelegraph.com - «Расписание переездов» (немецкий), 1 октября 2020 г.
  10. ^ rbb24.de Архивировано 9 ноября 2021 г. на Wayback Machine (немецкий язык), 21 октября 2020 г.
  11. ^ «Деталь» . Берлин TXL . Архивировано из оригинала 2 апреля 2019 года . Проверено 13 марта 2019 г.
  12. ^ «Легенда о батальоне «Штолльверк» » (на немецком языке). Архивировано из оригинала 20 июля 2013 года . Проверено 12 июля 2017 г. .
  13. ^ «Искусство в аэропорту Тегель» (на немецком языке). Frankkoebsch.wordpress.com. 19 марта 2012 года . Проверено 12 июля 2017 г. .
  14. ^ «Весной в Тегеле расчищают мусор» . Берлинер Моргенпост (на немецком языке) . Проверено 12 июля 2017 г. .
  15. ↑ История аэропорта Берлин-Тегель , Берлин-Тегель, AIRwise. Архивировано 27 августа 2008 г. в Wayback Machine.
  16. ↑ Перейти обратно: Перейти обратно: а б с д и La base aérienne 165 de Berlin – Tegel. Архивировано 19 января 2010 года в Wayback Machine (на французском языке).
  17. ^ Компания аэропорта Берлина - Специальный репортаж о 25-летии Air France в Берлин-Тегель, март 1985 г. Буклет с ежемесячным расписанием для аэропорта Берлин-Тегель , Компания аэропорта Берлина, Западный Берлин, 1985 г. (на немецком языке)
  18. ^ Компания аэропорта Берлина, буклеты с ежемесячным расписанием для аэропортов Берлин-Темпельхоф и Берлин-Тегель , Компания аэропорта Берлина, Западный Берлин, различные издания, апрель 1968 г. - октябрь 1990 г. (на немецком языке)
  19. ↑ Перейти обратно: Перейти обратно: а б с д и ж г Компания аэропорта Берлина, апрель и август 1968 г. Буклеты с ежемесячным расписанием для аэропортов Берлин-Темпельхоф и Берлин-Тегель , Компания аэропорта Берлина, Западный Берлин, 1968 г. (на немецком языке)
  20. ↑ Перейти обратно: Перейти обратно: а б с Компания аэропорта Берлина – Портрет авиакомпании – Air France, март 1975 г. Буклет с ежемесячным расписанием для аэропортов Берлин-Темпельхоф и Берлин-Тегель , Компания аэропорта Берлина, Западный Берлин, 1975 г.
  21. ^ «Страница non trouvée – Air France la saga – Страница 13» . архив.есть . 16 января 2013 года. Архивировано из оригинала 16 января 2013 года . Проверено 13 марта 2019 г.
  22. ↑ Перейти обратно: Перейти обратно: а б с д « BEA в Берлине , Air Transport, Flight International, 10 августа 1972 г., стр. 180/1» . Flightglobal.com . Проверено 13 марта 2019 г.
  23. ↑ Перейти обратно: Перейти обратно: а б с Самолет – Pan Am и IGS , Vol. 116, № 2972, с. 5, Temple Press, Лондон, 2 октября 1968 г.
  24. ↑ Перейти обратно: Перейти обратно: а б с « Битва за Берлин» , Flight International, 23 апреля 1988 г., стр. 19–21» . Flightglobal.com . Проверено 13 марта 2019 г.
  25. ^ « Обзор коммерческих самолетов» , Flight International, 23 ноября 1967 г., стр. 871» . Flightglobal.com . Проверено 13 марта 2019 г.
  26. ^ «Авиафото № 1219906: Sud SE-210 Caravelle III – Air France» . Авиалайнеры.нет . Проверено 13 марта 2019 г.
  27. ↑ Перейти обратно: Перейти обратно: а б с Bonjour Germany – Воздушное сообщение между соседями: Air France в Берлине, с. 15 (на немецком языке)
  28. ^ «Энциклопедия Проберта – SE 210» . probertencyclopedia.com . Проверено 13 марта 2019 г.
  29. ↑ Перейти обратно: Перейти обратно: а б Самолеты – коммерческие, немецкие службы BEA , Vol. 116, № 2972, с. 10, Temple Press, Лондон, 2 октября 1968 г.
  30. ^ «One-Eleven 500 введен в эксплуатацию… Flight International, 7 ноября 1968 г., стр. 742» . Flightglobal.com . Проверено 13 марта 2019 г.
  31. ^ Самолет – Битва за Берлин , Том. 111, № 2842, с. 16, Temple Press, Лондон, 7 апреля 1966 г.
  32. ^ « Берлинская сделка продолжается , Air Transport..., Flight International, 3 октября 1968 г., стр. 520» . Flightglobal.com . Проверено 13 марта 2019 г.
  33. ↑ Перейти обратно: Перейти обратно: а б « Берлинская смена , Воздушный транспорт, Flight International, 25 мая 1972 г., стр. 755» . Flightglobal.com . Проверено 13 марта 2019 г.
  34. ↑ Перейти обратно: Перейти обратно: а б Компания аэропорта Берлина, ноябрь 1972 г. Буклет с ежемесячным расписанием для аэропортов Берлин-Темпельхоф и Берлин-Тегель , Компания аэропорта Берлина, Западный Берлин, 1972 г. (на немецком языке)
  35. ↑ Перейти обратно: Перейти обратно: а б с « Подразделение British Airways Super One-Eleven – Внутренние службы Германии , воздушный транспорт, Flight International, 1 августа 1974 г., стр. 104» . Flightglobal.com . Проверено 13 марта 2019 г.
  36. ↑ Перейти обратно: Перейти обратно: а б с « Авиакомпания из Берлина , Flight International, 5 августа 1989 г., стр. 29» . Flightglobal.com . Проверено 13 марта 2019 г.
  37. ↑ Перейти обратно: Перейти обратно: а б « Pan Am: Берлинский баланс , Air Transport, Flight International, 26 июля 1973 г., стр. 124/5» . Flightglobal.com . Проверено 13 марта 2019 г.
  38. ^ Компания аэропорта Берлина, апрель 1973 г. Буклет с ежемесячным расписанием для аэропортов Берлин-Темпельхоф и Берлин-Тегель , Компания аэропорта Берлина, Западный Берлин, 1973 г. (на немецком языке)
  39. ↑ Перейти обратно: Перейти обратно: а б Компания аэропорта Берлина, апрель 1974 г. Буклет с ежемесячным расписанием для аэропортов Берлин-Темпельхоф и Берлин-Тегель , Компания аэропорта Берлина, Западный Берлин, 1974 г. (на немецком языке)
  40. ↑ Перейти обратно: Перейти обратно: а б с Компания аэропорта Берлина, ноябрь 1974 г. Буклет с ежемесячным расписанием для аэропортов Берлин-Темпельхоф и Берлин-Тегель , Компания аэропорта Берлина, Западный Берлин, 1974 г. (на немецком языке)
  41. ↑ Перейти обратно: Перейти обратно: а б Компания аэропорта Берлина, апрель 1976 г. Буклет с ежемесячным расписанием для аэропорта Берлин-Тегель , Компания аэропорта Берлина, Западный Берлин, 1976 г.
  42. ^ « Авиакомпания из Берлина , Flight International, 5 августа 1989 г., стр. 29–31» . Flightglobal.com . Проверено 13 марта 2019 г.
  43. ^ Компания аэропорта Берлина, май 1988 г. Буклет с ежемесячным расписанием для аэропортов Берлин-Темпельхоф и Берлин-Тегель , Компания аэропорта Берлина, Западный Берлин, 1988 г. (на немецком языке)
  44. ^ Компания аэропорта Берлина, июнь 1964 г. Буклет с ежемесячным расписанием для аэропортов Берлин-Темпельхоф и Берлин-Тегель , Компания аэропорта Берлина, Западный Берлин, 1964 г.
  45. ↑ Перейти обратно: Перейти обратно: а б « Pan American и ее Боинги 727 , Воздушный транспорт…, Flight International, 1 апреля 1965 г., стр. 482» . Flightglobal.com . Проверено 13 марта 2019 г.
  46. ^ Самолет – Мировой транспорт, Pan American будет выполнять прямые рейсы Нью-Йорк — Берлин , Vol. 107, № 2728, с. 8, Temple Press, Лондон, 30 января 1964 г.
  47. ↑ Самолет – Мировой транспорт, Прествик служил на маршруте PAA Нью-Йорк — Берлин , Vol. 107, № 2729, с. 12, Temple Press, Лондон, 6 февраля 1964 г.
  48. ^ Самолет - Транспортные вопросы, Протесты по поводу нового сервиса Pan Am Berlin , Vol. 108, № 2750, с. 7, Temple Press, Лондон, 2 июля 1964 г.
  49. ^ «Западная Германия: горячий путь в холодной войне» . Время . 3 июля 1964 года . Проверено 13 марта 2019 г. - через content.time.com.
  50. ^ Самолет - продолжение рекламы, Pan Am 727 вступают во владение в Берлине , Vol. 111, № 2853, с. 11, Temple Press, Лондон, 23 июня 1966 г.
  51. ^ « Pan American… , Air Transport…, Flight International, 15 апреля 1971 г., стр. 517» . Flightglobal.com . Проверено 13 марта 2019 г.
  52. ^ Компания аэропорта Берлина, октябрь 1971 г. Буклет с ежемесячным расписанием для аэропортов Берлин-Темпельхоф и Берлин-Тегель , Компания аэропорта Берлина, Западный Берлин, 1971 г. (на немецком языке)
  53. ↑ Перейти обратно: Перейти обратно: а б с Компания аэропорта Берлина, август 1972 г. Буклет с ежемесячным расписанием для аэропортов Берлин-Темпельхоф и Берлин-Тегель , Компания аэропорта Берлина, Западный Берлин, 1972 г. (на немецком языке)
  54. ↑ Перейти обратно: Перейти обратно: а б с Компания аэропорта Берлина, август 1973 г. Буклет с ежемесячным расписанием для аэропортов Берлин-Темпельхоф и Берлин-Тегель , Компания аэропорта Берлина, Западный Берлин, 1973 г. (на немецком языке)
  55. ↑ Перейти обратно: Перейти обратно: а б с д Компания аэропорта Берлина, октябрь 1974 г. Буклет с ежемесячным расписанием для аэропортов Берлин-Темпельхоф и Берлин-Тегель , Компания аэропорта Берлина, Западный Берлин, 1974 г. (на немецком языке)
  56. ^ Компания аэропорта Берлина, июль 1975 г. Буклет с ежемесячным расписанием для аэропортов Берлин-Темпельхоф и Берлин-Тегель , Компания аэропорта Берлина, Западный Берлин, 1975 г. (на немецком языке)
  57. ^ « Утвержден обмен в Западном Берлине , Air Transport, Flight International, 8 мая 1975 г., стр. 726/7» . Flightglobal.com . Проверено 13 марта 2019 г.
  58. ↑ Перейти обратно: Перейти обратно: а б Самолет – Мировой транспорт, BEA арендует самолеты BOAC DC-7C для рейсов в Берлин , Vol. 104, № 2669, с. 11, Temple Press, Лондон, 13 декабря 1962 г.
  59. ↑ Перейти обратно: Перейти обратно: а б Компания аэропорта Берлина - сводка годового отчета за 1969 г., февраль 1970 г. Буклет с ежемесячным расписанием для аэропортов Берлин-Темпельхоф и Берлин-Тегель , Компания аэропорта Берлина, Западный Берлин, 1970 г. (на немецком языке)
  60. ↑ Перейти обратно: Перейти обратно: а б Компания аэропорта Берлина, сентябрь и октябрь 1975 г. Буклеты с ежемесячным расписанием для аэропорта Берлин-Тегель , Компания аэропорта Берлина, Западный Берлин, 1975 г. (на немецком языке)
  61. ^ « Битва за Берлин» , Flight International, 23 апреля 1988 г., стр. 19–21» . Flightglobal.com . Проверено 13 марта 2019 г.
  62. ^ Компания аэропорта Берлина, ноябрь 1979 г. Буклет с ежемесячным расписанием для аэропорта Берлин-Тегель , Компания аэропорта Берлина, Западный Берлин, 1979 г.
  63. ^ « Рынок авиалайнеров – Pan American… , Air Transport, Flight International, 10 ноября 1979 г., стр. 1551» . Flightglobal.com . Проверено 13 марта 2019 г.
  64. ^ « Рынок авиалайнеров – Pan Am… , Air Transport, Flight International, 15 марта 1980 г., стр. 827» . Flightglobal.com . Проверено 13 марта 2019 г.
  65. ^ « Рынок авиалайнеров – Pan Am… , Air Transport, Flight International, 12 сентября 1981 г., стр. 780» . Flightglobal.com . Проверено 13 марта 2019 г.
  66. ^ « Рынок авиалайнеров – Pan Am… , Air Transport, Flight International, 26 декабря 1981 г., стр. 1883» . Flightglobal.com . Проверено 13 марта 2019 г.
  67. ^ Компания аэропорта Берлина, апрель 1982 г. Буклет с ежемесячным расписанием для аэропорта Берлин-Тегель , Компания аэропорта Берлина, Западный Берлин, 1982 г. (на немецком языке)
  68. ^ « Рынок авиалайнеров – Air Chicago, ... , Air Transport, Flight International, 16 января 1982 г., стр. 106» . Flightglobal.com . Проверено 13 марта 2019 г.
  69. ^ « Эйр Флорида отказалась от 737 заказов , Air Transport, Flight International, 29 мая 1982 г., стр. 1369» . Flightglobal.com . Проверено 13 марта 2019 г.
  70. ^ « Рынок авиалайнеров – Pan Am… , Air Transport, Flight International, 19 июня 1982 г., стр. 1595» . Flightglobal.com . Проверено 13 марта 2019 г.
  71. ^ « Pan Am совершенствуется , Air Transport, Flight International, 21 августа 1982 г., стр. 399» . Flightglobal.com . Проверено 13 марта 2019 г.
  72. ^ « Pan Am создает штаб-квартиру в Берлине , Air Transport, Flight International, 28 апреля 1984 г., стр. 1144» . Flightglobal.com . Проверено 13 марта 2019 г.
  73. ^ « Pan Am твердо намерена приобрести 28 самолетов Airbus» , Paris Report, Flight International, 8 июня 1985 г., стр. 6» . Flightglobal.com . Проверено 13 марта 2019 г.
  74. ^ « Pan Am отправляется на ночные грузы» , Air Transport, Flight International, 25 мая 1985 г., стр. 4» . Flightglobal.com . Проверено 13 марта 2019 г.
  75. ^ Компания аэропорта Берлина, август 1986 г. Буклет с ежемесячным расписанием для аэропортов Берлин-Темпельхоф и Берлин-Тегель , Компания аэропорта Берлина, Западный Берлин, 1986 г. (на немецком языке)
  76. ^ « Pan Am получила первый А310-300» , Air Transport, Flight International, 11 июля 1987 г., стр. 6» . Flightglobal.com . Проверено 13 марта 2019 г.
  77. ^ Компания аэропорта Берлина, апрель 1988 г. Буклет с ежемесячным расписанием для аэропортов Берлин-Темпельхоф и Берлин-Тегель , Компания аэропорта Берлина, Западный Берлин, 1988 г. (на немецком языке)
  78. ↑ Перейти обратно: Перейти обратно: а б « Рынок пригородных перевозок в Берлине растет », Flight International, 2 апреля 1988 г., стр. 6, 8» . Flightglobal.com . Проверено 13 марта 2019 г.
  79. ↑ Перейти обратно: Перейти обратно: а б Компания аэропорта Берлина – Портрет авиакомпании – British Airways, февраль 1975 г. Буклет с ежемесячным расписанием для аэропортов Берлин-Темпельхоф и Берлин-Тегель , Компания аэропорта Берлина, Западный Берлин, 1975 г.
  80. ^ Компания аэропорта Берлина, ноябрь 1975 г. Буклет с ежемесячным расписанием для аэропорта Берлин-Тегель , Компания аэропорта Берлина, Западный Берлин, 1975 г. (на немецком языке)
  81. ^ Компания аэропорта Берлина, апрель 1983 г. Буклет с ежемесячным расписанием для аэропорта Берлин-Тегель , Компания аэропорта Берлина, Западный Берлин, 1983 г. (на немецком языке)
  82. ^ Компания аэропорта Берлина, сентябрь 1986 г. Буклет с ежемесячным расписанием для аэропортов Берлин-Темпельхоф и Берлин-Тегель , Компания аэропорта Берлина, Западный Берлин, 1986 г.
  83. ^ « Рынок пригородных перевозок Берлина растет...» , Air Transport, Flight International, 2 апреля 1988 г., стр. 8» . Flightglobal.com . Проверено 13 марта 2019 г.
  84. ^ Компания аэропорта Берлина, апрель 1989 г. Буклет с ежемесячным расписанием для аэропортов Берлин-Темпельхоф и Берлин-Тегель , Компания аэропорта Берлина, Западный Берлин, 1989 г. (на немецком языке)
  85. ^ « Всемирный справочник авиакомпаний – British Airways… , Flight International, 1 апреля 1989 г., стр. 67» . Flightglobal.com . Проверено 13 марта 2019 г.
  86. ↑ Перейти обратно: Перейти обратно: а б с д « BA остается в Германии, купив компанию Delta Air , Заголовки новостей, Flight International, 25–31 марта 1992 г., стр. 4» . Flightglobal.com . Проверено 13 марта 2019 г.
  87. ^ «Авиационная фотография № 1238224: Bristol 175 Britannia 312 (F) – Lloyd International Airways» . Авиалайнеры.нет . Проверено 13 марта 2019 г.
  88. ^ « Сделка Ллойда в сфере информационных технологий в Западной Германии , Flight International, 3 марта 1966 г., стр. 339» . Flightglobal.com . Проверено 13 марта 2019 г.
  89. ↑ Перейти обратно: Перейти обратно: а б Полет к солнцу – История британских авиалиний для отдыха: 6. В эпоху реактивных самолетов – British Eagle International Airlines , Вудли, К., The History Press, Страуд, 2016, стр. 101
  90. ↑ Перейти обратно: Перейти обратно: а б Полет к солнцу – История британских авиалиний для отдыха: 6. В эпоху реактивных самолетов – British Eagle International Airlines , Вудли, К., The History Press, Страуд, 2016, стр. 99/100
  91. ^ Компания аэропорта Берлина - Краткое изложение годового отчета за 1971 год, февраль 1972 г. Буклет с ежемесячным расписанием для аэропортов Берлин-Темпельхоф и Берлин-Тегель , Компания аэропорта Берлина, Западный Берлин, 1972 г. (на немецком языке)
  92. ^ Полет к солнцу - История британских авиалиний для отдыха: 6. В эпоху реактивных самолетов - Channel Airlways , Вудли, К., The History Press, Страуд, 2016, стр. 91
  93. ^ Компания аэропорта Берлина, апрель 1972 г. Буклет с ежемесячным расписанием для аэропортов Берлин-Темпельхоф и Берлин-Тегель , Компания аэропорта Берлина, Западный Берлин, 1972 г.
  94. ^ Компания аэропорта Берлина, апрель 1981 г., январь 1984 г., апрель 1990 г. и ноябрь 1992 г. Буклеты с ежемесячным расписанием для аэропортов Берлин-Темпельхоф и Берлин-Тегель , Компания аэропорта Берлина, Западный Берлин, 1981, 1984, 1990, 1992 гг . (на немецком языке)
  95. ^ Kompass – различные издания , Dan Air Services Ltd., Западный Берлин, 1976–1986 (на немецком языке)
  96. ↑ Перейти обратно: Перейти обратно: а б «Воздушный транспорт, Flight International, 7 ноября 1974 г., стр. 628» . Flightglobal.com . Проверено 13 марта 2019 г.
  97. ^ Компания аэропорта Берлина, апрель 1980 г. Буклет с ежемесячным расписанием для аэропорта Берлин-Тегель , Компания аэропорта Берлина, Западный Берлин, 1980 г. (на немецком языке)
  98. ^ « Сэр Фредди на пороге европейского судебного иска , Air Transport, Flight International, 7 марта 1981 г., стр. 612» . Flightglobal.com . Проверено 13 марта 2019 г.
  99. ^ « Новые операторы Боинга 737 , Flight International, 18 октября 1980 г., стр. 1493» . Flightglobal.com . Проверено 13 марта 2019 г.
  100. ^ Компания аэропорта Берлина, апрель 1981 г. Буклет с ежемесячным расписанием для аэропорта Берлин-Тегель , Компания аэропорта Берлина, Западный Берлин, 1981 г. (на немецком языке)
  101. ^ « Название берлинского авиаперевозчика , Flight International, 27 августа 1988 г., стр. 14» . Flightglobal.com . Проверено 13 марта 2019 г.
  102. ^ Компания аэропорта Берлина, октябрь 1987 г. Буклет с ежемесячным расписанием для аэропортов Берлин-Темпельхоф и Берлин-Тегель , Компания аэропорта Берлина, Западный Берлин, 1987 г. (на немецком языке)
  103. ^ Компания аэропорта Берлина, ноябрь 1978 г. и январь 1984 г. Буклеты с ежемесячным расписанием для аэропортов Берлин-Темпельхоф и Берлин-Тегель , Компания аэропорта Берлина, Западный Берлин, 1978 и 1984 гг. (на немецком языке)
  104. ^ « Начинается региональное обслуживание в Берлине , Flight International, 14 июня 1986 г., стр. 6» . Flightglobal.com . Проверено 13 марта 2019 г.
  105. ^ Компания аэропорта Берлина, апрель 1987 г. Буклеты с ежемесячным расписанием для аэропортов Берлин-Темпельхоф и Берлин-Тегель , Компания аэропорта Берлина, Западный Берлин, 1987 г. (на немецком языке)
  106. ^ Компания аэропорта Берлина, июль 1987 г. Буклеты с ежемесячным расписанием для аэропортов Берлин-Темпельхоф и Берлин-Тегель , Компания аэропорта Берлина, Западный Берлин, 1987 г. (на немецком языке)
  107. ^ Компания аэропорта Берлина, апрель 1989 г. Буклеты с ежемесячным расписанием для аэропортов Берлин-Темпельхоф и Берлин-Тегель , Компания аэропорта Берлина, Западный Берлин, 1989 г. (на немецком языке)
  108. ^ Airways (Берри, М.Л., Pigship Probation ), Vol. 17, № 6, стр. 33/4, Airways International Inc., Сэндпойнт, август 2010 г.
  109. ↑ Перейти обратно: Перейти обратно: а б с Компания аэропорта Берлина - сводка годового отчета за 1974 г., февраль 1975 г. Буклет с ежемесячным расписанием для аэропортов Берлин-Темпельхоф и Берлин-Тегель , Компания аэропорта Берлина, Западный Берлин, 1975 г. (на немецком языке)
  110. ↑ Перейти обратно: Перейти обратно: а б Самолет – Pan Am и IGS , Vol. 116, № 2972, стр. 4–8, Temple Press, Лондон, 2 октября 1968 г.
  111. ^ « Hansa Jet для полетов в Берлин , Воздушный транспорт… Легкая коммерция и бизнес, Flight International, 29 января 1970 г., стр. 149» . Flightglobal.com . Проверено 13 марта 2019 г.
  112. ^ «Авиафото № 1298110: Lockheed L-1011-385-1 TriStar 1 – British Airways» . Авиалайнеры.нет . Проверено 13 марта 2019 г.
  113. ↑ Перейти обратно: Перейти обратно: а б «Авиационная фотография № 1325862: Airbus A300B2-101 – Air France» . Авиалайнеры.нет . Проверено 13 марта 2019 г.
  114. ^ «Авиационное фото № 1325763: Боинг 747-121 – Pan American World Airways – Pan Am» . Авиалайнеры.нет . Проверено 13 марта 2019 г.
  115. ↑ Перейти обратно: Перейти обратно: а б Компания аэропорта Берлина - Новости, декабрь 1974 г. Буклет с ежемесячным расписанием для аэропортов Берлин-Темпельхоф и Берлин-Тегель , Компания аэропорта Берлина, Западный Берлин, 1974 г. (на немецком языке)
  116. ↑ Перейти обратно: Перейти обратно: а б « Восток — это Запад, а Запад — это…?» , Комментарий, Flight International, 26 сентября – 2 октября 1990 г., стр. 3» . Flightglobal.com . Проверено 13 марта 2019 г.
  117. ↑ Перейти обратно: Перейти обратно: а б « Berlin Return повышает предложение Lufthansa на Interflug , Operations: Air Transport, Flight International, 7–13 ноября 1990 г., стр. 10» . Flightglobal.com . Проверено 13 марта 2019 г.
  118. ^ « Бросая вызов немецкому Голиафу» , Flight International, 24–30 марта 1995 г., стр. 42» . Flightglobal.com . Проверено 13 марта 2019 г.
  119. ^ « Вызов Голиафу Германии» , Стратегия флота , Flight International, 24–30 марта 1995 г., стр. 43» . Flightglobal.com . Проверено 13 марта 2019 г.
  120. ↑ Перейти обратно: Перейти обратно: а б Отчет председателя о ходе реализации Dan-Air стратегии регулярных перевозок , Джеймс, DN, 1991 г., внеочередное общее собрание, отель Gatwick Hilton, октябрь 1991 г.
  121. ^ Зимнее расписание Dan-Air на 1990–91 годы , Dan Air Services Ltd., октябрь 1990 г.
  122. ^ Компания аэропорта Берлина, ноябрь 1990 г. Буклет с ежемесячным расписанием для аэропортов Берлин-Темпельхоф и Берлин-Тегель , Компания аэропорта Берлина, Берлин, 1990 г. (на немецком языке)
  123. ^ Зимнее расписание Dan-Air 1991/92 , Dan Air Services Ltd., октябрь 1991 г.
  124. ^ Компания аэропорта Берлина, октябрь 1991 г. Буклет с ежемесячным расписанием для аэропортов Берлин-Темпельхоф и Берлин-Тегель , Компания аэропорта Берлина, Берлин, 1991 г. (на немецком языке)
  125. ^ «Дан-Эйр Сервисез» . www.airtimes.com . Проверено 13 марта 2019 г.
  126. ^ Компания аэропорта Берлина, апрель и октябрь 1992 г. Буклеты с ежемесячным расписанием для аэропортов Берлин-Темпельхоф и Берлин-Тегель , Компания аэропорта Берлина, Берлин, 1992 г. (на немецком языке)
  127. ^ « Запланированный переход » , Flight International, 6–12 июня 1990 г., стр. 34» . Flightglobal.com . Проверено 13 марта 2019 г.
  128. ↑ Перейти обратно: Перейти обратно: а б Компания аэропорта Берлина, октябрь 1990 г. Буклет с ежемесячным расписанием для аэропортов Берлин-Темпельхоф и Берлин-Тегель , Компания аэропорта Берлина, Западный Берлин, 1990 г. (на немецком языке)
  129. ^ Компания аэропорта Берлина, март 1991 г. Буклет с ежемесячным расписанием для аэропортов Берлин-Темпельхоф и Берлин-Тегель , Компания аэропорта Берлина, Берлин, 1991 г. (на немецком языке)
  130. ↑ Qatar Airways запускает рейсы в столицу Германии , AMEinfo.com, 15 декабря 2005 г. Архивировано 29 мая 2009 г. на Wayback Machine.
  131. ^ «airberlin.com – Ваша авиакомпания (Главная > Компания > Пресса > Пресс-релизы > Первый рейс airberlin из Берлина в Дубай, 04.11.2010)» . Архивировано из оригинала 16 июля 2011 года . Проверено 6 декабря 2010 г.
  132. ^ «airberlin.com – Ваша авиакомпания (Главная > Компания > Пресса > Пресс-релизы > airberlin выполняет прямой рейс из Берлина в Нью-Йорк, 22 сентября 2010 г.)» . Архивировано из оригинала 16 июля 2011 года . Проверено 6 декабря 2010 г.
  133. ^ «Air Berlin запускает маршрут Берлин-JFK» . Деловой путешественник . Проверено 13 марта 2019 г.
  134. ^ "airberlin.com – Ваша авиакомпания (Главная > Компания > Новости > airberlin: Праздничный запуск первого рейса из Берлина в Нью-Йорк, 01.05.2011)" . Архивировано из оригинала 1 июля 2011 года . Проверено 3 мая 2011 г.
  135. ^ « Немецкий инвестор забирает DBA из рук BA , Business, Flight International, 10–16 июня 2003 г., стр. 35» . Flightglobal.com . Проверено 13 марта 2019 г.
  136. ^ « British Airways платит 49 миллионов фунтов стерлингов, чтобы избавиться от убыточной компании Deutsche BA , Business, The Independent, 3 июня 2003 г.» . Independent.co.uk . Проверено 13 марта 2019 г. [ мертвая ссылка ]
  137. ^ Журнал Airways (Роде, А., Консолидация бюджетных компаний в Германии), Vol. 13, № 3, Вып. 123, май 2006 г. Архивировано 27 января 2012 г. в Wayback Machine.
  138. ^ Airways (Кубейн, Р., Два лица Air Berlin), Vol. 17, № 9, стр. 30, 33, Airways International Inc., Сандпойнт, ноябрь 2010 г.
  139. ^ airberlin.com – Ваша авиакомпания (Главная > Компания > Корпоративный профиль > Интерактивное путешествие во времени > 2006 г. > airberlin размещается на фондовой бирже – и вскоре после этого приобретает контроль над dba. Архивировано 7 июля 2011 г. на Wayback Machine.
  140. ^ aero.de - «Air Berlin начинает снижение» (немецкий), 9 октября 2017 г.
  141. ^ spiegel.de - «easyJet покупает части Air Berlin» (немецкий) 28 октября 2017 г.
  142. ^ dfnionline.com - «В аэропортах Берлина наблюдается резкий спад количества пассажиров»
  143. ^ morgenpost.de - «Коронакризис: аэропорт Тегель закрывается 1 июня»
  144. ^ berliner-kurier.de 1 октября 2020 г.
  145. ^ aerotelegraph.com (немецкий), 14 октября 2020 г.
  146. ↑ berliner-woche.de (немецкий), 10 октября 2020 г.
  147. ^ «Федеральное правительство сохранит за собой аэропорт Тегель до 2029 года» (на немецком языке). Ежедневное зеркало. 25 марта 2020 г.
  148. ↑ Airportzentrale.de (немецкий), 5 мая 2021 г.
  149. ^ «Центр вакцинации от коронавируса в аэропорту Тегель» . 16 февраля 2021 г.
  150. ^ Гришабер, Кирстен (17 марта 2022 г.). «Берлинский вокзал превращается для украинцев в город беженцев» . Ассошиэйтед Пресс . Проверено 26 марта 2022 г.
  151. ^ Гашке, Сюзанна (22 июня 2024 г.). "Здесь можно выжить только с помощью успокоительных", - говорит украинка. Посещение крупнейшего лагеря беженцев в Германии" . Новая газета Цюриха . Проверено 22 июня 2024 г.
  152. ^ «Года открытия BER сейчас нет» . [ постоянная мертвая ссылка ]
  153. ^ Пол, Ульрих (10 декабря 2009 г.). «Представлена ​​концепция: «Зеленая» промышленность должна перейти в Тегель» . Берлинская газета . Проверено 1 апреля 2017 г.
  154. ^ Квасьневский, Николай (21 марта 2017 г.). «Организаторы собирают 247 тысяч подписей за Тегеля» . Зеркало . Агентство Франс Пресс . Проверено 1 апреля 2017 г.
  155. ^ Рингельштейн, Ронья (20 октября 2017 г.). «ХДС сейчас спешит в аэропорт TXL — Союз обсуждает с экспертами, как Тегель может оставаться открытым. Центральные требования: отчет о пропускной способности BER и зонах защиты от шума» [Консерваторы сейчас спешат — консерваторы обсуждают с экспертами, как Тегель может оставаться открытым, поскольку централизованный спрос представляет собой анализ мощности и уровня шума самолетов]. ежедневное зеркало . Проверено 22 октября 2017 г.
  156. ^ aero.de - «Федеральная земля Германии не откажется от закрытия Тегеля» (немецкий) 26 октября 2017 г.
  157. ^ Оригинальный дизайн аэропорта Геркана, Марга и партнера : Документация первой конференции по локации, посвященной будущему TXL. [ постоянная мертвая ссылка ] . Текст на немецком языке, дизайны представлены на стр. 21.
  158. ^ Платформа для посетителей аэропорта Тегель. Архивировано 11 августа 2009 г. в Wayback Machine.
  159. ^ Аэропорт Тегель будет расширен перед открытием BBI (переведенное название статьи), Town Planning (переведенное название раздела), Berliner Morgenpost (немецкая газета), 3 декабря 2008 г. (на немецком языке)
  160. ↑ airliners.de (немецкий), 5 июня 2020 г.
  161. ^ berlin-airport.de - Рейсы получены 8 ноября 2020 г.
  162. ^ Наши аэропорты. «Региональная сила, глобальная связь» . www.adv.aero (на немецком языке).
  163. ^ «Статистика дорожного движения» .
  164. ↑ Перейти обратно: Перейти обратно: а б Дестатис
  165. ^ «Публикация – Транспорт и дорожное движение – Воздушное движение в основных аэропортах – Федеральное статистическое управление (Destatis)» (на немецком языке).
  166. ^ «Авто» . Аэропорт Берлин-Бранденбург . Архивировано из оригинала 21 августа 2018 года . Проверено 13 марта 2019 г.
  167. ^ «Сеть общественного транспорта Берлина. Дата обращения 13 октября 2017 г.» . bvg.de. ​Проверено 13 марта 2019 г.
  168. ^ Рантер, Харро. «Авиакатастрофа ASN Boeing 727-21 N317PA Dallgow» . Aviation-safety.net . Проверено 13 марта 2019 г.
  169. ^ Самолет, Безопасность - Тайна крушения в Берлине , Том. 116, № 2968, с. 11, Temple Press, Лондон, 4 сентября 1968 г.
  170. ^ « Причина крушения Боинга 727 неизвестна , Air Transport…, Flight International, 18 июля 1968 г., стр. 92» . Flightglobal.com . Проверено 13 марта 2019 г.
  171. ^ Рантер, Харро. «Сеть авиационной безопасности > База данных авиационной безопасности ASN > Результаты базы данных авиационной безопасности ASN» . Aviation-safety.net . Проверено 13 марта 2019 г.
  172. ^ « Экстрадировать или нет?, Воздушный транспорт..., Flight International, 30 октября 1969 г., стр. 654» . Flightglobal.com . Проверено 13 марта 2019 г.
  173. ^ ДОБРО ПОЖАЛОВАТЬ НА БОРТУ - DAN-AIR помнит > Войдите > Люди > Справочник Dan Air > C > Капитан Алан Картер: Подробнее об Алане > Капитан Алан Картер. Архивировано 14 августа 2011 г. в Wayback Machine.
  174. ^ Рантер, Харро. «Авиакатастрофа ASN McDonnell Douglas DC-9-87 (MD-87), регистрация неизвестна, аэропорт Берлин-Тегель (TXL)» . Aviation-safety.net . Проверено 13 марта 2019 г.
  175. ^ « Virgin прибывает в Хитроу без колес» , Air Transport, Flight International, 12–18 ноября 1997 г., стр. 11» . Flightglobal.com . Проверено 13 марта 2019 г.
  176. ^ Объезд через Шенефельд (переведенное название статьи), Aviation (переведенное название раздела), Der Spiegel (немецкий новостной журнал), vol. 29, 1971, 12 июля 1971, с. 41 (на немецком языке)
  177. ^ Дух Dan-Air , Саймонс, GM, GMS Enterprises, Питерборо, 1993, стр. 54

Библиография [ править ]

  • Компания аэропорта Берлина (Berliner Flughafen Gesellschaft [BFG]) - буклет с ежемесячным расписанием для аэропортов Берлин-Темпельхоф и Берлин-Тегель, несколько выпусков, 1964–1992 гг. (на немецком языке). Западный Берлин, Германия: Компания аэропорта Берлина.
  • «Флайт Интернешнл». Flight International — Маркетинговые истории . Саттон, Великобритания: Reed Business Information. ISSN   0015-3710 . (различные выпуски задним числом, касающиеся коммерческого воздушного транспорта в Берлин-Тегеле)
  • «Руководство по полетам OAG по всему миру». Руководство по полетам Ога . Данстейбл, Великобритания: OAG Worldwide Ltd. ISSN   1466-8718 . (октябрь 1990 г. - декабрь 1994 г.)
  • In Flight - бортовой журнал Dan-Air на английском языке (специальное серебряное юбилейное издание), 1978 г. Лондон, Великобритания: Dan Air Services Ltd.
  • Kompass - бортовой журнал Dan-Air на немецком языке, разные экземпляры 1975–1990 годов (на немецком языке). Западный Берлин, Германия: Dan Air Services Ltd.
  • «Airways – глобальный обзор коммерческих полетов (Berlin Adventure: Flying Pigships TWA, стр. 30–38») . Airways: глобальный обзор коммерческих полетов . 17, 6. Сэндпойнт, ID, США: Airways International Inc., август 2010 г. ISSN   1074-4320 Архивировано из оригинала 25 октября 2010 года.
  • Саймонс, Грэм М. (1993). Дух Дан-Эйра . Питерборо, Великобритания: GMS Enterprises. ISBN  1-870384-20-2 .
  • Эглин, Роджер и Ричи, Берри (1980). Лети со мной, я Фредди . Лондон, Великобритания: Вайденфельд и Николсон. ISBN  0-297-77746-7 .
  • Титц, Юрген; Йессен-Клингенберг, Детлеф, ред. (2020). TXL: аэропорт Берлин-Тегель (на немецком и английском языках). Цюрих: Парковые книги. ISBN  978-3-03860-202-6 . OCLC   1224011596 .

Дальнейшее чтение [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

СМИ, связанные с аэропортом Берлин-Тегель , на Викискладе?

Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Berlin_Tegel_Airport&oldid=1231929979"
Arc.Ask3.Ru: конец переведенного документа.
Arc.Ask3.Ru
Номер скриншота №: 8e247a7c3e6a1dddebcb6f9d025a0f26__1719787080
URL1:https://arc.ask3.ru/arc/aa/8e/26/8e247a7c3e6a1dddebcb6f9d025a0f26.html
Заголовок, (Title) документа по адресу, URL1:
Berlin Tegel Airport - Wikipedia
Данный printscreen веб страницы (снимок веб страницы, скриншот веб страницы), визуально-программная копия документа расположенного по адресу URL1 и сохраненная в файл, имеет: квалифицированную, усовершенствованную (подтверждены: метки времени, валидность сертификата), открепленную ЭЦП (приложена к данному файлу), что может быть использовано для подтверждения содержания и факта существования документа в этот момент времени. Права на данный скриншот принадлежат администрации Ask3.ru, использование в качестве доказательства только с письменного разрешения правообладателя скриншота. Администрация Ask3.ru не несет ответственности за информацию размещенную на данном скриншоте. Права на прочие зарегистрированные элементы любого права, изображенные на снимках принадлежат их владельцам. Качество перевода предоставляется как есть. Любые претензии, иски не могут быть предъявлены. Если вы не согласны с любым пунктом перечисленным выше, вы не можете использовать данный сайт и информация размещенную на нем (сайте/странице), немедленно покиньте данный сайт. В случае нарушения любого пункта перечисленного выше, штраф 55! (Пятьдесят пять факториал, Денежную единицу (имеющую самостоятельную стоимость) можете выбрать самостоятельно, выплаичвается товарами в течение 7 дней с момента нарушения.)