Рено Такси де ла Марн

Рено Такси де ла Марн
Рено Такси де ла Марн
Обзор
Производитель	Рено
Также называется	Рено Тип АГ ; Рено Тип АГ-1 ; Рено Марн Такси
Производство	1905–1910
Дизайнер	Луи Рено
Кузов и шасси
Сорт	2-дверное такси
Тип кузова	4-дверный седан
Макет	макет ФР
Силовой агрегат
Двигатель	I2 , 1205 куб.см, 8 л.с.
Передача инфекции	Руководство

Renault Type AG , обычно называемый Renault Taxi de la Marne или Marne Taxi, — это наемный автомобиль, выпускавшийся французским автопроизводителем Renault с 1905 по 1910 год. Название Taxi de la Marne не использовалось до начала Первой мировой войны. , когда парк парижских такси был реквизирован французской армией для перевозки войск из Парижа для участия в Первой битве на Марне в начале сентября 1914 года.

Производство и продажи

Это был первый автомобиль, выпущенный после смерти Марселя Рено в 1903 году, наряду с еще четырьмя моделями. Автомобиль производился на сборочном заводе Renault площадью 22 000 квадратных метров (240 000 квадратных футов) в Бийанкуре . ^{[ 1 ]}

Компания по прокату автомобилей в Париже заказала 1500 автомобилей в 1905 году благодаря недавнему изобретению, которое автоматически рассчитывало сумму, которую должен заплатить пассажир, — таксометру . ^{[ нужны разъяснения ]} К 1907 году Renault продала более 3000 автомобилей Type AG, экспортировав их в Аргентину, Великобританию и США. ^{[ 1 ]} Около 1100 автомобилей было отправлено в Лондон для использования в качестве такси. ^{[ 1 ]}

Первая битва на Марне

До начала войны в Париже было более 10 000 такси. ^{[ 2 ]} Однако с началом Первой мировой войны к сентябрю 1914 года в Париже все еще работало только 3000 такси; обычно ими управляют водители в возрасте от 55 до 65 лет. ^{[ 2 ]} Многие из этих такси были Renault Type-AG, принадлежавшими таксомоторной компании G7; ^{[ 2 ]} и в результате привлек внимание общественности своей ролью в транспортировке солдат для Первой битвы на Марне с 6 по 8 сентября. ^{[ 3 ]}

Во время боя 62-я дивизия французской армии прибыла на железнодорожную станцию под Парижем, на значительном расстоянии от места основного сражения. По оценкам французской армии, для перевозки дивизии численностью 6000 человек в бой потребовалось около 1200 такси, в результате чего Национальная жандармерия искала такси по всему Парижу и деревне Ганьи . ^{[ 2 ]} 6 сентября 1914 года генерал Галлиени собрал около шестисот такси в Доме Инвалидов в центре Парижа, чтобы отвезти солдат на фронт в Нантей-ле-Одуэн , в пятидесяти километрах от него. В ночь с 6 на 7 две группы отправились в путь: первая в составе 350 машин выехала в 22:00, вторая из 250 машин — через час. ^{[ 4 ]} В каждом такси ехали пять солдат: четверо сзади и один рядом с водителем. ^{[ 2 ]} Горели только задние фонари такси; Водителям было приказано следовать за огнями идущего впереди такси. Шоферы были готовы предоставить свои услуги французской армии из-за обещания возмещения за пройденное расстояние, что привело к гонкам между таксистами, чтобы добраться до пунктов сбора, а также к пробкам на самих пунктах сбора. ^{[ 2 ]} Большая часть такси была демобилизована 8 сентября, но некоторые оставались дольше, чтобы перевозить раненых и беженцев. Такси, следуя городским правилам, послушно включили счетчики. Французское казначейство возместило общую стоимость проезда в размере 70 012 франков. ^{[ 5 ]}^{[ 6 ]}^{[ 7 ]} Всего такси помогли перевезти в бой около 4000 человек, или пять батальонов. ^{[ 8 ]}

Хотя такси на Марне использовались для перевозки членов 62-й дивизии, их общественная известность во многом объяснялась импровизированным характером усилий. Анализ битвы обычно рассматривает роль такси как второстепенную в общем ходе битвы; ^{[ 2 ]}^{[ 9 ]} поскольку основная часть 150-тысячной солдат 6-й французской армии уже была доставлена в бой поездом. ^{[ 8 ]} Однако сообщения о марнских такси оказали реальное влияние на повышение морального духа французской армии и ее гражданского населения. ^{[ 9 ]}

Ссылки

^ Перейти обратно: ^а ^б ^с Джейкобс, Эй Джей (2015). Новые отечественные автопроизводители в США и Канаде: история, влияние и перспективы . Лексингтонские книги. п. 43. ИСБН 978-0-7391-8826-2 .
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г Мама 2014 , с. 244.
^ Мама 2014 , с. 243.
^ «Сентябрь 1914 года — Такси Марны» .
^ Букар 2013 , с. 750.
^ Фиерро 1996 , с. 1166.
^ Тынг 1935 , с. 239–40.
^ Перейти обратно: ^а ^б Мама 2014 , с. 245.
^ Перейти обратно: ^а ^б Хэнк, Джон (24 июля 2014 г.). «Флот такси на самом деле не спас Париж от немцев во время Первой мировой войны» . Смитсоновский журнал . Проверено 24 декабря 2019 г.

Источники

Букар, Полина (2013). Исторический словарь Парижа . Похотека. ISBN 978-2-253-13140-3 .
Фиерро, Альфред (1996). История и словарь Парижа . Роберт Лаффон. ISBN 2-221-07862-4 .
Мама, Гийс (2014). Атлантический автомобилизм: появление и существование автомобилей, 1895–1940 гг . Книги Бергана. ISBN 978-1-7823-8378-9 .
Тынг, С. (1935). Кампания на Марне 1914 г. (2-е издание Westholme Publishing, изд. 2007 г.). Нью-Йорк: Лонгманс, Грин. ISBN 1-59416-042-2 .

Внешние ссылки

СМИ, связанные с Renault Taxi de la Marne, на Викискладе?

[jacob-1] Перейти обратно: ^а ^б ^с Джейкобс, Эй Джей (2015). Новые отечественные автопроизводители в США и Канаде: история, влияние и перспективы . Лексингтонские книги. п. 43. ИСБН 978-0-7391-8826-2 .

[FOOTNOTEMom2014244-2] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г Мама 2014 , с. 244.

[FOOTNOTEMom2014243-3] Мама 2014 , с. 243.

[4] «Сентябрь 1914 года — Такси Марны» .

[FOOTNOTEBoucard2013750-5] Букар 2013 , с. 750.

[FOOTNOTEFierro19961166-6] Фиерро 1996 , с. 1166.

[FOOTNOTETyng1935239–40-7] Тынг 1935 , с. 239–40.

[FOOTNOTEMom2014245-8] Перейти обратно: ^а ^б Мама 2014 , с. 245.

[smith-9] Перейти обратно: ^а ^б Хэнк, Джон (24 июля 2014 г.). «Флот такси на самом деле не спас Париж от немцев во время Первой мировой войны» . Смитсоновский журнал . Проверено 24 декабря 2019 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]