Малоблочный двигатель General Motors LS

Поколение IV
Поколение IV
	Двигатель GM LS2 в Chevrolet Corvette C6 2005 года выпуска.
Обзор
Производитель	Дженерал Моторс
Также называется	Вихрь
Производство	2004–2020
Макет
Конфигурация	90° V8
Смещение	4806 куб.см (293,3 куб.дюйма) ; 5327 куб.см (325,1 куб.дюйма) ; 5967 куб.см (364,1 куб.дюйма) ; 6162 куб.см (376,0 куб.дюйма) ; 7008 куб.см (427,7 куб.дюйма) ;
Диаметр цилиндра	96 мм (3,78 дюйма) ; 101,6 мм (4,00 дюйма) ; 103,25 мм (4,065 дюйма) ; 104,8 мм (4,126 дюйма) ; 106,3 мм (4,185 дюйма) ;
Ход поршня	83 мм (3,27 дюйма) ; 92 мм (3,62 дюйма) ; 101,6 мм (4,00 дюйма) ; 104,8 мм (4,126 дюйма) ;
блока цилиндров Материал	Алюминий ; Чугун
головки блока цилиндров Материал	Алюминий
Клапанный механизм	OHV 2 клапана на цилиндр
Горение
Нагнетатель	Eaton четырехлепестковый тип Roots (LS9 и LSA)
Топливная система	Последовательный многоточечный впрыск топлива
Тип топлива	Бензин ; Е85
Масляная система	Мокрый картер ; Сухой картер
Система охлаждения	С водяным охлаждением
Хронология
Предшественник	Поколение III
Преемник	Поколение V

Поколение III
Поколение III
	Двигатель LS1 в Chevrolet Corvette C5
Обзор
Производитель	Дженерал Моторс
Также называется	Вихрь
Производство	1997–2007
Макет
Конфигурация	90° V8
Смещение	4806 куб.см (293,3 куб.дюйма) ; 5327 куб.см (325,1 куб.дюйма) ; 5665 куб.см (345,7 куб.дюйма) ; 5967 куб.см (364,1 куб.дюйма) ;
Диаметр цилиндра	96 мм (3,78 дюйма) ; 99 мм (3,9 дюйма) ; 101,6 мм (4,00 дюйма) ;
Ход поршня	83 мм (3,27 дюйма) ; 92 мм (3,62 дюйма) ;
блока цилиндров Материал	Алюминий ; Чугун ;
головки блока цилиндров Материал	Алюминий ; Чугун (только LQ4 1999–2000 гг.) ;
Клапанный механизм	OHV 2 клапана на цилиндр
Горение
Топливная система	Последовательный многоточечный впрыск топлива
Тип топлива	Бензин ; Е85
Масляная система	Мокрый картер
Система охлаждения	С водяным охлаждением
Размеры
Сухой вес	500–580 фунтов (230–260 кг)
Хронология
Предшественник	Поколение I ; Поколение II ;
Преемник	Поколение IV

Малоблочный двигатель General Motors LS
Малоблочный двигатель General Motors LS
	Двигатель LS1 в Chevrolet Camaro 1998 года выпуска.
Обзор
Производитель	Дженерал Моторс
Дизайнер	Том Стивенс ; Эд Кернер
Производство	1997 – настоящее время
Макет
Конфигурация	90° V8 , 90° V6
Смещение	293–511 куб. Дюймов (4,8–8,4 л )
Диаметр цилиндра	3,78–4,185 дюйма (96,0–106,3 мм )
Ход поршня	3,3–4,125 дюйма (83,8–104,8 мм )
блока цилиндров Материал	Алюминий ; Чугун
головки блока цилиндров Материал	Алюминий ; Чугун
Клапанный механизм	16-клапанный, верхнеклапанный (2 клапана на цилиндр) ;
Степень сжатия	9.08:1–13.1:1
Горение
Топливная система	Впрыск топлива , карбюраторы
Тип топлива	Бензин , Е85
Масляная система	Мокрый картер , Сухой картер
Система охлаждения	С водяным охлаждением
Выход
Выходная мощность	255–755 л.с. (190–563 кВт )
Выходной крутящий момент	285–715 lb⋅ft (386–969 N⋅m )
Размеры
Сухой вес	402–464 фунта (182–210 кг)
Хронология
Предшественник	Малоблочный двигатель Chevrolet (первого и второго поколения)
Преемник	Малоблочный двигатель Chevrolet Gemini

представляют Малоблочные двигатели General Motors LS собой семейство двигателей V8 и ответвлений V6, разработанных и изготовленных американской автомобильной компанией General Motors . Впервые представленное в 1997 году, это семейство является продолжением более ранних малоблочных двигателей Chevrolet первого и второго поколения , которых в общей сложности было произведено более 100 миллионов штук. ^{[ 5 ]} а также считается одним из самых популярных двигателей V8 за всю историю. ^{[ 6 ]}^{[ 7 ]}^{[ 8 ]}^{[ 9 ]} Ожидается, что вскоре в производство поступит новое, шестое поколение, охватывающее три поколения. ^{[ 10 ]}^{[ 11 ]} Различные малоблочные двигатели V8 были и до сих пор доступны в виде коробочных двигателей . ^{[ 12 ]}^{[ 13 ]}

Номенклатура «LS» первоначально произошла от кода LS1 стандартного производственного варианта (RPO), присвоенного первому двигателю серии двигателей Gen III. С тех пор прозвище LS используется для обозначения всех двигателей поколений III и IV. ^{[ 14 ]}, но такая практика может вводить в заблуждение, поскольку не все коды RPO двигателей этих поколений начинаются с LS. ^{[ 15 ]} Аналогичным образом, хотя двигатели поколения V обычно называются малыми блоками «LT» после первой версии RPO LT1, GM также использовала другие двухбуквенные коды RPO в серии Gen V. ^{[ 16 ]}^{[ 17 ]}

Впервые LS1 был установлен на Chevrolet Corvette (C5) . ^{[ 18 ]} С тех пор двигатели LS или LT использовались в каждом поколении Corvette (за исключением варианта Z06 Corvette восьмого поколения , который оснащен несвязанным с ним малоблочным двигателем Chevrolet Gemini ). ^{[ 19 ]} Различные другие автомобили General Motors оснащались двигателями на базе LS и LT, включая спортивные автомобили, такие как Chevrolet Camaro / Pontiac Firebird и Holden Commodore , грузовики, такие как Chevrolet Silverado , и внедорожники, такие как Cadillac Escalade . ^{[ 1 ]}

Конструкция с чистого листа. Единственными общими компонентами двигателей Gen III и первых двух поколений малоблочных двигателей Chevrolet являются шатунные подшипники и толкатели клапанов . ^{[ 1 ]} Однако двигатели Gen III и Gen IV были разработаны с учетом модульности, и некоторые двигатели двух поколений имеют большое количество взаимозаменяемых деталей. ^{[ 20 ]} Двигатели пятого поколения не имеют такого общего с двумя предыдущими, хотя блок двигателя перенесен вместе с шатунами. ^{[ 21 ]} Удобство обслуживания и доступность запчастей для различных двигателей Gen III и Gen IV сделали их популярным выбором для замены двигателей в сообществе автолюбителей и хот-родов , и иногда их называют в просторечии LS swap . ^{[ 22 ]}^{[ 23 ]}^{[ 24 ]} Эти двигатели также пользуются высокой степенью послепродажной поддержки благодаря своей популярности и доступности. ^{[ 25 ]}

Фон

Детище Chevrolet главного инженера Эда Коула , первое поколение малоблочного двигателя Chevrolet было впервые представлено в 1955 году в автомобилях Chevrolet Corvette и Chevrolet Bel Air , оснащенных двигателем Turbo-Fire объемом 265 куб. Дюймов (4343 куб.см). Модель 265 Turbo-Fire отличалась от других двигателей той эпохи, таких как Cadillac серия 331 конца 1940-х - начала 1950-х годов, за счет уменьшения размера и веса различных компонентов двигателя; Компактный блок двигателя в сочетании с легким клапанным механизмом позволил Turbo-Fire снизить вес на 40 фунтов (18 кг) по сравнению с рядными шестерками (несмотря на то, что у них было на два цилиндра больше), которые изначально приводили в движение первое поколение Corvette, наряду со значительной мощностью. рост на 25%. Это способствовало снижению скорости Corvette 0–60 миль в час (0–97 км / ч) с 11 секунд до 8,7. ^{[ 26 ]}^{[ 27 ]}^{[ 28 ]}

По прозвищу «Могучая мышь», Turbo-Fire вскоре стал популярен и среди любителей хот-родов, а также одержал победы в гонках на серийных автомобилях . ^{[ 28 ]} В 1957 году появилась более крупная версия Turbo-Fire, диаметр которой теперь достиг 3,875 дюйма (98,4 мм). Это дало новому двигателю общий объем 283 куб. Дюйма (4638 куб. См); эта новая версия получила название «Super Turbo-Fire». Super Turbo-Fire также был первым двигателем с механическим впрыском топлива . Первоклассная модель производила 283 л.с. (211 кВт; 287 л.с.), что дает соотношение мощности 1: 1 кубический дюйм; ^{[ 18 ]} это снизило скорость Corvette 0–60 миль в час (0–97 км / ч) до 7,2 секунды. ^{[ 27 ]}

General Motors производила более мощные с большим рабочим объемом версии малых блоков , пока строгие правила выбросов в конце 1960-х годов серьезно не ограничили производительность. В эпоху Малеза (примерно с 1973 по 1983 год), как ее называли, в некоторых двигателях маслкаров и пони-каров были одни из самых низких показателей мощности. Сюда входил Corvette, мощность которого упала ниже 200 л.с. (149 кВт; 203 л.с.), несмотря на рабочий объем 350 куб. Дюймов (5735 куб.см). ^{[ 29 ]}

В 1992 году второе поколение малых блоков Chevrolet того же года появилось на рынке в виде Chevrolet Corvette в форме малого блока LT1. Он отличался головками цилиндров с обратным потоком , новой системой зажигания и новым блоком двигателя, но клапанный механизм и опоры двигателя были перенесены, чтобы сохранить степень совместимости с предыдущим поколением. Другие модификации, такие как улучшенный впускной коллектор и головки цилиндров, дали LT1 выходную мощность 300 л.с. (224 кВт; 304 л.с.). ^{[ 30 ]}^{[ 18 ]} Кульминацией второго поколения стал малый блок LT4, мощность которого немного увеличилась на 30 л.с. (22 кВт; 30 л.с.). Другие изменения включали более легкий клапанный механизм и усиленный коленчатый вал . ^{[ 30 ]}

Решение придерживаться технологии толкателей в то время считалось архаичным; такие двигатели считались устаревшими по сравнению с двигателями с верхним расположением распредвала меньшей мощности (но более мощными и экономичными), предпочитаемыми европейскими и азиатскими производителями. Один из отечественных конкурентов GM, компания Ford , объявила о планах прекратить производство своих малоблочных двигателей в начале 1990-х годов. ^{[ 31 ]} в пользу своих модульных двигателей. Другой отечественный конкурент, Chrysler Corporation, несколько лет назад прекратил производство легковых автомобилей с двигателями V8, передав их своим грузовикам и внедорожникам. Многие автолюбители также хотели иметь двигатель с двойным верхним распредвалом ; ^{[ 26 ]} В ответ GM разработала двигатели Northstar для Cadillac, но эти двигатели изначально были эксклюзивными для этой марки и изначально не предназначались для заднеприводных автомобилей. Позже Сэм Вайнгарден, бывший главный инженер General Motors по малоблочным двигателям, заявил, что, несмотря на клеймо, что двигатель с толкателем является «символом неконкурентоспособности [sic] отечественной промышленности», решение придерживаться толкателей было принято на Основание на том, что переход на верхние распредвалы был ненужным. Требования к мощности Корвета были удовлетворены за счет простого увеличения объема двигателя. ^{[ 31 ]} Нынешний главный инженер General Motors по малым блокам Джейк Ли также заявил, что переход на верхние распредвалы также увеличит высоту двигателя на 4 дюйма (102 мм), что сделает его слишком высоким, чтобы поместиться под капотом Corvette. ^{[ 32 ]}

Одобрение Gen III было получено в мае 1992 года после решения, принятого руководителями General Motors, которые покатались на двух Corvette — один оснащен традиционным двигателем с толкателем, а другой — новым двойным верхним распредвалом. двигатель. Том Стивенс, тогдашний исполнительный директор General Motors Powertrains, отвечал за проект. Перед Стивенсом стояла задача разработать двигатель, который был бы не только более мощным, чем предыдущие малоблочные версии, но и мог бы обеспечить лучшую экономию топлива и соответствовать стандартам выбросов . Работы начались в 1993 году, вскоре после выпуска двигателя LT1 Gen II. Небольшая группа, отобранная из отдела перспективного проектирования General Motors, была собрана для выполнения большей части первоначальных проектных работ, а первые прототипы отправились на испытательные стенды к зиме 1993 года. Стивенс также нанял Эда Кернера, бывшего NHRA рекордсмена , для работы над проектом. помогал с большей частью практической работы, а Стивенс занимался корпоративными вопросами. ^{[ 33 ]}^{[ 34 ]}

Дизайн

Все три поколения представляют собой двигатели с верхним расположением клапанов , также известные как двигатели с толкателем. В двигателях с верхним расположением клапанов клапаны установлены над головкой блока цилиндров с толкателем и коромыслом , позволяющим распределительному валу (который установлен внутри блока) открывать и закрывать клапаны. Преимущества такой конфигурации двигателя (в отличие от двигателя с верхним расположением распределительного вала ) заключаются в том, что, поскольку распределительный вал расположен внутри впадины двигателя, двигатель с толкателем будет короче по высоте по сравнению с двигателем с верхним расположением распределительного вала. ^{[ 35 ]} Еще одним преимуществом является меньшее количество механических компонентов, таких как цепи привода ГРМ и дополнительные распределительные валы, что повышает надежность за счет простоты двигателя. ^{[ 31 ]}

Все три поколения оснащались алюминиевыми или чугунными блоками двигателей, при этом все блоки двигателей легковых автомобилей были алюминиевыми, тогда как блоки двигателей грузовых автомобилей могли быть изготовлены из любого материала. Каждый двигатель также был оснащен алюминиевыми головками цилиндров. ^{[ 2 ]} 1999 и 2000 годов, которые были чугунными. за исключением моделей LQ4 ^{[ 36 ]} Другие модификации головок цилиндров включали изменение конструкции, обеспечивающее значительно лучший воздушный поток с равномерно расположенными выпускными и впускными клапанами . ^{[ 18 ]}^{[ 26 ]} Более глубокая юбка двигателя означала, что третье и последующие поколения были немного крупнее своих предшественников; более глубокие юбки усилили блок и повысили жесткость. Глубокая юбка двигателя относится к блоку двигателя, который проходит ниже центральной линии коленчатого вала внутри двигателя. ^{[ 37 ]} Еще одной особенностью всех поколений было расстояние между отверстиями диаметром 4,4 дюйма (112 мм) и толкатели, первый из которых также используется в малоблочном двигателе Chevrolet Gemini . ^{[ 38 ]} Использование алюминия позволило еще больше снизить вес; LS1 1997 года был почти на 100 фунтов (45 кг) легче, чем предыдущие версии чугунных малых блоков. ^{[ 26 ]} GM также широко использовала эффект масштаба для LS: за исключением двигателей 4,8 л и 7,0 л, все варианты использовали один и тот же ход поршня 3,622 дюйма (при этом в большинстве этих вариантов использовалась одна и та же базовая отливка коленчатого вала), двигатель 4,8 л. В вариантах 5.3L использовалась одна и та же отливка блока, а в нескольких вариантах использовался шатун одинаковой длины. ^{[ 39 ]}

Другие модификации включают впускные коллекторы с длинными рабочими колесами, шатуны, изготовленные методом порошковой штамповки , и использование коренных подшипников с шестью болтами (в отличие от четырех в предыдущих поколениях). Длиннобеговые впускные коллекторы серии LS увеличивают поток воздуха в цилиндры на низких оборотах, увеличивая крутящий момент . Грузовые автомобили с двигателем LS имеют еще более длинные впускные коллекторы: они примерно на 3 дюйма (76 мм) выше, чем коллекторы легковых автомобилей. Большинство двигателей также были оснащены заэвтектическими поршнями , заменившими прежние литые поршни, которые были более слабыми и менее термически стабильными.

Порошковая ковка включает в себя спекание определенной смеси металлов и неметаллов, спрессованной в формовочном прессе . Затем смесь быстро переносят в традиционную полость штампа ковочного пресса , один раз прессуют, а затем охлаждают. Порошковая ковка также более экономична по сравнению с традиционной ковкой в штампах, поскольку позволяет уменьшить количество инструментов, необходимых для устранения неровностей в шатунах, подвергнутых горячей штамповке. ^{[ 40 ]} Более прочные, чем шатуны из кованой стали двух предыдущих поколений, шатуны, изготовленные методом порошковой ковки, устанавливаются на все двигатели LS и LT, за исключением LS7. ^{[ 41 ]}

Поколение III (1997–2007)

Семейства двигателей GM поколения I и поколения II созданы на базе давно выпускаемого Chevrolet Small Block V8. Малый блок V8 поколения III представлял собой конструкцию «с чистого листа», которая заменила семейства двигателей Gen I и Gen II в 2002 и 1997 годах соответственно.

Как и предыдущие два поколения, небольшие блоки Buick и Oldsmobile, Gen III/IV можно найти у многих различных марок. Блоки двигателей были отлиты из алюминия для легковых автомобилей и из железа для большинства грузовых автомобилей (заметными исключениями являются Chevrolet TrailBlazer SS , Chevrolet SSR и ограниченная серия полноприводных грузовиков Chevrolet Silverado/GMC Sierra со стандартной коробкой передач и удлиненной кабиной).

Архитектура серии LS обеспечивает чрезвычайно прочный блок цилиндров, причем алюминиевые двигатели почти так же прочны, как железные двигатели поколений I и II. В двигателе LS также использовалось зажигание с катушкой рядом со свечой, чтобы заменить распределительную установку всех предыдущих двигателей на базе малых блоков.

Традиционная пятиугольная головка блока цилиндров с пятью болтами была заменена квадратной конструкцией с четырьмя болтами (очень похоже на Oldsmobile V8 1964–1990 годов ), а поршни имеют плоскую верхнюю часть (в LS1, LS2, LS3, LS6, LS7, LQ9 и L33), тогда как все остальные варианты, включая новый грузовой двигатель LS9 и LQ4, получили вогнутую версию Заэвтектический поршень GM.

цилиндров Порядок зажигания изменен на 1-8-7-2-6-5-4-3. ^{[ 43 ]} так что серия LS теперь соответствует схеме воспламенения других современных двигателей V8 (например, Ford Modular V8 ).

Блоки диаметром 3,898 дюйма (1997–2005 гг.)

Первый из поколения III, LS1, стал прародителем новой архитектуры, которая изменила всю линейку V8 и повлияла на последний из больших блоков .

5,7 л

Двигатели поколения III 5,7 л (LS1 и LS6) мало чем отличаются от своего предшественника (LT1), кроме аналогичного рабочего объема, внешних размеров и шатунных подшипников. Это полностью алюминиевый двигатель с толкателем объемом 5665 куб.см (5,7 л; 345,7 куб. дюймов) с диаметром цилиндра и ходом поршня 99 мм × 92 мм (3,898 дюйма × 3,622 дюйма). ^{[ 44 ]}

ЛС1

Когда LS1 был представлен в Corvette 1997 года, он имел мощность 345 л.с. (257 кВт) при 5600 об / мин и 350 фунт-фут (475 Нм) при 4400 об / мин. После усовершенствований впускного и выпускного коллекторов в 2001 году мощность увеличилась до 350 л.с. (261 кВт) и 365 фунт-футов (495 Нм) (375 фунт-футов (508 Нм) для корветов с механической коробкой передач. ^{[ 45 ]}^{[ 46 ]} LS1 использовался в Corvette с 97 по 04. Он также использовался в автомобилях GM F-Body 98-02 (Camaro & Firebird) мощностью более 305–345 л.с. (227–257 кВт), которые, по слухам, будьте консервативны. Утверждалось, что дополнительная мощность была получена за счет эффекта набегающего воздуха на впуске, доступного в моделях SS и WS6. В Австралии двигатель LS1 постоянно модифицировался на протяжении всего его срока службы, достигнув мощности 362 л.с./350 фут-фунтов в серии HSV YII, а модифицированная версия Callaway под названием «C4B» устанавливалась на модели HSV GTS мощностью 400 л.с. (298 кВт). ) и 376 фунт-футов (510 Нм) крутящего момента. ^{[ 47 ]}

Приложения:

Годы)	Модель	Власть	Крутящий момент
1997–2004	Шевроле Корвет С5	345–350 л.с. (257–261 кВт) при 5600 об/мин.	350–375 фунт-футов (475–508 Нм) при 4400 об/мин
1998–2002	Pontiac Firebird Formula, Trans Am	305–345 л.с. (227–257 кВт) при 5600 об/мин.	335 фунт-фут (454 Нм) при 4400 об/мин
1998–2002	Шевроле Камаро Z28	305–310 л.с. (227–231 кВт) при 5200 об/мин.	335–340 фунт-футов (454–461 Нм) при 4400 об/мин
1998–2002	Шевроле Камаро СС	320–325 л.с. (239–242 кВт) при 5200 об/мин.	345–350 фунт-футов (468–475 Нм) при 4400 об/мин
2004	Понтиак ГТО	350 л.с. (261 кВт) при 5200 об/мин	365 фунт-фут (495 Нм) при 4000 об/мин
2001–2004	ВСВ ГТО	342–382 л.с. (255–285 кВт) при 5600 об/мин.	350 фунт-фут (475 Нм) при 4400 об/мин, 376 фунт-фут (510 Нм) при 4800 об/мин
1999–2005	Холден Стейтсмен	295 л.с. (220 кВт) при 5000 об/мин, 315–328 л.с. (235–245 кВт) при 5200 об/мин	323–343 фунт-фут (438–465 Нм) при 4400 об/мин, 339 фунт-фут (460 Нм) при 4000 об/мин
2001–2005	Холден Монаро	302–328 л.с. (225–245 кВт) при 5200 об/мин, 349 л.с. (260 кВт) при 5600 об/мин	339–343 фунт-фут (460–465 Нм) при 4400 об/мин, 347 фунт-фут (470 Нм) при 4000 об/мин

ЛС6

LS6 . является более мощной версией двигателя GM LS1 и сохраняет ту же мощность Первоначальный LS6 2001 года производил 385 л.с. (287 кВт) и 385 фунт-футов (522 Нм), но с 2002 по 2004 год двигатель был модифицирован, чтобы производить 405 л.с. (302 кВт) и 400 фунт-фут (542 Нм). ) крутящего момента. Первоначально LS6 использовался только в высокопроизводительной модели C5 Corvette Z06, а Cadillac CTS V-Series позже получил двигатель мощностью 400 л.с. (298 кВт). В серии V использовался LS6 в течение двух лет, прежде чем в 2006 году его заменил LS2. В 2006 году Z06 заменил LS6 новым LS7 . LS6 разделяет свою базовую блочную архитектуру с двигателем GM LS1 , но в конструкцию были внесены и другие изменения, такие как окна, отлитые в блоке между цилиндрами, улучшенная прочность основного полотна и система вентиляции между отсеками, впускной коллектор и датчик массового расхода воздуха с более высоким пропускная способность, распределительный вал с более высоким подъемом и большей продолжительностью работы, более высокая степень сжатия 10,5: 1, выпускные клапаны, заполненные натрием, и обновленная система смазки, лучше подходящая для высоких поперечных ускорений. ^{[ 48 ]} Впускные коллекторы LS6 также использовались на всех двигателях LS1/6 2001+. Литейный номер, расположенный на верхней задней кромке блока, — 12561168.

В SSC Ultimate Aero TT также использовался блок LS6, хотя и с увеличенным рабочим объемом до 6,3 л (384,4 куб. Дюймов) и с добавлением двух турбонагнетателей . ^{[ 49 ]}

Приложения:

Годы)	Модель	Власть	Крутящий момент
2001–2004	Шевроле Корвет C5 Z06	385–405 л.с. (287–302 кВт) при 6000 об/мин.	385–400 фунт-футов (522–542 Нм) при 4800 об/мин
2004–2005	Кадиллак CTS V-серии	400 л.с. (298 кВт) при 6000 об/мин	395 фунт-фут (536 Нм) при 4800 об/мин
2007–2008	SSC Ultimate Aero TT (модифицированный)	1180 л.с. (880 кВт) при 6950 об/мин	1106 фунт-фут (1500 Нм) при 6150 об/мин

Блоки диаметром 3,78 дюйма (1999–2007 гг.)

4.8L и 5.3L представляют собой меньшие грузовые версии LS1 и были разработаны для замены моделей 305 и 350 в грузовиках. Двигатели объемом 4,8 л и 5,3 л имеют один и тот же блок цилиндров и головки цилиндров (верхняя часть) серии LS третьего поколения, и поэтому большинство деталей свободно взаимозаменяемы между этими двигателями и другими вариантами семейства LS.

4,8 л ЛР4

Vortec 4800 LR4 (код VIN «V») — это двигатель V8 для грузовиков с малым блоком третьего поколения . Рабочий объем составляет 4806 куб.см (4,8 л; 293,3 куб. дюйма), диаметр цилиндра и ход поршня 96 мм × 83 мм (3,78 дюйма × 3,27 дюйма). Это самый маленький из двигателей грузовых автомобилей Vortec III поколения. Двигатели LR4 в 1999 году производили 255 л.с. (190 кВт), а модели 2000 года и выше - 270–285 л.с. (201–213 кВт), и все они имели номинальный крутящий момент 285–295 фунт-футов (386–400 Нм). , в зависимости от года выпуска и применения. Модели 2005–2006 годов имели мощность 285 л.с. (213 кВт) и 295 фунт-футов (400 Нм). LR4 производился в Сент-Катаринсе, Онтарио , и Ромулусе, Мичиган . В нем используются поршни с плоским верхом.

Приложения:

Годы)	Модель	Власть	Крутящий момент
2000–2006	Шевроле Тахо /GMC Юкон	270–285 л.с. (201–213 кВт) при 5200 об/мин.	285–295 фунт-футов (386–400 Нм) при 4000 об/мин
1999–2007	Шевроле Сильверадо /GMC Сьерра 1500	255–285 л.с. (190–213 кВт) при 5200 об/мин.	285–295 фунт-футов (386–400 Нм) при 4000 об/мин
2003–2007	Шевроле Экспресс /GMC Савана 2500/3500	275–285 л.с. (205–213 кВт) при 5200 об/мин.	290–295 фунт-футов (393–400 Нм) при 4000 об/мин

5,3 л

Vortec 5300 , или LM7/L59/LM4, представляет собой двигатель V8 для грузовиков. Это версия Vortec 4800 с удлиненным ходом на 9 мм (0,35 дюйма), пришедшая на смену L31 . L59 обозначал гибкую версию двигателя LM7 со стандартным топливом. Рабочий объем составляет 5327 куб. См (5,3 л; 325,1 куб. Дюймов) при диаметре цилиндра и ходе поршня 96 мм × 92 мм (3,78 дюйма × 3,62 дюйма). Vortec 5300 были построены в Сент-Катаринсе, Онтарио , и Ромулусе, Мичиган . Другой вариант двигателя, L33, имеет тот же рабочий объем, но имеет алюминиевый блок с литыми гильзами цилиндров, как и LS1.

ЛМ7

Vortec 5300 LM7 ( 8-значный VIN- код «T») был представлен в 1999 году. «Садовая разновидность» V8 поколения III имеет чугунный блок и алюминиевые головки.

Двигатель LM7 1999 года развивал мощность 270 л.с. (201 кВт) и крутящий момент 315 фунт-фут (427 Нм).

Двигатели 2000–2003 годов производили 285 л.с. (213 кВт) и крутящий момент 325 фунт-фут (441 Нм).

Двигатели 2004–2007 годов производили 295 л.с. (220 кВт) и крутящий момент 335 фунт-фут (454 Нм).

Стандартные характеристики кулачка при подъеме 0,050: продолжительность 190/191, подъем 0,466/0,457, 114 LSA, время 112/116.

Приложения:

Годы)	Модель	Власть	Крутящий момент
2002–2005	Кадиллак Эскалейд 2WD	285–295 л.с. (213–220 кВт)	325–335 lb⋅ft (441–454 N⋅m)
2002–2006	Шевроле Эвеланш 1500	285–295 л.с. (213–220 кВт)	325–335 lb⋅ft (441–454 N⋅m)
2003–2007	Шевроле Экспресс / GMC Савана 1500/2500	285–295 л.с. (213–220 кВт)	325–335 lb⋅ft (441–454 N⋅m)
1999–2007	Chevrolet Silverado / GMC Sierra 1500 (и 2500 1999–2000 гг.)	270–295 л.с. (201–220 кВт)	315–335 lb⋅ft (427–454 N⋅m)
2000–2006	Шевроле Субурбан / GMC Юкон XL 1500	285–295 л.с. (213–220 кВт)	325–335 lb⋅ft (441–454 N⋅m)
2000–2006	Шевроле Тахо / GMC Юкон	285–295 л.с. (213–220 кВт)	325–335 lb⋅ft (441–454 N⋅m)

Л59

Vortec 5300 L59 (код VIN «Z») представляет собой с гибким выбором топлива версию LM7 . L59 2002–2003 годов имел мощность 285 л.с. (213 кВт) и 320 фунт-футов (434 Нм), а L59 2004–2007 годов — 295 л.с. (220 кВт) и 335 фунт-футов (454 Нм).

Приложения:

Годы)	Модель	Власть	Крутящий момент
2002–2006	Шевроле Тахо / GMC Юкон	285–295 л.с. (213–220 кВт)	320–335 lb⋅ft (434–454 N⋅m)
2002–2006	Шевроле Субурбан / GMC Юкон XL 1500	285–295 л.с. (213–220 кВт)	320–335 lb⋅ft (434–454 N⋅m)
2005–2006	Шевроле Эвеланш 1500	285–295 л.с. (213–220 кВт)	320–335 lb⋅ft (434–454 N⋅m)
2002–2007	Шевроле Сильверадо /GMC Сьерра 1500	285–295 л.с. (213–220 кВт)	320–335 lb⋅ft (434–454 N⋅m)

ЛМ4

Vortec 5300 LM4 (код VIN «P») представляет собой версию LM7 с алюминиевым блоком и имел короткий производственный срок, как и конкретные автомобили, в которых используются LM4. LM4 имели мощность 290 л.с. (216 кВт) и 325 фунт-футов (441 Нм). LM7 не следует путать с L33, описанным ниже.

Приложения:

Годы)	Модель	Власть	Крутящий момент
2003–2004	Исузу Ассендер	290 л.с. (216 кВт) при 5200 об/мин	325 фунт-фут (441 Нм) при 4000 об/мин
2003–2004	GMC посланник XL
2003–2004	Шевроле ССР
2004	GMC посланник XUV
2004	Бьюик Ренье
2003–2005	Шевроле ТрейлБлейзер ЭКСТ

Л33

Vortec 5300 L33 (код VIN «B») представляет собой версию LM7 с алюминиевым блоком, продаваемую как Vortec 5300 HO. Вместо выпуклых поршней LM7 в L33 используются поршни с плоским верхом, как в 4,8-литровом двигателе. Он также использует 799 головок цилиндров, идентичных 243 отливкам, установленным на LS6 и LS2, без только клапанных пружин LS6 и легких клапанов. Эта комбинация увеличила степень сжатия с 9,5:1 до 10,0:1. В L33 также использовался уникальный распределительный вал, не используемый ни в одном другом двигателе, со характеристиками продолжительности 0,050: продолжительность 193, подъем 0,482, 116 LSA. В результате мощность увеличилась на 15 л.с. (11 кВт) до 310 л.с. (230 кВт) и 335 фунт-футов (441 Н·м). Он был доступен в полноприводных пикапах со стандартной кузовом и удлиненной кабиной. В ССР также поставлялся L33. Только 25% полноразмерных пикапов Chevrolet/GMC 2005 года имели двигатель L33.

Приложения:

Годы)	Модель	Власть	Крутящий момент
2005–2007	Шевроле Сильверадо 1500 4WD /GMC Sierra 1500 4WD	310 л.с. (231 кВт) при 5200 об/мин	335 фунт-фут (454 Нм) при 4000 об/мин

Блоки диаметром 4,00 дюйма (1999–2007 гг.)

6,0 л — это увеличенная версия двигателя LS. Блоки объемом 6,0 л были отлиты из чугуна и предназначены для устранения разрыва между новыми маленькими и большими блоками в грузовых автомобилях. Существовало две версии этого двигателя: LQ4 и LQ9, причем последняя была более ориентирована на производительность.

6,0 л

Vortec 6000 — это двигатель V8 для грузовиков. Рабочий объем составляет 5967 куб. См (6,0 л; 364,1 куб. Дюймов) при диаметре цилиндра и ходе поршня 101,6 мм × 92 мм (4,00 дюйма × 3,62 дюйма). Это конструкция из железа и алюминия ( двигатели моделей 1999 и 2000 годов имели чугунные головки), мощность от 300 до 345 л.с. (от 224 до 257 кВт) и от 360 до 380 фунт-футов (от 488 до 515 Нм).

LQ4

Vortec 6000 LQ4 (код VIN «U») — двигатель V8 для грузовиков. Он производит от 300 до 335 л.с. (от 224 до 250 кВт) и от 360 до 380 фунт-футов (от 488 до 515 Нм). LQ4 производились в Ромулусе, штат Мичиган , и Силао, Мексика .

Приложения:

Годы)	Модель	Власть	Крутящий момент
1999–2007	Шевроле Сильверадо /GMC Sierra 1500HD/2500/2500HD/3500	300 л.с. (224 кВт) при 4400 об/мин	360 фунт-фут (488 Нм) при 4000 об/мин
2001	ГМС Сьерра С3	325 л.с. (242 кВт) при 5200 об/мин	370 фунт-фут (502 Нм) при 4000 об/мин
2002–2007	GMC Сьерра Денали	325 л.с. (242 кВт) при 5200 об/мин	370 фунт-фут (502 Нм) при 4000 об/мин
2000–2006	Шевроле Субурбан 2500/ GMC Юкон XL 2500	300–320 л.с. (224–239 кВт) при 5200 об/мин.	355–375 фунт-футов (481–508 Нм) при 4000 об/мин
2002–2007	Хаммер Н2	316–325 л.с. (236–242 кВт) при 5200 об/мин.	360–365 фунт-футов (488–495 Нм) при 4000 об/мин
2002–2006	GMC Yukon /Yukon XL Denali и Chevrolet Suburban 1500 LTZ	325–335 л.с. (242–250 кВт) при 5200 об/мин.	370–380 фунт-футов (502–515 Нм) при 4000 об/мин
2003–2007	Шевроле Экспресс / GMC Савана 2500/3500	300–325 л.с. (224–242 кВт) при 4400 об/мин.	360–375 фунт-футов (488–508 Нм) при 4000 об/мин
2003–2008	Chevrolet W-серии / GMC W-серии / Isuzu NPR	300–325 л.с. (224–242 кВт) при 4400 об/мин.	360–375 фунт-футов (488–508 Нм) при 4000 об/мин

LQ9

Vortec HO 6000 или VortecMAX (код VIN «N») — это специальная высокопроизводительная версия грузового двигателя Vortec 6000 V8, первоначально разработанная для Cadillac в 2002 году. В 2006 году этот двигатель был переименован в VortecMAX. Он отличается высокой степенью сжатия (( 10:1) поршни с плоским верхом для дополнительных 20 л.с. (15 кВт) и 10 фунт-футов. (14 Нм), доведя мощность до 345 л.с. (257 кВт) и 380 фунт-футов (515 Нм). Автомобили, оснащенные LQ9, поставлялись исключительно с передаточным числом задней оси 4,10:1. LQ9 производились только в Ромулусе, штат Мичиган .

Годы)	Модель	Власть	Крутящий момент
2002–2006	Кадиллак Эскалейд полный привод	345 л.с. (257 кВт) при 5200 об/мин	380 фунт-фут (515 Нм) при 4000 об/мин
2005–2006	Кадиллак Эскалейд 2WD
2002–2006	Кадиллак Эскалейд ЭКСТ
2003–2006	Кадиллак Эскалейд ESV
2003–2007	Chevrolet Silverado SS и H/O Edition
2005–2006	GMC Сьерра Денали
2006–2007	Chevrolet Silverado Classic VortecMAX/GMC Sierra Classic VortecMAX

Поколение IV (2005–2020 гг.)

В 2004 году поколение III было заменено поколением IV . В этой категории двигателей предусмотрен объем до 7441 куб. См (7,4 л; 454,1 куб. Дюймов) и выходная мощность до 776 л.с. (579 кВт). Основанное на конструкции поколения III, поколение IV было разработано с учетом смещения по требованию - технологии, которая позволяет отключать каждый второй цилиндр в порядке зажигания. Он также может обеспечить изменение фаз газораспределения .

Конструкция с тремя клапанами на цилиндр изначально планировалась для LS7, который должен был стать первым двигателем GM с толкателем, но эта идея была отложена из-за сложности конструкции и того, что использовалась та же двухклапанная конфигурация, что и в другом поколении III. и двигателей IV оказалось достаточно для достижения целей LS7.

Блоки диаметром 4,00 дюйма (2005–2020 гг.)

Это семейство блоков было первым из малых блоков поколения IV, а LS2 стал прародителем этого семейства и поколения. Это семейство блоков нашло широкое применение: от высокопроизводительных автомобилей до грузовых автомобилей.

6,0 л

Поколение IV 6000 - это двигатель V8 с рабочим объемом 5972 куб.см (6,0 л; 364,4 куб.дюйма), диаметром цилиндра и ходом поршня 101,6 мм × 92 мм (4000 дюйма × 3,622 дюйма). Он оснащен чугунным или алюминиевым блоком цилиндров с литыми алюминиевыми головками. Некоторые версии имеют переменную фазировку кулачков , активное управление подачей топлива и возможность гибкого выбора топлива .

ЛС2

LS2 также может относиться к двигателю Pontiac V8 объемом 455 куб. Дюймов (7,5 л) Super Duty 1973–1974 годов.

LS2 может также относиться к двигателю Oldsmobile Diesel V6 1985 года .

LS2 был представлен как новый базовый двигатель Corvette в 2005 модельном году. Он также появился в качестве стандартной силовой установки для GTO 2005–2006 годов. Он производит 400 л.с. (298 кВт) при 6000 об/мин и 400 фунт-фут (542 Нм) при 4400 об/мин при немного большем рабочем объеме 5967 куб.см (6,0 л; 364,1 куб.дюйма). Он похож на высокопроизводительный LS6 , но с улучшенным крутящим моментом во всем диапазоне оборотов. В LS2 используются литые головки «243», используемые на LS6 (хотя и без клапанов, заполненных натрием), распределительный вал меньшего размера и дополнительные 18 кубических дюймов (290 куб.см). Сжатие LS2 также было увеличено до 10,9:1 по сравнению с LS1 10,25:1 у и 10,5:1 у LS6 . LS2 . в HSV серии E модифицирован в Австралии и обеспечивает мощность 412 л.с. (307 кВт) и крутящий момент 412 фунт-фут (559 Нм) LS2 . в Chevrolet Trailblazer SS и Saab 9-7X Aero имеет мощность 395 л.с. (295 кВт) (2006–2007 гг.) или 390 л.с. (291 кВт) (2008–2009 гг.) и 400 фунт-футов (542 Нм) ) крутящего момента из-за другого впускного коллектора (иногда называемого «грузовиком»), который производит больший крутящий момент на более низких оборотах.

LS2 . также используется в качестве основы для двигателя спецификации NASCAR , который используется в качестве дополнительного двигателя в подразделениях NASCAR Camping World Series East и West , начиная с 2006 года и начиная с 2010 года, также может использоваться на трассах короче двух километров (1,25 мили) ) в серии Camping World Truck Series . ^{[ 50 ]}

Версия блока цилиндров NASCAR V8, отлитая из чугуна с компактным графитом от Grainger & Worrall, получила награду Великобритании «Отливка года» в 2010 году. ^{[ 51 ]}

Приложения:

Л76

L76 LS2 является производным от LS2 и, как и , имеет алюминиевый блок двигателя. Тем не менее, L76 оснащен системой активного управления топливом (AFM). Хотя технология смещения по требованию была отключена на Holdens, эта функция включена на Pontiac G8 GT 2008 года и впоследствии переоборудована в модель Holdens 2009 года с включенной AFM, но только на моделях, оснащенных автоматической коробкой передач 6L80. Двигатель также соответствует требованиям по выбросам Евро III . Мощность составляет 348 л.с. (260 кВт) при 5600 об/мин и 376 фунт-фут (510 Нм) при 4400 об/мин для варианта Holden и 361 л.с. (269 кВт) и 385 фунт-фут (522 Нм) для варианта Holden. G8 ГТ. ^{[ 53 ]} Vortec 6000 или новая версия VortecMAX основана на двигателе Holden L76 и имеет переменную фазировку кулачков , а также систему активного управления топливом. Его можно считать заменой двигателя LQ9 третьего поколения . Он производит 367 л.с. (274 кВт) при 5400 об/мин и 375 фунт-фут (508 Нм) при 4400 об/мин. Производство грузовика L76 началось в конце 2006 года, и он был доступен только с новым кузовом Silverado и Sierra, а также с новым на тот момент Suburban. Последним годом для грузовика L76 стал 2009 год для всех трех применений; в пикапах 2010 модельного года он был заменен двигателем L9H объемом 6,2 л.

Приложения:

Л98

L98 — это слегка модифицированная версия L76 . Поскольку Холден не использовал технологию смещения по требованию, как в L76 , некоторые избыточные аппаратные средства были удалены, чтобы сформировать L98 . Мощность увеличилась до 270 кВт (362 л.с.) при 5700 об/мин и 530 Нм (391 фунт-фут) при 4400 об/мин.

Приложения:

Л77

L77 может также относиться к двигателю 455 Oldsmobile с большой шатунной шейкой.

Двигатели L77 были выпущены в линейке Holden Commodore Series II VE как с механической, так и с автоматической коробкой передач, а также с Chevrolet Caprice PPV (полицейская машина). L77 L76 отличается от возможностью использования гибкого топлива , что позволяет ему работать на E85 топливе . L77 Н. рассчитан на 270 кВт (362 л.с.) и 530 Нм (391 фунт-фут) крутящего момента в МКПП Commodore SS и SS-V, в автоматических Commodores он рассчитан на 260 кВт (349 л.с.) и 517 ⋅м (381 фунт-фут) крутящего момента.

Приложения:

LY6

LY6 . — это малоблочный грузовой двигатель V8 поколения IV с чугунным блоком цилиндров Он имеет тот же диаметр цилиндра и ход поршня, что и его предшественник LQ4 . Как и другие двигатели поколения IV, он оснащен системой изменения фаз газораспределения . Он вырабатывал 361 л.с. (269 кВт) при 5600 об/мин и крутящий момент 385 фунт-фут (522 Нм) при 4400 об/мин на «обычном» газе с октановым числом ~87. Redline составляет 6000 об/мин, а степень сжатия — 9,6:1. В этом двигателе используются головки цилиндров с прямоугольными отверстиями в стиле L92 / LS3, но без заполненных натрием выпускных клапанов, как у LS3.

Приложения:

2007–2009 Шевроле Сильверадо 2500HD/3500HD
2007–2009 GMC Сьерра 2500HD/3500HD
2007–2013 Шевроле Субурбан 2500
2007–2013 GMC Юкон XL 2500
2008–2009 Шевроле Экспресс / GMC Savana 2500/3500/4500

Л96

L96 по сути идентичен своему предшественнику LY6. Основное отличие состоит в том, что L96 поддерживает гибкое топливо, а LY6 — нет.

Приложения:

2010–2019 гг. Шевроле Сильверадо 2500HD/3500HD
2010–2019 GMC Sierra 2500HD/3500HD
2010–2013 Шевроле Субурбан 2500
2010–2013 GMC Юкон XL 2500
2016–2020 гг. Шевроле Субурбан 3500HD
2010–2020 Chevrolet Express / GMC Savana 2500/3500/4500

МАФ

LFA ( код VIN «5») представляет собой малоблочный грузовой двигатель V8 поколения IV. Вариант LFA грузовиках и внедорожниках GM используется в «двухрежимных» гибридных GMT900 и представляет собой полностью алюминиевую конструкцию. Он имеет степень сжатия 10,8: 1 и производит 332 л.с. (248 кВт) при 5100 об/мин и 367 фунт-фут (498 Нм) при 4100 об/мин.

В 2008 году этот двигатель был выбран Wards как один из 10 лучших двигателей любого серийного автомобиля.

Приложения:

ЛЗ1

LZ1 и почти полностью основан на своем предшественнике, LFA , но с некоторыми изменениями, такими как интегрированное электронное управление дроссельной заслонкой, долговечные свечи зажигания, система GM Oil Life System, активное управление топливом система изменения фаз газораспределения . ^{[ 54 ]} Он имеет ту же степень сжатия и показатели мощности/крутящего момента, что и его предшественник.

Приложения:

Блоки диаметром 3,78 дюйма (2005–2017 гг.)

Это семейство блоков представляет собой обновленную версию своего предшественника поколения III с обновлениями и возможностями поколения IV. Это семейство применялось в основном для грузовых автомобилей, но иногда использовалось (с некоторыми модификациями) в переднеприводных автомобилях.

4,8 л

LY2

Vortec 4800 LY2 (код VIN «C») — это малоблочный двигатель V8 для грузовиков поколения IV. Как и его предшественник LR4, он имеет рабочий объем цилиндра и ход поршня 96 × 83 мм (3,78 × 3,27 дюйма). Самый маленький представитель семейства двигателей поколения IV уникален тем, что это единственный двигатель, используемый в грузовых автомобилях, который не имеет системы регулировки фаз газораспределения . Имеет чугунный блок. Выходная мощность составляет 260–295 л.с. (194–220 кВт), а крутящий момент — 295–305 фунт-фут (400–414 Нм).

Приложения:

2008–2009 Шевроле Экспресс / GMC Savana 2500/3500
2007–2009 Шевроле Сильверадо 1500
2007–2009 Шевроле Тахо
2007–2009 ГМС Сьерра 1500
2007–2009 ГМС Юкон

Л20

Vortec 4800 L20 обладает большей мощностью и имеет систему регулировки фаз газораспределения . Система регулирует время впуска и выпуска, но не оснащена системой Active Fuel Management. L20 имеет чугунный блок, выходная мощность составляет 260–302 л.с. (194–225 кВт), а крутящий момент — 295–305 фунт-фут (400–414 Нм). Базовые двигатели Vortec 4800 были заменены на Chevrolet Tahoe и GMC Yukon на 5300 с активным управлением топливом.

Приложения:

2010–2017 Chevrolet Express / GMC Savana 2500/3500
2010–2013 Шевроле Сильверадо 1500
2010–2013 ГМС Сьерра 1500

5,3 л

Двигатели поколения IV объемом 5,3 л имеют все улучшения и усовершенствования, присущие другим двигателям поколения IV. Было выпущено восемь версий двигателя Gen IV объемом 5,3 л: три железных блока (LY5, LMG и LMF) и пять алюминиевых блоков (LH6, LH8, LH9, LC9 и LS4). Все версии имели активную систему управления топливом, за исключением LH8, LH9 и LMF.

LH6

Vortec 5300 LH6 (код VIN «M») с активным управлением топливом заменил LM4 в 2005 году и стал первым поколения IV, малоблочным двигателем V8 для грузовиков поступившим в производство. LH6 производил от 300 до 315 л.с. (от 224 до 235 кВт) и от 330 до 338 фунт-футов (от 447 до 458 Нм). Это аналог LY5 из алюминиевого блока.

Приложения:

2005–2009 Chevrolet TrailBlazer, включая EXT (до 2006 г.)
2005–2009 Посланник GMC Денали
2005–2006 GMC посланник XL
2005 GMC Посланник XUV
2005–2007 Бьюик Ренье
2005–2009 Сааб 9-7X
2005–2007 Исузу Ассендер
2007–2009 Шевроле Сильверадо 1500
2007–2009 ГМС Сьерра 1500

ЛС4

объемом 454 куб. Дюймов (7,4 л) LS4 может также относиться к двигателю Chevrolet Big-Block 1970-х годов.

LS4 представляет собой версию блока Generation IV объемом 5327 куб.см (5,3 л ; 325,1 куб.дюйма). Хотя его рабочий объем такой же, как у Vortec 5300 LY5 , он оснащен алюминиевым блоком вместо железного и использует ту же отливку головки блока цилиндров, что и двигатель LS6 поколения III. LS4 адаптирован для поперечно -переднеприводных автомобилей , с расположением болтов крепления колокола, которое отличается от заднеприводных блоков (чтобы сочетаться с 4T65E).

По данным GM, «коленчатый вал укорочен на 13–3 мм (0,51–0,12 дюйма) со стороны маховика и на 10 мм (0,39 дюйма) со стороны привода вспомогательных агрегатов – чтобы уменьшить длину двигателя по сравнению с 6,0-литровым двигателем. Все аксессуары приводятся в движение одним поликлиновым ремнем для экономии места. Водяной насос установлен удаленно с помощью удлиненного коллектора насоса, который соединяет его с каналами охлаждающей жидкости. Переработанный масляный поддон. В LS4 встроены перегородки, или парусные поддоны, чтобы гарантировать, что масляный картер остается нагруженным во время прохождения поворотов с высокой перегрузкой». ^{[ 55 ]} активное управление топливом Также используется . Мощность этой версии составляет 303 л.с. (226 кВт) (300 л.с. на LaCrosse Super) и 323 фунт-фут (438 Нм).

Приложения:

LY5

Представленный в 2007 году двигатель Vortec 5300 LY5 (код VIN «J») является заменой двигателя LM7 поколения III. Для внедорожников его мощность составляет 320 л.с. (239 кВт) и крутящий момент 340 фунт-футов (461 Нм), а для пикапов — 315–320 л.с. (235–239 кВт) при 5200 об. об/мин и 335–340 фунт-футов (454–461 Нм) при 4000 об/мин.

Приложения:

2007–2009 Шевроле Лавина
2007–2009 Шевроле Сильверадо 1500
2007–2009 Шевроле Субурбан 1500
2007–2009 Шевроле Тахо
2007–2009 ГМС Сьерра 1500
2007–2009 ГМС Юкон
2007–2009 GMC Юкон XL 1500

LC9

Vortec 5300 LC9 (код VIN «3» или «7») представляет собой версию LH6 с гибким топливным блоком из алюминиевого блока и встречается в моделях 4WD. Для внедорожников предусмотрена мощность 320 л.с. (239 кВт) при 5400 об/мин и 335 фунт-фут (454 Нм) при 4000 об/мин. ^{[ 56 ]} Пикапы рассчитаны на мощность 315 л.с. (235 кВт) при 5300 об/мин и 335 фунт-фут (454 Нм) при 4000 об/мин. ^{[ 56 ]} В 2010 модельном году была добавлена система изменения фаз газораспределения.

Приложения:

2007–2013 Шевроле Лавина
2007–2013 Шевроле Сильверадо 1500
2007–2014 Шевроле Субурбан 1 ⁄ 2 тонны
2007–2013 ГМС Сьерра 1500
2007–2014 ГМС Юкон XL 1 ⁄ 2 тонны

ЛМГ

Vortec 5300 LMG (код VIN «0») — это с гибким выбором топлива версия LY5 . Номинальные мощности и крутящий момент для внедорожников и пикапов такие же, как и рейтинг LY5 для каждого применения. В 2010 модельном году была добавлена система изменения фаз газораспределения. Активное управление топливом входит в стандартную комплектацию этой модели в целях экономии топлива. ^{[ 57 ]}

Приложения:

2007–2013 Шевроле Лавина
2007–2013 Шевроле Сильверадо 1500
2007–2014 Шевроле Субурбан 1500
2007–2014 Шевроле Тахо
2007–2013 ГМС Сьерра 1500
2007–2014 ГМС Юкон
2007–2014 GMC Юкон XL 1500

LH8

LH8 был представлен в 2008 году как вариант V8 для Hummer H3. Это был самый простой и базовый двигатель V8 объемом 5,3 л в своем семействе, лишенный каких-либо специальных технологий. LH8, также известный как Vortec 5300, был доступен в пикапах среднего размера H3 и GM до 2009 года.

LH8 представляет собой вариант малоблочного двигателя V8 объемом 5,3 л Gen IV, модифицированный для установки в моторный отсек внедорожников GMT345 и грузовиков GMT355. Он производит 300 л.с. (224 кВт) при 5200 об/мин и 320 фунт-фут (434 Нм) при 4000 об/мин. Его объем составляет 5327 куб. См (5,3 л; 325,1 куб. Дюймов). ^{[ 58 ]} и степень сжатия 9,9:1. ^{[ 59 ]}

Приложения:

2008–2009 Хаммер Н3 Альфа
2009 Шевроле Колорадо/GMC Каньон

LH9

В 2010 году LH8 был заменен на LH9. LH9 был модернизирован системой изменения фаз газораспределения (VVT) и возможностью гибкого выбора топлива (но не активного управления топливом). Vortec 5300 LH9 производит 300 л.с. (224 кВт) при 5200 об/мин и 320 фунт-фут (434 Нм) при 4000 об/мин. Его объем составляет 5327 куб.см (5,3 л; 325,1 куб.дюйма). ^{[ 58 ]} Степень сжатия в 2010 году составляла 9,9:1, но в оставшиеся два года производства была снижена до 9,7:1. ^{[ 60 ]}^{[ 61 ]}^{[ 62 ]}

Приложения:

2010 Хаммер Н3 Альфа
2010–2012 Шевроле Колорадо/GMC Каньон

ЛМФ

Представленный в 2008 году, LMF представляет собой низкотехнологичный LY5, используемый в полутонных фургонах меньшего объема, в которых до сих пор используется 4-ступенчатая автоматическая коробка передач 4L60-E без системы Active Fuel Management. LMF имеет систему изменения фаз газораспределения. ^{[ 63 ]}

Приложения:

2008–2014 Шевроле Экспресс 1500
2008–2014 GMC Савана 1500

Блоки диаметром 4,125 дюйма (2006–2017 гг.)

Это семейство блоков, вдохновленное LS1.R по размеру и производительности, было разработано для гоночных характеристик. Единственный двигатель с таким размером цилиндра, который использовался в серийном автомобиле, - это LS7, а LSX предназначался только для послепродажного обслуживания. Уникальной особенностью этого семейства является то, что цилиндры сиамские, между соседними цилиндрами нет водных проходов. ^{[ 64 ]} Это было сделано для увеличения диаметра отверстия и прочности блока.

7,0 л

ЛС7

LS7 может также относиться к продаваемому без рецепта двигателю Chevrolet Big-Block мощностью 460+ л.с. с высокой степенью сжатия 1970-х годов.

LS7 — это двигатель объемом 7011 куб.см (7,0 л; 427,8 куб . дюймов), основанный на архитектуре Gen IV. Блок изменен: цилиндры с втулками расположены в алюминиевом блоке с большим диаметром цилиндра 4,125 дюйма (104,8 мм) и более длинным ходом поршня на 4 дюйма (101,6 мм), чем у LS2. Расстояние между отверстиями малого блока 4,4 дюйма (110 мм) сохраняется, что требует запрессовки гильз цилиндров. Коленчатый вал и крышки коренных подшипников изготовлены из кованой стали для обеспечения долговечности, шатуны - из кованого титана, а поршни - заэвтектические . Двухклапанная схема сохранена, хотя титановые впускные клапаны Del West выросли до 2,2 дюйма (56 мм), а выпускные клапаны, заполненные натрием, - до 1,61 дюйма (41 мм).

Пиковая мощность составляет 505 л.с. (512 л.с., 377 кВт) при 6300 об/мин (72,0 л.с./л) и крутящий момент 470 фунт-фут (637 Нм) при 4800 об/мин с красной линией 7000 об/мин. ^{[ 65 ]} Во время испытаний GM на надежность этого двигателя на этапе прототипа было отмечено, что LS7 неоднократно проходил испытания на скорость 8000 об / мин, хотя мощность не была зафиксирована на этом уровне оборотов из-за ограничений гидрокомпенсаторов распределительного вала и впускного коллектора. способность пропускать необходимый воздух при данной частоте вращения двигателя.

LS7 был собран вручную в Центре Performance Build Center General Motors в Уиксоме, штат Мичиган . Большая часть этих двигателей установлена на Z06, некоторые также продаются частным лицам компанией GM в качестве двигателя в ящике . Z28 2014 и 2015 годов были единственными Camaro, получившими 427 LS7. С начала 2022 года LS7 больше не поставляется в коробочном исполнении, и Chevrolet намерена выполнять все текущие заказы до тех пор, пока запасы не будут исчерпаны. ^{[ 66 ]}

После обширного инженерного процесса, продолжавшегося несколько лет, компания Holden Special Vehicles установила LS7 на специальную модель: W427. Двигатель с настройкой HSV выдавал 375 кВт (510 л.с., 503 л.с.) при 6500 об/мин и 640 Нм (472 фунт-фут) при 5000 об/мин крутящего момента. ^{[ 67 ]} Он был представлен на Международном автосалоне в Мельбурне 29 февраля 2008 года. ^{[ 68 ]} и поступил в продажу в августе 2008 года. Однако первым австралийским автомобилем, оснащенным этим двигателем, был CSV GTS 2007 года, мощность которого, как утверждалось, составляла 400 кВт (536 л.с.) и 600 Нм (443 л.с.). фунт-фут). ^{[ 69 ]}

Приложения:

2006–2013 Шевроле Корвет Z06
2013 Корвет 427 Кабриолет
2014–2015 Шевроле Камаро Z/28
Вертикальный вертолет «Колибри» ^{[ 70 ]}

ЛС427

LS427 — двигатель объемом 7011 куб.см (7,0 л ; 427,8 куб.дюйма). Основанный на двигателе LS7, двигатель LS427 заменяет систему смазки с сухим картером на систему с мокрым картером и включает распределительный вал с более высоким подъемом. Этот двигатель был доступен только в виде ящика и не появлялся ни на одном серийном автомобиле. Он был представлен в июне 2020 года и снят с производства в январе 2022 года вместе с LS7.

540 фунт-фут (732 Нм) Пиковая мощность составляет 570 л.с. (578 л.с., 425 кВт) и крутящий момент при красной линии 7000 об / мин. ^{[ 71 ]}

Блоки диаметром 4,06 дюйма (2007–2017 гг.)

Это семейство было разработано как замена LS2, но расширено, чтобы лучше адаптировать систему регулировки фаз газораспределения и активное управление топливом, сохраняя при этом достойную производительность. Это семейство двигателей в основном используется в высокопроизводительных автомобилях и внедорожниках высокого класса.

6,2 л

Л92/Л9Н/Л94

L92 . , также известный как Vortec 6200, имеет объем 6162 куб. См (6,2 л; 376,0 куб. Дюймов) и впервые дебютировал в Cadillac Escalade 2007 года Это полностью алюминиевый двигатель, который, хотя и является двигателем с толкателем, может похвастаться системой регулировки фаз газораспределения. Система регулирует время впуска и выпуска между двумя настройками. Этот двигатель производит 403 л.с. (301 кВт) и 417 фунт-фут (565 Нм) в GMC Yukon Denali/XL Denali, GMC Sierra Denali, Hummer H2 и, кратко, в Chevrolet Tahoe LTZ (2008.5 г.в. - 2009 г.в.). и мощностью 403 л.с. (301 кВт) и 415 фунт-футов. (563 Нм). Начиная с 2009 года, он также был доступен в Chevrolet Silverado и GMC Sierra под названием L9H с номинальной мощностью 403 л.с. (301 кВт) и 417 фунт-футов (565 Нм).

Двигатели, выпущенные до 1 апреля 2006 г., содержали оборудование AFM; однако этот режим не был включен в PCM, и поэтому система не работала. Двигатели, построенные после этой даты, также не имели какого-либо оборудования AFM, и вместо них использовалась крышка долины, аналогичная L20, до дебюта вариантов L94, упомянутых ниже.

L92 2009 года был модифицирован с возможностью использования гибкого топлива и стал L9H, но все еще не имел оборудования AFM. В 2010 году L9H был дополнительно модифицирован системой Active Fuel Management и стал L94 (в Cadillac Escalade и GMC Yukon Denali).

Приложения:

2007–2013 годов выпуска Cadillac Escalade (L92 для 2007–2008 модельного года, L9H для 2009 модельного года, L94 для 2010–2013 модельного года)
2008–2009 Chevrolet Tahoe LTZ (код RPO L92)
2007–2013 GMC Юкон Денали / Юкон XL Денали
2007–2013 GMC Sierra 1500 Денали
2008–2009 Хаммер H2
2009–2013 Chevrolet Silverado 1500 (код RPO L9H)
2009–2013 GMC Sierra 1500 (код RPO L9H)

ЛС3

объемом 402 куб. Дюйма (6,6 л) LS3 также может относиться к двигателю Chevrolet Big-Block 1970-х годов.

LS3 был представлен как новый базовый двигатель Corvette в 2008 модельном году. Он производит 430 л.с. (321 кВт; 436 л.с.) при 5900 об/мин и 424 фунт-фут (575 Нм) при 4600 об/мин без дополнительного выхлопа Corvette и имеет сертификат SAE. Блок представляет собой обновленную версию отливки LS2 с увеличенным диаметром отверстия 103,25 мм (4,065 дюйма) и рабочим объемом 6162 куб. См (6,2 л; 376,0 куб. Дюймов). Он также оснащен головками цилиндров с более высоким потоком от L92 , более агрессивным распределительным валом с подъемом 0,551 дюйма (14 мм), степенью сжатия 10,7:1, обновленным клапанным механизмом со смещением коромысел впускных клапанов на 0,236 дюйма (6 мм), высоким впускной коллектор и топливные форсунки производительностью 47 фунтов (21 кг) в час от двигателя LS7.

В головках цилиндров L76/L92/LS3 используются впускные клапаны диаметром 2,165 дюйма (55 мм) и выпускные клапаны размером 1,59 дюйма (40 мм). Повышенная эффективность производства делает производство этих головок более дешевым, чем предыдущие головки LS6, что значительно снижает цену головок на вторичном рынке. Однако большие клапаны ограничивают максимальные обороты — 6000 в L76 (с AFM) и 6600 в LS3 (с полым штоком).

Помимо вышеперечисленного, на Корветах C6 была доступна двухрежимная выхлопная система с перепуском при ускорении. В двухрежимной выхлопной системе используются выпускные клапаны с вакуумным приводом, которые контролируют шум двигателя при работе с низкой нагрузкой, но открываются для максимальной производительности при работе с высокой нагрузкой. Система аналогична C6 Z06, но использует выхлоп диаметром 2,5 дюйма (64 мм) по сравнению с выхлопной системой Z06 диаметром 3 дюйма (76,2 мм). С этой опцией мощность увеличивается до 436 л.с. (325 кВт) и 428 фунт-футов (580 Нм). Подобная система была дополнительной для Chevrolet Camaros пятого поколения более поздней модели и стандартной для Chevrolet SS 2016–2017 годов, но на этих автомобилях не рекламировалось увеличение мощности или крутящего момента.

Двигатели LS3, установленные в моделях C6 Corvette Grand Sport с механической коробкой передач, также получили систему смазки с сухим картером, аналогичную той, которая установлена на Corvette с LS7.

С апреля 2008 года австралийский производитель высокопроизводительных автомобилей HSV принял LS3 в качестве стандартного двигателя V8 во всей линейке, заменив 6,0-литровый LS2. LS3 получил модификации для использования в моделях HSV серии E мощностью 425 л.с. (317 кВт). Двигатель LS3 в E Series II GTS (выпущенный в сентябре 2009 г.) был модернизирован до мощности 436 л.с. (325 кВт). Все HSV 12.5 модельного года, за исключением базовых вариантов Maloo и Clubsport, были модернизированы до мощности 436 л.с. (325 кВт).

С сентября 2015 года Холден представил LS3 во всех моделях V8 VF II Commodore и WN II Caprice-V, заменив 6,0-литровый L77.

Приложения:

2008–2013 Шевроле Корвет
2010–2015 Chevrolet Camaro SS (только механическая коробка передач)
Автомобили Holden 2008–2017 гг., В том числе:
- 2009 Понтиак G8 GXP
- 2014–2017 Шевроле СС
- 2009–2017 Опель VXR8

Л99

L99 регулируемых создан на основе LS3 с уменьшенной мощностью, но с добавлением активного управления подачей топлива (ранее называвшегося «Смещение по требованию») и фаз газораспределения , что позволяет ему работать только на четырех цилиндрах в условиях небольшой нагрузки.

Приложения:

2010–2015 Chevrolet Camaro SS (автоматическая коробка передач)

ЛС9

Gen IV LS9 - это двигатель с наддувом объемом 6162 куб.см (6,2 л; 376,0 куб. дюймов), основанный на LS3; Блок LS7 не использовался из-за более высокого давления в цилиндрах, создаваемого нагнетателем, что требовало более толстых стенок цилиндров, чем у LS3. Его диаметр цилиндра и ход поршня составляют 103,25 × 92 мм (4,065 × 3,622 дюйма). Он оснащен нагнетателем Eaton четырехлопастным типа Рутса и имеет степень сжатия 9,1:1. Выходная мощность составляет 638 л.с. (647 л.с., 476 кВт) при 6500 об/мин и 604 фунт-фут (819 Нм) при 3800 об/мин крутящего момента . ^{[ 72 ]} Примечание. Ранее компания GM использовала код LS9 RPO на грузовиках Chevrolet 1969 года и более поздних версиях (как с приводом на 2, так и на 4 колеса), включая Blazers, Jimmys и Suburbans, а также на автовозах. Оригинальный LS9 представлял собой двигатель V8 объемом 350 куб. Дюймов (5,7 л), развивавший 160 л.с. (119 кВт) и крутящий момент 245 фунт-фут (332 Нм). В 2017 году компания Holden Special Vehicles использовала модифицированную версию LS9 в своем GTSR W1, последнем автомобиле на базе Holden Commodore , произведенном в Австралии.

Приложения:

2009–2013 Шевроле Корвет ZR1
2017 HSV GTSR W1

ЛСА

6,2-литровый двигатель LSA с наддувом похож на LS9 и дебютировал в CTS-V 2009 года. LSA сертифицирован по SAE на мощность 556 л.с. (415 кВт) при 6100 об/мин и 551 фунт-фут (747 Нм) при 3800 об/мин. GM назвала его «самым мощным из когда-либо предлагаемых Cadillac за почти 106-летнюю историю Cadillac». LSA имеет меньший нагнетатель объемом 1,9 л (120 куб. Дюймов), а не вариант LS9 объемом 2,3 л (140 куб. Дюймов). Другие отличия включают немного более низкую степень сжатия 9,0: 1, цельный теплообменник и литые поршни.

Версия двигателя LSA мощностью 580 л.с. (433 кВт) и 556 фунт-футов (754 Нм) используется в Camaro ZL1 2012 года. 15 мая 2013 года компания Holden Special Vehicles объявила, что эта версия двигателя LSA также будет использоваться в GEN-F GTS.

Приложения:

2009–2015 Кадиллак CTS-V
2012–2015 Шевроле Камаро ZL1
2014–2017 HSV GTS GEN-F
- 2013–2017 Vauxhall VXR8 GTS, GTS-R

Поколение V (2013 – настоящее время)

Поколение V
L86 в GMC Yukon Denali 2015 года.
Обзор
Производитель	Дженерал Моторс
Также называется	ЭкоТек3
Производство	2013 – настоящее время
Макет
Конфигурация	90° V6 90° V8
Смещение	4301 куб.см (262,5 куб.дюйма) 5328 куб.см (325,1 куб.дюйма) 6162 куб.см (376,0 куб.дюйма) 6564 куб.см (400,6 куб.дюйма)
Диаметр цилиндра	99,6 мм (3,92 дюйма) 96 мм (3,78 дюйма) 103,25 мм (4,065 дюйма)
Ход поршня	92 мм (3,622 дюйма) 98 мм (3,858 дюйма) (только L8T)
блока цилиндров Материал	Алюминий Чугун (только L8T)
головки блока цилиндров Материал	Алюминий
Клапанный механизм	OHV 2 клапана на цилиндр
Степень сжатия	10.0:1 11.0:1 11.5:1
Горение
Нагнетатель	Нагнетатель Eaton TVS (LT4 и LT5)
Топливная система	Прямой впрыск
Тип топлива	Бензин Е85
Масляная система	Мокрый картер
Система охлаждения	С водяным охлаждением
Хронология
Предшественник	Поколение IV

В 2007 году сайт WardsAuto.com сообщил, что двигатели LS3 (используемые в Chevrolet Corvette 2008 года) и Vortec 6000 LFA (используемые в Chevrolet Tahoe Hybrid 2008 года) станут двумя последними конструкциями в семействе малоблочных двигателей поколения IV, а двигатель будущие разработки станут частью семейства двигателей поколения V. Экспериментальный двигатель был построен на основе двигателя L92 от Cadillac Escalade , GMC Yukon Denali и Hummer H2 и, как сообщалось, развивал мощность 450 л.с. (336 кВт) на бензине за счет прямого впрыска топлива, увеличенной степени сжатия до 11,5:1 и модифицированный контроллер двигателя. ^{[ 73 ]} Первым двигателем Gen V LT был LT1, объявленный в 2012 году в качестве начальной силовой установки для обновленного Corvette C7 , пришедшего на смену семейству двигателей LS. В новом логотипе формально используется название двигателей Small Block.

Пятое поколение культового семейства двигателей GM с малым блоком имеет ту же архитектуру распредвала и центры отверстий 4,4 дюйма (110 мм) (расстояние между центрами каждого цилиндра), которые были созданы вместе с оригинальным малым блоком в 1954 году. Конструктивно малый блок Gen-V аналогичен двигателям Gen III/IV, включая блок цилиндров с глубокой юбкой. Повсюду используются усовершенствования и новые или переработанные компоненты, включая обновленную систему охлаждения и совершенно новые головки цилиндров . Поскольку положения впускных и выпускных клапанов перевернуты с того места, где они находились бы в двигателе LS, а также из-за необходимости в дополнении к распределительному валу для привода топливного насоса высокого давления для непосредственного впрыска топлива, некоторые детали являются взаимозаменяемыми. с двигателями Gen III/IV.

Во всех двигателях поколения V используются алюминиевые блоки с алюминиевыми головками цилиндров, а также прямой впрыск , форсунки охлаждения поршней, активное управление подачей топлива , масляный насос с регулируемым рабочим объемом и бесступенчатая регулировка фаз газораспределения . (L8T является исключением; подробности см. ниже.) Однако все они сохранили своих предков с двухклапанным толкателем клапанный механизм и расстоянием между отверстиями 4,4 дюйма.

Блоки с отверстием 4,06 дюйма (2014 – настоящее время)

Это семейство блоков было первым из малых блоков поколения V, а LT1 был прародителем этого семейства и поколения. Это семейство блоков нашло широкое применение: от высокопроизводительных автомобилей до грузовых автомобилей.

6,2 л

ЛТ1

6,2 л; Двигатель LT1 объемом 376,0 куб. Дюймов (6162 куб. См) дебютировал в Chevrolet Corvette Stingray 2014 года и является первым двигателем с малым блоком поколения V. Как и его предшественник LS3, он имеет объем цилиндра рабочий и ход поршня 103,25 мм × 92 мм (4,065 дюйма × 3,622 дюйма) со степенью сжатия 11,5 к 1.

Приложения:

Годы)	Модель	Власть	Крутящий момент
2014–2019	Шевроле Корвет С7	455 л.с. (339 кВт) при 6000 об/мин	460 фунт-фут (624 Нм) при 4600 об/мин
2014–2019	Шевроле Корвет С7	460 л.с. (343 кВт) при 6000 об/мин (выхлоп)	465 фунт-фут (630 Нм) при 4600 об/мин (выхлопная система)
2016–2024	Шевроле Камаро СС	455 л.с. (339 кВт) при 6000 об/мин	455 фунт-фут (617 Нм) при 4400 об/мин
2020–2024	Шевроле Камаро ЛТ1	455 л.с. (339 кВт) при 6000 об/мин	455 фунт-фут (617 Нм) при 4400 об/мин

ЛТ2

Двигатель LT2 дебютировал на Corvette Stingray 2020 года как преемник LT1. Он был разработан специально с учетом размещения двигателя в середине и системы смазки с сухим картером.

Приложения:

Годы)	Модель	Власть	Крутящий момент
2020 – настоящее время	Шевроле Корвет С8	490 л.с. (365 кВт) при 6450 об/мин	465 фунт-фут (630 Нм) при 5150 об/мин
2020 – настоящее время	Шевроле Корвет С8	495 л.с. (369 кВт) при 6450 об/мин (выхлопная система)	470 фунт-фут (637 Нм) при 5150 об/мин (выхлопная система)

Л86/Л87

6,2 л; EcoTec3 объемом 376,0 куб. Дюймов (6162 куб. См) - это малоблочный двигатель V8 для грузовиков V8 (код VIN «J»). L86 — это двигатель LT1, модифицированный для использования на грузовиках, со степенью сжатия 11,5 к 1. В 2019 году GM представила L87 как преемника L86. Мощность и крутящий момент остаются прежними, но в то время как «Активное управление топливом» в L86 переключается между режимами V4 и V8, «Динамическое управление топливом» в L87 может переключаться между любым из 17 различных порядков зажигания, которые различаются как количеством, так и тем, какие цилиндры фактически работают. на основе спроса, рассчитываемого каждые 125 миллисекунд.

Приложения:

Годы)	Модель	Власть	Крутящий момент
2014 – настоящее время	Шевроле Сильверадо/GMC Сьерра	420 л.с. (313 кВт) при 5600 об/мин	460 фунт-фут (624 Нм) при 4100 об/мин
2015 – настоящее время	Шевроле Тахо/GMC Юкон
	Шевроле Субурбан/GMC Юкон XL
	Кадиллак Эскалейд/Эскалейд ESV

ЛТ4

6,2 л; Двигатель LT4 объемом 376,0 куб. Дюймов (6162 куб.см) основан на конструктивных преимуществах предыдущего двигателя LS9 с наддувом , который использовался в Corvette ZR1 шестого поколения, и использует технологии, представленные на Corvette Stingray седьмого поколения, включая непосредственный впрыск, отключение цилиндров и непрерывную работу двигателя. регулируемые фазы газораспределения, чтобы поднять производительность Corvette на совершенно новый уровень. Двигатель LT4 основан на том же малоблочном фундаменте пятого поколения, что и безнаддувный двигатель LT1 6,2 л Corvette Stingray, включая несколько уникальных функций, предназначенных для поддержки его более высокой мощности и большего давления в цилиндрах, создаваемого принудительной индукцией, в том числе: алюминиевый цилиндр Rotocast A356T6. головки, которые прочнее и лучше справляются с нагревом, чем обычные алюминиевые головки, легкие впускные клапаны из титана, шатуны из кованой порошковой стали, степень сжатия 10,0: 1, повышенная производительность. и эффективность, обеспечиваемая непосредственным впрыском, кованые алюминиевые поршни с уникальной, более прочной конструкцией, обеспечивающей прочность при высоких давлениях в цилиндрах, выпускные коллекторы из нержавеющей стали для устойчивости при более высоких температурах, алюминиевый балансир для уменьшения массы и стандартная система смазки с сухим картером и двойной системой смазки. масляный насос с регулировкой давления. ^{[ 74 ]} В двигателе используется нагнетатель Eaton TVS объемом 1,7 л (103,7 куб. Дюймов) . Хотя он меньше, чем предыдущий нагнетатель объемом 2,3 л (140,4 куб. Дюймов), использовавшийся на ZR1 шестого поколения, он раскручивается до 5000 об / мин быстрее, таким образом создавая наддув быстрее, создавая лишь немного меньший общий наддув, чем двигатель LS9. ^{[ 75 ]} Вариант Escalade-V использует нагнетатель Eaton TVS объемом 2,7 л (164,8 куб. Дюймов). Этот двигатель также используется Scuderia Cameron Glickenhaus на своем SCG 004 S. ^{[ 76 ]}

Приложения:

Годы)	Модель	Власть	Крутящий момент
2015–2019	Шевроле Корвет Z06	650 л.с. (485 кВт) при 6400 об/мин	650 фунт-фут (881 Нм) при 3600 об/мин
2016–2019	Кадиллак CTS-V	640 л.с. (477 кВт) при 6400 об/мин	630 фунт-фут (854 Нм) при 3600 об/мин
2017–2024	Шевроле Камаро ZL1	650 л.с. (485 кВт) при 6400 об/мин	650 фунт-фут (881 Нм) при 3600 об/мин
2022 – настоящее время	Кадиллак CT5-V Блэквинг	668 л.с. (498 кВт)	659 lb⋅ft (893 N⋅m)
2023 – настоящее время	Кадиллак Эскалейд-V	682 л.с. (509 кВт)	653 lb⋅ft (885 N⋅m)

ЛТ5

6,2 л; Двигатель LT5 объемом 376,0 куб. Дюймов (6162 куб. См) дебютировал в Corvette ZR1 седьмого поколения на автосалоне в Дубае в 2017 году . Свое название он получил от двигателя LT5 объемом 5,7 л от C4, выпускавшегося в 1989–1993 годах. Оригинальный LT5 редко известен как небольшой блок V8 Chevy, поскольку он был разработан Lotus, построен Mercury Marine и оснащен 32-клапанной многопортовой системой впрыска DOHC вместо 16-клапанной конструкции с толкателем. Новый (и не связанный с ним) LT5, однако, увеличил свой рабочий объем с 5,7 до 6,2 л (от 350 до 376 куб. Дюймов), сохранил клапанный механизм Gen V OHV и оснащен нагнетателем Eaton TVS объемом 2,6 л (158,7 куб. Дюймов) и улучшенный интеркулер. Он одновременно сочетает в себе стандартную систему непосредственного впрыска, используемую в двигателях пятого поколения, с впрыском топлива в порт, специально для удовлетворения требований к топливу при высоких оборотах. Выходная мощность составляет 755 л.с. (765 л.с., 563 кВт) при 6400 об/мин и крутящий момент 715 фунт-фут (969 Нм) при 3600 об/мин.

Приложения:

Годы)	Модель	Власть	Крутящий момент
2019	Шевроле Корвет ЗР1	755 л.с. (563 кВт) при 6400 об/мин	715 фунт-фут (969 Нм) при 3600 об/мин

6,6 л

Л8Т

L8T — первый (и пока единственный) железный блок семейства Gen V и преемник 6.0L Gen IV L96 . У него такой же диаметр цилиндра 103,25 мм (4,065 дюйма), как и у других двигателей V8 объемом 6,2 л, таких как L86, но с более длинным ходом поршня 98 мм (3,9 дюйма) для рабочего объема 6,6 л (402,8 куб. Дюймов). Его мощность составляет 401 л.с. (299 кВт) при 5200 об/мин и крутящий момент 464 фунт-фут (629 Нм) при 4000 об/мин. Степень сжатия составляет 10,8:1. Более длинный ход дает небольшой дополнительный пиковый крутящий момент по сравнению с L86, но требует всего 87 октановых чисел. Ход также короче, чем у LS7 (101,6 мм (4,00 дюйма)), что позволяет оптимизировать передаточное число шатунов и повысить надежность.

Вместо того, чтобы позволить «высокому» малому блоку потерпеть неудачу на рынке тяжелых грузовиков, железный блок, отсутствие как стоп-старта, так и деактивации цилиндров, более длинный ход поршня и передаточное число шатунов, более низкая компрессия, меньшие требования к октановому числу 87, большее Объем двигателя, кованые шатуны и коленчатый вал с центральными противовесами позволяют предположить, что L8T был разработан специально для того, чтобы развеять опасения рынка тяжелых грузовиков. ^{[ 77 ]}^{[ 78 ]}

Приложения:

Годы)	Модель	Власть	Крутящий момент
2020 – настоящее время	Шевроле Сильверадо HD/GMC Сьерра HD	401 л.с. (299 кВт) при 5200 об/мин	464 фунт-фут (629 Нм) при 4000 об/мин
2021 – настоящее время	Шевроле Экспресс/GMC Савана 2500/3500/4500	401 л.с. (299 кВт) при 5200 об/мин	464 фунт-фут (629 Нм) при 4000 об/мин

Блоки с отверстием 3,78 дюйма (2014 – настоящее время)

В отличие от предыдущих семейств блоков цилиндров III/IV с диаметром отверстия 3,78 дюйма (96 мм), не существует варианта с рабочим объемом 4,8 л (290 куб. дюймов) (он был «заменен» двигателем V6 GM 5-го поколения на базе LT V8, двигателем объемом 4,3 л (260 куб. Дюймов) у.е. в) LV3).

5,3 л

Л83

Двигатель объемом 5,3 л (320 куб. Дюймов), получивший название EcoTec3, представляет собой малоблочный грузовой двигатель V8 поколения V (код VIN «C»). Как и его предшественник Vortec 5300 поколения IV, он имеет рабочий объем цилиндра и ход поршня 96 мм × 92 мм (3,78 дюйма × 3,62 дюйма) со степенью сжатия 11,0 к 1.

Приложения:

Годы)	Модель	Власть	Крутящий момент
2014–2019	Шевроле Сильверадо/GMC Сьерра 1500	355 л.с. (265 кВт) при 5600 об/мин	383 фунт-фут (519 Нм) при 4100 об/мин
2014–2019	Шевроле Сильверадо/GMC Сьерра 1500	376 л.с. (280 кВт) при 5600 об/мин E85	416 фунт-фут (564 Нм) при 4000 об/мин E85
2015–2020	Шевроле Тахо/GMC Юкон	355 л.с. (265 кВт) при 5600 об/мин	383 фунт-фут (519 Нм) при 4100 об/мин
2015–2020	Шевроле Тахо/GMC Юкон	376 л.с. (280 кВт) при 5600 об/мин E85	416 фунт-фут (564 Нм) при 4000 об/мин E85
2015–2020	Шевроле Субурбан/GMC Юкон XL	355 л.с. (265 кВт) при 5600 об/мин	383 фунт-фут (519 Нм) при 4100 об/мин
2015–2020	Шевроле Субурбан/GMC Юкон XL	376 л.с. (280 кВт) при 5600 об/мин E85	416 фунт-фут (564 Нм) при 4000 об/мин E85

Л8Б

L8B емкостью — это eAssist мягкая гибридная версия L83 0,45 кВтч с литий-ионным аккумулятором . Эта установка может повысить эффективность использования топлива примерно на 13%. Это добавляет около 100 фунтов (45 кг) к общему весу грузовика, но обеспечивает дополнительные 13 л.с. (10 кВт) и 44 фунт-фут (60 Нм). ^{[ 79 ]}^{[ 80 ]}

Приложения:

Годы)	Модель	Власть	Крутящий момент
2016–2018	Шевроле Сильверадо/GMC Sierra 1500 Гибрид	355 л.с. (265 кВт) при 5600 об/мин	383 фунт-фут (519 Нм) при 4100 об/мин

Л82

L82 — один из двух 5,3-литровых двигателей V8, доступных в Chevrolet Silverado четвертого поколения и GMC Sierra пятого поколения. В L82 используется активное управление топливом вместо системы динамического управления топливом L84, и он доступен только на грузовиках с более низкой комплектацией.

Приложения:

Годы)	Модель	Власть	Крутящий момент
2019–2021	Шевроле Сильверадо/GMC Сьерра	355 л.с. (265 кВт) при 5600 об/мин	383 фунт-фут (519 Нм) при 4100 об/мин

Л84

L84 — один из двух 5,3-литровых двигателей V8, доступных в Chevrolet Silverado 4-го поколения и GMC Sierra. L84 отличается от L82 наличием системы динамического управления подачей топлива и доступен или входит в стандартную комплектацию в комплектациях среднего и высокого уровня. L84 также является базовым двигателем для Chevrolet Tahoe, GMC Yukon, Chevrolet Suburban и GMC Yukon XL, выпускаемых с 2021 года.

Приложения:

Годы)	Модель	Власть	Крутящий момент
2019 – настоящее время	Шевроле Сильверадо/GMC Сьерра	355 л.с. (265 кВт) при 5600 об/мин	383 фунт-фут (519 Нм) при 4100 об/мин
2021 – настоящее время	Шевроле Тахо/GMC Юкон	355 л.с. (265 кВт) при 5600 об/мин	383 фунт-фут (519 Нм) при 4100 об/мин
2021 – настоящее время	Шевроле Субурбан/GMC Юкон XL	355 л.с. (265 кВт) при 5600 об/мин	383 фунт-фут (519 Нм) при 4100 об/мин

Блоки диаметром 3,921 дюйма (с 2014 г. по настоящее время)

Эти двигатели V6 основаны на версии V8 семейства Gen V, но с двумя цилиндрами меньше. Эта конструкция восходит к предыдущему 4,3-литровому двигателю V6, который сам по себе представлял собой небольшой блок первого поколения с удаленной парой цилиндров.

Особо следует отметить отсутствие двигателей V6 на базе малоблочных V8 поколений II, III или IV.

4,3 л

Двигатель объемом 4,3 л (260 куб. Дюймов), получивший название EcoTec3, представляет собой двигатель V6 для грузовиков с малым блоком V6. Его рабочий объем от диаметра цилиндра и хода составляет 99,6 мм × 92 мм (3,921 дюйма × 3,622 дюйма) со степенью сжатия 11,0 к 1. Порядок стрельбы: 1-6-5-4-3-2. ^{[ 81 ]}

Этот двигатель заменяет несвязанный с ним 4,3-литровый двигатель V6 , родословная которого восходит к 1978 году.

LV3

Приложения:

Годы)	Модель	Власть	Крутящий момент
2014–2021	Шевроле Сильверадо/GMC Сьерра 1500	285 л.с. (213 кВт) при 5300 об/мин	305 фунт-фут (414 Нм) при 3900 об/мин
2014–2021	Шевроле Сильверадо/GMC Сьерра 1500	297 л.с. (221 кВт) при 5300 об/мин E85	330 фунт-фут (447 Нм) при 3900 об/мин E85

LV1

Двигатель по сути такой же, как LV3, но без технологии Active Fuel Management. LV1 дебютировал в полноразмерных фургонах GM 2018 модельного года — Chevrolet Express 2018 года и GMC Savana 2018 года — в качестве преемника Gen IV 4.8L L20 . ^{[ 82 ]}

Приложения:

Годы)	Модель	Власть	Крутящий момент
2018 – настоящее время	Шевроле Экспресс/GMC Савана 2500/3500	265 л.с. (198 кВт) при 5200 об/мин	295 фунт-фут (400 Нм) при 4000 об/мин

Поколение VI

В январе 2023 года General Motors объявила, что существуют планы по выпуску малоблочных автомобилей шестого поколения, при этом компания инвестирует 854 миллиона долларов в свои различные производственные предприятия. Сроки выхода нового поколения пока неизвестны. ^{[ 83 ]}^{[ 84 ]}^{[ 85 ]}

Таблица двигателя

Восьмой символ VIN или кода RPO на наклейке перчаточного ящика можно использовать для определения типа двигателя LS на автомобиле.

Ген III/IV/V	Предлагаемые годы	Код двигателя (VIN-код)	Мощность (л.с.)	Крутящий момент (фунт-фут)	Размер (л)	Тип топлива	Отверстие (внутри)	Инсульт (в)	Степень сжатия	Блок и головы	Блокировать функции
III	1997–2005	ЛС1 ( Г )	305–350 @ 5600	350-365 @ 4400	5.7	91 ^{[ 86 ]}	3.90	3.622	10.25:1	Алюминий
III	2001–2005	ЛС6 ( С )	385–405 @ 6000	385–400 @ 4800	5.7		3.90	3.622	10.5:1	Алюминий
III	1999–2007	LR4 ( V )	255–285	285–295	4.8		3.78	3.3	9.45:1	Железо/Алюм. головы
III	1999–2007	ЛМ7 ( Т )	270–295	315–335	5.3		3.78	3.622	9.49:1	Железо/Алюм. головы
III	2002–2007	Л59( Я )	285–295	320–335	5.3	E85-совместимый	3.78	3.622	9.9:1	Железо/Алюм. головы
III	2003–2004	ЛМ4 ( П )	290	325	5.3		3.78	3.622	10.0:1	Алюминий
III	2005–2007	Л33( Б )	310 @ 5200	335 @ 4400	5.3		3.78	3.622	10.0:1	Алюминий	Доступно только на полноприводных грузовиках со стандартной платформой и удлиненной кабиной.
III	1999–2008	LQ4 ( У )	300–325 @ 5200	360–370 @ 4400	6.0	87	4.00	3.622	9.4:1	Железо/железо-алюминиевые квасцы. головы	Двигатели 1999–2000 годов выпуска имеют железные головки.
III	2002–2007	LQ9( Н )	345 @ 5200	380 @ 4000	6.0		4.00	3.622	10.0:1	Железо/Алюм. головы
IV	2008–2017	ЛС3 ( Вт )	426–436 @ 5900	420–428 @ 4600	6.2	93 рекомендовано	4.065	3.622	10.7:1	Алюминий	Выпускные клапаны натрия
IV	2010–2015	L99( Дж )	400 @ 5900	410 @ 4300	6.2	E85-совместимый	4.065	3.622	10.4:1	Алюминий	АФМ, ВВТ,
IV	2009–2015	ЛСА ( П )	556–580 @ 6100	551–556 @ 3800	6.2	требуется 93	4.065	3.622	9.1:1	Алюминий	Нагнетатель 1,9 л
IV	2010–2014	Л94 ( Ф )	403 @ 5700	417 @ 4300	6.2	E85-совместимый	4.065	3.622	10.4:1	Алюминий	АФМ, ВВТ
IV	2007–2009	Л76 ( Д )	361–367 @ 5600	375–385 @ 4400	6.0		4.00	3.622	10.4:1	Алюминий	AFM, VVT (только для грузовых автомобилей)
IV	2011–2016	Л77 ( 2 )	362 @ 5700	391 @ 4400	6.0	E85-совместимый	4.00	3.622	10.4:1	Алюминий	АСМ
IV	2010–2020	Л96 ( Г )	322–360 @ 4400–5400	373–382 @ 4200–4400	6.0	E85-совместимый	4.00	3.622	9.7:1	Железо/Алюм. головы	ВВТ
IV	2009–2010	Л98( Ч )	362 @ 5700	391 @ 4400	6.0		4.00	3.622	10.4:1	Алюминий	L76 со снятым оборудованием AFM
IV	2007–2009	LY2 ( С )	260–295	295–305	4.8		3.78	3.3	9.08:1	Железо/Алюм. головы	Нет ВВТ
IV	2010–2012	Л20 ( А )	260–302 @ 5400	295–305 @ 4600	4.8	E85-совместимый	3.78	3.3	8.8:1	Железо/Алюм. головы	Нет АФМ, ВВТ
IV	2005–2009	LH6 ( М )	300–315	330–338	5.3		3.78	3.622	9.95:1	Алюминий	АФМ, ВВТ*
IV	2007–2009	LY5 ( Дж )	315–320 @ 5200	335–340 @ 4000	5.3		3.78	3.622	9.95:1	Железо/Алюм. головы	АФМ, ВВТ*
IV	2007–2013	ЛМГ ( 0 )	315–320 @ 5200	335–340 @ 4000	5.3	E85-совместимый	3.78	3.622	9.6:1	Железо/Алюм. головы	АФМ, ВВТ*
IV	2007–2012	LC9 ( 3 ) или (7)	315–320 @ 5400	335 @ 4000	5.3	E85-совместимый	3.78	3.622	9.95:1	Алюминий	АФМ, ВВТ*
IV	2005–2009	ЛС4 ( С )	303 @ 5600	323 @ 4400	5.3		3.78	3.622	10.0:1	Алюминий	АФМ, ВПЕРЕД
IV	2008–2009	ЛХ8 ( Л )	300 @ 5200	320 @ 4000	5.3		3.78	3.622		Алюминий
IV	2010–2012	ЛХ9 ( П )	300 @ 5200	320 @ 4000	5.3	E85-совместимый	3.78	3.622		Алюминий	ВВТ
IV	2007–2008	Л92 ( 8 )	403	415	6.2		4.065	3.622	10.5:1	Алюминий	ВВТ
IV	2009–2013	Л9Х ( 2 )	403	415	6.2	Поддержка E85*	4.065	3.622	10.5:1	Алюминий	ВВТ
IV	2005–2007, 2009	ЛС2 ( У )	390–400 @ 6000	400 @ 4400	6.0	93	4.00	3.622	10.9:1	Алюминий
IV	2007–2010	LY6 ( К )	361 @ 5600	385 @ 4400	6.0		4.00	3.622	9.67:1	Железо/Алюм. головы	ВВТ
IV	2008–2009	МАФ ( 5 )	332 @ 5100	367 @ 4100	6.0	Гибридный	4.00	3.622	10.8:1	Алюминий	АСМ
IV	2010–2012	ЛЗ1 ( Дж )	332 @ 5100	367 @ 4100	6.0	Гибридный	4.00	3.622	10.8:1	Алюминий	АФМ \| ВВТ
IV	2009–2013	ЛС9 ( Р/Т ) ^{[ 87 ]}	638 @ 6500	604 @ 3800	6.2	92	4.065	3.622	9.1:1	Алюминий	Нагнетатель 2,3 л \| Ти шатуны \| кованые поршни \| сухой картер
IV	2006–2015	ЛС7 ( Е )	505 @ 6300	470 @ 4800	7.0	91	4.125	4.00	11.0:1 ^{[ 88 ]}	Алюминий	Ти шатуны \| сухой картер
IV/V	вторичный рынок	LSX376	473 @ 6000	444 @ 5000	6.2	87	4.065	3.622	9:1	Железо/Алюм. головы
IV/V	OEM	LSX454	505 @ 5400	515 @ 4400	7.4	93	4.185	4.125	10.0:1	Железо/Алюм. головы
IV/V	вторичный рынок	LSX454	627 @ 6300	586 @ 5100	7.4	92	4.185	4.125	11.0:1	Железо/Алюм. головы
IV/V	вторичный рынок	LSX454R	776 @ 7000	680 @ 4500	7.4	110	4.185	4.125	13.1:1	Железо/Алюм. головы ^{[ 89 ]}
V	2014 – настоящее время	ЛТ1	455–460 @ 6000	460–465 @ 4600	6.2	93рек	4.065	3.622	11.5:1	Алюминий	ВВТ \| ДИ \| сухой картер (Корвет) \| АСМ
V	2020 – настоящее время	ЛТ2	490–495 @ 6450	465–470 @ 5150	6.2		4.065	3.622	11.5:1	Алюминий	ВВТ \| ДИ \| сухой картер \| АСМ
V	2015 – настоящее время	ЛТ4	640–650 @ 6400	630–650 @ 3600	6.2		4.065	3.622	10:1	Алюминий	ВВТ \| ДИ \| Нагнетатель 1,7 л \| сухой картер(Корвет) \| АСМ
V	2018–2020	ЛТ5	755 @ 6400	715 @ 3600	6.2		4.065	3.622	10:1	Алюминий	ВВТ \| Гибридный порт/прямой впрыск \| Нагнетатель 2,6 л \| сухой картер
V	2014 – настоящее время	Л83 ( С )	355–376 @ 5600	383–416 @ 4100	5.3	E85-совместимый	3.78	3.622	11.0:1	Алюминий	ВВТ \| В \| АСМ
V	2014 – настоящее время	Л86 ( Дж )	420 @ 5600	460 @ 4100	6.2	93	4.065	3.622	11.5:1	Алюминий	ВВТ \| В \| АСМ
V	2020 – настоящее время	Л8Т ^{[ 90 ]}	401 @ 5200	464 @ 4000	6.6	87	4.065	3.86	10.5:1	Железо/Алюм. головы	ВВТ \| В
Примечание 1: В зависимости от применения транспортного средства (грузовик, внедорожник, легковой автомобиль); Требования к мощности, крутящему моменту и топливу будут различаться. Код VIN, указывающий RPO двигателя, обычно не соответствует типам транспортных средств (легковые или грузовые автомобили) или годам выпуска. За некоторыми исключениями, красная линия оборотов в минуту обычно составляет 6000 или выше. Примечание 2. Функции блока обычно зависят от поколения, но не всегда являются встроенными. Типичными функциями являются AFM (активное управление подачей топлива), VVT (регулируемый клапанный механизм) и передний привод (FWD). Функции, отмеченные знаком *, указывают на то, что эта функция была только в некоторых модельных годах.

Известные проблемы

На ранних этапах производства двигателей серии LS в некоторых двигателях возникал «удар поршня» в течение первых нескольких минут после запуска холодного двигателя; этот звук вызван легким покачиванием поршней в цилиндре, пока они не достигнут рабочей температуры/размера. «Шлепок поршня» иногда больше напоминает стук или звук работающего дизеля . Обычно он присутствует только при холодном двигателе и исчезает, когда двигатель достигает рабочей температуры. ^{[ 91 ]}

Еще одной распространенной проблемой двигателей объемом 5,3 л 2001–2006 годов было растрескивание головок цилиндров. Это обычно называют отказом «головы Кастеха». Компания GM выпустила бюллетень технического обслуживания по поводу этой неисправности, чтобы помочь специалистам по техническому обслуживанию выявить проблему. Литейный номер головки (который можно увидеть с пассажирской стороны автомобиля, прямо перед клапанной крышкой) составлял 706. Некоторые головки с этим литейным номером вышли из строя (но не все), поскольку у GM были разные поставщики одной и той же головки. голова. Неисправность произошла из-за необнаруженной пористости вокруг маслоотводов в головке. ^{[ 92 ]}

Еще одной распространенной проблемой двигателей V8 LS четвертого поколения 2005–2016 годов был отказ специализированных подъемников в двигателях, оснащенных системой AFM. Во время работы AFM подъемники иногда не могли выйти из режима AFM, что приводило к переходу двигателя в режим «вялого исходного положения». В этом режиме возможно повреждение поршней, распределительного вала или самих толкателей. Результатом решения стал пакет компонентов, которые заменят подъемники, направляющие подъемника, распределительный вал и пластину масляного коллектора подъемника клапана (VLOM). Головки цилиндров пришлось снимать с двигателя, чтобы заменить все компоненты. Компьютер двигателя также потребовал перепрограммирования, чтобы навсегда отключить AFM. ^{[ 93 ]} ^{[ 94 ]} ^{[ 95 ]} ^{[ 96 ]} ^{[ 97 ]} ^{[ 98 ]} ^{[ 99 ]} ^{[ 100 ]} ^{[ 101 ]}

Создайте свою собственную программу

В 2011 году компания Chevrolet Performance начала предлагать собственную программу сборки двигателей для двигателей LS7 (номер детали 19259944) или LS9 (номер детали 19259945). Клиентам также предоставляется возможность посетить уникальный Центр повышения производительности GM в Уиксоме, штат Мичиган , где они присоединятся к специально обученному производителю двигателей, который поможет им в полной сборке приобретенного ими двигателя — от установки коленчатого вала в цилиндр. блок дозаправки двигателя с его впускной системой. В случае с LS9 это также означает установку нагнетателя в сборе. По завершении на двигатель устанавливается персонализированная табличка. ^{[ 102 ]}

Программа создания двигателей самостоятельно, связанная с двигателями V8, доступная для покупателей Chevrolet Corvette, Cadillac XLR и некоторых моделей Chevrolet Camaro высшего класса, была временно приостановлена после закрытия центра GM Performance Build Center в Уиксоме, штат Мичиган. Сообщается, что место проведения программы будет перенесено на сборочный завод Corvette в Боулинг-Грин, Кентукки. ^{[ 103 ]}

вторичный рынок

ЛС7.Р

Двигатель LS7.R представляет собой вариацию двигателя LS7, используемого в очень успешном гоночном автомобиле C6.R американской серии Ле-Ман . На выставке Professional Motorsport World Expo 2006 в Кельне, Германия, он был признан лучшим двигателем года в мире автоспорта по решению жюри из 50 инженеров по гоночным двигателям. ^{[ 104 ]}

ЛСХ

LSx также используется для обозначения любого двигателя LS.

На выставке SEMA 2006 года компания GM Performance Parts представила двигатель LSX, совершенно новый чугунный гоночный блок на базе двигателя LS7. Он был разработан с помощью легенды дрэг-рейсинга Уоррена Джонсона . Он предлагает рабочий объем от 364 до 511 куб. Дюймов (от 6,0 до 8,4 л) с диаметром цилиндра и ходом поршня 4 + 1 ⁄ 4 дюйма × 4 + 1 ⁄ дюйма (108,0 мм × 114,3 мм) и способен выдерживать 2500 л.с. (1864 кВт). Этот блок имеет два дополнительных ряда отверстий для болтов с головкой на блок для увеличения зажимной способности. Основные стальные крышки с шестью болтами такие же, как и на двигателе LS7. Двигатель дебютировал на автошоу в кастомизированном Camaro 1969 года, принадлежавшем Реджи Джексону . LSX был доступен со второго квартала 2007 года, а у официальных дилеров и розничных продавцов он появится 31 марта 2007 года. В Hennessey Venom GT также используется двигатель LSX на базе LS7. ^{[ 105 ]}

Блок Chevrolet Performance LSX Bowtie включает в себя специальную для LSX схему расположения шести болтов на головку цилиндра, крышки коренных подшипников с шестью болтами из стальной заготовки, расположенные на шпонках, сверхтолстую деку для максимальной зажимной силы, сверхтолстые стенки цилиндров позволяют увеличить пропускную способность (максимум диаметр отверстия 4,2 дюйма (106,7 мм), при этом допускается минимальная толщина стенки 0,2 дюйма (5,1 мм), основная система смазки с настоящим приоритетом, основное полотно Дыхательные отверстия между отсеками уменьшают парусность кривошипа, оранжевое порошковое покрытие, обработанное отверстие диаметром 3,88 дюйма (98,6 мм) готово к окончательному расточке/хонингованию.

Версия объемом 396 куб. Дюймов (6,5 л), разработанная Ilmor, используется в NASCAR для серий Craftsman Truck Series и ARCA Racing Series в качестве дополнительного двигателя. Большинство команд в обеих сериях (известных как «NT1» в серии Truck Series и «ARCA 396» в ARCA) перешли на двигатель из-за экономии средств, поскольку двигатели должны прослужить 1500 миль, а ремонт составляет около одной трети стоимости новый двигатель. ^{[ 106 ]}^{[ 107 ]}

0LSX376

Двигатели Chevrolet Performance LSX376 в ящике представляют собой обновленные версии семейства двигателей LSX в ящике, рассчитанные на мощность до 1000 л.с. (746 кВт). Во всех моделях используется блок Chevrolet Performance LSX Bowtie.

LSX376-B15 (номер детали 19299306) включает коленчатый вал из кованой стали, кованые двутавровые шатуны из порошкового металла (как коленчатый вал, так и шатуны двигателя LSA), кованые алюминиевые поршни (сжатие 9,0:1) и высокопроизводительные шестицилиндровые прямоугольные поршни. -головки болтов LSX-LS3 для комбинаций с наддувом и турбонаддувом, обеспечивающие наддув до 15 фунтов на квадратный дюйм (1,0 бар). и примерно до 1000 л.с. (746 кВт).

LSX376-B8 (номер детали 19171049) — более экономичная версия, рассчитанная на давление около 8 фунтов на квадратный дюйм (0,55 бар) для двигателя мощностью около 600 л.с. (447 кВт). Оно предназначено для серийных систем нагнетателя и турбонаддува, используемых без доработок и модификаций. ^{[ 108 ]}

LSX454 и LSX454R

Компания Chevrolet Performance создала гоночный двигатель Chevy с большим блоком 454 в 1970 году и продолжала производство двигателя в ящике до 2001 года. Добавление EFI и получение названия Vortec 7400 произошло в 1996 году, которое было заменено платформой Vortec 8100, как только модель 7400 была выпущена. ушедший на пенсию. Chevrolet Performance снова выпустила 454 в 2011 году как малоблочный двигатель, получивший название LSX454R, официально рассчитанный на мощность 776 лошадиных сил при 7000 об / мин и крутящий момент 649 фунт-фут при 5100 об / мин. Производство LSX454R было прекращено в июле 2018 года и было записано как один из наиболее мощных двигателей LS, собираемых на заводе Chevy Performance. ^{[ 109 ]}^{[ 110 ]}^{[ самостоятельный источник? ]}

Нунан Рейс Инжиниринг

Компания Noonan Race Engineering разработала два алюминиевых блока на базе двигателя LS. Доступны размеры внутреннего диаметра до 4,185 дюйма и ход поршня до 4,5 дюйма, что обеспечивает рабочий объем 495 куб.см. Конструкция заготовки обеспечивает дополнительную целостность блока, подходящую для применений с высокой мощностью. Конструкция блока включает линии подачи давления турбокомпрессора в передней части впадины и отверстия для слива масла в боковой части блока для возврата масла в поддон. В дополнение к цельному блоку была разработана версия с водяной рубашкой, обеспечивающая лучшие возможности охлаждения для уличных или выносливых целей. Нунан также разработал впускные коллекторы для LS, специально для турбонаддува , двойного турбонаддува или наддува . ^{[ 111 ]}

См. также

Примечания

^ LS364 представлял собой карбюраторный двигатель, предлагаемый только на вторичном рынке. ^{[ 2 ]}

Ссылки

^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д Строл, Дэниел (19 января 2021 г.). «Полное руководство Hemmings по двигателям V-8 GM / Chevy LS-серии» . Хеммингс Мотор Ньюс . Проверено 19 марта 2023 г.
^ Jump up to: ^а ^б Персонал (21 сентября 2017 г.). «Двигатели LS 101: Вводный обзор семейства двигателей LS Gen III/IV» . OnAllCylinders . Проверено 23 марта 2023 г.
^ «Сколько оно весит?» . pro-touring.com . 20 апреля 2009 г.
^ «Введение в LS1 и LS6» . Оборудование для гонок на высшем уровне . 6 июня 2017 г.
^ Лингеман, Джейк (28 ноября 2011 г.). «GM строит 100-миллионный малоблочный двигатель» . Автонеделя . Проверено 18 марта 2023 г.
^ Проссер, Дэн (26 июля 2019 г.). «Самые лучшие в мире автомобильные двигатели» . Автокар . Проверено 18 марта 2023 г.
^ Макгуайр, Билл; Фрайбургер, Дэвид (19 апреля 2012 г.). «Проголосовали читатели — 20 лучших V8 всех времен — журнал Hot Rod» . МоторТренд . Проверено 18 марта 2023 г.
^ Кацианис, Иордания (22 апреля 2021 г.). «Лучшие автомобили с двигателем V8 прошлого и настоящего – наши любимые восьмерки и автомобили, в которых они используются» . эво . Проверено 18 марта 2023 г.
^ «10 самых старых американских двигателей V8 - Autowise» . Проверено 18 марта 2023 г.
^ Гондерман, Моника (23 января 2023 г.). «V-8 не умер: GM подтверждает новый малый блок шестого поколения» . МоторТренд . Проверено 20 марта 2023 г.
^ Перкинс, Крис (23 января 2023 г.). «GM тратит 854 миллиона долларов на создание нового малоблочного двигателя V-8» . Дорога и трек . Проверено 20 марта 2023 г.
^ «Рейтинг: самые долгоживущие автомобильные двигатели» . Автокар . Проверено 18 марта 2023 г.
^ «Двигатели LS7 и LS427/570 сняты с производства Chevrolet» . МоторТренд . 31 января 2022 г. . Проверено 19 марта 2023 г.
^ Гарбе, Эрик (21 января 2022 г.). «Руководство по головкам цилиндров LS» . Журнал «Двигателестроитель» . Проверено 20 марта 2023 г.
^ Гарбе, Эрик (21 января 2022 г.). «Руководство по головкам цилиндров LS» . Журнал «Двигателестроитель» . Проверено 18 марта 2023 г.
^ «Все, что вы хотите знать о двигателе GM Gen V / LT» . Продукты Holley Performance . Проверено 18 марта 2023 г.
^ Панаит, Мирча (28 августа 2021 г.). «Руководство по двигателю General Motors LT Small-Block V8» . автоэволюция . Проверено 19 марта 2023 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д Рупп, Стивен; Уди, Джейсон (27 февраля 2023 г.). «Легендарный малоблочный Chevy V-8: взгляд назад, на его основные моменты и эволюцию» . МоторТренд . Проверено 20 марта 2023 г.
^ Шерман, Дон (21 февраля 2022 г.). «Разрушение LT6: двигатель V-8 мощностью 670 л.с. на Z06 является знаковым достижением» . Хагерти Медиа . Проверено 19 марта 2023 г.
^ «Руководство по замене LS Gen III и Gen IV» . www.ictbillet.com . Проверено 19 марта 2023 г.
^ Смит, Джефф (14 декабря 2020 г.). «Все, что вы хотите знать о двигателе GM Gen V / LT» . Продукты Holley Performance . Проверено 19 марта 2023 г.
^ «9 популярных вариантов замены двигателей — выбирайте с умом» . МоторТренд . 26 марта 2014 года . Проверено 19 марта 2023 г.
^ Гарбе, Эрик (12 августа 2021 г.). «Популярные замены двигателей» . Журнал «Двигателестроитель» . Проверено 19 марта 2023 г.
^ «Все, что вам нужно знать о двигателях LS, LSX и Vortec: характеристики, история, замены и многое другое» . МоторТренд . Проверено 21 марта 2023 г.
^ «Руководство по замене двигателя LS» . Какая машина . 25 мая 2018 года . Проверено 19 марта 2023 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д Стенквист, Пол (18 января 2013 г.). «Говорим о новом поколении: модернизированный двигатель для Corvette» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 22 марта 2023 г.
^ Jump up to: ^а ^б «От голубого пламени шесть до LT5». Дизайн машины . Том. 65, нет. 17. с. 32. ProQuest 217149408 – через ProQuest .
^ Jump up to: ^а ^б Ферчготт, Рой (10 сентября 2020 г.). «Маленький двигатель Chevy, который мог» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 22 марта 2023 г.
^ Конвилл, Дэвид (18 мая 2021 г.). «Даже Chevy Corvette эпохи недугов по-прежнему доставляет удовольствие от вождения и имеет доступную цену» . Хеммингс Мотор Ньюс . Проверено 22 марта 2023 г.
^ Jump up to: ^а ^б «Увеличьте мощность с помощью Gen II LT1 92–96 годов» . МоторТренд . 1 января 2008 года . Проверено 23 марта 2023 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с Вебстер, Ларри (1 мая 2004 г.). «Двигатель с толкателем наконец-то получил должное» . Автомобиль и водитель . Проверено 21 марта 2023 г.
^ «Chevrolet Corvette C7 2014 года получит новый 6,2-литровый двигатель V-8 LT1» . МоторТренд . 24 октября 2012 года . Проверено 23 марта 2023 г.
^ «Секреты Chevy Gen III V-8 — взгляд внутрь двигателей LS1 и LS6 — журнал Hot Rod» . МоторТренд . 4 мая 2009 года . Проверено 23 марта 2023 г.
^ «Двигатель LS1 1997–2004 годов — совершенно новый, полностью алюминиевый двигатель для мыши GM» . МоторТренд . 30 июня 2014 года . Проверено 23 марта 2023 г.
^ Сильвестро, Брайан (25 апреля 2018 г.). «Почему двигатели с толкателем имеют низкую красную линию» . Дорога и трек . Проверено 21 марта 2023 г.
^ Гарбе, Эрик (21 января 2022 г.). «Руководство по головкам цилиндров LS» . Журнал «Двигателестроитель» . Проверено 23 марта 2023 г.
^ «Блок цилиндров — строительство, проверка — технологии — журнал Hot Rod» . МоторТренд . 2 января 1998 года . Проверено 23 марта 2023 г.
^ «Плоский кривошип DOHC LT6 для питания Corvette Z06 2023 года! Подробности и характеристики» . МоторТренд . 26 октября 2021 г. . Проверено 23 марта 2023 г.
^ Каталог Chevrolet Performance 2022 года: Генеалогическое древо двигателей LS/LT
^ Эшли, Стивен (февраль 1991 г.). «Шатуны, которые трескаются по своей конструкции». Машиностроение . 113 (2). Американское общество инженеров-механиков : 54. ISSN 0025-6501 – через Gale OneFile .
^ «Все, что вы хотели знать о семействе двигателей GM LS» . auto.jepistons.com . 10 сентября 2022 г. Проверено 30 марта 2023 г.
^ Жизнь — это [так в оригинале] загадка (24 августа 2021 г.). «ВЕС двигателя LS» . s10forum.com .
^ Уорнер, Рэнди (21 декабря 2022 г.). «Порядок стрельбы LS и номера цилиндров» . Чеви Гик . Проверено 25 апреля 2023 г.
^ «Информация и характеристики LS1» . Smokemup.com. Архивировано из оригинала 11 февраля 2012 года . Проверено 25 января 2012 г.
^ "Шевроле Корвет Z51 2005 года выпуска" . Сентябрь 2004 г.
^ «Двигатели LS — двигатель с малым блоком — двигатель в ящике» . Производительные детали GM. 24 марта 2011 года. Архивировано из оригинала 30 декабря 2011 года . Проверено 25 января 2012 г.
^ «Двигатель GM V8 Small Block LS1 объемом 5,7 л» . Управление ГМ. 13 июня 2016 г. Проверено 22 октября 2021 г.
^ Corvette LS6 - Безжалостное стремление к власти. Архивировано 12 октября 2007 г., в Wayback Machine.
^ Персонал (23 июля 2007 г.). «SSC Ultimate Aero TT» . Автокар . Проверено 26 мая 2023 г.
^ «Новый мотор NASCAR» . Circletrack.com. Архивировано из оригинала 22 января 2012 года . Проверено 25 января 2012 г.
^ «Блок Nascar получил награду - Grainger & Worrall» . www.gwcast.com . Архивировано из оригинала 24 декабря 2013 года.
^ «Программа Pontiac GTO 2005 № 2423 | MotorWeek» .
^ «Совершенно новый G8 открывает новую эру заднеприводных автомобилей Pontiac» . Глобальный автомобильный индекс . 7 февраля 2007 года. Архивировано из оригинала 27 сентября 2007 года . Проверено 30 августа 2007 г.
^ «Vortec 6.0L V8 VVT Hybrid (LZ1) 2010 года» . ГМ. 2010. Архивировано из оригинала 24 апреля 2014 года . Проверено 21 мая 2013 г.
^ «LS4 5,3 л V8 (LS4) 2009 г.» (PDF) . gmpowertrain.ca . Архивировано из оригинала (PDF) 8 октября 2010 г.
^ Jump up to: ^а ^б «GM Powertrain» . ГМ. Архивировано из оригинала 2 июля 2013 года . Проверено 21 мая 2013 г.
^ «Двигатель GM V8 Vortec LMG объемом 5,3 л» . Управление ГМ . 5 апреля 2014 года . Проверено 28 января 2022 г.
^ Jump up to: ^а ^б «Форум новостей GM Inside — Руководство по двигателю» . Gminsidenews.com. 22 марта 2009 года. Архивировано из оригинала 17 января 2009 года . Проверено 26 апреля 2009 г.
^ «Пресс-центр Chevrolet – США – Колорадо» . media.gm.com . Проверено 18 мая 2019 г.
^ «Пресс-центр Chevrolet – США – Колорадо» . media.gm.com . Проверено 18 мая 2019 г.
^ «Пресс-центр Chevrolet – США – Колорадо» . media.gm.com . Проверено 18 мая 2019 г.
^ «Пресс-центр Chevrolet – США – Колорадо» . media.gm.com . Проверено 18 мая 2019 г.
^ «Информация о двигателе GM 5,3 л V8 Vortec LMF, мощность, характеристики, Wiki | GM Authority» .
^ «Двигатели Vortec для грузовых автомобилей поколений III и IV» . Высокие технологии GM. 26 февраля 2007. Архивировано из оригинала 11 июля 2011 года . Проверено 21 сентября 2010 г.
^ «Технические характеристики Chevrolet Corvette Z06 2005 года выпуска, MY C6 2006 года выпуска в США» . carfolio.com . Проверено 23 июня 2018 г.
^ Брайан Сильвестро (28 января 2022 г.). «Chevy официально прекращает выпуск LS7» . Дорога и трек . Проверено 10 февраля 2022 г.
^ «Технические характеристики HSV W427 2008 года» . carfolio.com . Проверено 23 июня 2018 г.
^ «Раскрыто: наш самый быстрый и самый дорогой дорожный автомобиль» . Сидней Морнинг Геральд . 29 февраля 2008 г. Архивировано из оригинала 20 апреля 2008 г.
^ «CSV GTS LS7 — преданные HSV ждут официального 7,0-литрового проекта, но CSV уже опередил завод по мощности» . Колеса . Motoring.com.au. Декабрь 2007. Архивировано из оригинала 20 июня 2015 года . Проверено 21 июня 2015 г.
^ Вертикальные авиационные технологии (2013). «Колибри 300LS» . Архивировано из оригинала 28 января 2013 года . Проверено 14 февраля 2013 г.
^ «ГМ ЛС427/570» . chevrolet.com . Проверено 17 июля 2023 г.
^ «Шевроле Корвет ZR1 2007 года выпуска, MY C6 США 2009 года выпуска» . carfolio.com . Проверено 24 июня 2018 г.
^ Саттон, Майк (29 августа 2007 г.). «GM представляет малоблочный двигатель V8 с прямым впрыском» . WardsAuto.com . Архивировано из оригинала 13 июня 2008 года . Проверено 30 августа 2007 г.
^ «6,2-литровый двигатель V8 Small Block LT4 с наддувом» . Управление ГМ . 16 апреля 2014 года. Архивировано из оригинала 11 сентября 2017 года . Проверено 8 сентября 2017 г.
^ Маккензи, Ангус (13 января 2014 г.). «Важно крутящий момент: 625-сильный Z06 Corvette дебютирует в Детройте» . www.gizmag.com . Гизмаг. Архивировано из оригинала 6 сентября 2015 года.
^ Петрани, Мате (17 ноября 2017 г.). «SCG 004S 2019 года: это объемный дорожный / гоночный автомобиль Гликенхауса» . Дорога и трек . Онлайн . Проверено 18 июля 2022 г.
^ «Двигатель GM V8 L8T объемом 6,6 л» . Управление ГМ. 6 февраля 2019 г. . Проверено 22 октября 2021 г. L8T V8 — бензиновый двигатель, производимый General Motors для использования в пикапах Heavy Duty.
^ Смит, Джефф (2 апреля 2019 г.). «Новый двигатель GM L8T — это двигатель 401ci Gen-V, который понравится хот-роддерам» . лаборатории двигателей . Проверено 22 октября 2021 г. Поскольку этот L8T предназначен для буксировки тяжелых грузовиков, компания GM снизила статическую компрессию, чтобы этот двигатель непрерывно работал на бензине с октановым числом 87.
^ Смирнов, Андре (19 ноября 2016 г.). «GMC Sierra 1500 eAssist Hybrid 2017 года: есть ли будущее у гибридных пикапов?» . www.tfltruck.com . Архивировано из оригинала 6 апреля 2017 года . Проверено 5 апреля 2017 г.
^ «Chevrolet представляет Silverado 2016 года с системой eAssist» (пресс-релиз). Детройт, Мичиган: Пресс-центр Chevrolet. 25 февраля 2016 года . Проверено 5 апреля 2017 г.
^ «4,3 л V6 LV1» . powersolutions.gm.com . Проверено 10 ноября 2021 г.
^ «Двигатель GM 4,3 л V6 EcoTec3 LV1» . gmauthority.com . 22 сентября 2017 года . Проверено 10 ноября 2021 г.
^ Перкинс, Крис (23 января 2023 г.). «GM тратит 854 миллиона долларов на создание нового малоблочного двигателя V-8» . Дорога и трек . Проверено 22 марта 2023 г.
^ Рен, Уэсли (3 февраля 2023 г.). «Вот почему GM выпускает новый малый блок V8» . Автонеделя . Проверено 22 марта 2023 г.
^ «V-8 не умер: GM подтверждает новый малый блок шестого поколения» . МоторТренд . 23 января 2023 г. . Проверено 22 марта 2023 г.
^ «Руководство пользователя Chevrolet Camaro 2001 года выпуска» (PDF) (первое издание). Корпорация Дженерал Моторс. 2000. Номер детали 10421946 A. Архивировано из оригинала (PDF) 1 октября 2015 года . Проверено 13 июня 2022 г.
^ Технические характеристики двигателя LS9 Crate. Архивировано 24 апреля 2014 г. в Wayback Machine ; Chevrolet.com
^ «LS7: самый большой и мощный малый блок из когда-либо созданных» . Национальный музей корветов . Архивировано из оригинала 12 января 2005 года . Проверено 10 января 2005 г.
^ LSX454R. Архивировано 15 марта 2012 г. в Wayback Machine ; Запчасти GM Performance онлайн
^ «Новый двигатель 6,6 л V8 GM для Silverado 2020 года, код Sierra HD с присвоенным кодом L8T RPO» . Управление ГМ . 7 февраля 2019 г. . Проверено 14 февраля 2019 г.
^ «Что такое удар поршня и ложный стук?» . auto.jepistons.com . Проверено 20 марта 2023 г.
^ «Отказ головки Castech TSB» (PDF) . Архивировано (PDF) из оригинала 27 марта 2012 г. Проверено 25 января 2012 г.
^ https://help.summitracing.com/app/answers/detail/a_id/4901/~/ls-engine-tech-%E2%80%93-active-fuel-management-%28afm%29 ^{[ только URL ]}
^ «Почему и как отключить систему активного управления топливом (AFM) GM!» . Ютуб . 28 апреля 2021 г.
^ «Технические советы SDPC: DOD/AFM удалить 101» . Ютуб . 11 марта 2019 г.
^ https://gmauthority.com/blog/2023/02/17-plaintiffs-sent-to-cultural-in-gm-v8-engine-valve-lifter-lawsuit/ ^{[ только URL ]}
^ «Годы проблем с Chevy AFM (это серьезно?) — Autocornerd» . 4 июля 2022 г.
^ https://www.melling.com/wp-content/uploads/2018/03/Melling-tech-bulletin-on-GM-LS-Deactivation-Lifter-Issues-3.1.18-1.pdf ^{[ только URL-адрес PDF ]}
^ «Проблемы с GM Lifter могут привести к коллективному иску» . 14 октября 2021 г.
^ «Групповой иск General Motors о неисправных подъемниках AFM: дефект клапанного механизма» . 4 января 2022 г.
^ «Харрисон и др. против General Motors, LLC, № 2:2021cv12927 – Дело 35 (ED, Мичиган, 2022 г.)» .
^ «Создайте свой собственный двигатель LS7 или LS9 Crate» . gm.com . 28 октября 2011 г.
^ «GM переносит программу создания двигателей самостоятельно в Боулинг-Грин» . autoblog.com . Архивировано из оригинала 20 сентября 2013 года.
^ Нуньес, Алекс (13 ноября 2006 г.). «LS7.R от Corvette Racing назван гоночным двигателем года» . автоблог . Проверено 18 февраля 2022 г.
^ Хеллвиг, Эд (октябрь 2006 г.). «Выставка SEMA 2006 — Реджи Джексон Камаро» . Внутренняя линия Эдмундса . Архивировано из оригинала 20 августа 2007 года . Проверено 30 августа 2007 г.
^ Майк Магда (25 декабря 2014 г.). «Двигатель Ilmor 396 ARCA экономит деньги и увольняет производителей двигателей» . сайт enginelabs.com . Проверено 23 февраля 2022 г.
^ «Двигатель Ilmor NT1 приводит в действие серию грузовиков Gander RV и Outdoors Truck» . Ильмор Инжиниринг . 8 февраля 2020 г. . Получено 23 февраля 2022 г. - через NASCAR.com.
^ «Более прочные блоки LSX™ Bowtie являются основой для готовых к усилению двигателей Chevrolet Performance LSX376 Crate» . gm.com . 27 ноября 2012 г.
^ Хэвинс, Брайан (17 августа 2018 г.). «Конец линии: последний взгляд на LSX454R» . Журнал LSX . Проверено 15 февраля 2022 г.
^ Ключик, Барри (14 августа 2014 г.). «Большие показатели мощности от LSX454R от GM, но в центре внимания — надежность» . Журнал LSX . Проверено 15 февраля 2022 г.
^ Инженерное дело, Нунан-Ultimate Race. «ЛС Эдж» . Нунан — Ultimate Race Engineering . Проверено 30 сентября 2019 г.

[LS364-3] LS364 представлял собой карбюраторный двигатель, предлагаемый только на вторичном рынке. ^{[ 2 ]}

[:3-1] Jump up to: ^а ^б ^с ^д Строл, Дэниел (19 января 2021 г.). «Полное руководство Hemmings по двигателям V-8 GM / Chevy LS-серии» . Хеммингс Мотор Ньюс . Проверено 19 марта 2023 г.

[oac1-2] Jump up to: ^а ^б Персонал (21 сентября 2017 г.). «Двигатели LS 101: Вводный обзор семейства двигателей LS Gen III/IV» . OnAllCylinders . Проверено 23 марта 2023 г.

[4] «Сколько оно весит?» . pro-touring.com . 20 апреля 2009 г.

[5] «Введение в LS1 и LS6» . Оборудование для гонок на высшем уровне . 6 июня 2017 г.

[6] Лингеман, Джейк (28 ноября 2011 г.). «GM строит 100-миллионный малоблочный двигатель» . Автонеделя . Проверено 18 марта 2023 г.

[7] Проссер, Дэн (26 июля 2019 г.). «Самые лучшие в мире автомобильные двигатели» . Автокар . Проверено 18 марта 2023 г.

[8] Макгуайр, Билл; Фрайбургер, Дэвид (19 апреля 2012 г.). «Проголосовали читатели — 20 лучших V8 всех времен — журнал Hot Rod» . МоторТренд . Проверено 18 марта 2023 г.

[9] Кацианис, Иордания (22 апреля 2021 г.). «Лучшие автомобили с двигателем V8 прошлого и настоящего – наши любимые восьмерки и автомобили, в которых они используются» . эво . Проверено 18 марта 2023 г.

[10] «10 самых старых американских двигателей V8 - Autowise» . Проверено 18 марта 2023 г.

[11] Гондерман, Моника (23 января 2023 г.). «V-8 не умер: GM подтверждает новый малый блок шестого поколения» . МоторТренд . Проверено 20 марта 2023 г.

[12] Перкинс, Крис (23 января 2023 г.). «GM тратит 854 миллиона долларов на создание нового малоблочного двигателя V-8» . Дорога и трек . Проверено 20 марта 2023 г.

[13] «Рейтинг: самые долгоживущие автомобильные двигатели» . Автокар . Проверено 18 марта 2023 г.

[14] «Двигатели LS7 и LS427/570 сняты с производства Chevrolet» . МоторТренд . 31 января 2022 г. . Проверено 19 марта 2023 г.

[15] Гарбе, Эрик (21 января 2022 г.). «Руководство по головкам цилиндров LS» . Журнал «Двигателестроитель» . Проверено 20 марта 2023 г.

[16] Гарбе, Эрик (21 января 2022 г.). «Руководство по головкам цилиндров LS» . Журнал «Двигателестроитель» . Проверено 18 марта 2023 г.

[17] «Все, что вы хотите знать о двигателе GM Gen V / LT» . Продукты Holley Performance . Проверено 18 марта 2023 г.

[18] Панаит, Мирча (28 августа 2021 г.). «Руководство по двигателю General Motors LT Small-Block V8» . автоэволюция . Проверено 19 марта 2023 г.

[leg-19] Jump up to: ^а ^б ^с ^д Рупп, Стивен; Уди, Джейсон (27 февраля 2023 г.). «Легендарный малоблочный Chevy V-8: взгляд назад, на его основные моменты и эволюцию» . МоторТренд . Проверено 20 марта 2023 г.

[20] Шерман, Дон (21 февраля 2022 г.). «Разрушение LT6: двигатель V-8 мощностью 670 л.с. на Z06 является знаковым достижением» . Хагерти Медиа . Проверено 19 марта 2023 г.

[21] «Руководство по замене LS Gen III и Gen IV» . www.ictbillet.com . Проверено 19 марта 2023 г.

[22] Смит, Джефф (14 декабря 2020 г.). «Все, что вы хотите знать о двигателе GM Gen V / LT» . Продукты Holley Performance . Проверено 19 марта 2023 г.

[23] «9 популярных вариантов замены двигателей — выбирайте с умом» . МоторТренд . 26 марта 2014 года . Проверено 19 марта 2023 г.

[24] Гарбе, Эрик (12 августа 2021 г.). «Популярные замены двигателей» . Журнал «Двигателестроитель» . Проверено 19 марта 2023 г.

[25] «Все, что вам нужно знать о двигателях LS, LSX и Vortec: характеристики, история, замены и многое другое» . МоторТренд . Проверено 21 марта 2023 г.

[26] «Руководство по замене двигателя LS» . Какая машина . 25 мая 2018 года . Проверено 19 марта 2023 г.

[:4-27] Jump up to: ^а ^б ^с ^д Стенквист, Пол (18 января 2013 г.). «Говорим о новом поколении: модернизированный двигатель для Corvette» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 22 марта 2023 г.

[:0-28] Jump up to: ^а ^б «От голубого пламени шесть до LT5». Дизайн машины . Том. 65, нет. 17. с. 32. ProQuest 217149408 – через ProQuest .

[:1-29] Jump up to: ^а ^б Ферчготт, Рой (10 сентября 2020 г.). «Маленький двигатель Chevy, который мог» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 22 марта 2023 г.

[30] Конвилл, Дэвид (18 мая 2021 г.). «Даже Chevy Corvette эпохи недугов по-прежнему доставляет удовольствие от вождения и имеет доступную цену» . Хеммингс Мотор Ньюс . Проверено 22 марта 2023 г.

[:2-31] Jump up to: ^а ^б «Увеличьте мощность с помощью Gen II LT1 92–96 годов» . МоторТренд . 1 января 2008 года . Проверено 23 марта 2023 г.

[:5-32] Jump up to: ^а ^б ^с Вебстер, Ларри (1 мая 2004 г.). «Двигатель с толкателем наконец-то получил должное» . Автомобиль и водитель . Проверено 21 марта 2023 г.

[33] «Chevrolet Corvette C7 2014 года получит новый 6,2-литровый двигатель V-8 LT1» . МоторТренд . 24 октября 2012 года . Проверено 23 марта 2023 г.

[34] «Секреты Chevy Gen III V-8 — взгляд внутрь двигателей LS1 и LS6 — журнал Hot Rod» . МоторТренд . 4 мая 2009 года . Проверено 23 марта 2023 г.

[35] «Двигатель LS1 1997–2004 годов — совершенно новый, полностью алюминиевый двигатель для мыши GM» . МоторТренд . 30 июня 2014 года . Проверено 23 марта 2023 г.

[36] Сильвестро, Брайан (25 апреля 2018 г.). «Почему двигатели с толкателем имеют низкую красную линию» . Дорога и трек . Проверено 21 марта 2023 г.

[37] Гарбе, Эрик (21 января 2022 г.). «Руководство по головкам цилиндров LS» . Журнал «Двигателестроитель» . Проверено 23 марта 2023 г.

[38] «Блок цилиндров — строительство, проверка — технологии — журнал Hot Rod» . МоторТренд . 2 января 1998 года . Проверено 23 марта 2023 г.

[39] «Плоский кривошип DOHC LT6 для питания Corvette Z06 2023 года! Подробности и характеристики» . МоторТренд . 26 октября 2021 г. . Проверено 23 марта 2023 г.

[40] Каталог Chevrolet Performance 2022 года: Генеалогическое древо двигателей LS/LT

[41] Эшли, Стивен (февраль 1991 г.). «Шатуны, которые трескаются по своей конструкции». Машиностроение . 113 (2). Американское общество инженеров-механиков : 54. ISSN 0025-6501 – через Gale OneFile .

[42] «Все, что вы хотели знать о семействе двигателей GM LS» . auto.jepistons.com . 10 сентября 2022 г. Проверено 30 марта 2023 г.

[43] Жизнь — это [так в оригинале] загадка (24 августа 2021 г.). «ВЕС двигателя LS» . s10forum.com .

[44] Уорнер, Рэнди (21 декабря 2022 г.). «Порядок стрельбы LS и номера цилиндров» . Чеви Гик . Проверено 25 апреля 2023 г.

[45] «Информация и характеристики LS1» . Smokemup.com. Архивировано из оригинала 11 февраля 2012 года . Проверено 25 января 2012 г.

[46] "Шевроле Корвет Z51 2005 года выпуска" . Сентябрь 2004 г.

[47] «Двигатели LS — двигатель с малым блоком — двигатель в ящике» . Производительные детали GM. 24 марта 2011 года. Архивировано из оригинала 30 декабря 2011 года . Проверено 25 января 2012 г.

[ls1-48] «Двигатель GM V8 Small Block LS1 объемом 5,7 л» . Управление ГМ. 13 июня 2016 г. Проверено 22 октября 2021 г.

[49] Corvette LS6 - Безжалостное стремление к власти. Архивировано 12 октября 2007 г., в Wayback Machine.

[50] Персонал (23 июля 2007 г.). «SSC Ultimate Aero TT» . Автокар . Проверено 26 мая 2023 г.

[51] «Новый мотор NASCAR» . Circletrack.com. Архивировано из оригинала 22 января 2012 года . Проверено 25 января 2012 г.

[52] «Блок Nascar получил награду - Grainger & Worrall» . www.gwcast.com . Архивировано из оригинала 24 декабря 2013 года.

[53] «Программа Pontiac GTO 2005 № 2423 | MotorWeek» .

[Global_Auto_Index_G8_Article-54] «Совершенно новый G8 открывает новую эру заднеприводных автомобилей Pontiac» . Глобальный автомобильный индекс . 7 февраля 2007 года. Архивировано из оригинала 27 сентября 2007 года . Проверено 30 августа 2007 г.

[55] «Vortec 6.0L V8 VVT Hybrid (LZ1) 2010 года» . ГМ. 2010. Архивировано из оригинала 24 апреля 2014 года . Проверено 21 мая 2013 г.

[56] «LS4 5,3 л V8 (LS4) 2009 г.» (PDF) . gmpowertrain.ca . Архивировано из оригинала (PDF) 8 октября 2010 г.

[GM-PT-57] Jump up to: ^а ^б «GM Powertrain» . ГМ. Архивировано из оригинала 2 июля 2013 года . Проверено 21 мая 2013 г.

[58] «Двигатель GM V8 Vortec LMG объемом 5,3 л» . Управление ГМ . 5 апреля 2014 года . Проверено 28 января 2022 г.

[Gminsidenews.com-59] Jump up to: ^а ^б «Форум новостей GM Inside — Руководство по двигателю» . Gminsidenews.com. 22 марта 2009 года. Архивировано из оригинала 17 января 2009 года . Проверено 26 апреля 2009 г.

[60] «Пресс-центр Chevrolet – США – Колорадо» . media.gm.com . Проверено 18 мая 2019 г.

[61] «Пресс-центр Chevrolet – США – Колорадо» . media.gm.com . Проверено 18 мая 2019 г.

[62] «Пресс-центр Chevrolet – США – Колорадо» . media.gm.com . Проверено 18 мая 2019 г.

[63] «Пресс-центр Chevrolet – США – Колорадо» . media.gm.com . Проверено 18 мая 2019 г.

[64] «Информация о двигателе GM 5,3 л V8 Vortec LMF, мощность, характеристики, Wiki | GM Authority» .

[65] «Двигатели Vortec для грузовых автомобилей поколений III и IV» . Высокие технологии GM. 26 февраля 2007. Архивировано из оригинала 11 июля 2011 года . Проверено 21 сентября 2010 г.

[66] «Технические характеристики Chevrolet Corvette Z06 2005 года выпуска, MY C6 2006 года выпуска в США» . carfolio.com . Проверено 23 июня 2018 г.

[67] Брайан Сильвестро (28 января 2022 г.). «Chevy официально прекращает выпуск LS7» . Дорога и трек . Проверено 10 февраля 2022 г.

[68] «Технические характеристики HSV W427 2008 года» . carfolio.com . Проверено 23 июня 2018 г.

[69] «Раскрыто: наш самый быстрый и самый дорогой дорожный автомобиль» . Сидней Морнинг Геральд . 29 февраля 2008 г. Архивировано из оригинала 20 апреля 2008 г.

[70] «CSV GTS LS7 — преданные HSV ждут официального 7,0-литрового проекта, но CSV уже опередил завод по мощности» . Колеса . Motoring.com.au. Декабрь 2007. Архивировано из оригинала 20 июня 2015 года . Проверено 21 июня 2015 г.

[300LS-71] Вертикальные авиационные технологии (2013). «Колибри 300LS» . Архивировано из оригинала 28 января 2013 года . Проверено 14 февраля 2013 г.

[72] «ГМ ЛС427/570» . chevrolet.com . Проверено 17 июля 2023 г.

[73] «Шевроле Корвет ZR1 2007 года выпуска, MY C6 США 2009 года выпуска» . carfolio.com . Проверено 24 июня 2018 г.

[Wards_Auto_2007-08-30-74] Саттон, Майк (29 августа 2007 г.). «GM представляет малоблочный двигатель V8 с прямым впрыском» . WardsAuto.com . Архивировано из оригинала 13 июня 2008 года . Проверено 30 августа 2007 г.

[75] «6,2-литровый двигатель V8 Small Block LT4 с наддувом» . Управление ГМ . 16 апреля 2014 года. Архивировано из оригинала 11 сентября 2017 года . Проверено 8 сентября 2017 г.

[76] Маккензи, Ангус (13 января 2014 г.). «Важно крутящий момент: 625-сильный Z06 Corvette дебютирует в Детройте» . www.gizmag.com . Гизмаг. Архивировано из оригинала 6 сентября 2015 года.

[77] Петрани, Мате (17 ноября 2017 г.). «SCG 004S 2019 года: это объемный дорожный / гоночный автомобиль Гликенхауса» . Дорога и трек . Онлайн . Проверено 18 июля 2022 г.

[78] «Двигатель GM V8 L8T объемом 6,6 л» . Управление ГМ. 6 февраля 2019 г. . Проверено 22 октября 2021 г. L8T V8 — бензиновый двигатель, производимый General Motors для использования в пикапах Heavy Duty.

[79] Смит, Джефф (2 апреля 2019 г.). «Новый двигатель GM L8T — это двигатель 401ci Gen-V, который понравится хот-роддерам» . лаборатории двигателей . Проверено 22 октября 2021 г. Поскольку этот L8T предназначен для буксировки тяжелых грузовиков, компания GM снизила статическую компрессию, чтобы этот двигатель непрерывно работал на бензине с октановым числом 87.

[80] Смирнов, Андре (19 ноября 2016 г.). «GMC Sierra 1500 eAssist Hybrid 2017 года: есть ли будущее у гибридных пикапов?» . www.tfltruck.com . Архивировано из оригинала 6 апреля 2017 года . Проверено 5 апреля 2017 г.

[81] «Chevrolet представляет Silverado 2016 года с системой eAssist» (пресс-релиз). Детройт, Мичиган: Пресс-центр Chevrolet. 25 февраля 2016 года . Проверено 5 апреля 2017 г.

[82] «4,3 л V6 LV1» . powersolutions.gm.com . Проверено 10 ноября 2021 г.

[83] «Двигатель GM 4,3 л V6 EcoTec3 LV1» . gmauthority.com . 22 сентября 2017 года . Проверено 10 ноября 2021 г.

[84] Перкинс, Крис (23 января 2023 г.). «GM тратит 854 миллиона долларов на создание нового малоблочного двигателя V-8» . Дорога и трек . Проверено 22 марта 2023 г.

[85] Рен, Уэсли (3 февраля 2023 г.). «Вот почему GM выпускает новый малый блок V8» . Автонеделя . Проверено 22 марта 2023 г.

[86] «V-8 не умер: GM подтверждает новый малый блок шестого поколения» . МоторТренд . 23 января 2023 г. . Проверено 22 марта 2023 г.

[87] «Руководство пользователя Chevrolet Camaro 2001 года выпуска» (PDF) (первое издание). Корпорация Дженерал Моторс. 2000. Номер детали 10421946 A. Архивировано из оригинала (PDF) 1 октября 2015 года . Проверено 13 июня 2022 г.

[88] Технические характеристики двигателя LS9 Crate. Архивировано 24 апреля 2014 г. в Wayback Machine ; Chevrolet.com

[vette-89] «LS7: самый большой и мощный малый блок из когда-либо созданных» . Национальный музей корветов . Архивировано из оригинала 12 января 2005 года . Проверено 10 января 2005 г.

[90] LSX454R. Архивировано 15 марта 2012 г. в Wayback Machine ; Запчасти GM Performance онлайн

[91] «Новый двигатель 6,6 л V8 GM для Silverado 2020 года, код Sierra HD с присвоенным кодом L8T RPO» . Управление ГМ . 7 февраля 2019 г. . Проверено 14 февраля 2019 г.

[92] «Что такое удар поршня и ложный стук?» . auto.jepistons.com . Проверено 20 марта 2023 г.

[93] «Отказ головки Castech TSB» (PDF) . Архивировано (PDF) из оригинала 27 марта 2012 г. Проверено 25 января 2012 г.

[94] ttps://help.summitracing.com/app/answers/detail/a_id/4901/~/ls-engine-tech-%E2%80%93-active-fuel-management-%28afm%29 ^{[ только URL ]}

[95] «Почему и как отключить систему активного управления топливом (AFM) GM!» . Ютуб . 28 апреля 2021 г.

[96] «Технические советы SDPC: DOD/AFM удалить 101» . Ютуб . 11 марта 2019 г.

[97] ttps://gmauthority.com/blog/2023/02/17-plaintiffs-sent-to-cultural-in-gm-v8-engine-valve-lifter-lawsuit/ ^{[ только URL ]}

[98] «Годы проблем с Chevy AFM (это серьезно?) — Autocornerd» . 4 июля 2022 г.

[99] ttps://www.melling.com/wp-content/uploads/2018/03/Melling-tech-bulletin-on-GM-LS-Deactivation-Lifter-Issues-3.1.18-1.pdf ^{[ только URL-адрес PDF ]}

[100] «Проблемы с GM Lifter могут привести к коллективному иску» . 14 октября 2021 г.

[101] «Групповой иск General Motors о неисправных подъемниках AFM: дефект клапанного механизма» . 4 января 2022 г.

[102] «Харрисон и др. против General Motors, LLC, № 2:2021cv12927 – Дело 35 (ED, Мичиган, 2022 г.)» .

[103] «Создайте свой собственный двигатель LS7 или LS9 Crate» . gm.com . 28 октября 2011 г.

[104] «GM переносит программу создания двигателей самостоятельно в Боулинг-Грин» . autoblog.com . Архивировано из оригинала 20 сентября 2013 года.

[105] Нуньес, Алекс (13 ноября 2006 г.). «LS7.R от Corvette Racing назван гоночным двигателем года» . автоблог . Проверено 18 февраля 2022 г.

[Edmunds_Reggie_Jackson_article-106] Хеллвиг, Эд (октябрь 2006 г.). «Выставка SEMA 2006 — Реджи Джексон Камаро» . Внутренняя линия Эдмундса . Архивировано из оригинала 20 августа 2007 года . Проверено 30 августа 2007 г.

[107] Майк Магда (25 декабря 2014 г.). «Двигатель Ilmor 396 ARCA экономит деньги и увольняет производителей двигателей» . сайт enginelabs.com . Проверено 23 февраля 2022 г.

[108] «Двигатель Ilmor NT1 приводит в действие серию грузовиков Gander RV и Outdoors Truck» . Ильмор Инжиниринг . 8 февраля 2020 г. . Получено 23 февраля 2022 г. - через NASCAR.com.

[109] «Более прочные блоки LSX™ Bowtie являются основой для готовых к усилению двигателей Chevrolet Performance LSX376 Crate» . gm.com . 27 ноября 2012 г.

[110] Хэвинс, Брайан (17 августа 2018 г.). «Конец линии: последний взгляд на LSX454R» . Журнал LSX . Проверено 15 февраля 2022 г.

[111] Ключик, Барри (14 августа 2014 г.). «Большие показатели мощности от LSX454R от GM, но в центре внимания — надежность» . Журнал LSX . Проверено 15 февраля 2022 г.

[112] Инженерное дело, Нунан-Ultimate Race. «ЛС Эдж» . Нунан — Ultimate Race Engineering . Проверено 30 сентября 2019 г.

[ 1 ]

[ № 1 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

[ 22 ]

[ 23 ]

[ 24 ]

[ 25 ]

[ 26 ]

[ 27 ]

[ 28 ]

[ 29 ]

[ 30 ]

[ 31 ]

[ 32 ]

[ 33 ]

[ 34 ]

[ 35 ]

[ 2 ]

[ 36 ]

[ 37 ]

[ 38 ]

[ 39 ]

[ 40 ]

[ 41 ]

[ 42 ]

[ 43 ]

[ 44 ]

[ 45 ]

[ 46 ]

[ 47 ]

[ 48 ]

[ 49 ]

[ 50 ]

[ 51 ]

[52]

[ 53 ]

[ 54 ]

[ 55 ]

[ 56 ]

[ 57 ]

[ 58 ]

[ 59 ]

[ 60 ]

[ 61 ]

[ 62 ]

[ 63 ]

[ 64 ]

[ 65 ]

[ 66 ]

[ 67 ]

[ 68 ]

[ 69 ]

[ 70 ]

[ 71 ]

[ 72 ]

[ 73 ]

[ 74 ]

[ 75 ]

[ 76 ]

[ 77 ]

[ 78 ]

[ 79 ]

[ 80 ]

[ 81 ]

[ 82 ]

[ 83 ]

[ 84 ]

[ 85 ]

[ 86 ]

[ 87 ]

[ 88 ]

[ 89 ]

[ 90 ]

[ 91 ]

[ 92 ]

[ 93 ]

[ 94 ]

[ 95 ]

[ 96 ]

[ 97 ]

[ 98 ]

[ 99 ]