Департамент нефтяной войны

Департамент нефтяной войны (PWD) был правительственным ведомством, созданным в Великобритании в 1940 году в ответ на кризис вторжения во время Второй мировой войны , когда Германия, очевидно, вторглась в страну. Первоначально перед отделом была поставлена ​​задача разработать возможности использования нефти в качестве оружия войны, и он курировал внедрение широкого спектра огнестрельного оружия. Позже во время войны департамент сыграл важную роль в создании Операции по расследованию и рассеиванию тумана (широко известной как FIDO), которая очищала взлетно-посадочные полосы от тумана, позволяя приземляться самолетам, возвращающимся после бомбардировок Германии в условиях плохой видимости, и операции «Плутон », которая установила сборные топливные трубопроводы между Англией и Францией вскоре после вторжения союзников в Нормандию в июне 1944 года.

Зарождение

Морис Хэнки, 1921 год.

В начале Второй мировой войны, в сентябре 1939 года, на Западе боевых действий было мало, вплоть до вторжения Германии во Францию ​​и Нидерланды в . После падения Франции и вывода Британского экспедиционного корпуса (BEF) из мае 1940 года Пляжи в Дюнкерке в июне 1940 года, Великобритании угрожало вторжение немецких вооруженных сил в 1940 и 1941 годах .

В ответ на эту угрозу вторжения британцы стремились расширить Королевский флот , Королевские военно-воздушные силы и армию, заменить технику, оставленную в Дюнкерке, и дополнить регулярные вооруженные силы добровольческими организациями, такими как частично занятые вооруженные силы. солдаты Ополчения . Поскольку многих видов оборудования не хватало, были предприняты лихорадочные усилия по разработке нового оружия, особенно такого, которое не требовало дефицитных материалов.

Хотя импорт нефти с Ближнего Востока прекратился и большая часть нефти для Британии поступала из Соединенных Штатов, в то время недостатка в нефти не существовало; поставки, первоначально предназначенные для Европы, заполняли британские хранилища, а полные танкеры стояли в американских портах. Количество бензина, выделяемого для гражданского использования, строго нормировалось , а прогулочные автомобили категорически не поощрялись. Это произошло, по крайней мере первоначально, не из-за нехватки бензина, а потому, что это могло привести к скоплению больших скоплений хорошо заправленных автомобилей в популярных местах.

В случае вторжения британцы столкнулись бы с проблемой уничтожения этих запасов, чтобы они не оказались полезными для врага (как это произошло во Франции). ). К середине июня в качестве основной меры предосторожности против вторжения придорожные заправочные станции вблизи побережья были опустошены или, по крайней мере, были отключены насосы, а гаражи повсюду должны были иметь план, предотвращающий использование их запасов захватчиками. .

29 мая 1940 года, когда шла эвакуация BEF, Морис Хэнки , в то время член кабинета министров без портфеля , присоединился к Министерскому комитету по гражданской обороне (CDC) под председательством сэра Джона Андерсона , министра внутренних дел и Домашняя безопасность . Среди многих идей Хэнки «вытащил из своей конюшни лошадь-любителя, на которой он очень много ездил во время войны 1914–1918 годов, а именно: использование горящего масла в оборонительных целях». Хэнки считал, что нефть следует не просто отказывать захватчику, но и использовать для того, чтобы препятствовать ему. Ближе к концу июня Хэнки представил свой план на заседании Совета по контролю за нефтью и представил главнокомандующему внутренними войсками Эдмунду Айронсайду выдержки из своей статьи об экспериментах с нефтью во время Первой мировой войны. 5 июня Черчилль уполномочил Джеффри Ллойда , министра нефти , продолжить эксперименты, а Хэнки взял этот вопрос под свой общий надзор.

Дональд Бэнкс

Дональд Бэнкс с отличием служил в Первой мировой войне, получив Орден «За выдающиеся заслуги» и Военный крест . Он поступил на государственную службу, а в 1934 году был назначен генеральным директором почтового отделения . Затем он перешел в министерство авиации и служил там постоянным заместителем министра с 1936 по 1938 год. Из-за переутомления Бэнксу были поручены более легкие обязанности, включая миссию в Австралию для консультирования по вопросам производства самолетов и работу в Консультативном комитете по импортным пошлинам . В этот период Бэнкс находился в резерве Территориальной армии . Когда в сентябре 1939 года начались военные действия, консультативный комитет был упразднен, и он получил право служить в вооруженных силах.

Вскоре Бэнкс был назначен воздушным атташе при генерал-квартирмейстере 50- й (Нортумбрийской) пехотной дивизии – дивизии первой линии Территориальной армии. Бэнкс хорошо ладил со своим командиром генерал-майором Жиффаром ЛеКеном Мартелем . Бэнкс восхищался его лидерством и его энтузиазмом к экспериментам и импровизации. В октябре 1939 года дивизию отправили в Котсуолдс , а в январе 1940 года перебросили во Францию.

Когда Германия атаковала в мае, дивизия активно участвовала в боях вокруг Арраса , а затем была отведена к побережью. Позже Бэнкс вспоминал, как смотрел на море с вершины скалы и увидел «внушающее трепет зрелище [...] В нескольких милях отсюда нефтяной танкер взорвался или подорвался на мине. Массы черного дыма поднялись в гигантскую пелену. в небе, в то время как в огромном огненном озере, распространявшемся, казалось, на многие мили по воде, пламя полыхало и прыгало, как разъяренный вулкан [...] Мне часто приходилось вспоминать эту сцену в последующие дни Flame Warfare». Дивизия была эвакуирована в Англию .

В начале июля 1940 года Бэнкса вызвали к Джеффри Ллойду, который объяснил видение, которое они с Хэнки разделили: «Пламя по всей Британии», сказал он, «опоясывает побережье, вырывается из живых изгородей и катится с холмов. Мы сожжет захватчика обратно в море».

Обдумывая идеи Ллойда в течение следующих нескольких дней и советуясь с другими солдатами, Бэнкс обнаружил как профессиональный скептицизм, так и энтузиазм. Бэнкс, человек, который сказал, что предпочитает перспективу реальных боевых действий «войне в Уайтхолле», сам не был в этом заинтересован, и его первым инстинктом было предположить, что нефтяное оружие должно разрабатываться на местном уровне. Ллойд не согласился на это, и Бэнксу было приказано явиться к нему для выполнения особых обязанностей. 9 июля, преодолев бюрократическую волокиту, было создано Военно-нефтяное управление.

Департамент нефтяной войны открылся 9 июля 1940 года в трех небольших комнатах. Они управлялись и финансировались независимо, а некоторые сотрудники совершенно не обладали техническими знаниями.

Пламенные ловушки

Хэнки и Ллойд были не единственными в своем интересе к разработке нефтяного оружия; Поощрение пришло с самых высоких сторон. В августе в записке главного инженера штаба внутренних войск говорилось: «Премьер-министр лично заинтересован в этом. Это то, что может быть предоставлено без какого-либо негативного воздействия на производство другого оборудования или на наши военные усилия в целом. маловероятно, что у нас будет достаточно автоматического оружия, чтобы прикрыть все наши блокпосты в течение многих месяцев, если вообще когда-либо. Эти огненные ловушки, по крайней мере, дают Ополчению спортивный шанс поджарить нескольких немцев».

PWD черпал вдохновение из событий, произошедших во время отступления под Дюнкерк в июне 1940 года. Один из примеров произошел, когда на Булонь рано утром 23 мая было совершено нападение и была перерезана дорога на Кале . Для защиты Булони группа пионеров под командованием подполковника Дональда Дина В.К. соорудила дорожный блок из автомобилей и груд мебели из разбомбленных домов. Приближающийся танк начал пробиваться через препятствие, как писал Дин:

Мы были к этому готовы... У меня были пробиты киркой бензобаки некоторых грузовиков, бак не смог нас обстрелять во время сокрушительного подъема, и мы подожгли стоянку. Поднялась полоса пламени, и танк поспешно дал задний ход... Наш блокпост горел довольно долго, что позволило под прикрытием дыма построить следующий блок.

Недавно созданный отдел быстро организовал несколько практических экспериментов в Дамптон-Гэп в графстве Кент. Это вызвало некоторое волнение у свидетелей, среди которых были пилоты самолетов противника. Многие из первых идей оказались бесплодными, но опыт быстро привел к разработке первого практического оружия — статической огневой ловушки.

Статический пламегаситель

Я жил в Лонгниддри с 1927 года, пока мы с женой не уехали [уехать]… двадцать лет назад. [...] Это было на платформе высоко среди деревьев напротив провала дороги между двумя старыми телеграфными столбами. Насколько я помню, танк был высотой с телеграфный столб. Вертикальная труба от резервуара была соединена с горизонтальной трубой, прикрепленной к верху стены. Эта труба имела ряд небольших отверстий по всей длине. Открытие клапана внутри дерева позволило бензину выйти под значительным давлением.

Я видел, как этот Фламме действовал только один раз. Военнослужащие Ополчения устроили демонстрацию. Бензиновый кран открылся, и образовалась огромная струя, которая достигла противоположной стороны дороги. Думаю, первоначальная идея заключалась в том, чтобы выпускать ограниченное количество бензина, но клапан оставался открытым. Армейский сержант из пистолета «Вери» произвел выстрел (с вершины Товарного двора) в лужу бензина на обочине дороги, в то время как топливо все еще вытекало с силой.

Он вызвал один из самых жестоких пожаров, которые я когда-либо видел, уничтожив траву, ограждение железнодорожных шпал, опалив телеграфные столбы и выжег поверхность дороги. Очень эффективно! Этот маленький эпизод (около 1940-41 гг.) никогда не повторялся!

Сохранившийся резервуар со статической пламегасителем недалеко от Гиффорда, Восточный Лотиан , Шотландия.

Статическая пламегаситель позволяла в любой момент охватить пламенем и дымом участок дороги, обычно от 60 до 150 футов (от 18 до 46 м). Оружие представляло собой простую систему перфорированных труб, расположенных вдоль дороги. Трубы были стальными диаметром 1–2 дюйма (25–51 миллиметр) и просверлены Отверстия диаметром 1 ⁄ дюйма (3,2 мм) под тщательно рассчитанными углами, чтобы равномерно покрыть дорогу. Перфорированные трубы соединялись с более крупными трубами, которые вели к баку с топливом в поднятом положении. Топливная смесь состояла из 25% бензина и 75% газойля , что было задумано так, чтобы в случае захвата ее нельзя было использовать в качестве автомобильного топлива. Все, что требовалось для срабатывания оружия, — это открыть клапан и ополченцу бросить коктейль Молотова, создав ад. Идеальным местом для ловушки было место, откуда транспортные средства не могли легко уйти, например, затонувшая дорога с крутым уклоном . С камуфляжем возникли некоторые проблемы; трубы можно было спрятать в желобах или замаскировать под поручни; другие просто остались невинно выглядящими сантехниками.

Все необходимые трубы и клапаны можно было получить в газовой и водной промышленности с небольшими модификациями, кроме бурения нескольких отверстий. В общем, гравитация — это все, что требовалось для обеспечения достаточного давления для фонтанов нефти, но при необходимости использовались насосы.

Более поздние версии были немного более сложными; Дистанционное зажигание может быть достигнуто различными способами. В одной системе, называемой «Березовый воспламенитель», давление масла на конце трубы выдавливало глицерин из резиновой груши; глицерин упадет на контейнер с перманганатом калия , который затем самопроизвольно воспламенится. Другой метод заключался в том, чтобы пропустить пару небольших резиновых трубок, по одной из которых пропускали ацетилен , а по другой — хлор ; когда на дальнем конце этим двум газам позволят смешаться, произойдет самопроизвольное воспламенение. Преимущество этой системы заключалось в том, что ее можно было многократно включать и выключать. Развитие огненного фугаса (см. ниже) обеспечило метод дистанционного электрического зажигания, который можно было использовать только один раз, но который был практически мгновенным.

Было установлено около 200 статических пламегасителей, в основном сотрудниками нефтяных компаний, услуги которых были предоставлены в распоряжение правительства.

Мобильные пламегасители

Помимо статических пламегасителей были созданы мобильные установки. В основной конструкции использовался резервный бак емкостью 200–300 британских галлонов (910–1360 л), установленный в задней части грузовика мощностью 30 центнеров, сразу за кабиной. В середине оставшегося пространства находился насос с бензиновым приводом, а по обе стороны от него хранились армированные резиновые шланги длиной 75 футов (23 м). Две насадки были снабжены примитивным прицелом и шипами для вдавливания в землю. Для воспламенения были предусмотрены газовые трубки для газообразного хлора и ацетилена. Образовавшиеся струи пламени имели дальность действия 60–70 футов (18–21 м).

Поскольку насосов не хватало — они были крайне необходимы для тушения пожаров, возникших в результате бомбардировок, — был разработан и более простой тип передвижной пламегасителя. Он состоял из нескольких труб диаметром 12 дюймов (30 см), сваренных вместе, чтобы образовать цилиндрический барабан длиной 12 футов (3,7 м), который был заполнен 43 британскими галлонами (200 л) бензино-масляной смеси и находился под давлением инертный газ. Пять из этих баллонов можно было перевозить в задней части автомобиля, а при весе чуть менее 1000 фунтов (450 кг) их можно было достаточно быстро развернуть там, где требовалась засада. Цилиндры будут располагаться через определенные промежутки вдоль дороги, каждый из которых будет иметь короткий шланг, ведущий к соплу, закрепленному наземными шипами. Поток инициировался натяжной веревкой, которая открывала клапан, а воспламенение обеспечивалось коктейлями Молотова.

Пламенная фокачча

Демонстрация «фугаса» где-то в Британии: автомобиль окружен пламенем и огромным облаком дыма, около 1940 года.

Основная статья: Пламенный фугас

Департамент нефтяной войны вскоре получил помощь Генри Ньютона. и Уильям Ховард Ливенс , оба известные проектированием минометов во время Первой мировой войны.

Во время Первой мировой войны Ливенс разработал ряд химического и огнеметного оружия. Самой крупной из его работ был прожектор пламени с большой галереей Ливенса , который мог проецировать горящее топливо на 50–60 м (160–200 футов). Его самым известным изобретением был проектор Ливенса : простой миномет, который мог метать снаряд, содержащий около 30 фунтов (14 кг) взрывчатки, зажигательного масла или, чаще всего, ядовитого фосгена газа . Большим преимуществом проектора Ливенса была его дешевизна; это позволяло выстроить сотни, а иногда и тысячи, а затем одновременно открыть огонь, застигнув врага врасплох. И Ливенс, и Ньютон экспериментировали с удобными для эксплуатации версиями проектора Ливенса, используя имеющиеся в продаже пятигаллонные бочки и трубки. Ньютон экспериментировал с стрельбой из молочных бутылок, наполненных фосфором, из винтовки. Ни один из этих экспериментов не был продолжен.

Однако одна из демонстраций Ливенса для инвалидов, впервые увиденная примерно в середине июля в Дамптон-Гэп, оказалась более многообещающей. На пляже просто взорвали бочку с нефтью; Говорят, что Ллойд был особенно впечатлен, когда он увидел, как группа высокопоставленных офицеров, ставших свидетелями испытания, с вершины скалы совершила «мгновенное и стремительное движение в тыл». Работа была опасной. Ливенс и Бэнкс экспериментировали с пятигаллонными бочками в гальке в Хайте, когда короткое замыкание привело в действие несколько орудий. По счастливой случайности, барабанная батарея, на которой стояла группа, не взорвалась.

Эксперименты привели к созданию особенно многообещающей конструкции — стальной бочки емкостью 40 галлонов. закопан в земляной вал, оставив открытой только круглую переднюю часть. В задней части барабана находилось взрывное устройство, которое при срабатывании разрывало барабан и выпускало струю пламени шириной около 10 футов (3,0 м) и длиной 30 ярдов (27 м). Конструкция напоминала оружие позднего средневековья, называемое фугасом — полость, в которую помещалась бочка с порохом, засыпанная камнями, и взрывчатка должна была взорваться с помощью запала в подходящий момент. Новое оружие Ливенса получило заслуженное название «пламенный фугас». Пламенный фугас был продемонстрирован Клементу Эттли (лорду-хранителю печати), Морису Хэнки и генералу Лиарде (56-я дивизия ГОК) 20 июля 1940 года.

Вариант пламенного фугаса, называемый «демигаз», представлял собой ствол фугасы, расположенный горизонтально на открытом воздухе с зарядом взрывчатого вещества под ним, который разрывал ствол и переворачивал его в сторону цели. Другим вариантом был «бункер для живой изгороди», бочка для фугаса на конце с зарядом взрывчатого вещества под ней, из-за которого он перелетал через живую изгородь или стену; благодаря этому бункер для живой изгороди было особенно легко скрыть. Еще один вариант идеи живого бункера был разработан для залива Святой Маргариты , где бочки катились по краю скалы.

Всего было роздано около 50 000 бочек с пламенным фугасом, подавляющее большинство из которых было установлено в одной из 7 000 батарей, в основном на юге Англии, а немного позже и на 2 000 объектах в Шотландии. Некоторые бочки хранились в резерве, а другие были развернуты на складах для уничтожения складов горючего в кратчайшие сроки. Размер батареи варьировался от одного барабана до 14; Четырехствольная батарея была наиболее распространенной установкой и рекомендуемым минимумом. По возможности половина бочек в батарее должна была содержать смесь 40/60 и половину липкой смеси 5В.

Мутная вода

Операция Люцид

RFA War Nawab , один из кораблей, участвовавших в операции «Люсид».

Основная статья: Операция Люсид

В серии экспериментов исследовалась возможность сожжения барж захватчиков до того, как они доберутся до английского берега. Первой идеей было просто взорвать сосуд, наполненный нефтью, и это было опробовано в Мэплин-Сэндс нефтяной танкер Темзы «Саффолк» с 50 тоннами нефти. , где на мелководье был взорван Другая разработанная идея заключалась в том, что масло должно удерживаться на воде с помощью желоба, сделанного из койры . Машина сформировала желоб из плоского мата, разложенного по корме корабля. В ходе испытаний « Бен Ханна» была получена пылающая лента длиной 880 ярдов и шириной 6 футов (800 м × 2 м), которую можно было буксировать со скоростью четыре узла. Ни один из этих экспериментов не был продолжен для создания работоспособной защиты.

Однако « Саффолк» предоставил возможность опробовать еще более амбициозную идею: баржи вторжения должны были быть сожжены еще до того, как они покинут порт. Впервые этот план был обнародован в начале июня/июля 1940 года. и стала известна как Операция Люсид .

Три старых танкера были быстро подготовлены в качестве брандеров к операции под командованием Августа Агара В.К. с Морганом Морган-Джайлсом в качестве его штабного офицера. На каждом корабле было более 2000 тонн легковоспламеняющихся масел и множество оставшихся взрывных устройств. Хотя в сентябре-октябре 1940 года операция начиналась несколько раз, попытки были сорваны плохой погодой, ненадежностью кораблей и, наконец, один из эсминцев группы был повреждён на мине. К ноябрю любой план вторжения был отменен, а Люсид был отложен.

Горящие моря

В течение августа трупы около сорока немецких солдат были выброшены волнами в разбросанных точках побережья между островом Уайт и Корнуоллом. Немцы практиковали посадку на баржи вдоль французского побережья. Некоторые из этих барж вышли в море, спасаясь от британской бомбардировки, и были потоплены либо в результате бомбардировок, либо в результате плохой погоды. Это послужило источником широко распространенных слухов о том, что немцы предприняли попытку вторжения и понесли очень тяжелые потери, утонув или сгорев на участках моря, покрытых горящей нефтью. Мы не предприняли никаких шагов, чтобы опровергнуть такие сказки, которые свободно распространялись по оккупированным странам в сильно преувеличенной форме и придавали большое значение угнетенному населению.

— Уинстон Черчилль

С самого начала PWD экспериментировал с «поджиганием моря», сжигая нефть, плавающую на поверхности. Сразу было оценено, что возможности такого оружия заключаются не только в его способности уничтожать противника, но и в пропагандистской ценности огненного террора.

В 1938 году Хэнки сформировал секцию вражеской пропаганды , созданную для рассылки пропаганды врагу, а новую секцию возглавил сэр Кэмпбелл Стюарт , который был бывшим редактором газеты «Таймс» . Получив помещение в Electra House , новый отдел получил название Отдел EH. Во время Мюнхенского кризиса 1938 года было напечатано несколько листовок с намерением разбросить их по Германии. Сброс листовок так и не состоялся, но учения побудили Департамент EH направить Министерству авиации ноту, в которой настаивали на важности правильно скоординированной системы для отправки информации во вражеские страны. Постоянным секретарем (самым старшим государственным служащим департамента) Министерства авиации, которому была адресована нота, был сэр Дональд Бэнкс, который позже возглавил PWD.

25 сентября 1939 года департамент EH был мобилизован в аббатство Воберн. где он присоединился к другой подрывной команде, известной как Секция D, которая была сформирована майором Лоуренсом Грандом .

В июле 1940 года премьер-министр Уинстон Черчилль пригласил Хью Далтона возглавить недавно сформированное Управление специальных операций (SOE). Задача ЗП состояла в том, чтобы поощрять и облегчать шпионаж и диверсии в тылу врага, или, как выразился Черчилль, «поджечь Европу». Среди присутствовавших на первом заседании ЗОЕ на высшем уровне 1 июля 1940 года были лорд Хэнки, Джеффри Ллойд и Десмонд Мортон – люди, которые всего несколько дней спустя сыграли важную роль в формировании PWD.

Департамент EH и раздел D позже стали SO1 и SO2 ГП. Впоследствии, в сентябре 1941 года, ответственность за ведение политической войны была снята с ЗП с образованием Управления политической войны .

Хотя PWD продолжал работать над сжиганием плавучей нефти, был разработан план по распространению информации о том, что такое оружие уже существует еще до того, как были проведены первые испытания. Писатель Джеймс Хейворд провел обширное исследование этой любопытной истории; в «Телах на пляже » Хейворд приводит убедительные доводы. за точку зрения, что работа в горящих морях была в основном обусловлена ​​потребностями пропаганды и была изощренным блефом, который стал первым крупным пропагандистским успехом Великобритании в войне. Написав сразу после войны, Бэнкс сказал: «Возможно, самый большой вклад всех этих разнообразных усилий заключался в создании великой пропагандистской истории Огненной обороны Британии, которая охватила европейский континент в 1940 году».

Подробности этой истории указывали на изобретение бомбы, которая распространяла тонкую пленку летучей жидкости на поверхность воды, а затем поджигала ее. Этот слух нашептывали внимательным ушам в нейтральных городах, таких как Стокгольм , Лиссабон, Мадрид , Каир , Стамбул , Анкара , Нью-Йорк и других местах. вероятно, где-то в конце июля или начале августа 1940 года. Слухи о горящем море взбудоражили темное воображение как друзей, так и врагов. Вскоре допрос пленных пилотов Люфтваффе показал, что слух стал общеизвестным.

Немецкие вооруженные силы начали экспериментировать со сжиганием плавучей нефти. 18 августа они подожгли 100 тонн плавучей нефти; он горел 20 минут, выделяя жар и обильный дым - это было почти за неделю до первого успешного возгорания в Великобритании.

В Европе история о горящих морях стала настолько приукрашенной, что включила в себя попытку немецкого вторжения, которой помешало возгорание нефти на воде. Американский военный корреспондент Уильям Лоуренс Ширер в то время находился в Берлине , но в середине сентября он посетил Женеву , Швейцария.

Из-за близлежащей границы Франции приходят новости о том, что немцы попытались высадиться в Британии, но она была отбита с тяжелыми потерями для немцев. Следует отнестись к этому отчету с недоверием.

Вечером следующего дня Ширер вернулся в Берлин:

Я заметил, как несколько легкораненых солдат, в основном летчиков, выходили из специального вагона, прикрепленного к нашему поезду. Судя по повязкам, раны выглядели как ожоги. Я также заметил самый длинный поезд Красного Креста, который я когда-либо видел. Он протянулся от вокзала на полмили до моста через Ландвер-канал . [...] Я задавался вопросом, откуда могло взяться так много раненых, ведь армии на западе прекратили боевые действия три месяца назад. Поскольку носильщиков было всего несколько человек, мне пришлось некоторое время подождать на платформе, и я разговорился с железнодорожным рабочим. По его словам, большинство мужчин, взятых из госпитального поезда, получили ожоги. Может быть, в рассказах, которые я слышал в Женеве, все-таки была доля правды? Ходили слухи, что либо во время попыток немецких рейдов с крупными десантными отрядами на английское побережье, либо во время репетиций с лодками и баржами у французского побережья британцы сильно избили немцев. В сообщениях, дошедших до Швейцарии из Франции, говорилось, что многие немецкие баржи и корабли были уничтожены, а значительное количество немецких солдат утонуло; а также, что британцы использовали новый тип торпеды с беспроводным управлением (швейцарское изобретение, по словам швейцарцев), которая разбрасывала загоревшуюся нефть по воде и сжигала баржи. Эти случаи ожогов на станции сегодня утром требуют тщательного изучения.

На следующий день Ширер узнал о дальнейших поездах с ранеными солдатами. Правдоподобным объяснением этих раненых является то, что они получили ранения в результате бомбардировок ВВС Великобритании портов посадки. Такие рейды, безусловно, происходили, хотя, похоже, в целом они были довольно неэффективными, и никаких записей о значительных потерях немцев обнаружено не было. Похоже, что машина слухов преувеличила незначительные потери до масштабов стратегических последствий.

Англичане становились лучше организованными. Была создана система сбора предложений для Inspired Rumors; эти предложения, которые стали известны как SIBS (от латинского sibilare — шипение). ). SIBS просматривались на еженедельных собраниях, чтобы они могли представить последовательное сообщение и гарантировать, что смехотворно невероятные и непреднамеренно правдивые слухи были отфильтрованы. Новый SIBS включал в себя: «Были предприняты небольшие попытки вторжения, которые были отбиты с разрушительными потерями. На самом деле никто из них не жив, чтобы сказать это. Тысячи плавающих немецких трупов были выброшены на берег». и «Рыболовные популяции западного побережья Дании и южного побережья Норвегии продают рыбу, но не едят ее. Причина в том, что рыба питается большим количеством немецких трупов. Были даже случаи внутри рыбы обнаружены клочки одежды, пуговицы и т. д.».

История о горящих морях получила дальнейшее развитие. В октябре ВВС Великобритании разбросали листовки с полезными фразами для гостей Соединенного Королевства на немецком, французском и голландском языках. Фразы включали в себя «море здесь пахнет бензином», «море здесь даже горит», «посмотрите, как хорошо горит капитан», «Карл/Вилли/Фриц/Иоганн/Авраам: кремированы/утоплены/измельчены винтами!» Как объясняет Хейворд, эти листовки просто развивали и усиливали слухи о неудавшейся попытке вторжения, которые распространялись по всему миру с конца сентября. Первоначальная пропаганда была смешана с другими событиями, как реальными, так и воображаемыми, и слухи распространились. Конечно, немецкое командование знало, что эти истории не соответствуют действительности; Настоящими целями пропаганды были люди, которых на самом деле могли попросить попытаться высадиться в Англии. Берлин почувствовал себя вынужденным официально опровергнуть слухи:

ПОТЕРИ НА КАНАЛЕ ОПРЕДЕЛЕНЫ: Берлин, 25 сентября (AP) – Официальные немецкие источники заявили сегодня, что сообщения о том, что многие тысячи тел немецких солдат были выброшены на берег вдоль Ла-Манша, не соответствуют действительности. Подобные сообщения были объявлены показателем ситуации, которая вынуждает британцев «распространять такую ​​глупую ложь».

Неизбежно эта история вернулась в Великобританию. Публикация содержания пропагандистских листовок, сброшенных ВВС, не была разрешена. и другие истории, такие как официальное заявление Информационной службы Свободной Франции через Министерство информации о том, что «30 000 немцев утонули при попытке посадки на борт в сентябре прошлого года», были подавлены. Яркие и правдоподобные отчеты о предотвращенном вторжении были опубликованы в американских газетах. слухи распространились по Британии и оказались стойкими. Вопросы задавались даже в парламенте. Сразу после войны главный цензор прессы контр - адмирал Джордж Пири Томсон писал, что «... за весь период войны не было ни одной истории, которая доставляла бы мне столько беспокойства, как эта о попытке немецкого вторжения, горящей нефти на воде и 30 000 сожженных немцев».

7 сентября 1940 года битва за Британию все еще бушевала, но немецкие ВВС ( Люфтваффе ) изменили свою тактику и начали бомбить Лондон. С накоплением барж вторжения и благоприятными приливами власти были убеждены, что вторжение неизбежно, кодовое слово «Кромвель» было передано армии и внутренним силам. Кодовое слово предназначалось только для обозначения «вторжения неизбежно», но, поскольку нация была напряжена в ожидании, а некоторые ополченцы не были полностью проинформированы, некоторые считали, что вторжение началось, и это вызвало большое замешательство. В некоторых районах при получении кодового слова звонили в церковные колокола, хотя предполагалось, что это должно было произойти только тогда, когда захватчики находились в непосредственной близости. Были установлены блокпосты, несколько мостов взорвано, а фугасы на некоторых дорогах заложены (в результате чего погибли три гвардейских офицера). Подразделения ополчения обыскали пляжи в поисках барж вторжения и просканировали небо в поисках приближающихся немецких десантников, но так и не пришли. Публичные воспоминания об этих событиях во многом укрепили идею о том, что какая-то попытка высадки действительно была предпринята.

Жгучая морская ложь обеспечила британцам первую крупную победу черной пропаганды . Убедительная история, вероятно, станет основой ряда мифов о вторжении, которые оставались в обращении на протяжении оставшейся части 20-го века, о том, что немцы предприняли попытку вторжения, которая была сорвана с помощью бомб, сжигающих море. Самая устойчивая из этих историй стала известна как « Тайна Шингл-стрит», названная в честь изолированной деревни на побережье Саффолка.

Огненный шквал

Демонстрация огненного заграждения на море в Стадленд-Бей, Дорсет.

Если отбросить пропаганду, то усилия инвалидов были достаточно реальными; они продолжили эксперименты по фактическому поджогу моря. Хотя первоначальные испытания разочаровали, Джеффри Ллойд не хотел оставлять этот вопрос без внимания. 24 августа 1940 года на северном берегу Солента , недалеко от Титчфилда , 10 вагонов-цистерн начали перекачивать нефть по трубам, идущим с вершины 30-футовой (10-метровой) скалы, вниз в воду со скоростью около 12 тонн/час. На глазах у многих зрителей нефть загорелась от факелов и системы из натриевых и бензиновых таблеток. За считанные секунды возникла бушующая стена пламени; из-за сильной жары вода закипела, и люди на краю утеса были вынуждены отступить. Демонстрация была очень драматичной, но это не был безоговорочный успех, потому что обстоятельства были невероятно благоприятны; в защищенных водах Солента нагретое солнцем море было спокойно и дул легкий ветер. Длинная серия экспериментов продолжалась со многими неудачами; в одном случае трубы, прикрепленные к « Адмиралтейским лесам » (противотанковому заграждению из лесов, установленных на мелководье), были разорваны во время шторма, а в другом случае саперы были подорваны пляжными минами. Было обнаружено, что на эффективность очень сильно влияют морские условия; низкая температура затрудняла воспламенение, и волны быстро разбивали масло на небольшие бесполезные пятна.

20 декабря 1940 года генералы Гарольд Александер и Бернард Монтгомери и многие другие старшие офицеры собрались на демонстрацию. Представление было совершенно неубедительным: всего лишь несколько небольших луж горящего масла, разбитых прибоем. Холодная, пасмурная погода соответствовала пессимистическому настроению; Бэнкс описывает этот день как «Черную пятницу» в анналах PWD.

Генерал Александер сочувствовал проблемам PWD и предложил переместить трубы в точку непосредственно над точкой прилива, и после нескольких месяцев дальнейшей работы это оказалось решением – нефть разбрызгивалась и сжигалась поверх, а не на поверхности воды. вода. 24 февраля 1941 года комитет начальников штабов, в который входил генерал Брук, посмотрел фильмы о недавних экспериментах и ​​одобрил установку 50-мильных огненных заграждений - 25 миль на юго-восточном побережье, 15 миль на восточном и 10 миль на восточном побережье. миль по южным командам.

Хотя Джеффри Ллойд, министр нефти, был полон энтузиазма, генерал Брук, поразмыслив, не убедился в его эффективности. Основные возражения Брука заключались в том, что оружие зависело от попутного ветра, создавало дымовую завесу, которая могла бы принести пользу противнику, и было очень уязвимо для бомбардировок и артиллерийского огня; в любом случае оно было недолгим. Требуемые ресурсы были значительны, и существовала серьезная нехватка материалов; отсутствие поддержки со стороны властей и конкурирующие требования к поставкам означали, что планы были сокращены до тридцати миль заграждения, а затем до пятнадцати миль. и то менее десяти миль. По словам Бэнкса: «Эта огневая защита в конечном итоге была завершена в Диле между Кингсдауном и Сэндвичем , в заливе Святой Маргариты , на Шекспировском утесе возле Дуврского железнодорожного туннеля , в Рае , где была установлена ​​замечательная система дистанционного управления через болота, и В были . Южном Уэльсе введены в эксплуатацию длинные участки в то время, когда угроза Ирландии с воздуха стала серьезной, и участки в Уике и Терсо , но они не были доведены до конца в Корнуолле в Порткерно , где важные трансатлантические кабели выходили на берег , в качестве меры безопасности против набегов была построена секция гравитационного питания.

Портативные огнеметы

Во время Первой мировой войны британцы разработали огнеметы . Бэнкс видел, как большой галерейный огнемет Ливенса использовался на Сомме в июле 1916 года, а крупногабаритный огнемет был установлен на HMS Vindictive и использовался во время рейда на Зебрюгге . Были также разработаны переносные огнеметные аппараты, но война закончилась, прежде чем их удалось полностью использовать; дальнейшая разработка прекратилась, и записи о работе были утеряны.

Работа возобновилась в 1939 году во вновь созданном исследовательском отделе Министерства снабжения в Вулидже , и были исследованы многие основные технические проблемы, такие как конструкция клапанов и форсунок, проблема зажигания, а также топлива и порохов. Независимо от этого командующий Марсден работал над портативными огнеметами для армии. Результатом его работы в конечном итоге стали полупереносной огнемет «Харви» и ранцевый огнемет «Марсден». Тем временем PWD разработал огнемет ополчения как быстро импровизированное оружие.

Огнемет ополчения

Так называемый огнемет Ополчения не был огнеметом в общепринятом понимании, а представлял собой небольшую полумобильную пламегаситель.

Примерно с сентября 1940 года 300 подразделений ополчения получили комплект деталей, предоставленный PWD - бочку емкостью от 50 до 65 имп галлонов (от 230 до 300 л), шланг длиной 100 футов (30 м), ручной насос, некоторые соединительные водопроводные трубы, и набор инструкций для самостоятельного выполнения. Бочка была установлена ​​на ручную тележку длиной восемь с половиной футов (2,6 м), сделанную на месте из древесины размером четыре на два дюйма и установленную на паре колес, снятых с автомобильной оси. Сопло и заземляющий штырь имели простую конструкцию из отрезков газовой трубы диаметром три четверти дюйма с использованной пищевой банкой на конце, чтобы улавливать капли топлива, которые поддерживали пламя, когда давление падало. По завершении оружие было заправлено смесью 40/60, полученной на месте.

Огнемет Ополчения был достаточно легким, чтобы его экипаж из пяти или шести человек мог катить по дорогам и, возможно, по полям туда, где он был нужен. Его планировалось использовать в засаде в сочетании с коктейлями Молотова и любым другим доступным оружием. Насос управлялся вручную и давал пламя длиной до 60 футов (18 м), но только в течение примерно двух минут непрерывной работы.

Огнемет Харви

Транспорт

В использовании

Огнемет Харви

Огнемет Харви был представлен в августе 1940 года и в основном изготавливался из легкодоступных деталей, таких как колеса от производителей сельскохозяйственной техники и имеющиеся в продаже баллоны со сжатым воздухом. Он состоял из сварного стального баллона, содержащего 22 галлона (100 л) креозота и стандартного баллона со сжатым азотом под давлением 1800 фунтов на квадратный дюйм (120 бар), установленного на грузовике с мешками , который мог бы использовать носильщик на железнодорожной станции. длиной около 25 футов (7,6 м) Армированный шланг обеспечивал соединение с копьем длиной четыре фута (1,2 м) с насадкой и некоторым количеством пропитанных парафином хлопковых отходов, которые поджигались, чтобы стать источником возгорания. Во время работы давление в топливном контейнере поднялось примерно до 100 фунтов на квадратный дюйм (6,9 бар), в результате чего из сопла вылетела пробка, за которой последовала струя топлива продолжительностью около 10 секунд на расстоянии до 60 футов (18 м). . Как и огнемет Ополчения, он предназначался для использования в засадах, но в этом случае оператор мог направлять пламя, перемещая копье, которое проталкивалось через отверстие в пуленепробиваемом укрытии, например в кирпичной стене.

Огнемет Марсдена

Огнемет Марсдена, представленный, вероятно, примерно в июне 1941 года, включал в себя рюкзак с четырьмя британскими галлонами (18 л) топлива, находящимся под давлением сжатого азота до 400 фунтов на квадратный дюйм (28 бар); рюкзак соединялся с «пистолетом» посредством гибкой трубки, а управление оружием осуществлялось простым рычагом. Оружие могло дать 12 секунд пламени, разделенного на любое количество отдельных рывков. Огнемет Марсдена был тяжелым и громоздким; Было выпущено 1500 штук, но выпущено мало.

Ни «Харви», ни «Марсден» не пользовались популярностью в армии; оба оказались в Ополчении. В 1943 году на смену Marsden пришел портативный огнемет № 2, который стал известен как огнемет «спасательный круг» из-за кольцевой формы топливного бака.

Автомобильные огнеметы

Кокатрис

Основная статья: Огнемет Лагонда

Mk IA Тяжелый кокатрис

PWD собрал и контролировал ряд независимых разработок автомобильных огнеметов. Первым продуктом этой работы стал прототип Cockatrice, продемонстрированный в августе 1940 года. Реджинальд Фрейзер из Имперского колледжа Лондонского университета , который также был директором автомобильной компании Lagonda , разработал кольцевой огнемет, метавший бензин с наружным слоем загустевшего топлива. Он думал, что это уменьшит риск возгорания, распространяющегося назад к топливному баку, поскольку в нем не будет кислорода. При поддержке PWD Фрейзер изготовил и продемонстрировал прототип в Сноддингтон-Ферзе в августе 1940 года. Фрейзер затем поручил Lagonda собрать экспериментальный автомобиль на шасси грузового автомобиля Commer . В демонстрации машины Lagonda на испытательном полигоне компании PWD на ферме Муди Даун недалеко от Винчестера присутствовали Невил Шут Норвеж Адмиралтейства и лейтенант Джек Кук из Управления по разработке разного вооружения . Позже Норвегия вспоминала: «Это был ужасающий аппарат... [Он] стрелял смесью дизельного топлива и смолы и имел дальность действия около 100 ярдов. Он имел пламя диаметром 30 футов и расходовал 8 галлонов топлива в секунду. .. Когда это демонстрировалось адмиралам и генералам, оно обычно приводило их в ужас и ужас..."

Норвегия понимала, что воздушно-десантным войскам вторжения, приземлившимся на аэродроме, потребуется около одной минуты после приземления, пока они подготовят свое оборудование, и за это время они будут чрезвычайно уязвимы; огнемет на машине, которая могла двигаться на скорости, мог охватить противника огнем до того, как сама машина будет уничтожена. Кук работал над проблемой, и результатом стал «Кокатрис». Это устройство имело вращающуюся оружейную установку с углом наклона до 90° и дальностью действия около 100 ярдов (91 м), хранило около двух тонн топлива и использовало в качестве топлива сжатый угарный газ. Вариант Light Cockatrices был основан на бронированной машине Bedford QL с огнеметом; шестьдесят из них были заказаны для защиты авиабаз Королевского военно-морского флота . Heavy Cockatrice был основан на более крупном шасси AEC Matador 6×6, уже находившемся на вооружении британских ВВС в качестве заправщика топлива; шесть из них были построены для защиты аэродромов британских ВВС. За исключением большего топливного бака, Heavy Cockatrice был той же машиной. Армия не проявила особого интереса к Cockatrice, и он так и не пошел в массовое производство.

Огнемет от Cockatrice также использовался на ряде небольших кораблей. Немецкие пилоты имели обыкновение атаковать прибрежные суда, летая очень низко, надеясь избежать обнаружения, и сбрасывали бомбы, прежде чем пролететь над кораблем на высоте мачты. Норвегия считала, что вертикальный огнемет может препятствовать таким атакам. В ходе эксперимента с огнеметом, похожим на кокатриса, на борту «Ла Патри» длина пламени была увеличена за счет восходящего потока выделяемого тепла, так что огненный столб достиг высоты 300 футов (91 м) по вертикали. Было обнаружено, что пилот совершал фиктивные атаки, подлетая все ближе и ближе с каждым заходом, и в конечном итоге кончик его крыла практически оказался в огне. Норвегия была разочарована, обнаружив, что пламя не отпугнуло пилота больше, но пилот был проинструктирован, чтобы знать, чего ожидать. В ходе более позднего судебного разбирательства с пилотом, которому не рассказали об огнестрельном оружии, Норвегия была встревожена, увидев, что он летел, врезавшись в пламя половиной крыла. Этот пилот работал в каскадерской фирме и привык водить машины «сквозь стеклянные пластины и стены огня». Несмотря на столь неутешительные результаты, огнемет был установлен на ряде прибрежных судов. Хотя, по-видимому, они не смогли нанести никакого реального ущерба, источники в разведке указали, что высота атак значительно превышала 200 футов (61 м).

Адмиралтейство также заказало версию Cockatrice, которую можно было снять с грузовика и установить на десантный корабль для выполнения десантных операций (огнемет) или LCA (FT). LCA(FT), судя по всему, не использовался в деле. Преемник Cockatrice под названием Basilisk был разработан с улучшенными характеристиками проходимости для использования в полках бронеавтомобилей, но не был принят на вооружение и был выпущен только опытный образец.

Ронсон

Основная статья: Огнемет Ронсон

Огнемет «Ронсон», установленный на универсальном носителе, на демонстрации огнестрельного оружия в Шотландии, март 1942 года.

Первый британский автомобильный огнемет для использования в регулярной армии был разработан в 1940 году недавно созданной компанией PWD. Этот огнемет был известен как « Ронсон» в честь одноименного производителя зажигалок, известного своими стильными и надежными зажигалками. Фрейзер разработал Ronson на основе своих оригинальных прототипов Cockatrice. «Ронсон» был установлен на универсальном авианосце , который представлял собой легкобронированную гусеничную машину с открытым верхом. У Ронсона были баки для топлива и сжатого газа, установленные в задней части машины. Британская армия отказалась от этой конструкции по разным причинам, но, в частности, требовала большей дальности полета.

В начале августа спецификация была согласована и передана в распоряжение компании Logondas, а в ноябре она уже мчалась к Moody Downs, на котором канадцы ковбойски ездили с регуляторами без двигателей. Стремление « Кавалерии Ронсона», как они себя называли, было чрезвычайно вдохновляющим. Позже они переправили ее через Ла-Манш, подражая своим отцам из канадской легкой кавалерии в 1918 году во многих тяжелых боях в Нидерландах. — Дональд Бэнкс

Генерал-лейтенант Эндрю Макнотон , командующий канадскими войсками в Великобритании, был офицером с богатым воображением и острым взглядом на потенциальное новое оружие. Он сыграл значительную роль в разработке огнеметов и по собственной инициативе заказал 1300 «Ронсонов». Канадцы в конечном итоге разработали Wasp Mk IIC (см. Ниже), который стал предпочтительной моделью. «Ронсон» также был прикреплен к танку «Черчилль». Фрейзеру сказали, что танк предпочтительнее универсального авианосца в качестве установки для огнемета, поскольку он гораздо менее уязвим. Танк Churchill MkII был модифицирован как прототип к 24 марта 1942 года. Он имел пару прожекторов «Ронсон», по одному с каждой стороны передней части корпуса, их можно было нацелить только путем перемещения всей машины. Топливо хранилось в паре контейнеров, выступающих из задней части машины. Майор Дж. М. Оке внес свой вклад в разработку, в том числе предложил хранить топливо в резервном топливном баке - легкобронированном стандартном приспособлении, доступном для бака Черчилль. Конструкция была уменьшена до одного проектора пламени и стала известна как Churchill Oke. Три «Черчилля Окса» были включены в состав танковой поддержки рейда на Дьепп, но им не удалось использовать огнеметы в бою.

От канадцев «Ронсон» привлек внимание США, которые позже разработали его для использования в качестве замены основной пушки устаревшего танка М3А1 , оружия, получившего название «Сатана» . Позже аналогичные огнеметы наряду с основным вооружением стали оснащать и другие модели M3 Stuart. Сатана и другие будут участвовать в войне на Тихом океане и во время операции «Оверлорд» .

Оса

Wasp Mk IIC, огнеметный вариант британского универсального авианосца. Обратите внимание на задний топливный бак и пламегаситель вместо переднего пулемета.

К 1942 году PWD разработала огнеметы Ронсон, обеспечивающие дальность действия 80–100 ярдов (73–91 м). В сентябре 1942 года эта улучшенная машина была запущена в производство под названием Wasp Mk I. Был размещен заказ на 1000 машин, и все они были доставлены к ноябрю 1943 года. У Wasp Mk I было два топливных бака, расположенных внутри корпуса авианосца, и использовалась большая прожекторная пушка, установленная поверх авианосца. Mk I сразу же устарел после разработки Wasp Mk II, у которого был гораздо более удобный пламегаситель, установленный спереди на пулеметной установке. Хотя увеличения дальности не произошло, эта версия работала намного лучше, ее было легче прицеливать и она была намного безопаснее в использовании.

Wasp Mk II вступил в бой во время вторжения в Нормандию в июле 1944 года. Осы использовались в основном для поддержки операций пехоты, тогда как Крокодил использовался в бронетанковых соединениях. Это было чрезвычайно эффективное оружие, которого боялись немцы, которым приходилось терпеть его последствия; из-за боязни этих огнеметов сопротивление пехоты часто прекращалось по их прибытии. Вскоре к Wasp Mk II присоединился еще один вариант Wasp, разработанный канадцами и получивший обозначение Mk IIC. Канадцы пришли к выводу, что использование универсального авианосца исключительно в роли огнемета неэффективно, и они изменили конструкцию Wasp, чтобы авианосец также мог функционировать в обычном режиме. Это было достигнуто за счет удаления внутренних топливных баков и замены их одним баком, установленным снаружи в задней части машины. Это позволило разместить внутри третий член экипажа, который мог нести ручной пулемет. Mk IIC был гораздо более гибким в тактическом отношении и постепенно стал предпочтительным типом. В июне 1944 года все производство Wasp было переведено на Mk IIC, а существующие MK II также были адаптированы под этот стандарт. Опыт показал необходимость увеличения лобовой брони, и многие Wasp Mk IIC были оснащены пластиковой броней поверх лобовых листов.

Валентина

Огнемет Валентайн (оборудование с кордитом)

Джордж Джон Рэкхем, бывший офицер танкового корпуса и конструктор танков, который работал проектировщиком автобусов в компании Associated Equipment Company (AEC), разработал огнемет, который стал известен как Heavy Pump Unit . Одна версия состояла из насоса Worthington Simpson с приводом от Rolls-Royce Kestrel. двигателя а другой использовал насос Mather and Platt, приводимый в движение двигателем Napier Lion . Выброс жидкости со скоростью 750 британских галлонов (3400 л) в минуту. он произвел впечатляющую струю пламени. Тяжелая насосная установка была смонтирована на шасси AEC 6×6, а на двухколесной тележке также находился небольшой проектор, который можно было буксировать, а затем вручную перемещать экипаж до тех пор, пока шланг растягивался. Демонстрацию работы тяжелой насосной установки на лужайках вокруг замка Лидс в графстве Кент наблюдал военный министр лорд Марджессон . Вскоре после этого генерал Алек Ричардсон, директор по боевым бронированным машинам и военному министерству, увидел аналогичную демонстрацию, и вскоре у инвалидов попросили аналогичное оружие, установленное на танке.

Огнемет Валентайн (газоотводное оборудование)

Начались работы над двумя прототипами на базе бака Валентайн , в обоих топливо хранилось в прицепе, но в каждом использовалась разная система создания давления газа, необходимого для излучателя пламени. В одной системе, произведенной Министерством снабжения (MoS), использовался газ из медленно горящих зарядов кордита. который создавал давление 260 фунтов на квадратный дюйм (1800 кПа) и достигал дальности действия 80 ярдов (73 м). Эта система имела проектор, установленный в небольшой дополнительной турели, которая позволяла наводить проектор. Другой прототип, произведенный PWD, использовал сжатый водород для подачи давления 300 фунтов на квадратный дюйм (2100 кПа), что обеспечивало дальность действия 85 ярдов (78 м). Эта версия, похоже, была относительно грубой: для наведения проектора требовалось переместить всю машину. Несмотря на это, система PWD победила в конкурентном испытании. Его главным преимуществом было то, что поддерживалось давление газа, что позволяло при необходимости производить непрерывную разгрузку; тогда как прототипу MoS приходилось ждать между всплесками, пока кордит наращивал давление газа. Две команды разработчиков объединились в рамках PWD.

Черчилль Крокодил

Крокодил стреляет из огнемета

Прицеп-топливовоз

Основная статья: Черчилль Крокодайл

PWD работал над огнеметом для пехотного танка «Черчилль» . Первоначально работа шла медленно, поскольку приоритет был отдан «Осе», и есть предположение, что ранняя работа над «Крокодилом» была неофициальной. Первый прототип был завершен в начале 1942 года, и в отчете Королевского бронетанкового корпуса говорилось, что «Крокодил» не был требованием Генерального штаба, но что PWD надеялся, что демонстрация в ближайшем будущем изменит мнение. В конструкции использовался опыт прототипов танка «Валентайн». Топливо и давление для огнемета перевозились в прицепе с броней 0,47 дюйма (12 мм) и, как следствие, весом около 6,4 длинных тонны (6,5 т). В прицепе находились два топливных бака емкостью 400 имп галлонов (1800 л) и пять баллонов со сжатым воздухом, а также несколько вспомогательных трубопроводов и ручной насос для заправки. У прицепа было два колеса с шинами Run-Flat , но без амортизаторов и тормозов.

Соединение прицепа с танком представляло собой сложную инженерную конструкцию: три крупных шарнира позволяли танку двигаться в широком диапазоне углов относительно прицепа. Микропереключатель активировал сигнальную лампу в кабине водителя, если угол соединения станет слишком большим. Топливо огнемета поступало через бронированный шланг к прожектору, установленному вместо корпусного пулемета, а это означало, что наводчик мог использовать один и тот же прицел для любого оружия. Ключевым требованием было то, чтобы нормальная эксплуатация танка не была ограничена. В итоге первоначальная конструкция танка потребовала лишь очень незначительных изменений и сохранила исходное основное вооружение. Маневренность танка неизбежно ограничивалась наличием прицепа, хотя его можно было отсоединить с помощью быстроразъемного механизма, приводимого в действие боуденовским тросом .

Огнемет «Крокодил» имел дальность действия до 120 ярдов (110 м). Экипаж должен был создать требуемое давление в прицепе как можно ближе к моменту использования, поскольку давление не могло поддерживаться очень долго. Топливо расходовалось со скоростью 4 галлона в секунду; дозаправка заняла не менее 90 минут, а наддув - около 15 минут. Топливо горело на воде и могло быть использовано для поджога леса и домов. Огнемет мог выбрасывать «влажный» залп незажженного топлива, который разбрызгивался в траншеи и через бреши в зданиях, бункерах и других опорных пунктах и ​​воспламенялся второй «горячей» очередью.

В 1943 году Перси Хобарт увидел крокодила в Орфорде; Хобарт командовал 79-й бронетанковой дивизией и отвечал за множество специализированных бронемашин (« Забавы Хобарта »), которые должны были использоваться во вторжении в Нормандию. Хобарт связался с сэром Грэмом Каннингемом из Министерства снабжения и согласовал план развития. Алан Брук ( начальник Имперского генерального штаба ) добавил Крокодила в описание Хобарта. Один из помощников Хобарта, бригадный генерал Йео, оказал давление на финальную постановку, и шестьдесят «Крокодилов» были готовы как раз к Дню «Д».

В то время меня очень волновал вопрос об огнеметах — Черчилль поддержал парня, который поместил огнемет в танк «Черчилля». Если написать его имя, он был загипнотизирован, и появилось предложение построить «Крокодил», огнемет на базе танка, носящего его имя. Я придерживался противоположной точки зрения: если пламя должно было принести какую-то пользу — оружие особой, но ограниченной полезности, — то самое важное — это мобильность, и канадский авианосец казался наиболее многообещающим средством передвижения». Генерал Макнотон .

Трубопровод под океаном

Участок трубы HAIS с последовательно снятыми слоями. Трубопровод состоял из свинцовой трубы, намотанной на два слоя бумаги, хлопка, четырех слоев стальной ленты, джутовой пряжи, оцинкованной стальной проволоки и, наконец, двух слоев джутовой пряжи. Все слои бумаги и джута были пропитаны битумом. Поскольку битум был липким, последний слой мелового порошка или побелки . для облегчения работы на него наносили

HMS Латимер

Оборудование для прокладки подводного трубопровода на борту HMS Latimer — грузового корабля, специально приспособленного для прокладки поперечных трубопроводов.

Трубопроводная муфта HAIS.

Внутренняя часть муфты трубопровода HAIS. Внутри можно увидеть лопнувший медный диск.

Операция «Плутон» («Трубопроводы под океаном») — операция по строительству нефтепроводов под Ла-Маншем между Англией и Францией в поддержку операции «Оверлорд» — вторжения союзников во Францию.

В апреле 1942 года разрабатывался план вторжения союзников во Францию. Предлагаемый десант будет включать в себя тысячи транспортных средств, нуждающихся в огромном количестве топлива, которое нужно будет каким-то образом доставлять, а поддержание достаточного запаса потенциально может стать серьезной проблемой. Джеффри Уильям Ллойд , министр нефти, спросил лорда Луи Маунтбеттена , начальника объединенных операций , чей это район, могут ли инвалиды чем-нибудь помочь. Маунтбаттен ответил: «Да, вы можете проложить нефтепровод через Ла-Манш». Трубопроводы считались необходимыми, чтобы уменьшить зависимость от нефтяных танкеров, которые могли замедляться из-за плохой погоды, были уязвимы для немецких подводных лодок и были необходимы в войне на Тихом океане.

Однако прокладка трубопровода в рамках вторжения представляла значительные трудности. Труба должна была бы выдерживать огромное давление морской воды на глубине 600 футов (180 м) и даже более высокое внутреннее давление при перекачке нефти; тем не менее, труба должна быть достаточно гибкой, чтобы лежать на морском дне, и достаточно прочной, чтобы противостоять воздействию течения, возможно, опираясь на камни. Трубку и все остальное, что необходимо, придется готовить в строжайшей тайне; прокладку труб нельзя было начать до тех пор, пока фактически не произошло вторжение, и ее нужно было завершить достаточно быстро, чтобы она принесла пользу. Еще одна причина действовать быстро заключалась в том, чтобы избежать плохой погоды и худших течений на канале.

СКАЗАТЬ

15 апреля 1942 года Артур Хартли , главный инженер Англо-Иранской нефтяной компании , присутствовал на заседании Комитета по зарубежному развитию Совета по контролю за нефтью вместо сэра Уильяма Фрейзера, который не смог присутствовать. Здесь Хартли увидел карту Ла-Манша, что возбудило его любопытство. Расспрашивая, Хартли узнал о ПЛУТОНЕ и его многочисленных трудностях.

Предложенная Хартли схема с использованием адаптированного подводного силового кабеля, разработанная компанией Siemens Brothers (совместно с Национальной физической лабораторией ), была принята на вооружение. и он стал известен как трубопровод HAIS. Трубопровод HAIS состоял из внутренней свинцовой трубы, окруженной слоями пропитанной битумом бумаги, хлопчатобумажной и джутовой пряжи и защищенной слоями стальной ленты и оцинкованной стальной проволоки. В результате серии испытаний конструкция ХАИС была доработана, основные изменения заключались в увеличении количества слоев стальной ленточной брони с двух до четырех. и изготовить внутреннюю подводящую трубку с помощью экструзии , избегая тем самым продольного шва. В марте 1943 года в ходе полномасштабного технико-экономического обоснования HMS Holdfast проложил трубопровод между Суонси и Илфракомбом на расстояние около 30 миль (48 км); труба снабжала бензином Северный Девон и Корнуолл более года. В технико-экономическом обосновании использовалась труба с внутренним диаметром 2 дюйма (51 мм), такая же, как и у исходного силового кабеля. Технические характеристики были увеличены до 3 дюймов (76 мм), чтобы можно было прокачивать в три раза больше бензина. .

В мае 1943 года Callenders компания , базирующаяся в Эрите , была занята производством секций трубопровода HAIS. Свинцовая труба была изготовлена ​​в виде секций длиной 700 ярдов (640 м), которые затем были испытаны в течение двадцати четырех часов под давлением, затем давление было снижено, чтобы поддержать трубу при нанесении слоев брони. Производство требовало нового оборудования и строительства портальных сооружений для транспортировки труб с завода на склад и погрузки их на корабли.

Секции HAIS пришлось объединить; процесс соединения представлял собой форму сварки, известную как сжигание свинца ; для проектируемой длины трубопровода длиной 30 миль (48 км) требовалось 75 соединений, и было жизненно важно, чтобы соединения не вышли из строя во время транспортировки и укладки, а также во время нормальной эксплуатации. Братья Фрэнк и Альберт Стоун были привлечены к участию в критических выступлениях.

Секции HAIS соединялись путем обрезки концов секций, а затем их установки на деревянные приспособления. Свинцовая основная герметизация была смешана с металлом трубы, при этом братья использовали свои навыки, чтобы обеспечить полную герметизацию и гладкую внешнюю поверхность, чтобы ничто не мешало процессу армирования. небольшой выступ на внутренней стороне трубы был неизбежен и не мог существенно препятствовать потоку топлива. На каждое соединение уходило около двух с половиной часов, после чего в трубе снова создавалось давление и броня возобновлялась.

Братья Стоун работали по 18–20 часов в смену, чтобы поддерживать работу оружейных машин. Чтобы обеспечить секретность, им было приказано никому не рассказывать, какую работу они выполняют, а также убрать название компании Stone и вывески Ship and Chemical Plumbers со своего двухтонного грузовика Ford. Потребность в секретности однажды ночью поставила братьев в затруднительное положение, когда, возвращаясь домой, они наехали и убили собаку. Они послушно сообщили о происшествии в ближайший полицейский участок, где полицейский заподозрил их действия, потому что их имени не было на их фургоне, и потому что они очень уклонялись от допроса. Потеряв часы драгоценного сна во время содержания под стражей, они были освобождены, когда было замечено, что их книжка с бензином была выдана инвалидам.

Когда трубопровод вышел из машины, его вывезли с завода и перетащили на верх портала, откуда он был уложен непрерывным отрезком длиной 30 миль (48 км) в огромном рулоне длиной около 60 футов (18 м). ) в диаметре и 10 футов (3,0 м) в высоту. Около 250 миль (400 км) труб HAIS было произведено в Великобритании, а еще 140 миль (230 км) - американскими компаниями.

Четыре корабля были переоборудованы из торговых судов для перевозки и прокладки трубопровода HAIS. Это были HMS Latimer. и HMS Sancroft на 7000 тонн; и HMS Holdfast и HMS Algerian водоизмещением 1500 тонн. Каждая из двух более крупных флотилий могла нести по два участка трубопровода HAIS; достаточно для расстояния 70 миль (110 км) до Нормандии. Меньшие корабли могли перевозить только один отрезок трубопровода и использовались для прокладки труб от Кента до Па-де-Кале . Несколько барж на Темзе были оборудованы для прокладки труб на мелководье от кораблей к береговым терминалам. Эти же баржи также проложили короткие отрезки относительно гибкой трубы HAIS на концах стальных труб HAMEL, примыкающих к берегу.

Соединительные устройства были спроектированы таким образом, чтобы отрезки труб можно было соединить в море, причем эту операцию можно было выполнить примерно за 20 минут. Муфты включали тонкие медные диски, которые поддерживали давление воды в трубах, чтобы предотвратить деформацию во время транспортировки и прокладки; диски были рассчитаны на разрыв, когда топливные насосы поднимали трубы до рабочего давления.

ХАМЕЛЬ

Трубу HAMEL наматывают на трубоукладчик Conundrum, июнь 1944 года.

Загадка в море.

Также была разработана цельностальная труба; он стал известен как HAMEL в честь Генри Александра Хэммика и Би Дж. Эллиса из Иракской нефтяной компании и Бирманской нефтяной компании соответственно. Эта конструкция была альтернативой на случай, если HAIS потерпит неудачу или не удастся получить достаточно свинца для продолжения его производства. HAMEL представлял собой стальную трубу диаметром 3 дюйма (76 мм) и был похож на береговые трубопроводы. Хэммик и Эллис заметили гибкость длинных стальных труб, используемых для наземных трубопроводов, и подумали, что секции труб можно сваривать вместе, чтобы получить трубу любой желаемой длины. Были приобретены специальные сварочные аппараты, позволяющие изготовить тысячи прочных и надежных соединений, необходимых для пересечения канала.

Хотя стальная труба была гибкой, ее нелегко было скрутить. Это означало, что ее нельзя было хранить в виде бухты в трюме корабля-кабелеукладчика, где каждый поворот бухты требовал бы поворота трубы на 360 ° во время ее укладки. Адмиралтейская баржа-хопер № 24 была оснащена большим колесом, позволяющим наматывать и разматывать трубы без перекручивания. Переименованный в HMS Persephone , этот корабль прокладывал трубы от материковой части Великобритании до острова Уайт . Это послужило пробным запуском, а проложенные трубы стали жизненно важным звеном в сети нефтепроводов.

Персефона , однако, могла проложить лишь относительно короткий отрезок трубы. Эллис решил эту проблему, сконструировав плавучий барабан диаметром 30 футов (9,1 м), на который можно было наматывать трубы большой длины, подобно нити на шпульке . Этот барабан можно было буксировать через канал, а трубу разматывать на морское дно. Таинственный на вид барабан с коническим концом был удачно назван HMS Conundrum . Пропорции головоломок были впечатляющими: заводной цилиндр имел диаметр 40 футов (12 м) и ширину 60 футов (18 м); включая конические концы, общая ширина составляла 90 футов (27 м). Короткие отрезки труб были сварены вместе в секции длиной 4000 футов (1200 м), поскольку эти длинные секции были сварены вместе, готовая труба была намотана на плавучую головоломку. Высоту головоломки в воде можно было регулировать, изменяя количество балластной воды в барабане. Одна загадка может проложить до 80 миль (130 км) трубопровода. и было построено шесть головоломок, пронумерованных от I до VI.

Испытания с использованием мощного буксира для буксировки головоломки оказались разочаровывающими, даже когда был добавлен второй буксир. Бэнкс, человек без навыков мореплавания, предположил, что след от двигателей буксиров отодвигал загадку назад и затруднял движение; разделение двух буксиров значительно улучшило характеристики, а за головоломкой был добавлен третий небольшой буксир, чтобы облегчить управление.

Во время войны была создана система береговых трубопроводов, которая подавала нефть из танкеров, стоящих на стоянке в Лондоне, Бристоле и Мерсисайде, на аэродромы в Южной Англии. ПЛУТОН питался через отрог, проложенный в Лепе , деревню на берегу Солента . Оттуда по наземному трубопроводу HAMEL топливо под Солентом доставлялось в бухту возле Коуса на острове Уайт, через сухопутный трубопровод через остров в Шанклин .

Малый Плутон

Кран-манипулятор и DUKW на свалке ГСМ на пляже во время учений в Слэптон-Сэндс, Девон, Англия, в апреле 1944 года, в рамках подготовки к вторжению в день «Д», которое последовало в июне.

Вторжение в Нормандию началось 6 июня 1944 года. На пляжи были высажены войска, техника и транспортные средства, а вскоре за ними последовали тысячи канистр с горючим. В день «Д» таким образом было выгружено 13 400 тонн топлива.

В ходе операции «Плутон» планировалось проложить первый трубопровод через канал всего через 18 дней после дня «Д», но этого не произошло. Войска продолжали поддерживать транспортировкой канистр с горючим. Поскольку ежедневное потребление топлива возросло, были проложены трубопроводы судно-берег под кодовым названием ТОМБОЛА.

Труба в Шербур

Британцы планировали проложить подводный трубопровод от острова Уайт до французского порта Шербур , как только он будет освобожден войсками союзников. Насосные станции были установлены в Шанклине и Сэндауне и известны под кодовым названием BAMBI. Шанклин был, как и сегодня, популярным морским курортом в заливе Сэндаун на острове Уайт. Многие из его викторианских домов и отелей были разбомблены Люфтваффе , обеспечивая отличное прикрытие для насосных станций ПЛУТОНА. В Сандауне насосы были установлены в старых укреплениях Яверландской батареи . В каждой локации особое внимание уделялось тому, чтобы скрыть от противника происходящее; Грузовики со строительными материалами были спрятаны сразу по прибытии на место. В Шанклине резервуар емкостью 620 000 британских галлонов (740 000 галлонов США; 2 800 000 л) был построен на холме и скрыт деревьями и камуфляжной сеткой. Недалеко от берега насосы были установлены в развалинах спа-отеля «Роял СПА», «имитируя на новом возвышении – на двенадцать футов выше завалы и разрушенные жилые комнаты – даже содержимое ванных комнат, разбросанное по земле и скрывающее наши механизмы». под этим фальшивым полом». От бювета отеля трубы шли к городскому пирсу , вдоль него и вниз в море. В Сэндауне вся эта деятельность была скрыта свежевысеянной травой, которую приходилось поливать каждый день, и тщательной чисткой следов от шин грузовиков. Когда все было подготовлено, ничего не оставалось, как ждать дня «Д».

Планировалось, что первая полноразмерная труба Плутона будет проложена в день D+18 (то есть через 18 дней после дня «Д»). Планы были отложены, поскольку захват Шербура занял больше времени, чем ожидалось, а когда порт был наконец взят, он был сильно поврежден и заминирован. Первая поперечная труба HAIS была проложена 12 августа кораблем HMS Latimer . Все шло хорошо, пока на заключительном этапе она не зацепила трубу собственным якорем и не разрушила ее. Два дня спустя Санкрофт проложил трубу: снова все шло хорошо до последнего этапа выноса трубы на берег, когда из-за несчастного случая трубу пришлось оставить. Первая попытка прокладки трубопровода HAMEL была предпринята 27 августа (D+82), но от нее пришлось отказаться, поскольку тонны ракушек . на одной стороне Загадки скопились Проблемы продолжались и на заключительном этапе подключения труб HAIS и HAMEL к берегу; возникшие в результате утечки и другие трудности привели к отказу от труб. 18 сентября (Д+104) труба HAIS была наконец подключена и успешно испытана; четыре дня спустя перекачка топлива начала подавать 56 000 британских галлонов (67 000 галлонов США; 250 000 л) каждый день. 29 сентября (Д+115) также было успешно подключено трубопровод HAMEL.

Хотя источники различаются, вполне вероятно, что были успешно проложены только один трубопровод HAIS и один трубопровод HAMEL. Хотя их вклад в военные усилия, несомненно, был желанным, из-за стольких задержек операция «Плутон» не смогла добиться результатов в тот момент, когда она была больше всего необходима, а из-за столь малого числа успешных подключенных труб то, что она действительно доставила, было относительной струйкой по сравнению с основной массой поставок. которые выгружались в захваченных портах. Даже частичный успех продлился недолго: 3 октября было принято решение повысить давление в трубопроводе HAIS, в результате чего через несколько часов он вышел из строя. и в ту же ночь трубопровод HAMEL также вышел из строя. К этому времени обстоятельства союзников резко изменились: глубоководный порт Гавр был захвачен, а армии проникли вглубь Франции; вместо того, чтобы попытаться отремонтировать или заменить существующие трубопроводы, внимание переключилось на гораздо более короткий маршрут через канал в Кале. Вопреки оптимистичному тону мемуаров Бэнка, этот этап операции «Плутон» едва не закончился провалом.

Минет в Па-де-Кале

«Когда стало известно, что укладка завершена, насосы были подключены и закачано больше воды из исходного конца. Встревоженные лица собирались вокруг манометра в диспетчерской, чтобы наблюдать, как стрелка постепенно поднимается до давления разрыва первого диска и Вздох облегчения поднимался, когда он внезапно шатался и снова падал. Первый диск успешно взорвался. Последовательно обрабатывались один диск за другим, и волнение росло по мере того, как были достигнуты последние. 1 + 3 ⁄ Через часа после начала откачки завершался последний, и приветственный телефонный звонок с другой стороны объявлял: «Линия открыта» — Дональд Бэнкс .

Насосная станция под названием ДУМБО была построена в Дандженессе в Кенте. Эта насосная станция принимала нефть из портов западного побережья и с нефтяного терминала острова Грейн . Маршрут трубопровода был выбран, чтобы создать у противника впечатление, что нефть направлялась в район между Хайтом и Фолкстоном, что соответствует вторжению союзников в Па-де-Кале . Насосы были установлены в некоторых из многочисленных приморских домов в Дандженессе, а трубы были покрыты галькой, из которой в основном состоит мыс.

Первой попыткой подключения была труба HAIS, проложенная 10 октября. Из предыдущего опыта были извлечены жизненно важные уроки, и трудности с береговым сообщением были преодолены. Однако ухудшение погоды и снижение энтузиазма официальных лиц замедлили прогресс. Перекачка топлива была отложена до 27 октября, и к декабрю работали только четыре трубы HAIS, и они должны были работать при относительно низком давлении, в результате чего ежедневно подавалось всего 700 тонн топлива. Несмотря на официальные сомнения, PLUTO продолжил работу. Трубу HAMEL было труднее доставить на берег, особенно в плохую погоду; Проблема была решена путем добавления отрезков трубы HAIS к концам трубопровода HAMEL, поскольку он был намотан на головоломку, что значительно упростило подключение к берегу.

От Данженесса до Булони было проложено семнадцать трубопроводов, из которых до конца войны работало до 11. Этот маршрут имел пропускную способность 1 350 000 имперских галлонов (1 620 000 галлонов США; 6 100 000 л) в день и регулярно доставлял более 1 000 000 имперских галлонов (1 200 000 галлонов США; 4 500 000 л) ежедневно. Хотя эта скорость доставки была впечатляющей, на самом деле она составляла немногим более 10% топлива, транспортируемого через Ла-Манш, и это было достигнуто слишком поздно, чтобы оказать какое-либо влияние на кампанию. Трубопроводы не были рассчитаны на длительный срок службы: стальные трубы HAMEL обычно подвергались трению о морское дно в течение нескольких недель, а трубы HAIS прослужили лишь немного дольше.

Плутону помешали такие неудачи, как задержки с захватом Шербура и неспособность воплотить результаты испытаний в реальность достаточно быстро, чтобы не отставать от боевых действий. Все могло сложиться по-другому, и ничто не должно умалять впечатляющее техническое достижение в очень сложных обстоятельствах.

«Оглядываясь назад, кажется очевидным, что сторонники ПЛУТО были слишком оптимистичны. Они предполагали, что военно-морские укладчики смогут немедленно достичь того уровня технического мастерства, которого достигли технически опытные укладчики в испытаниях, проведенных в 1943 году. под наблюдением тех, кто проектировал оборудование, и что то, что можно было сделать в Бристольском проливе и Соленте, можно было сделать в условиях военного времени на гораздо более длинном участке по другую сторону Ла-Манша»

Восстановление

ПЛУТО прекратил работу в июле 1945 года, всего через несколько месяцев после окончания боевых действий в Европе. Поскольку трубы представляли опасность для судоходства, Королевский флот разрезал трубу и удалил ее участки, находившиеся всего в нескольких милях от берега. Начиная с августа 1946 года бывший HMS Latimer использовался в частной спасательной операции. В первой части операции использовался грейфер, чтобы найти трубопровод и поднять его на нос корабля.

Было обнаружено, что HAIS находится в хорошем состоянии, а высокое содержание свинца сделало утилизацию особенно ценной; каждую трубу можно было разрезать только один раз, а затем свернуть в трюме корабля. Отрезки труб HAIS были очищены от бензина и нарезаны на отрезки, пригодные для перевозки по железной дороге. Эти короткие отрезки были отправлены в Суонси, где извлеченный свинец был расплавлен и отлит в слитки ; проволоку выпрямляли и использовали в качестве арматуры ; стальные ленты расплющивали и использовали для усиления углов тяжелых картонных коробок; из джута делали блоки, которые можно было сжигать в качестве топлива в печи.

Трубы HAMEL также были ценными, но, поскольку они были менее гибкими, их нужно было разрезать на куски на палубе спасательного корабля. Разрезать любой тип трубопровода было очень опасно, поскольку в трубах все еще находился бензин. Загрязненный бензин из обоих типов труб был восстановлен и очищен, в результате чего было получено около 66 000 британских галлонов (79 000 галлонов США; 300 000 л) полезного топлива.

Спасательная операция длилась три года. Из 25 000 тонн первоначально использованного свинца и стали было восстановлено 22 000 тонн.

Исследование тумана и операция по его рассеиванию

FIDO в Грейвли, Хантингдоншир, когда самолет Avro Lancaster из 35-й эскадрильи RAF взлетает в ухудшающуюся погоду, 28 мая 1945 года.

Основная статья: Исследование тумана и операция по его рассеиванию

С началом войны стало очевидно, что многие самолеты теряются в результате аварий при посадке в неблагоприятную погоду. Туман представлял собой особенно серьезную опасность, непредсказуемо оседая над аэродромами, где уставшим, возможно, раненым пилотам самолетов, у которых не хватало топлива, а в некоторых случаях и поврежденным, приходилось приземляться. Ночь с 16 на 17 октября 1940 года выдалась особенно неудачной. В ходе налетов 73 бомбардировщиков три самолета были сбиты, но десять разбились при приземлении. Когда об этом было доведено до сведения премьер-министра Черчилля, он потребовал, чтобы что-то было сделано: «... Должно быть возможно вести их вниз совершенно безопасно, как это было с коммерческими судами до войны, несмотря на туман. Позвольте мне получить полную информацию. . Несчастные случаи прошлой ночью очень серьезные».

Ранее профессор Дэвид Брант из Имперского колледжа Лондона подсчитал, что если температуру тумана повысить примерно на 5 °F (3 °C), он испарится. Некоторые предварительные эксперименты были проведены между 1936 и 1939 годами с использованием горелок на основе сельскохозяйственных опрыскивателей и топлива, представлявшего собой смесь бензина и спирта. Хотя выделяемого тепла было недостаточно для очистки значительного объема тумана, осуществимость метода была установлена. Однако дальнейшего развития не произошло.

По мере того, как наступление бомбардировщиков становилось все более масштабным, все больше самолетов летали на все большие расстояния, и за этим последовало все больше аварий. Несмотря на указание Черчилля, никаких мер по уменьшению потерь, вызванных плохой погодой, не предпринимается. В конце концов, в сентябре 1941 года Чарльз Портал , начальник штаба авиации , и лорд Черуэлл , научный советник Черчилля, рекомендовали возобновить довоенные работы по рассеиванию тумана. Однако эта идея встретила сопротивление, и позже Червелл неохотно рекомендовал отложить проект.

«Я убежден, что процедура, которая дает наилучшие шансы на быстрый прогресс в устранении тумана, состоит в том, чтобы поручить экспериментальную работу Военному нефтяному департаменту. Господин Джеффри Ллойд, министр нефти, готов взять на себя эту работу. Департамент имеет опыт в занимающиеся аналогичными проблемами, и у них есть определенное количество машин и оборудования, которое позволило бы им немедленно приступить к работе. Лорд Черуэлл согласен, что это лучший вариант действий - действительно, это предложение исходило от него. Это помогло бы г-ну Ллойду. если бы вы послали ему минутку, разрешающую ему продолжить!» — Государственный секретарь авиации Арчибальд Синклер , сентябрь 1942 г.

К сентябрю 1942 года стало понятно, что не только было потеряно много самолетов, но и что продолжительные операции были ограничены погодными условиями. Министр авиации Арчибальд Синклер рекомендовал PWD провести испытания по рассеиванию тумана. В течение 24 часов на столе Джеффри Ллойда лежала личная минута: «Чрезвычайно важно найти средство рассеивания тумана на аэродромах, чтобы самолеты могли безопасно приземлиться. Пусть нефтяная война проведет полные эксперименты с этой целью». Отделение со всей экспедицией. Им должна быть оказана вся возможная поддержка».

Ллойд, Бэнкс, Хартли (главный инженер Англо-Иранской нефтяной компании), Эдвард Джордж Уокер, гражданский и авиационный инженер, и другие встретились. Ллойд посетил фермеров, выращивающих фрукты, которые использовали обогреватели для горшков Smudge для защиты своего урожая; Хартли организовал использование части водохранилища короля Георга VI , которая оставалась пустой на время войны, для экспериментов; и Уокер совершал длительные прогулки туманными ночами в куртке с изображением ослика государственного образца – к большому недоумению его семьи. Эксперименты были быстро начаты: крупномасштабные испытания проводились в водохранилище, а испытания меньшего масштаба - на заброшенном крытом катке в Эрлс -Корт. где была установлена ​​аэродинамическая труба, позволяющая моделировать широкий спектр погодных условий.

В некоторых из самых ранних экспериментов использовались огнеметы Wasp. Кокатрис в густом тумане выстрелил шесть раз. 1 + 1 ⁄ секунды бюста, который очистил воздух в непосредственной близости от него.

Первая специально разработанная горелка, известная как Four-Oaks, использовала смесь бензина и спирта, но получить бездымное пламя не удалось. 4 ноября 1942 года были проведены испытания двух рядов горелок Four-Oaks длиной 200 ярдов (180 м) и на расстоянии 100 ярдов (91 м) друг от друга. Пожарный поднялся по лестнице, предоставленной для экспериментов, и исчез во мраке, преодолев всего несколько ступенек. Когда горелки заработали, он снова появился на вершине 80-футовой (24-метровой) лестницы только для того, чтобы снова исчезнуть, когда горелки были выключены. К сожалению, горелка Four-Oaks производила столько же дыма, сколько рассеивала туман, и не обеспечивала действительно удовлетворительной степени нагрева. Эксперименты с коксовыми горелками работали лучше, по крайней мере, поначалу. но ими нельзя было управлять, и они вызывали задымление и другие проблемы.

Была разработана новая горелка под названием Haigas (позже известная как Mark I). Хайгас использовал бензин, который предварительно нагревался до образования пара перед сгоранием, что значительно повышало эффективность и уменьшало дымность. Экспериментальная система была установлена ​​в Грейвли , Кембриджшир, и впервые была испытана 18 февраля 1943 года в условиях плохой видимости, хотя и не в густом тумане. Пилот, коммодор авиации Дон Беннетт , командующий следопытскими силами Королевских ВВС , сказал: «У меня были смутные мысли о том, как я видел львов, прыгающих через огненный обруч в цирке. о чем беспокоиться». Грейвли стал первым действующим объектом FIDO, и система была быстро расширена.

Горелка Haigas (или Mark I) имела длину 50 футов (15 м) и состояла из четырех соединенных отрезков трубы, удерживаемых чуть выше уровня земли. Трубы шли взад и вперед в непосредственной близости по всей длине горелки. Пройдя по длине горелки три раза, бензин потек в четвертый отрезок трубы: трубу горелки, которая была пронизана отверстиями. Окружной маршрут подачи топлива позволял нагревать и испарять его за счет тепла горелок. Это было сделано для того, чтобы оно горело эффективно и без образования значительного количества дыма.

Более поздние конструкции горелок, названные системой Haigill и получившие обозначения от Mark II до Mark VI, были проще и эффективнее, требуя всего три отрезка трубы. В более ранних версиях Haigill использовались два участка трубы испарителя и одна труба горелки, в более поздних версиях использовалась одна часть трубы испарителя и две трубы горелки.

Еще позже была разработана горелка «Шпилька» , у нее одна длина трубки испарителя находилась непосредственно над одной длиной трубки горелки. Шпилька была установлена ​​в чугунном корыте специальной формы в траншее из жаростойкого бетона, которую затем на уровне земли закрыли сеткой из стальных прутьев. Эта конструкция не выделяла больше тепла, чем предыдущие версии, но гораздо меньше мешала работе воздушных судов. В том же духе последовали и более сложные конструкции.

Ценность FIDO сложно оценить. Около 700 самолетов приземлились с помощью FIDO, работавшего в условиях тумана, и около 2000 самолетов приземлились с использованием FIDO, позволяющего идентифицировать взлетно-посадочную полосу в условиях ограниченной видимости. Около 3500 летных экипажей обязаны своей жизнью FIDO, а еще около 10 000 человек облегчили серьезную ситуацию. Система FIDO некоторое время использовалась в коммерческих целях. Он предназначался для использования в лондонском аэропорту Хитроу , и были установлены небольшие секции. Однако развитие различных систем посадки сделало FIDO ненужным.

Наследие

Насос ПЛУТО в зоопарке Сэндаун на острове Уайт

Когда война в Европе была почти выиграна, деятельность Военного нефтяного департамента получила широкую огласку как демонстрация британской изобретательности. Кинохроника рассказала британской публике, как было разработано огнеметное оружие для защиты страны от вторжения. и как проекты ПЛУТО и ФИДО помогли выиграть войну.

Департамент нефтяной войны запланировал передвижную выставку своих достижений; Окончание военных действий привело к изменению плана: временная выставка в закрытом Имперском военном музее . С октября 1945 по январь 1946 года широкой публике было предложено просмотреть детали огнеметного оружия, системы ФИДО и ПЛУТО. Выставку посмотрело более 20 000 человек. Дональд Бэнкс опубликовал свой отчет о деятельности PWD в книге Flame Over Britain .

Инженер, ставший писателем, Невил Шут присоединился к Королевскому военно-морскому добровольческому резерву в звании младшего лейтенанта и вскоре оказался в Управлении по разработке разного вооружения. Опираясь на свой опыт, он написал «Самое секретное» , роман о переоборудованном рыболовном судне, оснащенном оружием, похожим на кокатриса. Книга была написана в 1942 году, но ее публикация была отложена цензурой до 1945 года.

Насос PLUTO выставлен в Центре наследия Бембриджа и в зоопарке острова Уайт в Сэндауне. Существует книга « Там, где ПЛУТОН пересек путь» , в которой описывается, где общественность может проследить маркеры на маршруте трубопровода на острове Уайт.

См. также

• Британские приготовления к вторжению во время Второй мировой войны
• Британская усиленная полевая оборона времен Второй мировой войны

Библиография

Книги

• Агар, Август (1961). Следы в море . Кокс и Вайман.
• Аланбрук, лорд-фельдмаршал (2001). Дневники войны 1939–1945 годов . Феникс Пресс. ISBN  1-84212-526-5 .
• Бейкер Уайт, Джон (1955). Большая ложь . Братья Эванс.
• Бэнкс, сэр Дональд (1946). Пламя над Британией . Сэмпсон Лоу, Марстон и Ко.
• Бэнкс, сэр Дональд (2020). Через Ла-Манш . Синий Ормер. ISBN  9781999341510 .
• Бишоп, Крис (2002). Энциклопедия вооружения Второй мировой войны . Стерлинг Паблишинг Компани, Инк. ISBN  9781586637620 .
• Баффето, Ив (1994). Корабли дня «Д»: флот вторжения союзников, июнь 1944 года . Издательство Военно-морского института. ISBN  978-1-55750-152-3 .
• Черчилль, Уинстон (1949) [2005]. Их звездный час . Вторая мировая война, Том II. Пингвин. ISBN  0-141-44173-9 .
• Кларк, DM (2011). «Вооружение британского ополчения, 1940–1944» . Крэнфилдский университет. hdl : 1826/6164 .
• Калл, Николас Джон ; Калберт, Дэвид Холбрук; Уэлч, Дэвид (2003). Пропаганда и массовое убеждение: историческая энциклопедия с 1500 года до наших дней . ISBN  9781576078204 .
• Делафорс, Патрик (1998). Секретное оружие Черчилля – История шуток Хобарта . Роберт Хейл. ISBN  0-7090-6237-0 .
• Фартинг, Джон. Где Плутон перешёл дорогу . ISBN  978-9781873294 . – гуляет по острову Уайт возле труб ПЛУТОНА.
• Флетчер, Дэвид (2007). Огнемет «Крокодил Черчилля» . Новый Авангард. Иллюстрировано Питером Сарсоном. Скопа. ISBN  978-1846030833 .
• Фортин, Людовик (2005). Британская бронетехника в Нормандии . История и коллекции. ISBN  978-2915239331 .
• Фаулер, Уилл (2003). Д – день первых 24 часов . Льюис Интернэшнл. ISBN  978-1930983229 .
• Фулкс, Чарльз Ховард (2001) [1934, первая публикация Blackwood & Sons]. «Газ!» История специальной бригады . Военно-морская и военная пресса. ISBN  1-84342-088-0 .
• Грейвс, Чарльз (1943). Ополчение Британии .
• Харрисон, Гордон А. (2002) [1951]. Межканальная атака . Центр военной истории армии США . ISBN  978-1568523798 . КМХ Паб 7-4.
• Хейворд, Джеймс (1994). Шингл-стрит .
• Хейворд, Джеймс (2001). Тела на пляже – Силион, Галечная улица и миф о Пылающем море 1940 года . Издательство CD41. ISBN  0-9540549-0-3 .
• Айронсайд, Эдмунд (1962). Маклауд и Келли (ред.). Дневники Айронсайда, 1937–1940 гг . Констебль.
• Джексон, Роберт (2002). Дюнкерк – Британская эвакуация, 1940 год . Феникс Пресс. ISBN  978-0304359684 .
• Джексон, Джек Талли; Хайре, Дэвид Н. (2015). «Защита от вторжения» . Восточный Лотиан в войне .
• Найт, Боб; Смит, Гарри; Барнетт, Барри (1998). Плутон – самый тщательно охраняемый секрет Второй мировой войны . Центр местных исследований Совета Бексли и др.
• Лонгмейт, Норман (1974). Настоящая папина армия: история ополчения . Стрелка. ISBN  0-09-909830-Х .
• МакКинстри, Лео (2014). Операция «Морской лев» . Не обращайте внимания. ISBN  9781468301496 .
• Палаццо, Альберт (2002). В поисках победы на Западном фронте: британская армия и химическая война в Первой мировой войне . Университет Небраски Пресс. ISBN  978-0-8032-8774-7 . Проверено 27 июня 2013 г.
• Пол, Джеральд (1956). Тайная война 1939–45 . Лондон: Харрап .
• Перре, Брайан; Хогг, Ян (1989). Энциклопедия Второй мировой войны . Лондон: Лонгман. ISBN  0582893283 .
• Роскилл, Стивен (1974). Хэнки: Человек-тайна . Том. III (1931–1963). Коллинз. ISBN  0-00-211332-5 .
• Сирл, Адриан (1995) [2004]. ПЛУТОН – Трубопровод под океаном . Шанклин Чайн. ISBN  978-0952587606 .
• Себаг-Монтефиоре, Хью (2007). Дюнкерк, Бой до последнего человека . Пингвин. ISBN  978-0141024370 .
• Ширер, Уильям Л. (1961). Берлинский дневник .
• Shute, Nevil (1945). Most Secret . William Heinemann.
• Светтенхэм, Джон (1968). Макнотон . Том. 2 (1939–1943). Райерсон Пресс. ISBN  978-0770002381 .
• Пэйтон-Смит, диджей (1971). Нефть: исследование политики и управления военного времени .
• Томсон, врач общей практики (1947). Адмирал синего карандаша – Тайны цензуры прессы главного цензора . Сэмпсон Лоу, Марстон и компания .
• Уорд, Артур (1997). Сопротивление немецко-фашистскому захватчику . Констебля и Ко ISBN  0-09-476750-5 .
• Уикс, Джон С. (1975). Бойцы против танков: история противотанковой войны . Дэвид и Чарльз. ISBN  978-0715369098 .
• Уильямс, Джеффри (1995). Полет сквозь огонь . Книги Грейнджа. ISBN  1-85627-900-6 .

Хансард

• «ФИДО, Хитроу (Заброшенный)» . Дебаты в Палате общин — письменные ответы . Парламент Великобритании. 18 декабря 1946 г. 392W . Проверено 17 января 2014 г.

Неатрибутивные источники

• «Фрэнк Стоун (Некролог)» . Телеграф . 26 марта 2004 года . Проверено 1 марта 2013 г.
• «Британские огненные ловушки ждали захватчиков» . Популярная наука . Август 1945 года . Проверено 24 февраля 2012 г.
• «Пламенная оборона Британии». Таймс . 4 июня 1945 г. с. 4 столбец Е.
• «Выставка «Нефтяная война: тайны крокодила и осы». Таймс . 5 октября 1945 г. с. 7 столбец Д.
• «Трубопровод под океаном» . Комбинированные операции . www.combinedops.com . Проверено 28 марта 2013 г.
• «ПЛУТОН – Спасательная операция – 1947–1949» . Комбинированные операции . www.combinedops.com . Проверено 22 марта 2013 г.
• «День 374 8 сентября 1940 года» . Вторая мировая война: день за днем . 7 сентября 2010 г. Проверено 18 февраля 2013 г.
• «Британские огненные ловушки ждали захватчиков» . Популярная наука : 66. Август 1945 г.

Документы военного ведомства

• Бочковые огненные ловушки, Огненная война . Брошюра о военной подготовке № 53. Часть 1. Военное министерство . Июль 1942 года.
• Инструкция по использованию огнемета Марсдена . Военное ведомство. Учебное пособие по военной подготовке № 42, Изм. № 4, Приложение Г. Военное министерство . Июнь 1941 года.

Новости Пате

• Огнеметы - огнеметные танки, продемонстрированные канадскими солдатами (фильм). Британский Пате . 1944 год . Проверено 21 марта 2023 г.
• Защита огнем (фильм). Британский Пате . 1945 год . Проверено 6 марта 2013 г. — Пылающие моря (с начала), огненный шквал (с 2:10), живая воронка (с 3:28), фугас (с 3:59), Кокатрис (с 4:32). Обратите внимание, что рассказчик преувеличивает и повторяет некоторую пропаганду как факт.
• Операция Плутон (Фильм). Британский Пате . 1945 год . Проверено 6 марта 2013 г.
• Фидо (Фильм). Британский Пате . 1945 год . Проверено 31 мая 2013 г.

Документы Имперского военного музея

• «IWM 11770 - Вооружение, изобретения и усовершенствования капитана Х. Ньютона во время Первой мировой войны» . Имперский военный музей . Проверено 5 сентября 2012 г. - рукопись с подробным описанием работы капитана Ньютона, написанная его племянником.
• «IWM K98/152 - Огнемет ополчения» . Имперский военный музей . Проверено 5 сентября 2012 г. – план.
• MGH 6799 – Нефтяная война (Фильм). Имперский военный музей . 1941 год . Проверено 11 сентября 2018 г.
• WOY 770 - Материалы для нефтяной войны (фильм). Имперский военный музей . 1943 год . Проверено 11 сентября 2018 г.
• WPN 220 – Иллюстрированные новости войны – Защита огнем (фильм). Имперский военный музей . 1945 год . Проверено 1 ноября 2018 г.

Документы Национального архива

• «НА СУПП 15/29 – Проектирование и монтаж пламегасителей» . Национальный архив . Проверено 1 июня 2012 года .
• «NA PREM 3/264 – Операция LUCID (брандеры)» . Национальный архив . Проверено 1 июня 2012 года .
• «NA MUN 5 – Поставки газа и химикатов» . Национальный архив . Проверено 1 июня 2012 года .
• «NA WO 199/1433 – Пламенные фугасы» . Национальный архив . Проверено 1 июня 2012 года .
• «NA WO 193/734 – Использование нефти в оборонительных и наступательных целях» . Национальный архив . Проверено 1 июня 2012 года .
• «НА ФО 898/70 – СИБС» . Национальный архив . Проверено 3 июня 2013 г.
• «NA CAB 79 – Протоколы заседаний кабинета министров» . Национальный архив . Проверено 9 июля 2013 г.
• Ю. М. Стритфилд. «Основные события в политической войне, 1938–1945» (PDF) . Институт коммуникационных исследований . Университет Лидса . Проверено 20 августа 2010 г. Факсимиле: CAB 101/131 , Национальный архив .</ref>

Дальнейшее чтение

• «ФИДО за работой» . Время . 11 апреля 1949 года. Архивировано из оригинала 4 февраля 2013 года . Проверено 22 декабря 2006 г.
• «Теперь это можно рассказать! - Операция Фидо: победа над аэродромным туманом» . Война в иллюстрациях . 6 июля 1945 года . Проверено 20 февраля 2012 г.
• «Бомбардировщик Ланкастера, использующий Фидо, показывает пламя, горящее вдоль взлетно-посадочной полосы» . Проверено 20 февраля 2012 г.
• «Как ФИДО лизало аэродромный туман» . Популярная наука . Август 1945 года . Проверено 20 февраля 2012 г.
• « ПЛУТОН» — подводный трубопровод» . Популярная наука . Август 1945 года . Проверено 18 апреля 2013 г.
• «Новые трюки для ФИДО» . Популярная наука . Январь 1946 года . Проверено 20 февраля 2012 г.
• «Реакция на Фидо» . Полет . 1952 год . Проверено 20 февраля 2012 г.

Внешние ссылки

• Фридман, Герберт А. «Обман и дезинформация» . Психологические операции . Проверено 6 февраля 2013 г.
• Кеннет Барли. «Трубопровод Плутона» . Народная война Второй мировой войны . Би-би-си . Проверено 6 марта 2013 г.
• Огнеметы (фильм – немой) . ИВМ . Проверено 10 июня 2013 г.
• Огненный залп (Вода) [Основное название] . ИВМ . Проверено 9 августа 2018 г.