Департамент нефтяной войны

Департамент нефтяной войны (PWD) был государственным департаментом, созданным в Британии в 1940 году в ответ на кризис вторжения во время Второй мировой войны , когда Германия, по -видимому, вторглась в страну. Первоначально департаменту было поручено разработать использование нефти в качестве военного оружия, и он наблюдал за внедрением широкого спектра оружия пламенной войны. Позже в войне департамент сыграл важную роль в создании операции по расследованию и рассеиванию тумана (обычно известной как FIDO), которая очистила взлетно -посадочные полосы тумана, позволяя посадку самолетов, возвращающихся из бомбардировок над Германией в плохую видимость и операции Pluto , который, который будет Установили сборные топливные трубопроводы между Англией и Францией вскоре после вторжения союзников в Нормандию в июне 1944 года.

Зарождение

Морис Хэнки, 1921

В начале Второй мировой войны, в сентябре 1939 года, на Западе произошло мало боевых действий до вторжения Германии во Францию ​​и низких стран . После падения Франции и вывода британских экспедиционных сил (BEF) из в мае 1940 года Пляжи в Дюнкерке В июне 1940 года Британия угрожала вторжением немецких вооруженных сил в 1940 и 1941 годах .

В ответ на эту угрозу вторжения британцы стремились расширить Королевский флот , Королевские ВВС и Армия, заменить оборудование, которое было оставлено в Дюнкерке, и дополнить обычные вооруженные службы организациями добровольцев, такими как неполный рабочий день Солдаты в домашней гвардии . С множеством типов оборудования в дефиците, были предприняты безумные усилия по разработке нового оружия, особенно те, которые не требовали дефицитных материалов.

Хотя импорт нефти с Ближнего Востока остановился, и большая часть нефти для Британии пришла из Соединенных Штатов, в то время не было нехватки нефти; Поставки, первоначально предназначенные для Европы, заполняли британские хранилища, и в американских портах продолжали ждать полные танки. Количество бензина, выделяемого для гражданского использования, было строго нормировано , а удовольствие было сильно обескуражено. Это было не изначально, из-за нехватки бензина, а потому, что это может привести к крупным общинам хорошо сыгранных транспортных средств в популярных местах.

В случае вторжения англичане столкнутся с проблемой уничтожения этих акций, чтобы не доказать использование врагу (как и во Франции ) К середине июня, в качестве основной меры предосторожности против инвазии, были опустошены заправочные станции возле побережья или, по крайней мере, были отключены насосы, а в гаражах повсюду должны были иметь план, чтобы предотвратить использование их запасов для захватчика для захватчика. Полем

29 мая 1940 года, когда была в процессе эвакуации BEF, Морис Хэнки , тогдашний министр Кабинета министров без портфеля , присоединился к министерскому комитету по гражданской обороне (CDC) под председательством сэра Джона Андерсона , государственного секретаря по внутренним офисам и Домашняя безопасность . Среди многих идей Хэнки «вывел из своей конюшни любимой лошади, на которую он очень сильно ездил в войне 1914–18 гг., А именно использование горящего масла для оборонительных целей». Ханки полагал, что нефти следует не просто отказать в захватчике, но и использовал его. К концу июня Хэнки выдвинул свою схему на собрании Совета по контролю нефти и произвел для главного командира домашние силы Эдмунд Айронсайд экстрактов своей статьи об экспериментах с нефтью в первой мировой войне. 5 июня Черчилль уполномочил Джеффри Ллойда , секретаря нефти , продвигаться вперед с экспериментами, и Хэнки взял этот вопрос под его общим надзором.

Дональд Бэнкс

Дональд Бэнкс с отличием служил в Первой мировой войне, выиграв приказ выдающегося обслуживания и военный крест . Он присоединился к государственной службе, и в 1934 году он стал генеральным директором почтового отделения , Затем он переехал в министерство воздуха и служил там постоянным секретарем с 1936 по 1938 год. Из -за переутомления Бэнксам дали более легкие пошлины, включая миссию в Австралии по консультированию по производству самолетов и работе в Консультативном комитете по импортам . В течение этого периода Бэнкс находился в резерве территориальной армии . Когда в сентябре 1939 года вспыхнули военные действия, Консультативный комитет был отменен, и он мог свободно служить в вооруженных силах.

Вскоре Бэнкс был назначен в качестве атташе в генерал-интендантском генерале 50 -й (Нортумбрийской) пехотного подразделения -подразделения первой линии территориальной армии. Бэнкс хорошо справился со своим командиром, генерал-майором Джиффардом Лекесном Мартелем . Банки восхищались его руководством и его энтузиазмом к экспериментам и импровизации. В октябре 1939 года дивизия была отправлена ​​в Котсуолдс , а в январе 1940 года она была перенесена во Францию.

Когда Германия атаковала в мае, дивизия была активно участвовала в борьбе вокруг Арраса , а затем была снята на побережье. Позже банки вспомнили, как смотрели в море из клиффт-топа и увидели «впечатляющее зрелище [...] в нескольких милях отсюда нефтяной танкер был разбомблен или ударил шахту. Массы самого черного дыма, заполненные гигантским паллом В небе, находясь в обширном огненном озере, распространяясь, казалось, что мили на воде пламя пылало и прыгнуло, как злой вулкан [...] я часто вспомнил эту сцену в последующие дни пламенной войны ». Дивизия была эвакуирована в Англию .

В начале июля 1940 года Бэнкс был вызван на присутствие Джеффри Ллойда, который объяснил видение, которое Хэнки и он поделились: «Пламя по всей Британии», - сказал он, - звонит на побережья, пробивая от живых жителей и катится по холмам. сжечь захватчик обратно в море ".

Учитывая идеи Ллойда в течение следующих нескольких дней и консультации с другими солдатами, банки нашли профессиональный скептицизм и энтузиазм. Бэнкс, человек, который сказал, что предпочитал перспективу реальной борьбы за «Уайтхолл войну», не был самим самим, и его первым инстинктом было предположить, что нефтяное оружие должно быть разработано на местном уровне. У Ллойда не было бы ничего из этого, и у Бэнкса было приказано сообщить ему о специальных обязанностях. 9 июля, прорезая красную ленту, был создан Департамент войны нефти.

Департамент нефтяной войны начал 9 июля 1940 года в трех небольших комнатах. Они были независимо администрированы и финансировались с помощью нескольких сотрудников, полностью не имеющих технических знаний.

Пламенные ловушки

Ханки и Ллойд были не одиноки в их интересе к развитию оружия нефтяной войны; Поощрение пришло из самых высоких кварталов. В августе в записке из офиса главного инженера в GHQ Home Forces говорится: «Премьер -министр лично заинтересован в нем. Это то, что можно обеспечить без какого -либо неблагоприятного влияния на производство другого оборудования или на наши военные усилия в целом. Это. Маловероятно, что у нас будет достаточно оружия A/T, чтобы покрыть все наши дорожные блоки в течение многих месяцев, если когда -либо.

PWD черпал вдохновение в событиях, которые произошли во время отступления в Дюнкерк в июне 1940 года. Один из примеров произошел, когда на Булонь был атакован в ранние часы 23 мая, а дорога в Кале была сокращена. В обороне Булони группа пионеров под командованием подполковника Дональда Дина В.К. импровизировала дорожный блок из транспортных средств и грудов мебели из бомбардированных домов. Приближающийся танк начал продвигаться через обструкцию, как написал Дин:

Мы были готовы к этому ... У меня были несколько бензиновых резервуаров грузовика, проколотые с помощью выбора, танк не мог застрелить нас во время его раздавливающего подъема, и мы поджег на этот участок. Пламя поднялся, и танк спешно отступил ... наш контрольный препятствие горело довольно долго, и позволил сделать дальнейший блок под прикрытием дыма.

Недавно сформированный отдел быстро договорился о некоторых практических экспериментах в Dumpton Gap в Кенте. Это были источником некоторого волнения для свидетелей, которые включали пилотов вражеских самолетов. Многие из первых идей, которые можно попробовать, оказались бесплодными, но опыт быстро привел к развитию первого практического оружия - статической ловушки Flame.

Статическая ловушка Flame

Я жил в Longniddry с 1927 года, пока мы с женой переехали [прочь] ... двадцать лет назад. [...] Это было на платформе высоко на деревьях, напротив падения по дороге между двумя старыми телеграфами. Я помню, что танк был таким же высоким, как телеграфные столбы. Вертикальная труба из резервуара была подключена к горизонтальной трубе, прикрепленной к верхней части стены. Эта труба имела линию небольших отверстий по ее длине. Открытие клапана внутри дерева позволил бензину сбежать под значительной головкой под давлением.

Я видел, как этот фламн работал только один раз. Армейский персонал для домашней гвардии проложил на демонстрацию. Бензиновый клапан был открыт и создал огромный спрей, который достиг противоположной стороны дороги. Я думаю, что первоначальная идея заключалась в том, что будет выпущено ограниченное количество бензина, но клапан оставался открытым. Армейский сержант с очень пистолетом выпустил раунд (с вершины грузового двора) в бассейн бензина на дороге, в то время как топливо все еще выходило на силу.

Он создал один из самых жестоких пожаров, которые я видел, уничтожая травяные берега, железнодорожный спящий забор, обгорел телеграфные столбы и сжигал поверхность у дороги. Очень эффективно! Этот маленький эпизод (около 1940-41) никогда не повторялся!

Тэф устойчивой статический пламя, недалеко от Гиффорда, Восточный Лотиан , Шотландия

Статическая ловушка пламени допускала длину дороги, обычно от 60 до 150 футов (от 18 до 46 м), была покрыта пламенем и дымом в любой момент. Оружие было простым расположением перфорированных труб, расположенных вдоль дороги. Трубы были стальными, 1–2 дюйма (25–51 миллиметра) в диаметре и просверлены с 1 ~ 8 дюймов (3,2 мм) отверстия под углами тщательно рассчитаны, чтобы равномерно покрыть дорогу. Перфорированные трубы были подключены к более крупным трубам, которые привели к резервуару топлива в поднятом положении. Топливная смесь составляла 25% бензина и 75% газового масла , который был придуманен бесполезным в качестве топлива для автомобилей, если оно будет захвачено. Все, что требовалось, чтобы вызвать оружие, - это открыть клапан и для домашней гвардии, чтобы добавить коктейль Молотова, создавая ада. Идеальным расположением для ловушки было место, где автомобили не могли легко убежать, например, крутая затонувшая дорога . Некоторые проблемы были взяты с камуфляжем; Трубы могут быть скрыты в желобах или замаскированы под поручки; Другие просто остались как невинно выглядящая сантехника.

Все необходимые трубы и клапаны могут быть получены в газовой и водоснабжной промышленности с небольшими модификациями, требуемыми за пределами бурения нескольких отверстий. В целом, гравитация была всем, что требовалось, чтобы обеспечить достаточное давление для фонтанов масла, но, при необходимости, были предоставлены насосы.

Более поздние версии были немного более сложными; Отдаленное зажигание может быть достигнуто разными способами. В одной системе, называемой разжиганием березы, давление масла в конце трубы сжимает глицерин из резиновой луковицы; Глицерин упадет на контейнер с перманганатом калия , который затем спонтанно зажигает. Другим методом было запустить пару небольших резиновых труб, вниз, один из которых будет проходить ацетилен , а другой хлор ; Когда в дальнем конце этим двум газам было разрешено смешиваться, будет спонтанное зажигание. У этой системы было преимущество, что ее можно было включать и выключаться неоднократно. Разработка пламени Fougasse (см. Ниже) обеспечила метод удаленного электрического зажигания, который можно было использовать только один раз, но было практически мгновенным.

Было установлено около 200 статических пламенных ловушек, в основном работниками нефтяных компаний, чьи услуги были предоставлены в распоряжении правительства.

Мобильные пламени ловушки

В дополнение к статическим ловушкам пламени были созданы мобильные единицы. В основном дизайне использовался избыточный избыточный бак 200–300-импеальных галлонов (910–1,360 л), установленный на задней части грузовика 30 CWT, сразу за салоном. В середине оставшегося пространства был бензиновый насос, и обе стороны от этого хранили 75 футов (23 м) бронетанкового резинового шланга. Две сопла были предоставлены примитивным зрением и с шипами для толчка в землю. Газовые трубки для хлора и ацетиленового газа были предоставлены для зажигания. Получившиеся самолеты пламени имели диапазон 60–70 футов (18–21 м).

Поскольку существовала нехватка насосов - они были очень необходимы для борьбы с бомбардировками - также был разработан более простой тип мобильной ловушки огня. Это состояло из нескольких 12-дюймовых (30 см) труб диаметром, сваренными, чтобы сделать 12-футовый (3,7 м) цилиндрический барабан, который был заполнен 43 имперскими галлонами (200 л) смеси бензинового масло инертный газ. Пять из этих цилиндров можно было перенести на заднюю часть транспортного средства, и с весом чуть менее 1000 фунтов (450 кг) можно было развернуть достаточно быстро, где требуется засада. Цилиндры будут размещены с интервалами вдоль дороги, каждый из которых с короткой длиной шланга, ведущего к сопло, закрепленной наземными шипами. Поток был инициирован затяжкой струной, которая открывала клапан, и коктейли Molotov обеспечивали зажигание.

Пламя Фугасса

Демонстрация «Фугасса», где -то в Британии: машина окружена пламенем и огромным облаком дыма, около 1940 года.

Ручная статья: Flame Fougasse

Департамент нефтяной войны вскоре получил помощь Генри Ньютона и Уильям Ховард Ливенс , оба известные своими проектированием минометов во время Первой мировой войны.

Во время первой мировой войны Ливенс разработал ряд химических имидных и пламенных оружия. Самым большим из его работ был крупный пламен-проектор Livens , который может спроектировать сжигание топлива на 50–60 м (160–200 футов). Его самым известным изобретением был проектор Livens : простой раствор, который мог бы бросить снаряд, содержащий около 30 фунтов (14 кг) взрывчатых веществ, зажигательного нефти или чаще всего ядовитого фосгенового газа. Большим преимуществом проектора Livens было то, что это было дешево; Это позволило создать сотни, а иногда и тысячи, а затем уволить одновременно, заставая врага врасплох. Как Ливенс, так и Ньютон экспериментировали с полевыми версиями проектора Livens с использованием коммерчески доступных пятигаллонных барабанов и трубок. Ньютон экспериментировал с бутылками для стрельбы из молока, наполненными фосфором, используя винтовку. Ни один из этих экспериментов не был проведен вперед.

Тем не менее, одна из демонстраций PWD Livens, вероятно, впервые увидела около середины июля в Дамптон-Гэп, была более многообещающей. Ствол масла была просто взорвана на пляже; Говорят, что Ллойд был особенно впечатлен, когда наблюдал за партией высокопоставленных офицеров, свидетельствующих о тесте с вершины утеса, сделав «мгновенное и ускорившее движение к тылу». Работа была опасной. Livens и Banks экспериментировали с пятью галлонскими барабанами в гальке в Хайте , когда короткий замыкание вызвало несколько оружия. По удачению, батарея барабанов, где стояла вечеринка, не удалось уйти.

Эксперименты привели к особенно многообещающему договоренности - 40 -галлонному стальному барабану похоронен в глиняном берегу с открытым только круглым передним концом. В задней части барабана была взрывчатая вещество, которое при срабатывании разорвало барабан и выстрелил пламенем шириной около 10 футов (3,0 м) и длиной 30 ярдов (27 м). Дизайн напоминал оружие, датируемое поздними средневековыми временами, называемым фугассе - впадиной, в котором был размещен бочонок из пороха, покрытого камнями, взрывчатые вещества, которые были взорваны предохранителем в подходящий момент. Новое оружие Livens было должным образом названо пламенем Fougasse. Пламя Fougasse была продемонстрирована Клементу Эттли (лорд -тайм -печать), Морис Хэнки и генерал -Лиарде (GOC 56 -й дивизион) 20 июля 1940 года.

Вариантом пламени Fougasse, называемого «деми-газом», был ствол Fougasse, расположенный горизонтально на открытом воздухе со взрывным зарядом под ним, который разрывал бы ствол и перевернул его к цели. Другим вариантом был «хедж -бункер», ствол Fougasse на его конце со взрывным зарядом под ним, который отправит его ограничивающимся над живой изгороди или стеной; Это сделало хедж -бункер особенно легко скрывать. Еще один вариант идеи хедж -бункера был разработан для залива Святой Маргарет , куда будут отправлены бочки, катящиеся по краю утеса.

В целом, было распределено около 50 000 бочек пламени Fougasse, из которых подавляющее большинство было установлено в одной из 7000 батарей, в основном в южной Англии, и чуть позже на 2000 участках в Шотландии. Некоторые бочки были удерживаны в резерве, в то время как другие были развернуты на местах хранения, чтобы уничтожения топливных складов в короткие сроки . Размер аккумулятора варьировался от всего одного барабана до до 14; Четырехносовая батарея была наиболее распространенной установкой и рекомендуемым минимумом. Там, где это возможно, половина бочек в батарее была содержать смесь 40/60 и половину липкой смесь 5B.

Беспокойные воды

Операция Lucid

RFA WAR NAWAB , один из кораблей, участвующих в операции LUCID

Основная статья: Операция LUCID

Серия экспериментов исследовала возможность сжечь баржи захватчика, прежде чем они смогут достичь английского берега. Первая идея заключалась в том, чтобы просто взорвать сосуд, заполненный маслом, и это было опробовано в Maplin Sands нефтяной бак на Темзе, Саффолк с 50 тоннами нефти. , где на мелководье был разбит Другая разработанная идея заключалась в том, что масло должно быть на месте на воде впадиной, образованным из матирования коира . Машина сформировала впадину от плоского коврика, так как она была выплачена над кормой корабля. Испытания с Беном Ханном произвели пылающую ленту длиной 880 ярдов и ширину 6 футов (800 м × 2 м), которая может быть отбуксирована в четырех узлах. Ни один из этих экспериментов не был перенесен для создания работоспособной защиты.

Саффолк . , однако, обеспечил пробный запуск для еще более амбициозной идеи - баржи вторжения будут сожжены еще до того, как они покинули порт План был впервые проведен в начале июня/июля 1940 года. и стал известен как операция Lucid .

Три старых танкера были быстро подготовлены в качестве пожарных судов для операции под командованием Августа Агара VC с Морганом Морганом-Гилсом в качестве его сотрудника. Каждый корабль был нагружен более 2000 тоннами легковоспламеняющихся масел и ошибкой оставшихся взрывных устройств. Несмотря на то, что операция была начата несколько раз в сентябре -октябре 1940 года, попытки были сорваны плохой погодой, ненадежными кораблями, и, наконец, один из эсминцев в группе был поврежден шахтой. К ноябрю любой план вторжения был отменен, и ЛЮБИД был отложен.

Горящие моря

В течение августа трупы около сорока немецких солдат были вымыты в разбросанных точках вдоль побережья между островом Уайт и Корнуолл. Немцы практиковали посадку на баржах вдоль французского побережья. Некоторые из этих барж покинули в море, чтобы избежать британских бомбардировок, и были потоплены, либо бомбардировкой, либо плохой погодой. Это было источником широко распространенного слуха о том, что немцы пытались вторгаться и понесли очень тяжелые потери, либо утонув, либо сжигая в пятнах моря, покрытых пылающим маслом. Мы не предприняли никаких шагов, чтобы противоречить таким рассказам, которые свободно распространились по оккупированным странам в дико преувеличенной форме и дали большое ободрение угнетенным населению.

- Уинстон Черчилль

С самых ранних дней PWD экспериментировал с «поджиганием моря в огне», сжигая масло, которое плавало на поверхности. Было сразу же оценено, что возможности такого оружия заключалась не только в его способности уничтожать врага, но и в пропагандистской стоимости террора огня.

В 1938 году Ханки был сформирован отдел противника , созданный для пропаганды, которая была отправлена ​​противникам, была сформирована, и был сформирован новый раздел с сэром Кэмпбеллом Стюартом , который был бывшим редактором газеты «Таймс» . Будучи выделенными помещениями в Electra House , новая часть была названа департаментом, да. Во время Мюнхенского кризиса в 1938 году несколько листовок были напечатаны с намерением бросить их на Германию. Снижение листовки никогда не происходило, но упражнение побудило Департамент, а также выпустить записку Министерству воздуха, настаивая на важности надлежащей скоординированной системы для отправки информации в вражеские страны. Постоянный секретарь (самый старший государственный служащий департамента) в министерстве воздуха, которому была рассмотрена заметка, был сэр Дональд Бэнкс, который позже возглавит PWD.

25 сентября 1939 года департамент EH был мобилизован в аббатство Воберн где он присоединился к другой подрывной команде, известной как раздел D, которая была сформирована майором Лоуренсом Гранд .

В июле 1940 года премьер -министр Уинстон Черчилль пригласил Хью Далтона взять на себя ответственность за недавно созданного исполнительного директора по специальным операциям (SOE). Миссия SOE состояла в том, чтобы поощрять и облегчить шпионаж и саботаж за вражескими линиями, или, как сказал Черчилль: «Подбавить Европу». Среди присутствующих на первом собрании на высшем уровне SOE 1 июля 1940 года были лорд Хэнки, Джеффри Ллойд и Десмонд Мортон - люди, которые будут способствовать формированию PWD всего несколько дней спустя.

Департамент EH и раздел D позже стали SO1 и SO2 SOE. Впоследствии, в сентябре 1941 года, обязанности по политической войне были отняты от SOE с формированием исполнительной власти политической войны .

Хотя PWD продолжал бы работать над сжиганием плавающего масла, был выведен план, чтобы распространить историю, что такое оружие уже существовало еще до того, как были проведены первые испытания. Писатель Джеймс Хейворд провел обширное изучение этой любопытной истории; В телах на пляже Хейворд доставляет убедительный аргумент По мнению о том, что работа с горящими морями была существенно обусловлена ​​потребностями пропаганды и была сложным блефом, который стал первым крупным пропагандистским успехом в Великобритании в войне. Письмо сразу после войны, Бэнкс сказал: «Возможно, самым большим вкладом из всех этих разнообразных усилий было создание великой пропагандистской истории о защите пламени Британии, которая охватила континент Европы в 1940 году».

Детали истории указывали на изобретение бомбы, которая распространяла бы тонкую пленку летучей жидкости на поверхности воды, а затем зажечь ее. Этот слух был прошептал в внимательные уши в нейтральных городах, таких как Стокгольм , Лиссабон, Мадрид , Каир , Стамбул , Анкара , Нью -Йорк и другие места, Вероятно, примерно в конце июля или начале августа 1940 года. Слух с горящим сиасом обратился к темным воображениям как друга, так и врага. Вскоре допрос захваченных пилотов Люфтваффе показал, что слухи стали общеизвестными.

Немецкие вооруженные силы начали экспериментировать с горящим плавающим маслом. 18 августа они зажгли 100 тонн плавающего нефти; Он сгорел в течение 20 минут, создавая тепло и обильный дым - это была почти неделя до первого успешного британского зажигания.

В Европе история с горящими силами стала украшенной до такой степени, что история включала в себя попытку вторжения Германии, сорванную зажиганием масла на воде. Американский военный корреспондент Уильям Лоуренс Ширер находился в Берлине в то время, но в середине сентября он посетил Женеву , Швейцария.

Новости, поступающие по почти по границе Франции, заключаются в том, что немцы пытались посадить в Британии, но она была отталкивана тяжелыми потери Германии. Должен взять этот отчет с зерном соли.

Вечером следующего дня Ширер вернулся в Берлин:

Я заметил несколько слегка раненых солдат, в основном летчиков, выходя из специальной машины, которая была прикреплена к нашему поезду. Из их повязки раны выглядели как ожоги. Я заметил также самый длинный поезда Красного Креста, который я когда -либо видел. Он простирался от станции на полмили до моста через канал Ландвера . [...] Мне было интересно, откуда могло прийти так много раненых, так как армии на Западе перестали сражаться три месяца назад. Поскольку было всего несколько носильщиков, мне пришлось ждать некоторое время на платформе и взял разговор с железнодорожным работником. Он сказал, что большинство мужчин, взятых из больничного поезда, страдали от ожогов. Может ли быть так, что в Женеве в Женеве были что -то правда? Истории были в том, что в попытках немецких набегах со значительными посадочными частями на английском побережье или на репетициях с лодками и баржами от французского побережья англичане дали немцам плохое избиение. Отчеты, достигнутые Швейцарией из Франции, заключались в том, что многие немецкие баржи и корабли были уничтожены, и значительное количество немецких войск утонули; Кроме того, британцы использовали новый тип беспроводной торговой торпедо (швейцарское изобретение, по словам швейцарца), которая распространяла зажигание нефти на воде и сжигало баржи. Эти случаи ожогов на станции сегодня утром смотрят.

На следующий день Ширер услышал о дальнейших поездах раненых солдат. Вероятным объяснением этих раненых является то, что они пострадали во время бомбардировок ВВС на портах посадки. Такие рейды, безусловно, продолжались, хотя кажется, что они, как правило, были довольно неэффективными, и никаких записей о значительных немецких жертвах не было обнаружено. Кажется вероятным, что слуховая машина надула пострадавшие от света в пропорции стратегических последствий.

Британцы стали лучше организованы. Была создана система, чтобы собрать предложения для вдохновенных слухов; Эти предложения, которые стали известны как SIBS (от латинского сибилара , до шипения ) SIBS, были просеяны на еженедельных собраниях, чтобы они представляли последовательное сообщение и гарантировали, что смехотворно невероятные и непреднамеренно были отфильтрованы истинные слухи. Новые SIB включали «небольшие попытки вторжения были сделаны и были избиты разрушительными потерями. На самом деле никто не жив, чтобы рассказать. Тысячи плавающих немецких трупов были вымыты на берег». и «рыболовные популяции западного побережья Дании и южного побережья Норвегии продают рыбу, но они не будут их съесть. Причина в том, что есть количество немецких трупов, на которых кормит рыба. Были даже случаи Крылы одежды и пуговиц и т. Д. Наищены внутри рыбы ».

История горящих морей была еще более подкреплена. В октябре RAF бросил листовки, содержащие удобные фразы для посетителей Великобритании на немецком, французском и голландском языке. Фразы включали в себя «море запахи бензина здесь», «море даже ожоги здесь», «Смотрите, насколько хорошо капитан ожоги», «Карл/Уилли/Фриц/Иоганн/Авраам: кремированные/утопленные/измельченные пропеллерами!» Как объясняет Хейворд, эти листовки просто наращивали и укрепляли слухи о неудачной попытке вторжения, которая распространялась по всему миру с конца сентября. Первоначальная пропаганда была объединена с другими событиями как реальными, так и воображаемыми, и слухи распространились. Конечно, немецкая команда знала, что истории не соответствуют действительности; Настоящими целями пропаганды были люди, которых на самом деле могут попросить приземлиться в Англии. Берлин был вынужден официально отрицать слухи:

Потери канала отрицают: Берлин, 25 сентября (AP) - уполномоченные немецкие источники заявили сегодня, что в сообщениях не было правды, что многие тысячи тел немецких солдат были вымыты на берег вдоль английского канала. Такие отчеты были объявлены признаком ситуации, которая заставляет британцев «выпускать такую ​​глупую ложь».

Неизбежно эта история вернулась в Великобританию. Публикация содержания пропагандистских листовок, выпавших в RAF, не была разрешена и другие истории, такие как официальное заявление Бесплатной Французской информационной службы через Министерство информации, в которых говорилось о том, что «30 000 немцев утонули в попытке посадки в сентябре прошлого года», были подавлены. Яркие и правдоподобные отчеты о сорванном вторжении были опубликованы в американских газетах и слухи распространились в Британии и оказались постоянными. Вопросы даже были заданы в парламенте. Написание сразу после войны, главного цензуры прессы , контр -адмирал Джордж Пири Томсон, сказал, что «... во всей войне не было никакой истории, которая не доставила мне столько неприятностей, как это одна из попыток вторжения Германии, Пылающееся нефть на воде и 30 000 сгоревших немцев ».

7 сентября 1940 года битва за Британию все еще бушевала, но Немецкие ВВС ( Люфтваффе ) изменили свою тактику и начали бомбить Лондон. С накоплением барж вторжения и благоприятных приливов, власти были убеждены, что вторжение было неизбежным, кодовое правило Кромвель было передано армии и внутренним силам. Кодовое слово было предназначено только для того, чтобы указать «вторжение неизбежного», но с напряженностью нации с ожиданиями и некоторыми домашними гвардейцами не полностью проинформированы, некоторые полагали, что вторжение началось, и это вызвало большую путаницу. В некоторых областях церковные колокольчики были выпущены при получении кодового слова, хотя это должно было произойти только тогда, когда захватчики находились в непосредственной близости. Были установлены дорожные блоки, взорвались некоторые мосты, а сухопутные шахты, посеянные на некоторых дорогах (убивая трех охранников). Подразделения домашней гвардии обыскали пляжи на баржи вторжения и отсканировали небо на предмет приближения к немецким десантникам, но никто не пришел. Общественное воспоминание об этих событиях многое сделало, чтобы укрепить идею о том, что какая -то посадка фактически была предпринята.

Горящий море предоставила британцам свою первую крупную победу в черной пропаганде . Убедительная история, вероятно, станет основой ряда мифов о вторжении, которые оставались в обращении на всю оставшуюся часть 20-го века, что немецки пытались вторгаться, которое было сорвано использованием морских бомб. Наиболее настойчивые из этих историй стали известны как тайна улицы на Гингл, названную в честь изолированной деревни на побережье Саффолк.

Пламя заграждения

Демонстрация пламени на море в бухте Студленд, Дорсет

Помимо пропаганды, усилия PWD были достаточно реальными; Они продолжали с экспериментами, чтобы фактически поджечь море в огне. Хотя первоначальные тесты были обескураживающими, Джеффри Ллойд неохотно отпускал дело. 24 августа 1940 года на северных берегах Солента , недалеко от Титчфилда , 10 вагонов танкеров начали качать нефть вниз по трубам, проходящим от вершины 30-футовой (10 м) обрыва вниз в воду со скоростью примерно 12 тонн/час. Перед многими зрителями масло было воспламенено вспышками и системой натрия и бензиновых гранул. За считанные секунды была произведена бушенная стена пламени; Интенсивное тепло приводило к кипению воды, и люди на краю утеса были обязаны отступить. Демонстрация была очень драматичной, Но это не был несчастный успех, потому что обстоятельства были невероятно благоприятными; В защищенных водах Солента солнечное море было спокойным, а ветры светились. Продолжалась длинная серия экспериментов со многими реверсами; В одном случае трубы, прикрепленные к « адмиралтейским каркасам » (противотанковое барьера лесов, помещенных на мелководье), были разорваны во время шторма, а в другом инциденте саперы были взорваны пляжными шахтами. Было обнаружено, что на эффективность очень сильно повлияла морские условия; Низкая температура зажигает зажигание, и волны быстро разбивают масло на небольшие неэффективные плиты.

20 декабря 1940 года генералы Гарольда Александра и Бернарда Монтгомери и многие другие старшие офицеры собрались для демонстрации. Производительность была совершенно неубедительной, и лишь несколько небольших бассейнов горящего масла, избитого прибором. Холодная, облачная погода соответствовала настроению пессимизма; Банки описывает этот день как Черную пятницу в летописи PWD.

Генерал Александр сочувствовал проблемам PWD и предположил, что трубы будут перемещены в точку непосредственно выше точки прилива, и, после нескольких месяцев дальнейшей работы, это оказалось решением - нефть, распыленное и сгоревшее, а не на вода. 24 февраля 1941 года комитет начальников штабов, который включал генерала Брук, смотрел фильмы о недавних экспериментах и ​​одобрил установку 50 миль пламени - 25 миль на юго -восточном побережье, 15 миль на востоке и 10. Мили по южным командам.

Хотя Джеффри Ллойд, секретарь по нефти, был в восторге, генерал Брук, по размышлениям, не убежден в ее эффективности. Основные возражения Брук заключались в том, что оружие зависело от благоприятных ветров, оно создало дымовую завесу, которая могла бы отдать предпочтение врагу, и оно было очень уязвимым для бомбардировки и огня снаряжения; В любом случае, это было короткой продолжительности. Требуемые ресурсы были значительными, и существовала серьезная нехватка материалов; Отсутствие поддержки со стороны властей и конкурирующие требования к постам а затем менее десяти миль. По словам Бэнкса: «Продолжительность этой обороны пламени в конечном итоге была завершена на сделке между Kingsdown и Sandwich , в заливе Св. Маргарет , в Шекспирском скале недалеко от железнодорожного туннеля Dover , в ржи , где была установлена ​​замечательная система дистанционного управления через болота в заливе . Студленд ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​Кабели вышли на берег , секция FED Gravity была поставлена ​​в качестве меры безопасности от рейдов ».

Портативные огнемевые

Во время Первой мировой войны англичане развили огнемевые . и использовался крупномасштабный огнемет Банки видели, как в июле 1916 года в Somme был установлен крупный проектор пламени Livens, и на HMS- PinctiTive и использовался и использовался в Raid на Zeebrugge . Портативный аппарат, бросающий пламя, также была разработана, но война закончилась до того, как его можно было полностью использовать; Дальнейшее развитие прекратилось, и записи работы были потеряны.

Работа возобновилась в 1939 году в недавно сформированном министерстве исследований снабжения в Вулвиче , и многие из основных технических проблем были исследованы, такие как проектирование клапанов и форсунок, проблема зажигания, а также топлива и пропеллентов. Независимо от командира Марсден работал над портативными огнеметами для армии. Его работа в конечном итоге привела к полупригарному огнеме «Харви» и плавнику «Марсден». Тем временем PWD разработал огнемета по домашнему охране как быстро продуманное оружие.

Домашняя гвардия Flamethrower

Так называемый гофлэк домашней гвардии был не огнеметом в обычном смысле, а небольшой полумобильной ловушки пламени.

Примерно с сентября 1940 года 300 единиц домашней охраны получили комплект деталей, предоставленных PWD - ствол от 50 до 65 IMP (от 230 до 300 л), 100 футов (30 м) шланга, ручного насоса, некоторой соединительной сантехники, и набор инструкций о себе. Ствол был установлен на ручной тележек длиной восемь с половиной фута (2,6 м), которая была сделана локально с дерева с четырьмя на дюйм и установлена ​​на паре колеса, спасенных от машины. Сопло и заземляющий всплеск имели простую конструкцию из участков газовой трубы диаметром из трех четвертей дюйма с использованной пищей, которая может покончить с каплями топлива, которые будут поддерживать пламя, когда давление было позволено падать. После завершения оружие было заполнено смесью 40/60, полученной на месте.

Home Guard Flamethrower был достаточно легким, чтобы его ездить вдоль дорог и, возможно, на полях, где он был необходим для его команды из пяти или шести человек. Он будет использоваться как часть засады в сочетании с коктейлями Молотова и любым другим оружием. Насос работал вручную и давал пламя до 60 футов (18 м) в длину, но только в течение примерно двух минут непрерывной работы.

Харви Фламетер

Транспорт

В использовании

Харви Фламетер

Harvey Flamethrower был представлен в августе 1940 года и был в основном изготовлен из легкодоступных деталей, таких как колеса из производителей сельскохозяйственного оборудования и коммерчески доступных сжатых воздушных цилиндров. Он включал цилиндр сварной стали, содержащий 22 галлона (100 л) креозота , и стандартную бутылку сжатого азота в 1800 фунтов на квадратный дюйм (120 бар), установленная на мешковом грузовике типа, который может использовать портер железнодорожного станции. Около 25 футов (7,6 м) бронированного шланга обеспечили соединение с копью длиной в четыре фута (1,2 м) с насадкой и некоторыми парафиновыми хлопковыми отходами, которые были подставлены, чтобы обеспечить источник зажигания. В операции давление в топливном контейнере было повышено до примерно 100 фунтов на квадратный дюйм (6,9 бар), что привело к выброшению пробки в сопло, с последующей реактивной реактивной реакцией топлива длится около 10 секунд в диапазоне до 60 футов (18 м) Полем Как и у домашней гвардии Flamethrower, он был предназначен как оружие засада, но в этом случае оператор смог направить пламя, перемещая копье, которое будет протолкнуть через отверстие в ином пуленепробиваемом крышке, например, кирпичная стена.

Марсден Фламетер

Marsden Flamethrower, вероятно, введенный около июня 1941 года, включал рюкзак с четырьмя имперскими галлонами (18 л) топлива, подчеркиваемым до 400 фунтов на квадратный дюйм (28 бар) сжатым газом азота; Рюкзак был связан с «оружием» с помощью гибкой трубки, а оружие управлялось простым рычагом. Оружие может дать 12 секунд пламени, разделенного на любое количество отдельных всплесков. Гламетратор Марсдена был тяжелым и громоздким; 1500 были сделаны, но немногие были выданы.

Ни Харви, ни Марсден не были популярны среди армии; Оба закончились с домашней гвардией. Марсден был заменен в 1943 году огнеметом , портативным, № 2 , который стал известен как огнемета «Lifebuoy» из формы кольца топливного бака.

Установленные транспортными средствами огнемет

Коктрис

Основная статья: Lagonda Flamethrower

MK IA тяжелая какатрис

PWD собрал вместе и контролировал ряд независимых событий, установленных на транспортных платежах. Первым продуктом этой работы стал прототип кокатриса, который был продемонстрирован в августе 1940 года. Реджинальд Фрейзер из Императорского колледжа , Лондонский университет , который также был директором автомобильной компании Lagonda , разработал кольцевой огнемет, который бросил бензин с внешним слоем утолщенного топлива. Он подумал, что это снизит риск того, что пожар работает задом наперед в топливный бак, потому что кислород не будет присутствовать. С поощрением PWD Фрейзер произвел и продемонстрировал прототип в Snoddington Furze в августе 1940 года. Fraser продолжил экспериментальный автомобиль, собранную Lagonda на торговом шасси. На демонстрации транспортного средства Lagonda на тестовом участке PWD на ферме Moody Down возле Винчестера присутствовали Невил Шут Норвегия и лейтенант Джек Кук из адмиралтейского директората по развитию разнообразного оружия . Позже Норвегия вспомнила: «Это был ужасающий аппарат ... [он] выпустил смесь дизельного топлива и смолы и имел диапазон около 100 ярдов. У него был пламя диаметром 30 футов и использовал 8 галлонов топлива на секунду. .. Когда продемонстрировалось адмиралам и генералам, это обычно ужасало и испугало их ... »

Норвегия поняла, что вторжение в воздушные войска, приземленные на аэродроме, понадобится примерно через одну минуту после приземления, пока они готовили свое оборудование, в течение которого они будут чрезвычайно уязвимы; Огнемевое на транспортном средстве, которое можно ездить на скорости, может охватить врага в огне, прежде чем сам автомобиль был уничтожен. Кук работал над проблемой, и результатом был «Коктрис». Это устройство имело вращающееся крепление оружия с высотой до 90 ° и диапазоном около 100 ярдов (91 м), хранящиеся около двух тонн топлива и использовал сжатый окись углерода в качестве пропеллета. Вариант Light Cockatrics был основан на бронированном транспортном средстве Bedford QL с Flame -Projector; Шестьдесят из них были заказаны для защиты королевских военно -морских воздушных станций . Тяжелая кокатрика была основана на более крупном шасси AEC Matador 6 × 6, уже в RAF Service в качестве топливного байзера; Шесть из них были построены для защиты аэродрома RAF. Помимо более крупного топливного бака, тяжелый кокатр был тем же автомобилем. Армия проявила небольшой интерес к коктрице, и она никогда не входила в массовое производство.

Огнемел от Cockatrice также был развернут на нескольких небольших кораблях. Немецкие пилоты имели привычку атаковать прибрежные сосуды, летящие в очень низком уровне надеясь избежать обнаружения и отбрасывать бомбы, прежде чем летать над кораблем на высоте мачты. Норвегия думала, что вертикальный огнемет может препятствовать таким атакам. Эксперимент с огнеметом, похожим на кокатрис на борту , в La Patrie длина пламени была увеличена за счет возвышения тепла, создаваемого так, чтобы столп огня достиг 300 футов (91 м) вертикально. Было обнаружено, что пилот совершает фиктивные атаки, летевшие ближе и ближе с каждым проходом, который он в конечном итоге имел в пламени. Норвегия была разочарована, обнаружив, что пилот не был более сдерживается пламенем, но пилот был проинформирован, чтобы узнать, чего ожидать. В более позднем судебном разбирательстве с пилотом, которому не рассказали о пламене, Норвегия была встревожена, увидев, что он полетел с половиной крыла, разрезанным в пламя. Этот пилот работал на трюковую фирму, поэтому использовался для вождения автомобилей "через тарелки из стекла и стен огня". Несмотря на эти обескураживающие результаты, огнемета была установлена ​​на ряде прибрежных судов. Хотя, по -видимому, неспособные нанести какой -либо реальный ущерб, источники интеллекта указали, что высота атак возросла значительно выше 200 футов (61 м).

Адмиралтейство также заказала версию кокатриса, которую можно было извлечь из грузовика и установить на посадочном корабле, чтобы сделать штурм посадочного суда (пламя) или LCA (Ft). LCA (FT), по -видимому, не использовался в действии. Преемник Cockatrice под названием Basilisk был разработан с улучшением кросс-кантри для использования с бронированными автомобильными полками, но он не был принят, и был произведен только прототип.

Ронсон

Основная статья: Ронсон Flamethrower

Flamethrower Ronson установил на универсальном перевозчике, увиденном на демонстрации огненного оружия в Шотландии, март 1942 года.

Первый британский автомобиль, установленный огнеметом для обычной армии, был разработан в 1940 году тогдашним недавно созданным PWD. Этот огнемет был известен как Ронсон после того, как производитель сигарет с тем же названием, известный своими стильными и надежными продуктами с сигарет. Фрейзер разработал Ронсон из своих оригинальных прототипов Cockatrice. Ронсон был установлен на универсальном носителе , который был открытым, слегка бронированным транспортным средством. У Ронсона были топливные и сжатые газовые резервуары над задней частью транспортного средства. Британская армия перевернула дизайн по разным причинам, но специально требует большего диапазона.

В начале августа спецификация была урегулирована и поставлена ​​в руку Логондасам, и в ноябре она рассказывала о Moody Downs, моде Cowboy Cowboy от канадцев с губернаторами от двигателей. Элан . «кавалерии Ронсона», как они называли себя, был чрезвычайно вдохновляющим Позже они перенесли его через канал, подражая своим отцам канадской легкой кавалерии в 1918 году во многих сложных действиях в низких странах.

Генерал-лейтенант Эндрю Макнотон , командующий канадскими силами в Британии, был воображающим офицером с острым взглядом на потенциальное новое оружие. Он сыграл значительную роль в разработке огнеметов и заказал 1300 Ronsons по своей собственной инициативе. Канадцы в конечном итоге разработали Wasp MK IIC (см. Ниже), которая стала предпочтительной моделью. Ронсон также был прикреплен к танку Черчилля. Фрейзеру сказали, что танк был предпочтительным для универсального носителя как крепления для огнемета, потому что он был намного менее уязвимым. К 24 марта 1942 года танк Черчилля MKII был модифицирован в качестве прототипа, в нем была пара проекторов Ronson, по обе стороны от передней части корпуса, они не могли быть направлены, за исключением перемещения всего транспортного средства. Топливо проводилось в паре контейнеров, выступающих с задней части автомобиля. Майор JM OKE внесла свой вклад в дизайн, в том числе предположение, что топливо будет удерживаться в резервном топливном баке - слегка бронированной стандартной подгонки для бака Черчилля. Дизайн был сведен к одному пламенному проектору и стал известен как Черчилль Оке. Три Черчилль -Окса были включены как часть поддержки танков для рейда Диппа, но не смогли использовать огнеметки в бою.

От канадцев Ронсон привлек внимание Соединенных Штатов, которые впоследствии разработали его в качестве замены главного пистолета на устаревшем танке M3A1 , оружии, которое называлось сатаной . Позже, другие модели M3 Stuart были оснащены похожими огнеметами рядом с главным вооружением. Сатана и другие увидят действия в Тихоокеанской войне и во время операции «Повелитель» .

Оса

WASP MK IIC, оснащенный огнеметом вариант британского универсального перевозчика. Обратите внимание на задний монтированный топливный бак и пламя вместо переднего пулемета.

К 1942 году PWD разработал огнеметы Ronson, так что был достигнут диапазон 80–100 ярдов (73–91 м). В сентябре 1942 года этот улучшенный прибор был введен в производство в качестве осы MK I. Заказ на 1000 был размещен, и все было доставлено к ноябрю 1943 года. У меня было два топливных бака, расположенные внутри корпуса носителя, и использовал большой пистолет проектора, который был установлен над вершиной носителя. MK I был немедленно устарел от разработки Wasp MK II, у которого был более удобный пламенный проектор, установленного на передней части на машинном отводе. Несмотря на то, что в диапазоне не было никакого улучшения, эта версия выполняла гораздо лучше, будучи проще, и гораздо безопаснее использовать.

Оса MK II вступила в действие во время вторжения в Нормандию в июле 1944 года. Осы использовались в основном в поддержку пехотных операций, тогда как крокодил использовался с бронированными формациями. Они были чрезвычайно эффективным оружием, страшным немцами, которые должны были нести свои последствия; Из -за страха перед этими огнеметами, пехотная оппозиция часто прекращалась, когда они прибыли. Это было незадолго до того, как к осе MK IIS присоединился еще один вариант WASP, этот был разработан канадцами и обозначал MK IIC. Канадцы определили, что посвящение универсального носителя исключительно для роли огнемета было неэффективным, и они перепроектировали осу, чтобы носитель мог также функционировать в своем нормальном порядке. Это было достигнуто путем удаления внутренних топливных баков и замены их одним резервуаром, установленным извне в задней части транспортного средства. Это позволило комнату внутри третьего члена экипажа, который мог нести легкий пулемет. MK IIC был гораздо более тактически гибким, и постепенно стал любимым типом. В июне 1944 года все производство Wasp было изменено на MK IIC, и существующие MK IIS также были адаптированы к этому стандарту. Опыт продемонстрировал необходимость в большей лобной броне, и многие осы были оснащены пластиковой броней над передними пластинами.

Валентин

Валентина Flamethrower (оборудование, управляемое кордитом)

Джордж Джон Рэкхэм, бывший офицер корпуса и дизайнера танков, который был дизайнером автобусов в Associated Equipment Company (AEC), разработал огнемета, который стал известен как подразделение тяжелой насосы . Одна версия состояла из насоса Уортингтона Симпсона , управляемого двигателем -Royce Kestrel Rolls а другой использовал насос Mather и Platt, работающий на двигателе Lion Napier . Проектирование жидкости на 750 имперских галлонов (3400 л) в минуту Это произвело впечатляющую реакцию пламени. Тяжелая насосная единица была установлена ​​на шасси AEC 6 × 6, а также был небольшой проектор на двухколесной карете, который мог быть отбуксирован, а затем снят экипаж до того, как шланг будет растягивать. демонстрация подразделения тяжелого насоса на газонах вокруг замка Лидс была свидетельствует Секретарь « Лорд Маргессон» в Кенте . Вскоре после этого генерал Алек Ричардсон, директор бронированных боевых транспортных средств и военного офиса, увидел аналогичную демонстрацию, и вскоре PWD попросили аналогичное оружие, установленное на танке.

Валентина Flamethrower (газовое оборудование)

Работы начались по двум прототипам, основанным на валентинке , оба содержали топливо, которое хранилось в трейлере, но каждый использовал различную систему для создания давления газа, необходимого для пламенного проектора. Одна система, произведенная Министерством подачи (MOS), использовала газ с медленных зарядов кордита Это дало давление 260 фунтов на квадратный дюйм (1800 кПа) и достигло диапазона 80 ярдов (73 м). В этой системе был установлен проектор в небольшом субъеррере, который позволил нацелиться проектору. Другой прототип, произведенный PWD, использовал сжатый водород для подачи давления 300 фунтов на кв. Дюйм (2100 кПа), давая диапазон 85 ярдов (78 м). Эта версия, по -видимому, была относительно грубой, требуя, чтобы весь автомобиль был перенесен, чтобы направить проектор. Несмотря на это, система PWD победила в конкурсном суде. Его основное преимущество заключалось в том, что давление газа сохранялось, позволяя, если это необходимо, непрерывный разряд; Принимая во внимание, что прототип MOS должен был ждать между всплесками, в то время как кордит создавал больше давления газа. Две команды разработчиков объединились под PWD.

Черчилль Крокодил

Крокодил огнемета

Трейлер с топливом

Основная статья: Черчилль Крокодил

PWD работал над огнеметом для пехотного танка Черчилля . Первоначально работа была медленной, потому что приоритет был отдан осе, и есть предположение, что ранняя работа над крокодилом была неофициальной. Первый прототип был завершен в начале 1942 года, и в отчете Королевского бронированного корпуса говорилось, что крокодил не был требованием генерального персонала, а в том, что PWD надеялся, что демонстрация в ближайшем будущем изменит умы. Дизайн использовался на опыте с прототипами валентинки. Топливо и давление на огнемету переносили в прицепе с 0,47 дюймом (12 мм) брони и в результате весом около 6,4 тонн (6,5 т). В трейлере содержался два топливных бака с емкостью 400 IMP (1800 л) и пять цилиндров сжатого воздуха, а также некоторые вспомогательные трубопроводы и ручной насос для заполнения. В трейлере было два колеса, оснащенные шинами с беговым платом , но без амортизаторов или тормозов.

Связь между трейлером и резервуаром была существенной инженерии, три больших сустава позволили танку перемещаться в широком диапазоне углов по сравнению с трейлером. Микро-переключатель активирует предупреждающий свет в отсеке водителя, если угол соединения станет слишком большим. Топливо огнемета проходило через бронированный шланг для проектора, установленного вместо пулемета корпуса, что означает, что стрелок мог использовать одно и то же зрелище для любого оружия. Ключевым требованием было то, что нормальная работа бака не была ограничена. В случае, если оригинальный дизайн бака потребовал только очень незначительных изменений, и он сохранил свое первоначальное главное вооружение. Маневренность танка неизбежно была затруднена из-за наличия трейлера, хотя это может быть отделено механизмом быстрого высвобождения, вызванным кабелем Боудена .

Крокодиловый огнемет имел диапазон до 120 ярдов (110 м). Требуемое давление должно было быть заполнено на трейлере экипажем как можно ближе к использованию, как это возможно, потому что давление не могло поддерживать очень долго. Топливо использовалось со скоростью 4 галлона в секунду; Заправка заняла не менее 90 минут, а нажатие на давление около 15 минут. Топливо сгорело на воде и может быть использовано для поджеги в лесу и домах. Огнемел мог проецировать «мокрый» взрыв неосвещенного топлива, который разбрызгался бы в траншеи, и хотя пробелы в зданиях, бункерах и других сильных точках будут воспламенено вторым «горячим» взрывом.

В 1943 году Перси Хобарт увидел крокодила в Орфорде; Хобарт командовал 79 -й бронетанковой дивизией , и он отвечал за многие специализированные бронированные транспортные средства (« Фанки Хобарта »), которые должны были быть использованы во время вторжения в Нормандию. Хобарт застегнул сэр Грэм Каннингем из Министерства поставок и согласился с планом развития. Алан Брук ( начальник имперского генерального штаба ) добавил крокодила в краткое изложение. Один из помощников Хобарта, бригадный Йео, оказал давление на окончательное производство, и шестьдесят крокодилов были готовы как раз к дне.

В то время я был очень обеспокоен вопросом о пламени -метателях - Черчилл поддержал партию, который положил пламен -метатель в Танк Черчилль. Если вы положили на него его имя, он загипнотизировался, и поэтому было предложение построить «крокодил», аварийный метатель, основанный на танке, который носил его имя. Я принял противоположную точку зрения, и это было то, что если пламя должно было быть полезно - оружие особой, но ограниченной полезности - то, что было наиболее важным, было мобильностью, и канадский перевозчик, казалось, был самым перспективным транспортным средством. - Генерал Макнотон Полем

Трубопровод под океаном

Секция трубы Хайс, с слоями последовательно лишены назад. Трубопровод состоял из свинцовой трубы над раной двумя слоями бумаги, хлопчатобумажной, четырех слоев стальной ленты, джутовой пряжи, оцинкованных стальных проводов и, наконец, двух слоев джутовой пряжи. Все слои бумаги и джута были пропитаны битумом. Поскольку битум был липким, был нанесен последний слой мелового порошка или побелки для облегчения управления.

HMS Latimer

Оборудование для укладки подводного трубопровода на борту HMS Latimer , грузового корабля, специально адаптированного для прокладок поперечных каналов.

HAIS Cipeline Coupling.

Хайс трубопроводная связь. Внутри можно увидеть взрывной медный диск.

Операция Pluto (трубопроводы под океаном) была операцией по строительству нефтяных трубопроводов под английским каналом между Англией и Францией в поддержку операции «Повелитель»-вторжение союзников во Францию.

В апреле 1942 года были составлены планы на вторжение союзников во Францию. Предлагаемые посадочные силы будут включать в себя тысячи транспортных средств, нуждающихся в огромном количестве топлива, которое должно быть каким -то образом поставлено, и поддержание достаточного запаса было потенциально серьезной проблемой. Джеффри Уильям Ллойд , министр нефти, спросил лорда Луи Маунтбэттен , начальника комбинированных операций , районы которой было, было ли что -то, что могло бы помочь. Маунтбаттен ответил: «Да, вы можете положить нефтяной трубопровод через английский канал». Трубопроводы считались необходимыми для облегчения зависимости от нефтяных танкеров, которые могли замедлить плохую погоду, были подвержены немецким подводным лодкам и были необходимы в Тихоокеанской войне.

Тем не менее, укладку трубопровода в рамках вторжения представлял значительные трудности. Труба должна была бы противостоять огромным давлениям от 600 футов (180 м) морской воды и еще более высокого внутреннего давления при закачивании масла; Тем не менее, труба должна быть достаточно гибкой, чтобы лежать на морском дне и достаточно прочная, чтобы противостоять последствиям от перемещения токами, возможно, отдыхая на камнях. Труба и все остальное, что нужно было бы подготовиться в большой секретности; Укладки труб не могли начать до тех пор, пока вторжение фактически не произошло, и должно было быть завершено достаточно быстро, чтобы быть полезным. Еще одна причина быстро работала, чтобы избежать плохой погоды и худшего из течений канала.

Сказать

15 апреля 1942 года Артур Хартли , главный инженер Англо-Иранской нефтяной компании , присутствовал на заседании комитета за рубежом Совета по контролю за нефтью вместо сэра Уильяма Фрейзера, который не смог присутствовать. Здесь Хартли увидел график английского канала, который пробудил его любопытство. Запрашивая, Хартли узнал о Плутоне и его многочисленных трудностях.

Хартли предложил схему с использованием адаптированного подводного силового кабеля, разработанного Siemens Brothers (в сочетании с Национальной физической лабораторией ) был принят и он стал известен как трубопровод HAIS. Трубопровод HAIS состоял из внутренней свинцовой трубки, окруженной слоями битумной пропитанной бумаги, хлопка и джутовой пряжи и защищенной слоями стальной ленты и оцинкованных стальных проводов. Конструкция HAI была уточнена в результате ряда тестов, основные изменения заключались в увеличении слоев хромбирования стальной ленты с двух до четырех и для изготовления внутренней свинцовой трубы с использованием экструзии , избегая продольного шов. В марте 1943 года, в полномасштабном тестировании, HMS Holdfast заложил трубопровод между Суонси и Ильфракомбе , расстояние около 30 миль (48 км); Труба снабжала Северный Девон и Корнуолл бензин более года. В технико -экономическом анализе использовалась труба с внутренним диаметром 2 дюйма (51 мм), так же, как и исходный кабель питания, спецификация была увеличена до 3 дюймов (76 мм), чтобы в три раза больше бензина проходили через Полем

В мае 1943 года Callenders , компания, базирующаяся в Erith , была вовлечена для производства секций HAIS. Ведущая труба была получена в 700-ярдовых (640 м) в секциях длиной, которые затем испытывали в течение двадцати четырех часов под давлением, давление затем уменьшалось, чтобы поддержать трубу при применении громкогоровок. Производство требовало нового оборудования и строительства гантрий для переноса трубы с завода на хранение и загрузку на судах.

Секции HAIS должны были быть присоединены; Процесс соединения был формой сварки, известной как сжигание свинца ; Прогнозируемая 30-мильная (48 км) длины трубопровода требовала 75 суставов, и было жизненно важно, чтобы суставы не удавались во время обработки и укладки или во время нормальной работы. Братья Фрэнк и Альберт Стоун были помолвлены, чтобы сделать критические соединения.

Секции HAIS соединили сначала обрезку концов секции, а затем позиционировали их на деревянные джиг. Основной герметизирующее сжигание было смешано с металлом трубы с братьями, использующими свои навыки, чтобы обеспечить полное уплотнение и гладкая внешняя поверхность, чтобы гарантировать, что ничто не мешало процессу выброса. Небольшой гребень внутри трубы был неизбежным и не будет значительно мешать потоку топлива. Каждое соединение занимало около двух с половиной часов, после чего труба будет повторно представлена, а вырубка возобновится.

Стоунские братья работали от 18 до 20 часов, чтобы поддерживать смены бронирования. Чтобы обеспечить секретность, им было дано указание никому не говорить, какую работу они выполняют, и удалить каменную компанию, а также знаки судов и химических сантехников с их двухтонного грузовика Ford. Необходимость в секретности заставила братьев в сложности однажды ночью, когда, возвращаясь домой, они подбежали и убили собаку. Они покорно сообщили об аварии в соседнем полицейском участке, где полицейский человек стал подозрительным относительно своей деятельности, потому что их имя не было на их фургоне, и потому что они были очень уклоняются, когда их допрашивали. Потеряв часы ценного времени сна, когда они были задержаны, они были освобождены, когда было замечено, что их книга бензина была выпущена PWD.

Когда трубопровод вышел из машины, он был выведен с завода и вытащил на вершину гантрии, откуда он был заложен как непрерывная 30-мильная (48 км) в огромной катушке около 60 футов (18 м. ) диаметром и 10 футов (3,0 м) высотой. В Великобритании было произведено около 250 миль (400 км) трубы Хайс, а еще 140 миль (230 км) были произведены американскими компаниями.

Четыре корабля были преобразованы из их роли торговцев, чтобы переносить и проложить трубопровод HAIS. Это были HMS Latimer и HMS Sancroft на 7000 тонн; и HMS Holdfast и HMS Algerian на 1500 тонн. Большие две флотилии могли нести две длины трубопровода Хаиса; Достаточно для 70 миль (110 км) расстояния до Нормандии. Меньшие корабли могли переносить только одну длину трубопровода и использовались для укладки труб из Кента до пас -де -кале . Несколько барж Темзы были оборудованы для укладки труб на мелководье от кораблей до береговых терминалов. Эти же баржи также проложили короткие длины относительно гибкой трубы HAIS на территориях земли стальных труб Hamel.

Соединительные устройства были разработаны так, чтобы длины трубы могли быть соединены, находясь в море, операция, которая может быть завершена примерно через 20 минут. Муфты включали тонкие медные диски, которые поддерживали бы давление воды, содержащейся в трубах, чтобы предотвратить искажение во время обработки и укладки; Диски были разработаны, чтобы взрываться, когда топливные насосы подняли трубы до рабочего давления.

Хэмел

Хэмел труб, намотавшая на «загадке», в июне 1944 года.

Голога в море.

Также была разработана труба со сталью; Это стало известно как Хамел после того, как Генри Александр Хаммик и Б.Дж. Эллис из Иракской нефтяной компании и нефтяной компании Burmah соответственно. Этот дизайн был альтернативой в случае, если HAIS не удастся или недостаточно свинца может быть получено для его дальнейшего производства. Хэмел был стальной трубкой 3 дюйма (76 мм) в диаметре и была похожа на трубопроводы на берегу. Hammick и Ellis заметили гибкость длинных длин стальной трубы, используемой для наборных трубопроводов, и подумали, что участки трубы могут быть сварены вместе для изготовления трубы любой желаемой длины. Были получены специальные сварочные машины, чтобы сделать тысячи сильных и надежных суставов, необходимых для пересечения канала.

Хотя стальная труба была гибкой, ее не могли легко скрутить. Это означало, что его нельзя было хранить в качестве катушки в удержании кабельного корабля, где каждый поворот катушки потребует поворота на 360 ° в трубе, как она была уложена. Адмиралтейская бункера Баржа № 24 была установлена ​​с большим колесом, позволяющим намотаться и разнаваться трубкой без скручивания. Переименованная HMS Persephone , этот корабль положил трубы из британской материковой части на остров Уайт , это служило пробным пробежком, а трубы, заложенные в сети нефтяных трубопроводов.

Персефона , однако, могла заложить только относительно короткую длину трубы. Эллис решил эту проблему с дизайном плавающего барабана диаметром 30 футов (9,1 м), на который можно нарастать в виде нити на шпонке . Этот барабан может быть отбуксирован через канал, а труба разбилась на морское дно. Загадочный конический барабан был удачно назван HMS CONUNDRUM . Пропорции загадки были впечатляющими: обмоток цилиндра составлял 40 футов (12 м) в диаметре и шириной 60 футов (18 м); Включая конические концы, общая ширина составляла 90 футов (27 м). Короткие длины трубы были сварены вместе на 4000 футов (1200 м) секций, так как эти длинные участки были сварены вместе, готовая труба была намотана на плавающую загадку. Высота загадки в воде может быть отрегулирована путем изменения количества балластной воды в барабане. Одна загадка может провести до 80 миль (130 км) трубопровода и шесть загадков, пронумерованных I до VI, были построены.

Тесты с использованием мощного буксира для буксировки загадки были разочаровывающими, даже когда был добавлен второй буксир. Банки, человек, не имеющий навыков моря, предположил, что следствие двигателей буксиров подталкивает загадку назад и препятствовало движению; Разделение двух буксиров значительно улучшила производительность, а за головой, чтобы помочь с рулевым управлением, был добавлен третий маленький буксир, чтобы помочь с рулевым управлением.

Во время войны была установлена ​​система на берегу, которая питалась нефтепроводом из танкеров в Лондоне, Бристоле и Мерсисайде на аэродромы на юге Англии. Плутон был питался по шпонке, установленной в Лепе , деревне на берегу Солента . Оттуда длина трубы Хэмеля взяла топливо под солентом до залива возле Коуса на острове Уайт, через сухопутную трубу через остров до Шанклина .

Плутон несовершеннолетний

В ходе апреля 1944 года в Слаптон -Сэндсе, Девон, Англия, в апреле 1944 года в «Слаптон -Сэндс», Девон, Англия, в апреле 1944 г.

Вторжение в Нормандию началось 6 июня 1944 года. Войска, оборудование и транспортные средства были приземлены на пляжах, и вскоре за ними последовали тысячи джерриканов топлива. 13 400 тонн топлива были приземлены таким образом на самом D -Day.

Операция Pluto должен был проложить свой первый трубопровод через канал всего через 18 дней после D -Day, но этого не произошло. Войска продолжали поддерживать перевозку Джерриканов топлива. По мере того, как ежедневный расход топлива вырос, были заложены трубопроводы от корабля на берег.

Труба для Шербурга

Британцы планировали создать подводной трубопровод с острова Уайт до французского порта Шербурга, как только его освободили союзные силы. Насосные станции были созданы в Шанклине и в Сандауне и коллективно известны кодовым имени Бамби. Шанклин, как и сегодня, популярным приморским курортом в заливе Сандаун на острове Уайт. Многие из его викторианских домов и отелей были бомбили люфтваффе , обеспечивая отличное покрытие для домов насосов Плутона. В Сандауне насосы были установлены в старых укреплениях батареи Яверленда . В каждом месте была привлечена большая забота, чтобы скрыть то, что происходило от врага; Грузоподъемность грузовых строительных материалов была скрыта, как только они прибыли на место. В Шанклине на холме и камуфляжной сетке был построен танк 620 000-импеальных галлонов (740 000 галстур. Рядом с берегом насосы были установлены в остатках отеля Royal Spa, имитируемой на новой высоте-на двенадцать футов выше мусора и разрушенных жилищ-даже содержимое ванных комнат, которые усыпали землю и скрывали наши механизмы Под этим ложным полом ". Из отеля насосной комнаты трубы побежали к городскому пирсу , вдоль него и вниз в море. В Сандауне деятельность была спрятана недавно поселенной травой, которую нужно было поливать каждый день и тщательно расчесывая дорожки грузовиков. Со всем подготовленным было нечего, кроме как ждать D -Day.

Было запланировано, что первая полноразмерная труба плутона будет проложена на D+18 (то есть через 18 дней после дня D). Планы были отложены, потому что это заняло больше времени, чем ожидалось, захватило Шербурга, и когда порт был окончательно взят, он был сильно поврежден и широко добывался. Первая труба поперечного канала, HAIS, была заложена 12 августа HMS Latimer . Все прошло хорошо, пока на последних этапах она поймала трубку своим собственным якорем и разбила ее. Два дня спустя Святой заложил трубку: снова все прошло хорошо, пока финальная стадия вывода трубы на берег, когда неудача вызвала отброс трубы. Первая попытка уложить трубопровод Хэмеля была сделана 27 августа (D+82), но должна была быть заброшена, потому что тонны сарал . на одной стороне загадки накопились Проблемы продолжались с последним этапом соединения труб Хайс и Хэмеля к берегу; Полученные утечки и другие трудности, вызывающие отброшенные трубы. 18 сентября (D+104) труба HAIS была наконец подключена и успешно протестирована; Четыре дня спустя топливный накачка начала доставлять 56 000 имперских галлонов (67 000 американских гал; 250 000 л) каждый день. 29 сентября (D+115) трубопровод Hamel также был успешно подключен.

Хотя источники различаются, кажется вероятным, что только один HAI и один трубопровод HAMEL был успешно проложен. В то время как их вклад в военные усилия не приветствовал без сомнения, причем так много задержек Операция Плутон не смогла доставить, когда это было наиболее необходимым, и с таким небольшим количеством успешных труб, которые были связаны, то, что он дал которые были приземлены в захваченных портах. Даже частичный успех длился недолго: 3 октября было решено увеличить давление трубопровода Хаиса, что привело к тому, что он пройдет через несколько часов И в ту же ночь трубопровод Хамеля также потерпел неудачу. глубоководной порт Ле -Хавра К этому времени обстоятельства союзников резко изменились, был захвачен , и армии проникли глубоко во Францию; Вместо того, чтобы пытаться ремонтировать или заменить существующие трубопроводы, внимание перемещалось на гораздо более короткий маршрут через канал на Кале. Вопреки оптимистичному тону мемуаров Банка, эта стадия операции Плутона была немного недостаточно.

Труба без калеиса

"Когда заполняется прокладка, заполнен, насосы были связаны вверх, а больше воды выкачивалось из дома. Тревожные лица собирались вокруг измерителя давления в контрольной комнате, чтобы наблюдать, как иглу неуклонно поднимается до разрыва давления первого диска и Вздох с облегчением, когда он вдруг колебался и снова упал 1 + 3 ~ 4 часа после начала перекачки, последний из них пойдет, и долгожданный телефонный звонок с другой стороны объявит «Линию по потоку». - Дональд Бэнкс .

Насосная станция под названием Dumbo была создана в Dungeness в Кенте. Эта насосная станция получила нефть из портов Западного побережья и от острова зернового масляного терминала. Маршрут трубопровода был выбран, чтобы дать врагу впечатление, что нефть отправляется в область между Хайт и Фолкстоном, в соответствии с вторжением союзников в Пас-де-Кале . Насосы были установлены в некоторые из множества приморских домов в Dungeness, и трубы были покрыты на гальке, о которой в основном составлена ​​мыша.

Первой попыткой связи была труба Hais, которая была заложена 10 октября. Жизненно важные уроки были извлечены из более раннего опыта, и трудности в создании береговых связей были преодолены. Тем не менее, ухудшение погоды и ослабление официального энтузиазма ослабили прогресс. Топливный накачка была отложена до 27 октября, и к декабре работали только четыре трубы Hais, и они должны были работать с относительно низким давлением, что приводит к ежедневной доставке всего 700 тонн топлива. Несмотря на официальные сомнения, Плутон продолжил. Хэмел труб был сложнее взять на берег и особенно в плохую погоду; Проблема была решена путем добавления длины трубы HAIS на концы трубопровода Хамеля, так как он был намотан на загадку, значительно упрощающую береговую связь.

Семнадцать трубопроводов были проложены из Дунгесесны в Булонь, из которых до 11 работали до конца войны. Этот маршрут имел мощность 1 350 000 имперских галлонов (1 620 000 галстурных гал США; 6 100 000 л) в день и регулярно доставлял более 1 000 000 имперских галлонов (1 200 000 галстур Хотя этот уровень доставки был впечатляющим, он фактически составлял чуть более 10% топлива, транспортируемого по каналу, и это было достигнуто слишком поздно, чтобы оказать какое -либо влияние на кампанию. Трубопроводы не были предназначены для длительного времени, стальные трубы Хэмеля, как правило, скончались от трения с морским слоем в течение нескольких недель, а трубы Хайс длились немного дольше.

Плутон был охвачен неудачей, такой как задержки, захватывающие Шербурга и неспособность перевести результаты испытаний в реальность достаточно быстро, чтобы не отставать от боевых действий. Все могло бы оказаться иначе, и ничто не должно было вычесть из впечатляющих технических достижений в очень сложных обстоятельствах.

«Оглядываясь назад, кажется ясно, что защитники Плутона были слишком оптимистичными. Они предположили, что военно -морские подразделения могут немедленно достичь степени технического мастерства, достигнутой технически экспертными партиями, проведенными в 1943 году. Под наблюдением тех, кто спроектировал оборудование;

Восстановление

Плутон прекратил операцию в июле 1945 года, всего через несколько месяцев после окончания боевых действий в Европе. Поскольку трубы представляли опасность для доставки, Королевский флот разрезал трубу и снял секции, которые были всего в нескольких милях от берега. Начиная с августа 1946 года, бывший HMS Latimer использовался в частной спасательной операции. В первой части операции использовался схватка , чтобы найти трубопровод и вытащить его на лук корабля.

Было обнаружено, что Хаис находится в хорошем состоянии, а его высокое содержание свинца сделало спасение особенно ценным; Каждая труба может быть разрезана только один раз, а затем свернута в удержании корабля. Длина труб Хайс была очищена от бензина и разрезана на длины, подходящие для транспортировки по железной дороге. Эти короткие длины были отправлены в Суонси, где восстановленное свинец растоплен и брошен в слитки ; Провода были выпрямлены и использовались в качестве арматуры ; Стальные ленты были сбиты и использовались для изготовления угловых подкреплений для тяжелых картонных коробок; и джут был превращен в блоки, которые могли быть сожжены как топливо в печи.

Трубы Хэмеля также были ценными, но были менее гибкими, необходимыми для обрезания на палубу корабля восстановления. Резание любого типа трубопровода была очень опасной, потому что трубы все еще содержали бензин. Загрязненный бензин из обоих типов труб был извлечен и очищен, что дало около 66 000 имперских галлонов (79 000 американских гал; 300 000 л) полезного топлива.

Операция спасения длилась три года. Из 25 000 тонн из свинца и стали первоначально использовались 22 000 тонн.

Расследование тумана и рассеяния

Фидо в Грейвели, Хантингдоншир, в роли Avro Lancaster эскадрильи № 35 RAF в ухудшение погоды, 28 мая 1945 года.

Основная статья: расследование тумана и операция рассеяния

С самого начала войны стало очевидно, что многие самолеты теряются в результате несчастных случаев во время приземления в неблагоприятную погоду. Туман был особенно серьезным опасностью, непредсказуемо оседая над аэродромом, где усталые, возможно, раненые пилоты в самолетах не хватает топлива, а в некоторых случаях пострадали, приходились приземлиться. Ночь 16/17 октября 1940 года была особенно неудачной. Во время рейдов 73 бомбардировщиками три самолета были сбиты, но десять разбились при посадке. Когда это было доведено до сведения премьер -министра Черчилля, он потребовал, чтобы что -то было сделано: «... должно быть возможным направлять их совершенно безопасно, как коммерческие ремеслы перед войной, несмотря на туман. Дайте мне полные подробности .

Ранее профессор Дэвид Брант из Императорского колледжа Лондона подсчитал, что, если температура объема тумана была повышена примерно на 5 ° F (3 ° C), она испарилась. Некоторые предварительные эксперименты были проведены между 1936 и 1939 годами с использованием горелок на основе сельскохозяйственных опрыскивателей и топлива, которое представляло собой смесь бензина и спирта. Хотя генерируемого тепла было недостаточно для очистки существенного объема тумана, была установлена ​​осуществимость метода. Однако дальнейшего развития не произошло.

Поскольку наступление бомбардировщика росло в масштабе, больше самолетов вылетело все на большие расстояния, и последовало больше аварий. Несмотря на судебный запрет Черчилля, не принимаются меры по сокращению потерь, вызванных плохой погодой. В конце концов, в сентябре 1941 года Чарльз Портал , начальник авиационного персонала и лорд Червелл , научный консультант Черчилля, рекомендовал возобновить предварительную работу по рассеянию тумана. Тем не менее, идея встретилась с сопротивлением, а Червелл впоследствии неохотно рекомендовал отсрочку.

«Я убежден в том, что процедура, которая предлагает наилучшие шансы на быстрый прогресс в области тумана, заключается в том, чтобы поручить экспериментальную работу департаменту нефтяной бое Работа с аналогичными проблемами, и у них есть определенное количество растений и оборудования, которое позволит им одновременно работать. Если бы вы отправили ему минуту, уполномочивая его продолжить! » - Государственный секретарь по воздуху , Арчибальд Синклер , сентябрь 1942 года.

К сентябрю 1942 года было понято, что не только многие самолеты были излишне потеряны, но и устойчивые операции были ограничены соображениями погоды. Госсекретарь по воздуху , Арчибальд Синклер рекомендовал ПВД предпринять испытания по рассеянию тумана. Через 24 часа была личная минута на столе Джеффри Ллойда: «Наибольшее важное значение - найти средства для рассеивания тумана на аэродроме, чтобы самолеты могли безопасно приземлиться. Пусть эксперименты до этой цели будут возложены в руку в нефтяной войне Департамент со всей экспедицией.

Ллойд, Бэнкс, Хартли (главный инженер англо-иранской нефтяной компании), и Эдвард Джордж Уокер, гражданский и авиационный инженер и другие, встретились. Ллойд посетил фруктовых фермеров, которые использовали обогреватели для горшков для защиты своих культур; Хартли организовал часть водохранилища короля Георга VI , которая была оставлена ​​пустой на протяжении всей войны для экспериментов; И Уокер ходил на долгие прогулки по туманным ночам в правительственной куртке с ослом правительства - к большому удивлению его семьи. Эксперименты были быстро проведены в руках с крупномасштабными испытаниями, проходящими в резервуаре, и тесты меньшего масштаба в заброшенном внутреннем катке в Корт Эрлс где была установлена ​​ветряная туннель, чтобы можно было смоделировать широкий спектр погодных условий.

В некоторых из самых ранних экспериментов использовались фарширы Осы. Кокатрис в толстом тумане выстрелил шесть 1 + 1 ⁄ 2 секунды, бюсты, которые очищали воздух в непосредственной близости.

Первая цель, разработанная горелка, была известна как четырех-оакс, использовала смесь бензина и алкоголя, но было невозможно получить бездымное пламя. 4 ноября 1942 года был проведен тест с двумя рядами из четырех-верхних горел 200 ярдов (180 м) длиной и 100 ярдов (91 м) друг от друга. Пожарный пошел по лестнице побега, заимствованной для экспериментов, и он исчез в мраке после подъема всего несколько ступеней. Когда горелки начались, он снова появился на вершине 80-футовой (24 м) лестницы только для того, чтобы снова исчезнуть, когда горелки были выключены. К сожалению, горелка с четырьмя Oaks производила столько дыма, сколько она очистила туман и не дала действительно удовлетворительной степени нагрева. Эксперименты с горелками кокса работали лучше, по крайней мере, изначально, Но их нельзя было контролировать и вызвать дым и другие проблемы.

Была разработана новая горелка под названием Haigas (позже известная как Mark I). Хайгас использовал бензин, который был предварительно разогрет, чтобы сформировать пары до его сжигания, тем самым значительно повышая эффективность и снижая дым. Экспериментальная система была установлена ​​в Гравели , Кембриджшир, и была впервые протестирована 18 февраля 1943 года с плохим видимостью, хотя и не толстым туманом. Пилот, воздушный коммодор Дон Беннетт , командующий силой Pathfinder RAF , сказал: «У меня были неопределенные мысли о том, как львы прыгают через обруч пламени на цирке. Блика, безусловно, было значительным, и была некоторая турбулентность взлетно -посадочной полосы, но это было ничего беспокоиться ". Грэвели стал первым оперативным сайтом FIDO, и система была быстро расширена.

Горелка Haigas (или Mark I) составляла длину 50 футов (15 м) и состояла из четырех подключенных длиной трубы, удерживаемой чуть выше уровня земли. Трубы бегали взад и вперед в непосредственной близости вдоль длины горелки. После трехкратного пересечения длины горелки бензин протекал в четвертую длину трубы: горелка, которая была пронзена отверстиями. Окружный маршрут топлива позволил его нагревать и испариваться из -за тепла горелок, это было сделано так, чтобы он был сжигал эффективно и не производит значительное количество дыма.

Более поздние конструкции горелки называются системой Haigill и назначенным Mark II для Mark VI были проще и более эффективными, что требует только трех длины трубы. В более ранних версиях Haigill использовались два прогона из испарительной трубы и одну горелку, в более поздние версии использовались один пробег из испарительной трубы и две трубы горелки.

Позже, была разработана горелка для шпильки , у нее была одна длина испарительной трубы непосредственно над одной длиной трубы горелки. Шпилька была установлена ​​в листовой впадиле специально формы в теплостойчивом бетонном траншеи, которая затем была покрыта сеткой стальных стержней на уровне земли. Этот дизайн не генерировал больше тепла, чем более ранние версии, но была гораздо менее навязчивой на воздушных операциях. Еще более сложные дизайны последовали за аналогичными линиями.

Ценность Фидо трудно оценить. Приблизительно 700 самолетов приземлились с FIDO, работающим в туманных условиях, и около 2000 приземлились с использованием FIDO, что позволяет определить взлетно -посадочную полосу в условиях ограниченной видимости. Около 3500 летчиков задолженности в Fido, а для, возможно, 10 000 человек, серьезная ситуация облегчила. Система FIDO была кратко использована в коммерческих целях. Он был предназначен для использования в лондонском аэропорту Хитроу , и были установлены небольшие участки. Тем не менее, достижения в различных системах посадки сделали Фидо избыточным.

Наследие

Плутон насоса в зоопарке Сандауна на острове Уайт

Когда война в Европе была почти выиграна, деятельность Департамента нефтяной войны была широко обнаружена как демонстративная британская изобретательность. Железные изделия сообщили британской публике, как было разработано огнемевое оружие для защиты страны от вторжения И как проекты Плутона и Фидо помогли выиграть войну.

Департамент нефтяной войны запланировал проездную выставку своих достижений; Конец военных действий вызвал смену плана: временная выставка в других закрытых Имперских войнах . С октября 1945 года по январь 1946 года широкая публика была приглашена просмотреть подробности о оружии, связанном с пламенем, системой Фидо и Плутона. Выставка была просмотрена более чем 20 000 человек. Дональд Бэнкс опубликовал свой счет о деятельности PWD в Flame For Britain .

Инженер, ставший автором, Невилом Шутом присоединился к резерву добровольца Королевского военно-морского военно-морского военно-морского военно-морского флота в качестве суб-лиетента и вскоре оказался в том, что станет директоратом развития оружия. Опираясь на свой опыт, он написал «Большинство секрета» , романа о переоборудованном рыбацком сосуде, оснащенном с катированием оружия. Книга была написана в 1942 году, но ее публикация была сдерживалась цензором до 1945 года.

есть насос Плутона В Центре наследия Бембриджа и на Зоопарке Острова Уайт в Сандауне. Есть книга , где Плутон пересек путь , который описывает, где публика может проследить маркеры по маршруту трубопровода на острове Уайт.

Смотрите также

• Британские противоположные препараты Второй мировой войны
• Британская закаленная полевая оборона Второй мировой войны

Библиография

Книги

• Агар, Август (1961). Следы в море . Cox & Wyman.
• Аланбрук, полевой маршал Лорд (2001). Военные дневники 1939–1945 . Phoenix Press. ISBN  1-84212-526-5 .
• Бейкер Уайт, Джон (1955). Большая ложь . Братья Эванс.
• Банки, сэр Дональд (1946). Пламя над Британией . Сэмпсон Лоу, Марстон и Ко.
• Банки, сэр Дональд (2020). Через канал . Синий Ормер. ISBN  9781999341510 .
• Бишоп, Крис (2002). Энциклопедия оружия Второй мировой войны . Sterling Publishing Company, Inc. ISBN  9781586637620 .
• Buffetaut, Yves (1994). D-Day Ships: флот вторжения союзников, июнь 1944 года . Военно -морской институт Пресс. ISBN  978-1-55750-152-3 .
• Черчилль, Уинстон (1949) [2005]. Их лучший час . Вторая мировая война, том II. Пингвин. ISBN  0-141-44173-9 .
• Кларк, Д.М. (2011). «Вооружание британской домашней гвардии, 1940–1944» . Крэнфилдский университет. HDL : 1826/6164 .
• Калл, Николас Джон ; Калберт, Дэвид Холбрук; Уэлч, Дэвид (2003). Пропаганда и массовое убеждение: историческая энциклопедия, 1500 г. до настоящего времени . ISBN  9781576078204 .
• Delaforce, Patrick (1998). Секретное оружие Черчилля - история посылок Хобарта . Роберт Хейл. ISBN  0-7090-6237-0 .
• Фартинг, Джон. Где Плутон пересек путь . ISBN  978-9781873294 Полем - Прогулки по острову Уайт возле труб Плутона.
• Флетчер, Дэвид (2007). Черчилль крокодил огнемет . Новый авангард. Иллюстрирован Питером Сарсоном. Скопа. ISBN  978-1846030833 .
• Фортин, Людович (2005). Британская броня в Нормандии . Гистоар и коллекции. ISBN  978-2915239331 .
• Фаулер, Уилл (2003). D - день первые 24 часа . Льюис International. ISBN  978-1930983229 .
• Фулкс, Чарльз Ховард (2001) [1934, впервые опубликованные Blackwood & Sons]. "Газ!" История специальной бригады . Военно -морская и военная пресса. ISBN  1-84342-088-0 .
• Грейвс, Чарльз (1943). Домашняя гвардия Британии .
• Харрисон, Гордон А. (2002) [1951]. Атака кросс -канала . Центр военной истории Армии Соединенных Штатов . ISBN  978-1568523798 Полем CMH Pub 7-4.
• Хейворд, Джеймс (1994). Шингл -стрит .
• Хейворд, Джеймс (2001). Тела на пляже - Печать, улица Гингл и жгучий морской миф 1940 года . CD41 Publishing. ISBN  0-9540549-0-3 .
• Айронсайд, Эдмунд (1962). Маклеод и Келли (ред.). Дневники Айронса, 1937–1940 . Констебль.
• Джексон, Роберт (2002). Дюнкерк - Британская эвакуация, 1940 . Phoenix Press. ISBN  978-0304359684 .
• Джексон, Джек Талли; Хэйр, Дэвид Н. (2015). «Защита от вторжения» . Восточный Лотиан на войне .
• Рыцарь, Боб; Смит, Гарри; Барнетт, Барри (1998). Плутон-лучший тайный секрет Второй мировой войны . Местный учебный центр Совета Бексли и соавт.
• Longmate, Norman (1974). Армия настоящего отца: история домашней гвардии . Стрелка. ISBN  0-09-909830-X .
• McKinstry, Leo (2014). Операция морского льва . Просмотр. ISBN  9781468301496 .
• Палаццо, Альберт (2002). В поисках победы на Западном фронте: британская армия и химическая война в Первой мировой войне . U of Nebraska Press. ISBN  978-0-8032-8774-7 Полем Получено 27 июня 2013 года .
• Паул, Джеральд (1956). Секретная война 1939–45 . Лондон: Harrap .
• Перре, Брайан; Хогг, Ян (1989). Энциклопедия Второй мировой войны . Лондон: Лонгман. ISBN  0582893283 .
• Роскилл, Стивен (1974). Ханки: Человек Секретов . Тол. III (1931–1963). Коллинз. ISBN  0-00-211332-5 .
• Searle, Adrian (1995) [2004]. Плутон-трубка под океаном . Шанклин Чин. ISBN  978-0952587606 .
• Sebag-Montefiore, Hugh (2007). Дюнкерк, сражайся с последним человеком . Пингвин. ISBN  978-0141024370 .
• Ширер, Уильям Л. (1961). Берлинский дневник .
• Shute, Nevil (1945). Most Secret . William Heinemann.
• Swettenham, John (1968). Макнотон . Тол. 2 (1939–1943). Ryerson Press. ISBN  978-0770002381 .
• Пэйтон-Смит, DJ (1971). Нефть: исследование военного времени и администрирования .
• Томсон, GP (1947). Голубой карандаш адмирал - секреты цензуры прессы главным цензором . Сэмпсон Лоу, Марстон и Ко .
• Уорд, Артур (1997). Сопротивляться нацистскому захватчику . Констебль и Ко. ISBN  0-09-476750-5 .
• Недели, Джон С. (1975). Мужчины против танков: история противотанковой войны . Дэвид и Чарльз. ISBN  978-0715369098 .
• Уильямс, Джеффри (1995). Летать сквозь огонь . Grange Books. ISBN  1-85627-900-6 .

Хансард

• «Фидо, Хитроу (оставление)» . Дебаты Палаты общин - письменные ответы . Великобритания парламент. 18 декабря 1946 года. 392w . Получено 17 января 2014 года .

Неопроверженные источники

• «Фрэнк Стоун (некролог)» . Телеграф . 26 марта 2004 года . Получено 1 марта 2013 года .
• «Британские пожарные ловушки ожидали захватчиков» . Популярная наука . Август 1945 . Получено 24 февраля 2012 года .
• «Пламя защита Британии». Время . 4 июня 1945 г. с. 4 столбец E.
• «Выставка нефтяной войны: секреты крокодила и осы». Время . 5 октября 1945 г. с. 7 колонка D.
• «Трубопровод под океаном» . Комбинированные операции . www.combinedops.com . Получено 28 марта 2013 года .
• «Плутон - Операция по спасению - с 1947 по 1949 год» . Комбинированные операции . www.combinedops.com . Получено 22 марта 2013 года .
• «День 374 сентября 1940 года» . Вторая мировая война изо дня в день . 7 сентября 2010 года . Получено 18 февраля 2013 года .
• «Британские пожарные ловушки ожидали захватчиков» . Популярная наука : 66. август 1945 года.

Военные документы

• Barrel Flame Traps, Flame Warfare . Брошюра военной подготовки № 53. Часть 1. Военный офис . Июль 1942 года.
• Инструкции по использованию аварийта Marsden Flame . Военный офис. Руководство по военному обучению № 42, Поправка № 4, Приложение G. Военное офис . Июнь 1941 года.

Pathé News

• Пламени -метатели - плавные метательные танки, продемонстрированные канадскими солдатами (фильм). Британский пат . 1944 . Получено 21 марта 2023 года .
• Защита от огня (фильм). Британский пат . 1945 . Получено 6 марта 2013 года . - Горящие моря (от начала), пламя (с 2:10), хедж -бункер (с 3:28), Фугасса (с 3:59), коктрис (с 4:32). Обратите внимание, что рассказчик дает преувеличенную учетную запись и повторяет некоторую пропаганду как факт.
• Операция Плутон (пленка). Британский пат . 1945 . Получено 6 марта 2013 года .
• Фидо (фильм). Британский пат . 1945 . Получено 31 мая 2013 года .

Документы музея Имперского Военного войны

• «IWM 11770 - Оружие, изобретения и улучшения капитана Н Ньютона во время Первой мировой войны» . Императорский военный музей . Получено 5 сентября 2012 года . - Рукопись, подробно описывающая работу капитана Ньютона, написанная его племянником.
• «IWM K98/152 - Home Guard Flame Mather» . Императорский военный музей . Получено 5 сентября 2012 года . - План.
• MGH 6799 - нефтяная война (фильм). Императорский военный музей . 1941 . Получено 11 сентября 2018 года .
• Woy 770 - материал нефтяной войны (фильм). Императорский военный музей . 1943 . Получено 11 сентября 2018 года .
• WPN 220 - Новости военных животных - защита от Fire (фильм). Императорский военный музей . 1945 . Получено 1 ноября 2018 года .

Национальные архивные документы

• «На Supp 15/29 - проектирование и установка пламенных ловушек» . Национальный архив . Получено 1 июня 2012 года .
• "NA Prem 3/264 - Lucid Operation (FIRSHIPES)" . Национальный архив . Получено 1 июня 2012 года .
• «Na Mun 5 - газовые и химические принадлежности» . Национальный архив . Получено 1 июня 2012 года .
• «На WO 199/1433 - Flame Fougasses» . Национальный архив . Получено 1 июня 2012 года .
• «NA WO 193/734 - Использование нефти для оборонительных и наступательных целей» . Национальный архив . Получено 1 июня 2012 года .
• "NA FO 898/70 - SIBS" . Национальный архив . Получено 3 июня 2013 года .
• "NA Cab 79 - минуты встреч кабинета" . Национальный архив . Получено 9 июля 2013 года .
• YM Streatfield. «Основные события в политической войне, 1938–1945» (PDF) . Институт коммуникационных исследований . Университет Лидса . Получено 20 августа 2010 года . Facsimile: Cab 101/131 , Национальный архив . </Ref>

Дальнейшее чтение

• "Фидо на работе" . Время . 11 апреля 1949 года. Архивировано с оригинала 4 февраля 2013 года . Получено 22 декабря 2006 года .
• это можно сказать! « Теперь Война проиллюстрировала . 6 июля 1945 года . Получено 20 февраля 2012 года .
• «Бомбардировщик Ланкастера, использующий Фидо, показывает пламя, горещее рядом с взлетно -посадочной полосой» . Получено 20 февраля 2012 года .
• «Как Фидо лизнул туман аэродрома» . Популярная наука . Август 1945 . Получено 20 февраля 2012 года .
• « Плутон» - подводной трубопровод » . Популярная наука . Август 1945 . Получено 18 апреля 2013 года .
• «Новые трюки для Фидо» . Популярная наука . Январь 1946 года . Получено 20 февраля 2012 года .
• «Реакция на Фидо» . Полет . 1952 . Получено 20 февраля 2012 года .

Внешние ссылки

• Фридман, Герберт А. "Обман и дезинформация" . Психологические операции . Получено 6 февраля 2013 года .
• Кеннет Барли. «Трубопровод Плутона» . Народная война Второй мировой войны . Би -би -си . Получено 6 марта 2013 года .
• Пламени -метатели (фильм - тихо) . Iwm . Получено 10 июня 2013 года .
• Flame Grarage (вода) [Основное название] . Iwm . Получено 9 августа 2018 года .