Холден Монаро

Холден Монаро
Холден Монаро (VZ) CV8-Z
Обзор
Производитель	Холден ( Дженерал Моторс )
Также называется	Шевроле Люмина Купе Холден ГТС Холден, ограниченное издание HSV купе GTS/GTO Понтиак ГТО Воксхолл Монаро
Производство	1968–1977 2001–2006
Кузов и шасси
Сорт	Маслкар Спортивный автомобиль (2001–2006 гг.)
Тип кузова	2-дверное купе 2-дверный хардтоп 4-дверный седан
Макет	Передний двигатель, задний привод

Holden Monaro ( / m ə ˈ n ɑː r oʊ / Mon-AH-ro ) — автомобиль, выпускавшийся General Motors австралийским подразделением Holden . Он имеет переднемоторную и заднеприводную компоновку и выпускался с двухдверным кузовом купе с 1968 по 1975 год, а затем с 2001 по 2006 год и с 4-дверным кузовом седан с 1973 по 1977 год.

Было произведено три поколения купе Monaro: первое - серии HK, HT и HG с 1968 по 1971 год, второе - серии HQ и HJ с 1971 по 1975 год, а третье - серии V2 и VZ с 2001 года. до 2005 года.

Купе Monaro первого поколения также производилось компанией General Motors в Южной Африке в 1970 и 1971 годах как в вариантах Holden Monaro GTS, так и в вариантах Chevrolet SS с использованием комплектов CKD, импортированных из Австралии.

Купе Monaro третьего поколения производилось не только для внутреннего потребления в Австралии, но и на экспорт под различными марками Chevrolet Lumina (Ближний Восток), Vauxhall Monaro (Великобритания) или Pontiac GTO (США). Третье поколение также было «восстановлено» в Австралии компанией HSV (Holden Special Vehicles) с 2001 по 2006 год и продавалось в ряде высокопроизводительных производных под маркой HSV без применения фирменной таблички Monaro.

Первое поколение (1968–1971)

Первое поколение
Холден Монаро (Гонконг)
Обзор
Также называется	Chevrolet SS (Южная Африка)
Производство	1968–1971
Дизайнер	Джон Шинелла (Гонконг) Питер Нанкервис (HT)
Силовой агрегат
Двигатель	2,6 л (161 куб. Дюйм) Holden Red I6 (база) 3,0 л (186 куб. Дюймов) Holden Red I6 (только GTS с модернизированной 186S) 4,1 л (253 куб. Дюймов) Holden V8 5,0 л (307 куб. Дюймов) GM 307 V8 5,0 л (308 куб. Дюймов) Holden V8 5,4 л (327 куб. Дюймов) GM 327 V8 5,7 л (350 куб. Дюймов) GM 350 V8
Передача инфекции	3-ступенчатая автоматическая 4-ступенчатая механическая

Гонконг

1968 Холден Монаро (Гонконг) купе

Интерьер

Новое купе Холдена , названное в честь региона Монаро в Новом Южном Уэльсе (хотя и произносится по-другому), было представлено в июле 1968 года с двухдверной жесткой крышей без опор, доступной в трех моделях: базовой, GTS и GTS 327. Версии GTS имели полный набор инструментов. установленный, который включал тахометр, установленный на центральной консоли. Это оказалось неудачным местом, так как колено водителя закрывало обзор и часто дребезжало.

Базовый Monaro имел стандартный 161-дюймовый двигатель. ³ (2640 куб.см) с рядным шестицилиндровым двигателем или за дополнительную плату в виде двух версий объемом 186 дюймов. ³ (3050 куб.см) рядные шестицилиндровые двигатели (Monaro GTS в стандартной комплектации поставлялся с более мощным двигателем 186'S), и базовая модель, и GTS могут быть оснащены 307-дюймовым двигателем. ³ (5030 куб.см) Двигатель V8 производства Chevrolet.

1969 Холден Монаро GTS (Гонконг)

Эксклюзивная модель Monaro GTS 327 была оснащена 327-дюймовым двигателем. ³ Двигатель Chevrolet V8 (5360 куб.см) мощностью 250 л.с. (186 кВт), доступен только с 4-ступенчатой ​​​​механической коробкой передач.

Несмотря на уникальность стиля, Monaro, тем не менее, содержал стилистические элементы, заимствованные из дизайна GM, с использованием « бутылки из-под кока-колы », похожей на ту, что использовалась в купе Camaro , Corvair и Nova конца 1960-х годов.

После того, как инженеры Холдена первоначально заявили, что моторный отсек Monaro слишком мал для размещения 327 Chevrolet V8 , было принято решение ускорить разработку первого в истории двигателя V8, разработанного и изготовленного Холденом в Австралии, — 253 в ³ (4,1 л; 4145,9 куб.см) и большей емкостью 308 дюймов ³ (5,0 л; 5047,2 куб.см) Двигатель Holden V8 . Однако, поскольку этот конкретный проект двигателя V8 отставал от графика, инженеры провели повторные измерения моторного отсека и обнаружили, что первоначальные расчеты измерений были неверными, что позволило использовать импортные двигатели Chevrolet.

HK Monaro GTS327 принес Холдену первую победу на гонке Hardie-Ferodo 500 1968 года под руководством Брюса Макфи и штурмана Барри Малхолланда . В то время как Малхолланд проехал только один из 130 кругов гонки, Макфи проехал оставшиеся, а также занял поул-позицию и показал лучший круг в гонке.

Норм Бичи на HK Monaro GTS327 занял третье место в чемпионате Австралии по кузовным гонкам 1969 года , когда ATCC впервые проводился как серия, а не как одна гонка. Бичи продемонстрировал возможности Монаро, когда выиграл два последних раунда пятираундовой серии на Surfers Paradise и Symmons Plains .

В начале 1969 года модельный ряд HK Monaro был удостоен награды Wheels журнала «Автомобиль года 1968 года».

ХТ

1969 Холден Монаро GTS (HT)

1969 Холден Монаро (HT)

В июне 1969 года HK Monaro был заменен обновленным HT Monaro. «GTS 327» стал «GTS 350» после замены Chevrolet 327 в ³ (5,4 л) V8 от Chevrolet 350 дюймов мощностью 300 л.с. (224 кВт) ³ (5,7 л) V8. Поскольку Monaro был основным автомобилем Холдена в серийных гонках, это было в первую очередь ответом Ford , который представил XW Falcon GTHO Phase I в 1969 году. Также была представлена ​​​​автоматическая версия GTS 350, в которой использовалась версия с меньшей мощностью. из 350 в ³ Двигатель (5,7 л) в сочетании с 2-ступенчатой ​​коробкой передач Powerglide. HT Monaro также ознаменовал постепенный отказ от 5,0-литрового двигателя Chevrolet V8 и появление двигателей V8 собственного производства Холдена - 4,2-литрового 253 и 5,0-литрового 308. В конце выпуска модели HT появился новый двигатель местного производства. Трехступенчатая автоматическая коробка передач Trimatic предлагалась в качестве опции, хотя на GTS 350 она не была доступна.

HT Monaro можно отличить от HK по пластиковым решеткам (ранее металлическим), двухсекционным задним фонарям, разделенным затемненной панелью, круглому спидометру вместо «полосчатого» стиля, позволяющему вместо этого перенести тахометр на основную комбинацию приборов. на напольной консоли, резиновые втулки передней подвески вместо спеченной бронзы, как у HK, и более крупные задние фонари, в которых указатели поворота также охватывают теперь слегка подрезанные края. Дизайн полос «идти быстрее» на кузове (варианты удаления) различался для каждой серии; Полосы HK были смещены на капот (капот) и крышку багажника (багажник) со стороны водителя, у HT были две широкие полосы по центру автомобиля. HT также имел двойные воздухозаборники / вентиляционные отверстия, встроенные в капот, которые не имели никакой реальной цели в подаче воздуха в моторный отсек.

1969 Холден Монаро GTS (HT)

Моторный отсек GTS350

HT Monaro GTS350 добился успеха в гонках серийного производства. Дилерская команда Holden была сформирована в 1969 году давним команды Ford Works руководителем Гарри Фертом, и команда использовала GTS350 на соревнованиях. HDT участвовал в трех гонках Monaro в гонке Hardie-Ferodo 500 1969 года, ведущей машине, управляемой Колином Бондом и Тони Робертсом, одержав победу над победителями 1968 года Брюсом Макфи и Барри Малхолландом, которые перешли на Falcon GTHO. Третьими финишировали в третьем Монаро команды дилеров Дес Уэст и новичок Батерста Питер Брок .

В январе 1970 года Бонд и Робертс выиграли гонку Rothmans 12 Hour Series Production в Surfers Paradise за рулем своего HDT Holden Monaro.

Норм Бичи перешел на HT GTS350 и выиграл чемпионат Австралии по кузовным гонкам 1970 года , что стало первым успехом Холдена в чемпионате ATCC. Бичи выиграл три из семи раундов в Батерсте, Сэндауне и Лейксайде , где и завоевал титул. Двигатель Monaro мощностью 550 л.с. (410 кВт) (объем которого Бичи и его главный механик Пэт Перселл расточили с 5,7 до 6,0 литров) оказался слишком большим для соперников, в число которых входили действующий чемпион Ян Геогхеган на его Ford Mustang и Аллан Моффат на своем Ford Mustang Boss. 302 Trans-Am, Мустанг Боба Джейна и товарищ Бичи по команде Джим МакКаун на Porsche 911С . Победа Бичи была тем более примечательной, что он не смог финишировать на Уорик-Фарм и не стартовал в финальном раунде на Симмонс-Плейнс из-за отказа двигателя в квалификации. Он также финишировал вторым после Геогхегана в четвертом раунде на Маллале .

Бичи продолжал эксплуатировать Monaro (названный Trans-Aus в связи с его австралийской сборкой по сравнению с американскими автомобилями Trans-Am его соперника) еще два сезона, хотя ненадежность преследовала машину в 1971 и 1972 годах. Норм финишировал только пятым в ATCC 1971 года , выиграв только второй раунд у Колдера. На ATCC 1972 года Бичи сошел с дистанции в первых трех раундах на Симмонс-Плейнс, Колдере и Батерсте, прежде чем его единственные очки в серии были получены с третьего места в четвертом раунде в Сэндаун-парке. В конце 1972 года из-за паники по поводу суперкаров закрыла класс улучшенного производства CAMS и представила новый серийный класс туристических автомобилей группы C , в котором Monaro не имел права участвовать в гонках.

ХГ

1970 Холден Монаро (Германия)

Задний

1971 Холден Монаро GTS (HG)

Представленный 26 июля 1970 года, HG Monaro стал последним автомобилем оригинальной концепции купе. У HG были более чистые линии с измененными элементами внешней отделки. HG имел различные полосы (варианты удаления), известные как полосы «сайдвиндер», которые проходили вдоль верхнего края крыльев, под окнами и заканчивались непосредственно перед задней стойкой. Значок «Monaro» на обеих задних стойках был установлен на всех моделях. Для HG GTS значки «GTS» теперь были окрашены черной краской, на порогах была нанесена новая затемненная краска, а GTS 350 получил смелый вид с новыми полосами «по бокам» и черным ковшом на капоте. Обозначение «GTS 350» теперь имело более смелые наклейки на крыльях и крышке багажника. На всех моделях были удалены молдинги колесных арок. Модели «GTS 350» больше не имели значка 350 Chevrolet на крыле, а имели яркую наклейку с надписью «350», а также затемненную обработку, закрывающую вентиляционные отверстия на капоте. Значок GTS, первоначально над жабрами на крыльях, будет удален и теперь будет черным, а не красным (значки будут размещены на решетке радиатора и багажнике со стороны пассажира). Задние фонари стали выглядеть чище, а дизайн решетки был изменен.

Большинство механических характеристик остались такими же, как у серии HT, за исключением Monaro GTS (не-350), у которого была смягчена подвеска, что привело к более плавной езде. HG GTS 350 с механической коробкой передач сохранил подвеску от HT GTS 350. Другие обновления включали более толстые (в стиле HT GTS 350) передние дисковые тормоза с усилителем, которые теперь являются стандартными для всех двигателей V8 и 6-цилиндрового Monaro GTS. HG станет последней моделью этого поколения и последней, использующей оригинальный кузов.

Экспортная программа

Шевроле СС

Купе Monaro GTS серий HT и HG собирались в Южной Африке из импортных деталей компанией General Motors South Africa (GMSA) на сборочном заводе в Порт-Элизабет . Позже серия HG Monaro собиралась и продавалась в Южной Африке под маркой Chevrolet SS. В это время GMSA приняла решение продавать большую часть своей продукции как Chevrolet. У Chevrolet SS был изменен дизайн передней части, уникальный для этой модели, включая четыре фары и большие указатели поворота на передней кромке крыльев над бампером. Модели Holden Monaro и Chevrolet SS были доступны с Holden 308 в ³ (5,0 л) и Chevrolet 350 в ³ (5,7 л) двигатели. Продажи в Южной Африке составили 1828 моделей Monaro и 1182 модели SS.

Второе поколение (1971–1977)

Второе поколение
1972 Холден Монаро (штаб-квартира) LS
Обзор
Производство	1971—1977
Дизайнер	Филипп Змуд
Силовой агрегат
Двигатель	2,8 л (173 куб. Дюймов) Holden Red I6 (базовый) 3,3 л (202 куб. Дюйма) Holden Red I6 4,1 л (253 куб. Дюймов) Holden V8 5,0 л (308 куб. Дюймов) Holden V8 (ГТС) 5,7 л (350 куб. Дюймов) GM 350 V8 (GTS350)
Передача инфекции	3-ступенчатый Tri-Matic . автомат 3-ступенчатая автоматическая TH400 (только с 350V8) 4-ступенчатая механическая

штаб-квартира

Купе Holden Monaro LS 1972 года (штаб-квартира)

Интерьер (ГТС)

Совершенно новый дизайн кузова появился в серии HQ в июле 1971 года, включая новую модель Monaro «LS» (обычно называемую «Роскошный спорт»), которая имела четыре фары и хромированные декоративные кольца, как и седан Holden Premier . Шестицилиндровых версий Monaro GTS больше не существовало, только 4,15-литровый (253 куб. Дюймов) местного производства или дополнительный 5,0-литровый (308 куб. Дюймов) двигатель V8 или купе GTS350 высшего уровня, оснащенное импортным двигателем объемом 5,7 л (350 куб. Дюймов). у.е.) Шевроле Мотор .

Стандартный двигатель Monaro базовой модели был увеличен до 173 дюймов. ³ (2830 куб.см), в то время как Monaro LS имел широкий спектр вариантов двигателей от 202-дюймового ³ (3310 куб.см) от шести до 350 дюймов ³ (5700 куб.см) V8. Новый дизайн купе имел гораздо большее заднее окно и более квадратное заднее окно; почему-то его считали не таким спортивным по сравнению с более ранней серией HK-HT-HG, но теперь его часто считают одним из самых красивых дизайнов кузова от австралийского производителя. Задние фонари теперь имели прямоугольную форму и были интегрированы в задний бампер; они мало чем отличались от американского Chevrolet Bel Air/Biscayne 1969 года выпуска . Стиль автомобиля чем-то напоминал 1970-72 годов Chevrolet Chevelle .

Купе Holden Monaro GTS 1972 года (штаб-квартира)

купе Holden Monaro GTS 350 1972 года (штаб-квартира)

До 1973 года HQ Monaro GTS не имел никакой внешней графики, а 5,7-литровый (350 куб. Дюймов) L48 Chevy V8 был немного менее мощным, чем в предыдущих версиях HT/HG, мощностью 205 кВт (279 л.с., 275 л.с.) при 4800 л.с. об/мин и 488 Нм (360 фунт-фут) крутящего момента при 3200 об. об/мин, особенно с опциональной Turbo Hydramatic 3-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач 400 . Это, а также тот факт, что тот же двигатель 350 был доступен в качестве опции для большого роскошного седана Statesman, вероятно, способствовали понижению статуса линейки Monaro GTS с точки зрения мускулистого образа, равно как и замена более крупных купе на рядный шестицилиндровый двигатель. двигатель Holden Torana GTR XU-1 в качестве автомобиля, выбранного GM для австралийских автогонок . Введение окраски капота и крышки багажника в 1973 году совпало с выпуском HQ Monaro GTS в конфигурации четырехдверного седана . Принято считать, что Холден создал смелую контрастную окраску, чтобы новый седан Monaro GTS нельзя было принять за скромный седан Kingswood, на котором он был основан.

Продолжающееся разрушение репутации GTS350 усугублялось удалением конкретных наклеек «350» на автомобилях после 1973 года, при этом все купе и седаны Monaro GTS теперь маркируются снаружи стандартным значком «V8» серии HQ на крышке багажника. В последний год производства HQ, то есть в 1974 году, версия GTS350 с механической коробкой передач была снята с производства, а продажи версии с автоматической коробкой передач были минимальными до того, как был снят с производства вариант двигателя.

Двухдверный базовый Monaro 1972 модельного года использовался в фильме «Безумный Макс» в качестве MFP Pursuit Special, которым управлял Nightrider во время первой сцены погони в фильме .

ГД

Представленный в октябре 1974 года, HJ Monaro включал в себя серьезную реконструкцию и некоторую рационализацию модели. Его передняя часть напоминала Chevrolet Monte Carlo 1970–1972 годов . Вариант с двигателем 350 V8 и базовое купе Monaro были сняты с производства. Monaro GTS по-прежнему доступен в кузовах купе и седан, начиная с модели 253. ³ (4,15 л; 4150 куб.см) двигатель V8 или дополнительный 308-дюймовый двигатель. ³ Двигатель V8 (5050 куб.см). Купе Monaro LS также продолжило свою работу в этой линейке, но по-прежнему с 3,3-литровым шестицилиндровым двигателем в качестве базовой силовой установки.

• 
  1975 Холден Монаро LS купе (HJ)
• 
  1975 Холден Монаро LS купе (HJ)
• 
  Седан Holden Monaro GTS 1975 года (HJ)
• 
  Седан Holden Monaro GTS 1975 года (HJ)
• 
  купе Holden Monaro GTS (HJ)

Окраска кузова была прекращена в линейке HJ Monaro GTS, но впервые Monaro можно было оснащать дополнительными передним и задним спойлерами.

Купе HJ Monaro LS можно назвать самым редким серийным автомобилем, когда-либо производившимся в Австралии: было выпущено всего 337 экземпляров. Производство купе HJ Monaro GTS было прекращено в 1975 году из-за падения спроса. Всего было изготовлено 606 экземпляров GTS.

ХХ

Новые правила выбросов ознаменовали появление слегка обновленного седана HX Monaro GTS, анонсированного в июле 1976 года. HX был весьма отличим: обильные вкрапления черной окраски контрастировали с рядом смелых цветов кузова, а также выбор традиционных хромированных или окрашенных в кузов бамперов.

• 
  Седан Holden Monaro GTS (HX)
• 
  Вид сзади

Ограниченный выпуск

В 1975 году у Холдена было ограниченное количество комплектов панелей купе HJ, и было принято решение сделать с ними что-то особенное. Решением было создание ограниченной серии, или LE, которая не была выпущена до 27 сентября 1976 года. В конце 1975 года на заводе по производству кузовов в Пейджвуде было собрано более 600 кузовов как кузова HJ белого цвета, но из-за задержек серия HX появилась до начала производства LE, что потребовало переоборудования автомобилей в HX, что означало замену кузова. . Некоторые из этих кузовов использовались для создания купе HJ до прекращения производства купе HJ в середине 1976 года и до окончания серии HJ. Все автомобили LE были окрашены в эксклюзивный цвет «металлик» под названием LE Red. LE не имел маркировки и официально не назывался Monaro. LE представлял собой смесь престижных и дополнительных деталей (включая восьмидорожечный картриджный проигрыватель, задолго до того, как кассеты стали обычным явлением), по сути, комбинацию компонентов Monaro GTS и Statesman Caprice . У LE была соответствующая цена: 11 500 австралийских долларов. Автомобили были построены на ныне несуществующем заводе Пейджвуд (Сидней). Производство составило 580 машин. второго поколения Отличительные сотовые колеса американского производства, установленные на LE, которые напоминали колеса Pontiac Firebird , были созданы с помощью пластиковой формы, приклеенной к внешней стороне обычных стальных колесных дисков. Это была окрашенная в золотой цвет версия того же колеса, которое было доступно в качестве опции для легковых автомобилей с самого начала серии HJ. Стиль передней части этой жесткой крыши без опор напоминает уменьшенный по размеру американский Chevrolet Caprice 1971 года выпуска .

• 
  Ограниченная серия Холдена 1976 года (HX)
• 
  Вид сзади

ХЗ

1979 Холден GTS (Герцогиня)

1977 Холден GTS (Герцогиня)

Хотя название Monaro сохранилось до 1977 года как седан HX Monaro GTS, конфигурация купе больше не производилась, и Холден решил полностью удалить название Monaro из новой линейки Holden HZ . Разработав подвеску Radial Tuned, компания Holden изменила мягкие характеристики своих полноразмерных седанов и представила спортивный вариант, названный просто Holden GTS . Выпущен 5 октября 1977 г. этот вариант HZ имел решетку с четырьмя фарами, передние и задние воздухозаборники, дисковые тормоза на все четыре колеса, спортивные колеса и 4,2-литровый двигатель V8 в качестве стандартного оборудования. Опциональный 5,0-литровый двигатель V8 стал стандартом в июне 1978 года. С появлением в ноябре 1978 года нового средне- и полноразмерного седана VB Commodore и его доступности с двигателем V8 дни GTS оказались сочтены. Производство GTS прекратилось в декабре 1978 года. около 1438 штук было построено.

В конечном итоге VB Commodore оказался очень популярным как с шестицилиндровым двигателем, так и с двигателем V8, так что все полноразмерные легковые автомобили HZ Holden были сняты с производства в 1980 году. Остатки H-серии сохранились в WB коммерческих автомобилях Holden серии . и в обновленных роскошных седанах Statesman WB , выпускавшихся до декабря 1984 года.

Третье поколение (2001–2006 гг.)

Третье поколение
2001–2002 Холден Монаро (V2) CV8
Обзор
Также называется	ХСВ-купе Шевроле Люмина Купе Понтиак ГТО Воксхолл Монаро
Производство	2001 г. - июнь 2006 г.
Модельные годы	2002–2006
Сборка	Элизабет, Южная Австралия
Дизайнер	Майк Симко (1998)
Кузов и шасси
Связанный	Холден Коммодор (VX) CSV мир Горький компакт-диск II
Силовой агрегат
Двигатель	Бензин: 3,8-литровый с наддувом двигатель V6 (CV6) 5,7 л GM LS1/LS2 V8 (CV8)
Выходная мощность	171 кВт (229 л.с.) (CV6) 225 кВт (302 л.с.) (серия V2 I CV8) 235 кВт (315 л.с.) (V2 Series II CV8) 245 кВт (329 л.с.) (V2 Series III CV8) 260 кВт (349 л.с.) (серия VZ CV8)
Передача инфекции	6-ступенчатая Т-56 механическая 4-ступенчатый 4L60E автомат

После 25 лет отсутствия полноразмерного купе Holden, Monaro вернулся в ноябре 2001 года после подавляющего отклика общественности и средств массовой информации на VT на базе концепт Holden Coupé , представленный на Австралийском международном автосалоне 1998 года , проходившем в Сиднее. Третье поколение Monaro производилось с 2001 по 2005 год. Производство купе HSV продолжалось до июня 2006 года, а варианты HSV поступали в продажу до августа 2006 года.

V2

2001-2002 Холден Монаро (V2) купе CV8

После периода разработки в 22 месяца (вопреки запланированным 12–18 месяцам) и стоимостью 60 миллионов австралийских долларов Холден выпустил Monaro серии V2 на базе Commodore серии VX . Он был доступен как CV6 с 3,8-литровым двигателем V6 с наддувом и 4-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач (производство было прекращено в середине 2004 года), а также как CV8 с 5,7-литровым двигателем LS1 V8 с возможностью выбора либо 6-ступенчатой ​​​​механической коробки передач. или 4-ступенчатая автоматическая коробка передач. Модель Series 2 дебютировала в декабре 2002 года с обновленной приборной панелью серии VY , новым дизайном опорных колес из легкого сплава, а также новыми вариантами окраски и отделки салона. Модель CV6 была снята с производства после разочаровывающих продаж (по общему мнению, было построено в 10 раз больше CV8 по сравнению с CV6), когда в 2004 году появилась модель Series 3.

Купе Holden Monaro CV8 2004 года (V2 III)

Модель ограниченного выпуска под названием CV8-R была представлена ​​в июле 2003 года, все 350 экземпляров были выполнены в цвете краски Turbine Mica (серый металлик). Переработанная модель CV8-R снова появится в мае 2004 года (на основе Series 3 CV8), все 320 из которых были выполнены в эксклюзивном цвете Pulse Red. Другие уникальные особенности автомобилей CV8-R 2004 года включали 18-дюймовые легкосплавные диски с пятью спицами, тонированные передние и задние фонари, а также люк с электроприводом Holden By Design. В салоне центральная панель и окантовка приборов были с атласной отделкой. , «Pulse Red» и черные коврики с логотипом CV8-R, уникальная комбинация приборов с белой дневной подсветкой циферблата, а также кожаная отделка рулевого колеса, ручника и коробки передач. селекторы (для спортивных сидений и обшивки дверей использована кожа антрацитового цвета с вставками из перфорированной кожи и черной строчкой).

ВЗ

2004-2005 Холден Монаро CV8 купе (ВЗ)

12 сентября 2004 года Холден представил VZ Monaro CV8 с увеличенной на 15 кВт мощностью двигателя по сравнению с предыдущими автомобилями серии V2. Серия VZ сначала выпускалась только в четырех цветах окраски (Phantom, Devil, Turismo и Quicksilver), а позже был добавлен пятый цвет под названием Fusion, который можно было увидеть только в закрытой серийной модели CV8-Z. VZ Monaro CV8 был модернизирован и в других отношениях: он получил аудиосистему с 10 динамиками и двумя встроенными сабвуферами, новые передние и задние бамперы, двойную выхлопную систему и другие мелкие изменения. Переработанный задний бампер, двойная выхлопная система и новый капот с воздухозаборниками вскоре появятся на экспортном Pontiac GTO . Однако в июле 2005 года Холден объявил, что производство текущего поколения VZ Monaro CV8 скоро подойдет к концу, и это привело к выпуску специальной модели под названием CV8-Z, из которой в конечном итоге было выпущено 1605 единиц.

Последнее купе под маркой Holden Monaro было приобретено бизнесменом Изумруда из Квинсленда Дэррилом Мэттингли за 187 355,55 австралийских долларов , что примерно в три раза превышает обычную розничную цену, 19 февраля 2006 года. Автомобиль был куплен через eBay . вырученные средства пойдут в Фонд борьбы с лейкемией .

2005 Holden Monaro CV8-Z в цвете "Фьюжн"

Holden Monaro CV8-Z был создан, чтобы попрощаться с легендарным именем Monaro, во многом аналогично тому, что было сделано с купе LE еще в 1976 году. Журнал Wheels протестировал CV8-Z в мартовском выпуске 2006 года с Ford Mustang GT и Nissan 350Z. . Они подвели итог теста словами: «Monaro ест Мустанги и выплевывает Ниссаны. Это классный поступок, который заслуживает выступления на бис». CV8-Z предлагался в тех же цветах, что и стандартный CV8, но, чтобы выделить модель, был представлен новый цвет под названием «Fusion»: оранжево-золотой металлик с уникальным сочетанием цветов (Fusion и черный) кожаным салоном. CV8-Z имел уникальные особенности, включая люк на крыше, модифицированные затемненные задние фонари, фирменные черные акценты на капоте, колеса CV8-Z со специальной гравировкой, значки CV8-Z по всему салону и хромированный значок CV8-Z из оружейного металла на экстерьере. Тони Хайд, главный инженер Holden, объявил после выхода на пенсию в 2007 году, что участие в разработке современного Monaro было его самым большим достижением. Он описал современную программу Monaro как «чистые эмоции» и что его Monaro будет стоять рядом с его Chevrolet Corvette 1976 года выпуска .

Модели Monaro, разработанные под значок (2001–2006 гг.)

Monaro использовался в качестве основы для различных концепт-каров и использовался несколькими различными брендами: HSV в Австралии, Chevrolet на Ближнем Востоке, Pontiac в Северной Америке и Vauxhall Motors в Великобритании.

ХСВ-купе

См. Также: Специальные автомобили Holden

2002 HSV Coupe GTO купе (V2)

2002 HSV Coupe GTS купе (V2)

2004 HSV купе4 (V2 III)

HSV Coupé — это высокопроизводительная версия, которая производилась компанией Holden Special Vehicles с 2001 по 2006 год. Первоначально она была основана на серии Monaro V2, но не носила названия Monaro.

Как и в случае с линейкой седанов HSV на базе Commodore, кузов купе был построен на заводе Holden в Элизабет, Южная Австралия, а затем перевезен и модифицирован на производственном предприятии HSV в Клейтоне. Первоначальная гамма состояла из двух моделей, GTO и GTS , которые отличались двигателем и внешним видом. GTO начального уровня Первоначально был оснащен двигателем Chevrolet LS1 V8 мощностью 255 кВт (342 л.с.), тогда как GTS имел двигатель Callaway C4B V8 мощностью 300 кВт (402 л.с.). Внешне GTS отличался от GTO контрастными цветовыми акцентами на бамперах и порогах.

Мощность двигателя GTO увеличилась до 260 кВт (350 л.с.) в обновлении Series II в марте 2003 г. и до 285 кВт (382 л.с.) в обновлении Series III в сентябре 2003 г. Другие дополнения, внесенные последней модернизацией, включали пересмотренную выхлопную систему и дополнительное оборудование кабины. С сентября 2003 г. по июль 2004 г. GTO LE (Limited Edition). в продажу также поступал

После обновления Series III GTS стала моделью, доступной только по специальному заказу. и был снят с производства в 2004 году. В мае того же года HSV выпустила новое ориентированное на роскошь купе 4 , которое, по сути, представляло собой модифицированный GTO, оснащенный первой системой полного привода HSV, и стоило 89 950 австралийских долларов. Из-за ограничений трансмиссии он был оснащен более старым двигателем LS1 V8 мощностью 270 кВт (360 л.с.). Система полного привода была разработана HSV собственными силами, а не представляла собой адаптацию существующей на тот момент системы, используемой Holden на своем универсале Adventra или Crewman и Cross 8. универсальных моделях По предположениям, общее количество построенных Coupé4 составляет 134 единицы (28 моделей Series III; 106 VZ; 6 пилотных автомобилей), из которых 20 были экспортированы в Новую Зеландию. доступен только в цветах Phantom Black, Quicksilver и Sting Red.

HSV Купе GTO (серия Z)

2005 HSV Coupé4 (серия Z)

2006 HSV купе GTO LE (серия Z)

Рестайлинг серии Z в октябре 2004 года привел в соответствие мощность двигателя GTO с другими HSV серии Z. моделями Он имел двигатель объемом 6,0 л; V8 объемом 364,1 куб. Дюймов (5967 куб.см) Двигатель LS2 , мощностью 297 кВт (398 л.с.) при 6000 об/мин и крутящим моментом 530 Нм (391 фунт-фут) при 4400 об/мин, также установленный на C6 Corvette, топливный бак, устанавливаемый в багажнике. бак, двойные выхлопные трубы, новые воздухозаборники на капоте, а также переработанные механическая и автоматическая коробки передач. В соответствии с заявлением Холдена в июле 2005 года об окончании производства Monaro, HSV снова выпустила GTO LE с апреля 2006 года (с тремя комбинациями цвета кузова и полос всего за 50 единиц черного цвета, 25 желтых и 25 красных). плюс финальная ограниченная серия Signature. Signature Coupe (общим тиражом 70 единиц), анонсированный в июле 2006 года и поступивший в продажу в августе 2006 года, эта модель станет последним monaro/GTO и последним двухдверным купе, произведенным в Австралии. Эта фирменная модель продавалась по цене 83 990 австралийских долларов плюс дорожные расходы в новом состоянии и оснащалась первоклассным гоночным тормозным пакетом AP от HSV с цветными передними шестипоршневыми суппортами с 362-миллиметровыми перфорированными и рифлеными роторами и задними четырехпоршневыми суппортами диаметром 343 мм. роторы с перфорацией и канавками, 19-дюймовые многоспицевые диски (находятся на купе HSV GTS-R). концепт-кар), люк на крыше и уникальная окраска в стандартной комплектации. Признавая важность, HSV также изменил порядок номеров сборок: последнее купе с подписью, сошедшее с производственной линии, получило номер № 1/70, а не обычную систему нумерации HSV.

Другие варианты

См. Также: Специализированные автомобили Corsa и Bitter Cars.

Как и HSV, независимый производитель Corsa Specialized Vehicles (CSV) также выпустил свою собственную версию Monaro под маркой Mondo («мир» по-итальянски) на основе серии V2. Он выпускался в трех различных моделях GT в зависимости от мощности двигателя.

Вместо этого в 2003 году немецкий производитель Bitter Cars представил обновленный Monaro под маркой CD II , оснащенный двигателем V12. Однако этот проект так и не был доведен до полного производства.

Экспортная программа

Третье поколение Monaro экспортировалось на несколько зарубежных рынков. Он также продавался с левым рулем на Ближнем Востоке как Chevrolet Lumina Coupé и в Соединенных Штатах как Pontiac GTO , возрождая еще одну икону классического маслкара. Однако по крайней мере один комментатор назвал его «провалом» из-за плохих продаж в США. Он был снят с рынка США в 2006 году, хотя в 2007 году некоторые из них все еще находились в продаже у дилеров.

Понтиак ГТО

Основная статья: Понтиак ГТО

Понтиак ГТО 2006 года выпуска

Pontiac GTO был выпущен в 2004 году и подвергся фейслифтингу в 2005 году. Жалобы американских потребителей О мягком дизайне Pontiac GTO в 2005 году к серии VZ Monaro были добавлены двойные ковшики на капоте, чтобы напомнить о более поздних вариантах масл-каров конца 1960-х годов; воздухозаборники капота направляют прохладный воздух в моторный отсек, но не подают его напрямую в двигатель. В глазах австралийской прессы сенсации испортили чистые линии дизайна. в то время как американские СМИ, похоже, их приняли. GTO 2005 и 2006 годов также получил двигатель LS2 объемом 6,0 л мощностью 298 кВт (400 л.с.); австралийское HSV Coupé GTO получило аналогичный двигатель в своей серии Z; как Monaro VXR и Vauxhall выпустила его в Великобритании .

40 808-й построенный GTO стал последним агрегатом на базе Monaro, построенным Холденом.

Воксхолл Монаро

Опель Монаро VXR

Monaro также продавался в Великобритании как Vauxhall Monaro, где в 2004 году он получил награду журнала Top Gear за лучший маслкар.

Перед снятием с производства модели Vauxhall предложил покупателю Monaro ограниченную серию: VXR 500. Нагнетатель Harrop был установлен на стандартный двигатель GM 6.0 L LS2 дилером Vauxhall Гринсом из Рейнхэма. совместно с тюнинговой фирмой Wortec, увеличение мощности до 373 кВт (500 л.с.) и крутящего момента до 677 Н·м (500 фунт-сила-фут). В дополнение к этому была добавлена ​​более короткая рычажная передача для более быстрого переключения передач. Результирующее время от 0 до 62 миль в час (100 км/ч) составило 4,8 секунды.

После окончания производства в 2007 году Vauxhall решила заменить Monaro версией 4-дверного седана HSV Clubsport R8 . Новая модель спортивного седана называется просто Vauxhall VXR8 .

Концепт-кары

Проект VH 1980-х годов

В начале 1980-х годов ненадолго существовала возможность возрождения значка Monaro на основе комбинации Holden VH Commodore и Opel Monza . После серьезного изучения концепции Питер Брок отправил Monza в Австралию , но проект был отложен, поскольку Холден в то время был больше занят инженерными работами по обновлению модельного ряда Statesman и Gemini, а также выпуском JB. Камира .

Купе 1998 года

Этот концепт-кар под кодовым названием « Моника» появился через 20 лет после последнего купе Monaro. Публично представленное на Сиднейском автосалоне 1998 года двухдверное купе было создано на базе существовавшей тогда VT -серии Holden Commodore , которая, в свою очередь, базировалась на модифицированной платформе европейского Opel Omega B. Журналисты быстро окрестили его Monaro, и заказы посыпались потоком, что побудило Холдена начать его производство. Серийная модель — Monaro третьего поколения, известная как серия V2 — была запущена в производство в 2001 году и к тому времени была основана на Holden VX Commodore .

2002 ХРТ 427

427, представленная на автосалоне в Сиднее в 2002 году , Модель HRT основана на модифицированном кузове Monaro. была Передняя подвеска со стойками MacPherson заменена алюминиевой двойной А-образной подвеской с регулируемыми амортизаторами, а программа снижения веса, включая капот из углеродного волокна и магниевые колеса, позволила снизить вес автомобиля всего до 1575 кг (3472 фунта). Название произошло от используемого двигателя. 427 кубических дюймов (7000 см ³ ) (7,0-литровый) двигатель V8 от Corvette C5-R (на основе конструкции GM LS7 ), мощностью 417,6 кВт (560 л.с.) при 6000 об/мин. Эта силовая установка была построена базирующейся в Мельбурне компанией John Sidney Racing, известной своими успехами в австралийских сериях Sprintcar и NASCAR . В качестве трансмиссии использовалась изготовленная на заказ шестиступенчатая механическая коробка передач Tremec T-56 M12 с усиленным сцеплением с крутящим моментом 900 Н·м, обеспечивающая разгон автомобиля от 0 до 100 км/ч (от 0 до 62 миль в час) за 4,4 секунды и максимальную скорость. скорость 299 км/ч (186 миль в час). Среди других уникальных элементов оборудования: AP Racing шестипоршневые гоночные тормоза , система нагнетания воздуха, приборная панель Motec, два сиденья Sparco Pro 2000 и полукаркас безопасности.

Первоначально предполагалось, что HRT 427 с высокими техническими характеристиками будет запущен в производство в качестве конкуренции с такими автомобилями, как Porsche 911 GT2, но вскоре Холдену стало очевидно, что HRT 427 с высокими техническими характеристиками не может быть произведен в таких ограниченных количествах по первоначальной запрашиваемой цене в 215 000 австралийских долларов. В результате проект в конечном итоге был отменен, а все полученные депозиты клиентов были возвращены.

Единственными существующими HRT 427 являются два дорожных автомобиля и четыре гоночные версии (последняя построена Garry Rogers Motorsport для использования в недолгой гонке « 24 часа Батерста» и чемпионате Кубка австралийских наций ), каждая из которых стоит около 500 000 австралийских долларов. Дорожные автомобили имели мощность 420 кВт (571 л.с., 563 л.с.) и крутящий момент 780 Нм (580 фунт-фут). Один из них не продается и остался в коллекции концептуальных автомобилей Холдена. В апреле 2008 года другой дорожный автомобиль был продан коллекционеру автомобилей из Кэрнса Шону Райану. С тех пор в средствах массовой информации неточно сообщалось, что он заплатил рекордную цену в 920 000 австралийских долларов, что сделало его самым дорогим австралийским автомобилем, когда-либо проданным. На самом деле, однако, указанная цена была как за HRT 427, так и за первый когда-либо построенный HSV VS GTS-R. Часть этой суммы, приходящаяся на HRT 427, составляет 710 000 долларов — сумму, которую тогдашний владелец получил до вычета комиссии торговому агенту. В июне 2010 года концепт-кар был перепродан на аукционе в Сиднее анонимному покупателю из Квинсленда по гораздо более низкой цене — 350 000 австралийских долларов. Четыре гоночных автомобиля также попали в коллекции, но их гоночная карьера сократилась из-за изменений в правилах.

Интерес к HRT 427 был настолько велик, что в 2008 году его духовной серийной версией стал седан HSV W427, созданный в честь 20-летия HSV. Кроме того, в 2004 году вновь появилась более доступная версия гоночного купе в виде HSV GTS-R .

2004 Кабриолет

Четырехместный кабриолет Holden Monaro под кодовым названием Marilyn представлял собой полностью работоспособный одноразовый концепт-кар, его производство никогда не предназначалось. Он был построен в 2002 году с левым рулем компанией TWR Engineering по заявленной цене в 2 миллиона австралийских долларов и показан на автосалоне в Сиднее в 2004 году .

2004 ХСВ ГТС-Р

Концепт-кар HSV GTS-R под кодовым названием P120 был представлен на автосалоне в Сиднее в 2004 году . Можно было бы провести сходство с HRT 427, однако GTS-R никогда не предназначался для дорожного использования, а предназначался для гоночных серий одной марки. Его более агрессивный внешний вид был достигнут за счет использования большого переднего аэродинамического щитка, ксеноновых фар , светодиодных задних фонарей, заднего спойлера из активного углеродного волокна и заднего диффузора. GTS-R был оснащен модифицированной версией двигателя Chevrolet LS2 V8 мощностью 335 кВт (455 л.с., 449 л.с.). Другие особенности включали углеродно-керамические дисковые тормоза, каркас безопасности, боковую выхлопную систему и 19-дюймовые легкосплавные диски ROH. Концепция так и не дошла до производства.

2008 Купе 60

Концепт-кар Holden Coupe 60 2008 года

Основная статья: Холден Купе 60

Этот концепт на базе VE Commodore был представлен на автосалоне в Мельбурне в 2008 году в честь 60-летия Холдена. Строительство обошлось в 2,5 миллиона австралийских долларов. но так и не дошел до производства.

2013 проект ВФ

В 2013 году австралийские СМИ узнали о цифровой визуализации «VF Monaro», размещенной в Интернете дизайнерской фирмой Dsine International, в которой также участвовали дизайнеры Холдена Саймон Гоу и Питер Хьюз. Он остался всего лишь рендерингом без каких-либо производственных перспектив благодаря существованию в то время более массового продаж Chevrolet Camaro пятого поколения , который был основан на той же платформе Zeta , что и VE-VF Commodore .

Автоспорт

Основная статья: Холден Монаро 427C

Гонщик Garry Rogers Motorsport Monaros на гонке « 24 часа Батерста» 2003 года

Пара гоночных автомобилей Monaro GT с австралийской версией двигателя Corvette C5-R объемом 427 куб.см. была построена компанией Garry Rogers Motorsport (GRM) для участия в чемпионате Кубка наций Австралии и победы в в 2002 и 24-часовых гонках Батерста 2003 годах . Этот автомобиль часто путают с «трековой» версией HRT 427, но о гоночной программе, возглавляемой тогдашним менеджером Holden Motorsport Джоном Стивенсоном, было объявлено за много месяцев до того, как HRT 427 был представлен прессе и публике.

Фактически, первый автомобиль GRM цвета «ядерный банан» желтого цвета прошел несколько кругов в Колдер-парке перед полудневными тестами в Винтоне с гоночным номером «427». Затем его показали средствам массовой информации и публике на гонке Bathurst 1000 за неделю до того, как HRT 427 был представлен на автосалоне в Сиднее в 2002 году . К большому неудовольствию организаторов соревнований V8 Supercars, Гарт Тандер проехал круг по трассе Mt Panorama под дождем, чтобы компания Holden Motorsport покупала время на трассе для продвижения «конкурирующей» 24-часовой гонки. Чтобы не упреждать запуск HRT 427 на следующей неделе, во время презентации Bathurst 1000 желтый Monaro носил гоночный номер суперкара Tander GRM V8 «34», а затем вернулся к «427» для 24-часовой гонки.

HRT 427 выиграл как первую, так и последнюю гонку, в которой участвовал. Гарт Тандер, Стивен Ричардс , Кэмерон МакКонвилл и Натан Претти привели машину к дебютной победе в гонке «24 часа Батерста» 2002 года, а Джеймс Брок – сын легендарного гонщика Питера Брока – привел третий и последний 427 Monaro, построенный GRM, к победе в финальной гонке Кубка Наций 2004 года на трассе Маллала в Южной Австралии .