космического корабля "Челленджер" Катастрофа

космического корабля *"Челленджер"* Катастрофа
	Челленджера » « Твердотопливные ракетные ускорители начали бесконтрольно лететь после того, как разрушение внешнего бака отделило их от штабеля шаттла. Остатки орбитального корабля и танка оставляют тонкие белые следы, падая в сторону Атлантического океана.
Дата	28 января 1986 г .; 38 лет назад
Время	11:39:13 по восточному стандартному времени (16:39:13 по всемирному координированному времени )
Расположение	Атлантический океан , у побережья Флориды
Координаты	28 ° 38'24 "с.ш. 80 ° 16'48" з.д. / 28,64000 ° с.ш. 80,28000 ° з.д.
Причина	Выход из строя уплотнительного кольца в правом SRB из-за холодной погоды и сдвига ветра.
Исход	Потеря Челленджера и экипажа ; Проект «Учитель в космосе» и последующие космические полеты гражданских шаттлов отменены ; Флот шаттлов остановлен для соблюдения мер безопасности ; Строительство запасного орбитального корабля «Индевор» . ;
Летальные исходы	Ф. Ричард Скоби , командир ; Майкл Дж. Смит , пилот ; Рональд Макнейр , специалист миссии ; Эллисон Онидзука , специалист миссии ; Джудит Резник , специалист миссии ; Грегори Джарвис , специалист по полезной нагрузке ; Криста Маколифф , специалист по полезной нагрузке, преподаватель ;
Запросы	Отчет комиссии Роджерса

28 января 1986 года космический челнок «Челленджер» развалился на 73 секунды полета, в результате чего погибли все семь членов экипажа на борту. Космический корабль распался на высоте 46 000 футов (14 км) над Атлантическим океаном, у побережья мыса Канаверал , штат Флорида, в 11:39 по восточному стандартному времени (16:39 по всемирному координированному времени ). Это была первая катастрофа со смертельным исходом с участием американского космического корабля во время полета. ^{[ 1 ]}^{[ 2 ]}

Миссия, получившая обозначение STS-51-L , стала 10-м полетом орбитального корабля и 25-м полетом космического корабля "Шаттл". Экипаж должен был развернуть спутник связи и изучить комету Галлея, пока они находились на орбите, а также отправить школьную учительницу Кристу МакОлифф в космос в рамках программы «Учитель в космосе» . Последняя задача привела к более высокому, чем обычно, интересу средств массовой информации к миссии и ее освещению; запуск и последующую катастрофу можно было увидеть в прямом эфире во многих школах США.

Причиной катастрофы стал выход из строя первичного и вторичного резервных уплотнительных колец в стыке правого твердотопливного ракетного ускорителя (ТРД) шаттла. Рекордно низкие температуры утром в день запуска сделали резиновые уплотнительные кольца жесткими, уменьшив их способность герметизировать соединения. Вскоре после взлета уплотнения были нарушены, и горячий газ под давлением изнутри SRB просочился через соединение и прожег заднюю стойку крепления, соединяющую его с внешним топливным баком (ET), а затем в сам бак. Обрушение . внутренних структур инопланетянина и последующее вращение SRB отбросило штабель шаттла, двигавшегося со скоростью 1,92 Маха , в направлении, которое позволило аэродинамическим силам разорвать орбитальный аппарат на части Оба SRB отделились от уже уничтоженного инопланетянина и продолжали бесконтрольно лететь, пока офицер безопасности полигона не уничтожил их.

Экипаж, человеческие останки и многие другие фрагменты шаттла были обнаружены на дне океана после трехмесячной поисково-восстановительной операции. Точное время гибели экипажа неизвестно, но считается, что несколько членов экипажа пережили первоначальный распад космического корабля. У орбитального корабля не было системы эвакуации , а столкновение экипажного отделения на предельной скорости с поверхностью океана было слишком сильным, чтобы на нем можно было выжить.

Катастрофа привела к 32-месячному перерыву в программе «Спейс Шаттл» . Президент Рональд Рейган создал комиссию Роджерса для расследования катастрофы. Комиссия раскритиковала организационную культуру НАСА и процессы принятия решений, которые способствовали аварии. Данные испытаний, начиная с 1977 года, продемонстрировали потенциально катастрофический дефект в уплотнительных кольцах SRB, но ни НАСА, ни производитель SRB Morton Thiokol не устранили этот известный дефект. Менеджеры НАСА также проигнорировали предупреждения инженеров об опасности запуска при низких температурах и не сообщили об этих технических проблемах своему начальству.

В результате этой катастрофы НАСА создало Управление по безопасности, надежности и обеспечению качества и организовало развертывание коммерческих спутников с одноразовых ракет-носителей, а не с пилотируемого орбитального корабля. На замену «Челленджера» в 1987 году было одобрено строительство нового орбитального корабля «Спейс Шаттл» «Индевор », а первый полет нового орбитального корабля состоялся в 1992 году. Последующие миссии запускались с модернизированными SRB, и их экипажи носили герметические скафандры во время подъема и входа в атмосферу .

Фон

Космический шаттл

Спейс шаттл — частично многоразовый космический корабль, эксплуатируемый Национальным управлением по аэронавтике и исследованию космического пространства США (НАСА). ^{[ 3 ]}^: 5, 195 он Первый полет совершил в апреле 1981 года. ^{[ 4 ]}^{: III–24} и использовался для проведения орбитальных исследований, ^{[ 4 ]}^{: III–188} и развернуть коммерческие, ^{[ 4 ]}^{: III–66} военный, ^{[ 4 ]}^{: III–68} и научная полезная нагрузка. ^{[ 4 ]}^{: III–148} На момент запуска он состоял из орбитального корабля , на котором находился экипаж и полезная нагрузка, внешнего бака (ET) и двух твердотопливных ракетных ускорителей (SRB). ^{[ 5 ]}^: 363 Орбитальный аппарат представлял собой крылатый аппарат многоразового использования, который запускался вертикально и приземлялся как планер. ^{[ 4 ]}^{: II-1} Пять орбитальных аппаратов были построены в рамках программы «Спейс Шаттл» . ^{[ 3 ]}^: 5 «Челленджер» (OV-099) был вторым орбитальным аппаратом, построенным после его преобразования из образца для структурных испытаний . ^{[ 4 ]}^{: I-455} На орбитальном корабле находился экипажный отсек, где преимущественно жил и работал экипаж на протяжении всей миссии. ^{[ 4 ]}^{: II-5} Три главных двигателя космического челнока (SSME) были установлены в кормовой части орбитального корабля и обеспечивали тягу во время запуска. ^{[ 5 ]}^{: II-170} Оказавшись в космосе, экипаж маневрировал, используя два меньших двигателя системы орбитального маневрирования (OMS), установленных в кормовой части. ^{[ 5 ]}^{: II-79}

При запуске орбитальный аппарат был подключен к инопланетянину , в котором хранилось топливо для SSME. ^{[ 5 ]}^{: II-222} ET состоял из резервуара большего размера для жидкого водорода (LH2) и резервуара меньшего размера для жидкого кислорода (LOX), оба из которых были необходимы для работы SSME. ^{[ 5 ]}^{: II-222, II-226} После того, как топливо было израсходовано, инопланетянин отделился от орбитального корабля и снова вошел в атмосферу, где при входе в атмосферу развалился на части, а его части приземлились в Индийском или Тихом океане . ^{[ 5 ]}^{: II-238}

Два твердотопливных ракетных ускорителя (SRB), построенных компанией Morton Thiokol во время катастрофы, ^{[ 6 ]}^: 9–10 обеспечивал большую часть тяги при взлете. Они были подключены к внешнему баку и горели первые две минуты полета. ^{[ 5 ]}^{: II-222} SRB отделились от орбитального аппарата после того, как израсходовали топливо, и упали в Атлантический океан . на парашюте ^{[ 5 ]}^{: II-289} Команды поиска НАСА обнаружили SRB и вернули их в Космический центр Кеннеди (KSC), где они были разобраны, а их компоненты были повторно использованы в будущих полетах. ^{[ 5 ]}^{: II-292} Каждый SRB был собран из четырех основных секций на заводе в Юте и доставлен в KSC, а затем собран в цехе сборки автомобилей в KSC с тремя монтажными соединениями с фланцем и вилкой , каждое соединение состоит из выступа верхнего сегмента, входящего в вилка нижнего сегмента. Каждое монтажное соединение было уплотнено двумя уплотнительными кольцами из витоновой резины диаметром около 20 футов (6 метров) по окружности SRB и имело диаметр поперечного сечения 0,280 дюйма (7,1 мм). ^{[ 3 ]}^: 48 Уплотнительные кольца должны были удерживать горячие газы под высоким давлением, образующиеся при горении твердого топлива, и позволяли SRB быть рассчитаны на выполнение миссий с экипажем. ^{[ 6 ]}^: 24^{[ 7 ]}^: 420 Два уплотнительных кольца были сконфигурированы для создания двойного уплотнения, а зазор между сегментами был заполнен замазкой. Такая конфигурация во время работы двигателя была разработана для сжатия воздуха в зазоре к верхнему уплотнительному кольцу, прижимая его к уплотнительным поверхностям его седла. В списке критических элементов SRB уплотнительные кольца имели критичность 1R, что указывало на то, что выход из строя уплотнительного кольца мог привести к разрушению транспортного средства и гибели людей, но это считалось резервной системой из-за вторичного уплотнительного кольца. -кольцо. ^{[ 3 ]}^: 126

Проблемы с уплотнительными кольцами

Оценки предложенной конструкции SRB в начале 1970-х годов и полевые испытания соединений показали, что широкие допуски между сопрягаемыми частями позволяют уплотнительным кольцам выдавливаться из своих гнезд, а не сжиматься. НАСА и Мортон Тиокол сочли эту экструзию приемлемой, несмотря на опасения инженеров НАСА. ^{[ 3 ]}^{: 122–123}^{[ 8 ]} Испытания 1977 года показали, что при моделировании внутреннего давления запуска произошло вращение шарнира до 0,052 дюйма (1,3 мм). Совместное вращение, возникающее при отгибании хвостовика и вилки друг от друга, уменьшало давление на уплотнительные кольца, что ослабляло их уплотнения и давало возможность дымовым газам разъедать уплотнительные кольца. ^{[ 3 ]}^{: 123–124} Инженеры НАСА предложили перепроектировать монтажные соединения, включив в них прокладки вокруг уплотнительных колец, но они не получили ответа. ^{[ 3 ]}^{: 124–125} В 1980 году Комитет по проверке/сертификации НАСА запросил дополнительные испытания целостности соединений, включая испытания в диапазоне температур от 40 до 90 ° F (от 4 до 32 ° C) и с использованием только одного установленного уплотнительного кольца. Руководители программы НАСА решили, что текущего уровня тестирования достаточно и дальнейшее тестирование не требуется. В декабре 1982 года Список критических элементов был обновлен, чтобы указать, что вторичное уплотнительное кольцо не может служить резервной копией первичного уплотнительного кольца, поскольку оно не обязательно образует уплотнение в случае вращения сустава. Уплотнительным кольцам был присвоен уровень критичности 1, при этом буква «R» была удалена, чтобы указать, что они больше не считаются резервной системой. ^{[ 3 ]}^{: 125–127}^{[ 6 ]}^: 66

Первый случай эрозии уплотнительного кольца в полете произошел на правом SRB на STS-2 в ноябре 1981 года. ^{[ 3 ]}^: 126 В августе 1984 года послеполетный осмотр левого SRB на STS-41-D показал, что сажа прошла мимо основного уплотнительного кольца и была обнаружена между уплотнительными кольцами. Хотя вторичное уплотнительное кольцо не было повреждено, это указывало на то, что первичное уплотнительное кольцо не обеспечивало надежного уплотнения и пропускало горячий газ. Степень эрозии уплотнительного кольца была недостаточной, чтобы предотвратить уплотнение уплотнительного кольца, и исследователи пришли к выводу, что сажа между уплотнительными кольцами возникла из-за неравномерного давления во время воспламенения. ^{[ 3 ]}^: 130^{[ 6 ]}^: 39–42 в январе Запуск STS-51-C 1985 года стал самым холодным запуском космического корабля "Шаттл" на сегодняшний день. На момент запуска температура воздуха составляла 62 °F (17 °C), а расчетная температура уплотнительного кольца — 53 °F (12 °C). Послеполетный анализ выявил эрозию первичных уплотнительных колец в обоих SRB. Инженеры Morton Thiokol установили, что низкие температуры вызывают потерю гибкости уплотнительных колец, что снижает их способность герметизировать монтажные соединения, что позволяет горячему газу и саже проходить мимо первичного уплотнительного кольца. ^{[ 6 ]}^: 47 Эрозия уплотнительных колец произошла на всех кроме одного ( STS-51-J полетах космических шаттлов в 1985 году, ), а на STS-51-B произошла эрозия как первичного, так и вторичного уплотнительных колец . ^{[ 3 ]}^: 131^{[ 6 ]}^{: 50–52, 63}

Чтобы исправить проблемы, связанные с эрозией уплотнительного кольца, инженеры компании Morton Thiokol под руководством Аллана Макдональда и Роджера Бойсжоли предложили измененную конструкцию монтажного соединения, в которой появилась металлическая кромка для ограничения движения в соединении. Они также рекомендовали добавить проставку для обеспечения дополнительной тепловой защиты и использовать уплотнительное кольцо большего сечения. ^{[ 6 ]}^: 67−69 В июле 1985 года компания Morton Thiokol заказала модернизированные корпуса SRB с намерением использовать уже изготовленные корпуса для предстоящих запусков до тех пор, пока обновленные корпуса не будут доступны в следующем году. ^{[ 6 ]}^: 62

Миссия

Миссия космического корабля "Шаттл", получившая название STS-51-L , была двадцать пятым полетом космического корабля "Шаттл" и десятым полетом " Челленджера" . ^{[ 3 ]}^: 6 Экипаж был объявлен 27 января 1985 года, им командовал Дик Скоби . Майкл Смит Пилотом был назначен , а специалистами миссии — Эллисон Онидзука , Джудит Резник и Рональд Макнейр . Двумя специалистами по полезной нагрузке были Грегори Джарвис , которому было поручено проводить исследования для Hughes Aircraft Company , и Криста Маколифф , которая летала в рамках проекта «Учитель в космосе» . ^{[ 3 ]}^: 10–13

Основная задача экипажа «Челленджера» заключалась в использовании инерционной разгонной ступени (IUS) для развертывания спутника слежения и ретрансляции данных (TDRS) под названием TDRS-B , который должен был быть частью созвездия, обеспечивающего постоянную связь с орбитальным космическим кораблем. Экипаж также планировал изучить комету Галлея , когда она проходила вблизи Солнца. ^{[ 4 ]}^{: III-76} а также развернуть и вернуть СПАРТАНСКИЙ спутник. ^{[ 10 ]}

Первоначально миссия была запланирована на июль 1985 года, но была отложена до ноября, а затем до января 1986 года. ^{[ 3 ]}^: 10 Миссию планировалось запустить 22 января, но она была отложена до 28 января. ^{[ 11 ]}

Решение о запуске

Температура воздуха 28 января прогнозировалась как рекордно низкая для запуска космического корабля "Шаттл". ^{[ 6 ]}^{: 47, 101} Прогнозировалось, что температура воздуха упадет до 18 ° F (-8 ° C) за ночь, а затем поднимется до 22 ° F (-6 ° C) в 6:00 утра и до 26 ° F (-3 ° C) в запланированное время запуска. в 9:38 утра . ^{[ 3 ]}^: 87^{[ 6 ]}^: 96 Из-за эрозии уплотнительного кольца, которая произошла при более теплых запусках, инженеры Morton Thiokol были обеспокоены воздействием рекордно низких температур на уплотнение, обеспечиваемое уплотнительными кольцами SRB для запуска. ^{[ 6 ]}^{: 101–103} Сесил Хьюстон, менеджер офиса KSC Центра космических полетов имени Маршалла, вечером 27 января организовал конференц-звонок, чтобы обсудить безопасность запуска. Инженеры Morton Thiokol выразили обеспокоенность по поводу влияния низких температур на упругость резиновых уплотнительных колец. Поскольку более низкие температуры снизили эластичность резиновых уплотнительных колец, инженеры опасались, что уплотнительные кольца не будут выдавлены для образования уплотнения во время запуска. ^{[ 6 ]}^: 97–99^{[ 12 ]} Инженеры утверждали, что у них недостаточно данных, чтобы определить, будут ли уплотнительные кольца герметично закрываться при температурах ниже 53 °F (12 °C), что является самым холодным запуском космического корабля «Шаттл» на сегодняшний день. ^{[ 6 ]}^{: 105–106} Сотрудники Morton Thiokol Роберт Лунд, вице-президент по разработкам, и Джо Килминстер, вице-президент программ космических разгонов, рекомендовали не запускать ракету до тех пор, пока температура не поднимется выше 53 ° F (12 ° C). ^{[ 3 ]}^{: 107–108}

В телеконференции был объявлен перерыв, чтобы позволить руководству Morton Thiokol провести частную дискуссию. Когда оно возобновилось, руководство Morton Thiokol изменило свое мнение и заявило, что представленные доказательства выхода из строя уплотнительных колец неубедительны и что существует значительный запас на случай отказа или эрозии. Они заявили, что их решением было продолжить запуск. Руководство Morton Thiokol представило рекомендацию к запуску, и телеконференция завершилась. ^{[ 3 ]}^{: 97, 109} Лоуренс Маллой, руководитель проекта SRB НАСА; ^{[ 6 ]}^: 3 позвонил Арнольду Олдричу, руководителю группы управления миссией НАСА, чтобы обсудить решение о запуске и проблемы с погодой, но не упомянул об обсуждении уплотнительного кольца; они согласились продолжить запуск. ^{[ 3 ]}^: 99^{[ 6 ]}^: 116

Ночные измерения, проведенные ледовой командой KSC, показали, что левый SRB составлял 25 ° F (-4 ° C), а правый SRB - 8 ° F (-13 ° C). ^{[ 3 ]}^: 111 Эти измерения были записаны для технических данных и не сообщались, поскольку температура SRB не была частью критериев запуска . ^{[ 6 ]}^: 118 В дополнение к воздействию на уплотнительные кольца низкие температуры привели к образованию льда на стационарной конструкции . Чтобы трубы не замерзли, из системы медленно спускали воду; его не удалось полностью слить из-за предстоящего запуска. В результате при минусовых температурах на глубине 240 футов (73 м) образовался лед. Инженеры компании Rockwell International , производившей орбитальный аппарат, были обеспокоены тем, что лед может сильно выброситься во время запуска и потенциально может повредить систему тепловой защиты орбитального аппарата или попасть в один из двигателей. Рокко Петроне , глава космического транспортного подразделения Роквелла, и его команда определили, что потенциальный ущерб от льда делает полет миссии небезопасным. Арнольд Олдрич проконсультировался с инженерами KSC и Космического центра Джонсона (JSC), которые сообщили ему, что лед не угрожает безопасности орбитального аппарата, и он решил продолжить запуск. ^{[ 3 ]}^{: 115–118} Запуск был отложен еще на час, чтобы дать возможность льду растаять. Ледовая группа провела проверку в Т-20 минут, которая показала, что лед тает, и «Челленджер» получил разрешение на запуск в 11:38 по восточному стандартному времени при температуре воздуха 36 ° F (2 ° C). ^{[ 3 ]}^: 17

Запуск и провал

Взлет и первоначальное восхождение

В Т+0 «Челленджер» стартовал со стартового комплекса 39B Космического центра Кеннеди (LC-39B) в 11:38:00 . ^{[ 3 ]}^: 17^{[ 4 ]}^{: III–76} Начиная с Т+0,678 до Т+3,375 секунды, было зафиксировано девять клубов темно-серого дыма, вырывающихся из правого SRB возле задней стойки, крепившей ускоритель к ET . ^{[ 3 ]}^: 19^{[ 4 ]}^{: III-93} Позже было установлено, что эти клубы дыма были вызваны вращением шарнира в заднем полевом шарнире правой СРБ при зажигании. ^{[ 6 ]}^: 136

Низкая температура в суставе не позволила уплотнительным кольцам создать уплотнение. Осадки, выпавшие в предыдущий раз на стартовой площадке, вероятно, скопились внутри монтажного соединения, что еще больше ухудшило герметичность уплотнительных колец. В результате горячий газ смог пройти мимо уплотнительных колец и разрушить их. Расплавленные оксиды алюминия из сгоревшего топлива повторно герметизировали соединение и создали временный барьер для дальнейшего выхода горячего газа и пламени через монтажное соединение. ^{[ 6 ]}^: 142 Главные двигатели космического корабля "Шаттл" (SSME) были заглушены, как и планировалось, до достижения максимального динамического давления (max q) . ^{[ 4 ]}^{: III–8–9}^{[ 13 ]} Во время подъема космический шаттл столкнулся с условиями сдвига ветра, начинавшимися с Т+37 , но они находились в пределах проектных ограничений корабля и им противодействовала система наведения. ^{[ 3 ]}^: 20

шлейф

В T+58.788 пленочная камера слежения зафиксировала начало шлейфа возле задней стойки крепления на правом SRB, прямо перед тем, как транспортное средство прошло через максимальную q в T+59.000 . ^{[ 13 ]} Высокие аэродинамические силы и сдвиг ветра, вероятно, сломали уплотнение из оксида алюминия, которое заменило эродированные уплотнительные кольца, что позволило пламени прожечь соединение. ^{[ 6 ]}^: 142 В течение одной секунды с момента первой регистрации шлейф стал четко выраженным, а увеличивающееся отверстие вызвало падение внутреннего давления в правом SRB. Утечка началась в резервуаре с жидким водородом (LH2) инопланетянина в Т+64,660 , о чем свидетельствовало изменение формы шлейфа.

SSME развернулись, чтобы компенсировать прогорание ускорителя, что создало неожиданную тягу для корабля. Давление во внешнем баке LH2 начало падать при Т+66,764, что указывает на то, что пламя перешло из SRB в бак. Экипаж и диспетчеры полета не показали, что им известно об аномалиях транспортного средства и полета. В Т+68 Ричард командир CAPCOM сказал О. Кови экипажу: « Челленджер , давайте газ выше», указывая на то, что SSME снизили тягу до 104%. ^{[ примечание 1 ]} В ответ Кови Скоби сказал: «Роджер, дай газу»; это было последнее сообщение от Челленджера по контуру «воздух-земля». ^{[ 13 ]}

Поломка автомобиля

В момент Т+72.284 правый SRB оторвался от кормовой стойки, крепившей его к ET, вызвав боковое ускорение, которое ощутил экипаж. В то же время давление в баке LH2 начало падать. Пилот Майк Смит сказал «Ой-ой», и это был последний записанный комментарий экипажа. В Т+73.124 был замечен белый пар, идущий от инопланетянина, после чего отвалился кормовой купол бака LH2. В результате выброса всего жидкого водорода в баке бак LH2 толкнул бак LH2 вперед в бак с жидким кислородом (LOX) с силой, равной примерно 3 000 000 фунтов силы (13 меганьютонов), в то время как правый SRB столкнулся с межбаковой конструкцией.

Эти события привели к резкому изменению положения и направления шаттла. ^{[ 15 ]} который был скрыт из поля зрения испарившимся содержимым ныне уничтоженного инопланетянина. Двигаясь со скоростью 1,92 Маха , «Челленджер» подвергся воздействию аэродинамических сил, которым он не был рассчитан, и разбился на несколько крупных частей: крыло, (все еще работающие) главные двигатели, кабина экипажа и гиперголическая утечка топлива из разорванной системы управления реакцией. среди них были идентифицированные части выходят из облака пара. Катастрофа произошла на высоте 46 000 футов (14 км). ^{[ 13 ]}^{[ 3 ]}^: 21 Оба SRB пережили разрушение стопки шаттлов и продолжили полет, теперь не управляемые ориентацией и управлением траектории своего корабля-носителя, пока их системы прекращения полета не были активированы в Т + 110 . ^{[ 3 ]}^: 30

Диалог диспетчера полета после распада

В Т+73.191 произошел всплеск помех в контуре «воздух-земля», когда корабль развалился, что позже было приписано наземным радиостанциям, искавшим сигнал от разрушенного космического корабля. Сотрудник НАСА по связям с общественностью Стив Несбитт изначально не знал о взрыве и продолжал зачитывать информацию о полете. В Т+89 , после того как видео взрыва было замечено в Центре управления полетами , офицер наземного управления сообщил об «отрицательном контакте (и) потере нисходящей линии связи », поскольку они больше не получали передачи от Челленджера . ^{[ 13 ]}

Несбитт заявил: «Здесь диспетчеры очень внимательно следят за ситуацией. Очевидно, серьезная неисправность. У нас нет нисходящей линии связи». Вскоре после этого он сказал: «У нас есть отчет от офицера по динамике полета о том, что транспортное средство взорвалось. Руководитель полета подтверждает это. Мы собираемся проверить с силами восстановления, чтобы увидеть, что можно сделать в этот момент». ^{[ 13 ]}

В Центре управления полетами руководитель полета Джей Грин приказал принять меры на случай непредвиденных обстоятельств. ^{[ 13 ]} включая запирание дверей, отключение телефонной связи и замораживание компьютерных терминалов для сбора с них данных. ^{[ 6 ]}^: 122

Причина и время смерти

Кабина экипажа, изготовленная из усиленного алюминия, отделена от остальной части орбитального корабля за одно целое. ^{[ 15 ]} Затем он прошел по баллистической дуге , достигнув апогея в 65 000 футов (20 км) примерно через 25 секунд после взрыва. По оценкам, во время разделения максимальное ускорение было в 12–20 раз больше силы тяжести ( g ). За две секунды оно упало ниже 4 g, а через десять секунд кабина оказалась в свободном падении . Задействованных на этом этапе сил, вероятно, было недостаточно, чтобы нанести серьезные травмы экипажу. ^{[ 16 ]}

По крайней мере, некоторые члены экипажа были живы и в сознании после распада, поскольку персональные выходные воздушные пакеты (PEAP). для Смита были активированы ^{[ 17 ]}^: 246 и два неопознанных члена экипажа, но не Скоби. ^{[ 16 ]} PEAP не предназначались для использования в полете, и астронавты никогда не тренировались с ними на случай чрезвычайной ситуации в полете. Расположение переключателя активации Смита на задней стороне его сиденья указывало на то, что либо Резник, либо Онидзука, вероятно, активировали его за него. Следователи обнаружили, что оставшийся неиспользованный запас воздуха соответствует ожидаемому потреблению на траектории после распада. ^{[ 17 ]}^{: 245–247}

Анализируя обломки, следователи обнаружили, что несколько переключателей электрической системы на правой панели Смита были перемещены из своих обычных стартовых положений. На переключателях были рычажные замки, которые нужно было вытащить, прежде чем переключатель можно было переместить. Более поздние испытания показали, что ни сила взрыва, ни столкновение с океаном не могли сдвинуть их с места, что указывает на то, что Смит внес изменения в переключатель, предположительно в тщетной попытке восстановить электропитание в кабине после того, как кабина экипажа отделилась от остальной части. орбитальный аппарат. ^{[ 17 ]}^: 245

28 июля 1986 года заместитель администратора НАСА по космическим полетам, бывший астронавт Ричард Х. Трули опубликовал отчет о гибели экипажа от врача и Скайлэб-2 астронавта Джозефа П. Кервина : ^{[ 16 ]}

Результаты неубедительны. Удар боевого отделения о поверхность океана был настолько сильным, что доказательства повреждений, произошедших в последующие секунды после распада, были замаскированы. Наши окончательные выводы таковы:
причина смерти астронавтов «Челленджера» не может быть точно определена;

силы, которым подвергся экипаж во время крушения орбитального корабля, вероятно, были недостаточными, чтобы вызвать смерть или серьезные травмы; и

экипаж, возможно, но не наверняка, потерял сознание через несколько секунд после разрушения орбитального корабля из-за потери давления в модуле экипажа в полете. ^{[ 16 ]}

Герметизация могла сохранить сознание на протяжении всего падения до удара. Кабина экипажа ударилась о поверхность океана на скорости 207 миль в час (333 км/ч) примерно через две минуты 45 секунд после распада. Расчетное замедление составляло 200 g , что значительно превышало конструктивные ограничения боевого отделения или уровни живучести экипажа. Пол средней палубы не пострадал от коробления или разрыва, как это могло бы произойти в результате быстрой декомпрессии, но убранное оборудование имело повреждения, соответствующие декомпрессии, а между двумя передними окнами застрял мусор, который мог вызвать потерю давления. Повреждения кабины экипажа от удара были настолько серьезными, что невозможно было определить, была ли кабина экипажа ранее повреждена настолько, что потеряла герметизацию. ^{[ 16 ]}

Перспектива побега экипажа

В отличие от других космических кораблей, «Спейс шаттл» не допускал эвакуации экипажа во время полета с двигателем. Во время разработки рассматривались системы аварийного спасения при запуске, но НАСА пришло к выводу, что ожидаемая высокая надежность космического корабля "Шаттл" исключает необходимость в них. ^{[ 3 ]}^: 181 Модифицированные катапультные кресла SR-71 Blackbird и скафандры с полным давлением использовались для экипажей из двух человек в первых четырех орбитальных испытательных полетах космического корабля "Шаттл", но они были отключены, а затем сняты для эксплуатационных полетов. ^{[ 4 ]}^{: II-7} Варианты эвакуации при оперативных полетах рассматривались, но не были реализованы из-за их сложности, дороговизны и большого веса. ^{[ 3 ]}^: 181 После катастрофы была внедрена система, позволяющая экипажу спастись в планирующем полете , но эту систему нельзя было использовать, чтобы избежать взрыва во время подъема. ^{[ 18 ]}

Восстановление обломков и экипажа

Сразу после катастрофы директор НАСА по восстановлению запуска запустил два спасательных корабля SRB, MV Freedom Star и MV Liberty Star , чтобы проследовать в зону удара для сбора обломков, и запросил поддержку военных самолетов и кораблей США. Из-за падения обломков взрыва РСО удержало спасательные силы из зоны удара до 12:37 . объем восстановительных операций увеличился до 12 самолетов и 8 кораблей. К 19:00 Наземные операции извлекли обломки орбитального корабля и внешнего резервуара. Операции по восстановлению поверхности завершились 7 февраля. ^{[ 19 ]}

января 31 ВМС США получили задание провести операции по спасению подводной лодки. ^{[ 20 ]}^: 5 При поиске приоритетом было восстановление правого SRB, за ним следовал экипажный отсек, а затем оставшаяся полезная нагрузка, части орбитального корабля и инопланетянин. ^{[ 20 ]}^: 16 Поиски обломков формально начались 8 февраля со спасательно-спасательного корабля USS Preserver и в итоге выросли до шестнадцати кораблей, из которых три находились под управлением НАСА, четыре — ВМС США , один — ВВС США и восемь — независимых подрядчиков. . ^{[ 20 ]}^: 4–5 Надводные корабли использовали гидролокатор бокового обзора для первоначального поиска обломков и преодолели территорию в 486 квадратных морских миль (1670 км2). ²) на глубине воды от 70 футов (21 м) до 1200 футов (370 м). ^{[ 20 ]}^: 24 В ходе гидроакустических операций было обнаружено 881 потенциальное местонахождение обломков, из которых, как позже было подтверждено, 187 обломков принадлежали орбитальному аппарату. ^{[ 20 ]}^: 24

Обломки СРБ были широко распространены из-за детонации их линейных кумулятивных зарядов. Идентификация материалов SRB в основном проводилась на подводных лодках и подводных аппаратах с экипажем. Машины были отправлены для исследования потенциальных обломков, обнаруженных на этапе поиска. ^{[ 20 ]}^: 32 Надводные корабли поднимали обломки СРБ с помощью технических водолазов и подводных телеуправляемых аппаратов, которые прикрепляли необходимые стропы для подъема обломков кранами. ^{[ 20 ]}^: 37, 42 Твердое топливо в SRB представляло опасность, поскольку после погружения оно становилось более летучим. Поднятые части SRB во время подъема оставались влажными, а их неиспользованное топливо воспламенялось после того, как они были доставлены на берег. Неисправный сустав на правом SRB был впервые обнаружен гидролокатором 1 марта. Последующие погружения на глубину 560 футов (170 м) подводной лодки NR-1 5 апреля и подводного аппарата SEA-LINK I 12 апреля подтвердили, что это был поврежденный сустав. полевой сустав, ^{[ 20 ]}^: 42 и он был успешно обнаружен 13 апреля. Из 196 726 фунтов (89 233 кг) обоих снарядов SRB было обнаружено 102 500 фунтов (46 500 кг), еще 54 000 фунтов (24 000 кг) было обнаружено, но не обнаружено, а 40 226 фунтов (18 246 кг) ) так и не был найден. ^{[ 20 ]}^: 44

7 марта водолазы ВВС обнаружили потенциальные обломки боевого отсека, что на следующий день подтвердили водолазы с авианосца USS Preserver . ^{[ 20 ]}^: 51^{[ 21 ]} Повреждения боевого отделения показали, что оно осталось практически неповрежденным во время первоначального взрыва, но было серьезно повреждено при столкновении с океаном. ^{[ 19 ]} Останки экипажа были сильно повреждены от удара и погружения и не представляли собой целых тел. ^{[ 22 ]} USS Preserver совершил несколько рейсов, чтобы вернуть обломки и останки в порт, и продолжал восстановление боевого отделения до 4 апреля. ^{[ 20 ]}^: 51 Во время извлечения останков экипажа тело Джарвиса уплыло и не было обнаружено до 15 апреля, через несколько недель после того, как были точно идентифицированы другие останки. ^{[ 21 ]}^{[ 23 ]} После того, как останки были доставлены в порт, патологоанатомы из Института патологии Вооруженных сил работали над идентификацией человеческих останков, но не смогли определить точную причину смерти ни одного из них. ^{[ 22 ]}^{[ 16 ]} Судебно-медицинские эксперты округа Бревард оспорили законность передачи человеческих останков военным чиновникам США для проведения вскрытий и отказались выдать свидетельства о смерти ; Представители НАСА в конечном итоге опубликовали свидетельства о смерти членов экипажа. ^{[ 24 ]}

IUS, который должен был использоваться для вывода на орбиту спутника TDRS-B, был одним из первых обнаруженных обломков. ^{[ 20 ]}^: 51 Не было никаких признаков того, что произошло преждевременное возгорание ВМС, которое было одной из предполагаемых причин катастрофы. ^{[ 3 ]}^: 50 Обломки трех малых и средних предприятий были извлечены с 14 по 28 февраля. ^{[ 20 ]}^: 51 и анализ после восстановления дал результаты, соответствующие тому, что функциональные двигатели внезапно потеряли подачу топлива LH2. ^{[ 19 ]} Глубоководные операции по восстановлению продолжались до 29 апреля, а менее масштабные операции по восстановлению на мелководье продолжались до 29 августа. ^{[ 20 ]}^: 51 17 декабря 1996 года две части орбитального аппарата были найдены в Какао-Бич . ^{[ 25 ]} 10 ноября 2022 года НАСА объявило, что кусок шаттла длиной 20 футов (6 м) был найден недалеко от места уничтожения самолета времен Второй мировой войны у побережья Флориды. ^{[ 26 ]}^{[ 27 ]}^{[ 28 ]}^{[ 29 ]}^{[ 30 ]} Открытие было показано на канале History 22 ноября 2022 года. ^{[ 31 ]} Почти весь извлеченный неорганический мусор с «Челленджера» захоронен в станции космических сил на мысе Канаверал ракетных шахтах в LC-31 и LC-32 . ^{[ 32 ]}

Похороны

29 апреля 1986 года останки астронавтов были перевезены на самолете C-141 Starlifter из Космического центра Кеннеди в военный морг на авиабазе Дувр в штате Делавэр . Их гробы были задрапированы американским флагом и пронесены мимо почетного караула , за которым следовал эскорт астронавтов. ^{[ 33 ]} После того как останки прибыли на базу ВВС Дувр, их передали семьям членов экипажа. ^{[ 33 ]} Скоби и Смит были похоронены на Арлингтонском национальном кладбище . ^{[ 34 ]} Онидзука был похоронен на Национальном мемориальном кладбище Тихого океана в Гонолулу , Гавайи. ^{[ 35 ]} Макнейр был похоронен в Мемориальном парке Рест-Лоун в Лейк-Сити, Южная Каролина. ^{[ 36 ]} но его останки позже были перенесены в город в Мемориальный парк доктора Рональда Э. Макнейра. ^{[ 37 ]}^{[ 38 ]} Резник кремировали, а ее прах развеяли над водой. ^{[ 39 ]} Маколифф был похоронен на кладбище Голгофа в Конкорде, штат Нью-Гэмпшир . ^{[ 40 ]} Джарвис был кремирован, а его прах развеян в Тихом океане . ^{[ 41 ]} Останки неопознанного экипажа были похоронены у мемориала космического корабля " Челленджер" в Арлингтоне 20 мая 1986 года. ^{[ 34 ]}

Общественный резонанс

Ответ Белого дома

Речь президента Рональда Рейгана о космическом корабле «Челленджер», 28 января 1986 г.

Президент Рональд Рейган должен был выступить с Посланием о положении страны в 1986 году января 28 1986 года, в вечер катастрофы «Челленджера» . После обсуждения со своими помощниками Рейган отложил доклад о положении страны и вместо этого обратился к нации по поводу катастрофы из Овального кабинета . ^{[ 42 ]}^{[ 43 ]} января 31 Рональд и Нэнси Рейган отправились в Космический центр Джонсона, чтобы выступить на поминальной службе в честь членов экипажа. Во время церемонии оркестр ВВС пел « Боже, благослови Америку », а самолеты НАСА Т-38 Talon пролетели прямо над местом происшествия в традиционном порядке пропавших без вести . ^{[ 44 ]}

Вскоре после катастрофы американские политики выразили обеспокоенность тем, что официальные лица Белого дома, включая главу аппарата Дональда Ригана и директора по связям с общественностью Пэта Бьюкенена , оказали давление на НАСА с целью запустить «Челленджер» до запланированного на 28 января обращения о положении дел в стране, поскольку Рейган планировал упомянуть о катастрофе. запустить в своем выступлении. ^{[ 45 ]}^{[ 46 ]} В марте 1986 года Белый дом опубликовал копию оригинальной речи о положении страны. В этой речи Рейган намеревался упомянуть о рентгеновском эксперименте, запущенном на «Челленджере» и спроектированном гостем, которого он пригласил на это выступление, но он не стал дальше обсуждать запуск «Челленджера» . ^{[ 46 ]}^{[ 47 ]} В перенесенном обращении «О положении страны» от 4 февраля Рейган упомянул погибших членов экипажа «Челленджера» и изменил свои высказывания о рентгеновском эксперименте как о «запущенном и проигранном». ^{[ 48 ]} В апреле 1986 года Белый дом опубликовал отчет, в котором был сделан вывод о том, что Белый дом не оказывал давления на НАСА с целью запуска «Челленджера» до выхода «Положения Союза». ^{[ 45 ]}

Освещение в СМИ

Прямую трансляцию запуска и взрыва по национальному телевидению вёл канал CNN . ^{[ 49 ]} Чтобы продвигать программу «Учитель в космосе» с Маколиффом в качестве члена экипажа, НАСА организовало для многих студентов в США просмотр запуска в прямом эфире в школе вместе со своими учителями. ^{[ 49 ]}^{[ 50 ]} Другие каналы, такие как CBS , вскоре подключились к своим партнерским каналам, чтобы непрерывно транслировать репортажи о катастрофе и ее последствиях. ^{[ 51 ]} В последующие дни интерес прессы к катастрофе возрос; количество репортеров KSC увеличилось с 535 в день запуска до 1467 репортеров через три дня. ^{[ 52 ]} После аварии НАСА подверглось критике за то, что оно не предоставило прессе ключевой персонал. ^{[ 53 ]} В отсутствие информации в прессе публиковались статьи, в которых говорилось, что причиной взрыва стал внешний бак. ^{[ 52 ]}^{[ 54 ]} До 2010 года прямая трансляция CNN запуска и катастрофы была единственной известной видеозаписью, сделанной в пределах досягаемости космодрома. С тех пор дополнительные любительские и профессиональные записи стали общедоступными. ^{[ 55 ]}^{[ 56 ]}^{[ 57 ]}

Инженерный пример

Авария «Челленджера» использовалась в качестве примера для изучения таких предметов, как инженерная безопасность , этика сообщения о нарушениях , коммуникация и групповое принятие решений, а также опасности группового мышления . ^{[ 58 ]} Роджер Бойжоли и Аллан Макдональд стали спикерами, выступавшими за ответственное принятие решений на рабочем месте и инженерную этику. ^{[ 12 ]}^{[ 59 ]} Информационный дизайнер Эдвард Тафте утверждал, что авария с «Челленджером» стала результатом плохой связи и слишком сложных объяснений со стороны инженеров, и заявил, что демонстрации корреляции температуры окружающего воздуха и степени эрозии уплотнительных колец было бы достаточно, чтобы сообщить о потенциальной опасности. опасности запуска в холодную погоду. Бойжоли оспорил это утверждение и заявил, что данные, представленные Тафте, не были такими простыми и доступными, как утверждал Тафте. ^{[ 60 ]}

Отчеты

Отчет комиссии Роджерса

Президентская комиссия по катастрофе космического корабля «Челленджер» , также известная как Комиссия Роджерса по имени ее председателя, была сформирована 6 февраля. ^{[ 3 ]}^: 206 В его состав входили председатель Уильям П. Роджерс , вице-председатель Нил Армстронг , Дэвид Ачесон , Юджин Коверт , Ричард Фейнман , Роберт Хотц, Кутина Дональд , Салли Райд , Роберт Раммел, Джозеф Саттер , Артур Уокер , Альберт Уилон и Чак Йегер . ^{[ 3 ]}^{: iii–iv}

Комиссия провела слушания, на которых обсуждались расследование аварии НАСА, программа «Спейс Шаттл» и рекомендация Мортона Тиокола о запуске, несмотря на проблемы с безопасностью уплотнительного кольца. 15 февраля Роджерс опубликовал заявление, в котором установил изменение роли комиссии по расследованию аварии независимо от НАСА из-за опасений по поводу сбоев внутренних процессов в НАСА. Комиссия создала четыре следственные группы для изучения различных аспектов миссии. Группа по анализу аварий под председательством Кутиной использовала данные спасательных операций и испытаний, чтобы определить точную причину аварии. Группа по разработке и производству под председательством Саттера изучила подрядчиков оборудования и то, как они взаимодействовали с НАСА. Группа по предпусковой деятельности под председательством Ачесона сосредоточила внимание на процессах окончательной сборки и предпусковых мероприятиях, проводимых в KSC. Группа по планированию и операциям миссии под председательством Райда изучила планирование, лежащее в основе разработки миссии, а также потенциальные опасения по поводу безопасности экипажа и давления с целью соблюдения графика. За четыре месяца комиссия опросила более 160 человек, провела не менее 35 расследований и привлекла более 6000 сотрудников НАСА, подрядчиков и вспомогательного персонала. ^{[ 3 ]}^{: 206−208} Комиссия опубликовала свой отчет 6 июня 1986 года. ^{[ 3 ]}^{: iii–iv}

Комиссия установила, что причиной аварии стал прорыв горячим газом уплотнительных колец в монтажном стыке на правом SRB, и не нашла других потенциальных причин катастрофы. ^{[ 3 ]}^: 71 Оно объяснило аварию неправильной конструкцией монтажного соединения, которое было неприемлемо чувствительно к изменениям температуры, динамическим нагрузкам и свойствам материалов, из которых оно изготовлено. ^{[ 3 ]}^: 71 В отчете содержалась критика НАСА и Мортона Тиокола и подчеркивалось, что обе организации упустили из виду доказательства, указывающие на потенциальную опасность полевых соединений SRB. В нем отмечалось, что НАСА приняло риск эрозии уплотнительного кольца, не оценив, как это потенциально может повлиять на безопасность миссии. ^{[ 3 ]}^: 149 Комиссия пришла к выводу, что культура безопасности и структура управления в НАСА недостаточны для того, чтобы должным образом сообщать, анализировать и предотвращать проблемы с полетами. ^{[ 3 ]}^: 162 В нем заявили, что необходимость увеличения частоты полетов отрицательно повлияла на объем обучения, контроля качества и ремонтных работ, доступных для каждой миссии. ^{[ 3 ]}^: 177

Комиссия опубликовала ряд рекомендаций по повышению безопасности программы «Спейс Шаттл». Было предложено изменить конструкцию соединений SRB, чтобы предотвратить продувание газа мимо уплотнительных колец. Он также рекомендовал реструктурировать управление программой, чтобы избежать давления на менеджеров проектов с целью соблюдения небезопасных организационных сроков, и включить в нее астронавтов, чтобы лучше решать проблемы безопасности экипажа. Было предложено создать отдел по безопасности, подчиняющийся непосредственно администратору НАСА, для надзора за всеми функциями безопасности, надежности и обеспечения качества в программах НАСА. Кроме того, комиссия рассмотрела проблемы с общей безопасностью и техническим обслуживанием орбитального аппарата и рекомендовала добавить средства эвакуации экипажа во время управляемого планирующего полета. ^{[ 3 ]}^{: 198–200}

Во время телевизионного слушания 11 февраля Фейнман продемонстрировал потерю эластичности резины при низких температурах, используя стакан холодной воды и кусок резины, чем привлек внимание средств массовой информации. Фейнман, физик, лауреат Нобелевской премии , в докладе выступал за более резкую критику НАСА и неоднократно не соглашался с Роджерсом. Он пригрозил удалить свое имя из отчета, если он не будет содержать его личные наблюдения о надежности, которые представлены в Приложении F. ^{[ 61 ]}^{[ 62 ]} В приложении он высоко оценил инженерные и программные достижения при разработке программы, но заявил, что многие компоненты, включая авионику и SSME в дополнение к SRB, были более опасными и подверженными авариям, чем предполагалось в первоначальных оценках НАСА. ^{[ 62 ]}^{[ 63 ]}

Отчет комитета Палаты представителей США

Комитет Палаты представителей США по науке и технологиям провел расследование катастрофы «Челленджера» и опубликовал отчет 29 октября 1986 года. ^{[ 64 ]}^{: я} Комитет, который санкционировал финансирование программы «Спейс Шаттл», рассмотрел выводы Комиссии Роджерса в рамках своего расследования. Комитет согласился с комиссией Роджерса в том, что причиной аварии стало неисправное полевое соединение SRB и что НАСА и Мортон Тиокол не предприняли никаких действий, несмотря на многочисленные предупреждения о потенциальной опасности SRB. В отчете комитета также подчеркивались соображения безопасности других компонентов и рекомендовалось провести анализ управления рисками для всех критических систем. ^{[ 64 ]}^: 2–5

Ответ НАСА

Редизайн SRB

В ответ на рекомендацию комиссии НАСА инициировало модернизацию SRB, позже названную модернизированным твердотопливным ракетным двигателем (RSRM), которую контролировала независимая надзорная группа. ^{[ 3 ]}^: 198^{[ 4 ]}^{: III-101}^{[ 65 ]} Модернизированный шарнир включал в себя функцию фиксации на хвостовике вокруг внутренней стенки вилки, предотвращающую вращение сустава. Пространство между элементом захвата и скобой было закрыто другим уплотнительным кольцом. Функция захвата снизила вероятность совместного вращения до 15% от той, которая произошла во время катастрофы. Если произойдет вращение сустава, любое вращение, которое уменьшит уплотнительное кольцо на одной стороне стенки вилки, увеличит его на другой стороне. Кроме того, были установлены нагреватели для поддержания постоянной и более высокой температуры уплотнительных колец. ^{[ 6 ]}^{: 429–430} Впервые RSRM был испытан 30 августа 1987 года. В апреле и августе 1988 года RSRM был испытан с намеренными дефектами, которые позволили горячему газу проникнуть в монтажное соединение. Эти испытания позволили инженерам оценить, предотвращает ли улучшенное монтажное соединение вращение сустава. После успешных испытаний РСРМ был сертифицирован для полетов на космическом корабле "Шаттл". ^{[ 4 ]}^{: III-101}

Модификации космического корабля "Шаттл"

Помимо SRB, НАСА повысило стандарты безопасности для других компонентов программы «Спейс Шаттл». Были обновлены списки критических элементов и режимы отказов для SSME, а также внесено 18 изменений в аппаратном обеспечении. Максимальная мощность SSME была ограничена 104%, при этом 109% допускалось только в случае прерывания проекта. ^{[ 4 ]}^{: II-172} Шасси было обновлено, чтобы улучшить его рулевое управление и управляемость во время приземления космического челнока. ^{[ 4 ]}^{: III-101} НАСА реализовало вариант эвакуации, при котором астронавты сбросили боковой люк и вытянули шест из орбитального корабля; они соскользнут с шеста, чтобы не удариться о спасающийся орбитальный аппарат, прежде чем активировать свои парашюты . Программное обеспечение орбитального аппарата было модифицировано для обеспечения стабильного полета, в то время как весь летный экипаж покинул управление, чтобы покинуть корабль. ^{[ 4 ]}^{: III-103} Этот метод эвакуации не спас бы экипаж при катастрофе «Челленджера» , но был добавлен на случай другой чрезвычайной ситуации. ^{[ 4 ]}^{: III-102}

Офис безопасности

В 1986 году НАСА создало новое Управление безопасности, надежности и обеспечения качества, которое возглавил заместитель администратора НАСА, который, как определила комиссия, подчинялся непосредственно администратору НАСА. ^{[ 3 ]}^: 199^{[ 18 ]}^{[ 66 ]}^{[ 67 ]} Бывший руководитель полета Challenger Грин стал начальником отдела безопасности управления. ^{[ 68 ]} После космического корабля «Колумбия» катастрофы в 2003 году Колумбии Совет по расследованию происшествий (CAIB) пришел к выводу, что НАСА не создало «по-настоящему независимого» офиса для надзора за безопасностью. ^{[ 69 ]}^{: 178–180} CAIB пришел к выводу, что неэффективная культура безопасности, которая привела к аварии с «Челленджером», также была ответственна за последующую катастрофу. ^{[ 69 ]}^: 195

Учитель в космосе

Программа «Учитель в космосе», для участия в которой был выбран Маколифф, была отменена в 1990 году из-за катастрофы «Челленджера» . В 1998 году НАСА заменило «Учителя в космосе» проектом «Астронавт-педагог», который отличался тем, что требовал от учителей стать профессиональными астронавтами, прошедшими подготовку в качестве специалистов по миссиям, а не краткосрочными специалистами по полезной нагрузке, которые возвращались в свои классы после космического полета. Барбара Морган , которая была дублером МакОлиффа, была выбрана в состав 17-й группы астронавтов НАСА и летала на STS-118 . ^{[ 4 ]}^{: III-116}

Вернуться в полет

Запланированный график запусков (24 запуска в год) подвергся критике со стороны Комиссии Роджерса как нереалистичная цель, которая создала ненужное давление на НАСА с целью запуска миссий. ^{[ 3 ]}^: 165 В августе 1986 года президент Рейган одобрил строительство орбитального корабля, который позже будет называться «Индевор» , взамен «Челленджера» . Строительство Endeavour началось в 1987 году и завершилось в 1990 году, а первый полет он совершил на STS-49 в мае 1992 года. ^{[ 70 ]} Он также объявил, что программа больше не будет нести полезную нагрузку коммерческих спутников и что они будут запускаться с использованием коммерческих одноразовых ракет-носителей . ^{[ 71 ]} Эти коммерческие полезные нагрузки были перераспределены из программы «Спейс Шаттл», чтобы положить конец зависимости от одной ракеты-носителя и ограничить давление на НАСА по запуску миссий с экипажем для удовлетворения своих клиентов. ^{[ 72 ]}

Флот космических шаттлов был остановлен на два года и восемь месяцев, пока программа подвергалась исследованию, переработке и реструктуризации. 29 сентября 1988 года «Дискавери» стартовал с миссией STS-26 с корабля LC-39B с экипажем из пяти астронавтов-ветеранов. ^{[ 73 ]} Его полезной нагрузкой был TDRS-3 , который заменил потерянный с «Челленджером» спутник . экипаж носил скафандры При запуске были испытаны модернизированные ускорители, а во время подъема и входа в атмосферу . Миссия увенчалась успехом, и программа возобновила полеты. ^{[ 74 ]}

Наследие

В 2004 году президент Джордж Буш посмертно вручил Почетные космические медали Конгресса всем 14 членам экипажа, погибшим в результате катастроф «Челленджера» и «Колумбии» . ^{[ 75 ]} Неокрашенный декоративный овал в коридорах Брумиди был Капитолия США завершен портретом с изображением экипажа работы Чарльза Шмидта в 1987 году. Сцена была написана на холсте, а затем нанесена на стену. ^{[ 76 ]} себя экспозицию 12-футовой (3,7 м) секции восстановленного фюзеляжа Челленджера Выставка «Навсегда запомнившиеся» в комплексе для посетителей Космического центра Кеннеди открылась в июле 2015 года и включает в . Выставку открыл администратор НАСА Чарльз Болден вместе с членами семей экипажа. ^{[ 4 ]}^{: III-97} Дерево в честь каждого астронавта было посажено в Мемориальной роще астронавтов НАСА в Космическом центре Джонсона, а также деревья в честь каждого астронавта после катастроф « Аполлона-1» и «Колумбии» . ^{[ 77 ]} Семь астероидов были названы в честь членов экипажа: 3350 Скоби , 3351 Смит , 3352 Маколифф , 3353 Джарвис , 3354 Макнейр , 3355 Онидзука и 3356 Резник . Утвержденное название было опубликовано Центром малых планет 26 марта 1986 года ( MPC 10550 ). ^{[ 78 ]} назвал семь кратеров на обратной стороне Луны , в бассейне Аполлона , в честь астронавтов В 1988 году МАС . ^{[ 79 ]} Советский Союз назвал два кратера на Венере в честь МакОлиффа и Резника. ^{[ 80 ]} Место посадки марсохода Оппортьюнити» « получило название Челленджер» «Мемориальная станция . ^{[ 81 ]}

TRW Мемориальная доска в Космическом парке в честь *экипажа Челленджера* . В его первом и последнем полете были спутники TDRS.

установлено несколько мемориалов В честь катастрофы «Челленджера» . В общественном парке Пирс в Пало-Альто, Калифорния , находится Мемориальная роща Челленджера , в которой растут красные деревья, выращенные из семян, доставленных на борт Челленджера в 1985 году . ^{[ 82 ]} Школы и улицы были переименованы, чтобы включить имена экипажа или Челленджера . ^{[ 83 ]}^{[ 84 ]}^{[ 85 ]} , была установлена копия Челленджера в масштабе 1/10 в стартовом положении Литл-Токио В 1990 году в районе в Лос-Анджелесе, Калифорния . ^{[ 86 ]} Челленджер-Пойнт — горная вершина хребта Сангре-де-Кристо . ^{[ 87 ]} Центр открытий МакОлиффа -Шепарда , научный музей и планетарий в Конкорде, штат Нью-Гэмпшир , назван в честь Маколиффа, учителя средней школы Конкорда, и Алана Шепарда , который был из Дерри, штат Нью-Гэмпшир . ^{[ 88 ]} Семьи экипажа основали Образовательный центр космических наук «Челленджер» как образовательную некоммерческую организацию. ^{[ 89 ]}

американский флаг, позже названный «Челленджера» флагом находился На борту «Челленджера» . Его спонсировал отряд бойскаутов 514 из Монумента, штат Колорадо , и он был обнаружен в целости и сохранности, все еще запечатанный в пластиковом контейнере. ^{[ 90 ]} Онидзука приложил футбольный мяч к своим личным вещам , который был найден и позже доставлен на Международную космическую станцию на борту 49-й экспедиции «Союз» американским астронавтом Шейном Кимбро . Он выставлен в средней школе Клир-Лейк в Хьюстоне, которую посещали дети Онизуки. ^{[ 91 ]}

Фильм 1986 года «Звездный путь IV: Путешествие домой» был посвящен экипажу « Челленджера» со вступительным посланием, в котором говорилось: «Актеры и съемочная группа «Звездного пути» желают посвятить этот фильм мужчинам и женщинам космического корабля «Челленджер», чей мужественный дух доживу до 23-го века и далее..." ^{[ 92 ]}

В СМИ

Книги

В первые годы после катастрофы «Челленджера» было опубликовано несколько книг, описывающих факторы и причины катастрофы, а также последующие расследования и изменения. В 1987 году Малкольм МакКоннелл, журналист и свидетель катастрофы, опубликовал «Челленджер: серьезная неисправность: правдивая история политики, жадности и неправильных вещей» . Книгу МакКоннелла раскритиковали за доводы в пользу заговора с участием администратора НАСА Флетчера, заключившего контракт с Мортоном Тиоколом, потому что он был из его родного штата Юта. ^{[ 6 ]}^: 588^{[ 93 ]} Книга Джозефа Тренто «Рецепт катастрофы: от славы Аполлона до предательства шаттла» также была опубликована в 1987 году, в которой утверждается, что программа «Спейс шаттл» с самого начала была ошибочной и политизированной программой. ^{[ 6 ]}^{: 588–589}^{[ 94 ]} В 1988 году были опубликованы мемуары Фейнмана «Какая вам разница, что думают другие люди?»: Дальнейшие приключения любопытного персонажа . Во второй половине книги обсуждается его участие в Комиссии Роджерса и его отношения с Кутиной. ^{[ 6 ]}^: 594^{[ 95 ]}

Книги были изданы спустя много времени после катастрофы. В 1996 году Дайан Вон опубликовала книгу «Решение о запуске «Челленджера: рискованные технологии, культура и отклонения» в НАСА» , в которой утверждается, что структура и миссия НАСА, а не просто управление программой «Спейс Шаттл», создали атмосферу принятия риска, которая привела к катастрофе. ^{[ 6 ]}^{: 591–592}^{[ 96 ]} Также в 1996 году Клаус Дженсен опубликовал «Нет нисходящей связи: драматическое повествование об аварии «Челленджера» и нашем времени» , в котором в первую очередь обсуждается развитие ракетной техники до катастрофы, и подвергся критике за то, что он опирался на вторичные источники и мало оригинальных исследований, проведенных для книги. ^{[ 6 ]}^: 592^{[ 97 ]} В 2009 году Аллан Макдональд опубликовал свои мемуары, написанные совместно с историком космоса Джеймсом Хансеном, « Правда, ложь и уплотнительные кольца: внутри катастрофы космического корабля «Челленджер»» , в которых основное внимание уделяется его личному участию в запуске, катастрофе, расследовании и возвращении в полет. и критикует руководство НАСА и Мортона Тиокола за согласие запустить «Челленджер», несмотря на предупреждения инженеров об уплотнительных кольцах. ^{[ 98 ]}^{[ 6 ]}^{[ 99 ]}^{[ 100 ]}

Кино и телевидение

ABC под Телевизионный фильм названием «Челленджер» был показан 25 февраля 1990 года. ^{[ 101 ]} В главных ролях Барри Боствик в роли Скоби и Карен Аллен в роли МакОлиффа. В фильме критикуется НАСА и положительно изображаются инженеры, выступавшие против запуска. Вдовы Смита, Макнейра и Онизуки раскритиковали фильм как неточное изображение событий. ^{[ 102 ]} BBC под Документальная драма названием «Катастрофа Челленджера» была показана 18 марта 2013 года. В ней Уильям Хёрт сыграл Фейнмана в главной роли и описывалось расследование причин катастрофы. ^{[ 103 ]} фильм режиссера Натана ФонМиндена «Катастрофа Челленджера» , в котором изображены вымышленные персонажи, участвующие в процессе принятия решения о запуске. 25 января 2019 года вышел ^{[ 104 ]}

, состоящий из четырех частей Документальный сериал «Челленджер: Последний полет» , созданный Стивеном Лекартом и Гленом Зиппером, был выпущен Netflix 16 сентября 2020 года. В нем используются интервью с сотрудниками НАСА и Мортон Тиокол, чтобы аргументировать их ошибочное принятие решений, которое привело к предотвратимой катастрофе. катастрофа. ^{[ 105 ]}

Первый эпизод австралийской телевизионной драмы «Читатель новостей» , вышедший в эфир 15 августа 2021 года, изображает катастрофу с точки зрения телеиндустрии, в частности журналистов и съемочной группы австралийского телевизионного отдела новостей того времени; Ведение одним из главных героев новостной ленты, переплетающейся с всеобъемлющей сюжетной линией о переходе от серьезного представления новостей к тому, чтобы допускать эмоции в их доставке. ^{[ 106 ]}

Первая серия 6-го сезона телевизионного драматического сериала «Это мы » под названием «Претендент». ^{[ 107 ]} в сценах воспоминаний рассказывается о взрыве в 1986 году.

См. также

Примечания

^ Двигатели РС-25 претерпели ряд усовершенствований, направленных на повышение надежности и мощности. В ходе программы разработки Rocketdyne определила, что двигатель способен безопасно и надежно работать при тяге 104% от первоначально заданной тяги. Чтобы значения тяги двигателя соответствовали предыдущей документации и программному обеспечению, НАСА сохранило первоначально указанную тягу на уровне 100%, но заставило RS-25 работать на более высокой тяге. ^{[ 14 ]}^{: 106–107}

Ссылки

^ Лотито, Дженнифер. «3 урока лидерства после катастрофы космического корабля «Челленджер»» . Форбс . Архивировано из оригинала 28 января 2024 года . Проверено 28 января 2024 г.
^ «Взрыв Челленджера произошел сегодня 38 лет назад; читатели Неаполя вспоминают это событие» . Неаполь Дейли Ньюс . Архивировано из оригинала 28 января 2024 года . Проверено 28 января 2024 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л ^м ^н ^тот ^п ^д ^р ^с ^т ^в ^v ^В ^х ^и ^С ^аа ^аб ^и ^{объявление} ^но ^из ^в ^ах ^есть ^также ^и ^аль ^{являюсь} ^а ^к ^ап Роджерс, Уильям П .; Армстронг, Нил А .; Ачесон, Дэвид С .; Коверт, Юджин Э .; Фейнман, Ричард П .; Хотц, Роберт Б.; Кутина, Дональд Дж .; Райд, Салли К .; Раммель, Роберт В.; Саттер, Джозеф Ф .; Уокер, Артур Британская Колумбия ; Уилон, Альберт Д.; Йегер, Чарльз Э. (6 июня 1986 г.). «Отчет президентской комиссии по катастрофе космического корабля «Челленджер»» (PDF) . НАСА. Архивировано (PDF) из оригинала 18 октября 2020 г. Проверено 13 июля 2021 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л ^м ^н ^тот ^п ^д ^р ^с ^т ^в Дженкинс, Деннис Р. (2016). Спейс шаттл: развитие иконы – 1972–2013 гг . Специализированная пресса. ISBN 978-1-58007-249-6 .
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я Дженкинс, Деннис Р. (2001). Спейс шаттл: история национальной космической транспортной системы . Вояджер Пресс. ISBN 978-0-9633974-5-4 .
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л ^м ^н ^тот ^п ^д ^р ^с ^т ^в ^v ^В ^х ^и ^С ^аа Макдональд, Аллан Дж .; Хансен, Джеймс Р. (2009). Правда, ложь и уплотнительные кольца: внутри катастрофы космического корабля «Челленджер» . Университетское издательство Флориды. ISBN 978-0-8130-4193-3 . Архивировано из оригинала 2 октября 2021 года . Проверено 19 июля 2021 г.
^ Хеппенхаймер, Т.А. (1998). Решение о космическом шаттле: поиск НАСА многоразового космического корабля (PDF) . НАСА. СП-4221. Архивировано (PDF) из оригинала 12 августа 2021 г. Проверено 19 июля 2021 г.
^ «История дефектного сустава» . IEEE-спектр . 24 (2): 39–44. 1987. doi : 10.1109/MSPEC.1987.6448025 . ISSN 0018-9235 . S2CID 26828360 . Архивировано из оригинала 5 августа 2021 года . Проверено 6 августа 2021 г.
^ Тонгетт, Питер. « На картине «Жители Огайо в космосе» изображены Нил Армстронг, Джон Гленн, Джим Ловелл, Джудит Резник» . Сообщение «Колумбус» . Архивировано из оригинала 28 января 2024 года . Проверено 28 января 2024 г.
^ Данбар, Брайан (7 августа 2017 г.). «Профиль миссии STS-51L» . НАСА. Архивировано из оригинала 5 мая 2017 года . Проверено 3 ноября 2021 г.
^ Броуд, Уильям Дж. (28 января 1986 г.). «24-часовая задержка потребовала полета шаттла из-за ветра и неуклюжего запуска засова» . Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 16 июля 2021 года . Проверено 13 июля 2021 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б Беркс, Ховард (6 февраля 2012 г.). «Вспоминая Роджера Буажоли: он пытался остановить запуск шаттла «Челленджер»» . Все учтено . ЭНЕРГЕТИЧЕСКИЙ ЯДЕРНЫЙ РЕАКТОР. Архивировано из оригинала 30 апреля 2015 года . Проверено 27 июля 2021 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г Харвуд, Уильям (2015). «СТС-51Л» . Новости CBS. Архивировано из оригинала 11 июня 2021 года . Проверено 29 июля 2021 г.
^ Бейкер, Дэвид (2011). Космический шаттл НАСА: Руководство для владельцев . Сомерсет, Великобритания: Руководство Хейнса . ISBN 978-1-84425-866-6 .
^ Перейти обратно: ^а ^б Барбри, Джей (январь 1997 г.). «Глава 5: Вечность спуска» . Новости Эн-Би-Си . Архивировано из оригинала 23 сентября 2020 года . Проверено 31 октября 2020 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж Кервин, Джозеф П. (28 июля 1986 г.). «Джозеф П. Кервин Ричарду Х. Трули» . НАСА. Архивировано из оригинала 3 января 2013 года . Проверено 2 августа 2021 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с Муллейн, Майк (2006). Езда на ракетах: возмутительные истории астронавта космического корабля . Саймон и Шустер. ISBN 978-0-7432-7682-5 . Архивировано из оригинала 12 июня 2020 года . Проверено 31 декабря 2018 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б «Выполнение рекомендаций президентской комиссии по катастрофе космического корабля «Челленджер», рекомендация VII» . НАСА. Июнь 1987 года. Архивировано из оригинала 24 февраля 2021 года . Проверено 3 августа 2021 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с О'Коннор-младший, Эдвард А. (6 июня 1986 г.). «Том 3, Приложение O: Отчет группы оперативной группы НАСА по поиску, восстановлению и реконструкции» . Доклад президентской комиссии по катастрофе космического корабля "Челленджер" . Архивировано из оригинала 1 марта 2021 года . Проверено 5 августа 2021 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л ^м ^н «Отчет о спасении космического корабля «Челленджер»» (PDF) . Департамент ВМФ. Указание командующего Командованием морских систем ВМФ. 29 апреля 1988 г. Архивировано (PDF) из оригинала 1 сентября 2021 г. . Проверено 19 июля 2021 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б Барбри, Джей (25 января 2004 г.). «Глава 6: Поднятие героев из моря» . Новости Эн-Би-Си. Архивировано из оригинала 5 июня 2019 года . Проверено 9 августа 2021 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б Исикофф, Майкл (10 марта 1986 г.). «Найдены останки экипажа шаттла» . Вашингтон Пост . Архивировано из оригинала 11 февраля 2021 года . Проверено 9 августа 2021 г.
^ Шмидт, Уильям Э. (20 апреля 1986 г.). «Вся команда шаттла выздоровела, сообщает НАСА» . Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 15 июля 2021 года . Проверено 9 августа 2021 г.
^ «Экипаж шаттла, как говорят, пережил взрыв» . Вашингтон Пост . 12 ноября 1988 года. Архивировано из оригинала 18 августа 2020 года . Проверено 11 августа 2021 г.
^ «Обломки шаттла Челленджер выбрасывает на берег» . CNN . 17 декабря 1996 года. Архивировано из оригинала 6 августа 2016 года . Проверено 15 июля 2021 г.
^ «Дайверы обнаруживают обломки космического корабля «Челленджер»» . Новости Би-би-си . Архивировано из оригинала 11 ноября 2022 года . Проверено 11 ноября 2022 г.
^ Данн, Марсия (10 ноября 2022 г.). «На дне океана найдена часть разрушенного шаттла «Челленджер» . АП Новости . Архивировано из оригинала 10 ноября 2022 года . Проверено 10 ноября 2022 г.
^ Бардан, Роксана (10 ноября 2022 г.). «НАСА просматривает изображения и подтверждает открытие артефакта шаттла Челленджер» . НАСА . Архивировано из оригинала 11 ноября 2022 года . Проверено 11 ноября 2022 г.
^ Диас, Жаклин (11 ноября 2022 г.). «У берегов Флориды был найден фрагмент потерпевшего крушение космического корабля «Челленджер» 1986 года» . ЭНЕРГЕТИЧЕСКИЙ ЯДЕРНЫЙ РЕАКТОР . Архивировано из оригинала 13 ноября 2022 года . Проверено 13 ноября 2022 г.
^ Эванс, Грег (10 ноября 2022 г.). «Давно пропавшие обломки космического корабля «Челленджер» обнаружены на дне океана кинематографистами канала History, подтверждает НАСА» . Крайний срок Голливуд . Архивировано из оригинала 13 ноября 2022 года . Проверено 13 ноября 2022 г.
^ Телевидение, Херст (11 ноября 2022 г.). «Артефакт космического корабля «Челленджер» найден на дне океана, подтверждает НАСА» . Хьюстонские хроники . Архивировано из оригинала 13 ноября 2022 года . Проверено 13 ноября 2022 г.
^ Пералман, Роберт З. (29 июня 2015 г.). «НАСА демонстрирует обломки космических кораблей «Челленджер» и «Колумбия впервые » . Space.com. Архивировано из оригинала 13 августа 2021 года . Проверено 13 августа 2021 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б Шмидт, Уильям Э. (30 апреля 1986 г.). «Тела астронавтов, доставленных в Делавэр» . Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 28 июня 2021 года . Проверено 15 июля 2021 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б «Мемориал космического корабля «Челленджер» . Арлингтонское национальное кладбище. 2021. Архивировано из оригинала 28 июня 2021 года . Проверено 15 июля 2021 г.
^ «Национальное мемориальное кладбище Тихого океана» . Национальное управление кладбищ . Министерство по делам ветеранов США. 23 апреля 2021 года. Архивировано из оригинала 26 января 2021 года . Проверено 15 июля 2021 г.
^ Клендинен, Дадли (18 мая 1986 г.). «Астронавт похоронен в Кэролайн; 35-летняя «миссия» завершена» . Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 29 августа 2021 года . Проверено 15 июля 2021 г.
^ «Мемориал доктора Рональда Э. Макнейра» . Департамент парков, рекреации и туризма ГК. 2021. Архивировано из оригинала 1 июля 2021 года . Проверено 15 июля 2021 г.
^ «Мемориальный парк Рональда Э. Макнейра» . Фотопроект Южной Каролины. 2021. Архивировано из оригинала 1 июля 2021 года . Проверено 15 июля 2021 г.
^ «Некоторые боятся узнать, как умерли близкие: открытие экипажа расстроило родственников шаттла» . Лос-Анджелес Таймс . 16 марта 1986 года . Проверено 11 февраля 2024 г.
^ «Могила Маколифф на склоне холма с видом на город, где она преподавала» . Лос-Анджелес Таймс . 2 мая 1986 года. Архивировано из оригинала 15 июля 2021 года . Проверено 15 июля 2021 г.
^ «Оглядываясь назад: вспомнился сон Грега Джарвиса» . Ежедневный бриз . 28 января 2011 г. Архивировано из оригинала 15 июля 2021 г. Проверено 15 июля 2021 г.
^ Лукас, Стивен Э.; Медхерст, Мартин Дж. (2008). Слова века: 100 лучших американских речей, 1900–1999 гг . Издательство Оксфордского университета . ISBN 978-0-19-516805-1 .
^ «Обращение к нации по поводу взрыва космического корабля «Челленджер» . Президентская библиотека Рональда Рейгана. 28 января 1986 года. Архивировано из оригинала 22 марта 2021 года . Проверено 29 июля 2021 г.
^ Вайнтрауб, Бернар (1 февраля 1986 г.). «Рейган отдает дань уважения «семи нашим героям-претендентам» » . Нью-Йорк Таймс . п. А1. Архивировано из оригинала 1 февраля 2017 года . Проверено 12 февраля 2017 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б Бойд, Джеральд М. (4 апреля 1986 г.). «Белый дом не видит давления для запуска» . Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 11 августа 2021 года . Проверено 11 августа 2021 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б Хант, Теренс (13 марта 1986 г.). «НАСА предложило миссию Рейгана Приветствую Челленджера в штате Юнион» . Ассошиэйтед Пресс. Архивировано из оригинала 30 августа 2021 года . Проверено 24 августа 2021 г.
^ Логсдон, Джон М. (2018). Рональд Рейган и космический фронтир . Спрингер. п. 283. ИСБН 978-3-319-98962-4 . Архивировано из оригинала 4 февраля 2021 года . Проверено 21 ноября 2020 г.
^ Рейган, Рональд (4 февраля 1986 г.). «Обращение перед совместной сессией Конгресса о состоянии Союза – 1986 г.» . Президентская библиотека и музей Рональда Рейгана. Архивировано из оригинала 19 июля 2021 года . Проверено 19 июля 2021 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б Эскобедо, Триша (31 марта 2016 г.). «Когда в 1986 году развернулась национальная катастрофа» . Си-Эн-Эн. Архивировано из оригинала 27 августа 2021 года . Проверено 27 августа 2021 г.
^ Райт, Джон К.; Дейл Канкель; Маритес Пинон; Алета К. Хьюстон (весна 1989 г.). «Как дети отреагировали на телевизионную репортаж о катастрофе космического корабля». Журнал связи . 39 (2). Международная ассоциация связи: 27. doi : 10.1111/j.1460-2466.1989.tb01027.x .
^ Харвуд, Уильям (27 января 2016 г.). «Репортеры помнят репортажи о Челленджере» . Космический полет сейчас . Архивировано из оригинала 3 марта 2024 года . Проверено 22 июля 2024 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б Харвуд, Уильям (1986). «Путешествие в историю. Глава шестая: Реакция» . Архивировано из оригинала 4 мая 2006 г. Архивировано Интернет-архивом 4 мая 2006 г.
^ Рейнхольд, Роберт (29 января 1986 г.). «Взрыв шаттла; в Центре управления полетами тишина и горе наполняют день долгожданного ужаса» . Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 9 июня 2021 года . Проверено 19 июля 2021 г.
^ Браун, Малкольм В. (29 января 1986 г.). «Как такое могло случиться? Опасаются утечки топливного бака» . Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 30 августа 2021 года . Проверено 30 августа 2021 г.
^ Стевонец, Тимоти (28 января 2014 г.). «Домашнее видео о катастрофе Челленджера появилось спустя 28 лет» . Хаффингтон Пост . Архивировано из оригинала 1 февраля 2017 года . Проверено 12 сентября 2021 г.
^ Стевонец, Тимоти (1 мая 2012 г.). «Новое видео Challenger: редкие кадры обнаруженной катастрофы 1986 года» . Хаффингтон Пост . Архивировано из оригинала 23 декабря 2018 года . Проверено 12 сентября 2021 г.
^ Ласкомб, Ричард (4 февраля 2010 г.). «Обнаружено любительское видео катастрофы космического корабля «Челленджер»» . Хранитель . Архивировано из оригинала 12 июля 2021 года . Проверено 12 сентября 2021 г.
^ Бойжоли, Рассел П.; Кертис, Эллен Фостер; Мелликан, Юджин (апрель 1989 г.). «Роджер Бойжоли и катастрофа Challenger: этические аспекты» . Журнал деловой этики . 8 (4). Спрингер: 217–230. дои : 10.1007/BF00383335 . JSTOR 25071892 . S2CID 144135586 . Архивировано из оригинала 27 августа 2021 года . Проверено 27 августа 2021 г.
^ Беркс, Ховард (7 марта 2021 г.). «Вспоминая Аллана Макдональда: он отказался одобрить запуск Challenger, разоблаченное сокрытие» . Некрологи . Национальное общественное радио. Архивировано из оригинала 2 августа 2021 года . Проверено 27 августа 2021 г.
^ Робисон, Уэйд; Буажоли, Роджер; Хукер, Дэвид и Янг, Стефан (2002). «Представление и искажение фактов: Тафт и инженеры Morton Thiokol на Challenger» (PDF) . Наука и инженерная этика . 8 (1): 59–81. дои : 10.1007/s11948-002-0033-2 . ПМИД 11840958 . S2CID 19219936 . Архивировано (PDF) из оригинала 23 августа 2021 г. Проверено 12 июля 2021 г.
^ Боффри, Филип М. (7 июня 1986 г.). «Среди споров группа шаттлов наконец заключила соглашение» . Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 24 августа 2021 года . Проверено 24 августа 2021 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б Фейнман, Р.П. (6 июня 1986 г.). «Личные наблюдения о надежности шаттла». Доклад президентской комиссии по космического корабля " Челленджер" катастрофе . Том. 2. Приложение F: НАСА . Архивировано из оригинала 5 мая 2019 года . Проверено 26 августа 2021 г.
^ Фейнман, Ричард П. (февраль 1988 г.). «Взгляд со стороны на расследование претендента» (PDF) . Физика сегодня. Архивировано (PDF) из оригинала 17 августа 2021 г. Проверено 26 августа 2021 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б «Расследование аварии «Челленджера»; отчет Комитета по науке и технологиям Палаты представителей» (PDF) . Типография правительства США: Комитет Палаты представителей США по науке и технологиям. 29 октября 1986 г. Архивировано (PDF) из оригинала 13 августа 2021 г. . Проверено 26 августа 2021 г.
^ «Доклад президенту: действия по реализации рекомендаций президентской комиссии по катастрофе космического корабля «Челленджер»» (PDF) . НАСА. 14 июля 1986 г. Архивировано (PDF) из оригинала 24 февраля 2021 г. Проверено 19 июля 2021 г.
^ «Действия НАСА по выполнению рекомендаций Комиссии Роджерса после катастрофы Челленджера» . НАСА. 18 июля 2000 г. Архивировано из оригинала 5 марта 2021 г. Проверено 2 сентября 2021 г.
^ Харвуд, Уильям (8 июля 1986 г.). «Создан офис безопасности НАСА» . УПИ . Проверено 18 марта 2024 г.
^ «Джей Х. Грин» (PDF) . Проект «Устная история» . НАСА. 12 июля 2004 г. Архивировано (PDF) из оригинала 24 июня 2021 г. . Проверено 2 сентября 2021 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б Геман, Гарольд ; Барри, Джон; Сделка, Дуэйн; Холлок, Джеймс ; Хесс, Кеннет; Хаббард, Дж. Скотт ; Логсдон, Джон ; Логсдон, Джон ; Езди, Салли ; Тетро, Роджер; Тюркотт, Стивен ; Уоллес, Стивен; Уидналл, Шейла (26 августа 2003 г.). «Отчет Колумбийского совета по расследованию происшествий» (PDF) . НАСА. Архивировано (PDF) из оригинала 13 апреля 2021 г. Проверено 11 января 2022 г.
^ Рыба, Жанна (12 апреля 2013 г.). «Обзор космического корабля «Шаттл: Индевор (ОВ-105)» . НАСА. Архивировано из оригинала 20 мая 2017 года . Проверено 5 октября 2021 г.
^ Абрамсон, Руди (16 августа 1986 г.). «Рейган приказывает шаттлу ограничить миссию НАСА» . Лос-Анджелес Таймс . Архивировано из оригинала 2 сентября 2021 года . Проверено 2 сентября 2021 г.
^ Уилфорд, Джон Ноубл (25 мая 1986 г.). «Сообщается, что Рейган близок к принятию решения об утверждении нового космического корабля «Шаттл» . Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 10 ноября 2021 года . Проверено 10 ноября 2021 г.
^ Логсдон, Джон А. (1998). «Возвращение к полету: Ричард Х. Трули и восстановление после аварии Челленджера» . НАСА. Архивировано из оригинала 24 февраля 2021 года . Проверено 27 июля 2021 г.
^ Марс, Келли (28 сентября 2018 г.). «30 лет назад: STS-26 возвращает шаттл в полет» . НАСА. Архивировано из оригинала 26 мая 2021 года . Проверено 2 сентября 2021 г.
^ «Почетная космическая медаль Конгресса» . НАСА. 28 апреля 2006. Архивировано из оригинала 20 февраля 2011 года . Проверено 19 июля 2021 г.
^ «Фрески коридоров Брумиди» . Архитектор Капитолия . 2021. Архивировано из оригинала 31 августа 2021 года . Проверено 19 июля 2021 г.
^ Микати, Массара (7 мая 2019 г.). «Мемориальная роща в Космическом центре Джонсона отдает дань уважения покойным астронавтам» . Хьюстонские хроники . Архивировано из оригинала 19 июля 2021 года . Проверено 19 июля 2021 г.
^ «Проспекты малых планет/Малые планеты и кометы» (PDF) . Центр малых планет – Смитсоновская астрофизическая обсерватория. 26 марта 1986 г. стр. MPC 10457–10586. Архивировано (PDF) из оригинала 27 июля 2021 г. Проверено 30 июля 2021 г.
^ Бирн, Чарльз (2014). Обратная сторона Луны. Фотопутеводитель . Спрингер Наука . ISBN 978-1-4899-8806-5 . OCLC 1244446759 . Архивировано из оригинала 28 января 2024 года . Проверено 27 июня 2022 г.
^ Шмеманн, Серж (2 февраля 1986 г.). «Советский Союз назовет два кратера Венеры в честь женщин Шаттла» . Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 25 октября 2021 года . Проверено 25 октября 2021 г.
^ Лаборатория реактивного движения. «Экипаж космического корабля «Челленджер» увековечен на Марсе» . Лаборатория реактивного движения НАСА (JPL) . Архивировано из оригинала 3 сентября 2022 года . Проверено 8 ноября 2023 г.
^ «Парк Пирс» . Город Пало-Альто, Калифорния. 14 января 2021 года. Архивировано из оригинала 19 июля 2021 года . Проверено 19 июля 2021 г.
^ Левин, Джей (27 июня 2018 г.). «Экипажу Челленджера отмечен памятник» . НАСА. Архивировано из оригинала 25 июля 2021 года . Проверено 25 июля 2021 г.
^ Маккарти, Кэти (28 апреля 1986 г.). «Астронавта-претендента вспоминают в родном городе» . Ассошиэйтед Пресс. Архивировано из оригинала 7 ноября 2022 года . Проверено 25 июля 2021 г.
^ Додсон, Эндрю (19 января 2019 г.). «Школа имени космонавта Кристы Маколифф вспоминает взрыв Челленджера» . MLlive. Архивировано из оригинала 25 июля 2021 года . Проверено 25 июля 2021 г.
^ «Памятник космическому шаттлу Челленджер (Лос-Анджелес, Калифорния)» . Мемориал астронавта Эллисона С. Онидзука. 2021. Архивировано из оригинала 27 апреля 2021 года . Проверено 27 апреля 2021 г.
^ «Точка вызова» . Информационная система географических названий . Геологическая служба США , Министерство внутренних дел США . 31 августа 1992 года . Проверено 15 июля 2021 г.
^ "О" . Центр открытий МакОлиффа-Шепарда . 2021. Архивировано из оригинала 27 апреля 2021 года . Проверено 27 апреля 2021 г.
^ "О нас" . Центр образования в области космических наук Челленджер. 2019. Архивировано из оригинала 6 октября 2021 года . Проверено 3 ноября 2021 г.
^ Гармон, Джей (24 января 2006 г.). «Восстание из пепла» . Технологическая республика. Архивировано из оригинала 12 июля 2021 года . Проверено 19 июля 2021 г.
^ Малиновский, Тоня (29 июня 2018 г.). «Футбольный мяч астронавта НАСА Эллисона Онизуки, переживший взрыв Челленджера» . ЭСПН . Архивировано из оригинала 20 августа 2021 года . Проверено 19 июля 2021 г.
^ «Звездный путь IV: Путешествие домой (1986)» . Размышления от нас . 25 января 2011 года. Архивировано из оригинала 2 февраля 2022 года . Проверено 28 января 2022 г.
^ Томайко, Джеймс Э. (июнь 1987 г.). «Челленджер: серьезная неисправность» . Историк аэрокосмической отрасли . 34 (2). Исторический фонд ВВС: 139. JSTOR 44524264 . Архивировано из оригинала 5 октября 2021 года . Проверено 5 октября 2021 г.
^ Халлион, Ричард П. (июнь 1987 г.). «Рецепт катастрофы: от Флории Аполлона до предательства шаттла» . Историк аэрокосмической отрасли . 345 (2). Исторический фонд ВВС: 151. JSTOR 44525431 . Архивировано из оригинала 5 октября 2021 года . Проверено 5 октября 2021 г.
^ Шаир, Фредерик Х. (июнь 1989 г.). «Какое тебе дело, что думают другие? Дальнейшие приключения любопытного персонажа» . Американский учёный . 77 (3). Сигма Си: 267–268. JSTOR 27855729 . Архивировано из оригинала 5 октября 2021 года . Проверено 5 октября 2021 г.
^ Вейк, Карл Э. (июнь 1997 г.). «Решение о запуске Challenger: рискованные технологии, культура и отклонения в НАСА» . Ежеквартальный журнал административной науки . 42 (2). Публикации Сейджа: 395–401. дои : 10.2307/2393925 . JSTOR 2393925 . Архивировано из оригинала 5 октября 2021 года . Проверено 5 октября 2021 г.
^ Роланд, Алекс (28 января 1996 г.). «Предупреждения о крупных судах» . Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 5 октября 2021 года . Проверено 5 октября 2021 г.
^ Аткинсон, Джо (9 октября 2012 г.). «Инженер, выступавший против запуска «Челленджера», предлагает личный взгляд на трагедию» . НАСА. Архивировано из оригинала 2 августа 2021 года . Проверено 1 сентября 2021 г.
^ Помрой, Стивен (октябрь 2010 г.). «Правда, ложь и уплотнительные кольца: внутри катастрофы космического корабля «Челленджер»» . Технологии и культура . 51 (4). Издательство Университета Джонса Хопкинса: 1038–1040. дои : 10.1353/tech.2010.0077 . JSTOR 40928051 . S2CID 109441993 .
^ Рубинсон, Пол (2010). «Правда, ложь и уплотнительные кольца: внутри катастрофы космического корабля «Челленджер»» . Историческое ежеквартальное издание Флориды . 88 (4). Историческое общество Флориды: 574–577. JSTOR 29765138 . Архивировано из оригинала 6 октября 2021 года . Проверено 6 октября 2021 г.
^ О'Коннор, Джон Дж. (25 февраля 1990 г.). «Чтобы посмотреть; Высокомерие во имя взлета?» . Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 7 сентября 2021 года . Проверено 7 сентября 2021 г.
^ Зуравик, Дэвид (25 февраля 1990 г.). «Превращая трагедию в развлечение, «Челленджер» вторгается в личное горе выживших» . Мир Талсы . Архивировано из оригинала 2 июня 2021 года . Проверено 7 сентября 2021 г.
^ «Челленджер» . Британская радиовещательная корпорация . 2021. Архивировано из оригинала 18 апреля 2019 года . Проверено 5 октября 2021 г.
^ Бальдони, Джон (28 января 2019 г.). «Катастрофа «Челленджера»: драматический урок неспособности общаться» . Форбс . Архивировано из оригинала 13 сентября 2021 года . Проверено 13 сентября 2021 г.
^ Чейни, Джен (16 сентября 2020 г.). «Челленджер: Последний полет раскрывает момент американской надежды и горя» . Стервятник . Архивировано из оригинала 2 сентября 2021 года . Проверено 2 сентября 2021 г.
^ Лукас, Майкл (15 августа 2021 г.). « Три, два, один… ». Читатель новостей . Серия 1. Эпизод 1. Телевидение ABC .
^ « Челленджер ». Это мы . Серия 6. Эпизод 1. 4 января 2022. NBC .

Внешние ссылки

Веб-страница отчета Комиссии Роджерса НАСА (дань уважения экипажу, пять томов отчета и приложения)
Доклад президентской комиссии о катастрофе космического корабля "Челленджер" общедоступная аудиокнига на LibriVox
Полный текст, аудио и видео обращения Рональда Рейгана «Шаттл Челленджер» к нации
космического корабля " Челленджер Трагедия " на YouTube - видео запуска шаттла и обращение Рейгана
«Челленджер: Спешка к запуску» на YouTube — документальный фильм, удостоенный премии «Эмми», о рейсе STS-51-L и причинах «Челленджера». взрыва
7 мифов о катастрофе шаттла «Челленджер»: он не взорвался, экипаж не погиб мгновенно и это не было неизбежным MSNBC.com
Информационный бюллетень радио CBS о катастрофе «Челленджера», ведущий Кристофера Гленна от 28 января 1986 года: Часть 1 , Часть 2 , Часть 3 и Часть 4.
Видео катастрофы

[15] Двигатели РС-25 претерпели ряд усовершенствований, направленных на повышение надежности и мощности. В ходе программы разработки Rocketdyne определила, что двигатель способен безопасно и надежно работать при тяге 104% от первоначально заданной тяги. Чтобы значения тяги двигателя соответствовали предыдущей документации и программному обеспечению, НАСА сохранило первоначально указанную тягу на уровне 100%, но заставило RS-25 работать на более высокой тяге. ^{[ 14 ]}^{: 106–107}

[1] Лотито, Дженнифер. «3 урока лидерства после катастрофы космического корабля «Челленджер»» . Форбс . Архивировано из оригинала 28 января 2024 года . Проверено 28 января 2024 г.

[2] «Взрыв Челленджера произошел сегодня 38 лет назад; читатели Неаполя вспоминают это событие» . Неаполь Дейли Ньюс . Архивировано из оригинала 28 января 2024 года . Проверено 28 января 2024 г.

[rogers_com-3] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л ^м ^н ^тот ^п ^д ^р ^с ^т ^в ^v ^В ^х ^и ^С ^аа ^аб ^и ^{объявление} ^но ^из ^в ^ах ^есть ^также ^и ^аль ^{являюсь} ^а ^к ^ап Роджерс, Уильям П .; Армстронг, Нил А .; Ачесон, Дэвид С .; Коверт, Юджин Э .; Фейнман, Ричард П .; Хотц, Роберт Б.; Кутина, Дональд Дж .; Райд, Салли К .; Раммель, Роберт В.; Саттер, Джозеф Ф .; Уокер, Артур Британская Колумбия ; Уилон, Альберт Д.; Йегер, Чарльз Э. (6 июня 1986 г.). «Отчет президентской комиссии по катастрофе космического корабля «Челленджер»» (PDF) . НАСА. Архивировано (PDF) из оригинала 18 октября 2020 г. Проверено 13 июля 2021 г.

[jenkins2016-4] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л ^м ^н ^тот ^п ^д ^р ^с ^т ^в Дженкинс, Деннис Р. (2016). Спейс шаттл: развитие иконы – 1972–2013 гг . Специализированная пресса. ISBN 978-1-58007-249-6 .

[jenkins-5] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я Дженкинс, Деннис Р. (2001). Спейс шаттл: история национальной космической транспортной системы . Вояджер Пресс. ISBN 978-0-9633974-5-4 .

[mcdonald-6] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л ^м ^н ^тот ^п ^д ^р ^с ^т ^в ^v ^В ^х ^и ^С ^аа Макдональд, Аллан Дж .; Хансен, Джеймс Р. (2009). Правда, ложь и уплотнительные кольца: внутри катастрофы космического корабля «Челленджер» . Университетское издательство Флориды. ISBN 978-0-8130-4193-3 . Архивировано из оригинала 2 октября 2021 года . Проверено 19 июля 2021 г.

[heppenheimer1998-7] Хеппенхаймер, Т.А. (1998). Решение о космическом шаттле: поиск НАСА многоразового космического корабля (PDF) . НАСА. СП-4221. Архивировано (PDF) из оригинала 12 августа 2021 г. Проверено 19 июля 2021 г.

[IEEE1987-39-8] «История дефектного сустава» . IEEE-спектр . 24 (2): 39–44. 1987. doi : 10.1109/MSPEC.1987.6448025 . ISSN 0018-9235 . S2CID 26828360 . Архивировано из оригинала 5 августа 2021 года . Проверено 6 августа 2021 г.

[9] Тонгетт, Питер. « На картине «Жители Огайо в космосе» изображены Нил Армстронг, Джон Гленн, Джим Ловелл, Джудит Резник» . Сообщение «Колумбус» . Архивировано из оригинала 28 января 2024 года . Проверено 28 января 2024 г.

[sts51l_profile-10] Данбар, Брайан (7 августа 2017 г.). «Профиль миссии STS-51L» . НАСА. Архивировано из оригинала 5 мая 2017 года . Проверено 3 ноября 2021 г.

[launch_delay_NYT-11] Броуд, Уильям Дж. (28 января 1986 г.). «24-часовая задержка потребовала полета шаттла из-за ветра и неуклюжего запуска засова» . Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 16 июля 2021 года . Проверено 13 июля 2021 г.

[berkes20120206-12] Перейти обратно: ^а ^б Беркс, Ховард (6 февраля 2012 г.). «Вспоминая Роджера Буажоли: он пытался остановить запуск шаттла «Челленджер»» . Все учтено . ЭНЕРГЕТИЧЕСКИЙ ЯДЕРНЫЙ РЕАКТОР. Архивировано из оригинала 30 апреля 2015 года . Проверено 27 июля 2021 г.

[timeline-13] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г Харвуд, Уильям (2015). «СТС-51Л» . Новости CBS. Архивировано из оригинала 11 июня 2021 года . Проверено 29 июля 2021 г.

[shuttle_manual-14] Бейкер, Дэвид (2011). Космический шаттл НАСА: Руководство для владельцев . Сомерсет, Великобритания: Руководство Хейнса . ISBN 978-1-84425-866-6 .

[Breakup-16] Перейти обратно: ^а ^б Барбри, Джей (январь 1997 г.). «Глава 5: Вечность спуска» . Новости Эн-Би-Си . Архивировано из оригинала 23 сентября 2020 года . Проверено 31 октября 2020 г.

[kerwin-17] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж Кервин, Джозеф П. (28 июля 1986 г.). «Джозеф П. Кервин Ричарду Х. Трули» . НАСА. Архивировано из оригинала 3 января 2013 года . Проверено 2 августа 2021 г.

[Mullane-18] Перейти обратно: ^а ^б ^с Муллейн, Майк (2006). Езда на ракетах: возмутительные истории астронавта космического корабля . Саймон и Шустер. ISBN 978-0-7432-7682-5 . Архивировано из оригинала 12 июня 2020 года . Проверено 31 декабря 2018 г.

[recommendation_7-19] Перейти обратно: ^а ^б «Выполнение рекомендаций президентской комиссии по катастрофе космического корабля «Челленджер», рекомендация VII» . НАСА. Июнь 1987 года. Архивировано из оригинала 24 февраля 2021 года . Проверено 3 августа 2021 г.

[rogers_o-20] Перейти обратно: ^а ^б ^с О'Коннор-младший, Эдвард А. (6 июня 1986 г.). «Том 3, Приложение O: Отчет группы оперативной группы НАСА по поиску, восстановлению и реконструкции» . Доклад президентской комиссии по катастрофе космического корабля "Челленджер" . Архивировано из оригинала 1 марта 2021 года . Проверено 5 августа 2021 г.

[usn_salvage_report-21] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л ^м ^н «Отчет о спасении космического корабля «Челленджер»» (PDF) . Департамент ВМФ. Указание командующего Командованием морских систем ВМФ. 29 апреля 1988 г. Архивировано (PDF) из оригинала 1 сентября 2021 г. . Проверено 19 июля 2021 г.

[msnbc_remains-22] Перейти обратно: ^а ^б Барбри, Джей (25 января 2004 г.). «Глава 6: Поднятие героев из моря» . Новости Эн-Би-Си. Архивировано из оригинала 5 июня 2019 года . Проверено 9 августа 2021 г.

[wp_remains-23] Перейти обратно: ^а ^б Исикофф, Майкл (10 марта 1986 г.). «Найдены останки экипажа шаттла» . Вашингтон Пост . Архивировано из оригинала 11 февраля 2021 года . Проверено 9 августа 2021 г.

[schmidt_recovery-24] Шмидт, Уильям Э. (20 апреля 1986 г.). «Вся команда шаттла выздоровела, сообщает НАСА» . Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 15 июля 2021 года . Проверено 9 августа 2021 г.

[wp_autopsy-25] «Экипаж шаттла, как говорят, пережил взрыв» . Вашингтон Пост . 12 ноября 1988 года. Архивировано из оригинала 18 августа 2020 года . Проверено 11 августа 2021 г.

[cnn_debris-26] «Обломки шаттла Челленджер выбрасывает на берег» . CNN . 17 декабря 1996 года. Архивировано из оригинала 6 августа 2016 года . Проверено 15 июля 2021 г.

[27] «Дайверы обнаруживают обломки космического корабля «Челленджер»» . Новости Би-би-си . Архивировано из оригинала 11 ноября 2022 года . Проверено 11 ноября 2022 г.

[28] Данн, Марсия (10 ноября 2022 г.). «На дне океана найдена часть разрушенного шаттла «Челленджер» . АП Новости . Архивировано из оригинала 10 ноября 2022 года . Проверено 10 ноября 2022 г.

[29] Бардан, Роксана (10 ноября 2022 г.). «НАСА просматривает изображения и подтверждает открытие артефакта шаттла Челленджер» . НАСА . Архивировано из оригинала 11 ноября 2022 года . Проверено 11 ноября 2022 г.

[30] Диас, Жаклин (11 ноября 2022 г.). «У берегов Флориды был найден фрагмент потерпевшего крушение космического корабля «Челленджер» 1986 года» . ЭНЕРГЕТИЧЕСКИЙ ЯДЕРНЫЙ РЕАКТОР . Архивировано из оригинала 13 ноября 2022 года . Проверено 13 ноября 2022 г.

[31] Эванс, Грег (10 ноября 2022 г.). «Давно пропавшие обломки космического корабля «Челленджер» обнаружены на дне океана кинематографистами канала History, подтверждает НАСА» . Крайний срок Голливуд . Архивировано из оригинала 13 ноября 2022 года . Проверено 13 ноября 2022 г.

[32] Телевидение, Херст (11 ноября 2022 г.). «Артефакт космического корабля «Челленджер» найден на дне океана, подтверждает НАСА» . Хьюстонские хроники . Архивировано из оригинала 13 ноября 2022 года . Проверено 13 ноября 2022 г.

[challenger_burial-33] Пералман, Роберт З. (29 июня 2015 г.). «НАСА демонстрирует обломки космических кораблей «Челленджер» и «Колумбия впервые » . Space.com. Архивировано из оригинала 13 августа 2021 года . Проверено 13 августа 2021 г.

[nyt_remains_transfer-34] Перейти обратно: ^а ^б Шмидт, Уильям Э. (30 апреля 1986 г.). «Тела астронавтов, доставленных в Делавэр» . Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 28 июня 2021 года . Проверено 15 июля 2021 г.

[arlington_challenger-35] Перейти обратно: ^а ^б «Мемориал космического корабля «Челленджер» . Арлингтонское национальное кладбище. 2021. Архивировано из оригинала 28 июня 2021 года . Проверено 15 июля 2021 г.

[onizuka_burial-36] «Национальное мемориальное кладбище Тихого океана» . Национальное управление кладбищ . Министерство по делам ветеранов США. 23 апреля 2021 года. Архивировано из оригинала 26 января 2021 года . Проверено 15 июля 2021 г.

[rest_lawn_nyt-37] Клендинен, Дадли (18 мая 1986 г.). «Астронавт похоронен в Кэролайн; 35-летняя «миссия» завершена» . Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 29 августа 2021 года . Проверено 15 июля 2021 г.

[discover_south_caroline-38] «Мемориал доктора Рональда Э. Макнейра» . Департамент парков, рекреации и туризма ГК. 2021. Архивировано из оригинала 1 июля 2021 года . Проверено 15 июля 2021 г.

[sc_picture_project-39] «Мемориальный парк Рональда Э. Макнейра» . Фотопроект Южной Каролины. 2021. Архивировано из оригинала 1 июля 2021 года . Проверено 15 июля 2021 г.

[40] «Некоторые боятся узнать, как умерли близкие: открытие экипажа расстроило родственников шаттла» . Лос-Анджелес Таймс . 16 марта 1986 года . Проверено 11 февраля 2024 г.

[mcauliffe_burial-41] «Могила Маколифф на склоне холма с видом на город, где она преподавала» . Лос-Анджелес Таймс . 2 мая 1986 года. Архивировано из оригинала 15 июля 2021 года . Проверено 15 июля 2021 г.

[jarvis_ashes-42] «Оглядываясь назад: вспомнился сон Грега Джарвиса» . Ежедневный бриз . 28 января 2011 г. Архивировано из оригинала 15 июля 2021 г. Проверено 15 июля 2021 г.

[43] Лукас, Стивен Э.; Медхерст, Мартин Дж. (2008). Слова века: 100 лучших американских речей, 1900–1999 гг . Издательство Оксфордского университета . ISBN 978-0-19-516805-1 .

[44] «Обращение к нации по поводу взрыва космического корабля «Челленджер» . Президентская библиотека Рональда Рейгана. 28 января 1986 года. Архивировано из оригинала 22 марта 2021 года . Проверено 29 июля 2021 г.

[BWeintraub-45] Вайнтрауб, Бернар (1 февраля 1986 г.). «Рейган отдает дань уважения «семи нашим героям-претендентам» » . Нью-Йорк Таймс . п. А1. Архивировано из оригинала 1 февраля 2017 года . Проверено 12 февраля 2017 г.

[nyt_sotu-46] Перейти обратно: ^а ^б Бойд, Джеральд М. (4 апреля 1986 г.). «Белый дом не видит давления для запуска» . Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 11 августа 2021 года . Проверено 11 августа 2021 г.

[:1-47] Перейти обратно: ^а ^б Хант, Теренс (13 марта 1986 г.). «НАСА предложило миссию Рейгана Приветствую Челленджера в штате Юнион» . Ассошиэйтед Пресс. Архивировано из оригинала 30 августа 2021 года . Проверено 24 августа 2021 г.

[48] Логсдон, Джон М. (2018). Рональд Рейган и космический фронтир . Спрингер. п. 283. ИСБН 978-3-319-98962-4 . Архивировано из оригинала 4 февраля 2021 года . Проверено 21 ноября 2020 г.

[1986_sotu_transcript-49] Рейган, Рональд (4 февраля 1986 г.). «Обращение перед совместной сессией Конгресса о состоянии Союза – 1986 г.» . Президентская библиотека и музей Рональда Рейгана. Архивировано из оригинала 19 июля 2021 года . Проверено 19 июля 2021 г.

[cnn_coverage-50] Перейти обратно: ^а ^б Эскобедо, Триша (31 марта 2016 г.). «Когда в 1986 году развернулась национальная катастрофа» . Си-Эн-Эн. Архивировано из оригинала 27 августа 2021 года . Проверено 27 августа 2021 г.

[children-51] Райт, Джон К.; Дейл Канкель; Маритес Пинон; Алета К. Хьюстон (весна 1989 г.). «Как дети отреагировали на телевизионную репортаж о катастрофе космического корабля». Журнал связи . 39 (2). Международная ассоциация связи: 27. doi : 10.1111/j.1460-2466.1989.tb01027.x .

[SpaceflightNowHarwood-52] Харвуд, Уильям (27 января 2016 г.). «Репортеры помнят репортажи о Челленджере» . Космический полет сейчас . Архивировано из оригинала 3 марта 2024 года . Проверено 22 июля 2024 г.

[harwood_6-53] Перейти обратно: ^а ^б Харвуд, Уильям (1986). «Путешествие в историю. Глава шестая: Реакция» . Архивировано из оригинала 4 мая 2006 г. Архивировано Интернет-архивом 4 мая 2006 г.

[54] Рейнхольд, Роберт (29 января 1986 г.). «Взрыв шаттла; в Центре управления полетами тишина и горе наполняют день долгожданного ужаса» . Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 9 июня 2021 года . Проверено 19 июля 2021 г.

[nytimes_et-55] Браун, Малкольм В. (29 января 1986 г.). «Как такое могло случиться? Опасаются утечки топливного бака» . Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 30 августа 2021 года . Проверено 30 августа 2021 г.

[56] Стевонец, Тимоти (28 января 2014 г.). «Домашнее видео о катастрофе Челленджера появилось спустя 28 лет» . Хаффингтон Пост . Архивировано из оригинала 1 февраля 2017 года . Проверено 12 сентября 2021 г.

[57] Стевонец, Тимоти (1 мая 2012 г.). «Новое видео Challenger: редкие кадры обнаруженной катастрофы 1986 года» . Хаффингтон Пост . Архивировано из оригинала 23 декабря 2018 года . Проверено 12 сентября 2021 г.

[58] Ласкомб, Ричард (4 февраля 2010 г.). «Обнаружено любительское видео катастрофы космического корабля «Челленджер»» . Хранитель . Архивировано из оригинала 12 июля 2021 года . Проверено 12 сентября 2021 г.

[boisjoly_ethics_paper-59] Бойжоли, Рассел П.; Кертис, Эллен Фостер; Мелликан, Юджин (апрель 1989 г.). «Роджер Бойжоли и катастрофа Challenger: этические аспекты» . Журнал деловой этики . 8 (4). Спрингер: 217–230. дои : 10.1007/BF00383335 . JSTOR 25071892 . S2CID 144135586 . Архивировано из оригинала 27 августа 2021 года . Проверено 27 августа 2021 г.

[mcdonald_npr_obit-60] Беркс, Ховард (7 марта 2021 г.). «Вспоминая Аллана Макдональда: он отказался одобрить запуск Challenger, разоблаченное сокрытие» . Некрологи . Национальное общественное радио. Архивировано из оригинала 2 августа 2021 года . Проверено 27 августа 2021 г.

[WadeNAE96-61] Робисон, Уэйд; Буажоли, Роджер; Хукер, Дэвид и Янг, Стефан (2002). «Представление и искажение фактов: Тафт и инженеры Morton Thiokol на Challenger» (PDF) . Наука и инженерная этика . 8 (1): 59–81. дои : 10.1007/s11948-002-0033-2 . ПМИД 11840958 . S2CID 19219936 . Архивировано (PDF) из оригинала 23 августа 2021 г. Проверено 12 июля 2021 г.

[feynman_nyt-62] Боффри, Филип М. (7 июня 1986 г.). «Среди споров группа шаттлов наконец заключила соглашение» . Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 24 августа 2021 года . Проверено 24 августа 2021 г.

[appendixF-63] Перейти обратно: ^а ^б Фейнман, Р.П. (6 июня 1986 г.). «Личные наблюдения о надежности шаттла». Доклад президентской комиссии по космического корабля " Челленджер" катастрофе . Том. 2. Приложение F: НАСА . Архивировано из оригинала 5 мая 2019 года . Проверено 26 августа 2021 г.

[feynman_physics_today-64] Фейнман, Ричард П. (февраль 1988 г.). «Взгляд со стороны на расследование претендента» (PDF) . Физика сегодня. Архивировано (PDF) из оригинала 17 августа 2021 г. Проверено 26 августа 2021 г.

[House_Committee-65] Перейти обратно: ^а ^б «Расследование аварии «Челленджера»; отчет Комитета по науке и технологиям Палаты представителей» (PDF) . Типография правительства США: Комитет Палаты представителей США по науке и технологиям. 29 октября 1986 г. Архивировано (PDF) из оригинала 13 августа 2021 г. . Проверено 26 августа 2021 г.

[implementation_report-66] «Доклад президенту: действия по реализации рекомендаций президентской комиссии по катастрофе космического корабля «Челленджер»» (PDF) . НАСА. 14 июля 1986 г. Архивировано (PDF) из оригинала 24 февраля 2021 г. Проверено 19 июля 2021 г.

[nasa_implementation-67] «Действия НАСА по выполнению рекомендаций Комиссии Роджерса после катастрофы Челленджера» . НАСА. 18 июля 2000 г. Архивировано из оригинала 5 марта 2021 г. Проверено 2 сентября 2021 г.

[68] Харвуд, Уильям (8 июля 1986 г.). «Создан офис безопасности НАСА» . УПИ . Проверено 18 марта 2024 г.

[jh-greene-bio-69] «Джей Х. Грин» (PDF) . Проект «Устная история» . НАСА. 12 июля 2004 г. Архивировано (PDF) из оригинала 24 июня 2021 г. . Проверено 2 сентября 2021 г.

[caib_report-70] Перейти обратно: ^а ^б Геман, Гарольд ; Барри, Джон; Сделка, Дуэйн; Холлок, Джеймс ; Хесс, Кеннет; Хаббард, Дж. Скотт ; Логсдон, Джон ; Логсдон, Джон ; Езди, Салли ; Тетро, Роджер; Тюркотт, Стивен ; Уоллес, Стивен; Уидналл, Шейла (26 августа 2003 г.). «Отчет Колумбийского совета по расследованию происшествий» (PDF) . НАСА. Архивировано (PDF) из оригинала 13 апреля 2021 г. Проверено 11 января 2022 г.

[endeavour_nasa-71] Рыба, Жанна (12 апреля 2013 г.). «Обзор космического корабля «Шаттл: Индевор (ОВ-105)» . НАСА. Архивировано из оригинала 20 мая 2017 года . Проверено 5 октября 2021 г.

[reagan_latimes-72] Абрамсон, Руди (16 августа 1986 г.). «Рейган приказывает шаттлу ограничить миссию НАСА» . Лос-Анджелес Таймс . Архивировано из оригинала 2 сентября 2021 года . Проверено 2 сентября 2021 г.

[wilford_shuttle-73] Уилфорд, Джон Ноубл (25 мая 1986 г.). «Сообщается, что Рейган близок к принятию решения об утверждении нового космического корабля «Шаттл» . Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 10 ноября 2021 года . Проверено 10 ноября 2021 г.

[74] Логсдон, Джон А. (1998). «Возвращение к полету: Ричард Х. Трули и восстановление после аварии Челленджера» . НАСА. Архивировано из оригинала 24 февраля 2021 года . Проверено 27 июля 2021 г.

[sts26-75] Марс, Келли (28 сентября 2018 г.). «30 лет назад: STS-26 возвращает шаттл в полет» . НАСА. Архивировано из оригинала 26 мая 2021 года . Проверено 2 сентября 2021 г.

[76] «Почетная космическая медаль Конгресса» . НАСА. 28 апреля 2006. Архивировано из оригинала 20 февраля 2011 года . Проверено 19 июля 2021 г.

[aoc1-77] «Фрески коридоров Брумиди» . Архитектор Капитолия . 2021. Архивировано из оригинала 31 августа 2021 года . Проверено 19 июля 2021 г.

[memorial_grove-78] Микати, Массара (7 мая 2019 г.). «Мемориальная роща в Космическом центре Джонсона отдает дань уважения покойным астронавтам» . Хьюстонские хроники . Архивировано из оригинала 19 июля 2021 года . Проверено 19 июля 2021 г.

[MPC-Circulars-Archive-79] «Проспекты малых планет/Малые планеты и кометы» (PDF) . Центр малых планет – Смитсоновская астрофизическая обсерватория. 26 марта 1986 г. стр. MPC 10457–10586. Архивировано (PDF) из оригинала 27 июля 2021 г. Проверено 30 июля 2021 г.

[80] Бирн, Чарльз (2014). Обратная сторона Луны. Фотопутеводитель . Спрингер Наука . ISBN 978-1-4899-8806-5 . OCLC 1244446759 . Архивировано из оригинала 28 января 2024 года . Проверено 27 июня 2022 г.

[nyt_venus_craters-81] Шмеманн, Серж (2 февраля 1986 г.). «Советский Союз назовет два кратера Венеры в честь женщин Шаттла» . Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 25 октября 2021 года . Проверено 25 октября 2021 г.

[82] Лаборатория реактивного движения. «Экипаж космического корабля «Челленджер» увековечен на Марсе» . Лаборатория реактивного движения НАСА (JPL) . Архивировано из оригинала 3 сентября 2022 года . Проверено 8 ноября 2023 г.

[peers_park-83] «Парк Пирс» . Город Пало-Альто, Калифорния. 14 января 2021 года. Архивировано из оригинала 19 июля 2021 года . Проверено 19 июля 2021 г.

[street_rename-84] Левин, Джей (27 июня 2018 г.). «Экипажу Челленджера отмечен памятник» . НАСА. Архивировано из оригинала 25 июля 2021 года . Проверено 25 июля 2021 г.

[scobee_school-85] Маккарти, Кэти (28 апреля 1986 г.). «Астронавта-претендента вспоминают в родном городе» . Ассошиэйтед Пресс. Архивировано из оригинала 7 ноября 2022 года . Проверено 25 июля 2021 г.

[mcauliffe_school-86] Додсон, Эндрю (19 января 2019 г.). «Школа имени космонавта Кристы Маколифф вспоминает взрыв Челленджера» . MLlive. Архивировано из оригинала 25 июля 2021 года . Проверено 25 июля 2021 г.

[little_tokyo_memorial-87] «Памятник космическому шаттлу Челленджер (Лос-Анджелес, Калифорния)» . Мемориал астронавта Эллисона С. Онидзука. 2021. Архивировано из оригинала 27 апреля 2021 года . Проверено 27 апреля 2021 г.

[GNIS-88] «Точка вызова» . Информационная система географических названий . Геологическая служба США , Министерство внутренних дел США . 31 августа 1992 года . Проверено 15 июля 2021 г.

[mcauliffe-shepard-89] "О" . Центр открытий МакОлиффа-Шепарда . 2021. Архивировано из оригинала 27 апреля 2021 года . Проверено 27 апреля 2021 г.

[challenger_center-90] "О нас" . Центр образования в области космических наук Челленджер. 2019. Архивировано из оригинала 6 октября 2021 года . Проверено 3 ноября 2021 г.

[91] Гармон, Джей (24 января 2006 г.). «Восстание из пепла» . Технологическая республика. Архивировано из оригинала 12 июля 2021 года . Проверено 19 июля 2021 г.

[92] Малиновский, Тоня (29 июня 2018 г.). «Футбольный мяч астронавта НАСА Эллисона Онизуки, переживший взрыв Челленджера» . ЭСПН . Архивировано из оригинала 20 августа 2021 года . Проверено 19 июля 2021 г.

[93] «Звездный путь IV: Путешествие домой (1986)» . Размышления от нас . 25 января 2011 года. Архивировано из оригинала 2 февраля 2022 года . Проверено 28 января 2022 г.

[tomayko-94] Томайко, Джеймс Э. (июнь 1987 г.). «Челленджер: серьезная неисправность» . Историк аэрокосмической отрасли . 34 (2). Исторический фонд ВВС: 139. JSTOR 44524264 . Архивировано из оригинала 5 октября 2021 года . Проверено 5 октября 2021 г.

[hallion-95] Халлион, Ричард П. (июнь 1987 г.). «Рецепт катастрофы: от Флории Аполлона до предательства шаттла» . Историк аэрокосмической отрасли . 345 (2). Исторический фонд ВВС: 151. JSTOR 44525431 . Архивировано из оригинала 5 октября 2021 года . Проверено 5 октября 2021 г.

[shair_review-96] Шаир, Фредерик Х. (июнь 1989 г.). «Какое тебе дело, что думают другие? Дальнейшие приключения любопытного персонажа» . Американский учёный . 77 (3). Сигма Си: 267–268. JSTOR 27855729 . Архивировано из оригинала 5 октября 2021 года . Проверено 5 октября 2021 г.

[vaughan_review-97] Вейк, Карл Э. (июнь 1997 г.). «Решение о запуске Challenger: рискованные технологии, культура и отклонения в НАСА» . Ежеквартальный журнал административной науки . 42 (2). Публикации Сейджа: 395–401. дои : 10.2307/2393925 . JSTOR 2393925 . Архивировано из оригинала 5 октября 2021 года . Проверено 5 октября 2021 г.

[jensen_review-98] Роланд, Алекс (28 января 1996 г.). «Предупреждения о крупных судах» . Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 5 октября 2021 года . Проверено 5 октября 2021 г.

[mcondald_publish-99] Аткинсон, Джо (9 октября 2012 г.). «Инженер, выступавший против запуска «Челленджера», предлагает личный взгляд на трагедию» . НАСА. Архивировано из оригинала 2 августа 2021 года . Проверено 1 сентября 2021 г.

[pomeroy_review-100] Помрой, Стивен (октябрь 2010 г.). «Правда, ложь и уплотнительные кольца: внутри катастрофы космического корабля «Челленджер»» . Технологии и культура . 51 (4). Издательство Университета Джонса Хопкинса: 1038–1040. дои : 10.1353/tech.2010.0077 . JSTOR 40928051 . S2CID 109441993 .

[rubinson_review-101] Рубинсон, Пол (2010). «Правда, ложь и уплотнительные кольца: внутри катастрофы космического корабля «Челленджер»» . Историческое ежеквартальное издание Флориды . 88 (4). Историческое общество Флориды: 574–577. JSTOR 29765138 . Архивировано из оригинала 6 октября 2021 года . Проверено 6 октября 2021 г.

[nytimes_abc-102] О'Коннор, Джон Дж. (25 февраля 1990 г.). «Чтобы посмотреть; Высокомерие во имя взлета?» . Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 7 сентября 2021 года . Проверено 7 сентября 2021 г.

[abc_tulsaworld-103] Зуравик, Дэвид (25 февраля 1990 г.). «Превращая трагедию в развлечение, «Челленджер» вторгается в личное горе выживших» . Мир Талсы . Архивировано из оригинала 2 июня 2021 года . Проверено 7 сентября 2021 г.

[bbc_two_challenger-104] «Челленджер» . Британская радиовещательная корпорация . 2021. Архивировано из оригинала 18 апреля 2019 года . Проверено 5 октября 2021 г.

[forbes_disaster_review-105] Бальдони, Джон (28 января 2019 г.). «Катастрофа «Челленджера»: драматический урок неспособности общаться» . Форбс . Архивировано из оригинала 13 сентября 2021 года . Проверено 13 сентября 2021 г.

[vulture_docuseries-106] Чейни, Джен (16 сентября 2020 г.). «Челленджер: Последний полет раскрывает момент американской надежды и горя» . Стервятник . Архивировано из оригинала 2 сентября 2021 года . Проверено 2 сентября 2021 г.

[107] Лукас, Майкл (15 августа 2021 г.). « Три, два, один… ». Читатель новостей . Серия 1. Эпизод 1. Телевидение ABC .

[108] « Челленджер ». Это мы . Серия 6. Эпизод 1. 4 января 2022. NBC .

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ примечание 1 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

[ 22 ]

[ 23 ]

[ 24 ]

[ 25 ]

[ 26 ]

[ 27 ]

[ 28 ]

[ 29 ]

[ 30 ]

[ 31 ]

[ 32 ]

[ 33 ]

[ 34 ]

[ 35 ]

[ 36 ]

[ 37 ]

[ 38 ]

[ 39 ]

[ 40 ]

[ 41 ]

[ 42 ]

[ 43 ]

[ 44 ]

[ 45 ]

[ 46 ]

[ 47 ]

[ 48 ]

[ 49 ]

[ 50 ]

[ 51 ]

[ 52 ]

[ 53 ]

[ 54 ]

[ 55 ]

[ 56 ]

[ 57 ]

[ 58 ]

[ 59 ]

[ 60 ]

[ 61 ]

[ 62 ]

[ 63 ]

[ 64 ]

[ 65 ]

[ 66 ]

[ 67 ]

[ 68 ]

[ 69 ]

[ 70 ]

[ 71 ]

[ 72 ]

[ 73 ]

[ 74 ]

[ 75 ]

[ 76 ]

[ 77 ]

[ 78 ]

[ 79 ]

[ 80 ]

[ 81 ]

[ 82 ]

[ 83 ]

[ 84 ]

[ 85 ]

[ 86 ]

[ 87 ]

[ 88 ]

[ 89 ]

[ 90 ]

[ 91 ]

[ 92 ]

[ 93 ]

[ 94 ]

[ 95 ]

[ 96 ]

[ 97 ]

[ 98 ]

[ 99 ]

[ 100 ]

v т и СТС-51-Л
Space Shuttle Challenger disaster
	Main articles	Space Shuttle Challenger Timeline of STS-51-L
	Crew	Dick Scobee Michael J. Smith Judith Resnik Ellison Onizuka Ronald McNair Gregory Jarvis Christa McAuliffe
	See also	Rogers Commission Report Space Shuttle Solid Rocket Booster TDRS-B Challenger flag Challenger (1990 film) The Challenger Disaster (2013 film) Challenger: The Final Flight (2020 documentary miniseries)

v т и Космический шаттл Челленджер (OV-099)
Flights	STS-6 STS-7 STS-8 STS-41-B STS-41-C STS-41-G STS-51-B STS-51-F STS-61-A STS-51-L
Status	Out of service - Challenger disaster (destroyed) - January 28, 1986 (STS-51-L)
Related	Rogers Commission STS-61-F STS-61-M Challenger flag The Dream Is Alive (1985 documentary) Challenger (1990 film) When We Left Earth: The NASA Missions (2008 documentary miniseries) The Challenger Disaster (2013 film) Challenger: The Final Flight (2020 documentary miniseries)

v т и Программа «Спейс шаттл»
Space Shuttle List of missions List of crews
Components	Orbiter Solid Rocket Booster External tank Main engine Orbital Maneuvering System Reaction control system Thermal protection system Booster separation motor
Orbiters	Enterprise Columbia Challenger Discovery Atlantis Endeavour
Add-ons	Spacelab (ESA) Canadarm (CSA) Extended Duration Orbiter Remote Controlled Orbiter Spacehab Multi-Purpose Logistics Module
Sites	Launch Complex 39 A B Space Launch Complex 6 Landing sites Shuttle Landing Facility Abort landing sites
Operations and training	Missions (canceled) Crews Mission timeline Rollbacks Abort modes Rendezvous pitch maneuver Shuttle Mission Simulator Shuttle Training Aircraft
Testing	Inspiration (design) Pathfinder (simulator) MPTA (engine test article) Approach and Landing Tests
Disasters	Challenger disaster (report) Columbia disaster (report)
Support	Crawler-transporter Mate-Demate Device Mobile Launcher Platform NASA recovery ship Orbiter Processing Facility Shuttle Avionics Integration Laboratory (SAIL) Shuttle Carrier Aircraft flights Shuttle Training Aircraft STS-3xx
Special	Deutschland-1 Getaway Special Journalist in Space Project Teacher in Space Project Shuttle-Mir Hitchhiker
Space suits	Extravehicular Mobility Unit Shuttle Ejection Escape Suit Launch Entry Suit Advanced Crew Escape Suit
Experiments	Freestar experiments Inflatable Antenna Experiment Spartan Packet Radio Experiment Shuttle pallet satellite Wake Shield Facility
Derivatives	Saturn-Shuttle Magnum Shuttle-Derived Heavy Lift Launch Vehicle Jupiter Shuttle-C Shuttle-Centaur Ares I IV V Liberty Space Launch System OmegA
Replicas	Independence
Related	Space Shuttle design process studied designs Inertial Upper Stage Payload Assist Module International Space Station Criticism Retirement Conroy Virtus Hail Columbia (1982 documentary) The Dream Is Alive (1985 documentary) Challenger (1990 film) Destiny in Space (1994 documentary) Columbia: The Tragic Loss (2004 documentary) Hubble (2010 documentary) The Challenger Disaster (2013 film) Challenger: The Final Flight (2020 documentary miniseries) Space Shuttle America Rendezvous: A Space Shuttle Simulation Space Shuttle Project Shuttle Space Shuttle: A Journey into Space Space Shuttle Mission 2007 Orbiter Space Flight Simulator When We Left Earth: The NASA Missions

Базы данных авторитетного контроля
National	Israel United States
Other	NARA