Порт Ченнаи

Порт Ченнаи
Порт Ченнаи в 1996 году
Викимедиа | © OpenStreetMap Нажмите на карту для полноэкранного просмотра
Расположение
Страна	Индия
Расположение	Ченнаи (Мадрас)
Координаты	 13,08441 ° N 80,2899 ° E  / 13,08441; 80.2899
ООН/ЛОКОД	ТЫ
Подробности
Открыто	1881 ( 1881 )
Управляется	Порт Ченнаи Траст
Владелец	Ченнайский портовый фонд, Министерство портов, судоходства и водных путей, правительство Индии
Тип гавани	Береговой волнолом, искусственный, крупный морской порт
Размер гавани	169,97 га (420,0 акров)
Земельный участок	237,54 га (587,0 акров)
Размер	407,51 га (1007,0 акров)
Количество мест спальных	26
Сотрудники	8,000 (2004)
Председатель	Шри Сунил Паливал, IAS
Основные сделки	Автомобили, мотоциклы и общие промышленные грузы, включая железную руду, гранит, уголь, удобрения, нефтепродукты и контейнеры. Основные статьи экспорта: железная руда, кожа, хлопчатобумажный текстиль, автомобили. Основной импорт: пшеница, хлопок-сырец, машины, железо и сталь.
Индекс мирового порта	49450
ООН/ЛОКОД	ЛЮБОВЬ
Статистика
Годовой тоннаж груза	51,88 миллиона тонн (2017–2018 годы)
Годовой контейнера объем	1,55 млн ДФЭ (2014–2015 гг.)
Годовой доход	₹ 890,4 крор (2007–08)
Обработано судов	2,181 (2010–2011)
Емкость	Грузы: 55,75 млн тонн (2008–09 гг.) Контейнеры: 2 млн TEU
Веб-сайт www.chennaiport.gov.in

Порт Ченнаи , ранее известный как порт Мадрас , является вторым по величине контейнерным портом Индии после Мумбаи, порта Джавахарлала Неру в также известного как Нхава Шева . Порт является крупнейшим в Бенгальском заливе . Это третий старейший порт среди 12 крупных портов Индии, официальная портовая деятельность которого началась в 1881 году, хотя морская торговля на неосвоенном берегу началась гораздо раньше, в 1639 году. Это искусственный всепогодный порт с мокрыми доками . он стал крупным контейнерным портом Когда-то крупный туристический порт, в эпоху после обретения независимости . Созданный торговый порт Британской Индии с 1600-х годов, порт остается основной причиной экономического роста Тамилнада , особенно производственного бума в Южной Индии , и внес большой вклад в развитие города Ченнаи . Именно благодаря существованию порта город Ченнаи со временем стал известен как Ворота Южной Индии .

Порт стал узловым портом для контейнеров, автомобилей и проектных грузов на восточном побережье Индии . Из-за обработки скудного объема грузов в первые годы своего существования, состоящего в основном из импорта нефти и двигателей и экспорта арахиса, гранита и руды, в последние годы порт начал обрабатывать более 60 миллионов тонн грузов. В 2008 году объем контейнерных перевозок порта превысил 1 миллион двадцатифутовых эквивалентных единиц (TEU). По состоянию на 2011 год порт Ченнаи занимал 86-е место по величине контейнерного порта в мире с планами увеличения пропускной способности примерно до 140 миллионов тонн в год. Это порт, сертифицированный по стандартам ISO 14001:2004 и ISPS , и он стал основным линейным портом, имеющим прямое соединение с более чем 50 портами по всему миру.

История

До 1800-х годов

Порт около 1870 г.

Хотя поселение Мадрас сформировалось только после середины 17 века, регион, окружающий современный порт, оставался важным центром военной, административной и экономической деятельности с I века нашей эры при различных южноиндийских династиях, а именно при Империи Паллава , Пандия , Чола и Виджаянагара . Главной среди них была династия Паллавов, правившая с VI по IX века нашей эры. Древний город Милапор , известный римским торговцам как «Мелиапор», был важным портом Паллавов и сейчас является частью Ченнаи.

Вид на гавань со стороны города в 1910-е годы.

Этот регион также привлекал множество далеких цивилизаций: считается, что христианский апостол Святой Фома проповедовал в этом районе между 52 и 70 годами нашей эры. В 1522 году португальцы построили гавань Сан-Томе, названную в честь Святого Фомы, на месте сегодняшнего порта и церковь Сан-Томе на могиле Святого Фомы. В последующие годы прибыли другие европейцы, а именно голландцы , прибывшие в Пуликат в 1613 году, и британцы, прибывшие в 1639 году. В 1639 году Британская Ост-Индская компания купила полосу земли длиной три мили, лежащую вдоль побережья между Кумом и Кумом. дельта и река Эгмор, занимающая площадь около пяти квадратных километров от короля Виджаянагара Педа Венката Раялу . Вскоре получив разрешение от регионального правителя Дамарлы Венкатадри Наякуду, британцы построили на этом месте склад и фабрику, а в 1640 году британцы расширили оккупацию, построив форт Святого Георгия и основав на месте будущего порта колонию. из Мадраса.

В 1746 году под предводительством адмирала Ла Бурдонне французские войска захватили и разграбили Мадрас, форт и окрестные деревни. Однако они вернули город вместе с портом британцам по Экс-ла-Шапельскому договору 1748 года. Затем британцы укрепили форт, чтобы защитить порт не только от французов, но и от все более могущественного султана Майсура и других региональных правителей.

Колониальная эпоха

Вид из гавани Мадраса в 1895 году.

Горящие нефтяные цистерны в гавани Мадраса после бомбардировки немецким легким крейсером «Эмден» 22 сентября 1914 года.

К концу 18 века большая часть южного региона Индии была завоевана британцами, и Мадрас стал столицей президентства Мадраса . В этот период порт процветал под британским правлением, став важной военно-морской базой и городским центром. Порт в Мадрасе впервые предложил Уоррен Гастингс в 1770 году, когда его разместили здесь, который позже стал первым генерал-губернатором Индии. Однако только в 1850-х годах по предложению Торгово-промышленной палаты Мадраса начались работы по строительству причала для швартовки судов. До 1815 года это был открытый рейд и обнаженный песчаный берег, время от времени подвергавшийся штормам и муссонам. В то время естественная гавань была настолько мелкой, что судам приходилось бросать якорь на расстоянии более 1 км (0,62 мили) от берега, а груз доставлялся на берег и обратно на лодках-масулах. и катамараны . Потери грузов были высокими, около 90 процентов, помимо кражи нескольких товаров с кораблей, которые часто отправлялись на близлежащий вечерний базар. из железных винтовых свай длиной 335 м (1099 футов), способный принимать более крупные суда. пирс В 1861 году перпендикулярно берегу был построен Однако штормы 1868 и 1872 годов вывели из строя первые пирсы. В 1875 году Эдуард VII заложил фундамент нового порта. а каменная кладка L-образных волноломов была начата в 1876 году. Были построены северный и южный буны гавани, чтобы создать ограждение из стоячей воды, на которое не будут влиять штормовые и прибойные воды. Однако в 1877 году волны рухнули. В том же году было начато строительство южного пирса из бетонных блоков весом 33 тонны каждый, привезенных из Паллаварама . и порт начал принимать суда внутри гавани с 1881 года. Однако 12 ноября 1881 года шторм снова полностью смыл почти завершенную гавань, пробив более полумили волнолома. Затем была построена искусственная гавань, и ее эксплуатация началась в 1881 году, а пирс был перестроен в 1885 году, хотя существовала потребность в переносе входа. Работы в гавани были завершены в 1911 году. Трест порта Ченнаи взял 1881 год, год восстановления, в качестве стартового года. Грузовые операции проводились на северном пирсе, расположенном на северо-восточной стороне форта Сент-Джордж в Ченнаи. За первые пару лет порт зарегистрировал грузопоток в 300 тысяч тонн, обработал 600 судов. Первая железнодорожная линия в Южной Индии была проложена между Мадрасом и Аркотом, которая начала работать в 1856 году. К концу 19 века порт был хорошо связан с двумя другими важными городами британской колонии, а именно. Бомбей ( Мумбаи ) и Калькутта ( Калькутта ). В 1904 году был добавлен новый северо-восточный вход для борьбы с заилением в бассейне после закрытия первоначального восточного входа. Причалы (причалы) порта были построены в разные периоды: Южный причал I в 1913 году, пять причалов западного причала в период с 1916 по 1920 год, северный причал в 1931 году и Южный причал II в 1936 году во Внутренней гавани, позже названной Доктором. Док Амбедкара. Ченнаи был единственным индийским городом, подвергшимся нападению во центральных держав время Первой мировой войны. когда немецкий крейсер SMS Emden обстрелял нефтебазу в порту, принадлежащую нефтяной компании Бирмы , и совершил набег на суда в 1914 году, нарушив торговлю, в результате чего погибли по меньшей мере 5 моряков. Если не считать Калькутту, которая практически была захвачена американской армией, Порт Ченнаи был единственным действующим портом в восточных водах во время Второй мировой войны. В 1911 году Королевский яхт-клуб Мадраса (RMYC), базирующийся на территории порта Ченнаи, был основан сэром Фрэнсисом Джозефом Эдвардом Спрингом , первым председателем Фонда порта Мадраса, который отвечал за то, чтобы Ченнаи стал торговым центром, особенно во время Вторая мировая война. В 1916 году было построено административное здание порта.

Мемориальная доска возле Высокого суда Мадраса

С 1905 по 1919 год в порту были проведены значительные улучшения под руководством провидца сэра Фрэнсиса Спринга . Будучи искусственной гаванью, порт был уязвим для циклонов и нарастания песка внутри бассейна из-за подводных течений , что уменьшало осадку. Чтобы определить курс развития порта, Спринг, вступивший в должность главного инженера порта в 1906 году, на научной основе разработал долгосрочный план по преодолению проблем, как искусственных, так и естественных. Перенос входа в порт с восточной стороны на северо-восточную в значительной степени защитил порт от природных уязвимостей. К этому времени порт занимал площадь в 400 акров. К концу 1920 года в порту имелся причал, состоящий из четырех причалов на западных причалах, по одному на восточном и южном причалах, а также транзитные навесы, склады и сортировочная станция для облегчения перевалки грузов с суши на море и наоборот. В 1929 году для реализации первых конвенций СОЛАС и грузовой марки был создан Департамент торгового флота, который работал непосредственно под руководством Министерства судоходства до создания в 1949 году Генерального управления судоходства в Мумбаи. Дополнительные причалы были добавлены в 1940-х годах: причал у южной набережной и еще один между WQ2 и WQ3. В 1946 году была создана Портовая организация здравоохранения. В 1947 году, когда Индия обрела независимость, Ченнаи стал столицей штата Мадрас , переименованного в 1969 году в Тамил Наду .

Пост-независимость

Вход в порт Ченнаи

После обретения независимости развитие порта набрало обороты. В 1959 году сдана в эксплуатацию пассажирская станция на первом этаже транзитного павильона Северной набережной. В 1961 году было завершено строительство сигнальной станции на Северной набережной. В том же году портовый док Джавахар был открыт тогдашним премьер-министром Индии Лалом Бахадуром Шастри . В 1964 году на южной стороне был создан причал Джавахар, способный принять 6 судов для обработки навалочных грузов, таких как уголь, железная руда, удобрения и неопасные жидкие грузы, что изменило топографию порта. Для обработки судов с осадкой до 16,2 м (53 фута) в порту была построена внешняя гавань под названием Bharathi Dock для перевалки нефти в 1972 году и для механизированной перевалки железной руды в 1974 году. В 1972 году был построен первый нефтяной причал. в Bharathi Dock-I, способном принимать танкеры дедвейтом до 100 000 тонн для обработки импорта сырой нефти, предназначенной для нефтеперерабатывающего завода Манали (позже названного Chennai Petroleum Corporation Limited ). В 1974 году к порту был пристроен железорудный причал для экспорта в Японию и другие страны Дальнего Востока. Второй нефтяной причал был добавлен в Bharathi Dock-III в 1986 году, способный принимать танкеры дедвейтом до 140 000 тонн для удовлетворения растущего спроса на сырую нефть и нефтепродукты. Железорудный терминал оснащен механизированной перегрузочной установкой, введенной в эксплуатацию в 1977 году на Bharathi Dock-II, способной обрабатывать рудовозы дедвейтом до 1 45 000 тонн, одной из трех таких установок в стране, мощностью обработки 8 миллионов тонн. тонн и производительностью погрузки 6000 тонн в час. Доля порта в экспорте железной руды из Индии составляет 12 процентов. Специализированный завод по переработке нефти привел к развитию нефтеперерабатывающего завода во внутренних районах страны. Этот нефтяной терминал способен принимать суда Suezmax .

В 1970-х годах контейнеризация в Индии началась в ограниченном виде с созданием в 1973 году временных мощностей по перевалке контейнеров в портах Мумбаи и Кочина. В тот же период порт Ченнаи начал обрабатывать контейнерные грузы. В 1983 году в доке Бхарати был построен контейнерный терминал с причалом длиной 380 метров (1250 футов), контейнерной площадкой площадью 51 000 квадратных метров (550 000 квадратных футов) и контейнером площадью 6 000 квадратных метров (65 000 квадратных футов). грузовая станция, построенная по заказу тогдашнего премьер-министра Индиры Ганди . 18 декабря 1983 года – первый в стране специализированный контейнерный терминал. Терминал был оснащен береговыми кранами-буксировщиками и другим береговым оборудованием. В 1991 году причал контейнерного терминала порта был удлинен на 220 м (720 футов) за счет двух дополнительных буксирных береговых кранов. В ноябре 2001 года контейнерный терминал и резервная территория были приватизированы посредством 30-летней концессии с компанией Chennai Container Terminal Private Limited. Постоянно растущий контейнерный трафик привел к еще одному расширению причала на 285 метров (935 футов) в 2002 году, в результате чего общая длина причала достигла 885 метров (2904 футов). В 2008–2009 годах на порт приходилось 17,2 процента контейнерных перевозок в Индии. Имея возможность принимать суда четвертого поколения, терминал входит в число 100 крупнейших контейнерных портов мира. Для удовлетворения спроса на обработку контейнеров в порту открыт второй контейнерный терминал мощностью 1,5 млн TEU. Порт также планирует построить мегаконтейнерный терминал, способный обрабатывать 4 миллиона TEU в год, который, как ожидается, будет введен в эксплуатацию с 2013 года, когда будет завершен первый этап проекта. Полностью проект будет завершен к 2017 году.

Когда в 1996 году город Мадрас был переименован в Ченнаи, Мадрасский портовый фонд последовал этому примеру и был переименован в Ченнайский портовый фонд. В 2000 году порт начал принимать чисто автомобильные перевозки автомобилей. В 2003 году 200-метровый военно-морской причал был передан в аренду сроком на 30 лет. Цунами 2004 года разрушило берега порта, унеся множество жизней и навсегда изменив береговую линию.

Местоположение и география

См. Также: География Ченнаи.

Прилив	Высота (м)
Самый высокий уровень воды (HHWL)	1.50
Средний многоводный источник (MHWS)	1.10
Средний уровень половодья (MHWN)	0.80
Средний уровень моря (MSL)	0.54
Средний уровень малой воды (MLWN)	0.40
Средний маловодный источник (MLWS)	0.10
Индийские источники, низкий уровень воды (CD)	0.00
Средний весенний диапазон	1.00
Средний радиус действия	0.40

Порт Ченнаи расположен на плоской прибрежной равнине, известной как Восточные прибрежные равнины, на восточном побережье Индийского полуострова, известного как Короманделское побережье в Бенгальском заливе . Склон русла довольно пологий. Порт расположен на термическом экваторе и является прибрежным, что предотвращает резкие колебания сезонных температур. Климат тропический, особенно тропический влажный и сухой , и большую часть года погода жаркая и влажная, с температурой от максимум 42 °C в мае до минимум 18 °C в январе. Средняя минимальная температура составляет 18 °C в январе и 26,8 °C в мае. Средняя максимальная температура составляет 29,3 °C в декабре и 39,6 °C в мае. Большую часть сезонных осадков порт получает от северо-восточных муссонных ветров, с середины сентября до середины декабря. Время от времени циклоны в Бенгальском заливе обрушиваются на побережье. Среднегодовое количество осадков в регионе составляет около 1298,11 мм, из них 443,5 мм во время юго-западного муссона (июнь-сентябрь), 753,1 мм во время северо-восточного муссона (октябрь-декабрь), 37,3 мм в зимний сезон (январь-февраль) и 64,2 мм в жаркий сезон. погода (март–май). Среднемесячная величина колеблется от 7 мм в апреле до 308 мм в ноябре. Влажность колеблется от 63 до 83 процентов в январе-марте, от 57 до 72 процентов в апреле-июне и от 70 до 81 процента в октябре-декабре.

Приливы в районе порта носят полусуточный характер, то есть ежедневно наблюдаются два прилива и два отлива. Весенние приливы достигают 1,2 м (3 фута 11 дюймов). Средний диапазон приливов изменяется от 0,914 м до 1,219 м весной и от 0,805 м до 0,610 м во время приливов . Изменение уровня воды в совокупности из-за астрономического прилива , ветра , волнения , барометрического давления , сейш и глобального повышения уровня моря оценивается в 1,57 м, 1,68 м и 1,8 м на глубинах 15 м, 10 м и 5 м соответственно. . На глубоководных участках вокруг гавани Ченнаи наблюдались волны высотой от 0,4 до 2,0 м, преобладали волны от 0,4 до 1,2 м с периодами волн преимущественно порядка 4–10 секунд. В сезон циклонов нередки волны высотой более 2,5 м. Преобладающие направления волн во время юго-западных и северо-восточных муссонов составляют 145° с севера и 65° с севера соответственно.

Порт Ченнаи с воздуха

В период с апреля по октябрь в регионе преобладают юго-западные ветры. и северо-восток в остальное время года. Преобладающее направление ветра преимущественно западное и юго-западное в сезон дождей и юго-западное и северо-западное в постмуссонный месяц. Однако с января по март преобладают ветры северо-восточного и восточного направлений. Во время северо-восточного муссона, то есть с октября по январь, направление ветра обычно северо-северо-восточное и северо-северо-восточное. Во время депрессий северо-восточного муссона скорость ветра достигает 50 км/ч, а во время циклонов продолжительностью 2–3 дня — до 105 км/ч. Местами наблюдались порывы ветра до 160 км/ч. Во время юго-западного муссона с марта по сентябрь ветер дует преимущественно с юга. В июне, июле и августе сильный ветер дует с юго-запада утром, с юга во второй половине дня и с юго-востока ночью. Направление ветра составляет от 153° до 263° относительно севера, скорость ветра варьируется от 2 до 12 м/с.

Расположенный на побережье, состоящем в основном из песчаных пляжей, покрытых волнами , регион, окружающий порт, попадает в сейсмическую зону III, что указывает на умеренный риск землетрясений. Порт был построен в море путем освоения земель, поскольку здесь нет защищенной гавани. Глубина осадки до 17 м, грунт входного канала преимущественно песчано-илистый. Порт граничит с дельтой Кума на юге и рыбацкой гаванью Рояпурам на севере. Видимость в районе гавани хорошая в течение всего года, а плохая видимость обычно связана с проливными дождями во время северо-восточного муссона.

Исторически порт был ответственен за изменения береговой линии в регионе, где территория к югу от порта значительно увеличилась, что привело к образованию пляжа Марина , тогда как побережье в северном регионе подверглось серьезной эрозии. С момента постройки гавани побережье к северу от гавани подвергается эрозии со скоростью около 8 м в год. Береговая линия продвинулась примерно на 1000 м по сравнению с первоначальной береговой линией в 1876 году. По оценкам, 500 м пляжа было потеряно в период с 1876 по 1975 год и еще 200 м в период с 1978 по 1995 год. Около 350 га земли расположены на побережье к северу от порт теряется в море. площадь к югу от порта ежегодно увеличивается на 40 С другой стороны, за счет проградации кв.м.

Рост трафика

Год	Груз (млн тонн)	Автомобили экспортированы
2000–01	41.22	5,260
2001–02	36.12	4,635
2002–03	33.69	8,482
2003–04	36.71	39,874
2004–05	43.80	83,121
2005–06	47.25	102,692
2006–07	53.41	114,756
2007–08	57.15	137,971
2008–09	57.49	248,697
2009–10	61.06	273,917
2010–11	61.46	234,762
2011–12	55.71	252,640
2012–13	53.40	272,345
2015–16	50.06
2016–17	50.21
2017–18	51.88
2018–19	53.01
2019-20	46.76
2020-21	43.55
2021-22	48.56

С 1881 по 1945 год грузооборот порта Мадрас варьировался от 0,5 до 1 миллиона тонн. К 1979–80 годам объем перевозок достиг 10 миллионов тонн, а в 1984–85 годах увеличился до 15 миллионов тонн. К 1991–92 годам объем составлял 25 миллионов тонн, а в 2000–01 годах достиг 41 миллиона тонн. Хотя в последующие три года и наблюдался спад, в основном из-за перевалки около 9 миллионов тонн энергетического угля в порт Эннор , порт восстановился до обработки 47,25 миллиона тонн в 2005–2006 годах. В 2009–2010 годах порт обработал 61,06 миллиона тонн грузов по сравнению с 57,49 миллиона тонн в 2008–09 годах, что означает рост на 6,20 процента, и поставил цель перевалить 75 миллионов тонн в 2011–2012 годах и 100 миллионов тонн в 2015–2016 годах. В 2010–2011 годах порт обработал 61,46 миллиона тонн, что на 0,66 процента больше, чем в предыдущем финансовом году. Целевой показатель, установленный для порта на 2010–2011 годы, составляет 65,51 миллиона тонн по сравнению с целевым показателем в 64,00 миллиона тонн в предыдущем финансовом году. Пропускная способность терминала увеличилась с примерно 829 000 TEU в 2006 году до примерно 1,19 миллиона TEU в 2008 году. Производительность кранов увеличилась с 22 ходов в час на причальный кран в 2006 году до более 27 в 2009 году. Ежегодно порт переваливает около 20 миллионов тонн как угля (8 миллионов тонн), так и железной руды (12 миллионов тонн).

В 2009–2010 годах контейнеропоток с первого терминала достиг 1,216 млн ДФЭ против 1,14 млн ДФЭ в предыдущем финансовом году. В 2010–2011 годах этот показатель увеличился до 1,523 миллиона TEU, что на 25 процентов больше, чем в предыдущем году. Второй терминал обработал более 300 000 TEU в течение 2010 календарного года по сравнению с 26 000 TEU, обработанными за 3 месяца работы с момента запуска в 2009 году. Экспорт автомобилей из этого порта в 2009–2010 годах составил 273 917 единиц, что на 10,14 процента больше, чем в прошлом году (248 697 единиц), несмотря на рецессию.

Ежегодный рост объемов контейнеров, обработанных портом Ченнаи, за последние 5 лет, до 2009–2010 годов, составлял от 13 до 14 процентов, в то время как среднегодовой рост контейнеров в индийских портах составляет порядка 8 процентов. В 2010–2011 годах рост увеличился до 25 процентов, что является самым большим темпом роста среди трех крупнейших контейнерных портов, включая JNPT , Ченнаи и Тутикорин . В первую очередь это связано с увеличением пропускной способности после начала работы второго терминала, а также с появлением новых услуг, которые начинают заходить в порт Ченнаи.

В настоящее время порт имеет мощность для обработки 3 000 000 TEU, а с планируемым вводом в эксплуатацию третьего мегаконтейнерного терминала пропускная способность вырастет до 8 000 000 TEU.

Из-за чрезмерного загрязнения угольной пылью порт на короткое время приостановил отгрузку продовольственного зерна. Однако после перевода партий угля в соседний порт Эннор с 2002 года перевалка продовольственного зерна была возобновлена ​​примерно через 9 лет в 2003 году. Порт надеется обрабатывать 4 миллиона тонн продовольственного зерна ежегодно в течение следующих нескольких лет.

В следующей таблице указано количество судов, обработанных в прошлом:

Товар	2017–18	2018–19	2019–20	2020-21
Жидкий объем	478	478	430	385
Сухие сыпучие материалы	127	120	88	87
Разбить массу	326	325	352	234
Контейнеры	669	683	594	604
Общий	1,600	1,606	1,464	1310

По состоянию на 2017 год в порт ежедневно заходило около 800 трейлеров.

Панорамный вид на контейнерный терминал в порту.

Расположение порта и инфраструктура

INS Shivalik и INS Betwa пришвартовались в порту в 2015 году.

Порт Ченнаи является вторым по величине портом в стране по площади, его площадь составляет всего 274 гектара. Территория порта Ченнаи разделена на северную, центральную и южную зоны и рыболовные гавани. В порту имеется 26 причалов , в том числе 21 причал с глубокой осадкой и 2 нефтяных причала, в трех доках , а именно: док Доктора Амбедкара, док Сатабт-Джавахар и док Бхарати вместе с контейнерным терминалом, осадка варьируется от 12 до 16,5 м (39–54 футов). Док доктора Амбедкара имеет 12 причалов, док Джавахар - 6 причалов, док Бхарати - 3 причала (для нефти и железной руды), контейнерный терминал - 3 причала и 1 причал - причал. Причалы могут обрабатывать контейнеры, а также жидкие и сухие навалочные и насыпные грузы. Подходной канал к порту имеет длину 6700 м (22 000 футов), а поворотного бассейна - 560 м (1840 футов). длина Всего 9 каналов отмечают буи подходного канала.

Область	Распространение воды	Земельный участок	Количество спальных мест
Внутренняя гавань	218 акров	413 акров	16
Внешняя гавань	200 акров	100 акров	7
Общий	418 акров	513 акров	23

Док Джавахар имеет шесть причалов общей длиной 1310 м (4300 футов) и максимально допустимой осадкой 10,4 м (34 фута) и 11 м (36 футов). Все причалы имеют длину 218,3 м (716 футов), а половина из них имеет максимальную осадку 10,4 м (34 фута). Док в основном переваливает уголь, удобрения, куски железной руды, окатыши, пищевое масло и фосфорную кислоту. Док доктора Амбедкара имеет 13 причалов общей длиной 1676 м (5499 футов) и максимально допустимой осадкой 8,5–12 м (28–39 футов). Самый длинный причал имеет длину 246 м (807 футов) с максимальной осадкой 9,5 м (31 фут). Причал № 7 имеет длину 198 м (650 футов) с максимальной осадкой 8,5 м (28 футов), тогда как причалы с 8 по 12 имеют длину каждый 170,6 м (560 футов) и максимальную осадку 11 м (36 футов). Причал 14 имеет длину 179 м (587 футов) и максимальную осадку 9,5 м (31 фут). Причалы 18 и 19 — военно-морские. Док имеет автомобильный и круизный терминалы и в основном обрабатывает генеральные грузы, автомобили, гранитную сталь и продовольственное зерно. Док Бхарати содержит три причала с общей длиной причала 917,2 м (3009 футов), причалы длиной от 274,3 м (900 футов) с максимально допустимой осадкой от 16,5 до 338,9 м (от 54 до 1112 футов) в длину с максимальной осадкой. 14,6 м (48 футов). Док имеет три терминала: контейнерный терминал, терминал железной руды и нефтяной терминал. В основном он переваливает контейнеры, железную руду и ГСМ (нефть, масла и смазочные материалы).

Док/Терминал	Нет.	Название причала	Тип	Длина (м)	Допустимо осадка (м)	Примечания
Джавахар Док	1	JD-1	общий/Проектный груз	218.33	11.50	12,0 м на ГВ при условии судно, уменьшающее осадку допустимой осадке причал ниже отлива. Транзитный навес пристроен
	2	JD-3	Проектный груз/общий	218.33	11.50	Транзитный навес пристроен
	3	JD-5	Проектный груз/общий	218.33	11.50	Транзитный навес пристроен
	4	JD-2	общие/другие жидкие сыпучие вещества	218.33	11.50
	5	JD-4	общие/другие жидкие сыпучие вещества	218.33	11.00
	6	JD-6	Нет операций/причального судна	218.33	11.00
Доктор Амбедкар Док	7	НК	Пассажирские/генеральные/другие жидкие грузы	198.00	8.50
	8	WQ-1	Общие/другие жидкие сыпучие вещества	170.60	11.00
	9	WQ-2	Общие/РО-РО операции	170.60	12.00
	10	КБ	Общий	170.60	12.00	Транзитный навес пристроен
	11	WQ-3	Общий	170.60	12.00
	12	WQ-4	Удобрения/общие	170.60	11.00	от 11 м до 795 м; от 9,5 м до 810 м
	13	SQ-1	Удобрения/общие	246.00	9.50
	14	SQ-2	Удобрения/общие/другие жидкие сыпучие вещества	179.00	9.50
	15	2-й КТ-1		–	12.0
	16	2-й КТ-2		–	12.0
	17	2-й КТ-3		–	12.0
	18	Военно-морской причал Север		60.00	09.00
	19	Военно-морской причал Юг		140.00	12.00
Док Бхарати (нефть и железная руда)	20	БД-1	Масло	338.94	14.0
	21	БД-3	Масло	304.00	16.50	17,0 м во время HW; Между крайними дельфинами
	22	БД-2	Железная руда	274.32	16.50
Контейнерный терминал	23	КТ-1	Контейнеры	200.00	13.40	Контейнерная грузовая станция
	24	КТ-2	Контейнеры	200.00	13.40	Контейнерная грузовая станция
	25	КТ-3	Контейнеры	200.00	13.40
	26	КТ-4	Контейнеры	285.00	13.40
Подходной канал		Зона I		750.00
		Зона II – Зона VII		5950.00
		Поворотный круг		560.00

Нефтяные терминалы в портовом доке Бхарати (BD1 и BD3) могут принимать танкеры дедвейтом 100 000 тонн (DWT), а третий причал может принимать танкеры длиной до 280,4 м (920 футов) и дедвейтом 140 000 тонн. Причал БД1 может принимать суда длиной до 108,1 м (355 футов). Нефтяные терминалы способны обрабатывать 12 миллионов тонн грузов в год и перекачивать 3000 тонн сырой нефти и 1000 тонн нефтепродуктов в час. Каждый причал оборудован пятью морскими погрузочными рукавами, а причалы имеют трубопроводы для транспортировки сырой нефти, белого мазута и мазута.

Порт принимает нефтяные танкеры Suezmax (средние грузовые суда) с осадкой до 17 м на BD3 в светлое время суток, во время прилива в соответствии с существующей практикой судоходства, а также в ночное время при условии соблюдения на судне мер безопасности. -до отправки. По состоянию на 2018 год порт может принимать танкеры дедвейтом 150 000 тонн (DWT).

Терминал железной руды, который может обрабатывать 6 миллионов тонн в год и загружать железную руду со скоростью 6000 тонн в час, также расположен в доке Бхарати. Причал БД2 может принимать рудовозы длиной до 280,4 м (920 футов). Отдельные линии приема и отгрузки терминала могут функционировать как взаимосвязанная система. Терминал обслуживается железнодорожными путями и включает в себя склад руды емкостью 544 000 тонн.

Контейнерный терминал имеет четыре причала с общей длиной причала 885 м (2904 фута) и максимально допустимой осадкой 13,4 м (44 фута). Три из четырех причалов, способные принимать контейнеровозы пятого поколения, имеют длину 200 м (660 футов), а один - 285 м (935 футов). Причалы обслуживаются семью причальными кранами, в том числе пятью суперпостпанамаксными и двумя постпанамаксными кранами, а также 24 козловыми кранами . Контейнерный терминал, управляемый компанией Chennai Container Terminal Private Limited, имеет пропускную способность 950 000 TEU. Контейнерная площадка имеет 3960 наземных мест и 240 рефрижераторных точек. Терминал включает 24 контейнерные грузовые станции со складскими помещениями и предлагает круглосуточные возможности таможенного досмотра и оформления. Контейнерный терминал имеет прямые рейсы в Европу, Китай, США, Корею , Таиланд , Средиземноморский регион и Западную Африку.

Имеющиеся в порту складские и складские мощности следующие:

Тип	Нас.	Площадь (кв.м)
Покрытый
Склады	12	65,686
Транзитные навесы	8	36,000
Крытая территория для FCI	6	43,450
Контейнерные грузовые станции	2	12,600
Открыть
Открытое пространство		325,000
Контейнерная стоянка		130,000

Порт обрабатывает различные грузы, включая железную руду, уголь, гранит , удобрения , нефтепродукты , контейнеры, автомобили и некоторые другие виды генеральных грузов. В связи с увеличением контейнерных перевозок было запланировано строительство второго контейнерного терминала, а тендерные работы были переданы PSA Sical . Он обратился с просьбой о поддержке строительства мегаконтейнерного терминала. Терминал станет первым глубоководным терминалом такого рода в Индии и сможет принимать сверхбольшие контейнеровозы вместимостью 13 000–15 000 TEU и длиной более 400 м (1300 футов). Управление контейнерным терминалом взяла на себя компания P&O Ports of Australia . Рост объема продаж составляет 20 процентов в год, и на ее долю приходится 59 процентов доли рынка Южной Индии. Он обслуживает Сингапур, Малайзию , Таиланд, Мьянму , Шри-Ланку , Корею, Китай, Средиземноморье, Европу, Австралию и США.

Порт имеет текущую глубину 17 м (56 футов) и способен принимать суда четвертого поколения дедвейтом до 150 000 тонн. Он находится в стадии расширения и будет иметь глубину 18–22 м (59–72 фута), длину непрерывного причала 2 км (1,2 мили) и резервную территорию около 100 га (250 акров). Будут построены два новых волнолома общей длиной 4 км (2,5 мили) - один как продолжение существующего внешнего рукава, а другой - от волнореза рыбацкой гавани. В результате заиливания будет восстановлено около 300 га (740 акров) земли. Мега-терминал будет построен на участке этой земли площадью 100 гектаров (250 акров). Терминал будет иметь непрерывный причал длиной 2 км (1,2 мили) со стороной 18–22 м (59–72 футов) по осадке, способный принимать сверхбольшие контейнеровозы, перевозящие более 15 000 TEU. Это поможет ему обслуживать суда последнего поколения. Хотя порт в основном является контейнерным портом, он имеет стратегическое значение, поскольку 3 служебных причала отведены ВМС Индии .

Подходной канал к порту имеет два участка — входной канал в пределах защиты внешнего рукава и внешний канал за пределами защиты внешнего рукава. Общая длина входного канала составляет 7 км. Ширина канала постепенно увеличивалась с 244 м до 419 м на изогнутом участке, затем сохраняла постоянную ширину 305 м. Глубина внутреннего и внешнего каналов составляет 18,6 м и 19,2 м соответственно ниже нулевой отметки карты, с допуском на зыбь 3 м. Вход находится на высоте 350 м в доке Бхарати и 125 м в доке доктора Амбедкара. Осадка в судоходном канале поддерживается за счет дноуглубления примерно 1 млн кубометров в год.

Терминалы

Контейнерные терминалы

Терминал в порту Ченнаи

В порту есть два контейнерных терминала, которыми управляет DP World Pvt. Ltd и сингапурской PSA International Pte Ltd с общей мощностью обработки 2,8 миллиона стандартных контейнеров в год. В период с апреля по декабрь 2010 года два терминала загрузили 1,11 миллиона стандартных контейнеров по сравнению с 886 000 контейнеров годом ранее. С обоих терминалов ежедневно отправляются поезда на внутренние контейнерные склады (ICD). Планируется построить третий в порту мегаконтейнерный терминал на частные средства на сумму 36 860 миллионов фунтов стерлингов . Порт обслуживается различными контейнерными линейными службами, а именно: APL , K Line , Maersk Line , MOL , NYK , PIL и несколькими региональными контейнерными линиями.

Контейнерный терминал Ченнаи

Контейнерный терминал Ченнаи (CCT) - первый контейнерный терминал в порту Ченнаи, построенный в 1983 году. Контейнерный терминал был приватизирован в 2001 году и с 30 ноября 2001 года находится под управлением DP World и имеет мощность 1,2 миллиона TEU. CCT управляется в соответствии с 30-летним соглашением о строительстве, эксплуатации и передаче, заключенным с Портовым фондом Ченнаи правительства Индии. Терминал способен принимать суда пятого поколения вместимостью до 6400 TEU и имеет прямые рейсы в Китай, Западную Африку, Европу и США. В 2007 году терминал преодолел отметку в один миллион TEU. В 2011 году он обработал 1,12 млн TEU. Он имеет длину причала 885 м (2904 фута) и 4 причала с глубиной у борта 13,4 м (44 фута), высотой (от ISLW до вершины уступа) 34 м (112 футов), длиной канала 6700 м ( 22 000 футов) и глубиной канала 19,2 м (63 фута). Общая площадь терминала составляет 21,1 га, а складская площадь — 17 га (42 акра). Терминал имеет собственный железнодорожный путь. Производительность причала составляет 22 перемещения в час, средний оборот - 26 часов. Оператор инвестировал около 128 миллионов долларов США в приобретение нового оборудования на терминале. 7 причальных кранов грузоподъемностью Super Post Panamax на резиновых колесах и 24 козловых крана В настоящее время в состав парка входят (RTG). Оператор также принял у порта Ченнаи 4 причальных крана, 10 РТГ, 3 ричстакера, 240 рефрижераторных пробок, 2 верхних подъемника и один перегрузчик пустых контейнеров. ЦКТ занимает 79-е место среди 100 крупнейших контейнерных терминалов мира. Это один из самых быстрорастущих терминалов в Индии, среднегодовой темп роста которого составляет 20 процентов. В настоящее время у него есть четыре магистральных маршрута с прямым сообщением со Средиземноморьем, Европой, Таиландом, Вьетнамом, Китаем и Кореей. Магистральные рейсы дополняются семью еженедельными фидерными рейсами и одним каботажным рейсом в Коломбо , Визаг , Пенанг , Порт-Кланг , Сингапур, Янгон и Порт-Блэр соответственно. В настоящее время CCT подключен к более чем 50 портам по всему миру. Станция контейнерных грузов крытой площадью 6500 м2. ² (70 000 кв. футов), работает на территории порта, предлагая такие услуги, как инспекция, растарка сборных грузов и доставка импортных грузов. CCT планирует инвестировать 1 миллиард фунтов стерлингов в установку двух причальных кранов.

Международный терминал Ченнаи

Вид на международный контейнерный терминал Ченнаи с пляжа Марина

Chennai International Terminal Pvt Ltd (CITPL) — второй контейнерный терминал , начавший работу 22 июня 2009 года с причалами SCB1, SCB2 и SCB3. Завод по строительству, эксплуатации и передаче стоимостью около 110 миллионов долларов США является совместным предприятием PSA International и базирующейся в Ченнаи компании Sical Logistics Ltd. Имея 35 га (86 акров) дворовой площади и три причала с общей длиной причала 832 м (2730 футов), терминал обеспечивает годовую пропускную способность 1,5 миллиона TEU. С добавлением 4 причальных кранов пост-Panamax, способных поднимать два 20-футовых контейнера за один ход, и 8 RTG, теперь он имеет 7 рельсовых причальных кранов (RMQC), 18 RTG, 6 ричстакеров и 120 рефрижераторных пробок. После полного ввода в эксплуатацию CITPL сможет принимать суда вместимостью 8000 TEU с осадкой до 15,5 м (51 фут).

Автомобильный терминал Ро-Ро

Часто называемый Детройтом Азии , Ченнаи является базой для нескольких международных производителей автомобилей, а именно: Ford Motor Co. , Hyundai Motor Co. , Nissan Motor Co. , Renault SA , Daimler AG и BMW AG . Экспорт автомобилей (в основном Hyundai ) увеличился на 80,25 процента и составил 248 697 в 2008–2009 годах по сравнению со 137 971 в предыдущем году. Порт обслужил 65 автовозов против 40 в прошлом году. В 2009 году порт отгрузил около 274 тысяч автомобилей, что на 10 процентов больше, чем в предыдущем году. В настоящее время порт является терминалом номер один для автомобилей ро-ро в стране. После Hyundai порт начал привлекать таких мировых производителей, как Mahindra , Toyota и Ford . Форд решил перенести экспорт в порт Ченнаи к 2010 году.

Автомобили Hyundai выстроились в очередь к отправке в порту Ченнаи

Hyundai Motor India строит первый в своем роде специализированный автомобильный терминал в порту Ченнаи. Ожидается, что портовый комплекс в Ченнаи будет расположен на линии порта Ульсан , откуда Кореи ежегодно экспортируется половина из 1 500 000 автомобилей . Экспортный терминал в порту Ченнаи будет обеспечивать общий объем экспорта в 300 000 автомобилей, что составит 50 процентов от общего объема производства к 2009–2010 годам. Компания планирует превратить эту землю в специальный терминал, который будет служить экспортной базой. Предполагается, что терминал будет в основном обслуживать экспорт компактных автомобилей из Индии. Новый терминал, расположенный в южной части контейнерного терминала, будет иметь площадь более 10 000 м. ² (110 000 кв. футов) земли и включает причал длиной 300 м, шириной 30 м и глубиной 12 м. Он будет иметь две шестиэтажные многоуровневые выделенные парковочные площадки на 6000 автомобилей каждая, стоимость которых оценивается в 400 миллионов фунтов стерлингов , где можно будет разместить одно судно с автомобилями. Терминал, стоимость строительства которого составляет 800 миллионов фунтов стерлингов , также будет обслуживать других экспортеров автомобилей. и, как ожидается, будет завершено к концу 2012 года.

К 2017 году порт обработал менее 150 000 автомобилей, в основном Hyundai , а Nissan и Ford переехали в соседний порт Эннор.

Круизный терминал

Порт Ченнаи — единственный порт на восточном побережье Индии с круизным терминалом. Порт Ченнаи является одним из пяти крупнейших портов страны, которые были определены Министерством судоходства для развития круизных терминалов, остальные четыре — это Гоа , Кочи , Мумбаи и Мангалуру . По состоянию на 2018 год порт принимает в среднем от 4 до 5 круизных лайнеров ежегодно. Порт осуществляет пассажирские и туристические перевозки в Бирму , Малайю , Сингапур, Манилу , Лондон, Суэц , Аден и Коломбо уже более 100 лет . Во время британского правления здесь было регулярное пассажирское движение. Согласно официальным данным, в 1956 году годовой пассажиропоток порта составил 60 000 человек. В 1959 году в порту был построен специальный пассажирский терминал для прибрежных и круизных судов. Пассажирский круизный терминал расположен на Западной набережной. До 1984 года Судоходная корпорация Индии осуществляла регулярные рейсы из Ченнаи в Сингапур. В среднем в порт ежегодно заходят 10 международных круизных судов. Число туристов, посетивших порт в 2008–09 годах, составило 2616 человек, а в 2009–2010 годах оно выросло до 3401 человека. Первый круизный лайнер страны AMET Majesty зарегистрирован в Ченнаи и начал работу из Ченнаи 8 июня 2011 года.

Модернизированный круизный терминал в порту был открыт 12 октября 2018 года и обошелся в 172,4 миллиона фунтов стерлингов . Отель занимает площадь более 2880 квадратных метров и включает цокольный, мезонин и второй этажи. В терминале имеется 10 иммиграционных стоек, их планируется увеличить до 20. Он оборудован четырьмя эскалаторами и кафетерием на мезонине. Он вмещает 168 пассажиров на первом этаже и 132 на первом этаже, с трехместными креслами в аэропорту. Здание питается от солнечной электростанции мощностью 250 кВт, установленной на крыше.

Операции

Военный корабль США «Банкер Хилл» пришвартован у пирса в порту Ченнаи.

Грузоперегрузочное оборудование	Всего единиц
Локосы (дизельные) Читтаранджан	8
Сумасшедший БХЭЛ	10
Дизельный/электрический локомотив	2
Мобильные краны	12
Вилочные погрузчики	55
Плавучий кран	1
Электрические вилочные погрузчики	24
Платные грузчики	7
Береговые электрические краны	25
Перегрузочные краны	10
Головка трактора	34
Контейнерные причальные краны (грузоподъемностью 35,5 т/40 т)	4
Верхние погрузчики (грузоподъемностью 25 и 35 тонн)	5
Трейлеры	32
Гусеничные краны	3
Обработчик пустого контейнера	1
Ричстакеры	3
10Т/3Т ФЛТ	7

Порт переваливает около 8 миллионов тонн угля для таких клиентов, как Управление электроэнергетики штата Андхра-Прадеш, Энергетическая корпорация Карнатаки, цементные заводы Тамилнада и независимые производители электроэнергии в северном Тамилнаде и южном Андхра-Прадеше. Перевалка угля для Электроэнергетического управления штата Тамил Наду была переведена в порт Эннор. В 2005 году в рамках мер по борьбе с загрязнением порт установил ветровые завесы из ткани, устойчивой к ультрафиолету, вдоль береговой линии гавани на протяжении более 1,5 км к востоку от угольного терминала, чтобы предотвратить перенос ветром угольной пыли в город, что обходится в 2005 г. 3,7 миллиона фунтов стерлингов . В 2008 году в порту также была установлена ​​полумеханизированная закрытая система транспортировки угля, состоящая из двух потоков производительностью 15 миллионов метрических тонн/год и номинальной производительностью по перевалке 1500 метрических тонн/час/поток и протяженностью 5 км. на двух причалах, а именно в доке Джавахар IV и VI, стоимостью 430 миллионов фунтов стерлингов для транспортировки угля на отдельные угольные участки на южной оконечности порт, откуда груз будет доставлен по железной дороге в соответствующие пункты назначения, что предотвратит загрязнение угольной пылью и исключит движение грузовиков с углем внутри порта. Конвейер проходит на высоте 10–13 м и имеет возможность продольного перемещения по дороге к участкам и поперечного перемещения для укладки угля на отдельные участки. Уголь, выгруженный в бункеры, расположенные на двух доках, транспортируется на угольные участки с помощью конвейеров или опрокидывателей и оборудован ленточными весами. Ожидается, что конвейерная система будет функционировать около 5 лет, пока порт Эннор не будет готов перегружать уголь для всех клиентов.

Бункеровка в порту в настоящее время осуществляется через причал для барж в крайней северной части дока Бхарати. Это временное сооружение высотой 30 м с осадкой от 2,5 до 3,0 м. Этот причал используется исключительно Индийской нефтяной корпорацией для бункеровки военно-морских сил, береговой охраны, балкеров и контейнеровозов — как прибрежных, так и иностранных судов. Однако в последние годы спрос на бункерное топливо превысил предложение инфраструктуры, необходимой для бункеровки.

В 2007 году была создана первая в стране полностью автоматизированная круглосуточная линия доверия для предоставления информации о стоящих и ожидающих судах, тарифах и возможностях порта. В том же году правительство Индии согласилось снять ограничения на льготный экспорт чая и одежды из Шри-Ланки в порту.

11 мая 2011 года Высокий суд Мадраса поручил министру судоходства с 1 октября 2011 года отправлять в порт для обработки только чистые грузы, такие как контейнеры и автомобили. Все пыльные грузы, такие как уголь и железная руда, будут направляться в порт Эннор. .

Порт является одним из шести портов Индии, через которые разрешен ввоз наркотиков, которым занимается Центральная организация по контролю за стандартами на наркотики (CDSCO), другими портами являются порты Калькутта , Мумбаи , Нхава-Шева , Кочи и Кандла .

По состоянию на 2011 год грузопоток в порт увеличился на 21 процент. Ежедневно через порт проходит более 5000 контейнеровозов. Однако количество контейнеров, прибывающих в порт, в том же году сократилось на 30 процентов.

В июле 2012 года в порту была установлена ​​система управления движением судов, позволяющая отслеживать движение судов на протяжении почти 2 км с возможностью расширения до 48 морских миль.

По состоянию на 2012 год порт ежегодно потреблял 38 МВт электроэнергии, тратя около 290 миллионов фунтов стерлингов в год на оплату электроэнергии.

В ноябре 2019 года фунтов стерлингов на площади 11,32 га. была открыта асфальтированная площадка для обработки экспортных грузов стоимостью 540 миллионов Также был открыт прибрежный причал длиной 260 метров стоимостью 800 миллионов фунтов стерлингов .

Вспомогательные функции

Метеорологические функции

Centenary Building, административное здание порта.

Радиолокационная станция обнаружения циклонов Южного регионального метеорологического центра расположена в Столетнем корпусе — административном здании порта. Он расположен на вершине здания на высоте около 53 м над уровнем моря в куполе весом 18 тонн. Радар сканирует атмосферу в радиусе 500 км. В этом же здании функционирует портовая метеорологическая служба.

Метеорологический департамент Индии (IMD) поддерживает Флот добровольных наблюдений (VOF) через Портовое метеорологическое бюро, в состав которого входят корабли торгового флота, ВМС Индии и иностранных агентств, с помощью которых метеорологические наблюдения из океанской зоны собираются в режиме реального времени для оперативного прогнозирования и климатологических исследований. цель.

Контроль заболеваний

Портовая организация здравоохранения в Ченнаи, действующая под руководством генерального директора служб здравоохранения Министерства здравоохранения и благосостояния семьи правительства Индии , была создана в 1946 году с целью предотвращения проникновения желтой лихорадки и других карантинных и инфекционных заболеваний из-за границы. Борьбу с комарами в районе порта осуществляют два агентства, а именно: Портовый траст Ченнаи и Портовая организация здравоохранения. Меры по борьбе с комарами принимаются Портовым трастом, а выдача сертификатов желтой лихорадки, демонтаж судов и общий надзор за борьбой с комарами осуществляется Портовой организацией здравоохранения.

Возможности подключения

Дополнительные порты подключения

Первый камень в фундамент проекта строительства дороги между портом Ченнаи и Эннором стоимостью 6000 миллионов фунтов стерлингов был заложен в январе 2011 года. Ожидается, что проект улучшения дороги Эннор-Манали (EMRIP) будет завершен через 2 года. Из общей суммы в стерлингов 6000 миллионов фунтов по 2500 миллионов фунтов стерлингов будут внесены Национальным управлением автомобильных дорог Индии и Трастовым фондом порта Ченнаи, а 582 миллиона фунтов стерлингов поступят от правительства Тамил Наду, а остальная часть будет предоставлена ​​Ennore Port Ltd. EMRIP, которая была задуманный в 1998 году, реализуется уже 10 лет. Проект предусматривает улучшение дорожной сети протяженностью 30,1 км (18,7 миль) на севере Ченнаи, которая соединяет все контейнерные грузовые станции, обрабатывающие контейнеры в порт Ченнаи. Сюда входят 6 км (3,7 миль) скоростной автомагистрали Эннор, 9 км (5,6 миль) дороги Тирувотриюр-Поннери-Панчети, 5,4 км (3,4 мили) дороги нефтеперерабатывающего завода Манали, 8,1 км (5,0 миль) северного сегмента Внутренней Кольцевая дорога и 1,6 км (0,99 мили) дороги Ченнаи-Порт-Траст Фишинг-Харбор-Роуд, помимо береговой защиты. меры, включающие 13 пахов вдоль побережья Эннора. Первоначальная стоимость проекта составляла 1500 миллионов фунтов стерлингов , но была пересмотрена из-за добавления служебной дороги к четырем полосам дороги Тирувотриюр-Поннери-Панчети, строительства подземного перехода на скоростной дороге Эннор и дренажа на дороге нефтеперерабатывающего завода в Манали, а также увеличения стоимости во время промежуточный период. Завершение проекта ожидается к июню 2013 года.

длиной 18,3 км (11,4 мили) и шириной 20 метров (66 футов), Проект надземной дороги соединяющий порт с Мадуравойалом, находится в стадии строительства, его стоимость составляет 16 550 миллионов фунтов стерлингов . После завершения это будет самая длинная четырехсторонняя надземная скоростная автомагистраль в стране. Проект был одобрен в июне 2007 года, а первый камень в его фундамент был заложен в январе 2009 года. Скоростная автомагистраль начинается от ворот № 10 порта Ченнаи возле военного мемориала и заканчивается перед развязкой Мадуравоял. Он будет проходить вдоль берегов Кума до Коямбеду и заканчиваться вдоль Кума возле сепаратора сортов Коямбеду. Оттуда на расстоянии трех километров до Мадуравойала надземная скоростная автомагистраль выйдет на Пунамалли-Хай-роуд. Всего в рамках проекта будет предусмотрено четыре въезда и выезда. Въездные пандусы будут располагаться на Шивананда Салаи и Колледж-роуд, а точки выезда будут предусмотрены на Спуртанк-роуд и Камарадж Салаи. Работы на конце Мадуравояля начались в декабре 2010 года. Первоначально предполагалось, что проект будет завершен к концу 2013 года. Однако реализация проекта была заморожена на несколько лет. В феврале 2014 года Высокий суд Мадраса отменил постановление штата PWD о прекращении работ и распорядился завершить проект.

Внутрипортовое соединение

Общая длина портовых дорог составляет 27,5 км с минимальной шириной 6 м и максимальной шириной 26 м.

Линии на железнодорожной станции Ченнаи-Бич , обслуживающей порт Ченнаи. Порт виден на заднем плане.

Порт обслуживается конечной железнодорожной станцией Ченнаи-Бич в сети пригородных железных дорог Ченнаи Южной железной дороги , в основном обслуживая пригородные поезда на участке Ченнаи-Бич - Тамбарам сети пригородных железных дорог Ченнаи. Порт является одним из крупнейших портов, имеющих терминальную сортировочную станцию ​​и собственные железнодорожные перевозки внутри гавани. В порту две линии. В порту есть железнодорожные линии широкой колеи протяженностью до 68,8 км (42,8 миль), и в 2009–2010 годах было обработано 25 процентов от общего объема грузов, 4360 граблей (239 412 вагонов).

В рамках развития порта расширяются внутренние железнодорожные пути для эвакуации контейнеров из порта. Третья и четвертая железнодорожные линии разрабатываются Южной железной дорогой для улучшения сообщения с портом и увеличения доли контейнерных перевозок по железной дороге до 30 процентов с нынешних 7 процентов. Остальное будет перевезено автомобильным транспортом.

По статистике 2004 года, 11 процентов контейнеров прибыли поездом, а остальные - автотранспортом.

Каждый месяц около 150 000 транспортных средств с контейнерами (как импортных, так и экспортных) проходят через единственные доступные ворота порта (Нулевые ворота) в Рояпураме , к северу от порта.

Трубопроводы

Сырая нефть транспортируется из нефтяных танкеров, стоящих у причала в порту, по трубопроводу, а затем автомобильным или железнодорожным транспортом. С 1969 года порт соединен с нефтеперерабатывающим заводом Chennai Petroleum Corporation (CPCL) в Манали трубопроводом диаметром 30 дюймов и длиной 17 км. CPCL планирует заменить его трубопроводом диаметром 42 дюйма стоимостью 1 260 миллионов фунтов стерлингов вдоль предлагаемой четырехсторонней дорожной сети от порта Ченнаи до шоссе Эннор-Манали. Однако, ссылаясь на угрозу жилью, правительство отказало в разрешении проекта.

В сентябре 2018 года порт завершил работы по строительству нефтепровода диаметром 42 дюйма, длиной 17 км и пропускной способностью около 5000 кл в час (против 2600 кл старого трубопровода) стоимостью 2500 млн фунтов стерлингов .

Стихийные бедствия

Цунами в Индийском океане 26 декабря 2004 года , одно из самых смертоносных в зарегистрированной истории, оказало разрушительное воздействие на весь регион и, конечно же, повредило инфраструктуру порта, включая краны, причалы, причалы и некоторую часть судоходного канала и на короткое время препятствовало работе порта. Некоторые корабли зашли в причалы недалеко от того места, где они стояли. Другие повреждения в порту включают столкновение трех судов во время буксировки в глубокое море, что привело к потере около 1500 тонн сахара и повреждению некоторых автомобилей, ожидающих экспорта. Порт приостановил работу на два дня. Общий ущерб имуществу, инфраструктуре и оборудованию порта из-за цунами составил 129,6 миллиона фунтов стерлингов . На восстановление въездных каналов и пострадавших районов было потрачено еще 100 миллионов фунтов стерлингов . Порт понес убытки в размере 30 миллионов фунтов стерлингов из-за остановки работы 26 и 27 декабря 2004 года, во время которой не удалось обслужить около 250 000 тонн контейнеров, в результате чего пострадали 15 судов на парусах и 10 судов у причала. Это было в дополнение к потерям, вызванным отменой морских сборов в результате катастрофы.

В результате цунами портовый трест планирует создать искусственный пляж слева от реки Кум (рядом с мостом Нейпир ) вплоть до рыбацкой гавани в Северном Ченнаи протяженностью около 10 км, чтобы защитить порт со стороны моря от подобных явлений. стихийные бедствия. Пляж запланирован на территории порта перед восточным волнорезом на берегу моря и не будет доступен для публики. Кроме того, в рамках Десятого плана порт также планирует вернуть себе земли, прилегающие к Куму.

С другой стороны, катастрофа сделала порт самым глубоким на восточном побережье. Батиметрическое исследование, проведенное Национальным институтом океанических технологий (NIOT) для измерения глубины моря, показало, что входной канал в порт углубился, что позволяет швартоваться судам с более глубокой осадкой. Сильное течение, вызванное волнами цунами, подняло от 0,4 до 0,5 миллиона кубических метров отложений, что привело к углублению гавани глубиной 17,4 м еще на 1-2 м, особенно вдоль доков доктора Амбедкара и дока Барати. Аналогичным образом на метр увеличилась глубина входного канала, составлявшая 18,6 м.

Огни и маяки

Современный маяк в Ченнаи

Основная статья: Маяк Ченнаи

В порту и вокруг него есть как исторические, так и современные маяки , некоторые из которых выведены из эксплуатации. В порту находится один из первых маяков Ченнаи — башня входного канала. Башня высотой 24 м (79 футов) с фокальной плоскостью 26 м (85 футов) и мигающими белыми, красными и зелеными огнями расположена к северу от порта. Его видно только со стороны входного канала. Эта башня все еще активна. Однако первый маяк города расположен недалеко от порта, в Форт-Сент-Джордж кампусе . Он действовал с 1796 по 1844 год. Второй и третий маяки расположены в кампусе Высокого суда Мадраса недалеко от порта.

Нынешний маяк расположен примерно в 6 км к югу от порта на пляже Марина . Это 11-этажная треугольная цилиндрическая бетонная башня высотой 46 м (151 фут) с фонарем и двойной галереей, пристроенная к 3-этажному круглому зданию управления портом, излучающая свет с высоты 57 м (187 футов) от средний уровень моря . Этот маяк, действующий с 1977 года, питается от сети 440 В, 50 Гц.

Будущее

Третий бокс-терминал получил одобрение Комитета Кабинета министров по инфраструктуре. Это потребует инвестиций в размере 800 миллионов долларов США и будет предложено в виде проекта строительства-эксплуатации-передачи в рамках 30-летней концессии. Строительство продлится семь лет, а мощность глубоководного контейнерного терминала составит 4 миллиона TEU. Проект мегаконтейнерного терминала, который, как ожидается, станет крупнейшим терминалом, когда-либо построенным в Индии. должен быть построен к северу от существующего дока Бхарати с двумя новыми волнорезами (общая длина 4,23 км (2,63 мили)), непрерывной пристанью длиной 2 км (1,2 мили) с глубиной 22 м (72 фута) по длине (предельная) и бассейном. площадь 300 га и резервная территория 100 га. Гигантские размеры будут включать причал длиной 2 км по прямой линии в новой внешней гавани, с удлинением существующего внешнего волнолома на 2,75 км и новым северным волноломом длиной 1,73 км, исходящим от восточного волнолома рыбацкой гавани. Проект также предполагает преобразование набережной в 225 акров земли. Другая сторона волнореза будет использоваться портом как причал для приема нефтяных судов. Этот проект станет первым глубоководным терминалом такого рода в Индии и сможет принимать сверхбольшие контейнеровозы вместимостью более 15 000 TEU и длиной 400 м (1300 футов). Общее завершение проекта ожидается к 2018 году. В сентябре 2011 года компания Mundra Port and Special Economic Zone Ltd (MPSEZ) стала единственным участником, предложившим самую низкую цену на строительство мегатерминала. Согласно предыдущим прогнозам, к 2017 году Ченнаи будет обрабатывать 5 миллионов TEU.

Часть порта видна из окружающих зданий.

Chennai Port Trust планирует построить пристань длиной 200 метров (660 футов) у западной набережной для стоянки дюжины яхт . Марина предоставит шкафчики, отдельные койки и другие удобства для моряков, прибывающих на небольших лодках. Затем моряки могут отправиться вглубь страны для осмотра достопримечательностей. Однако план пока остается на бумаге. Хотя план строительства крупномасштабной пристани находится на стадии разработки, порт не сможет иметь пристань до тех пор, пока не будет освобожден угольный склад. После того, как перевалка угля будет прекращена, порт будет восстанавливать земли путем строительства волн — жестких гидротехнических сооружений, построенных на берегу океана, которые прерывают поток воды и ограничивают движение наносов.

Сухой порт Раджива Ганди (станция контейнерных грузов) и мультимодальный логистический узел возле особой экономической зоны (СЭЗ) Шриперумбудур находятся в стадии разработки, ориентировочная стоимость ₹ 3800 миллионов, включая стоимость земли в размере ₹ 1001,6 миллиона. Предлагаемые компоненты включают ICD/внедок CFS, контейнерную площадку, железнодорожное и автомобильное сообщение с национальной железнодорожной и автомобильной сетью, торговый центр, склады для контейнерных грузов, таких как кожаная одежда, текстиль, автомобильные компоненты и электронное оборудование. В общей сложности 125 акров земли в Маппеду в СЭЗ Шриперумбудур, выделенных SIPCOT правительства штата Тамил Наду, приобретаются для проекта на условиях аренды сроком на 99 лет. Первый в своем роде проект Ожидается, что строительство будет завершено к 2014 году. Расстояние между портом Ченнаи и сухим портом составляет около 50 км (31 миль). Около 19 км (12 миль) будет покрыто эстакадой, 16 км (9,9 миль) - национальной автомагистралью 4 , а баланс - однополосной государственной автомагистралью, которая вскоре будет преобразована в двухполосную. Сухой порт будет состоять из 75 акров (30 га) таможенной территории и 50 акров (20 га) нетаможенной территории и будет принимать контейнеры, опасные и неопасные материалы. баржевого причала и терминала для жидких грузов стоимостью 250 миллионов фунтов В режиме ГЧП также предлагается строительство стерлингов. Это одна из трех станций контейнерных грузов, запланированных Chennai Port Trust.

В доке Бхарати строится комплекс по обработке барж стоимостью 250 миллионов фунтов стерлингов . Ожидается, что проект будет завершен к 2013 году. Строится баржевый причал длиной 200 м, глубиной 10 м и задней площадью 7500 м. Причал предлагается построить между железорудным причалом и нефтяным терминалом, чтобы обслуживать баржи, бункеры и аналогичные суда, перевозящие жидкие грузы.

Порт планирует построить парковку на участке площадью 11 акров в Тирувоттиюре для контейнеровозов. Порт также инвестирует 500 миллионов фунтов стерлингов в строительство большего количества причалов исключительно для бункеровки.

Порт принял решение построить ветряную электростанцию ​​мощностью 7,5 МВт в районе Тирунелвели стоимостью 493,1 миллиона фунтов стерлингов .

Чтобы уменьшить заторы в порту, имеющем два пролёта (по два для въезда и два для вывоза контейнеров), порт планирует модернизировать нулевые ворота и открыть ещё один пролёт, а также расширить дороги, ведущие к нулевым воротам, и проложить шесть восемь полос движения от нулевых ворот, чтобы избежать застревания транспортных средств.

В декабре 2011 года в рамках мер безопасности Управление логистики, таможни и центрального акциза планировало в течение следующих нескольких месяцев приобрести стационарный сканер мегаконтейнеров в месте возле Нулевых ворот порта по цене 600 миллионов фунтов стерлингов от американская компания.

Chennai Port Trust планирует построить в порту перевалочную станцию ​​для барж стоимостью 260 миллионов фунтов стерлингов в доке Бхарати посредством государственно-частного партнерства, чтобы удовлетворить растущий спрос на бункеровку - мазут, используемый на борту судов. Потребность в баржах также обусловлена ​​увеличением движения судов и их размеров. Предлагаемая длина причала будет в три раза превышать длину нынешнего объекта. Причал мог принимать баржи грузоподъемностью от 1000 до 3000 тонн. Помимо бункерного топлива и пищевого масла, на предлагаемом объекте будут обрабатываться и другие грузы, включая растительное масло (сырое и рафинированное), печное топливо и патоку.

Рекорды

Ночью 30 августа 2018 года судно MT New Diamond валовой регистровой вместимостью 160 079 прибыло в порт с нефтяного терминала Басра в Ираке с грузом 133 719 тонн легкой сырой нефти и было пришвартовано в нефтяных доках. Это первый случай, когда в индийском порту в закрытой гавани пришвартовывается очень крупный танкер для сырой нефти (VLCC).

Родственные порты

Порт имеет дочерние соглашения со следующими портами о сотрудничестве в области морских перевозок и развития портов. Это также охватывает технические знания, знания о круизах, контейнерных терминалах и туризме между родственными портами.

Страна	Порт	Штат/Регион	С
Бельгия	Порт Зебрюгге	Западная Фландрия	ноябрь 2008 г.
Канада	Порт Галифакса	Новая Шотландия	январь 2009 г.

Известные сотрудники

• Шриниваса Рамануджан , индийский математик (1912).

См. также

• Эннор Порт
• Верфь Каттупалли
• Порты в Индии

Внешние ссылки

• Официальный сайт
• ДП Уорлд Ченнаи
• Порт Ченнаи вошел в топ-100 портов
• Новый контейнерный сервис в порту Ченнаи