General Dynamics – Grumman EF-111A Raven

EF-111А Ворон
	Самолет радиоэлектронной борьбы EF-111A Raven.
Роль	Электронная война
Производитель	General Dynamics , конвертация Grumman
Первый полет	10 марта 1977 г.
Введение	1983
Ушедший на пенсию	1998
Статус	Ушедший на пенсию
Основной пользователь	ВВС США
Количество построенных	42
Разработано на основе	General Dynamics F-111 Муравьед

General Dynamics-Grumman EF-111A Raven — списанный самолет радиоэлектронной борьбы, разработанный для замены эсминца EB-66 в ВВС США . Его экипажи и обслуживающий персонал часто называли его «Искра-Варк», обыгрывая прозвище F-111 «Музыкальный трубкозуб».

В 1974 году ВВС США заключили контракт с Grumman на переоборудование некоторых существующих самолетов General Dynamics F-111A в самолеты радиоэлектронной борьбы и радиоэлектронного противодействия (ECM). ^{[ № 1 ]} ВВС США рассматривали возможность использования ВМС / Корпуса морской пехоты Grumman EA-6B Prowler , но хотели иметь самолет проникающей способности со сверхзвуковой скоростью. EF-111 поступил на вооружение в 1983 году и прослужил до выхода на пенсию в 1998 году.

Проектирование и разработка

В конце 1960-х годов ВВС США стремились заменить устаревшие EB-66 и EB-57 самолеты радиоэлектронной борьбы . ВВС изучали использование ВМФ EA-6B Prowler в 1967–1968 годах. ^{[ 2 ]} Однако ВВС хотели создать самолет проникающих электронных помех со сверхзвуковой скоростью. ^{[ 1 ]}^{[ 2 ]} а в 1972 году решил модифицировать F-111A в самолет радиоэлектронной борьбы как экономически эффективный вариант. ^{[ 3 ]}

В январе 1974 года ВВС заключили контракты на исследование радиоэлектронной борьбы с компаниями Grumman и General Dynamics . ^{[ 1 ]} Компания Grumman была выбрана генеральным подрядчиком EF-111 в декабре 1974 года, а затем в январе 1975 года получила контракт на модификацию двух F-111A в прототипы EF-111. ^{[ 3 ]} Первая полностью оборудованная модель, известная тогда как «Electric Fox», совершила полет 10 марта 1977 года. Всего было переоборудовано 42 планера общей стоимостью 1,5 миллиарда долларов США. Первые EF-111 были развернуты в ноябре 1981 года в 388-й тактической электронной эскадрилье на авиабазе Маунтин-Хоум, штат Айдахо. ^{[ 4 ]} Последний был поставлен в 1985 году. ^{[ 5 ]}

Raven сохранил навигационные системы F-111A с обновленным радаром AN/APQ-160, предназначенным главным образом для картографирования местности. Однако основной особенностью Raven была система постановки помех AN/ALQ-99 E, разработанная на базе военно-морской системы ALQ-99 на Prowler. На самолете также использовалась система приема средств противодействия ALR-62 (CRS) в качестве радиолокационной системы самонаведения и предупреждения (RHAW), та же система, которую используют все модели истребителей / бомбардировщиков F-111 в США и Австралии. Основная электроника ALQ-99E была установлена в оружейном отсеке, а передатчики были установлены в подфюзеляжном обтекателе «каноэ» длиной 16 футов (4,9 м) ; вся установка весила около 6000 фунтов (2700 кг). Приемники устанавливались в килевом блоке, или «футболе», аналогичном конструкции ЕА-6Б. Электрические системы и системы охлаждения самолета пришлось серьезно модернизировать для поддержки этого оборудования. Кабину также перекомпоновали: все пилотажно-навигационные дисплеи были перенесены на сторону пилота, а органы управления полетом, за исключением дросселей, убраны с другого сиденья, где были установлены приборы и органы управления офицера радиоэлектронной борьбы.

EF-111 был безоружен. Его скорость и ускорение были его основными средствами самозащиты. Он не был способен стрелять противорадиационными ракетами в роли подавления противовоздушной обороны противника (SEAD), что было тактическим ограничением. Двигатели Raven были модернизированы до более мощного TF30-P-9 модели D с тягой 12 000 фунтов силы (53 кН) на сухом ходу и 19 600 фунтов силы (87 кН) на форсаже. ^{[ 6 ]} в 1986 году. ^{[ 7 ]} С 1987 по 1994 год «Спарк 'Варк» проходил программу модернизации авионики (AMP), аналогичную программе Pacer Strike для модели F. Сюда были добавлены двойной кольцевой лазерный гироскоп AN/APN-218 INS, доплеровский радар и обновленный радар слежения за местностью AN/APQ-146. Дисплеи кабины были дополнены многофункциональными дисплеями.

Операционная история

EF-111A достиг первоначальной боевой готовности в 1983 году. ^{[ 8 ]} EF-111A получил официальное народное название Raven, хотя на вооружении получил прозвище «Искра 'Варк». EF-111 впервые использовались в боевых действиях в составе 20-го тактического истребительного авиаполка британских ВВС Аппер-Хейфорд во время операции «Каньон Эльдорадо» против Ливии в 1986 году и операции «Правое дело» в Панаме в конце 1989 года. ^{[ 9 ]}

«Ворон» участвовал в войне в Персидском заливе во время операции «Буря в пустыне» в 1991 году. 17 января 1991 года экипаж EF-111 ВВС США в составе капитана Джеймса Дентона и капитана Брента Брэндона неофициально уничтожил иракский самолет Dassault Mirage F1 , в который им удалось маневрировать. на земле, что сделало его единственным представителем семейства F-111, одержавшим победу в воздухе над другим самолетом. ^{[ 5 ]}^{[ 10 ]}

13 февраля 1991 г. EF-111A, AF Ser. № 66-0023, позывной Ratchet 75, разбился. ^{[ 11 ]} на местности, маневрируя, чтобы уклониться от предполагаемой угрозы. ^{[ 12 ]}^{[ 13 ]} убив пилота капитана Дугласа Л. Брэдта и EWO капитана Пола Р. Эйхенлауба. Это был единственный EF-111A, потерянный во время боя, единственная потеря, в которой погиб его экипаж, и один из трех EF-111, потерянных за время службы самолета. ^{[ 14 ]} Однако остается спорным вопрос о том, присутствовал ли в это время противник, поскольку два F-15E наблюдали, как Ratchet 75 совершил жестокие маневры уклонения и врезался в землю, при этом в этом районе не было вражеских самолетов. ^{[ нечеткий ]}^{[ 15 ]}

Позднее действие

EF-111 были переброшены на авиабазу Авиано в Италии для поддержки операции Deliberate Force в середине 1990-х годов. «Ворон» также участвовал в операциях «Обеспечение комфорта» , «Северный дозор» и «Южный дозор» . ^{[ 10 ]}

Последним развертыванием Raven стал отряд EF-111, дислоцированный на Аль-Хардж / авиабазе Принц Султан в Саудовской Аравии до апреля 1998 года. ^{[ 7 ]} Вскоре после этого ВВС США начали вывод последних EF-111A из эксплуатации и поместили их на хранение в Центр аэрокосмического обслуживания и регенерации (AMARC) на авиабазе Дэвис-Монтан , штат Аризона. Последние EF-111 были списаны 2 мая 1998 года на авиабазе Кэннон, Нью-Мексико. Это были последние F-111 ВВС США, находящиеся на вооружении. ^{[ 7 ]}

Варианты

ЭФ-111А: Переоборудование F-111A для радиоэлектронной борьбы, 42 переоборудования, включая два прототипа.

Операторы

Соединенные Штаты

ВВС США ^{[ 16 ]}

Тактическое авиационное командование 1981–92 гг.

Боевое воздушное командование 1992–98 гг.

20-й тактический истребительный авиаполк – ВВС Великобритании Аппер-Хейфорд , Англия

42-я боевая электронная эскадрилья (1984–1992)

27-й истребительный авиаполк – авиабаза Кэннон , Нью-Мексико

429-я боевая электронная эскадрилья (1992–1998)

430-я боевая электронная эскадрилья (1992–1993)

366-й тактический истребительный авиаполк – авиабаза Маунтин-Хоум , Айдахо

388-я боевая электронная эскадрилья (1981–1982)

390-я боевая электронная эскадрилья (1982–1992)

Самолет на выставке

Из переоборудованных самолетов три были уничтожены в результате аварий, четыре выставлены на обозрение, а остальные 35 сданы на слом. ^{[ 17 ]}^{[ 18 ]}

66-0016 выставлен на авиабазе Кэннон в Нью-Мексико . Это был первый EF-111, выполнявший боевой вылет, и ему неофициально приписывают победу над Mirage F1. ^{[ 19 ]}^{[ 20 ]}
66-0047 восстанавливался в аэропорту Силвер-Спрингс , Силвер-Спрингс, Невада, в 2013 году. ^{[ 21 ]}
66-0049 был первым прототипом EF-111 и выставлен на базе ВВС Маунтин-Хоум , штат Айдахо .
66-0057 выставлен в Национальном музее ВВС США на базе ВВС Райт-Паттерсон в Дейтоне, штат Огайо . ^{[ 22 ]}

Технические характеристики (EF-111A)

Технические характеристики указаны для EF-111A, если не указано иное.

Данные из Большой книги современных боевых самолетов ^{[ 23 ]} General Dynamics F-111 «Музыкальный трубкозуб» ^{[ 24 ]} Современные боевые самолеты ^{[ 25 ]}

Общие характеристики

Экипаж: Два: пилот и офицер РЭБ.
Длина: 76 футов 0 дюймов (23,17 м)
Размах крыла: 63 фута 0 дюймов (19,2 м) в размахе, 32,0 фута (9,74 м) стреловидности.
Высота: 20 футов 0 дюймов (6,1 м)
Площадь крыла: 657,4 кв. футов (61,07 м ). ²) площадь, 525 кв. футов (48,77) м ² прокатился
Профиль : корень NACA 64-210.68 , кончик NACA 64-209.80.
Пустой вес: 55 275 фунтов (25 072 кг)
Полная масса: 70 000 фунтов (31 751 кг) ^{[ 26 ]}
Максимальный взлетный вес: 89 000 фунтов (40 370 кг)
Коэффициент сопротивления нулевой подъемной силы : 0,0186 (F-111D)
Область сопротивления: 9,36 футов ² (0,87 м ²) (Ф-111Д)
Соотношение сторон : 7,56 без развертки; 1,95 полной стреловидности (F-111D)
Силовая установка: 2 × Pratt & Whitney TF30-P-3 первоначально, позже модернизированные до ТРДД TF30-P-9 с форсажной камерой , тягой 19 600 фунтов силы (87 кН) каждый (TF30-P-9).

Производительность

Максимальная скорость: 1460 миль в час (2350 км/ч, 1270 узлов); выше 30 000 футов
Максимальная скорость: 2,2 Маха.
Диапазон: 2000 миль (3220 км, 1740 миль) ^{[ Н 2 ]}
Перегоночная дальность: 3800 миль (6110 км, 3300 морских миль)
Практический потолок: 45 000 футов (13 715 м) ^{[ 26 ]}
Скорость набора высоты: 11000 футов/мин (55,883 м/с). ^{[ 26 ]}
Тяга/вес : 0,598
Подъёмная сила : 15,8 (F-111).

Авионика

AN/ALQ-99 Система радиоэлектронной борьбы

См. также

Связанные разработки

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Список военных самолетов США

Ссылки

Примечания

^ Разработка EF-111A Raven ["Spark Varks"] началась в 1974 году, когда ВВС заключили контракты на исследование радиоэлектронной борьбы с компаниями Grumman и General Dynamics в январе 1974 года. ^{[ 1 ]}
^ Примечание: 2000 миль (1740 морских миль) для EF-111A. ^{[ 27 ]}

Цитаты

^ Jump up to: ^а ^б ^с Торнборо и Дэвис 1989, с. 85.
^ Jump up to: ^а ^б Ганстон 1983, с. 55.
^ Jump up to: ^а ^б Логан 1998, с. 89.
^ «Ф-111» . Федерация американских ученых. 24 декабря 1998 года . Проверено 15 августа 2014 г.
^ Jump up to: ^а ^б «EF-111А Ворон». GlobalSecurity.org, 27 апреля 2005 г. Дата обращения: 1 апреля 2009 г.
^ Логан 1998, стр. 17, 92, 303.
^ Jump up to: ^а ^б ^с Баугер, Джо. «Грумман EF-111А Ворон». USAAC/USAAF/USAF Fighters , 20 декабря 1999 г.
^ Ганстон 1983, с. 59.
^ «История истребительного авиакрыла 366tg». Архивировано 15 июня 2011 года в Wayback Machine . ВВС США
^ Jump up to: ^а ^б Логан 1998, стр. 89–90.
^ «Стрелки Б-52» . Январь 2012 года . Проверено 4 сентября 2012 г.
^ «Авария General Dynamics EF-111A Raven 66-0023, 14 февраля 1991 г.» .
^ Мейлз, Янси (2007). База ВВС Маунтин-Хоум . Чикаго: Издательство Аркадия. п. 112. ИСБН 9780738548050 .
^ YF-111A / F-111A / RF-111A / хвостовой номер GF-111A. Архивировано 14 декабря 2007 года на сайте Wayback Machine F-111.net, 26 февраля 2005 года. Дата обращения: 4 сентября 2012 года.
^ Олсен, Джон Андреас (2012). Командиры авиации . Потомак Букс, Инк.; 1-е издание для США (1 ноября 2012 г.). п. 325. ИСБН 978-1612345765 .
^ «ВВС США: Боевой порядок, около 1989 г. (Боевые части)». Архивировано 28 ноября 2010 года на Wayback Machine orbat.com . Проверено: 9 декабря 2010 г.
^ «YF-111A / F-111A / RF-111A / GF-111A». Архивировано 14 декабря 2007 года на Wayback Machine F-111.net , 26 февраля 2005 года. Дата обращения: 23 ноября 2013 года.
^ База данных опыта AMARC - EF-111A , списанный HVF West, Тусон, Аризона, дата обращения 10 февраля 2014 г.
^ Логан 1998, стр. 90, 93.
↑ Аэродром Кэннон будет перенесен. Архивировано 23 февраля 2014 года в Wayback Machine - «Самолет EF-111 будет перенесен на треугольную травянистую площадку у входа в Joe Cannon Estates». 7 февраля 2013 г. Проверено 10 февраля 2014 г.
↑ EF-111A 66-0047. Архивировано 3 сентября 2013 года в Wayback Machine . Кактус ВВС. Проверено 10 февраля 2014 г.
^ "Дженерал Дайнемикс EF-111A Ворон" . Национальный музей ВВС США . Проверено 29 августа 2015 г.
^ Свитман, Билл. Большая книга современных боевых самолетов. Нью-Йорк: Портленд-Хаус, 1987. ISBN 0-517-63367-1 .
^ Миллер 1982, с. 66.
^ Ганстон 1983, с. 64.
^ Jump up to: ^а ^б ^с Лаур, полковник Тимоти М. и Стивен Л. Ллансо. Энциклопедия современного военного оружия США, Нью-Йорк: Беркли, 1995. ISBN 0-425-16437-3 .
^ "F-111 Трубкозуб". GlobalSecurity.org, 27 апреля 2005 г. Дата обращения: 1 апреля 2009 г.

Библиография

Иден, Пол, изд. «Дженерал Дайнемикс F-111 Муравьед / EF-111 Ворон». Энциклопедия современных военных самолетов . Лондон: Янтарные книги, 2004. ISBN 1-904687-84-9 .
Ганстон, Билл . F-111, Современные боевые самолеты, Том. 3 . Нью-Йорк: Книги Саламандры, 1983. ISBN 0-668-05904-4 .
Логан, Дон. General Dynamics F-111 Муравьед . Атглен, Пенсильвания: Военная история Шиффера, 1998. ISBN 0-7643-0587-5 .
Миллер, Джей. General Dynamics F-111 «Арардварк» . Фоллбрук, Калифорния: Aero Publishers, 1982. ISBN 0-8168-0606-3 .
Торнборо, Энтони М. и Питер Э. Дэвис. F-111 Успех в действии . Лондон: Arms and Armor Press, 1989. ISBN 0-85368-988-1 .

Внешние ссылки

General Dynamics EF-111A Raven - Национальный музей ВВС США
Отчет о будущем тактических помех в воздухе - Национальный музей ВВС США

[2] Разработка EF-111A Raven ["Spark Varks"] началась в 1974 году, когда ВВС заключили контракты на исследование радиоэлектронной борьбы с компаниями Grumman и General Dynamics в январе 1974 года. ^{[ 1 ]}

[29] Примечание: 2000 миль (1740 морских миль) для EF-111A. ^{[ 27 ]}

[Thornb_Davies_p85-1] Jump up to: ^а ^б ^с Торнборо и Дэвис 1989, с. 85.

[Gunston_p55-3] Jump up to: ^а ^б Ганстон 1983, с. 55.

[Logan_p89-4] Jump up to: ^а ^б Логан 1998, с. 89.

[FASweb-5] «Ф-111» . Федерация американских ученых. 24 декабря 1998 года . Проверено 15 августа 2014 г.

[GlobalSecurity1-6] Jump up to: ^а ^б «EF-111А Ворон». GlobalSecurity.org, 27 апреля 2005 г. Дата обращения: 1 апреля 2009 г.

[7] Логан 1998, стр. 17, 92, 303.

[Baug_EF-111A-8] Jump up to: ^а ^б ^с Баугер, Джо. «Грумман EF-111А Ворон». USAAC/USAAF/USAF Fighters , 20 декабря 1999 г.

[9] Ганстон 1983, с. 59.

[10] «История истребительного авиакрыла 366tg». Архивировано 15 июня 2011 года в Wayback Machine . ВВС США

[Logan_p89-0-11] Jump up to: ^а ^б Логан 1998, стр. 89–90.

[12] «Стрелки Б-52» . Январь 2012 года . Проверено 4 сентября 2012 г.

[13] «Авария General Dynamics EF-111A Raven 66-0023, 14 февраля 1991 г.» .

[AFBase-14] Мейлз, Янси (2007). База ВВС Маунтин-Хоум . Чикаго: Издательство Аркадия. п. 112. ИСБН 9780738548050 .

[15] YF-111A / F-111A / RF-111A / хвостовой номер GF-111A. Архивировано 14 декабря 2007 года на сайте Wayback Machine F-111.net, 26 февраля 2005 года. Дата обращения: 4 сентября 2012 года.

[16] Олсен, Джон Андреас (2012). Командиры авиации . Потомак Букс, Инк.; 1-е издание для США (1 ноября 2012 г.). п. 325. ИСБН 978-1612345765 .

[17] «ВВС США: Боевой порядок, около 1989 г. (Боевые части)». Архивировано 28 ноября 2010 года на Wayback Machine orbat.com . Проверено: 9 декабря 2010 г.

[18] «YF-111A / F-111A / RF-111A / GF-111A». Архивировано 14 декабря 2007 года на Wayback Machine F-111.net , 26 февраля 2005 года. Дата обращения: 23 ноября 2013 года.

[19] База данных опыта AMARC - EF-111A , списанный HVF West, Тусон, Аризона, дата обращения 10 февраля 2014 г.

[20] Логан 1998, стр. 90, 93.

[21] Аэродром Кэннон будет перенесен. Архивировано 23 февраля 2014 года в Wayback Machine - «Самолет EF-111 будет перенесен на треугольную травянистую площадку у входа в Joe Cannon Estates». 7 февраля 2013 г. Проверено 10 февраля 2014 г.

[22] EF-111A 66-0047. Архивировано 3 сентября 2013 года в Wayback Machine . Кактус ВВС. Проверено 10 февраля 2014 г.

[23] "Дженерал Дайнемикс EF-111A Ворон" . Национальный музей ВВС США . Проверено 29 августа 2015 г.

[24] Свитман, Билл. Большая книга современных боевых самолетов. Нью-Йорк: Портленд-Хаус, 1987. ISBN 0-517-63367-1 .

[Miller_p66-25] Миллер 1982, с. 66.

[26] Ганстон 1983, с. 64.

[EMMW-27] Jump up to: ^а ^б ^с Лаур, полковник Тимоти М. и Стивен Л. Ллансо. Энциклопедия современного военного оружия США, Нью-Йорк: Беркли, 1995. ISBN 0-425-16437-3 .

[GlobalSecurity2-28] "F-111 Трубкозуб". GlobalSecurity.org, 27 апреля 2005 г. Дата обращения: 1 апреля 2009 г.

[ № 1 ]

[ 2 ]

[ 1 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

[ 22 ]

[ 23 ]

[ 24 ]

[ 25 ]

[ 26 ]

[ Н 2 ]

[ 27 ]

v т и Convair и General Dynamics Самолеты
Manufacturer designations	(numbering continued from Vultee): 100 101 102 103 104 105 106 108 109 110 111 112 115 116 117 118 200 1 2 3 4 5 6 7 8/8-24 9 11 21 22 23 24 27 30 31 48 240 300 340 440 540 580 600 640
Bombers	B-36 XA-44 XB-46 XB-53 B-58 YB-60
Fighters and attack aircraft	XP-81 XF-92 F2Y F-102 XFY F-106 Charger
Civilian transports	37 58-9 110 240 300 340 440 540 580 600 640 880 990 5800
Military transports	XC-99 C-131 / R4Y / T-29 R3Y
Experimental aircraft	Kingfish NB-36H X-6
General Dynamics	RB-57F F-111 F-111B F-111C F-111K EF-111A AFTI/F-111A F-16 F-16XL X-62 VISTA Model 100 Model 1600 YF-22

v т и ВВС США Системные номера
100–199	100 101 P 102 103 104 105 106¹ 107 A-1 A-2 108¹ 109¹ 110 111¹ 112 113¹ 114¹ 115¹ 116¹ 117 L M 118 A L P 119 C/F E L T Y 120 121 122 123 124 125 126 127¹ 128 129 130 131 132 A B 133 134¹ 135 136¹ 137¹ 138 139 140 141¹ 142 143–197¹ 198 199 B C D Y
200–299	200 201 A/L B/W E 202 203¹ 204 205 206 207¹ 208 209¹ 210 211¹ 212 213 214 215¹ 216 217 218 219¹ 220 221 222 A G 223¹ 224 225¹ 226 227–238¹ 239 240–278¹ 279 280–298¹ 299
300–399	300 301¹ 302 303 304¹ 305¹ 306 A/L B 307 308 309 310¹ 311¹ 312¹ 313¹ 314 315 A-1 A-2 316 317 318¹ 319 320¹ 321 322¹ 323 324 L M/N 325 326 327 E 328 E 329 F 330¹ 331¹ 332¹ 333¹ 334¹ 335 336 337 338–379¹ 380 A/B/E/F/N P 381–397¹ 398 399 A B
400–499	400 B/C/N E G/H M 401 402 403¹ 404 405 B C D 406¹ 407 408¹ 409¹ 410 E L 411 E L 412 413 414 L M 415 416 L M (I) M (II) P Q 417 418 L M 419¹ 420 L/W 421¹ 422 423 424 425 426 L M 427 L M 428 A L 429 430 431 G (I) G (II) 432 433 434 435 A L 436 437 438 439 440 441 A D L 442 443 444¹ 445 L M 446 447 448¹ 449¹ 450 451 D L 452 453 454¹ 455 456 457¹ 458 459 460 L 461 462 463 464 465 466 467 468 469 470 471 L (I) L (II) 472 473 474 L N 475¹ 476 E 477 478 A T 479¹ 480 481 L 482 E L M/Z 483 484 L M N 485 L Z 486 487 488 489 490 L M 491¹ 492 493 494 495 L (I) L (II) 496 497 A L (I) L 498 A C D E L 499 A C D
500–599	500 501–519¹ 520 521–529¹ 530 531–541¹ 542 543–549¹ 550 A E 551–559¹ 560 A F 561–569¹ 570 571–579¹ 580 A E 581–589¹ 590 591 592 593–599¹
600–699	600 601 A L 602 A L 603 A L 604 605 606 607 608¹ 609 610¹ 611¹ 612¹ 613¹ 614 615¹ 616 617¹ 618 619¹ 620 621 A/B (I) B (II) 622 623 624 625 626¹ 627 628¹ 629¹ 630¹ 631¹ 632 633 634 A B 635 636¹ 637¹ 638 639 640 641 642 643 644¹ 645¹ 646¹ 647¹ 648 A D P 649 A B C D E F L P 650 651 652 653¹ 654¹ 655 A (I) A (II) P 656 657¹ 658¹ 659¹ 660 661 662¹ 663¹ 664 665 A (I) A (II) 666 A C/P 667 668 669¹ 670 671¹ 672 A M/P 673¹ 674 675 676¹ 677¹ 678¹ 679 680 681 D E 682¹ 683 A J V 684¹ 685 686 687 J P 688¹ 689¹ 690 691 C X Z 692¹ 693 694¹ 695 A B C L N P Q R S (I) S (II) 696¹ 697¹ 698¹ 699¹
700–799	700–735¹ 736 737¹ 738¹ 739¹ 740¹ 741 742 743 744¹ 745 746–753¹ 754 755–799¹
800–899	800¹ 801¹ 802 L (I) L (II) 803¹ 804¹ 805¹ 806 807 808–816¹ 817 818¹ 819¹ 820¹ 821¹ 822¹ 823 824–831¹ 832 833¹ 834 835–845¹ 846 847–899¹
900–999	900–951¹ 952 853¹ 854¹ 855¹ 956 957–967¹ 968
¹ Unknown or not assigned