Устричная карта

Чтобы узнать о других значениях, см. Устрица (значения) .

Устричная карта

Расположение	Лондон , Англия
Запущен	30 июня 2003 г.
Технология	Бесконтактная смарт-карта
Оператор	Кубические транспортные системы
Менеджер	Транспорт для Лондона
Валюта	Фунт стерлингов (максимальная нагрузка 90 фунтов стерлингов)
Сохраненная стоимость	Оплата по мере использования
Срок действия кредита	Никто
Автоматическое пополнение	Автоматическое пополнение
Неограниченное использование	Проездной
Срок действия	Лондонские автобусы Лондонское метро Доклендский легкорельсовый транспорт Лондонский надземный транспорт Линия Элизабет (часть) Лондонские трамваи Лондонские речные службы (ограниченный срок действия) Лондонская канатная дорога Национальная железнодорожная служба внутри серой линии на этой карте
Розничная торговля	Билетные автоматы Онлайн Газетные киоски Телефон
Варианты	Пропуск Свободы Скидка на автобус и трамвай Посетитель Почтовый индекс OnePulse
Веб-сайт	устрица .tfl .gov .uk

Карта Oyster — это способ оплаты общественного транспорта в Лондоне (и некоторых его окрестностях), Англия, Великобритания . Стандартная карта Oyster представляет собой синюю бесконтактную смарт -карту размером с кредитную карту с сохраненной стоимостью . Он продвигается организацией Transport for London (TfL) и может использоваться как часть интегрированной транспортной сети Лондона на таких видах транспорта, как лондонские автобусы , лондонское метро , ​​Docklands Light Railway (DLR), London Overground , Tramlink , некоторые речные суда , и большинство услуг National Rail в тарифных зонах Лондона. С момента его появления в июне 2003 года было использовано более 86 миллионов карт.

Карты Oyster могут содержать билеты на период, разрешения на поездку и, чаще всего, кредит на поездку («Плати по факту»), который необходимо добавить на карту перед поездкой. Пассажиры прикасаются к электронному считывающему устройству при входе, а в некоторых случаях при выходе из транспортной системы, чтобы подтвердить его и, при необходимости, списать средства из сохраненного кредита. Карты можно «пополнить» посредством системы непрерывной оплаты , посредством онлайн-покупок , в терминалах для кредитных карт или наличными (последние два метода — на станциях или в магазинах). Карта предназначена для сокращения количества транзакций в кассах и количества бумажных билетов. В лондонских автобусах наличные больше не принимаются.

Карта была впервые выпущена для населения 30 июня 2003 года. с ограниченным набором функций; Со временем были развернуты дополнительные функции. К июню 2012 года было выпущено более 43 миллионов карт Oyster, и более 80% всех поездок на общественном транспорте в Лондоне были совершены с использованием этой карты.

С сентября 2007 по 2010 год функционал карты Oyster был опробован в качестве эксперимента на бесконтактных банковских картах Barclaycard. С 2014 года использование карт Oyster было дополнено бесконтактными кредитными и дебетовыми картами в рамках «Программы продажи билетов будущего» TfL. TfL была одним из первых поставщиков общественного транспорта в мире, принявших оплату бесконтактными банковскими картами после того, как 21 мая 2010 года в Европе трамваи и автобусы Ниццы использовали банковскую карту NFC или смартфон . и этому способствовало широкое распространение бесконтактной оплаты в Лондоне. TfL в настоящее время является одним из крупнейших бесконтактных продавцов в Европе: в 2016 году около 1 из 10 бесконтактных транзакций в Великобритании происходила в сети TfL.

Фон

Предшественник

Первая технология билетов с использованием электронных смарт-карт была разработана в 1980-х годах, а первая смарт-карта была протестирована лондонской транспортной компанией на автобусном маршруте 212 из Чингфорда в Уолтемстоу в 1992 году. Испытания показали, что эта технология возможна и что она позволит сократить время посадки. В феврале 1994 года «Smartcard» или «Smart Photocard» была запущена в производство и опробована в Харроу на 21 маршруте. Этот судебный процесс, рекламируемый как «новый паспорт для автобусов Харроу», был крупнейшим в своем роде в мире, его стоимость составила 2 миллиона фунтов стерлингов, в результате чего жителям Харроу было выпущено почти 18 000 фотокарточек. Он просуществовал до декабря 1995 года и имел успех, доказав, что он сокращает время посадки, прост в использовании, позволяет записывать остановки на въезде и выезде и рассчитывать соответствующую плату за проезд, т. е. платить по мере движения .

Однако смарт-карта Upass столицы Южной Кореи Сеула в конечном итоге стала первой в мире, которая внедрила такую ​​технологию в конце 1995 года, за восемь лет до того, как Лондон стал «картой Oyster». В Великобритании первой публично представленной смарт-картой была BusCard в городе Ноттингем в 2000 году.

Оператор

Карта Oyster была создана в рамках контракта Private Finance Initiative (PFI) между Transport for London (TfL) и TranSys , консорциумом поставщиков, в который входили EDS и Cubic Transportation Systems (отвечающие за повседневное управление), а также Fujitsu и WS. Аткинс (акционеры без активного участия). Контракт на 100 миллионов фунтов стерлингов был подписан в 1998 году сроком на 17 лет до 2015 года и общей стоимостью 1,1 миллиарда фунтов стерлингов.

В августе 2008 года TfL решила воспользоваться опцией разрыва контракта и расторгнуть его в 2010 году, то есть на пять лет раньше. Это последовало за рядом технических сбоев. TfL заявила, что разрыв контракта был вызван снижением затрат и не связан с сбоями в системе. В ноябре 2008 года было объявлено о новом контракте между TfL, Cubic и EDS, согласно которому два первоначальных акционера консорциума будут управлять системой с 2010 по 2013 год.

Бренд

Название Oyster было согласовано после длительного периода исследований, проведенных TranSys и согласованных с TfL. Рассматривались еще два имени. а «Устрица» была выбрана как новый подход, не связанный напрямую с транспортом, продажей билетов или Лондоном. Другими предложенными названиями были «Пульс» и «Драгоценный камень». По словам Эндрю Маккрама, сейчас работающего консультантом по торговой марке Appella, которого привлекли для поиска имени компании Saatchi и Saatchi Design (по контракту с TranSys), «Oyster была задумана... из-за метафорического значения безопасности и ценности в твердом мире». скрытая жемчужина двустворчатая раковина и факторами . также были важными в своем выборе».

Права интеллектуальной собственности на бренд Oyster изначально принадлежали компании TranSys. После пересмотра эксплуатационного контракта в 2008 году TfL попыталась сохранить за собой право на использование бренда Oyster после прекращения партнерства с Transys. в конечном итоге приобрела права на бренд в 2010 году за 1 миллион фунтов стерлингов.

Технология

Поврежденная карта Oyster, на которой виден микрочип в правом нижнем углу и антенна, проходящая по периметру карты.

Заявленная дальность действия карты Oyster составляет около 80 мм (3,1 дюйма). Карта работает как система RFID и совместима со стандартами ISO/IEC 14443 типов A и B. Считыватели Oyster также могут считывать другие типы карт, включая карты Go компании Cubic Transportation Systems . С момента своего создания и до января 2010 года карты Oyster основывались на NXP / Philips Classic 1k от чипах MIFARE , предоставленных Giesecke & Devrient , Gemalto и SchlumbergerSema . С декабря 2009 года во всех новых картах Oyster используются чипы MIFARE DESFire EV1. С февраля 2010 года карты Oyster на базе MIFARE Classic больше не выпускаются. Карты MIFARE DESFire в настоящее время широко используются в качестве транспортных смарт-карт.

Чипы MIFARE Classic, на которых была основана оригинальная карта Oyster, представляют собой смарт-карты с жесткой логикой, что означает, что они имеют ограниченную вычислительную мощность, предназначенную для конкретной задачи. Чипы MIFARE DESFire, используемые в новой карте Oyster, представляют собой процессоры с гораздо более сложными функциями безопасности и более сложной вычислительной мощностью. Они активируются только тогда, когда находятся в электромагнитном поле, совместимом с ISO/IEC 14443 типа A, создаваемом считывателями Oyster. Считыватели считывают информацию с карт, рассчитывают, разрешить ли поездку, оценивают стоимость проезда и записывают информацию обратно на карту. Некоторая базовая информация о чипе MIFARE Classic или MIFARE DESFire может быть прочитана любым считывателем, совместимым со стандартом ISO/IEC 14443 типа A, но информация, специфичная для Oyster, не может быть прочитана без доступа к шифрованию, используемому в системе Oyster. Хотя предполагалось, что хороший читатель может прочитать личные данные на расстоянии, не было никаких доказательств того, что кто-то способен расшифровать информацию Oyster. Карты по своей конструкции не несут никакой личной информации. Было предложено использовать алюминиевое экранирование, чтобы предотвратить чтение каких-либо личных данных.

Oyster использует распределенную структуру расчетов. Все транзакции осуществляются только между картой и считывателем. Считыватели передают транзакции в бэк-офис пакетами, но нет необходимости делать это в режиме реального времени. Бэк-офис в основном служит для записи транзакций, совершенных между картами и считывателями. Это обеспечивает высокую степень устойчивости.

В 2008 году появилась мода снимать RFID-чип с карт Oyster и прикреплять его к наручным часам и браслетам. Это позволило пассажирам проходить через ворота, «проведя» рукой без необходимости вынимать соответствующую карту. Хотя плата за использование RFID-чипов взималась обычным способом и никакого уклонения от оплаты проезда не было, TfL не одобряла эту практику и пригрозила оштрафовать любого, у кого нет полной неповрежденной карты. хотя неясно, каким было бы фактическое правонарушение, если бы было возбуждено дело.

Архитектура

Система Oyster основана на закрытой, запатентованной архитектуре Cubic Transportation Systems. Считыватели карт были полностью разработаны Cubic, тогда как разработка систем бэк-офиса была начата Fujitsu и завершена Cubic. Система имеет возможность взаимодействовать с оборудованием или услугами, предоставляемыми другими поставщиками. Сайт Oyster не является частью закрытой системы, а взаимодействует с ней. Точно так же считыватели Oyster теперь встроены в билетные автоматы, производимые Shere and Scheidt and Bachmann на национальной железнодорожной сети.

Обратная сторона карты второго поколения

В начале 2007 года TfL и Deloitte работали над переходом систем онлайн-платежей на более открытую архитектуру с использованием ряда компонентов с открытым исходным кодом , таких как Linux , для решения проблем, связанных с затратами на привязку , обновлениями и внедрением новых стандартов безопасности. PCI DSS , немасштабируемость, низкое и нестабильное качество обслуживания, а также более медленное время реакции на изменения бизнеса.

Функции

Регистрация и защита

Обратная сторона карты Oyster первого поколения.

Карты Oyster можно зарегистрировать, что обеспечивает защиту в случае потери или кражи. Зарегистрироваться можно онлайн после того, как карта была использована в поездке. Его также можно начать на станции лондонского метро , ​​в билетной кассе (магазине) Oyster или в центре туристической информации; для этого клиент должен предоставить пароль безопасности и свой почтовый индекс, которые затем необходимо указать при завершении онлайн-регистрации. Регистрация дает возможность клиенту покупать любой товар по карте и иметь послепродажное обслуживание, а также защищает от кражи или потери.

Продажи

Автомат по продаже карт Oyster, установленный на вокзале Лондон-Бридж в декабре 2006 года. Все автоматы этой конструкции сняты с производства.

Карты Oyster можно приобрести в различных торговых точках в районе Лондона:

• Билетные автоматы на станциях лондонского метрополитена принимают банкноты, монеты, а также кредитные и дебетовые карты.
• Билетные кассы London Overground и Elizabeth Line
• Онлайн, используя сайт TfL
• Через приложение TfL
• Отдельные станции национальной железной дороги, некоторые из которых также обслуживаются лондонским метрополитеном.
• Туристические информационные центры
• Около 4000 агентов Oyster Ticket Stop (обычно газетных киосков )
• Продажи по телефону от TfL.

Помимо комиссии в размере 7 фунтов стерлингов за карту, в пункте выдачи необходима минимальная покупка кредита на сумму 5 фунтов стерлингов или недельного проездного билета или проездного на автобус и трамвай.

Карты Visitor Oyster можно получить в торговых точках Visit Britain по всему миру, а также у других транспортных операторов, таких как EasyJet и Gatwick Express , а также онлайн и в любой билетной кассе. Однако эти карты с ограниченной функциональностью не могут быть зарегистрированы. Остаток средств на карте подлежит возврату при возврате карты; Стоимость карты в размере 5 фунтов стерлингов не возвращается.

Карты Oyster изначально были бесплатными, но впоследствии был введен возвращаемый депозит в размере 3 фунтов стерлингов. в январе 2011 года увеличен до 5 фунтов стерлингов за возмещаемую карту Oyster. Любой депозит и неиспользованный кредит подлежат возврату путем отправки карты в TfL; однако возврат средств осуществляется только чеком в фунтах стерлингов, банковским переводом на банковский счет в Великобритании, кредитом на другую карту Oyster или ваучером веб-аккаунта TfL, а при возврате средств на сумму более 15 фунтов стерлингов от клиента требуется предоставить подтверждение личности и адреса. Возврат суммы до 10 фунтов стерлингов в виде кредита плюс залог также можно запросить в автоматах по продаже билетов в лондонском метро, ​​которые выплатят возмещение наличными. Несмотря на то, что депозит в размере 5 фунтов стерлингов официально взимается за саму карту, билетный автомат не имеет возможности освободить клиента от карты, который завершает транзакцию, все еще имея (теперь бесполезную) карту Oyster. На картах, выпущенных с февраля 2020 года, депозит в размере 5 фунтов стерлингов стал комиссией за карту и будет возвращен в виде кредита на карту при первой транзакции, совершенной более чем через год после выпуска. С сентября 2022 года комиссия за выпуск карты выросла до 7 фунтов стерлингов и больше не подлежит возврату.

Карты Oyster можно зарегистрировать через веб-сайт TfL или с помощью персонала в автоматах по продаже билетов в лондонском метро. Незарегистрированные карты можно пополнить только кредитом для использования по тарифам для взрослых с оплатой по факту, а также по 7-дневным картам Travelcard для взрослых.

Автоматы по продаже билетов на большинстве станций национальных железных дорог пополняют карты Oyster и продают билеты, которые можно загрузить в Oyster. Новые карты Oyster недоступны на большинстве станций Национальной железной дороги. На нескольких конечных станциях основных линий TfL управляет туристическими информационными центрами, в которых продаются устрицы.

Отчетность

Заявление об устричном путешествии

Билетные автоматы с сенсорным экраном сообщают о последних восьми поездках и сумме последнего пополнения. Баланс отображается на некоторых шлагбаумах метро в конце поездок, которые привели к списанию средств с баланса, а также его можно запросить в газетных киосках и на станциях национальных железных дорог, где есть возможность пополнения баланса.

Служба Oyster Online также может доставлять регулярные отчеты о поездках по электронной почте.

Полную 8-недельную историю «прикосновений» можно запросить у TfL: для зарегистрированных и защищенных карт Oyster TfL может предоставить историю за предыдущие 8 недель, но не более того. Oyster Online также отображает историю путешествий за 8 недель.

Использовать

Считыватели карт Oyster на барьерах для билетов в лондонском метро в Кэнэри-Уорф.

Прикосновение и выход

Путешественники прикасаются к карте на характерном желтом круглом считывателе (Tri-Reader, разработанном Cubic Transportation Systems) на автоматических барьерах на станциях лондонского метро, ​​чтобы прикасаться и касаться в начале и конце поездки. Физический контакт не обязателен, но радиус действия считывателя составляет всего несколько миллиметров. Трамвайные остановки имеют считыватели на платформах, а автобусы также имеют считыватели на билетных автоматах водителя/кондуктора, и на этих видах транспорта пассажиры должны прикладывать свою карту к считывателю только в начале поездки, за исключением поездок на трамвае до станции Уимблдон. , где трамваи прибывают в пределах билетных ворот, и поэтому для выхода со станции необходимо выйти на улицу. На станциях без барьеров, таких как большинство станций легкорельсового транспорта Доклендс , пассажиры должны прикоснуться своей картой к считывающему устройству как в начале, так и в конце поездки, если они хотят избежать взимания максимальной платы за проезд за нерешенную поездку. Такой шаг не требуется при пересадке между поездами внутри станции при использовании одной и той же карты на протяжении всей поездки, но при пересадке с Oyster на отдельный билет National Rail карту Oyster необходимо вставлять/вынимать на пересадочной станции в зависимости от ситуации. .

Абонементы

Основная статья: Проездной

Карты Oyster можно использовать для хранения абонементов как проездных, так и проездных на автобус (на одну неделю или более), а также для баланса с оплатой по мере использования .

По карте Oyster можно одновременно хранить до трех абонементов. Абонементы — это проездные на автобус и трамвай или проездные на 7 дней, 1 месяц или на любой срок до одного года (годовой).

Проездные действительны на всех метро, ​​наземных, DLR, автобусах, трамваях и национальных железнодорожных линиях в пределах приобретенных зон. См. основную статью для более полного объяснения Travelcards . Карты Tube, DLR и London Overground Travelcards можно использовать в автобусах во всех зонах. Трамваями также можно пользоваться, если проездной включает зоны 3, 4, 5 или 6.

Хотя TfL просит всех пользователей Oyster прикасаться к своей карте в точках входа/выхода своего путешествия, на практике держателям Travelcard нужно только «прикоснуться» и «прикоснуться» только для управления билетными барьерами или потому, что они намереваются выехать за пределы зон, для которых их Travelcard действительна. Пока владелец Travelcard находится в пределах разрешенных зон, плата за проезд не будет вычитаться из средств с оплатой по факту на карте. Система Oyster проверяет, действительна ли карта Travelcard в зонах, в которых она используется.

Выезд за пределы зон

Если пользователи выезжают за пределы действительных зон своей карты Travelcard (но в пределах зон оплаты Oyster), оставшаяся сумма оплаты может быть вычтена из их средств с оплатой по факту (о том, как это рассчитывается, см. ниже). С 22 мая 2011 года разрешения на продление срока действия Oyster (OEP) больше не требовались. До этой даты пользователи, выезжавшие за пределы зон своей карты Travelcard и чье путешествие включало использование услуг национальной железной дороги, должны были установить OEP на своей карте Oyster перед поездкой, чтобы гарантировать, что они оплатили поездку за пределы зоны. .

Продление

Автомат для пополнения карты Oyster в IFS Cloud Royal Docks

Карты Oyster Card Travelcard можно продлить в обычных точках продаж и билетных автоматах на станциях лондонского метро или лондонского метро, ​​у агентов Oyster Ticket Stop или на некоторых станциях национальных железных дорог. Карты Travelcard также можно продлить онлайн через веб-сайт Oystercard или по телефону в TfL. В качестве альтернативы пользователь может автоматически добавлять 20 или 40 фунтов стерлингов каждый раз, когда баланс на карте падает ниже 20 фунтов стерлингов, при этом оплата будет снята с зарегистрированной кредитной или дебетовой карты. Онлайн-покупки можно забрать в любой точке Oyster (включая автобусы, но не включая билетные автоматы) через 30 минут после покупки; предыдущее требование назначить станцию, на которой можно будет получить пополнение и дождаться следующего дня, было удалено. Прикосновение начнет (или, в зависимости от обстоятельств, завершит) поездку обычным способом и может привести к списанию средств с карты.

Оплата по мере использования

Помимо карт Travelcard и проездных на автобус, карты Oyster также можно использовать в качестве карт с сохраненной стоимостью , хранящих электронные денежные средства. Суммы списываются с карты каждый раз при ее использовании, а при необходимости средства можно «пополнить». Максимальная сумма, которую может хранить карта Oyster, составляет 90 фунтов стерлингов. Эта система известна как «плати по мере использования» (сокращенно PAYG), поскольку вместо наличия абонемента пользователь платит только в момент использования. Использование оплаты Oyster pay as you go (PAYG) теперь реализовано на всех железнодорожных линиях National Rail в зоне London Travelcard (зоны 1–9), на некоторых дополнительных станциях, обслуживаемых c2c , на линии Элизабет (не от Вест-Дрейтона до Ридинга), Говии. Железная дорога Темзлинк , Большая Англия и лондонское надземное сообщение , юго-восточные высокоскоростные маршруты в пределах Лондона, а также Gatwick Express и Heathrow Express .

В мае 2006 года TfL и Министерство транспорта согласовали пакет финансирования в размере 20 миллионов фунтов стерлингов для операторов поездов для установки оборудования, необходимого для приема PAYG на всех станциях Лондона. Пакет не был принят ни одной железнодорожной компанией, и в сентябре 2006 года франшиза South West Trains была продлена Министерством транспорта с условием, что к 2009 году должна быть введена продажа билетов с помощью смарт-карт. В ноябре 2007 года маршруты метро, ​​обслуживаемые Silverlink, были переданы под контроль TfL и работали под торговой маркой London Overground , принимая Oyster PAYG.

Необходимым предвестником принятия Oyster PAYG было введение зональных единых тарифов на сеть национальных железных дорог в Лондоне; это было реализовано в январе 2007 года. Также в январе тогдашний мэр Лондона Кен Ливингстон объявил, что он требует от операторов зарегистрироваться до 31 января 2007 года, чтобы получить предложение о пакете финансирования. c2c и Chiltern Railways приняли сделку, и 31 января 2007 года ATOC взяла на себя принципиальное обязательство, что все остальные операторы в конечном итоге примут продукт PAYG. По данным ATOC, планы развертывания предусматривали установку подходящих билетных касс и вспомогательного оборудования на всех 330 станциях. Ожидалось, что к февралю 2009 года TfL объявит о планах приема этой карты всеми пригородными поездами. В мае 2009 года компания London TravelWatch сообщила, что обнаружила, что работы вряд ли будут завершены до 2010 года. 23 ноября 2009 года GLA объявило, что со 2 января 2010 года подавляющее большинство железнодорожных перевозок в Большом Лондоне будут принимать Oyster PAYG.

Когда были представлены карты Oyster, система PAYG изначально называлась «предоплата», и это название до сих пор иногда используется National Rail . TfL официально в любой рекламе называет эту систему «оплатой по мере использования».

Действие PAYG имеет более сложную историю, поскольку транспортные операторы, независимые от TfL, лишь постепенно начали его принимать. Кроме того, использование PAYG различается в зависимости от вида транспорта в Лондоне, и пассажирам иногда приходится следовать разным процедурам, чтобы правильно оплатить поездку.

После завершения поездки может образоваться отрицательный баланс с оплатой по факту, но это не позволит использовать карту (даже если она загружена действующей картой Travelcard) до тех пор, пока карта не будет пополнена.

Валидаторы маршрутов Oyster

В 2009 году TfL представила новый тип валидатора карт Oyster, отличающийся от стандартных желтых валидаторов наличием считывателя розового цвета. Они не снимают средства, а используются на периферийных пересадочных пунктах для подтверждения деталей поездки. Пользователи Oyster с оплатой по мере использования, путешествующие между двумя точками без прохождения зоны 1, имеют право на более низкий тариф, а с 6 сентября 2009 года могут подтвердить свой маршрут, прикасаясь к своим картам Oyster на розовых валидаторах при пересадке, что позволяет им взимается соответствующий тариф без оплаты проезда в Зоне 1. Розовые валидаторы расположены на 16 пересадочных станциях.

• Дуб Евангелия
• Ганнерсбери
• Хайбери и Ислингтон
• Кенсингтон Олимпия
• Рейнерс Лейн
• Стратфорд
• Вест Бромптон
• Уиллесден-Джанкшен
• Блэкхорс Роуд
• Уимблдон
• Ричмонд
• Уайтчепел
• Канада Вода
• Surrey Quays (введен в сентябре 2013 г.)
• Клэпхэм-Джанкшен (введен в сентябре 2013 г.)
• Илинг Бродвей (введен в июне 2022 г.)

Примером поездки может быть поездка из Уотфорд-Джанкшен в Ричмонд, которая по состоянию на январь 2017 г. стоимость проезда через Зону 1 составляет 5 фунтов стерлингов в часы пик и 3,10 фунтов стерлингов в непиковые часы. При путешествии по маршруту за пределами Зоны 1 через перекресток Уиллесден стоимость проезда составляет 4,10 фунтов стерлингов и 1,80 фунтов стерлингов соответственно, и их можно взимать правильно, если карта Oyster подтверждена в розовый валидатор при пересадке поезда на перекрестке Уиллесден.

Метро и DLR

Билетные барьеры лондонского метро с желтыми считывателями Oyster

Пользователи карт Oyster с оплатой по мере использования должны «прикоснуться» в начале поездки в лондонском метро или DLR и снова «прикоснуться» в конце. Считыватели карт Oyster автоматически рассчитывают правильный тариф на основе начальной и конечной точек поездки и снимают эту стоимость с карты Oyster. Средства с оплатой по мере использования также используются для покрытия любых дополнительных тарифов, причитающихся владельцам абонементов, которые выехали за пределы зон действия своего абонемента (см. «Проездные карты» выше).

Пассажиры входят или выходят из большинства станций лондонского метро через билетные барьеры, которые управляются путем сканирования карты Oyster или вставки действующего билета. На некоторых станциях метро (например, на развязках National Rail) и станциях DLR есть автономные валидаторы без барьеров. В обоих случаях пользователи с оплатой по мере использования должны входить и выходить.

Лондонский надземный транспорт

Услуги лондонского наземного транспорта обслуживаются компанией Arriva от имени TfL, а пользователи Oyster с оплатой по факту использования используют свои карты так же, как и в поездках на метро, ​​прикасаясь своей картой к устройству считывания карт в точках входа и выхода в пути до рассчитать стоимость проезда.

Автобусы

Валидаторы Oyster установлены у большинства входов в лондонские автобусы.

Пользователи должны прикоснуться к карте Oyster только один раз при посадке: поскольку в лондонских автобусах фиксированная стоимость проезда составляет 1,75 фунта стерлингов (что позволяет совершать неограниченные поездки на автобусе и трамвае, начинающиеся в течение 62 минут с момента касания карты Oyster). ), нет необходимости рассчитывать конечную точку путешествия.

С июля 2016 года наличные больше не принимаются в лондонских автобусах, при этом TfL активно продвигает использование бесконтактных карт или карт Oyster. Принимаются все основные бесконтактные карты, на которых имеется символ «бесконтактной оплаты».

Поскольку лондонские автобусы не принимают оплату наличными, TfL ввела льготу «еще одна поездка» по картам Oyster. Это означало, что клиенты могли сесть на автобус, если на их картах было 0 фунтов стерлингов или больше. Это может привести к отрицательному балансу, но карту можно будет пополнить позже. При использовании функции «Еще одно путешествие» клиенты получают квитанцию ​​об экстренном тарифе, подтверждающую использование функции Oyster «Еще одно путешествие» и напоминающую им, что их карту необходимо пополнить, прежде чем можно будет совершить следующую поездку. Подсчитано, что, отказавшись от наличных в автобусах, TfL сэкономит 103 миллиона фунтов стерлингов к 2023 году. которые будут реинвестированы в капитал.

Некоторые лондонские автобусные маршруты пересекают границу Большого Лондона, не достигая конечной остановки. Пользователям с оплатой по мере использования разрешено проезжать по всему маршруту на автобусах, входящих в сеть London Bus, даже в пункты назначения, находящиеся на некотором расстоянии за пределами Большого Лондона.

Трамваи

Валидатор Oyster на трамвайной остановке

В лондонских трамваях действует та же структура тарифов, что и в автобусах; правила аналогичны, и пользователи с предоплатой должны прикоснуться к карте Oyster только один раз при посадке. Пересадки между трамваями и автобусами бесплатны в течение 62 минут (публично заявленных как «один час») с момента первого захода. Пассажирам не следует трогаться с места в конце поездки, хотя на практике в этом случае с карт обычно не взимаются средства, поскольку это подпадает под бесплатный трансфер. Пользователям с картами Travelcard, действительными для зон Tramlink, не нужно заходить на территорию, если только они не едут на Уимблдон с картой Travelcard, недействительной в зоне 3.

На станции Уимблдон существует более сложная система; Пассажиры трамвая, отправляющиеся туда, должны пройти через турникеты, чтобы добраться до трамвайной платформы, и, следовательно, им необходимо прикоснуться к своей карте Oyster, чтобы открыть шлагбаумы. Затем им необходимо еще раз прикоснуться к своей карте Oyster к устройству считывания карт на платформе Tramlink, чтобы подтвердить свою поездку в качестве пассажира трамвая. Пассажиры трамвая, прибывающие в Уимблдон, не должны касаться устройства считывания карт на платформе Tramlink, но должны коснуться его, чтобы выйти через ворота станции. Если прикоснуться к карте на платформе, касание у выхода на посадку будет воспринято как касание и приведет к снятию с карты максимальной стоимости проезда.

Река

Речной автобус Thames Clipper

Устройство считывания карт Oyster на причале речного трамвая

Пассажиры, садящиеся на речной автобус Thames Clippers, перед посадкой должны приложить свою карту Oyster к считывающему устройству, расположенному на причале. Thames Clippers придерживается политики оплаты перед посадкой.

Лондонская канатная дорога

Карты Oyster принимаются на маршруте лондонской канатной дороги между полуостровом Гринвич и Королевскими доками. На канатную дорогу не распространяется действие карты London Travelcard. Единый тариф аналогичен покупке билета наличными или картой, но билет со скидкой на 10 поездок недоступен.

Национальная железная дорога

Билетные барьеры Национальной железной дороги со считывателями Yellow Oyster

Автономные считыватели Oyster предоставляются на пересадочных станциях между National Rail и метро.

Как и в случае с поездками на метро и DLR, пользователи Oyster PAYG на National Rail должны приложить свою карту в начале и конце поездки, чтобы оплатить правильный тариф. Средства PAYG также могут быть использованы для покрытия любых дополнительных тарифов, причитающихся владельцам абонементов, которые выехали за пределы зон действия абонемента (см. «Проездные карты» выше).

Многие крупные станции Национальной железной дороги в Лондоне имеют шлагбаумы, совместимые с Oystercard. На других небольших станциях пользователи должны прикоснуться к карте на отдельном валидаторе.

Внестанционная пересадка

На ряде станций метро, ​​DLR, лондонского надземного метро и национальной железной дороги, которые расположены в непосредственной близости или где для обмена требуется, чтобы пассажиры проходили через билетные барьеры, внестанционный обмен разрешен (OSI). В таких случаях владелец карты приземляется на одной станции, а затем приземляется снова, прежде чем начать следующий этап пути. Затем тарифы PAYG объединяются и взимаются за одну поездку.

Примеры включают пересадку между линией Jubilee в Canary Wharf и DLR, где держатели карт Oyster должны приложить свою карту к билетным барьерам на станции метро, ​​а затем коснуться валидатора на станции DLR. Бэлхэм (Национальная железная дорога) в / из Бэлхэма (метро) - еще один OSI, как и Кэмден-Таун (метро) в / из Камден-роуд (надземный Лондон). Если вы не прикоснетесь к валидаторам в этих обстоятельствах, это повлечет за собой максимальную плату за проезд, которая вычитается из средств PAYG. В некоторых случаях (например, на станциях West Hampstead NR) OSI повторяет развязки, которые существовали за несколько десятилетий до изобретения системы Oyster, но обычно использовались с абонементами, а не с дневными билетами.

Внестанционные развязки могут быть временными и постоянными. Между двумя станциями может быть заключено временное соглашение в кратчайшие сроки (обычно во время работы в выходные дни, но также и в случае аварийного закрытия). В результате две поездки оплачиваются как одна поездка.

Подзарядка

Баланс предоплаты карты Oyster можно пополнить в билетных автоматах на железнодорожных станциях (TfL и National Rail), где принимается Oyster, а также на билетных остановках Oyster в магазинах и в центрах для посетителей TfL. На карте можно хранить максимум 90 фунтов стерлингов. Пополнить карту больше нельзя ни в одной кассе вокзала.

Средства PAYG и абонементы на проездные (но не проездные на автобус и трамвай) также можно приобрести онлайн на веб-сайте Oyster или позвонив на справочную линию Oyster. Пополнить баланс можно будет через 30 минут, коснувшись или выйдя во время обычной поездки на любой станции или в любом автобусе. Нет необходимости выбирать конкретную станцию ​​или ждать следующего дня, как это было раньше.

Дополнительную информацию о пополнении счета и продлении см. в разделе « Продление» этой статьи.

Автоматическое пополнение

Клиенты могут настроить и управлять автоматическим пополнением онлайн для своей существующей карты Oyster. Они регистрируют дебетовую или кредитную карту , совершают покупку для пополнения баланса PAYG (минимум 10 фунтов стерлингов) и выбирают 10, 20 или 40 фунтов стерлингов в качестве суммы автоматического пополнения. Кроме того, новую карту Oyster с автоматическим пополнением и оплатой минимум на 10 фунтов стерлингов можно заказать через Oyster онлайн.

В конструкции есть ограничение: перед включением автоматического пополнения необходимо совершить поездку через назначенную станцию. Существует ряд сервисов, таких как Thames Clippers, для которых эта инициирующая транзакция не предлагается.

Как только баланс на карте упадет ниже порога в 20 фунтов стерлингов, к балансу автоматически добавляются 10, 20 или 40 фунтов стерлингов при касании карты Oyster валидатором входа. Индикатор на считывателе Oyster мигает, указывая на то, что автоматическое пополнение произошло, и отправляется электронное письмо для подтверждения транзакции. Затем оплата снимается с зарегистрированной дебетовой или кредитной карты. Если платеж не состоится из-за того, что банк откажется авторизовать платеж, карта Oyster будет внесена в горячий список (заблокирована).

Чтобы обеспечить успешные транзакции, клиенты должны фиксировать любые изменения своего платежного адреса и при необходимости обновлять данные своей дебетовой или кредитной карты.

Фотокарточки с устрицами

Фотокарточки Oyster с изображением авторизованного пользователя на лицевой стороне карты выдаются членам групп, имеющим право на бесплатный или льготный проезд. Карты закодированы для предоставления скидок на проезд и доступны для студентов очной формы обучения (скидка 30% на абонементы), карт 16+ (половина тарифа для взрослых для одиночных поездок в метро, ​​​​лондонском надземном метро, ​​DLR и ограниченном количестве). услуг национальных железных дорог, проездные карты со скидкой, бесплатный проезд на автобусах и трамваях для студентов, которые живут и посещают дневное обучение в Лондоне) и для детей до 16 лет (бесплатный проезд на автобусах и трамваях и скидки на проезд в один конец на метро, ​​лондонское надземное метро, ​​DLR и большинство национальных железнодорожных служб). Дисконтная карта «Автобус и трамвай» специально выдается малоимущим и «неработающим» группам, в первую очередь тем, кто получает «Пособие для соискателей работы», «Пособие по поддержке трудоустройства» и получателям различных пособий по инвалидности, по половине тарифа на проезд в автобусе и трамвае. только трамвайные перевозки; по этим картам просто взимается полная стоимость поездок, не включенных в схему скидок.

Студенческие билеты

Фотокарточки Student Oyster, дающие 30% скидку на билеты на период обучения, доступны студентам дневной формы обучения старше 18 лет в зарегистрированных учебных заведениях в районе автомагистрали M25 , территории немного большей, чем Большой Лондон, по цене 20 фунтов стерлингов. До 2009–10 учебного года они стоили 5 фунтов стерлингов, но требовали замены каждый год многолетних курсов. Скидка на оплату по мере использования не предоставляется, хотя многие студенты имеют железнодорожную карту National Rail 16–25 , которую можно добавить к карте Oyster в кассе станции метро, ​​чтобы получить скидку на 1/3 в непиковое время. ограничения и скидку 1/3 на разовые тарифы Oyster в непиковые часы на все железнодорожные перевозки. (Примечание: пиковые тарифы National Rail могут быть дешевле при использовании бумажных билетов со скидкой). Небольшая группа университетов за пределами Лондона также зарегистрировалась в этой схеме.

Замена утерянной или украденной карты стоит 10 фунтов стерлингов и включает в себя заявку на замену карты онлайн или по телефону горячей линии Oyster. Новая фотография не требуется. Средства и оставшийся проездной можно перевести на новую студенческую фотокарту Oyster.

С 8 сентября 2006 года студенты некоторых лондонских университетов могут подать заявку на получение фотокарты Oyster 18+ онлайн, загрузив цифровую фотографию и оплатив ее кредитной или дебетовой картой.

Почтовые карты

7 января 2008 года компания Transport for London представила карту Zip, фотокарту Oyster, которую смогут использовать молодые люди в возрасте 18 лет и младше, имеющие право на бесплатный проезд на автобусе и трамвае в пределах столицы, начиная с 1 июня 2008 года. должны жить в районе Лондона (и при этом продолжать обучение на дневном отделении, если им исполнилось 18 лет). Дети за пределами Лондона (и даже Великобритании) также могут подать заявку на получение версии карты Zip для посетителей (которая предлагает бесплатный проезд на автобусе и трамвае для детей до 16 лет и половину стоимости проезда для детей 16–18 лет) онлайн. они должны получить их в одном из центров туристической информации TfL. С 1 сентября 2010 года за карту взимается комиссия в размере 10–15 фунтов стерлингов (в зависимости от возраста).

Пропуска свободы и более 60 карточек Oyster

Пропуска свободы обычно выдаются на основе карты Oyster, которая с технической точки зрения является картой Oyster, хотя она и не носит такого названия. Пропуска свободы — это бесплатные проездные, доступные жителям Большого Лондона, которые старше определенного возраста (60 лет до марта 2010 года, постепенно увеличивается до 66 лет с марта 2020 года) или имеют инвалидность, указанную в Законе о транспорте 2000 года ; отдельные районы Лондона имеют исключительное право выдавать пропуска свободы инвалидам, которые не соответствуют национальным законодательным требованиям (хотя они должны их финансировать). В будние дни проезд бесплатный с 09:00 на метро, ​​DLR, автобусах, трамвае и некоторых услугах National Rail, а после 09:30 бесплатный проезд доступен на большинстве рейсов National Rail, полностью находящихся в пределах зон Лондона. В выходные и праздничные дни ограничений по времени нет. Карты, выдаваемые лицам с определенной инвалидностью, не имеют ограничений по времени. Владельцы не могут вносить в Freedom Pass деньги или билеты; для поездки в другое время требуется отдельная карта Oyster или другой действительный билет.

Жители старше 60 лет, но не имеющие права на получение Freedom Pass, могут получить аналогичную карту Oyster Card 60+ за единую плату. Внешняя граница области, в которой можно использовать пропуска свободы и более 60 карт Oyster, в основном такая же, как и область, в которой можно использовать обычные карты Oyster. Карты Oyster PAYG можно использовать на станции Broxbourne , но карты Freedom Pass и 60+ Oyster нельзя использовать к северу от станций Turkey Street или Enfield Lock . Это связано с тем, что компания National Express East Anglia приняла решение принимать Oyster PAYG только до Броксборна.

Пропуска свободы, выданные соответствующим лицам, также являются английскими национальными льготными проездными на автобус . Они выглядят идентично льготным проездным на автобус, но дополнительно имеют пометку «Freedom Pass» со словом «Pass» красного цвета. В отличие от пропуска Freedom, карта Oyster 60+ не действительна для льготных поездок за пределы территории, одобренной администрацией Большого Лондона. Это связано с тем, что схема льготных поездок на автобусе централизованно финансируется правительством, а действие Oyster 60+ и Freedom Pass на метро, ​​трамваях и железнодорожных сетях финансируется на местном уровне властями Большого Лондона.

Устрица и кредитная карта

Основная статья: OnePulse

Карта OnePulse

Вариант кредитной карты Oyster под названием OnePulse был запущен Barclaycard в сентябре 2007 года и сочетает в себе стандартные функции карты Oyster с возможностями кредитной карты Visa . Он включал технологию бесконтактных платежей , позволяющую выполнять большинство транзакций на сумму до 20 фунтов стерлингов без необходимости ввода PIN-кода (в отличие от системы «Чип и PIN-код» ).

В 2005 году организация Transport for London включила в шорт-лист двух поставщиков финансовых услуг, Barclaycard и American Express , для добавления возможности оплаты электронными деньгами к карте Oyster. Barclaycard была выбрана в декабре 2006 года в качестве поставщика карты. но затем проект был временно отложен. Карта OnePulse была позже выпущена с использованием комбинации Oyster и Visa, но без функции электронных денег.

Карта OnePulse была выведена из использования и перестала действовать 30 июня 2014 года в связи с технологическими изменениями; карты клиентов OnePulse были заменены кредитной картой Freedom Rewards.

Срок действия

На карте Oyster можно хранить билеты разных типов, а срок их действия варьируется в зависимости от вида транспорта в Лондоне.

Режим	Проездной	РЕЙГ	Автобусный и трамвайный проездной
Лондонское метро
Лондонские автобусы
Лондонские трамваи	(!)
Лондонский надземный транспорт
Линия Элизабет
Национальная железная дорога
Хитроу Экспресс		‡
Юго-восточная высокая скорость		‡
Гатвик Экспресс		‡
Лондонские речные службы
Лондонская канатная дорога

• = Действительно в пределах рекламируемых тарифных зон TfL.
• = Недействительно.
• = Линия Элизабет : недействительна между Вест-Дрейтоном и Ридингом.
• = Река : PAYG доступна только на Thames Clipper; Карты Travelcard предоставляют только скидки и не действительны для путешествий.
• ! = должно включать зону 3, 4, 5 или 6
• ‡ = PAYG действителен на линиях Heathrow Express, Gatwick Express и Southeastern High Speed ​​между лондонским Сент-Панкрас и Stratford International, но применяются специальные тарифы, которые не учитываются в каких-либо ограничениях и не позволяют пересаживаться между другими службами National Rail за одну поездку.

услуги ТФЛ

Oyster обслуживается компанией Transport for London и действителен для всех служб лондонского метрополитена, лондонских автобусов, DLR и лондонского трамвая с момента их запуска в 2003 году, а также для всех служб лондонского наземного транспорта с момента их начала эксплуатации. Однако Oyster не принимается на линии Элизабет к западу от Вест-Дрейтона в направлении Ридинга, это единственная служба TfL, не принимающая Oyster, поскольку она находится как за пределами юрисдикции TfL, так и за пределами Большого Лондона .

Национальная железная дорога

Введение системы оплаты Oyster при движении на сети пригородных железных дорог National Rail в Лондоне вводилось постепенно в течение примерно шести лет (см. Историю внедрения ). С января 2010 года PAYG действителен на всех пригородных железнодорожных линиях Лондона, которые принимают карты Travelcard. Кроме того, PAYG можно использовать на выбранном количестве станций, находящихся за пределами зон. В январе 2010 года были выпущены новые карты, которые показывают, где сейчас действует PAYG.

Однако на National Rail сохраняются определенные ограничения.

Heathrow Express принимает оплату Oyster по факту с 19 февраля 2019 года.

В ноябре 2007 года маршруты метро, ​​обслуживаемые Silverlink, были переданы под контроль TfL и работали под торговой маркой London Overground . С первого дня работы Oyster PAYG стала действовать на всех наземных маршрутах.

Карты London Oyster и бесконтактные карты будут приниматься на многих службах Southern, Gatwick Express и Thameslink в начале 2016 года. В их число входят станции аэропорта Гатвик и пять других железнодорожных станций Суррея , а также аэропорт Лутон .

Лондонские речные службы

С 23 ноября 2009 года карта Oyster PAYG действительна только на London River Services, судах которыми управляет компания Thames Clippers . Карты Oyster принимаются для всех регулярных рейсов Thames Clippers, парома DoubleTree Docklands , сервиса «Tate to Tate» и O2 Express . Владельцам карт Oyster предоставляются скидки на стандартные тарифы, за исключением O2 Express. Гарантия ежедневного ограничения цен не распространяется на поездки, совершаемые на самолетах Thames Clippers.

Лондонская канатная дорога

Владельцы карт Oyster (PAYG, Travelcard или Freedom Pass) получают скидки на лондонскую канатную дорогу через Темзу между Гринвичем и Королевскими доками , которая открылась в июне 2012 года. Как и London River Services, канатная дорога является частным предприятием и не полностью интегрирован в систему продажи билетов TfL. Чтобы стимулировать использование канатной дороги в качестве пригородного сообщения , предлагаются существенные скидки на билет для часто летающих пассажиров, который позволяет совершить 10 поездок в течение 12 месяцев.

Цены

Цены ниже действительны по состоянию на март 2023 г.

Система ценообразования довольно сложна и время от времени меняется. Самые актуальные тарифы можно найти на сайте FareFinder «Транспорт для Лондона».

Взрослые разовые тарифы

Наличные больше не принимаются в лондонских автобусах и трамваях, и, чтобы побудить пассажиров использовать Oyster или бесконтактную оплату, стоимость проезда за наличные в метро и поездах обычно намного дороже, чем тарифы PAYG. Вместо карты Oyster можно использовать бесконтактную дебетовую или кредитную карту по тому же тарифу.

Единый тариф Oyster для поездки на автобусе или трамвае составляет 1,75 фунта стерлингов, хотя правила тарифа Hopper разрешают неограниченное количество поездок на автобусе и трамвае в течение одного часа с момента первого контакта без каких-либо дополнительных затрат. (Чтобы разрешить споры по поводу настроек часов, система использует ограничение по времени в 62 минуты.) Пассажирам необходимо использовать одну и ту же карту во всех поездках на автобусе и трамвае, и все бесплатные тарифы применяются автоматически.

При использовании PAYG одна поездка на метро в пределах зоны 1 стоит 2,80 фунтов стерлингов в пиковые часы / 2,70 фунтов стерлингов в непиковые часы (по сравнению с 6,70 фунтов стерлингов при оплате наличными). Проезд на метро в пределах любой другой зоны стоит 1,90 фунта стерлингов в часы пик и 1,80 фунта стерлингов в часы пик (6,70 фунта стерлингов за наличные в любое время). Поездки в несколько зон становятся все дороже.

Однако даже для поездок, проходящих через одни и те же зоны, цена может отличаться в зависимости от фактической используемой линии(ов). Например, путешествие от Уиллесден-Джанкшен до Уимблдона имеет 5 различных маршрутов, 3 из которых включают путешествие между зонами 1–3, а 2 из них — только внутри зон 2–3, определенных в базе данных маршрутов. Если поездка осуществляется путем пересадки в Уэст-Бромптоне на линию District , коснувшись там розового считывателя, взимаемая плата составит всего 2,10 фунта стерлингов в пиковое время / 1,90 фунта стерлингов в непиковое время, а если касание не сделано здесь, предполагается, что поездка осуществляется через Клэпхем-Джанкшен на Юго-Западную железную дорогу , стоимость проезда по которой дороже, чем на метро, ​​хотя поездки происходят в тех же зонах. Точно так же поездка через зону 1 обходится дороже, если пересадка на Юго-Западную железную дорогу производится в лондонском Ватерлоо, по сравнению с поездкой на метро от Юстона до Эрлс-Корт.

Поездка в аэропорт Хитроу по линии Элизабет обходится дороже, чем на метро, ​​хотя и метро, ​​и станции линии Элизабет находятся в зоне 6.

Для каждой возможной поездки в базе данных тарифов существует маршрут по умолчанию, возможно, с другими маршрутами, отличающимися промежуточными штрихами. Каждый маршрут имеет связанную с ним метку «пройденные зоны», обозначающие зоны, через которые предполагается проехать. При касании считывателя система ищет соответствующий маршрут в базе данных в соответствии с касаниями, который является маршрутом по умолчанию, если не было сделано никаких промежуточных касаний или если они не соответствуют ни одному из альтернативных маршрутов, чтобы взимать правильную плату. тарифа и записывать предполагаемые зоны поездки в карту в целях ограничения.

Зональная система тарифов, в рамках которой работает Oyster, неизбежно приводит к некоторым особенностям в взимаемых тарифах. Поездка на 21 остановке между Стратфордом и Клэпхэм-Джанкшен на наземном транспорте стоит 1,90 фунта стерлингов в часы пик (1,80 фунта стерлингов в часы пик), тогда как поездка на 1 остановку между Уайтчепелом и Шордич-Хай-стрит на наземном транспорте стоит 2,80 фунта стерлингов в пиковое время или 2,70 фунта стерлингов в непиковое время. . Это происходит потому, что от Уайтчепела до Шордич-Хай-стрит используются зоны 1 и зона 2, поскольку Шордич-Хай-стрит находится только в зоне 1, тогда как вся линия Стратфорд-Клэпхэм-Джанкшен проходит только в зоне 2. Плата за проезд наличными составляет 6,70 фунтов стерлингов в обоих случаях и в любое время. Подобные аномалии характерны для зональных систем тарифов во всем мире.

Ограничение тарифов

27 февраля 2005 года была введена система «ограничения», которая означает, что с карты Oyster будет взиматься плата не больше, чем с ближайшей эквивалентной карты Day Travelcard за дневную поездку, если не взимаются штрафные санкции. Дневной лимит составляет 8,10 фунтов стерлингов в зонах 1–2 и 14,90 фунтов стерлингов в зонах 1–6, при условии, что максимальные тарифы не взимаются за отсутствие приземления или выхода, а также за приземление или выход на одной и той же станции. Меньший предел в размере 5,25 фунтов стерлингов применяется, если дневные поездки ограничиваются только автобусами и трамваями.

Используются 3 различных лимита: лимит в течение всего дня (действителен с 04:30 будних дней до 04:29 следующего дня на всех железнодорожных, трамвайных и автобусных маршрутах), лимит внепиковой нагрузки (действителен с 09:30 будних дней / 04:30). 30 выходных до 04:29 следующего дня на всех железнодорожных, трамвайных и автобусных маршрутах) и ограничение на автобус и трамвай (действительно с 04:30 до 04:29 следующего дня в только автобусы и трамваи). Как в течение всего дня, так и в непиковое время соответствующие пройденные зоны записываются на карту.

Система Oyster поддерживает до 15 зон. Станции, которые официально не входят в зоны 1–9, относятся к неопубликованным зонам, обозначаемым AE в шестнадцатеричном формате (или 10–14 в десятичном), например Watford Junction .

Из-за того, как работает ограничение цен, иногда оно может привести к завышению цены по сравнению с использованием нескольких карт Oyster. Например, если кто-то совершает поездку из зоны 6 до зоны 1, а затем совершает несколько поездок в пределах зон 1–2, система будет взимать плату за поездки до тех пор, пока не будет достигнут предел зоны 1–6, даже если это может быть дешевле. взимать лимит для зоны 1–2 в сочетании с единым тарифом для зоны 6, поскольку поездки в зоне 1–6 уже записаны на карте. Бесконтактные пользователи не страдают от этой проблемы, поскольку расчет стоимости проезда производится на серверной стороне после дня поездки, где взимается самая дешевая комбинация тарифов. TfL также работает над аналогичной системой для Oyster, так что завышенная плата за проезд может быть впоследствии возмещена. Сложное взаимодействие между отдельными тарифами и различными лимитами может также означать, что при намеренном совершении дополнительной поездки на автобусе общая стоимость проезда за день может быть снижена.

Ограничение цен не распространяется на тарифы PAYG на судах Heathrow Express , Gatwick Express , London River Services и на юго-восточных высокоскоростных поездах.

Проездные

Сезонные проездные в зонах 1–9, Уотфорд-Джанкшен, Хартфорд-Ист / Броксборн и Шенфилд можно загрузить на карту Oyster. При поездках полностью в пределах зон действия Travelcard дополнительный тариф не взимается. Однако если предполагается, что маршрут по умолчанию проходит через зону 1, а Travelcard не охватывает зону 1, пользователь должен сообщить системе, что зона 1 обходит зону 1, коснувшись розового считывателя при пересадке поездов по маршруту, который не проезжать через зону 1, в противном случае взимается дополнительный тариф за проезд в зоне 1. Благодаря принципу работы системы карту Oyster Travelcard, охватывающую Восточный Хартфорд / Броксборн, можно также использовать в Уотфорд-Джанкшен, а карту Oyster Travelcard, покрывающую Шенфилд, также можно использовать в Уотфорд-Джанкшен, Хартфорд-Ист и Броксборн. поскольку внутри Уотфорд-Джанкшен находится в зоне 10, Хартфорд-Ист и Броксборн находятся в зоне 11, а Шенфилд - в зоне 12. Эта дополнительная доступность не распространяется на бумажные проездные карты.

За поездки, частично входящие в зону покрытия Travelcard, с баланса PAYG взимается плата за продление, соответствующее используемым дополнительным зонам. Если баланс PAYG отрицательный, карту Oyster больше нельзя использовать для путешествий даже внутри охватываемых зон, пока он не будет восстановлен до нуля или выше путем пополнения.

Скидка по железнодорожной карте

Владельцы для инвалидов, военнослужащих Ее Величества, пожилых людей в возрасте 16–25 лет национальных железнодорожных железнодорожных карт , 26–30 лет и годовых золотых карт (по состоянию на 23 мая 2010 г.) получают 34% скидку на тарифы PAYG и верхний предел цен в непиковые часы; Скидки по железнодорожным картам можно получить в автоматах по продаже билетов в лондонском метро (с помощью сотрудника).

Скидка на автобус и трамвай.

20 августа 2007 года была выпущена фотокарта со скидками на автобусы и трамваи для пользователей карт London Oyster, получивших пособие по доходам . Она позволяет держателям карт заплатить 0,75 фунта стерлингов за одну поездку на автобусе (ограничение составляет 2,25 фунта стерлингов в день) и покупать проездные билеты на автобус за полцены.

Первоначально это было результатом сделки между Transport for London и Petroleos de Венесуэла о поставке топлива для лондонских автобусов со скидкой 20%. Взамен Transport for London согласилась открыть офис в Венесуэлы столице Каракасе , чтобы предложить экспертные знания в области городского планирования, туризма, общественной защиты и охраны окружающей среды. Соглашение с Венесуэлой было расторгнуто мэром Борисом Джонсоном вскоре после его вступления в должность, а 20 августа 2008 года схема скидок на автобусы и трамваи была закрыта для новых заявок; Джонсон сказал, что «TfL будет соблюдать скидку [на существующие карты] до тех пор, пока не истечет шестимесячный период действия карт».

Схема скидок на автобусы и трамваи вновь открылась 2 января 2009 года, на этот раз финансируемая плательщиками проезда в Лондоне. Схема была распространена на людей, получающих пособие по трудоустройству и поддержке (ESA), а также на тех, кто получает пособие для соискателя работы в течение 13 недель или более.

Скидки на речной автобус

Лодки, которыми управляет Thames Clippers, предлагают 10% скидку на стандартные тарифы для пользователей Oyster PAYG, за исключением услуги O2 Express, и скидку 1/3 для пассажиров, имеющих карты Oyster, у которых есть действующая карта Travelcard.

Минимальный и максимальный тариф

Чтобы предотвратить «неправомерное использование» со стороны заявленных 2% пассажиров, с 19 ноября 2006 г. с пользователей с оплатой по мере движения автоматически взимается «максимальный тариф Oyster» за поездку по этой сети при входе в нее. В зависимости от совершенной поездки разница между этим максимальным тарифом и фактической суммой оплаты автоматически возвращается на карту Oyster пользователя при ее касании. Максимальный тариф автоматически взимается с пассажира, который приземлился, не приземлившись предварительно. Взимаются два максимальных тарифа (один за приземление, один за приземление), если пассажир приземляется на станции, ждет более двадцати минут и затем касается той же станции, поскольку система предполагает, что пассажир смог добраться до другой станции за это время, не принимая во внимание ситуации, когда возникают серьезные задержки.

Пользователи должны входить и выходить, даже если турникеты открыты. На станциях, где принимают Oyster, но не имеют билетных барьеров, будет предоставлен валидатор Oyster для входа и выхода. Максимальный тариф Oyster применяется даже в том случае, если достигнут дневной предел цены, поскольку он не учитывается при расчете предела.

Система позволяет начать поездку, если баланс карты составляет не менее минимального тарифа со станции, который может быть равен 0, если карта достигла предела или если станция находится в зонах действия Travelcard. Однако при входе вычитается максимальный тариф, что на этом этапе может привести к отрицательному балансу.

Максимальные тарифы Oyster можно оспорить по телефону горячей линии Oyster: 0343 222 1234. или по электронной почте. Это предполагает предоставление номера карты Oyster и соответствующих деталей поездки; дальнейшие поездки, указанные на карте, помогают подтвердить заявление пользователя.

Если претензия будет принята, то будет возвращен максимальный тариф Oyster за вычетом стоимости поездки. Эта сумма зачисляется на карту при следующем ее использовании в поездке. Единственный способ получить возмещение — это часть фактической поездки, в противном случае взимается дополнительная максимальная плата за проезд. Это связано с тем, что когда пассажир прикасается к считывающему устройству своей картой Oyster, возмещение не только поступает на карту, но и начинается новое путешествие.

Возврат средств можно будет получить в течение 30 минут. Больше нет необходимости назначать конкретную станцию, с которой можно будет получить возмещение.

Клиенты, требующие возмещения, должны сделать это в течение 8 недель с момента превышения суммы.

Потребители устриц, которые не коснулись места перед поездкой, могут быть обязаны заплатить штраф (80 фунтов стерлингов) и/или привлечь к ответственности, если их поймает инспектор по защите доходов .

Возврат средств за задержку рейса

Пассажиры, которые задержались на метро и DLR на 15 и более минут, и 30 или более минут на лондонском надземном метро и железной дороге TfL, имеют право требовать возмещения стоимости поездки. Пассажирам с Travelcards, которые не платят за отдельные поездки, будет возмещена стоимость одной отложенной поездки с оплатой по мере использования. Клиенты, желающие потребовать эти возмещения, должны создать онлайн-учетную запись TfL, а затем либо вручную запрашивать онлайн каждый раз, когда они задерживаются, либо использовать бесплатный инструмент Train Reeclaim, который автоматически обнаруживает задержанные поездки TfL и требует возмещения от имени пассажира за каждую из них. .

История внедрения

Внедрение функций Oyster и переход с бумажной системы были поэтапными. Вехами на данный момент были:

• Билетные барьеры в лондонском метро , ​​автоматы по продаже билетов на автобусы, станции легкорельсового транспорта Доклендс и остановки трамвая оснащены валидаторами. Карты выданы сотрудникам транспорта Лондона, лондонского метрополитена и операторам автобусов (2002 г.)
• Карты, выданные населению для годовых и ежемесячных билетов (2003 г.)
• Пропуска свободы, выданные на Oyster (2004)
• Плата по факту (PAYG, сначала называвшаяся «предоплатой») запущена в лондонском метро , ​​DLR и на участках Национальной железной дороги , где ранее действовали тарифы на метро. (январь 2004 г.)
• Введены единые тарифы Off-Peak Oyster (январь 2004 г.)
• Годовые билеты доступны только на Oyster (2004).
• Ежемесячные билеты доступны только на Oyster, если только они не приобретены на станции, принадлежащей железнодорожной компании, а не TfL (2004 г.)
• Пайг в автобусах (май 2004 г.)
• Ежедневное ограничение цен (февраль 2005 г.)
• Студенческие фотокарточки с устрицами для студентов старше 18 лет (начало 2005 г.)
• Фотокарточки Oyster Child для детей до 16 лет — бесплатный проезд в автобусах и скидки на проезд в поездах (август 2005 г.)
• Автоматическое пополнение (сентябрь 2005 г.)
• Еженедельные билеты доступны только на Oyster (сентябрь 2005 г.)
• Разовые билеты Oyster стоят до 33% дешевле, чем бумажные билеты (январь 2006 г.).
• Автопополнение в автобусах и трамваях (июнь 2006 г.)
• История операций для транзакций с оплатой по мере использования доступна онлайн (июль 2006 г.)
• Возможность для действующих и вышедших на пенсию железнодорожных сотрудников, у которых есть проездной билет , получить льготный проезд в метро с Oyster (июль 2006 г.)
• «Максимальный тариф за наличные» составляет 4 или 5 фунтов стерлингов за поездки с оплатой по ходу движения без «контакта» и «контакта» (ноябрь 2006 г.)
• Карта Oyster для посетителей представляет собой фирменные карты, выпущенные и продаваемые компанией Gatwick Express .
• Oyster PAYG продлен до London Overground (11 ноября 2007 г.)
• Владельцы Railcard (но не Network Railcard ) могут привязать свою Railcard к Oyster, чтобы со 2 января 2008 года ограничить PAYG на уровне 34% ниже обычной ставки.
• Oyster PAYG можно использовать для покупки билетов на речные перевозки, которыми управляет компания Thames Clipper (23 ноября 2009 г.).
• Oyster PAYG продлен до National Rail (2 января 2010 г.)
• Бесконтактные карты можно использовать в лондонских автобусах (конец 2012 г.)
• Наличные в автобусах больше не принимаются. Автоматы по продаже билетов убраны с автобусных остановок в центре Лондона (лето 2014 г.)
• Бесконтактные карты можно использовать в лондонском метро , ​​Docklands Light Railway , лондонском надземном метро и национальной железной дороге. Введено еженедельное ограничение по бесконтактным картам. (сентябрь 2014 г.)
• Apple Pay , Android Pay и Samsung Pay Принимаются . (сентябрь 2014 г.)
• Бумажный билет «One Day Bus and Tram Pass» введен в эксплуатацию в 2015 году. Его можно использовать максимум в течение одного дня и нельзя пополнить с помощью кредита. Позволяет пользователю иметь неограниченное количество поездок на автобусах и трамваях. (март 2015 г.)
• Онлайн-пополнения можно получить на любой станции или в любом автобусе в течение 30 минут — раньше пользователям приходилось выбирать станцию ​​и получать деньги на следующий день. Сбор в автобусах также был недоступен (июль 2017 г.).
• Представлено официальное приложение карты TfL Oyster для устройств iOS и Android (август 2017 г.)
• Представлен «хопперный тариф», согласно которому пользователи могут совершить 2 поездки за 1,50 фунта стерлингов в течение 1 часа. В 2018 году ситуация была улучшена за счет возможности совершать неограниченное количество поездок в течение 1 часа по тому же тарифу (январь 2018 г.).

Внедрение на национальной железной дороге

См. Также: Карта Oyster (оплата по факту) на National Rail.

До января 2010 года многие железнодорожные операторы не принимали Oyster PAYG и размещали на своих станциях предупреждающие объявления.

Национальная железнодорожная сеть в основном находится вне контроля Транспортного управления Лондона, а пассажирские перевозки осуществляются рядом независимых железнодорожных компаний . Из-за этого принятие Oyster PAYG на услугах National Rail зависело от политики каждой отдельной компании, и внедрение PAYG было намного медленнее, чем на услугах TfL. В течение первых шести лет существования Oyster внедрение на National Rail было постепенным и неравномерным, причем срок действия ограничивался конкретными линиями и станциями.

Несколько железнодорожных компаний приняли единые тарифы на проезд в лондонском метро, ​​поскольку они дублируют маршруты лондонского метро , ​​и они внедрили Oyster PAYG на тех участках линии, которые проходят рядом с метро. Когда TfL взяла на себя управление бывшими железнодорожными линиями Silverlink Metro, PAYG была развернута в первый день работы London Overground . Как следствие, некоторые железнодорожные операторы, чьи услуги проходят параллельно линиям лондонского метро, ​​были вынуждены принять PAYG. хотя и после некоторых первоначальных колебаний.

Примеры этих услуг включают London Midland поезда от Уотфорд-Джанкшен до лондонского Юстона и южные поезда до Клэпхэм-Джанкшен .

Растущая железнодорожная сеть PAYG в 2006–2008 годах: добавлено больше станций.

Процесс убеждения различных железнодорожных компаний включал длительный процесс переговоров между мэрами Лондона и железнодорожными компаниями. В 2005 году Кен Ливингстон (тогдашний мэр Лондона ) начал процесс попыток убедить National Rail компании-операторы поездов разрешить Oyster PAYG на всех своих услугах в Лондоне, но спор по поводу билетов помешал реализации этого плана. После дальнейших переговоров Transport for London предложила профинансировать железнодорожные компании в размере 20 миллионов фунтов стерлингов для предоставления услуг Oyster на лондонских станциях; в результате было достигнуто общее соглашение о введении системы PAYG на всей железнодорожной сети Лондона.

TfL объявила дату запуска Национальной железной дороги в мае 2009 года. но переговоры с частными железнодорожными компаниями продолжали проваливаться, и внедрение было отложено до 2010 года. Считыватели Oyster были установлены на многих станциях Национальной железной дороги по всему Лондону, но они оставались закрытыми и не использовались. В ноябре 2009 года было окончательно подтверждено, что PAYG будет действовать на национальных железных дорогах с января 2010 года. Внедрение сопровождалось введением новой системы разрешений на продление срока действия Oyster, позволяющей владельцам проездных выезжать за пределы установленных зон на национальной железной дороге. Эта система была введена для решения проблем защиты доходов железнодорожных компаний, но ее критиковали за ее сложность. и был упразднен 22 мая 2011 года.

Влияние

С момента появления карты Oyster количество клиентов, оплачивающих проезд в автобусах наличными, резко сократилось. Кроме того, использование касс на станциях сократилось до такой степени, что в июне 2007 года TfL объявила, что некоторые из их касс закроются, а некоторые сократят часы работы. TfL предположила, что сотрудники будут «перераспределены» в другие места сети, в том числе в качестве машинистов поездов.

В августе 2010 года вернулся вопрос о влиянии карты Oyster на кадровое обеспечение. В ответ на голосование Национального союза работников железнодорожного, морского транспорта и транспорта (RMT) за забастовку из-за запланированного сокращения рабочих мест, TfL заявила, что увеличение числа людей, использующих электронные билеты Oyster, означает, что только одна из 20 поездок теперь связана с взаимодействием с билетной кассой. . В результате компания стремится сократить персонал в билетных кассах и других местах, одновременно привлекая больше работников для помощи пассажирам на станциях.

Статистика использования

К июню 2010 года было выпущено более 34 миллионов карт, из которых около 7 миллионов используются регулярно. Более 80% всех поездок на метро и более 90% всех поездок на автобусах используют Oyster. Около 38% всех поездок на метро и 21% всех поездок на автобусе совершаются с использованием системы Oyster pay as you go. Использование разовых билетов сократилось и составляет примерно 1,5% всех поездок на автобусе и 3% всех поездок на метро.

С момента запуска бесконтактной оплаты в 2012 году с использованием бесконтактной оплаты было совершено более 500 миллионов поездок с использованием более 12 миллионов бесконтактных банковских карт.

В 2019 году было использовано более 12 миллионов карт Oyster и 35 миллионов бесконтактных карт, что принесло около 5 миллиардов фунтов стерлингов дохода от продажи билетов.

Будущее

За пределами Лондона

С января 2010 года Oyster PAYG действует на c2c станциях Purfleet , Ockendon , Chafford Hundred и Grays в Терроке ( Эссекс ).

2 января 2013 года продлила действие Oyster PAYG до Шенфилда (конечная остановка линии Элизабет ) и Броксборна компания Abellio Greater Anglia .

Что касается лондонских аэропортов, TfL и BAA изучали возможность принятия Oyster Pay As You Go на услугах BAA Heathrow Express и южных службах Gatwick Express в 2006 году, но BAA решила не идти дальше. Однако с января 2016 года Oyster действителен в аэропорту Гатвик как на линиях Gatwick Express, так и на линиях Southern Rail и Thameslink.

Oyster была расширена до Восточного Хартфорда, когда в мае 2015 года London Overground взяла на себя пригородные перевозки, ранее принадлежавшие Greater Anglia.

Летом 2019 года Oyster был расширен до Эпсома, Хартфорд-Норт, Поттерс-Бара и Рэдлетта.

Есть предложения распространить услугу PAYG на остальную часть сети c2c (все маршруты до Саутенда и Шуберинесс), Thameslink до Севеноукса и Southern / GWR до Рейгейта.

Бесконтактная оплата

В 2014 году Transport for London стала первой в мире компанией общественного транспорта, которая принимает оплату с бесконтактных банковских карт. TfL впервые начала принимать бесконтактные дебетовые и кредитные карты в лондонских автобусах 13 декабря 2012 года. расширение до метро, ​​трамвая и легкорельсового транспорта Доклендс в сентябре 2014 года. С 2016 года бесконтактные платежи также можно осуществлять с помощью мобильных устройств с бесконтактной поддержкой, таких как телефоны и умные часы, с помощью Apple Pay . Google Pay и Samsung Pay .

TfL самостоятельно разработала и закодировала систему бесконтактных платежей стоимостью 11 миллионов фунтов стерлингов после того, как осознала, что существующие коммерческие решения негибкие или слишком ориентированы на розничное использование. С момента запуска бесконтактной оплаты в 2012 году было совершено более 500 миллионов поездок с использованием более 12 миллионов бесконтактных банковских карт. Таким образом, TfL в настоящее время является одним из крупнейших бесконтактных продавцов в Европе: около 1 из 10 бесконтактных транзакций в Великобритании происходит в сети TfL.

В 2016 году TfL передала лицензию на свою систему бесконтактных платежей компании Cubic , первоначальным разработчикам карты Oyster, что позволило продавать технологию другим транспортным компаниям по всему миру. В 2017 году были подписаны лицензионные соглашения с Нью-Йорком , Новый Южный Уэльс и Бостон .

То же требование по входу и выходу на метро применяется и к бесконтактным картам. То же ограничение цен, что и при использовании карт Oyster, применяется и к использованию бесконтактных карт (при условии, что одна и та же карта используется для дневных поездок). Стоимость проезда, уплачиваемая каждый день, рассчитывается в банке и отображается в выписке по дебетовой или кредитной карте. Подробные данные об использовании записываются в системы Transport for London и доступны клиентам, зарегистрировавшим свои бесконтактные карты в Transport for London. В отличие от карты Oyster, бесконтактная карта не хранит средства (сверх кредитного лимита владельца), и нет необходимости или возможности добавлять средства на карту.

На карту Oyster может быть загружен «сезонный» билет на более длительный срок (либо в кассе, либо онлайн). Такой билет может начать действовать в любой день и действовать минимум семь дней и максимум один год. В отличие от карты Oyster, бесконтактная карта может автоматически применять тариф на семидневный проездной. Если карта регулярно используется в период с понедельника по воскресенье, применяется автоматическое ограничение. Семидневный период фиксируется с понедельника по воскресенье, это не может быть какой-либо семидневный период, в отличие от семидневного билета, применяемого к карте Oyster. В настоящее время не существует автоматического ограничения для более длительных периодов.

Поскольку считыватели Oyster не могут писать на бесконтактную карту, считыватель при касании не может отобразить стоимость проезда, поскольку на карте не записана начальная точка. Это рассчитывается в одночасье после того, как информация о касании и выходе из ворот загружается и сопоставляется. При совершении касания бесконтактной картой действительность карты проверяется путем списания с карточного счета 10 пенсов. Окончательный тариф не включает первоначальный сбор. Как и в случае с Oyster, за отсутствие входа или выхода взимается максимально возможная плата за проезд. Служба транспорта Лондона заявляет, что в случае проверки билетов необходимо предъявить бесконтактную карту портативному устройству считывания карт Oyster контролера по продаже билетов. Поскольку считыватель на начальной станции не может записывать данные на бесконтактную карту, а данные об использовании карты не загружаются до следующей ночи, невозможно определить, использовалась ли карта для входа в систему. Однако после согласования, если будет установлено, что к карте не прикасались в момент проверки доходов, будет взиматься максимальная плата за проезд как неудавшаяся проверка доходов, и карта может быть заблокирована для дальнейшего использования.

Приложение

В конце 2017 года TfL представила бесплатное приложение Oyster Card, которое позволяет пользователям проверять свой баланс на совместимом смартфоне Android или iOS. Пользователи могут пополнять свою карту Oyster на ходу и проверять историю поездок. Пополнение счета можно получить на любой станции лондонского метро или автобусе в течение 30 минут. Приложение может уведомлять пользователей, когда их баланс падает ниже указанной суммы.

Карты Oyster первого поколения, обозначенные отсутствием буквы «D» в левом нижнем углу оборотной стороны (см. изображения обратной стороны карт обоих поколений выше), можно использовать, но они несовместимы с приложением, и TfL рекомендует это сделать. пользователи получают новую карту, а со старой переносят кредит, абонементы и возвращаемый депозит.

Визуальный дизайн

Визуальный дизайн устричной карты

Дизайн

Дизайн карты Oyster в целом остался прежним с момента ее появления в 2003 году: темно-синий и голубой разделены белой полосой. Было три выпуска стандартной карты Oyster, включая оригинальный выпуск с красным кругляком, но все три карты Oyster сохранили свои первоначальные размеры 85 x 55 мм, при этом номер карты Oyster и ссылочный номер расположены в правом верхнем углу и внизу. правый угол обратной стороны карты соответственно, вместе с условиями. Текущая карта Oyster имеет логотип Transport for London на лицевой стороне карты, а мэр Лондона - на обратной стороне карты под условиями.

Стандартные выпуски карты Oyster были обновлены с момента ее первого публичного выпуска, чтобы соответствовать стандартам дизайна TfL. Пробные версии, версии для персонала «Транспорт для Лондона» и первая версия стандартной карты Oyster для общественности были выпущены с красными кружками на лицевой стороне карт. Второй выпуск стандартной карты Oyster имел на обратной стороне карты надпись «Транспорт для Лондона» с изображением мэра Лондона (заменив надпись «LONDON» в синем сегменте обратной стороны карты). Цвет медали на лицевой стороне карты был изменен с красного на белый, поскольку белый цвет символизировал транспорт Лондона (тогда как красный медальон более известен как символ лондонских автобусов ).

Визитница/кошелек Oyster

С выпуском карты Oyster компания TfL выпустила прилагаемый держатель карты Oyster для замены существующих дизайнов, ранее спонсируемых такими компаниями, как Yellow Pages , Direct Line и IKEA , а также выпущенными собственными выпусками держателя London Underground и London Buses. без рекламы.

Официальные держатели с логотипом Oyster несколько раз менялись, чтобы соответствовать различным версиям карт и повысить осведомленность об услугах. Первоначальная версия имитировала синий дизайн самой карты, а позже была изменена и включила на лицевой стороне строку «Пожалуйста, используйте карту повторно».

В марте 2007 года бумажник для карт Oyster был разработан британскими дизайнерами, в том числе Кэтрин Хэмнетт , Frostfrench и Гарани Строк, для кампании Oxfam « Я в деле» , направленной на искоренение бедности в мире. Дизайнерские кошельки в течение ограниченного периода времени можно было получить от уличных групп Oxfam в Лондоне, которые раздавали их людям, подписавшимся на движение «Я в деле». Кроме того, чтобы отпраздновать 100-летие линии Пикадилли , серия кошельков для карт Oyster ограниченного выпуска была заказана избранным художникам из проекта Thin Cities Platform for Art. Предыдущие раздаваемые кошельки спонсировались IKEA , которая также спонсирует схему метро, ​​и на них не было логотипов Oyster или лондонского метро.

В конце 2007 года дизайн кошельков стандартного выпуска был изменен, единственными изменениями стали изменения цветовой схемы с синего на черный и удаление сходства с картой Oyster.

Самый последний вариант кошелька появился с введением в сети приема бесконтактных платежей в 2012 году, когда были выпущены светло-зеленые кошельки с надписью «Остерегайтесь конфликтов карт», чтобы повысить осведомленность о «конфликте карт» и заменить предыдущие упрощенные кошельки. конструкции. На внутренней стороне этих кошельков на прозрачном пластике написано «Прикасайтесь к считывателю только одной карты».

В 2015 году Мел Эллиот выиграла премию London Design Awards со своим кошельком, оформленным в стиле «Girls Night Out».

В дополнение к официальным кошелькам, распространяемым TfL, которые могут содержать или не содержать рекламу спонсора, держатели карт и кошельки Oyster иногда используются в качестве маркетингового инструмента другими организациями, стремящимися продвигать свою личность или деятельность. Такие предметы обычно раздаются бесплатно либо вместе с продуктами, либо раздаются населению.

Исторически сложилось так, что при покупке карты клиентам предоставлялся бесплатный кошелек, а кошельки можно было получить бесплатно на большинстве станций или газетных киосков, хотя в сентябре 2019 года TfL объявила, что прекращает выпуск бесплатных кошельков Oyster Card, сославшись на стоимость, а также на использование пластик.

Варианты персонала

Устричная карточка для персонала.

Карты Staff Oyster (также известные как Staff Passes) выдаются Transport for London действующим сотрудникам и одному кандидату по их выбору. Кандидаты на должность персонала должны быть не моложе 16 лет и проживать по тому же адресу, что и сотрудник. Они также выдаются вышедшим на пенсию сотрудникам TfL. Они разрешают бесплатный проезд на всех видах транспорта TfL и недействительны на линиях национальных железных дорог , за некоторыми незначительными исключениями. Инженерам и подрядчикам TfL также выдаются соответствующие карты Oyster, однако с учетом различных ограничений для штатных вариантов персонала и, в отличие от штатных сотрудников, они не могут выбирать кандидатов. Констебли полиции лондонского Сити и столичной полиции имеют уникальные карты Oyster, которые дают им полный доступ в правоохранительных целях. Британская транспортная полиция имеет отдельные карты Oyster для своих констеблей и сотрудников полиции / PCSO , которым также предоставляется полный доступ.

Варианты дизайна

Стандартные дизайны карт Oyster следующие:

• Стандартная карта Oyster, синяя: дизайн практически не изменился с момента ее появления в 2003 году, но очень незначительные изменения текста на реверсе продолжают происходить. Они выдаются, когда карты ограниченного выпуска не находятся в обращении.
• Однодневный проездной на автобус и трамвай, зеленый: эта карта, представленная в январе 2015 года, имеет маркировку «Oyster» и может использоваться максимум один день, поскольку ее нельзя пополнить с помощью кредита. Она вдвое тоньше стандартной карты Oyster, так как ее следует выбросить по истечении срока ее действия. Карта позволяет пользователю безлимитно ездить на автобусе и трамвае до следующего дня.
• Карта посетителя Oyster Card: Карта посетителя предназначена для туристов, приезжающих в Лондон, и может быть доставлена ​​на домашний адрес до их прибытия. При предъявлении этой карты туристы могут воспользоваться специальными предложениями и скидками, а также сэкономить деньги в ведущих лондонских ресторанах, магазинах и развлекательных заведениях. Скидка также предоставляется на пользование лондонской канатной дорогой.

Существует несколько вариантов дизайна карт Oyster ограниченного выпуска. Они производятся в ограниченном количестве, но в остальном функционируют как стандартные карты Oyster. К ним относятся:

• 2011 Свадьба принца Уильяма и Кэтрин Миддлтон . (произведено 750 тыс.)
• 2012 года Версия портрета к бриллиантовому юбилею королевы Елизаветы II . (выпущено 250 тыс.)
• 2012 года королевы Елизаветы II Издание Букингемского дворца, посвященное бриллиантовому юбилею . (выпущено 1,5 млн)
• Игры 2012 года в Лондоне — различные варианты дизайна перечислены ниже.
• 2012 150-летие лондонского метрополитена. (произведено 1 млн)
• 2014 TfL — Год автобуса. (произведено 1,4 млн. тонн)
• Adidas x TfL, 2018 г. (3 варианта, выпущено по 500 экземпляров каждого).
• Adidas Arsenal 2022 года (произведено 1000 штук)
• 2022 Элизабет Лайн
• 2023 Устрица 20-летие

В 2012 году TfL выпустила различные открытки, посвященные Олимпийским играм, которые в этом году пройдут в Лондоне. Карты выполнены так же, как и любые другие карты, а также включают в себя тот же текст, за исключением отличительной линии (перечисленной ниже) и логотипа Лондона 2012 года. Подобные открытки были розданы исключительно избранным волонтерам 2012 года, принявшим участие в церемониях открытия и закрытия. Они использовались во время игр и поэтому больше не действительны для использования в транспортной системе. Цвет этих карточек Oyster — розовый с цветной полосой:

• «Олимпиада в Лондоне», розовая полоса.
• «Паралимпийские игры в Лондоне», синяя полоса.
• «Олимпийский волонтер», зеленая полоса.
• «Волонтер Паралимпийских игр», оранжевая полоса.
• «Волонтер Церемоний 2012», фиолетовая полоса.

Также существуют три варианта дизайна карточек посетителей Oyster:

• 2007 Выставка «Тутанхамон и золотой век фараонов» в О2.
• Стандартная версия 2007 года с изображением Лондонского глаза , собора Святого Павла , улицы Сент-Мэри-Экс, 30 и моста Миллениум .
• Карточка посетителя Oyster 2012 года, содержащая буквы, состоящие из достопримечательностей, обозначающих ЛОНДОН.

Сотрудничество

В октябре 2018 года TfL заключила партнерское соглашение с Adidas, чтобы отпраздновать 15-летие карты Oyster. Ограниченное количество кроссовок из набора «Oyster Club» поступило в продажу, каждый из трех типов стоил 80 фунтов стерлингов и был основан на каком-то элементе истории Tube. В число этих дизайнов входят Temper Run, ZX 500RM и Continental 80. Было выпущено всего 500 карточек Oyster ограниченным тиражом, и каждый тип тренеров содержит в коробке карточки разного дизайна. В комплект кроссовок также входит чехол из натуральной кожи (с гравировкой логотипов TfL и Adidas) и кредит в размере 80 фунтов стерлингов, предварительно загруженный на карту Oyster.

Проблемы и критика

Отмена штрафов

Пользователи карт иногда забывают коснуться или коснуться, не могут найти желтые считыватели или там может быть слишком много людей, чтобы коснуться. Такие пользователи карт либо получали штрафы от налоговых инспекторов, либо взимали максимальную плату за проезд, либо подвергались судебному преследованию, которое может назначить высокие штрафы. Пользователи карт также наказываются за вход и выход на одну и ту же станцию ​​в течение двух минут и взимают максимально возможную плату за проезд от этой станции.

Система также применяет два максимальных тарифа (один за приземление и один за приземление) для пассажиров, которые приземляются и выходят на одной и той же станции через 30 минут; это связано с тем, что система предполагает, что после такой длительной задержки пассажир отправился на другую станцию ​​и вернулся, не зайдя на другую станцию ​​и не выйдя из нее, тогда как на самом деле пассажир мог просто ждать поезда, не ожидая поезда. долгое время ожидания и вышел.

Продление тарифов

Владельцы Travelcards могут добавить кредит с оплатой по факту на свои карты Oyster. Этот кредит используется в качестве «расширенного тарифа», когда пользователи выезжают за пределы зон, в которых действительна их карта Travelcard. Этот дополнительный тариф равен обычному тарифу Oyster для поездки от/до соответствующей станции за пределами зоны действия Travelcard в/из ближайшей зоны, на которую еще распространяется действие Travelcard. Однако, чтобы различать тарифы в пиковую и внепиковую часы, учитывается начало поездки. Это означает, что с путешественников может взиматься (более дорогой) пиковый тариф в качестве продленного тарифа, даже если они еще не покинули зону действия своей карты Travelcard к концу времени пик. И наоборот, поездка, начинающаяся в зонах покрытия незадолго до начала часа пик, будет тарифицироваться как поездка в непиковое время.

В системе есть уязвимая особенность: если касание (или касание) совершается в зоне, где устричная карта загружена действительным абонементом или проездной, но соответствующего касания (или касания) нет (или touch-in), система не меняет тариф. Несмотря на то, что такие владельцы билетов поощряются к этому, они не обязаны касаться или касаться зон действия своего билета (кроме использования барьера), и фактически это может оказаться невозможным при сочетании с бумажным билетом. продление билета для выезда за пределы зон. Это означает, что пассажир, имеющий, скажем, действующую карту Travelcard для зон 1 и 2, может зайти на станцию ​​зоны 1 (чтобы открыть билетный барьер), а затем отправиться на станцию ​​зоны 3, 4, 5 или 6, на которой нет билета. барьер, не касаясь и не оплачивая дополнительный проезд. Билетные контролеры часто работают в таких местах, чтобы поймать пассажиров, уклоняющихся от оплаты проезда. Поскольку система фиксирует каждое касание карты (даже при наличии действительного проездного), TfL будет усердно добиваться возмещения всех неоплаченных тарифов, когда пойманный пассажир будет привлечен к ответственности за уклонение от оплаты проезда.

С января 2010 года по май 2011 года пассажиры, использующие карту Oyster с загруженной Travelcard, стремящиеся начать поездку в своих оплаченных зонах и завершить ее за пределами этих зон, должны были использовать автомат по продаже билетов для установки разрешения на продление Oyster (OEP). на своей карте перед началом путешествия. Эффект от этой настройки заключался в том, что максимальная плата за поездку списывалась с карты при касании даже в пределах их зон, и это устранило стимул «забыть» о касании в конце поездки. Система OEP была плохо понята как персоналом, так и пассажирами, и менее чем через полтора года ее упразднили.

Конфиденциальность

Систему раскритиковали как угрозу конфиденциальности пользователей. Каждая карта Oyster имеет уникальный номер, и для месячных или более длительных билетов требуется регистрация, которые больше не доступны в бумажном виде. На карте хранятся ограниченные данные об использовании. История поездок и транзакций централизованно хранится в Transport for London на срок до восьми недель, после чего история транзакций и поездок отделяется от карты Oyster и не может быть повторно связана; полные регистрационные данные хранятся централизованно, а не на отдельных картах Oyster; недавнее использование может проверить любой, у кого есть карта, в некоторых автоматах по продаже билетов.

Полиция использовала данные карт Oyster в качестве инструмента расследования, и их использование растет. 13 апреля 2006 г. TfL заявила, что «в период с августа 2004 г. по март 2006 г. группа TfL по обеспечению доступа к информации и соблюдению требований получила от полиции 436 запросов на информацию о карте Oyster. Из них 409 запросов были удовлетворены, и данные были переданы в полицию». Однако в ответ на другой запрос в феврале 2012 года «TfL сообщила, что это происходило 5 295 раз в 2008 году, 5 359 в 2009 году, 5 046 в 2010 году и рекордные 6 258 раз в 2011 году».

Кроме того, в 2008 году в новостях сообщалось, что службы безопасности искали доступ ко всем данным карт Oyster в целях борьбы с терроризмом. Такой доступ службам безопасности не предоставляется.

Пока еще, Сообщений о неправомерном использовании данных клиентов за пределами условий регистрационного соглашения не поступало. Сообщений о потере данных Oyster не поступало.

Дизайн

Систему критиковали за проблемы с удобством использования в целом, дизайне системы, веб-сайта и устройства для пополнения счета.

Пользователи Oyster с оплатой по факту использования услуг лондонского метрополитена , DLR и национальной железной дороги (включая лондонский наземный транспорт ) должны всегда «прикасаться» и «коснуться», чтобы взиматься правильный тариф. Это требование менее очевидно соблюдается на станциях, где есть только отдельные желтые считыватели, а не билетные барьеры. Без физического барьера пользователи с оплатой по мере использования могут просто забыть «прикоснуться» или неправильно прикоснуться к своей карте, что приведет к взиманию максимальной платы за проезд. Аналогичным образом, если шлагбаумы не работают (надпись «ОБРАТИТЬСЯ ЗА ПОМОЩЬЮ») и сотруднику TfL или компании-перевозчика поездов приходится открывать ворота вручную, то может взиматься максимальная плата за проезд. В этом случае можно запросить возврат средств, позвонив на горячую линию Oyster на следующий день после происшествия (чтобы дать время обновить центральные компьютеры); переплаченная сумма может быть добавлена ​​обратно к балансу с оплатой по мере использования на карте со следующего дня, когда карта Oyster будет использована для совершения поездки.

Использование карт Oyster в автобусах подверглось критике после ряда успешных уголовных преследований со стороны TfL в отношении пассажиров автобусов, чьи карты Oyster при проверке инспекторами по защите доходов не показали, что пассажир правильно «прикоснулся» при посадке. В частности, отмечены проблемы с качеством сообщений об ошибках , выдаваемых пассажирам в случае сбоя касания по какой-либо причине. В одном случае пассажир успешно обжаловал свой приговор за уклонение от оплаты проезда, когда суд отметил, что пассажир считал, что заплатил за поездку, поскольку считыватель Oyster не выдал достаточного предупреждения об ошибке.

В 2011 году Лондонской ассамблеи член Кэролайн Пиджон получила данные от мэра Лондона , которые показали, что в 2010 году TfL получила 60 миллионов фунтов стерлингов по максимальным тарифам Oyster. В статистике также подробно описана «десятка» станций, на которых взимаются максимальные тарифы, в частности Ватерлоо и Лондонский мост . Критикуя цифры, Пиджон заявила, что виноваты «структурные проблемы» системы Oyster, такие как неисправное оборудование, неспособное зарегистрировать карты, и трудности с получением возмещения. В отчете BBC London система «автозаполнения» (в которой поездки по картам Oyster завершаются автоматически без необходимости физического прикосновения, используется исключительно тогда, когда большие толпы людей выходят из станций) особенно проблематична.

Технические неисправности

В январе 2004 года, в тот день, когда система оплаты по мере использования была введена в действие на всех картах Oyster, некоторым пассажирам абонементов не разрешили совершить вторую поездку по своим проездным. По результатам расследования у каждого из них был отрицательный баланс предоплаты. Об этом широко сообщалось как о серьезной ошибке в системе. Однако причина «ошибки» заключалась в том, что некоторые владельцы абонементов проезжали через зоны, не включенные в их билеты, и с владельцев правильно взимались тарифы с оплатой по мере использования для зон, за которые они не оплатили. Существующая бумажная система и предыдущая система, основанная только на проездных картах, не могли предотвратить такого рода злоупотребления, поскольку шлагбаумы проверяли только, действителен ли бумажный билет в зоне, в которой находился шлагбаум.

10 марта 2005 г. неверная таблица данных привела к тому, что система Oyster не работала в утренний час пик. Билетные барьеры пришлось оставить открытыми, и оплата по факту проезда не взималась.

12 июля 2008 года неверная таблица данных отключила около 72 000 карт Oyster, включая Travelcard, пропуска для персонала, пропуска Freedom Pass, детские карты Oyster и другие электронные билеты. Система Oyster была отключена, а затем перезапущена в часы движения. Некоторым клиентам, уже подключенным к системе, были предъявлены завышенные цены. Пострадавшим были возвращены средства, а все отключенные карты были заменены. Владельцам Freedom Pass пришлось обращаться в местные органы власти за заменой пропусков (поскольку они не находятся в ведении TfL).

Еще один сбой системы произошел две недели спустя, 25 июля 2008 года, когда карты оплаты по мере использования не считывались должным образом.

2 января 2016 года система Oyster вышла из строя: считыватели не смогли обработать карты Oyster, но продолжили обрабатывать бесконтактные карты и Apple Pay . транзакции

Разница между оплатой по мере использования и Travelcards

Транспорт для Лондона рекламировал карту Oyster при запуске, используя множество рекламных объявлений, стремящихся представить ее как альтернативу бумажной Travelcard . В конце 2005 года Управление по рекламным стандартам приказало изъять один из таких плакатов, в котором утверждалось, что оплата Oyster по факту «более удобна», чем Travelcards, и «нет необходимости планировать заранее». возможность оплаты по мере использования не действовала на большинстве маршрутов национальных железных дорог . ASA постановило, что эти два продукта не были напрямую сопоставимы, главным образом потому, что в то время

Транспорт Лондона получил значительную прибыль от дополнительных тарифов, вычтенных для тех, кто путешествует с использованием PAYG и не выходит на связь при выходе из станций. Согласно информации, полученной в соответствии с Законом о свободе информации TfL заработала 32 миллиона фунтов стерлингов на картах с оплатой по мере использования, из которых 18 миллионов фунтов стерлингов были максимальной комиссией за отсутствие контакта. В качестве возмещения было выплачено всего 803 000 фунтов стерлингов, что показывает, что, хотя клиенты могут подать заявку на возврат средств, большинство из них этого не делают. На главной странице онлайн-сайта Oyster не перечислены все максимальные тарифы, по которым возможен возврат средств, и пользователям приходится искать тарифы, взимаемые в определенный день, чтобы узнать все взимаемые максимальные тарифы. Максимальные тарифы за невыезд были введены в конце 2006 года.

Срок действия на национальной железной дороге

До появления системы оплаты по мере использования Oyster на всей пригородной сети National Rail в январе 2010 года срок действия PAYG не был одинаковым для разных видов транспорта в Лондоне, и это приводило к путанице в отношении оплаты Oyster. постоянные пользователи. Многие пассажиры были пойманы при попытке использовать Pay при движении по железнодорожным маршрутам, где это было недействительно.

На некоторых маршрутах национальных железных дорог, где действовала оплата по мере использования, валидаторы Oyster не были установлены на некоторых промежуточных станциях. Хотя пользователи Oyster с оплатой по мере использования могли легально путешествовать по этим линиям в определенные пункты назначения, им не разрешалось садиться или выходить на промежуточных станциях. Если бы их поездка началась или закончилась на промежуточной станции, они не смогли бы сойти с дистанции и, следовательно, понесли бы ответственность за штраф или судебное преследование.

Сложность действия Oyster на этих маршрутах подверглась критике за увеличение риска того, что пассажиры случайно не заплатят правильный тариф. Критика была также высказана в адрес железнодорожных компаний за неспособность обеспечить адекватные предупреждения пассажиров о годности Oyster на их маршрутах и ​​за то, что они не установили считыватели Oyster на определенных станциях.

TfL опубликовала руководства по ограничениям действия оплаты по мере использования схематические карты, иллюстрирующие действительность PAYG, были опубликованы в ноябре 2006 года компанией National Rail, но они редко выставлялись на станциях, и их приходилось приобретать на транспортных сайтах.

Интернет и телефонные продажи

Исторически сложилось так, что продление билетов по карте Oyster и пополнение счета с оплатой по факту, осуществляемое онлайн, позволяют пользователям совершать покупки без необходимости идти в кассу или торговый автомат. Однако у этой системы были определенные ограничения:

• билеты и средства с оплатой по факту можно добавить на карту Oyster только через 30 минут после покупки (при покупке онлайн);
• пользователи должны выбрать станцию ​​или трамвайную остановку, на которой они должны войти или выйти в ходе обычной поездки для завершения покупки (поскольку карты не могут быть зачислены на карту удаленно);
• пользователи должны заранее указать станцию ​​– невозможность входа или выхода через эту станцию ​​означает, что билет не добавляется на карту;
• Билеты, купленные таким образом, нельзя было добавить из автобусного считывателя (поскольку они не были закреплены на постоянном месте).

Сейчас действует только ограничение в 30 минут и требование совершить поездку. Пользователям больше не нужно выбирать станцию, и они могут получить билет или пополнить его онлайн на любой станции, в том числе в автобусе, во время следующей поездки.

Проблемы безопасности

В июне 2008 года исследователи из Университета Радбауд в Неймегене , Нидерланды , которым ранее удалось взломать OV -chipkaart (голландскую чип-карту общественного транспорта), взломали карту Oyster, которая также основана на чипе MIFARE Classic. Они просканировали устройство считывания карт, чтобы получить его криптографический ключ, а затем использовали беспроводную антенну, подключенную к портативному компьютеру, чтобы атаковать пассажиров лондонского метро и извлечь информацию из их карт. Имея эту информацию, они смогли клонировать карту, добавить к ней кредит и использовать ее для проезда в метро хотя бы один день. Производитель чипов MIFARE, компания NXP Semiconductor, обратилась в суд с просьбой запретить публикацию подробностей этого нарушения безопасности, но решение было отменено в апелляционном порядке.

Mifare Classic, который также используется в качестве пропуска для контроля входа в здания, подвергся критике за очень низкую безопасность, а NXP подверглась критике за попытку обеспечить безопасность за счет скрытности, а не надежного шифрования. Нарушение безопасности карт Oyster не должно допускать несанкционированного использования более суток, поскольку TfL обещает отключить любые клонированные карты в течение 24 часов, но клонированная Mifare Classic может разрешить вход в здания, которые используют эту систему для безопасности.

Стратегические исследования

Транспорт Лондона в партнерстве с академическими учреждениями, такими как Массачусетский технологический институт , начал использовать данные, собранные системой смарт-карт Oyster, в стратегических исследовательских целях, с общей целью использования данных Oyster для получения дешевой и точной информации о поведении и опыте транспортных средств. пассажиры. Конкретные проекты включают оценку матриц отправления-назначения для лондонского метрополитена , анализ поведения пересадок «шина-шина» и «шина-труба», моделирование и анализ изменений тарифной политики TfL , и измерение качества обслуживания в лондонском метро .

См. также

• Смарт-карты на национальной железной дороге
• Список смарт-карт
• Радиочастотная идентификация

Внешние ссылки

• Официальный сайт
• Стандарты дизайна карт Oyster в Transport for London в Wayback Machine (архивировано 31 октября 2010 г.)