Мост Верраццано-Нарроуз

Мост Верраццано-Нарроуз
Мост Верраццано-Нарроуз
	Вид на мост Верраццано со стороны форта Уодсворт , Статен-Айленд , в 2016 году.
Координаты	40 ° 36'23 "с.ш. 74 ° 02'44" з.д. / 40,60639 ° с.ш. 74,04556 ° з.д.
несет	13 полос движения (7 верхних, 6 нижних) I-278
Кресты	Узкие места
Местный	Нью-Йорк ( Стейтен-Айленд – Бруклин ), Нью-Йорк
Другое имя (а)	Мост Верразано-Нарроуз ; Мост Верраццано ; Узкий мост
Поддерживается	МТА Мосты и Тоннели
Характеристики
Дизайн	Подвесной мост
Общая длина	13700 футов (4176 м)
Ширина	103 фута (31 м)
Высота	693 футов (211 м)
Самый длинный пролет	4260 футов (1298 м)
Зазор выше	15 футов (4,57 м) (верхний уровень) ; 14,4 футов (4,39 м) (нижний уровень)
Зазор ниже	228 футов (69,5 м) при среднем паводке
История
Дизайнер	Отмар Амманн , Леопольд Джаст и другие инженеры Ammann & Whitney
Начало строительства	13 августа 1959 г .; 64 года назад
Открыто	21 ноября 1964 г .; 59 лет назад (верхний уровень) ; 28 июня 1969 г .; 55 лет назад (нижний уровень)
Статистика
Ежедневный трафик	202,523 (2016)
Потери	(Оба направления) По состоянию на 6 августа 2023 г. : 6,94 доллара США ( пользователи E-ZPass в Нью-Йорке за пределами Статен-Айленда) ; 2,75 доллара США (E-ZPass для жителей Статен-Айленда) ; 11,19 долларов США (сборы по почте и E-ZPass за пределами Нью-Йорка) ; 9,11 долл. США (пропуск NYCSC EZ среднего уровня) ;
Расположение
	Викимедиа \| © OpenStreetMap

Мост Верраццано-Нарроуз ( / ˌ v ɛr ə ˈ z ɑː n oʊ / VERR -ə- ZAH -noh ), также называемый Мостом Нэрроуз , Мостом Верраццано и просто Верраццано , представляет собой подвесной мост , соединяющий Новую Районы Йорка — Стейтен -Айленд и Бруклин . Он охватывает пролив Нэрроуз , водоем, соединяющий относительно закрытую гавань Нью-Йорка с заливом Нижнего Нью-Йорка и Атлантическим океаном . Это единственный постоянный переход через Нэрроуз. Двухэтажный мост несет 13 полос межштатной автомагистрали 278 : семь на верхнем уровне и шесть на нижнем уровне. Пролет назван в честь Джованни да Верраццано , который в 1524 году был первым европейским исследователем, вошедшим в гавань Нью-Йорка и реку Гудзон .

Инженер Дэвид Б. Стейнман предложил построить мост через Нэрроуз в конце 1920-х годов, но планы были отложены на следующие двадцать лет. Попытка 1920-х годов построить туннель на Статен-Айленде была прервана, как и план 1930-х годов по прокладке автомобильных труб под Нэрроузом. Обсуждение туннеля возобновилось в середине 1930-х - начале 1940-х годов, но планы снова были отвергнуты. В конце 1940-х годов градостроитель Роберт Мозес выступал за строительство моста через Нэрроуз как способа соединить Статен-Айленд с остальной частью города. Различные проблемы задержали начало строительства до 1959 года. спроектированный Отмаром Амманном , Леопольдом Джастом и другими инженерами Ammann & Whitney Мост, , открылся 21 ноября 1964 года. Нижняя палуба открылась в 1969 году, чтобы выдерживать возрастающую транспортную нагрузку. Мост реконструировали в 1990-х, а затем снова в 2010-х и 2020-х годах.

Мост имеет центральный пролет длиной 4260 футов (1,30 км; 0,81 мили). Это был самый длинный подвесной мост в мире, пока его не превзошел мост Хамбер в Великобритании в 1981 году. Мост имеет 18-й по длине основной пролет в мире, а также самый длинный в Америке. Когда в 1960 году мосту было официально присвоено название, его написали с ошибкой «Мост Верразано-Нарроуз» из-за ошибки в контракте на строительство; название было официально исправлено в 2018 году. Мост Верраццано-Нэрроуз взимает плату за проезд в обоих направлениях, хотя с 1986 по 2020 год только водители, идущие на запад, платили плату за проезд в попытке уменьшить пробки на дорогах.

История

Ранние планы

Мост Свободы

Мост через Нэрроуз был предложен еще в 1926 или 1927 году, когда инженер-строитель Дэвид Б. Стейнман высказал идею о возможности такого перехода. ^{[ 2 ]}^: 135^{[ 3 ]} В то время Стейтен-Айленд города был изолирован от остальной части Нью-Йорка, и его единственное прямое сообщение с другими четырьмя районами было через паром из Статен-Айленда в Саут-Ферри на Манхэттене или паромы до 39-й и 69-й улиц в Бруклине . ^{[ 4 ]} В 1928 году торговые палаты Бруклина, Квинса , Лонг-Айленда и Стейтен-Айленда объявили, что компания Interboro Bridge Company предложила военному министерству США будущее строительство «Моста Свободы» . Башни моста будут иметь высоту 800 футов (240 м) и будут стоить 60 миллионов долларов в долларах 1928 года. ^{[ 2 ]}^: 136^{[ 5 ]} В ноябре 1929 года инженеры опубликовали планы строительства моста Свободы длиной 4500 футов (1400 м), пересекающего Нэрроуз. ^{[ 6 ]} с башнями высотой 800 футов. ^{[ 7 ]} Сторонники надеялись, что новое строительство будет способствовать развитию Статен-Айленда, наряду с переходом Аутербридж и Байоннским мостом , которые в то время находились в стадии строительства. ^{[ 8 ]}

Мост Свободы будет доставлять автомобили из Бэй-Ридж, Бруклин , в пока еще не определенное место на Статен-Айленде. ^{[ 8 ]} Со стороны Бруклина город планировал соединить Мост Свободы с «Шоссе Кросстаун», охватывающим Бруклин и Квинс и соединяющимся с предлагаемым мостом Триборо на северо-западе Квинса. Город также предусмотрел возможное соединение с ранее существовавшим Манхэттенским мостом , соединяющим центр Бруклина с Нижним Манхэттеном . ^{[ 9 ]} Однако голосование по запланированному мосту Свободы так и не было проведено, поскольку оно было заблокировано тогдашним конгрессменом Фиорелло Х. Ла Гуардиа , который считал, что общественная необходимость не должна обеспечиваться частными интересами. ^{[ 2 ]}^: 136

План туннеля 1920-х годов

Предыдущая попытка связать Бруклин и Статен-Айленд с помощью туннеля Статен-Айленд была предпринята в 1923 году, но была отменена два года спустя. ^{[ 2 ]}^: 135^{[ 10 ]}^{[ 11 ]} Этот туннель расширил бы работу нью-йоркского метро от Бруклина до Статен-Айленда. ^{[ 12 ]} Это предложение также было возрождено с объявлением о строительстве Моста Свободы. ^{[ 8 ]}^{[ 13 ]} Одно из альтернативных предложений заключалось в том, что туннель метро шел от Сент-Джорджа, Статен-Айленд , до Бэй-Ридж, Бруклин, а затем продолжался до Гавернорс-Айленда , а затем до Нижнего Манхэттена. ^{[ 13 ]} Одновременно инженеры предложили построить комплекс автомобильных туннелей от Форта Уодсворт , Статен-Айленд, до 97-й улицы в Бруклине. ^{[ 14 ]} Трубы планировались вместе с туннелем Триборо (современный туннель Квинс-Мидтаун), который соединит Манхэттен, Бруклин и Квинс. ^{[ 15 ]} В июле 1929 года город выделил на строительство туннелей 5 миллионов долларов. ^{[ 16 ]} и Железная дорога Балтимора и Огайо также пообещала профинансировать строительство автомобильных туннелей. ^{[ 17 ]} Планирование строительства автомобильных трубок началось в том же месяце. ^{[ 15 ]}

Бруклинская торговая палата одновременно рассматривала все три проекта — мост, автомобильные туннели и тоннель метро. Общественные группы по обе стороны узких дорог разошлись во мнениях относительно того, какие проекты следует строить в первую очередь, если вообще следует строить. ^{[ 13 ]} Жители Бэй-Ридж выступили против любых планов строительства моста, поскольку его строительство почти наверняка потребует сноса части квартала. ^{[ 18 ]} Буровые работы по строительству автомобильных туннелей начались в ноябре 1930 года. Двойные туннели длиной 11 000 футов (3 400 м), которые планировалось завершить к 1937 году, должны были соединить бульвар Хилан на Статен-Айленде с 86-й улицей в Бруклине после их завершения. ^{[ 19 ]} В январе 1932 года строительство этих тоннелей было приостановлено на неопределенный срок из-за нехватки денег. ^{[ 20 ]} Строительные работы не пошли дальше обследования береговой линии со стороны Бруклина. ^{[ 21 ]}

Отмена моста

В феврале 1933 года Палата представителей США одобрила законопроект, разрешающий строительство подвесного моста через Нэрроуз. ^{[ 22 ]} Получив это одобрение, компания Interboro Bridge надеялась начать строительство моста к концу года, создав тем самым рабочие места для 80 000 рабочих. ^{[ 23 ]} Инженер-строитель Отмар Х. Амманн строил мост Триборо, туннель Мидтаун и мост Золотые Ворота , проявил интерес к проектированию предлагаемого моста через Нарроуз, который стал бы самым длинным мостом в мире, если бы он был построен. , который в то время ^{[ 24 ]} Город одобрил строительство туннеля скоростного транспорта под Нэрроузом в декабре 1933 года. Этот туннель был одобрен вместе с предлагаемым туннелем Бруклин-Бэттери, соединяющим Ред-Хук с Нижним Манхэттеном. ^{[ 25 ]}

В апреле 1934 года военное министерство заявило о своем несогласии со строительством моста через Нэрроуз. Противодействие военного министерства плану моста было основано на том факте, что мост мог создать блокировку во время войны, и это послужило основанием для противодействия мосту Бруклин-Бэттери, соединяющему Ред-Хук, Бруклин , с Нижним Манхэттеном. ^{[ 26 ]} У портовых властей Нью-Йорка и Нью-Джерси не было публичной позиции относительно плана моста через пролив, за исключением просьбы разрешить эксплуатацию будущего моста. ^{[ 27 ]} После заявления военного министерства о том, что они будут выступать против строительства моста через Нэрроуз, частные интересы начали изучать возможность строительства туннеля под Нэрроуз. ^{[ 21 ]}

План туннеля 1930-х годов

Вид на мост Верраццано-Нарроуз со Статен-Айленда. входной площади

В 1936 году план перехода через Нэрроуз был вновь поднят, когда нынешний мэр Нью-Йорка Ла Гуардиа получил разрешение подать петицию в Конгресс США о строительстве моста через Нэрроуз. ^{[ 28 ]} Согласно новому плану, предлагаемый мост будет взимать плату за проезд с автомобилистов, а его стоимость в 50 миллионов долларов будет оплачена за счет федеральных облигаций. ^{[ 29 ]} Вместо этого Ла Гуардиа предпочел туннель, и поэтому в следующем году он обратился к Управлению туннелей Нью-Йорка с просьбой рассмотреть возможность такого перехода. ^{[ 30 ]} Комиссия по планированию города Нью-Йорка согласилась построить либо мост, либо туннель через Нэрроуз, а в 1939 году выдвинула план расширения системы автомагистралей Нью-Йорка. ^{[ 31 ]}^{[ 26 ]} В марте того же года, когда принимался законопроект о Бэттери-Бридж, законодатели штата Статен-Айленд в последнюю минуту внесли в законопроект поправку, предусматривающую строительство моста через Нэрроуз. ^{[ 32 ]} Переправа через Нэрроуз не была включена в окончательный вариант плана Плановой комиссии, утвержденный в 1941 году. ^{[ 33 ]}

В 1943 году Сметная комиссия Нью-Йорка выделила 50 000 долларов на технико-экономическое обоснование туннеля. ^{[ 34 ]} К этому времени жители Бэй-Ридж также выступили против плана туннеля, поскольку опасались, что строительство туннеля снизит качество жизни в этом районе. ^{[ 35 ]} После окончания войны в 1945 году Комиссия по планированию подсчитала, что строительство узкого туннеля обойдется в 73,5 миллиона долларов. Однако к тому времени Ла Гуардиа выступил против строительства туннеля, заявив, что «сейчас не мое время» строить туннель. ^{[ 36 ]}

План моста 1940-х и 1950-х годов

Первоначальное предложение

Отмена планов строительства туннеля Нэрроуз возобновила предложения по строительству моста через Нэрроуз. В сентябре 1947 года Роберт Мозес , председатель Управления мостов и туннелей Трайборо (TBTA), объявил, что город собирается обратиться к военному министерству за разрешением на строительство моста через Нэрроуз. ^{[ 37 ]} Ранее Моисей разработал технико-экономическое обоснование туннеля Нэрроуз и обнаружил, что построить мост будет намного дешевле. ^{[ 2 ]}^: 137 Мозес и мэр Уильям О'Дуайер поддержали план Нэрроуз-Бридж, который до сих пор назывался «Мостом Свободы». ^{[ 38 ]} Город подал запрос в военное министерство в июле 1948 года. ^{[ 39 ]} и была созвана комиссия, состоящая из трех родов вооруженных сил США, чтобы узнать мнение общественности по поводу предлагаемого периода. ^{[ 40 ]}

Представитель США Дональд Лоуренс О'Тул , в чей избирательный округ входил Бэй-Ридж, выступил против предложения о строительстве моста, поскольку считал, что это нанесет ущерб характеру Бэй-Ридж, а также потому, что мост может заблокировать Нэрроуз в случае войны. ^{[ 41 ]}^{[ 42 ]} Он процитировал опрос, показавший, что на каждого жителя Бэй-Ридж, поддержавшего строительство моста, еще 33 были против. ^{[ 43 ]} Американские военные одобрили проект моста в мае 1949 года, несмотря на громкое сопротивление жителей Бэй-Ридж, при условии, что строительство начнется в течение пяти лет. ^{[ 44 ]}^{[ 43 ]} К тому времени планы строительства пролета длиной 6540 футов (1990 м) были завершены, и для продолжения реализации проекта потребовалось всего 78 миллионов долларов финансирования. Это финансирование должно было быть предоставлено только в 1950 году, когда был завершен Батарейный туннель. Предварительные планы показали, что мост находится на высоте 237 футов (72 м) над средним уровнем воды, что достаточно для того, чтобы 215-футовое (66 м) судно RMS Queen Mary . под ним могло пройти ^{[ 2 ]}^: 137^{[ 45 ]}

Мозес и исполняющий обязанности председателя администрации порта Баярд Ф. Поуп согласились разрешить любому из своих агентств построить и эксплуатировать предлагаемый мост через Нэрроуз, если это агентство сможет делать это эффективно. В 1954 году два агентства начали проводить совместное исследование логистики строительства моста. Из-за ограничений держателей облигаций ТБТА строительство не могло начаться как минимум до 1957 года. ^{[ 46 ]} Фредерик Х. Зурмулен, комиссар общественных работ, подсчитал, что строительство моста через Нэрроуз обойдется в общей сложности в 200 миллионов долларов. ^{[ 47 ]} Он призвал TBTA как можно скорее начать строительство моста, чтобы уменьшить заторы на переходах Ист-Ривер на севере. ^{[ 48 ]} Жители Стейтен-Айленда отнеслись к этому проекту с осторожностью, поскольку мост через Нэрроуз обеспечит сообщение с остальной частью города, но также может вызвать пробки на дорогах в районе. ^{[ 49 ]} Мозес лишь положительно оценил предполагаемое влияние моста на жителей Статен-Айленда, заявив, что это жизненно важно для будущего района. ^{[ 50 ]}

В мае 1954 года истек срок действия разрешения армии на начало строительства моста через Нэрроуз. ^{[ 51 ]} Армия предоставила двухлетнюю отсрочку начала строительства. ^{[ 52 ]} В соответствии с мерой, принятой в марте 1955 года, город получил контроль над процессом утверждения нескольких задач, связанных со строительством моста через Нэрроуз, включая приобретение земли. ^{[ 53 ]} Чуть больше месяца спустя губернатор Нью-Йорка У. Аверелл Гарриман подписал законопроект о расходах на сумму 600 миллионов долларов, разрешающий строительство моста через Нэрроуз; строительство моста Трогс-Нек между Квинсом и Бронксом ; и добавление второго уровня к мосту Джорджа Вашингтона между Манхэттеном и Нью-Джерси . ^{[ 54 ]} Позже в том же году было объявлено, что мост через пролив станет частью расширения системы автомагистралей между штатами . ^{[ 55 ]} Хотя исследование целесообразности добавления транзитных услуг к мосту через Нэрроуз было начато в начале 1956 года, ^{[ 56 ]} Мозес отверг идею добавления путей метро к новому мосту, заявив, что это будет слишком дорого. ^{[ 57 ]} В апреле того же года губернатор Нью-Джерси Роберт Б. Мейнер подписал закон, который разрешал администрации порта построить мост через Нэрроуз и сдать его в аренду ТБТА, которая будет управлять мостом. ^{[ 58 ]} В рамках соглашения ТБТА купило мост у администрации порта в 1967 году. ^{[ 59 ]}

Доработка планов

На бруклинской стороне Нэрроуз-Бридж изначально должен был соединяться с Окружным (Бельт-бульваром) , но в начале 1957 года Гарриман наложил вето на законопроект, который предусматривал, что главный подход соединялся с Белт-бульваром. ^{[ 60 ]} К маю 1957 года было согласовано обновленное место стоянки в Бруклине. Якорная стоянка теперь должна была располагаться в форте Лафайет , прибрежном укреплении острова, построенном рядом с фортом Гамильтон на южной оконечности Бэй-Ридж. ^{[ 61 ]} Мозес также предложил расширить бруклинскую скоростную автомагистраль Гованус и продлить ее до моста через Седьмую авеню, что потребует пересечения середины Бэй-Ридж. Это предложение вызвало сопротивление со стороны общественности, которая хотела, чтобы подход проходил по Белт-бульвару вдоль берега Бруклина. ^{[ 62 ]} Эти оппоненты заявили, что строительство Седьмой авеню приведет к перемещению более 1500 семей. ^{[ 63 ]} В феврале 1958 года Законодательное собрание штата Нью-Йорк одобрило законопроект об изменении подходов к Бруклину обратно на Белт-Паркуэй, который был почти идентичен законопроекту, на который Гарриман наложил вето. ^{[ 64 ]} Однако в августе 1958 года город одобрил строительство моста на Седьмой авеню. ^{[ 65 ]} В следующем месяце мэр Роберт Ф. Вагнер-младший заявил, что город намерен построить мост через Нэрроуз, но не намерен строить подход к Седьмой авеню. В ответ Мозес написал Вагнеру, что любые продолжающиеся задержки приведут к отмене моста. Стоимость моста теперь выросла до 320 миллионов долларов. ^{[ 66 ]}

После проведения слушаний среди заинтересованных жителей Бэй-Ридж Сметная комиссия утвердила план строительства моста через Нэрроуз в октябре 1958 года. ^{[ 63 ]} без каких-либо возражений. ^{[ 67 ]}^: 752 В то же время он отверг планы строительства туннеля под Нэрроузом, а также моста или туннеля из Бруклина напрямую в Джерси-Сити, штат Нью-Джерси . ^{[ 63 ]} Совет должен был проголосовать по подходу к Седьмой авеню в середине декабря, но федеральное правительство заявило, что согласится на строительство моста только в том случае, если подход к Седьмой авеню будет иметь 12 полос движения, по шесть на каждом уровне. ^{[ 68 ]} Федеральное правительство уже заплатило за модернизацию двух автомагистралей по обе стороны от предлагаемого моста: скоростную автомагистраль Клов-Лейкс ( скоростная автомагистраль Статен-Айленда ) на Статен-Айленде и скоростную автомагистраль Гованус в Бруклине. ^{[ 2 ]}^: 137^{[ 63 ]} 31 декабря того же года Сметная комиссия проголосовала за одобрение планов строительства Седьмой авеню, несколько раз откладывая это голосование. ^{[ 69 ]}

Одобрение подхода к Седьмой авеню разозлило жителей Бэй-Ридж, поскольку строительство подхода приведет к перемещению 7500 человек. ^{[ 70 ]} Оппозиция в Статен-Айленде была гораздо меньше. Там было перемещено более чем в два раза больше людей, но Статен-Айленд выиграл от улучшения связи с остальной частью города. Таким образом, объявление о строительстве моста было встречено с одобрением и спровоцировало рост цен на недвижимость на острове. ^{[ 71 ]}^: 18–20 По мере развития спора Штейнман выдвинул конкурирующее предложение построить мост напрямую между Бруклином и Нью-Джерси. ^{[ 2 ]}^: 138^{[ 72 ]} Нельсон Рокфеллер , кандидат от республиканской партии на пост губернатора Нью-Йорка, первоначально поддержал предложение Штейнмана построить мост в Нью-Джерси, но позже Мозес убедил Рокфеллера одобрить строительство моста на Статен-Айленд. ^{[ 2 ]}^: 138

Законодательное собрание штата разработало законопроект, направленный на изменение места подъезда к Бруклину на Белт-бульвар. ^{[ 73 ]} Однако нынешний губернатор Рокфеллер наложил вето на законопроект о Белт-Парквей. ^{[ 74 ]} а в марте 1959 года Сметная комиссия официально запретила землю вдоль Седьмой авеню освободить место для продолжения скоростной автомагистрали Гованус до моста через Нэрроуз. ^{[ 75 ]} Единственными задачами, оставшимися до начала строительства, были завершение проектирования моста через Нэрроуз и ускорение графика строительства, чтобы уложиться в срок в 1964 году. ^{[ 76 ]} В апреле 1959 года мост был официально переименован в честь итальянского мореплавателя Джованни да Верраццано . ^{[ 77 ]} Это вызвало споры , потому что в названии предлагаемого моста была только одна буква «z», а в имени исследователя - две буквы «z». ^{[ 78 ]}

Строительство

Подготовка

Геодезические работы на мосту Верразано-Нарроуз начались в январе 1959 года. ^{[ 71 ]}^: 29 Строительство официально началось 14 августа 1959 года с церемонии закладки фундамента на якорной стоянке Статен-Айленда. На мероприятии присутствовали губернатор Нью-Джерси Мейнер, мэр Нью-Йорка Вагнер и председатель TBTA Мозес. Хотя Рокфеллер был приглашен на это мероприятие, ни он, ни спикер Ассамблеи Джозеф Ф. Карлино не пришли. ^{[ 59 ]}^{[ 71 ]}^: 30 В декабре 1959 года ТБТА было поручено финансировать и строить мост. ^{[ 79 ]} Чтобы собрать деньги на строительство, Рокфеллер подписал законопроект, который отменит 4%-ный потолок процентных ставок по ценным бумагам , которые TBTA продавала для оплаты строительства моста. Этот потолок будет поднят до июня 1965 года. По сути, это означало, что TBTA могло продавать ценные бумаги по гораздо более высоким процентным ставкам, чтобы собрать необходимые 320 миллионов долларов. ^{[ 80 ]}

Отмар Амманн был назначен старшим партнером проекта. ^{[ 59 ]} Среди других заметных фигур были главный инженер Милтон Брумер; ^{[ 81 ]}^{[ 82 ]} инженеры-проектировщики Херб Ротман и Фрэнк Л. Шталь; ^{[ 83 ]} инженер-конструктор Леопольд Юст ; ^{[ 84 ]} Инженер по безопасности Алонзо Дикинсон, ^{[ 85 ]} и инженер-строитель Джон Уэст Кинни. ^{[ 83 ]} Тем временем Джон «Твердый Нос» Мерфи руководил строительством пролетов и кабелей. ^{[ 71 ]}^: 52^{[ 86 ]}

Прежде чем приступить к реальным работам на мосту, ТБТА разрушило конструкции в местах будущих стоянок. ^{[ 59 ]} Агентство приобрело 36 акров (15 га) из 138 акров (56 га) в Форт-Гамильтоне в обмен на оплату ремонта армейского объекта стоимостью 12 миллионов долларов и отказ от 10,8 акров (4,4 га) земли в парке Дайкер-Бич . ^{[ 87 ]} Памятник Первой мировой войны весом 1000 тонн на стороне Бруклина, на пути будущего подхода к Седьмой авеню, был установлен на катящихся бревнах и сдвинут на 370 футов (110 м). ^{[ 88 ]} Полоса отчуждения подъезда к Седьмой авеню также была расчищена, и, несмотря на первоначальное сопротивление работам по расчистке, все жители на пути подъезда в конечном итоге согласились переехать в другое место. ^{[ 71 ]}^: 24 Чтобы подрядчики не задерживали работы на скоростных автомагистралях по обе стороны моста, Мозес предупредил их о высоких штрафах, если скоростные автомагистрали не будут завершены к моменту завершения строительства моста. ^{[ 89 ]}

Прогресс

По обе стороны реки Нэрроуз были построены якорные стоянки, каждая из которых имела размеры 229 футов (70 м) в длину и 129 футов (39 м) в ширину и вмещала в общей сложности 780 000 коротких тонн (700 000 длинных тонн) стали и бетона. На каждой опоре было шестьдесят шесть больших отверстий для кабелей. ^{[ 2 ]}^: 147^{[ 71 ]}^: 54^{[ 90 ]} Основания каждой якорной стоянки построены на ледниковом песке, достигая 52 футов (16 м) ниже уровня земли со стороны Бруклина и 76 футов (23 м) ниже уровня земли со стороны Статен-Айленда. ^{[ 2 ]}^: 147 К 1960 году работы по фундаменту моста Верразано-Нарроуз уже шли полным ходом, и посетители могли видеть места стоянки. ^{[ 91 ]} Забастовка бетонщиков в середине 1961 года поставила под угрозу своевременное завершение строительства якорной стоянки на Статен-Айленде, которая была лишь частично заполнена бетоном. ^{[ 92 ]} Эта забастовка длилась несколько месяцев и затронула многие проекты города. ^{[ 93 ]}

По мере строительства якорных стоянок два водонепроницаемых кессона были погружены в канал недалеко от береговой линии, так что подвесные башни моста можно было построить на каждом кессоне. Основания каждого кессона состояли из шестидесяти шести круглых отверстий диаметром 17 футов (5,2 м) каждое, расположенных в сетке шесть на одиннадцать. Шахты из железобетона будут построены вдоль внутреннего края каждого отверстия, и как только каждая секция шахты достигнет высоты 40 футов (12 м) над уровнем воды, краны с грейферными ковшами будут выкапывать песок и грязь внутри каждой шахты, прежде чем погружать шахты глубже. в воду. ^{[ 2 ]}^: 144 Кессон со стороны Статен-Айленда был погружен в воду на глубину 105 футов (32 м), что потребовало выемки грунта объемом 81 000 кубических ярдов (62 000 м). ³) песка и разного навоза. ^{[ 71 ]}^: 54^{[ 2 ]}^: 144 Для этого кессона потребовалось 47 000 куб. ярдов (36 000 м3). ³) из бетона, и в марте 1961 года он стал первым из двух затонувших кессонов. ^{[ 90 ]} Кессон бруклинской стороны потребовал еще больше работы, поскольку он имел глубину 170 футов (52 м) и водоизмещение 145 000 куб. ярдов (111 000 м). ³) навоза и израсходовали 83 000 куб. ярдов (63 000 м ³) из бетона. ^{[ 71 ]}^: 54^{[ 90 ]}^{[ 2 ]}^: 144 После полной затопления кессонов шахты внутри каждого кессона заполнялись водой, а основания кессонов закрывались листом железобетона. ^{[ 2 ]}^: 146 Процесс строительства якорных стоянок и кессонов занял чуть более двух лет и был завершен к концу 1961 года. ^{[ 71 ]}^: 54

Две отдельные компании позже построили модули, которые составят подвесные башни высотой 693 фута (211 м). Башня Статен-Айленда была построена компанией Bethlehem Steel , а башня в Бруклине — компанией Harris Structural Company. ^{[ 71 ]}^: 55 Первая часть башни, 300-футовая часть башни со стороны Статен-Айленда, была поднята на место в октябре 1961 года. ^{[ 94 ]} и эта башня была завершена к сентябрю 1962 года. ^{[ 95 ]} Строительство Бруклинской башни началось в апреле 1962 года. ^{[ 96 ]} Когда башни были полностью возведены, рабочие начали процесс накручивания тросов моста. Компания American Bridge Company была выбрана для строительства вант и настила. ^{[ 71 ]}^: 53 Процесс накручивания тросов начался в марте 1963 года и занял шесть месяцев, поскольку мостовые тросы длиной 142 520 миль (229 360 км) пришлось натянуть вокруг моста 104 432 раза. ^{[ 97 ]}^{[ 98 ]} Основные тросы подвешивались по обе стороны пролета, а затем к основным тросам моста подвешивались подвесные тросы. ^{[ 71 ]}^: 58 К августу основные тросы были полностью скручены. ^{[ 99 ]}

В конце 1963 года строители начали получать прямоугольные детали, из которых будет состоять проезжая часть. Компоненты для шестидесяти 40-тонных плит были впервые изготовлены на сборочной линии в Джерси-Сити. ^{[ 100 ]} Затем эти компоненты были объединены на сталелитейном заводе в Байонне в 5 милях (8 км) от места строительства моста, и после того, как части каждой плиты были собраны, их доставили в Нарроуз на барже. ^{[ 101 ]} Каждая деталь имела высоту 28 футов (8,5 м), ширину и длину примерно 115 футов (35 м). Эти куски палубы затем подвешивались на подвесных тросах. ^{[ 71 ]}^: 94–95 Первый кусок палубы был поднят на мост в октябре 1963 года. ^{[ 102 ]} К началу 1964 года пролет был почти готов, и оставалось только закрепить различные части моста. ^{[ 71 ]}^: 133 К этому моменту планы строительства новой застройки на Статен-Айленде уже шли полным ходом. ^{[ 103 ]} и туристы приехали посмотреть на строительство моста Верразано-Нарроуз. ^{[ 104 ]} Мост планировалось открыть в 1965 году, но из-за более высоких, чем ожидалось, темпов строительства ТБТА решило открыть мост в ноябре 1964 года. ^{[ 105 ]} Готовясь к открытию моста Верразано-Нарроуз, TBTA полностью перекрасила конструкцию. ^{[ 106 ]} В процессе строительства моста в течение пяти лет было задействовано в среднем 1200 рабочих в день, не считая тех, кто работал на подходах; За этот пятилетний период на мосту работало около 10 000 человек. ^{[ 67 ]}^: 736

Во время строительства моста погибли трое мужчин. ^{[ 71 ]}^: 91 Первым погибшим стал 58-летний Пол Бассетт, который упал с палубы и ударился о башню в августе 1962 года. ^{[ 107 ]} Ирвинг Рубин, которому также было 58 лет, умер в июле 1963 года, упав с моста. ^{[ 108 ]}^{[ 71 ]}^: 91 Третьим погибшим рабочим стал 19-летний Джерард Макки, который упал в воду в октябре 1963 года, поскользнувшись с подиума. ^{[ 71 ]}^: 91^{[ 109 ]}^{[ 110 ]} После смерти Макки рабочие приняли участие в пятидневной забастовке в декабре 1963 года. В результате забастовки под палубой были установлены временные защитные сетки. ^{[ 71 ]}^: 98^{[ 111 ]}^{[ 112 ]} Эти сети не были предоставлены в течение четырех лет, предшествовавших забастовке. ^{[ 112 ]}

Строительство моста было описано писателем Гаем Талезе в его книге 1964 года «Мост: строительство моста Верразано-Нарроуз» . Он также написал несколько статей о строительстве моста для The New York Times . ^{[ 113 ]} Книга также содержит несколько рисунков Лили Рети и фотографий Брюса Дэвидсона. ^{[ 71 ]}^{: Обложка}

Открытие

Подход Статен -Айленда к мосту Верразано-Нарроуз был первой завершенной частью нового проекта, который открылся в январе 1964 года. ^{[ 114 ]} Верхняя палуба была открыта 21 ноября 1964 года и обошлась в 320 миллионов долларов (что эквивалентно 3,144 миллиарда долларов в нынешних долларах). ^{[ 115 ]} Политики на всех уровнях правительства, от президента округа Бруклин Эйба Старка до президента США Линдона Б. Джонсона , написали речи, отдавая дань уважения мосту Верразано-Нарроуз. ^{[ 116 ]} На церемонии открытия присутствовало более 5000 человек, в том числе 1500 официальных гостей. Несколько высокопоставленных лиц, в том числе мэр, губернатор и президенты районов Бруклина и Стейтен-Айленда, перерезали золотую ленту. Затем они присоединились к кортежу, чтобы отметить официальное открытие моста. ^{[ 117 ]}^{[ 115 ]} Со всех автомобилистов, пересекающих мост, взималась плата в размере 50 центов. ^{[ 118 ]} Открытие моста Верразано праздновали по всему Статен-Айленду. ^{[ 119 ]} Моисей не пригласил на открытие никого из 12 000 рабочих. ^{[ 112 ]} поэтому они бойкотировали мероприятие и вместо этого посетили мессу в память о трех рабочих, погибших во время строительства. ^{[ 115 ]}

Открытие сопровождалось выпуском памятной почтовой марки, на которой был изображен корабль, плывущий под новым пролетом. ^{[ 120 ]} ( Транспортное управление Метрополитена MTA) создало автобусный маршрут через мост, чтобы соединить бульвар Победы на Статен-Айленде со станцией метро Bay Ridge – 95th Street в Бруклине. ^{[ 121 ]} Первоначально это автобусное сообщение пользовалось низким спросом: маршрутом пользовались всего 6000 пассажиров в день. ^{[ 122 ]} Через пять дней после открытия моста Верразано-Нарроуз паром из Статен-Айленда в Бэй-Ридж в Бруклине прекратил движение, так как теперь он был не нужен новому мосту. ^{[ 123 ]}

В течение первых двух месяцев после открытия моста новым переходом воспользовались 1,86 миллиона автомобилей, что на 10% больше, чем первоначально планировалось, и это принесло TBTA почти 1 миллион долларов дохода от платы за проезд. пролив . Среднесуточное использование моста Геталс, который соединял Нью-Джерси со скоростной автомагистралью Стейтен-Айленд и мостом Верразано, увеличилось на 75%, или примерно на 300 000 поездок, по сравнению с периодом до открытия моста через В голландском туннеле из Нью-Джерси в Манхэттен и на пароме из Статен-Айленда в Манхэттен наблюдалось сокращение количества транспортных средств после открытия моста. ^{[ 124 ]} Летом 1965 года на пляжах Статен-Айленда возросло количество посетителей, чему способствовало открытие нового моста. ^{[ 125 ]} К моменту первой годовщины строительства моста Верразано-Нарроуз пересекли 17 миллионов автомобилистов, заплатив за проезд 9 миллионов долларов. ^{[ 126 ]} По мосту прошло на 34% больше поездок, чем прогнозировали проектировщики. ^{[ 127 ]} И наоборот, на пароме из Статен-Айленда в Манхэттен ездило на 5,5 миллиона меньше пассажиров и на 700 000 меньше транспортных средств. ^{[ 128 ]}

Мост Верразано был последним проектом Амманна, который спроектировал многие другие крупные переходы в Нью-Йорк и внутри него. Он умер в 1965 году, через год после открытия моста. ^{[ 129 ]} Мост Верразано-Нэрроуз также был последним крупным проектом общественных работ в Нью-Йорке, которым руководил Моисей. ^{[ 130 ]} Городской планировщик предполагал, что мосты Верразано и Трогс-Нек станут на данный момент последними крупными мостами в Нью-Йорке, поскольку они завершат систему скоростных автомагистралей города. ^{[ 131 ]}

Конец 1960-х - 2000-е годы

Хотя мост был построен только с одной шестиполосной проезжей частью, Амманн предусмотрел дополнительные фермы для поддержки потенциальной второй дороги под главной палубой. ^{[ 132 ]} Эти фермы, которые использовались для укрепления моста, представляли собой изменение конструкции, которое было добавлено ко многим мостам после обрушения моста через пролив Такома в 1940 году. ^{[ 71 ]}^: 45 Мост Верраццано-Нарроуз стал настолько популярен среди автомобилистов, что в марте 1969 года ТБТА решило возвести нижний ярус. ^{[ 133 ]} стоимостью 22 миллиона долларов. ^{[ 67 ]}^: 1130 До 1978 года не ожидалось, что мост Верраццано будет обеспечивать достаточное движение транспорта, чтобы потребовалось строительство второй палубы, но структура движения за предыдущие пять лет продемонстрировала необходимость в дополнительной пропускной способности. Напротив, нижний ярус моста Джорджа Вашингтона, соединяющего Нью-Джерси и Верхний Манхэттен, был построен только через 31 год после открытия моста в 1931 году. ^{[ 134 ]} Новая шестиполосная площадка открылась 28 июня 1969 года. ^{[ 134 ]} Первоначально бруклинский конец моста Верраццано также должен был соединяться с запланированной Кросс-Бруклинской скоростной автомагистралью , шоссе 878 штата Нью-Йорк и аэропортом имени Джона Кеннеди , но проект Кросс-Бруклинской скоростной автомагистрали был отменен в 1969 году. ^{[ 135 ]}

26 июня 1976 года, чтобы отпраздновать 200-летие Соединенных Штатов, рабочие установили очень большой флаг США на стороне моста Верраццано. ^{[ 136 ]} Флаг размером 193 на 366 футов (59 на 112 м). ^{[ 137 ]} был описан в The New York Times как размер «полтора футбольного поля». ^{[ 136 ]} и объявлен самым большим флагом в мире. ^{[ 138 ]} В то время это был самый большой флаг США, когда-либо созданный. ^{[ 112 ]} Флаг должен был выдерживать скорость ветра 30 миль в час (48 км/ч), но через три дня он разорвался, когда скорость ветра достигла 16 миль в час (26 км/ч). ^{[ 138 ]} Флаг был прикреплен к тросам подвески моста, поэтому любой небольшой ветер мог привести к тому, что тросы порвались во флаге. ^{[ 137 ]} Второй флаг был создан в 1980 году к празднованию 4 июля того же года. Этот флаг был еще больше: 411 на 210 футов (125 на 64 м) (площадь 71 000 кв. футов (6 600 м 2). ²)). Новый флаг разместили вдоль стальной решетки, чтобы тросы подвески не разорвали его на части. ^{[ 137 ]} Архитектурный критик Ада Луиза Хакстейбл высмеяла новый флаг как «простодушное и тщеславное предложение» и спросила: «Кто-нибудь действительно хочет потратить 850 000 долларов, чтобы отодвинуть на задний план Статую Свободы?» ^{[ 139 ]}^{[ 140 ]}

TBTA прекратило взимать плату за проезд с водителей, направляющихся в Бруклин, на мосту Верраццано в 1986 году и удвоило плату за проезд для водителей, направляющихся на Статен-Айленд. ^{[ 141 ]} Это стало результатом законопроекта, внесенного Гаем В. Молинари , представителем США в Стейтен-Айленде, в рамках инициативы по сокращению трафика, накапливающегося на пунктах взимания платы за проезд на Стейтен-Айленде. ^{[ 142 ]} Первоначально предполагалось, что плата за проезд в одну сторону станет частью шестимесячной пилотной программы. ^{[ 143 ]} но привел к постоянным изменениям транспортных потоков на мосту Верраццано. В результате на переходе было больше трафика в направлении Бруклина и меньше трафика в направлении Статен-Айленда. ^{[ 144 ]} Этот однонаправленный сбор оставался в силе до 2020 года, когда была восстановлена плата за проезд в обе стороны. ^{[ 145 ]}

В 1990-х годах TBTA потратило 45 миллионов долларов на ремонт палубы, поврежденной хлоридом морской воды. В рамках проекта были удалены верхние 3 дюйма (76 мм) настила и на их место залили бетон, модифицированный латексом. ^{[ 146 ]}^{[ 147 ]} TBTA также выделило 30 миллионов долларов на перекраску моста и приближается к серому; этот проект начался в 1998 году. ^{[ 148 ]} Рабочие также отремонтировали крепления моста и заменили проезжую часть на них. ^{[ 149 ]} Ремонт креплений и электрических систем был завершен в 2002 году, а в следующем году рабочие закончили перекрашивать мост. ^{[ 150 ]} Кроме того, в период с 2004 по 2008 год был реализован небольшой проект по очистке и перекраске обеих палуб (в основном нижней). ^{[ 150 ]} Начиная с 2008 года все 262 ртутных светильника в ожерелье освещения моста были заменены на энергоэффективные светодиоды . Эта модернизация была завершена в 2009 году, за несколько лет до того, как в остальной части города были установлены светодиодные уличные фонари. ^{[ 151 ]}

писалось Первоначально название моста Верраццано-Нарроуз с одной буквой «z». Название «Верразано» датируется 1960 годом, когда губернатор Рокфеллер подписал закон, разрешающий носить такое название мосту. ^{[ 152 ]} Законопроект об официальном изменении названия моста на вариант с двумя буквами «z» был внесен студентом колледжа Робертом Нэшем в 2016 году. ^{[ 153 ]} но в начале 2018 года оно застопорилось. ^{[ 154 ]}^{[ 155 ]} Сенат штата Нью-Йорк проголосовал за изменение названия моста в июне 2018 года. ^{[ 154 ]} и закон об изменении названия был официально подписан в октябре того же года. ^{[ 156 ]}^{[ 157 ]}

2010-е годы по настоящее время

Реконструкция медианы верхней палубы в 2015 году.

Верхняя палуба в 2022 году

В 2011 году город начал проект строительства моста стоимостью 1,5 миллиарда долларов. Тогда предполагалось, что это займет до 25 лет. ^{[ 158 ]} Первый этап, стоимость которого составила 235 миллионов долларов и продлился до 2017 года, включал строительство седьмой полосы движения на верхней палубе, которая должна была использоваться в качестве полосы движения для автомобилей с большой посещаемостью (HOV) . ^{[ 159 ]} Старый срединный барьер был снесен, а старый настил заменен ортотропным настилом . Сопутствующие работы также включали перекраску опор моста антикоррозийной краской. ^{[ 160 ]} Пандусы на развязке Белт-Паркуэй также были переставлены, чтобы можно было построить пандус для новой полосы движения для грузовых автомобилей на верхней палубе. Детали для этой деки были заказаны в Китае, поскольку детали, необходимые MTA, больше не производились в США. ^{[ 161 ]} После замены верхней палубы подлежат замене части нижней палубы, но это влечет за собой необходимость закрытия нижней палубы на время строительства. Следовательно, MTA решило сначала заменить верхнюю палубу, чтобы увеличить вместимость. Новая полоса для грузовых автомобилей на верхнем уровне открылась 22 июня 2017 года. ^{[ 162 ]} В 2017 году MTA демонтировало пункты взимания платы за проезд в направлении Статен-Айленда, чтобы ускорить движение в западном направлении. ^{[ 163 ]} Эта работа была проведена до реконструкции путей вокруг Пенсильванского вокзала , что серьезно ограничило железнодорожное сообщение с этой станцией и увеличило движение транспорта на переездах на Манхэттен. ^{[ 164 ]} MTA ускорило некоторые компоненты реконструкции моста Верраццано-Нарроуз во время пандемии COVID-19 в Нью-Йорке в 2020 году, восстановив съезд на запад от скоростной автомагистрали Гованус. ^{[ 165 ]}^{[ 166 ]} и добавление четвертой полосы движения вдоль этого съезда. ^{[ 167 ]} Это также позволило провести обширную реконструкцию постаментов башен. ^{[ 168 ]} Долгосрочные планы также предусматривают прокладку велосипедной и пешеходной дорожки на мосту Верраццано-Нарроуз. ^{[ 169 ]}

Описание

Радарная мачта Queen Mary 2 проходит под мостом Верраццано. — *Радарная мачта Queen Mary 2* проходит под мостом Верраццано, показывая, что под пролетом корабля имеется достаточный зазор.

Мост Верраццано-Нэрроуз принадлежит держателям облигаций Управления мостов и туннелей Триборо, которые заплатили за мост при его строительстве. ^{[ 170 ]} Он управляется TBTA, дочерним агентством MTA, использующим деловое название MTA Bridges and Tunnels . ^{[ 171 ]} По мосту проходит межштатная автомагистраль 278 , которая продолжается на скоростную автомагистраль Статен-Айленд на западе и скоростную автомагистраль Гованус на северо-востоке. Верраццано в сочетании с мостом Геталс и скоростной автомагистралью Стейтен-Айленда открыли для пассажиров и путешественников новый способ добраться до Бруклина, Лонг-Айленда и Манхэттена на машине из Нью-Джерси. ^{[ 172 ]}

Палуба

На момент открытия мост Верраццано-Нарроуз был самым длинным подвесным мостом в мире ; его центральный пролет длиной 4260 футов между двумя подвесными башнями был на 60 футов (18 м) длиннее, чем центральный пролет моста Золотые Ворота. ^{[ 71 ]}^: 5^{[ 2 ]}^: 138^{[ 173 ]} Несмотря на то, что мост Верраццано-Нарроуз лишь немного длиннее моста Золотые Ворота, он может выдерживать на 75% большую нагрузку, чем первый. ^{[ 2 ]}^: 138 В 1981 году мост Верраццано был превзойден мостом Хамбер в Англии с центральным пролетом 4626 футов (1410 м) как самый длинный подвесной мост в мире. ^{[ 174 ]}

Верхний и нижний уровни поддерживаются фермами под каждой проезжей частью, которые повышают жесткость моста против вертикального, скручивающего и бокового давления. ^{[ 2 ]}^: 141^{[ 173 ]} По обе стороны нижнего уровня также есть боковые фермы. ^{[ 173 ]} На якорной стоянке со стороны Статен-Айленда имеется установка для подогрева шлака, который используется для удаления льда с настила моста в зимний период. ^{[ 2 ]}^: 148

Из-за теплового расширения стальных тросов высота верхней проезжей части летом на 12 футов (3,66 м) ниже, чем зимой. ^{[ 2 ]}^: 138^{[ 175 ]}^{[ 112 ]}^{[ 176 ]} Нэрроуз — единственная точка входа для больших круизных судов и контейнеровозов, пришвартованных в Нью-Йорке. В результате их необходимо построить с учетом просвета под мостом. При среднем паводке этот просвет составляет 228 футов (69 м). ^{[ 82 ]} RMS , одно из таких судов, построенное в соответствии со спецификациями моста Верраццано-Нэрроуз, было спроектировано с более плоской воронкой, чтобы Queen Mary 2 проходить под мостом, и имело просвет под мостом 13 футов (3,96 м) во время прилива. ^{[ 175 ]}^{[ 177 ]}

Башни и кабели

Каждая из двух подвесных башен содержит около 1 миллиона болтов и 3 миллиона заклепок. ^{[ 175 ]} В общей сложности башни содержат 1 265 000 коротких тонн (1 129 000 длинных тонн) металла, что более чем в три раза превышает 365 000 коротких тонн (326 000 длинных тонн) металла, использованного в Эмпайр-стейт-билдинг . ^{[ 2 ]}^: 141 Из-за высоты башен (693 футов или 211 м) и их расстояния друг от друга (4260 футов или 1298 м) кривизну земной поверхности при проектировании моста пришлось учитывать . Башни не параллельны друг другу, а расположены На 1 + 5 ⁄ 8 дюйма (41,275 мм) дальше друг от друга в верхней части, чем в основании. ^{[ 2 ]}^: 138^{[ 67 ]}^: 752^{[ 175 ]}^{[ 178 ]} На момент постройки подвесные башни моста были самыми высокими сооружениями в Нью-Йорке за пределами Манхэттена. ^{[ 112 ]} В башнях не используются поперечные связи, в отличие от аналогичных подвесных мостов; вместо этого возле вершины каждой башни и под нижней палубой есть арочные стойки. У основания каждой башни находится постамент из бетона и гранита, опирающийся на кессон размером 129 на 229 футов (39 на 70 м) в поперечнике. ^{[ 173 ]}

Западная башня находится в 300 футах (91 м) от берега от Статен-Айленда, а восточная башня - в 700 футах (210 м) от берега от Бруклина. ^{[ 173 ]} Мост Верраццано-Нэрроуз классифицируется как мост с критическим разрушением , что делает его уязвимым для обрушения в случае выхода из строя частей морских башен. ^{[ 179 ]}^{[ 175 ]} Обрушение в марте 2024 года в Балтиморе моста Ки вызвало осведомленность и обеспокоенность по поводу других мостов по всей стране, особенно в связи с перенаправлением движения судов в другие местные порты. Через несколько недель после обрушения моста в Балтиморе, в начале апреля, у большого контейнеровоза возникли проблемы с ходовой частью возле Верраццано, и ему помогли несколько буксиров. ^{[ 180 ]} Власти были уверены, что каменная наброска или груды камней вокруг оснований башен остановят заблудившийся корабль прежде, чем он сможет удариться о башню. ^{[ 181 ]}

Диаметр каждого из четырех основных подвесных тросов составляет 36 дюймов (914 мм). Каждый основной кабель состоит из 26 108 проводов общей длиной 142 520 миль (229 364 км). ^{[ 175 ]}^{[ 97 ]}

На мосту гнездятся многочисленные птицы, в первую очередь гнездящиеся сапсаны . ^{[ 182 ]}^{[ 183 ]} Соколы гнездятся на вершине башен моста Верраццано-Нэрроуз, а также на мостах Трогс-Нек и Марин-Паркуэй . Поскольку соколы находятся под угрозой исчезновения, городские власти надевают на каждую птицу повязки и ежегодно проверяют места их гнездования. Соколы были обнаружены на вершине моста Верраццано в 1983 году, хотя размножаться они начали там несколькими годами ранее. ^{[ 184 ]}

Мы

Предварительные имена

На этапе планирования мост первоначально назывался просто «Узкий мост». ^{[ 185 ]} Переименование моста в Верраццано (с двумя буквами «z») вызвало споры. Впервые он был предложен в 1951 году Итальянским историческим обществом Америки, когда мост находился на стадии планирования. После того, как Роберт Мозес отклонил первоначальное предложение, общество предприняло кампанию по связям с общественностью, чтобы восстановить в значительной степени забытую репутацию Джованни да Верраццано и продвигать идею назвать мост в его честь. Директор общества Джон Н. ЛаКорт успешно убедил нескольких губернаторов штатов восточного побережья США провозгласить 17 апреля, годовщину прибытия Верраццано в гавань, Днем Верраццано. Затем ЛаКорте снова обратился в ТБТА, но получил отказ во второй раз. Имя исследователя ранее было предложено для моста Джорджа Вашингтона , расположенного в нескольких милях к северу, в 1931 году. ^{[ 186 ]}

Позже Итальянское историческое общество успешно лоббировало внесение в Ассамблею штата Нью-Йорк законопроекта о присвоении мосту имени исследователя. После внесения законопроекта Торговая палата Статен-Айленда присоединилась к обществу в продвижении этого названия. В апреле 1958 года губернатор У. Аверелл Гарриман объявил, что предложит назвать мост через Нэрроуз в честь Верраццано в честь путешествия исследователя в гавань Нью-Йорка в 1524 году. ^{[ 187 ]} Его преемник, Нельсон Рокфеллер, в апреле 1959 года поддержал название «Верразано» с буквой «Z», заявив, что это стандартный способ написания имени исследователя в Америке. ^{[ 77 ]} По словам Гей Талезе, название с буквой «z» было подкреплено тем фактом, что оно появилось в первых контрактах на строительство моста в 1959 году; это неправильное написание сохранялось во всех последующих упоминаниях о мосте. ^{[ 188 ]}

Хотя название «Верразано» еще не было окончательно определено, The New York Times отметила, что паром на Статен-Айленде, доставивший высокопоставленных лиц на церемонию закладки фундамента моста в августе 1959 года, был назван «Верраццано». The Times далее заявила, что Гарриман и мэр Вагнер соответственно предложили построить «Мост Верраццано» и провозгласили «День Верраццано». ^{[ 78 ]} Торговая палата Статен-Айленда вообще выступила против названия Верраццано, заявив, что собственным названием моста должно быть «Мост Статен-Айленда», поскольку существовал также « Бруклинский мост », « Манхэттенский мост », « « Мост Квинса Куинс-бридж » и ». « Бронксский мост ». ^{[ 189 ]} Сообщается, что Итальянское историческое общество было озадачено противодействием названию «Верразано». ^{[ 190 ]} В ответ на возражение Торговой палаты Статен-Айленда TBTA предложило добавить дефис между «Верразано» и «Узкие». ^{[ 185 ]}

Официальное название с одной буквой «z».

В марте 1960 года Рокфеллер подписал закон о названии «Верразано», который официально изменил название моста через Нэрроуз на «Мост Верразано-Нарроуз». ^{[ 152 ]} Вопрос об именовании не вызывал дальнейших споров до 1963 года, после убийства президента Джона Ф. Кеннеди . Это вызвало ряд предложений о переименовании структур, памятников и учреждений по всей территории Соединенных Штатов в честь покойного президента. ^{[ 191 ]} Петиция о переименовании моста Верразано в честь Кеннеди получила тысячи подписей. ^{[ 192 ]} В ответ ЛаКорте связался с братом президента, генеральным прокурором США Робертом Ф. Кеннеди , который сказал ЛаКорту, что заверит, что мост сохранит название «Верразано». ^{[ 193 ]} В конечном итоге мост Верразано-Нэрроуз сохранил свое название, а аэропорт Айдлуайлд в Квинсе был переименован в честь Кеннеди. ^{[ 194 ]}

Отчасти из-за дискриминации американцев итальянского происхождения официальное название моста во время открытия широко игнорировалось местными новостными агентствами. Некоторые дикторы радио и газеты не упоминали Верраццано, называя мост Нэрроуз-Бридж или Мостом Бруклин-Стейтен-Айленд. В последующие годы общество продолжало лоббировать продвижение этого имени, пока оно не прочно утвердилось. Еще одним этническим оскорблением моста было его прозвище «Гвинейский гангпланк», относящееся к американцам итальянского происхождения, которые впоследствии переехали из Бруклина на Стейтен-Айленд. ^{[ 71 ]}^: 33 Все опубликованные Итальянским историческим обществом ссылки на название моста содержали две буквы «z». ^{[ 195 ]}

Законопроекты об изменении названия моста

В июне 2016 года студент колледжа Св. Франциска Роберт Нэш подал петицию о правильном написании имени Джованни да Верраццано на мосту, с двумя буквами «z». ^{[ 153 ]}^{[ 196 ]}^{[ 197 ]}^{[ 198 ]} Петиция получила поддержку со стороны политиков, в том числе сенаторов штата Нью-Йорк Мартина Голдена и Эндрю Ланцы . ^{[ 199 ]} В декабре 2016 года Голден и Ланца направили письма генеральному директору Столичного транспортного управления Томасу Ф. Прендергасту, в которых рекомендовали правильно писать название моста. Представитель MTA сообщил, что агентство рассматривает письмо. ^{[ 199 ]}^{[ 200 ]}

Законопроект об официальном изменении названия моста был принят Сенатом штата Нью-Йорк в 2017 году, но был отклонен Ассамблеей штата Нью-Йорк в начале 2018 года. ^{[ 154 ]}^{[ 155 ]} В середине 2018 года Голден выступил спонсором законопроекта Сената штата об изменении написания моста на «Верраццано» с двумя буквами «z». 6 июня того же года Сенат единогласно принял законопроект об изменении написания моста Верразано-Нэрроуз, отправив этот законопроект на Ассамблее штата Нью-Йорк и в офис губернатора Нью-Йорка Эндрю Куомо утверждение . Если законопроект будет принят, MTA изменит почти сотню дорожных знаков стоимостью 350 000 долларов. ^{[ 201 ]}^{[ 154 ]} Ассамблея приняла законопроект 21 июня, отправив меру Куомо с небольшими изменениями. В целях экономии средств существующие знаки сохранят написание буквы «z», и только новые знаки будут содержать написание двойной буквы «z». ^{[ 202 ]}^{[ 157 ]} 1 октября 2018 года Куомо подписал закон, фактически изменив юридическое написание моста на «Мост Верраццано-Нарроуз». ^{[ 156 ]}^{[ 203 ]}^{[ 157 ]} Первые знаки с исправленным написанием были установлены в феврале 2020 года. ^{[ 204 ]}^{[ 205 ]}

Плата за проезд

По состоянию на 6 августа 2023 г. ^[update], водители платят 11,19 доллара США за автомобиль или 4,71 доллара США за мотоцикл за проезд по почте или за пределами NYCSC EZ Pass. Пользователи E-ZPass с транспондерами, выданными Нью-Йоркским центром обслуживания клиентов E‑ZPass, платят 6,94 доллара за автомобиль или 3,02 доллара за мотоцикл. Пользователи NYCSC EZ Pass среднего уровня платят 8,36 доллара за автомобиль или 3,57 доллара за мотоцикл. Все пользователи E-ZPass с транспондерами, не выданными New York E-ZPass CSC, будут обязаны платить за проезд по почте. ^{[ 206 ]}

Программа скидок для жителей Статен-Айленда предоставляет скидку в размере 2,75 доллара США зарегистрированным жителям Статен-Айленда, использующим E-ZPass. В случае прекращения действия Программы скидок для жителей, эффективная плата за проезд для жителей Статен-Айленда с E-ZPass будет установлена на уровне 3,68 долларов США. ^{[ 206 ]} До апреля 2021 года жители Статен-Айленда могли запросить E-ZPass Flex; ^{[ 207 ]} когда три или более человека находились в легковом автомобиле, они могли путешествовать по льготному тарифу в размере 1,70 доллара. ^{[ 208 ]} Нерезиденты не получают скидки или скидки. Законопроект, принятый Сенатом штата Нью-Йорк в мае 2019 года, предоставит скидку жителям Бруклина с E-ZPass, которые пересекают границу не менее 10 раз в месяц. Скидка будет распространяться только на некоммерческие автомобили. ^{[ 209 ]}^{[ 210 ]}^{[ 211 ]}

До введения двустороннего взимания дорожных сборов недисконтированные сборы за проезд для легковых автомобилей были выше, чем для большинства других платных переходов в США. Плата за проезд по мосту Верраццано-Нарроуз принесла MTA 417 миллионов долларов в 2017 году, и более 85 процентов автомобилистов заплатили льготный тариф. ^{[ 212 ]}

Плата за проезд в одну сторону

Городская легенда гласит, что плата за проезд должна была быть отменена после того, как будут выплачены облигации на строительство моста, но это было опровергнуто газетой Staten Island Advance . ^{[ 213 ]}^{[ 214 ]} Первоначально все водители платили одинаковую плату за проезд по мосту Верраццано-Нарроуз. Жители Статен-Айленда были единственными жителями Нью-Йорка, которым приходилось платить за проезд, чтобы въехать в свой район, поскольку все четыре автомобильных перехода на Статен-Айленде взимали плату за проезд. Это поставило автомобилистов Статен-Айленда в невыгодное финансовое положение по сравнению с водителями, проживающими в других районах. ^{[ 215 ]}^{[ 216 ]}^{[ 212 ]} Законопроект о снижении платы за проезд для жителей Статен-Айленда был внесен в городской совет Нью-Йорка в 1975 году. ^{[ 215 ]} Губернатор Марио Куомо подписал еще один закон, предоставляющий жителям Статен-Айленда скидки на проезд в 1983 году, после многих лет петиций и противодействия со стороны двух его предшественников. ^{[ 216 ]}

С момента открытия до 1986 года плата взималась в обоих направлениях. В 1985 году представитель США Гай В. Молинари выступил соавтором законопроекта, который требовал от MTA взимать плату за проезд по мосту Верраццано-Нарроуз только в направлении Статен-Айленда. Это произошло после того, как жители Статен-Айленда пожаловались на загрязнение окружающей среды автомобилями, работающими на холостом ходу. ^{[ 142 ]} В декабре того же года Палата представителей США приняла закон, запрещающий MTA взимать плату за проезд с транспортных средств, следующих в Бруклин. ^{[ 217 ]} под страхом потери финансирования шоссе. ^{[ 144 ]} Соответственно, в марте 1986 года MTA запустило пилотную программу, в рамках которой оно взимало плату за проезд в размере 3,50 доллара за транспортные средства, следующие в Статен-Айленд, вместо взимания платы за проезд в размере 1,75 доллара в обоих направлениях. ^{[ 141 ]}^{[ 218 ]} Пилотную программу продлили до шести месяцев, но она вызвала споры из-за сомнительных преимуществ. ^{[ 143 ]} Новый план взимания платы не только привел к падению доходов, ^{[ 219 ]} но также вызвало пробки на Манхэттене и Бруклине. ^{[ 220 ]} и загрязнение воздуха на Манхэттене. На Канал-стрит в Нижнем Манхэттене, которая соединялась с Холландским туннелем , ведущим в Нью-Джерси, наблюдались самые серьезные заторы, поскольку водители проезжали через Нью-Джерси и использовали Байоннский мост , чтобы платить более дешевую плату за проезд на Стейтен-Айленд. ^{[ 221 ]} В результате значительно возросло количество несчастных случаев со смертельным исходом с участием пешеходов в Нижнем Манхэттене. ^{[ 222 ]}

В 1987 году MTA поддержало отмену платы за проезд в одну сторону, поскольку это снизило доходы MTA на 7 миллионов долларов в год. ^{[ 223 ]} Тогда Куомо предложил восстановить плату за проезд для грузовиков в восточном направлении. ^{[ 224 ]} В 1990 году было отмечено, что примерно на 455 000 транспортных средств, движущихся на восток, в год использовалось полосу движения моста в восточном направлении по сравнению с тем, что было до изменения конфигурации платных дорог, но это значительно перевешивалось меньшим на 1,5 миллиона транспортных средств, идущих на запад, в год. ^{[ 144 ]} Жители Манхэттена и Бруклина хотели, чтобы плата за проезд взималась либо только с транспортных средств, следующих на восток, либо в обоих направлениях. ^{[ 225 ]}

В 2019 году Палата представителей Соединенных Штатов проголосовала за законопроект о федеральных ассигнованиях, который отменит мандат на взимание платы за проезд по мосту в одну сторону и позволит взимать половину действующей на тот момент платы за проезд в обоих направлениях. ^{[ 226 ]}^{[ 227 ]} В то время мост Верраццано-Нарроуз был единственным американским мостом, сбор платы за проезд по которому контролировался федеральным органом. Президент Дональд Трамп подписал законопроект в декабре 2019 года, но MTA на тот момент еще не определило, когда оно введет двусторонние дорожные сборы. ^{[ 228 ]} После того, как мандат был отменен, MTA пришлось получить одобрение своего правления на разделение платы за проезд и установить толлинговые порталы для поддержки разделения платы за проезд. ^{[ 229 ]} 1 декабря 2020 года была восстановлена плата за проезд в обе стороны. ^{[ 145 ]}^{[ 230 ]}

Электронный взимание платы за проезд и снятие платы за проезд

E-ZPass был введен на мосту Верраццано-Нарроуз в конце 1995 года. ^{[ 231 ]}^{[ 232 ]} Его внедрение помогло уменьшить заторы на пунктах взимания платы за проезд; в марте 1997 года было обнаружено, что водители с E-ZPass могли проехать через пункты взимания платы за проезд в западном направлении за 30 секунд по сравнению с 15 минутами для водителей, расплачивающихся жетонами или наличными. ^{[ 233 ]} В феврале 1998 года MTA прекратило продажу жетонов для проезда по мосту Верраццано-Нэрроуз, за исключением жителей Статен-Айленда, покупающих их оптом. ^{[ 234 ]}

Несмотря на то, что MTA не взимало плату за проезд в восточном направлении с 1986 года, MTA ничего не делало с неиспользуемыми будками в течение четверти века. ^{[ 235 ]} В 2010 году восемь из одиннадцати пунктов взимания платы за проезд по направлению Бруклина были демонтированы в рамках первого этапа проекта по улучшению транспортного потока на пункте взимания платы за проезд. ^{[ 236 ]}^{[ 235 ]} Два года спустя последний из пунктов взимания платы за проезд на восток был демонтирован. ^{[ 237 ]}^{[ 238 ]} До 2020 года, ^{[ 145 ]} плата за проезд по-прежнему взималась только в направлении Статен-Айленда, а заторы в Нижнем Манхэттене сохранялись из-за платы за проезд по мосту в одну сторону в западном направлении. ^{[ 239 ]}^{[ 212 ]}

Безналичный взимание платы за проезд на открытых дорогах началось 8 июля 2017 года. ^{[ 163 ]} Пункты взимания платы за проезд на запад также были демонтированы, и водители больше не могли платить наличными на мосту. Вместо этого камеры и считыватели E-ZPass устанавливаются на новых потолочных порталах производства TransCore. ^{[ 240 ]} рядом с местом, где стояли киоски. ^{[ 241 ]}^{[ 242 ]} Номерной знак автомобиля без E-ZPass фотографируется, а его владельцу по почте отправляется счет за проезд. ^{[ 243 ]} Для пользователей E-ZPass датчики обнаруживают транспондеры по беспроводной сети. ^{[ 241 ]}^{[ 242 ]}^{[ 243 ]}

Исторические сборы

История денежных сборов за проезд по мосту Верраццано-Нарроуз
Годы	Потери	Платный эквивалент в 2023 году ^{[ 244 ]}	Ссылка.	Направление собрано	Метод
1964–1972	$0.50	$3.64–4.91	^{[ 118 ]}^{[ 245 ]}	Оба направления	Принимаем только наличные
1972–1975	$0.75	$4.25–5.46	^{[ 245 ]}^{[ 246 ]}	Оба направления
1975–1982	$1.00	$3.16–5.66	^{[ 246 ]}^{[ 247 ]}	Оба направления
1982–1984	$1.25	$3.67–3.95	^{[ 247 ]}^{[ 248 ]}	Оба направления
1984 – январь 1986 г.	$1.50	$4.17–4.40	^{[ 248 ]}^{[ 249 ]}	Оба направления
Январь – март 1986 г.	$1.75	$4.86	^{[ 249 ]}	Оба направления
Март 1986 – 1987 гг.	$3.50	$9.39–9.73	^{[ 141 ]}^{[ 250 ]}	Западное направление
1987–1989	$4.00	$9.83–10.73	^{[ 250 ]}^{[ 251 ]}	Западное направление
1989–1993	$5.00	$10.55–12.29	^{[ 251 ]}^{[ 252 ]}	Западное направление
1993–1996	$6.00	$11.66–12.66	^{[ 252 ]}^{[ 253 ]}	Западное направление
1996–2003	$7.00	$11.59–13.60	^{[ 253 ]}^{[ 254 ]}	Западное направление	Наличные/E-ZPass
2003–2005	$8.00	$12.48–13.25	^{[ 254 ]}^{[ 255 ]}	Западное направление
2005–2008	$9.00	$12.74–14.04	^{[ 255 ]}^{[ 256 ]}	Западное направление
2008–2010	$10.00	$13.97–14.15	^{[ 256 ]}^{[ 257 ]}	Западное направление
2010–2015	$13.00	$16.71–18.16	^{[ 257 ]}^{[ 258 ]}	Западное направление
2015–2017	$16.00	$19.89–20.57	^{[ 259 ]}^{[ 260 ]}	Западное направление
2017–2019	$17.00	$20.26–21.13	^{[ 261 ]}^{[ 239 ]}	Западное направление	Только электронный
2019–2020	$19.00	$23.06	^{[ 262 ]}^{[ 263 ]}	Западное направление
Декабрь 2020 г. – апрель 2021 г.	$9.50	11.18–10.68	^{[ 145 ]}	Оба направления
2021–2023	$10.17	$11.65	^{[ 264 ]}	Оба направления
2023 – настоящее время	$11.19	$11.19	^{[ 265 ]}	Оба направления

Использование моста

В 2015 году по мосту Верраццано-Нарроуз ежедневно в обоих направлениях проезжало в среднем 202 523 автомобиля. По состоянию на 2015 год ^[update]По мосту Верраццано-Нарроуз проходит больше трафика, чем по мосту Аутербридж, мосту Байонна и мосту Гетальс вместе взятым. По этим трем мостам, соединяющим Статен-Айленд с Нью-Джерси, в обоих направлениях в общей сложности проехало 168 984 транспортных средства. ^{[ 1 ]}

В 2011 году правозащитная группа « Транспорт для Америки» оценила мост Верраццано-Нэрроуз как самый опасный в Нью-Йорке из-за сочетания ухудшения состояния и количества людей, пересекающих его в день. ^{[ 266 ]} MTA ответило, что мост Верраццано-Нарроуз, который был одновременно новейшим большим мостом и самым длинным мостом в штате, имеет конструктивную прочность и что мост прошел последнюю проверку. MTA объяснило результаты Transportation for America «неправильной интерпретацией записей проверок». ^{[ 267 ]}

Знаки на обоих концах моста Верраццано-Нэрроуз запрещают фото- и видеосъемку на мосту. Эти знаки были установлены после терактов 11 сентября 2001 года , когда MTA начало конфисковывать пленки у лиц, пойманных на съемке переходов MTA. Однако запрет действовал задолго до терактов, чтобы люди не могли фотографировать мост крупным планом. ^{[ 268 ]}

Общественный транспорт

Три местных автобусных маршрута, обслуживаемых региональной автобусной службой MTA, используют мост Верраццано-Нэрроуз: местный маршрут S53 , маршрут S79 Select Bus Service и маршрут S93 с ограниченным количеством остановок. По мосту также проходят 20 маршрутов экспресс-автобусов , которые соединяют Статен-Айленд с Манхэттеном и также обслуживаются компанией New York City Transit . Это SIM1, SIM1C, SIM2, SIM3, SIM3C, SIM4, SIM4C, SIM4X, SIM5, SIM6, SIM7, SIM9, SIM10, SIM15, SIM31, SIM32, SIM33, SIM33C, SIM34 и SIM35 . ^{[ 269 ]}

В рамках предлагаемого расширения нью-йоркского метрополитена линия метро на мосту рассматривалась на ранних этапах процесса планирования. ^{[ 56 ]} но Моисей отклонил этот план якобы из соображений стоимости. ^{[ 57 ]} Другие мосты, предложенные и построенные Моисеем, в том числе мост Триборо , мост Генри Гудзона , мост Бронкс-Уайтстоун и мост Трогс-Нек , также не имеют условий для путей метро. По словам биографа Роберта Каро , Моисей намеренно исключил какие-либо условия для общественного транспорта на своих мостах, чтобы способствовать развитию частного транспорта. ^{[ 270 ]}

Доступ для пешеходов и велосипедистов

Отсутствие пешеходной или велосипедной дорожки

Мост Верраццано-Нарроуз не был построен с пешеходной дорожкой. В то время это считалось слишком дорогим, и проектировщики дополнительно объясняли отсутствие пешеходного перехода преимуществом, которое поможет предотвратить самоубийственные прыжки. ^{[ 271 ]} Немоторизованный транспорт возможен только в том случае, если мост закрыт для регулярного движения, например, во время Нью-Йоркского марафона и велосипедного тура Five Boro . ^{[ 272 ]}^{[ 273 ]} В 1976 году мост Верраццано-Нэрроуз был назначен отправной точкой Нью-Йоркского марафона. Марафон 1976 года стал первым годом в шестилетней истории марафона, когда его трасса проходила за пределами Манхэттена. ^{[ 274 ]} С тех пор марафон каждый год начинается в конце моста на Статен-Айленде. ^{[ 275 ]} Мост полностью закрыт во время марафона и частично закрыт во время велотуров. ^{[ 276 ]} Первоначально организаторы мероприятий пользовались мостом бесплатно; в 2020-х годах MTA начало требовать от организаторов мероприятий уплаты сбора в качестве компенсации за потерю доходов от дорожных сборов. ^{[ 276 ]}^{[ 277 ]} В конечном итоге MTA отказалось от требования марафона возместить агентству потерянный доход от дорожных сборов. ^{[ 278 ]}

Отсутствие пешеходного перехода не предотвратило полностью самоубийств, так как к 1975 году четыре человека погибли, спрыгнув с моста. ^{[ 279 ]} Число самоубийств со временем увеличилось, несмотря на усилия по сдерживанию. Знак с надписью «Жизнь стоит того, чтобы жить» находится на подъезде к Статен-Айленду. В 2008 году MTA также установило на мосту шесть «горячих линий» для самоубийц. ^{[ 280 ]} В декабре 2019 года MTA приступило к установке прототипа противосмертного барьера после серии смертельных прыжков с моста. ^{[ 281 ]} Постоянный барьер самоубийства был установлен с 2021 по 2022 год. ^{[ 282 ]}

Предложения по пешеходному и велосипедному доступу

Призывы к созданию пешеходной или велосипедной дорожки на мосту Верраццано-Нарроуз раздавались с момента его открытия, когда несколько человек протестовали против отсутствия велосипедных дорожек на церемонии открытия моста. ^{[ 283 ]} В 1977 году в качестве временного решения город модифицировал три автобуса, чтобы вместить 12 велосипедов и 20 пассажиров каждый, а затем эксплуатировал эти автобусы на новом маршруте «S7 Verrazano Bridge». ^{[ 284 ]} В 1993 году Департамент городского планирования Нью-Йорка призвал построить пешеходную дорожку через мост в рамках своего плана «Зеленая дорога» для Нью-Йорка. ^{[ 285 ]} В следующем году город запросил федеральный грант в размере 100 000 долларов для финансирования технико-экономического обоснования пешеходной и велосипедной дорожки на мосту Верраццано. ^{[ 286 ]} В 1997 году DCP опубликовала свое исследование, в котором выяснилось, что две пешеходные дорожки, проходящие между подвесными тросами на верхнем уровне и разделенные для использования пешеходами и велосипедистами, обойдутся минимум в 26,5 миллионов долларов. ^{[ 287 ]}^{[ 288 ]} В то время MTA выразило обеспокоенность по поводу «безопасности и ответственности, присущих любой стратегии, которая обеспечивает пешеходный и велосипедный доступ» к мосту. ^{[ 287 ]}

Местные жители по обе стороны моста начали выступать за строительство пешеходной или велосипедной дорожки на мосту Верраццано-Нэрроуз в 2002 году. Дэйв Лутц, директор некоммерческой организации Neighborhood Open Space Coalition, заявил, что после терактов 11 сентября жители Статен-Айленда пошел домой по проезжей части моста. ^{[ 289 ]} Мэр Майкл Блумберг пообещал рассмотреть эту возможность в октябре 2003 года. ^{[ 290 ]}

Комитет Харбор-Кольцо был сформирован в 2011 году для пропаганды завершения строительства маршрута Харбор-Кольцо, который создаст кольцо длиной 50 миль (80 км) вокруг гавани Нью-Йорка, включая пешеходную дорожку через Верраццано. ^{[ 288 ]} Весной 2013 года комитет начал онлайн-петицию, которая собрала более 2500 подписей, а также организационное письмо о подписании при поддержке 16 региональных и местных правозащитных и планирующих организаций. ^{[ 291 ]} В том же году MTA объявило, что проведет трехлетнее технико-экономическое обоснование прокладки пути на мосту Верраццано-Нарроуз. ^{[ 288 ]}^{[ 292 ]} MTA рассмотрело планы строительства велосипедной дорожки в 2015 году во время реконструкции моста Верраццано-Нарроуз. ^{[ 169 ]} По оценкам MTA, выделенная дорога многократного использования будет стоить 400 миллионов долларов из-за необходимости иметь минимальную ширину для размещения пожарной машины и строительства пандусов для входа и выхода. В конечном итоге план был отклонен в марте 2019 года из соображений безопасности. ^{[ 293 ]}

Мост Верраццано-Нарроуз, соединяющий восточную часть Статен-Айленда с Бруклином.

Панорама залива Нью-Йорка из форта Уодсворт на Статен-Айленде , включая Бэттери-Вид на Узких проливах (на переднем плане), мост Верраццано-Нарроуз и горизонт Нижнего Манхэттена (на заднем плане слева)

Ссылки

^ Перейти обратно: ^а ^б «Объем движения транспорта по мосту Нью-Йорка» (PDF) . Департамент транспорта Нью-Йорка. 2016. с. 11. Архивировано (PDF) из оригинала 11 марта 2018 г. Проверено 16 марта 2018 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л ^м ^н ^тот ^п ^д ^р ^с ^т ^в ^v Расторфер, Дарл (2000). «Глава 7: Мост Верразано-Нэрроуз» . Шесть мостов: наследие Отмара Х. Аммана . Издательство Йельского университета. ISBN 978-0-300-08047-6 . Архивировано из оригинала 7 апреля 2024 года . Проверено 18 сентября 2018 г.
^ «Просит пригородную помощь в региональном плане; комитет призывает к сотрудничеству в дальнейшем важных общественных улучшениях» . Нью-Йорк Таймс . 7 июня 1927 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 15 марта 2018 года . Проверено 14 марта 2018 г.
^ «Будущее Стейтен-Айленда» . Бруклин Дейли Игл . 28 сентября 1924 г. с. 65. Архивировано из оригинала 20 сентября 2017 года . Проверено 19 сентября 2017 г. - через Newspapers.com .
^ «Предложение перекинуть узкие места; четыре торговые палаты позже отдадут мост городу» . Нью-Йорк Таймс . 2 мая 1928 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 14 марта 2018 года . Проверено 13 марта 2018 г.
^ «Пролет моста через Нэрроуз длиной 4500 футов; предлагаемый мост через Нэрроуз за 60 000 000 долларов» . Нью-Йорк Таймс . 17 ноября 1929 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 14 марта 2018 года . Проверено 13 марта 2018 г.
^ «Башни моста поднимутся на 800 футов; инженер Д.Б. Штайнман сообщает Институту стали о планировании огромного пролета гавани» . Нью-Йорк Таймс . 14 ноября 1929 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 14 марта 2018 года . Проверено 13 марта 2018 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с «Говорит, что в Ричмонде бум на рынке недвижимости Bridges» . Нью-Йорк Таймс . 1 января 1928 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 14 марта 2018 года . Проверено 13 марта 2018 г.
^ «Кросстаунское шоссе, Бруклин: надежда предотвратить крупный промышленный кризис; ключ к уменьшению заторов на дорогах» . Бруклин Дейли Игл . 20 января 1929 г. с. 51. Архивировано из оригинала 14 марта 2018 года . Проверено 14 марта 2018 г. - из Бруклинской публичной библиотеки ; газеты.com .
^ Питанса, Марк (2015). Изображения железной дороги скоростного транспорта Статен-Айленда . Издательство Аркадия. ISBN 978-1-4671-2338-9 . Архивировано из оригинала 23 января 2023 года . Проверено 9 октября 2020 г.
^ Янг, Джеймс К. (10 мая 1925 г.). «Статен-Айленд ждет узкого туннеля; план мэра Хилана по строительству трубы, которая может быть адаптирована к грузовым перевозкам, вновь поднимает проблему развития порта Нью-Йорка» . Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 29 августа 2019 года . Проверено 27 июня 2015 г.
^ Раскин, Джозеф Б. (2013). Непройденные маршруты: путешествие по незастроенной системе метро Нью-Йорка . Нью-Йорк, Нью-Йорк: Издательство Фордхэмского университета. дои : 10.5422/fordham/9780823253692.001.0001 . ISBN 978-0-82325-369-2 .
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с «Проекты труб будут проверены органом Торгово-промышленной палаты» . Бруклин Дейли Игл . 27 ноября 1931 г. с. 41. Архивировано из оригинала 14 марта 2018 года . Проверено 14 марта 2018 г. - из Бруклинской публичной библиотеки ; газеты.com .
^ «Стоимость суженной трубы оценивается в 78 000 000 долларов; инженеры отдают предпочтение автомобильному туннелю от 97-й улицы в Бруклине до Форт-Уодсворта» . Нью-Йорк Таймс . 11 июня 1929 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 14 марта 2018 года . Проверено 13 марта 2018 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б «Начата работа над планами строительства труб; управление транспорта берет на себя ответственность, и город будет добиваться принятия закона, который наделил бы его полномочиями. Законопроект должен быть передан в законодательный орган. Бюро по строительству и строительству имеет юрисдикцию, но уже обременено, считает Уокер. Совет имеет опыт работы с туннелями. Работа Присвоено инженерам» . Нью-Йорк Таймс . 27 июля 1929 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 14 марта 2018 года . Проверено 13 марта 2018 г.
^ «Город проголосовал за выделение 5 000 000 долларов на обеспечение центра города и сужение труб; Сметный совет выделяет средства для немедленного начала предварительных работ» . Нью-Йорк Таймс . 26 июля 1929 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 14 марта 2018 года . Проверено 13 марта 2018 г.
^ «B.&O. поможет городу в строительстве узкого туннеля; Уиллард предлагает сотрудничество железной дороги на встрече с Делейни» . Нью-Йорк Таймс . 1 августа 1929 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 14 марта 2018 года . Проверено 13 марта 2018 г.
^ «Бои в общественном центре проходят в узких местах» . Бруклин Дейли Игл . 22 июня 1932 г. с. 33. Архивировано из оригинала 14 марта 2018 года . Проверено 14 марта 2018 г. - из Бруклинской публичной библиотеки ; газеты.com .
^ «Узкий туннель — это масштабный проект; инженеры проделывают отверстия для трубы, соединяющей Стейтен-Айленд и Бруклин» . Нью-Йорк Таймс . 23 ноября 1930 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 14 марта 2018 года . Проверено 13 марта 2018 г.
^ «Экономический план касается улучшений Бэй-Ридж» . Бруклин Дейли Игл . 22 января 1932 г. с. 37. Архивировано из оригинала 14 марта 2018 года . Проверено 14 марта 2018 г. - из Бруклинской публичной библиотеки ; газеты.com .
^ Перейти обратно: ^а ^б «Частная группа изучает планы сужения туннеля для автомобильного и транзитного транспорта» . Бруклин Дейли Игл . 11 мая 1934 г. с. 41. Архивировано из оригинала 14 марта 2018 года . Проверено 14 марта 2018 г. - из Бруклинской публичной библиотеки ; газеты.com .
^ «Одобряет законопроект об ограничении охвата» . Нью-Йорк Таймс . 14 февраля 1933 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 14 марта 2018 года . Проверено 13 марта 2018 г.
^ «Ожидайте скоро работы по узкому пролету; сторонники моста Бруклин-Стейтен-Айленд воодушевлены действиями Конгресса» . Нью-Йорк Таймс . 15 февраля 1933 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 14 марта 2018 года . Проверено 13 марта 2018 г.
^ Китинг, Изабель (10 июня 1934 г.). «Мастер мостостроитель выполняет 3 работы одновременно» . Бруклин Дейли Игл . п. 6. Архивировано из оригинала 14 марта 2018 года . Проверено 14 марта 2018 г. - из Бруклинской публичной библиотеки ; газеты.com .
^ «Работы стоимостью 92 669 000 долларов одобрены городом; санкции Совета директоров сужают трубы Манхэттен-Бруклин и водный туннель» . Нью-Йорк Таймс . 27 декабря 1933 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 14 марта 2018 года . Проверено 13 марта 2018 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б «Планы строительства туннеля в Бэттери торопятся; агентства переходят к тому, чтобы запросить средства, как только будут готовы федеральные кредитные учреждения» . Нью-Йорк Таймс . 20 июля 1939 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 14 марта 2018 года . Проверено 13 марта 2018 г.
^ «Военное министерство выступает против строительства моста через узкие места; администрация порта нейтральна» . Бруклин Дейли Игл . 9 мая 1934 г. с. 33. Архивировано из оригинала 14 марта 2018 года . Проверено 14 марта 2018 г. - из Бруклинской публичной библиотеки ; газеты.com .
^ «Мэр будет призывать сузить мост; Сметная комиссия санкционирует возобновление проекта совместно с военным министерством» . Нью-Йорк Таймс . 18 апреля 1936 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 14 марта 2018 года . Проверено 13 марта 2018 г.
^ «Мэр запускает новую кампанию по строительству платного моста через Узкие места» . Бруклин Дейли Игл . 28 января 1936 г. с. 41. Архивировано из оригинала 14 марта 2018 года . Проверено 14 марта 2018 г. - из Бруклинской публичной библиотеки ; газеты.com .
^ «Мэр призывает метро до Стейтен-Айленда; просит администрацию туннеля изучить такое соединение с системой магистральных дорог города» . Нью-Йорк Таймс . 9 февраля 1937 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 14 марта 2018 года . Проверено 13 марта 2018 г.
^ «Нанесена на карту сеть автомобильных дорог города» . Нью-Йорк Таймс . 20 июня 1939 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 14 марта 2018 года . Проверено 13 марта 2018 г.
^ «Законопроект о сроке службы батареи подается на голосование в Олбани» . Бруклин Игл . 3 марта 1939 г. с. 8. Архивировано из оригинала 15 марта 2018 года . Проверено 14 марта 2018 г. - из Бруклинской публичной библиотеки ; газеты.com .
^ «Измененный генеральный план дорог города» . Нью-Йорк Таймс . 23 января 1941 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 14 марта 2018 года . Проверено 13 марта 2018 г.
^ «Планы на сумму 50 000 долларов одобрены; совет директоров санкционировал фонд исследования узкого туннеля» . Нью-Йорк Таймс . 16 апреля 1943 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 15 марта 2018 года . Проверено 14 марта 2018 г.
^ «Бэй-Ридж, возбужденный узкой трубкой, ОК», Бруклин Игл . 22 марта 1943. стр. 1, 2. Архивировано из оригинала 15 марта 2018 года . Проверено 14 марта 2018 г. - из Бруклинской публичной библиотеки ; газеты.com .
^ «Сужающий туннель против мэра» . Нью-Йорк Таймс . 1 августа 1945 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 15 марта 2018 года . Проверено 14 марта 2018 г.
^ Пирс, Берт (24 сентября 1947 г.). «Городские планы построить пролеты на узких участках» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 15 марта 2018 года . Проверено 14 марта 2018 г.
^ «Мэр, Моисей просит о мосте SI» . Бруклин Игл . 26 октября 1948 г. с. 3. Архивировано из оригинала 17 июня 2018 года . Проверено 14 марта 2018 г. - из Бруклинской публичной библиотеки ; газеты.com .
^ Кроуэлл, Пол (19 июля 1948 г.). «Власти туннелей запрашивают у армии разрешение на строительство узкого моста» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 15 марта 2018 года . Проверено 14 марта 2018 г.
^ «Требуется одобрение на узкий пролет; Совет ВВС армии и флота должен получить петицию 12 января на мост Стейтен-Айленд» . Нью-Йорк Таймс . 8 декабря 1948 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 15 марта 2018 года . Проверено 14 марта 2018 г.
^ «На узком мосту замечено мошенничество с недвижимостью; О'Тул говорит, что предлагаемый пролет приведет к« величайшему мошенничеству в истории города » » . Нью-Йорк Таймс . 1949. ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 14 марта 2018 года . Проверено 14 марта 2018 г.
^ «О'Тул призывает США запретить мост через узкие места» . Бруклин Игл . 19 июля 1948. стр. 1, 3. Архивировано из оригинала 15 марта 2018 года . Проверено 14 марта 2018 г. - из Бруклинской публичной библиотеки ; газеты.com .
^ Перейти обратно: ^а ^б «Боевая армия Бэй-Риджайтс, хорошо, на Спане» . Бруклин Игл . 25 мая 1949. стр. 1, 2. Архивировано из оригинала 15 марта 2018 года . Проверено 14 марта 2018 г. - из Бруклинской публичной библиотеки ; газеты.com .
^ «Армия одобряет узкий мост, самый длинный в мире пролет подвески; армейские спины пролетают через узкие места» . Нью-Йорк Таймс . Ассошиэйтед Пресс. 25 мая 1949 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 15 марта 2018 года . Проверено 14 марта 2018 г.
^ «Узкий перекресток, вид через 4 года» . Нью-Йорк Таймс . 26 мая 1949 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 15 марта 2018 года . Проверено 14 марта 2018 г.
^ «Мост Узкий, указанный в планах дорожного движения» . Бруклин Игл . 15 февраля 1954. стр. 1, 3. Архивировано из оригинала 15 марта 2018 года . Проверено 14 марта 2018 г. - из Бруклинской публичной библиотеки ; газеты.com .
^ «Для узкого моста; Зурмулен планирует построить его в течение следующих 8 лет» . Нью-Йорк Таймс . 19 ноября 1954 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 15 марта 2018 года . Проверено 14 марта 2018 г.
^ Нунан, Дэн (11 февраля 1954 г.). «Призыв к работе на узком мосту» . Бруклин Игл . п. 4. Архивировано из оригинала 15 марта 2018 года . Проверено 14 марта 2018 г. - из Бруклинской публичной библиотеки ; газеты.com .
^ Ингрэм, Джозеф К. (1955). «Виды сельской местности Стейтен-Айленда, простирающиеся до Бруклина, являются смешанным благом» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 15 марта 2018 года . Проверено 14 марта 2018 г.
^ Шумах, Мюррей (14 апреля 1957 г.). «Мост через узкий мост является жизненно важным связующим звеном; Моисей предупреждает Статен-Айленд, что его будущее во многом зависит от пролета до Бруклина» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 15 марта 2018 года . Проверено 14 марта 2018 г.
^ «Мост снова сужается до армии; запрос Совета Триборо о продлении разрешения на два года может возобновить спор» . Нью-Йорк Таймс . 1 мая 1954 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 15 марта 2018 года . Проверено 14 марта 2018 г.
^ «Разрешение на строительство моста продлено; армия готовится к началу узкого пролета в мае 1956 года» . Нью-Йорк Таймс . 8 июля 1954 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 15 марта 2018 года . Проверено 14 марта 2018 г.
^ Беннетт, Чарльз Г. (30 марта 1955 г.). «Город получает контроль над планом строительства моста через узкие места» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 15 марта 2018 года . Проверено 14 марта 2018 г.
^ «В Олбани подписаны законопроекты о городских артериях; «пакет» позволит начать работу по программе строительства стоимостью 600 000 000 долларов» . Нью-Йорк Таймс . 1 мая 1955 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 12 июля 2023 года . Проверено 14 марта 2018 г.
^ «Бюро США перечисляет дороги между штатами; утверждены маршруты для системы автомагистралей в 102 городских районах и вокруг них» . Нью-Йорк Таймс . 29 сентября 1955 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 12 июля 2023 года . Проверено 14 марта 2018 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б «Инженеры, привлеченные для изучения транзита» . Нью-Йорк Таймс . 14 марта 1956 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 15 марта 2018 года . Проверено 14 марта 2018 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б Ингрэм, Джозеф К. (9 апреля 1956 г.). «Поезд Моисея Барса на узком пролете; высмеивает идею транзитного сообщения от Кингса до Стейтен-Айленда как абсурдно дорогую» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 15 марта 2018 года . Проверено 14 марта 2018 г.
^ «Мейнер подписывает законопроект о мосте через пролив» . Нью-Йорк Таймс . 4 апреля 1956 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 15 марта 2018 года . Проверено 14 марта 2018 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д Ингрэм, Джозеф К. (14 августа 1959 г.). «Мост начат через узкие места» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 6 ноября 2012 года . Проверено 14 марта 2018 г.
^ Кроуэлл, Пол (18 мая 1957 г.). «В отношении узкого плана требуется отсрочка; жители Бэй-Ридж призывают отложить утверждение до тех пор, пока не будут предложены все ссылки» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 15 марта 2018 года . Проверено 14 марта 2018 г.
^ «Моисей и армия договорились об узком участке» . Нью-Йорк Таймс . 1 мая 1957 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 15 марта 2018 года . Проверено 14 марта 2018 г.
^ Беннетт, Чарльз Г. (20 июня 1957 г.). «Подходы к пролету одобрены городом; узкие и узкие маршруты предложены комиссией по планированию; план Моисея отвергнут; кривая Четвертой авеню удалена в Бруклине - альтернативные идеи, подлежащие изучению» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 3 октября 2018 года . Проверено 14 марта 2018 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д «Городские бары меняют план сужения; мост Свободы или туннель отвергаются в качестве замены – никаких действий при приближении» . Нью-Йорк Таймс . 21 октября 1958 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 15 марта 2018 года . Проверено 14 марта 2018 г.
^ Иган, Лео (19 февраля 1958 г.). «Голосование в Ассамблее сужает изменения; законопроект о смене маршрута такой же, как тот, на который было наложено вето в 1957 году - Республиканская партия ожидает, что он поможет партии» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 15 марта 2018 года . Проверено 14 марта 2018 г.
^ Беннетт, Чарльз Г. (14 августа 1958 г.). «Подход фиксирован к сужению пролета; Совет по планированию отклоняет срочные возражения Бэй-Ридж против 7-й авеню Бруклинского маршрута» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 15 марта 2018 года . Проверено 14 марта 2018 г.
^ «Мост сужается при поддержке мэра; он поддерживает Моисея в обязательствах города - иск направлен на запрет слушания в пятницу» . Нью-Йорк Таймс . 23 сентября 1958 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 15 марта 2018 года . Проверено 14 марта 2018 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д Каро, Роберт (1974). Властный брокер: Роберт Мозес и падение Нью-Йорка . Нью-Йорк: Кнопф. ISBN 978-0-394-48076-3 . OCLC 834874 .
^ «США просят 12 полос движения для доступа к мосту; Сметная комиссия откладывает голосование в тупике на Бруклинском конце узкого пролета» . Нью-Йорк Таймс . 23 декабря 1958 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 15 марта 2018 года . Проверено 14 марта 2018 г.
^ Беннетт, Чарльз Г. (31 декабря 1958 г.). «Узкий мост одобрен городом; работу необходимо ускорить» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 15 марта 2018 года . Проверено 14 марта 2018 г.
^ Талезе, Гей (1 января 1959 г.). «Бэй-Ридж бурлит из-за плана моста; домохозяйка и дантист недовольны одобрением города Стейтен-Айленд-Спэн» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 15 марта 2018 года . Проверено 14 марта 2018 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л ^м ^н ^тот ^п ^д ^р ^с ^т ^в ^v Талезе, Гей (1964). Мост: Строительство моста Верразано-Нарроуз . Нью-Йорк: Харпер и Роу . ISBN 9781620409114 . LCCN 64-7832 .
^ «Мост через залив по настоянию строителя» . Нью-Йорк Таймс . 4 ноября 1958 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 30 октября 2018 года . Проверено 30 октября 2018 г.
^ «Маршрут Бэй-Ридж для перестроения моста; подход с узким пролетом на 7-й авеню изменен Законодательным органом на бульвар» . Нью-Йорк Таймс . 19 марта 1959 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 15 марта 2018 года . Проверено 14 марта 2018 г.
^ Уивер-младший, Уоррен (11 апреля 1959 г.). «Губернатор поддерживает маршрут 7-й авеню, ведущий к сужению пролета; он накладывает вето на подход к мосту по Шор-Паркуэй как дорогостоящий и длинный» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 15 марта 2018 года . Проверено 14 марта 2018 г.
^ Беннетт, Чарльз Г. (26 марта 1959 г.). «7-я авеню признана сужающей связью; из-за гневных протестов жителей Бэй-Ридж городской совет голосует за осуждение земли» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 15 марта 2018 года . Проверено 14 марта 2018 г.
^ Беннетт, Чарльз Г. (11 апреля 1959 г.). «Проектирование ускоряется из-за узкого плана; мост, который будет завершен в 1964 году, как ожидается, будет стимулировать рост Статен-Айленда» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 15 марта 2018 года . Проверено 14 марта 2018 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б «Губернатор поддерживает пролет Верразано; выступает за название узкого моста в честь исследователя - здесь уважают итальянцев» . Нью-Йорк Таймс . 18 апреля 1959 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 15 марта 2018 года . Проверено 14 марта 2018 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б «Проблема с правописанием Z'S в названии моста; официальные лица отправляются на Стейтен-Айленд на лодке Верраццано для дела One-Z» . Нью-Йорк Таймс . 14 августа 1959 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 15 марта 2018 года . Проверено 14 марта 2018 г.
^ «Моисей захватывает мост через Нэрроуз; агентство Трайборо восстанавливает контроль над финансированием со стороны администрации порта» . Нью-Йорк Таймс . 12 декабря 1959 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 15 марта 2018 года . Проверено 14 марта 2018 г.
^ «Губернатор подписывает законопроект о промежуточных облигациях; мера повышает лимит на 4% на продаваемые ценные бумаги, чтобы ускорить работу по сужению диапазона» . Нью-Йорк Таймс . 16 апреля 1960 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 15 марта 2018 года . Проверено 14 марта 2018 г.
^ Раво, Ник (10 августа 1999 г.). «Милтон Брумер, 97 лет, инженер знаменитых мостов Нью-Йорка» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 16 марта 2018 года . Проверено 14 марта 2018 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б Адамс, Артур Г. (1996). Путеводитель по реке Гудзон . Фордхэм Юнив Пресс. стр. 45 . ISBN 978-0-82321-679-6 .
^ Перейти обратно: ^а ^б Кинни, Джон В.; Ротман, Герберт; Шталь, Франк (1966). «Мост Верразано-Узкий [ так в оригинале ]: изготовление и строительство» . Журнал строительного отдела . 92 (2). дои : 10.1061/JCCEAZ.0000161 . Архивировано из оригинала 15 марта 2018 года . Проверено 14 марта 2018 г.
^ Томас-младший, Роберт МакДжи. (7 марта 1999 г.). «Леопольд Х. Джаст, 95 лет, мертв; проектировщик нью-йоркских мостов» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 8 марта 2016 года . Проверено 14 марта 2018 г.
^ Популярная наука . Компания Бонньер. Ноябрь 1963 г. с. 74. Архивировано из оригинала 7 апреля 2024 года . Проверено 16 марта 2018 г.
^ Талезе, Гей (25 августа 1964 г.). «Крепкий строитель мостов близок к завершению трудной работы» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 16 марта 2018 года . Проверено 15 марта 2018 г.
^ Чатфилд, Джеймс (1 апреля 1960 г.). «Рестайлинг в Форт-Гамильтоне бесплатен для налогоплательщиков, поскольку TBTA оплачивает счета» (PDF) . Нью-Йорк Уорлд-Телеграм . п. 1. Архивировано (PDF) из оригинала 7 апреля 2024 г. Проверено 14 марта 2018 г. - через Fultonhistory.com .
^ Майорана, Рональд (1961). «1000-тонный обелиск будет перенесен на 370 футов на роликах в Бруклине» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 15 марта 2018 года . Проверено 15 марта 2018 г.
^ «Дорожникам грозят штрафы за задержку строительства моста через Узкий мост» . Нью-Йорк Таймс . 10 ноября 1962 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 15 марта 2018 года . Проверено 15 марта 2018 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с «Опора моста через залив затоплена; бетонный фундамент заложен на SI для одной башни - работы в Бруклине приостановлены» . Нью-Йорк Таймс . 16 марта 1961 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 16 марта 2018 года . Проверено 15 марта 2018 г.
^ Ингрэм, Джозеф К. (6 августа 1960 г.). «Работы в узких местах теперь стали достопримечательностью города; путешественники, путешествующие по воде, могут осмотреть работы по фундаменту Мамонтового моста» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 15 марта 2018 года . Проверено 15 марта 2018 г.
^ «На участке моста опасаются размыва; нехватка бетона угрожает сузить строительство» . Нью-Йорк Таймс . 18 августа 1961 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 15 марта 2018 года . Проверено 15 марта 2018 г.
^ Кац, Ральф (11 июля 1961 г.). «Пакт сокращает забастовки на строительстве; 800 водителей прекратили забастовку – 1200 продолжают забастовку» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 15 марта 2018 года . Проверено 15 марта 2018 г.
^ «Первая крупная стальная секция установлена для Верразано - мост через узкое пространство; Моисей дает сигнал поставить 47-тонную деталь на постамент у берега Статен-Айленда» . Нью-Йорк Таймс . 11 октября 1961 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 15 марта 2018 года . Проверено 15 марта 2018 г.
^ «Башня на узком мосту» . Нью-Йорк Таймс . 18 сентября 1962 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 16 марта 2018 года . Проверено 15 марта 2018 г.
^ «Башня в Бруклине для моста начата» . Нью-Йорк Таймс . 10 апреля 1962 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 15 марта 2018 года . Проверено 15 марта 2018 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б «Прокрутка кабелей начинается на узком пролете Нью-Йорка» . Нью-Йорк Таймс . 8 марта 1963 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 15 марта 2018 года . Проверено 15 марта 2018 г.
^ Гриффин, Дж. Франк (15 марта 1963 г.). «Моисей говорит, что мост опережает отметку; начало 6-месячной операции по прокладке кабеля». Бруклинский домашний репортер . стр. 6 , 7 – через Fultonhistory.com .
^ «Завершено прокручивание кабеля для моста Верразано» . Нью-Йорк Таймс . 29 августа 1963 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 15 марта 2018 года . Проверено 15 марта 2018 г.
^ Стенгрен, Бернард (20 сентября 1963 г.). «Мост формируется на сборочном конвейере; 400-тонные агрегаты Verrazano изготовлены на верфи Джерси. 145 человек на сборочном конвейере» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 16 марта 2018 года . Проверено 15 марта 2018 г.
^ Талезе, Гей (23 января 1964 г.). «Бридж восхищает «Приморских суперменов» » . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 16 марта 2018 года . Проверено 15 марта 2018 г.
^ Стенгрен, Бернард (26 октября 1963 г.). «Первый надводный стальной сегмент поднят на мост через пролив» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 15 марта 2018 года . Проверено 15 марта 2018 г.
^ Ноулз, Клейтон (20 ноября 1963 г.). «SI планирует сейчас большой приток; Манискалько рассказывает об усилиях, направленных на то, чтобы не дать городу давать слишком много и слишком поздно » . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 16 марта 2018 года . Проверено 15 марта 2018 г.
^ Стенгрен, Бернард (6 апреля 1963 г.). «Мост Верразано, новейшая достопримечательность города» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 15 марта 2018 года . Проверено 15 марта 2018 г.
^ Стенгрен, Бернард (28 марта 1964 г.). «Мост через Нэрроуз должен открыться досрочно в ноябре» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 16 марта 2018 года . Проверено 15 марта 2018 г.
^ Талезе, Гей (24 октября 1964 г.). «Мост Верразано получает серый цвет для открытия» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 16 марта 2018 года . Проверено 16 марта 2018 г.
^ «Человек убит в узком пролете» . Нью-Йорк Таймс . 25 августа 1962 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 15 марта 2018 года . Проверено 14 марта 2018 г.
^ «Мост заявляет о второй жертве, рабочий умер при падении 80 футов» (PDF) . Бруклинский домашний репортер . 19 июля 1963 г. с. 3 . Проверено 14 марта 2018 г. - через Fultonhistory.com .
^ Расенбергер, Джим (2004). High Steel: смелые люди, построившие величайший горизонт в мире . Нью-Йорк, штат Нью-Йорк: HarperCollins . п. 270. ИСБН 0-06-000434-7 .
^ «Работник моста падает насмерть» . Нью-Йорк Таймс . 10 октября 1963 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 15 марта 2018 года . Проверено 15 марта 2018 г.
^ Арнольд, Мартин (7 декабря 1963 г.). «Мостисты ставят сети на узкие места» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 15 марта 2018 года . Проверено 15 марта 2018 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж Каплан, Дэвид (29 октября 2015 г.). «Тайны моста Верразано» . Утро Нью-Йорк . Архивировано из оригинала 17 марта 2018 года . Проверено 17 марта 2018 г.
^ Бергер, Джозеф (1 июля 2014 г.). «Гей Талезе вспоминает о строительстве Верразано» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 15 марта 2018 года . Проверено 14 марта 2018 г.
^ Ингрэм, Джозеф К. (27 января 1964 г.). «Ссылка Verrazano откроется на SI» The New York Times . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 16 марта 2018 года . Проверено 15 марта 2018 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с Талезе, Гей (22 ноября 1964 г.). «Мост Верразано открыт для движения» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 16 марта 2018 года . Проверено 16 марта 2018 г.
^ «Знаменитости приветствуют новую королеву» (PDF) . Нью-Йорк Уорлд-Телеграм . 21 ноября 1964 г. с. 2. Архивировано (PDF) оригинала 7 апреля 2024 г. Проверено 14 марта 2018 г. - через Fultonhistory.com .
^ Фертиг, Бет (21 ноября 2004 г.). «Мосту Верразано исполняется 40 лет» . ВНЙК . Архивировано из оригинала 7 июня 2011 года . Проверено 2 июля 2011 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б Ингрэм, Джозеф К. (21 ноября 1964 г.). «Новый мост и дороги сэкономят время, хлопоты и пошлины» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 5 ноября 2018 года . Проверено 20 ноября 2018 г.
^ Бенджамин, Филип (22 ноября 1964 г.). «Открытие приветствуют на многих вечеринках» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 16 марта 2018 года . Проверено 16 марта 2018 г.
^ «Новая марка с мостом Верразано представлена на митинге демократов» . Нью-Йорк Таймс . 23 октября 1964 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 16 марта 2018 года . Проверено 16 марта 2018 г.
^ «Комплект автобусного сообщения для Нового моста» . Нью-Йорк Таймс . 8 ноября 1964 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 16 марта 2018 года . Проверено 16 марта 2018 г.
^ «Управление транзита сокращает автобусное сообщение из-за сужения пролета» . Нью-Йорк Таймс . 7 января 1965 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 17 марта 2018 года . Проверено 16 марта 2018 г.
^ Догерти, Филип Х. (26 ноября 1964 г.). «Бруклинский паром уходит в небытие» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 16 марта 2018 года . Проверено 16 марта 2018 г.
^ Ингрэм, Джозеф К. (8 января 1965 г.). «Движение на мосту Верразано-Нарроуз на 10% превышает прогнозы; 1 860 000 автомобилей заплатили за проезд почти 1 миллион долларов» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 16 марта 2018 года . Проверено 16 марта 2018 г.
^ Шанберг, Сидней Х. (29 июля 1965 г.). «Через мост они идут на пляжи Стейтен-Айленда» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 17 марта 2018 года . Проверено 16 марта 2018 г.
^ Джерард, Паттерсон (20 ноября 1965 г.). «Мост Верразано за первый год собрал 9 миллионов долларов» (PDF) . Нью-Йорк Уорлд-Телеграм . п. 3. Архивировано (PDF) из оригинала 7 апреля 2024 г. Проверено 14 марта 2018 г. - через Fultonhistory.com .
^ Ингрэм, Джозеф К. (21 ноября 1965 г.). «Сегодняшнему мосту исполнился год; трафик на 34% выше, чем прогнозировали строители» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 17 марта 2018 года . Проверено 16 марта 2018 г.
^ «Мост Верразано снижает доходы от паромов SI» . Нью-Йорк Таймс . 28 апреля 1966 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 17 марта 2018 года . Проверено 16 марта 2018 г.
^ «Инженер Отмар Амманн мертв; спроектировал мост Верразано и пролет Триборо» . Нью-Йорк Таймс . 24 сентября 1965 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 27 июня 2018 года . Проверено 16 марта 2018 г.
^ Бэррон, Энн Мари (13 ноября 2014 г.). «Роберт Мозес: Главный планировщик считал мост Верразано-Нэрроуз важнейшим звеном для торговли» . Статен-Айленд Прогресс . Архивировано из оригинала 17 марта 2018 года . Проверено 16 марта 2018 г.
^ «Моисей предвидит завершение эры больших мостов; сужает и сжимает шею, чтобы быть последним здесь, он говорит, что Моисей предвидит завершение эпохи больших мостов» . Нью-Йорк Таймс . 24 июня 1957 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 15 марта 2018 года . Проверено 14 марта 2018 г.
^ «Работа на мосту на Стейтен-Айленд кипела» (PDF) . Государственный деятель Йонкерс Геральд . Ассошиэйтед Пресс . 5 февраля 1963 г. с. 3. Архивировано (PDF) из оригинала 7 апреля 2024 г. Проверено 14 марта 2018 г. - через Fultonhistory.com .
^ Ингрэм, Джозеф К. (31 марта 1969 г.). «Narrows Bridge получит 2D-палубу в середине июня» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 17 марта 2018 года . Проверено 16 марта 2018 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б Шумах, Мюррей (29 июня 1969 г.). «2-й уровень моста Верразано открывается на 11 лет раньше запланированного срока» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 2 ноября 2012 года . Проверено 17 марта 2018 г.
^ Кэрролл, Морис (17 июля 1969 г.). «Мэр отказывается от планов строительства скоростных дорог через два района; мэр отказывается от планов строительства скоростных дорог через Бруклин и Нижний Манхэттен» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 15 марта 2018 года . Проверено 17 марта 2018 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б Беркс, Эдвард К. (26 июня 1976 г.). «На мосту Верразано разворачивается история большого флага» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 17 марта 2018 года . Проверено 17 марта 2018 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с Перес, Мигель (3 февраля 1980 г.). «На этот раз старая слава не увидит звезд» . Ежедневные новости . Нью-Йорк. п. 334. Архивировано из оригинала 9 октября 2018 года . Проверено 9 октября 2018 г. - через Newspapers.com.
^ Перейти обратно: ^а ^б «Флаг с моста падает жертвой ветра» . Нью-Йорк Таймс . 29 июня 1976 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 17 марта 2018 года . Проверено 17 марта 2018 г.
^ «Откидной флаг делает критиков красными» . Звездная газета . Эльмира, Нью-Йорк. 18 марта 1980 г. с. 13. Архивировано из оригинала 9 октября 2018 года . Проверено 9 октября 2018 г. - через Newspapers.com.
^ Хакстейбл, Алабама (2010). Об архитектуре: Сборник размышлений о веке перемен . Издательство Блумсбери. п. 423. ИСБН 978-0-8027-7760-7 . Архивировано из оригинала 7 апреля 2024 года . Проверено 9 октября 2018 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с Андерсон, Сьюзен Хеллер; Данлэп, Дэвид В. (21 марта 1986 г.). «Нью-Йорк день за днем; на Верразано действует плата за проезд в одну сторону» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 14 февраля 2018 года . Проверено 14 февраля 2018 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б Орескес, Майкл (13 сентября 1985 г.). «Среди серьезных проблем дня сказываются последствия Верразано» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 14 февраля 2018 года . Проверено 14 февраля 2018 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б Бурстин, Роберт О. (20 сентября 1986 г.). «Эксперимент по плате за проезд по мосту в одну сторону сегодня заканчивается, но это не противоречие» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 14 февраля 2018 года . Проверено 14 февраля 2018 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с Голд, Аллан Р. (10 мая 1990 г.). «Облегчение SI, названное головной болью Бруклина» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 14 февраля 2018 года . Проверено 14 февраля 2018 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д «Мост Верраццано-Нэрроуз возвращается к двустороннему платному проезду спустя 34 года» . ABC7 Нью-Йорк . 1 декабря 2020 г. Архивировано из оригинала 1 декабря 2020 г. Проверено 1 декабря 2020 г.
^ «Самый длинный подвесной мост отремонтирован». Гражданское строительство . Том. 66, нет. 2. Февраль 1996 г. с. 19. ПроКвест 228492203 .
^ «Повреждение хлоридом требует восстановления мостовых настилов». Американский город и округ . Том. 110, нет. 12 ноября 1995 г. с. 54. ПроКвест 195928986 .
^ Уолдман, Эми (31 мая 1998 г.). «Отчет соседей: мост Верразано-Нарроуз; Колосс получит новое сверкающее пальто (серого цвета) за 30 миллионов долларов» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 18 июля 2024 г.
^ «Возобновляется заключительный этап работ нижнего уровня на мосту Верразано-Нарроуз». Новый голос Нью-Йорка, Inc. 31 марта 2004 г. с. 10. ПроКвест 367942540 .
^ Перейти обратно: ^а ^б «Мост Верразано-Нарроуз (I-278)» . Нью-Йоркские дороги . 13 августа 1959 года . Проверено 18 июля 2024 г.
^ «Светодиодные фонари-ожерелья на мосту Верразано-Нэрроуз добавляют «зеленый» блеск входу в гавань Нью-Йорка» (пресс-релиз). МТА Мосты и туннели . 29 октября 2009 года. Архивировано из оригинала 7 января 2015 года . Проверено 21 февраля 2010 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б «Это Верразано, во имя Бриджа; губернатор подписывает спорное назначение в закон» . Нью-Йорк Таймс . 10 марта 1960 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 19 апреля 2014 года . Проверено 25 февраля 2010 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б «Роберт Нэш, 21-летний студент Бруклинского колледжа, подал онлайн-петицию с просьбой добавить еще одну букву Z к самому длинному подвесному мосту в Северной Америке» . Крэйн Коммуникейшнс . Ассошиэйтед Пресс. Июнь 2016. Архивировано из оригинала 30 марта 2017 года . Проверено 8 июня 2016 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д «Билл добавил бы еще одну букву Z к мосту Верразано в Нью-Йорке» . ВНБК . Ассошиэйтед Пресс . 7 июня 2018 года. Архивировано из оригинала 7 июня 2018 года . Проверено 7 июня 2018 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б Баском, Эрик (7 июня 2018 г.). «Сенат принял законопроект об исправлении написания моста Верразано» . Статен-Айленд Прогресс . Архивировано из оригинала 23 ноября 2022 года . Проверено 23 ноября 2022 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б «Правильное написание моста Верраццано подписано законом» . Spectrum News NY1 Нью-Йорк . 2 октября 2018 г. Архивировано из оригинала 23 ноября 2022 г. Проверено 23 ноября 2022 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с «Мост Верраццано наконец-то получил давно утраченную букву Z » . Утро Нью-Йорк . 1 сентября 2018 года. Архивировано из оригинала 2 октября 2018 года . Проверено 2 октября 2018 г.
^ Бароне, Винсент (15 октября 2015 г.). «Строительство моста Верразано-Нарроуз запланировано на десятилетия» . Статен-Айленд Прогресс . Архивировано из оригинала 9 апреля 2016 года . Проверено 27 марта 2016 г.
^ Катинас, Паула (26 марта 2016 г.). «Ремонт моста Верразано приведет к закрытию полосы движения до 2017 года» . Бруклин Игл . Архивировано из оригинала 7 апреля 2016 года . Проверено 27 марта 2016 г.
^ Седон, Майкл (7 августа 2011 г.). «Покраска моста VN продлит срок службы пролета» . Статен-Айленд Прогресс . Проверено 18 июля 2024 г.
^ Адамс Отис, Джинджер (1 июля 2013 г.). «MTA передает на аутсорсинг реконструкцию Verrazano стоимостью 235 миллионов долларов» . Ежедневные новости . Нью-Йорк. Архивировано из оригинала 17 марта 2018 года . Проверено 16 марта 2018 г.
^ Рицци, Николас (22 июня 2017 г.). «План Куомо по ускорению движения в Веррасано ухудшает движение, говорит Оддо» . ДНКинфо Нью-Йорк . Архивировано из оригинала 17 марта 2018 года . Проверено 16 марта 2018 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б «У водителей появился новый способ оплаты проезда по мосту Веррасано» . Новости спектра . 8 июля 2017 года. Архивировано из оригинала 17 февраля 2018 года . Проверено 16 февраля 2018 г.
^ Гольдман, Генри (12 июня 2017 г.). «Нью-Йорк ускоряет дорожные проекты в преддверии работ на Пенсильванском вокзале» . Новости Блумберга . Архивировано из оригинала 17 марта 2018 года . Проверено 16 марта 2018 г.
^ Баском, Эрик (12 августа 2020 г.). «Подходы Говануса к мосту Верраццано-Нарроуз восстановлены раньше срока» . Статен-Айленд Прогресс . Архивировано из оригинала 20 ноября 2022 года . Проверено 20 ноября 2022 г.
^ «MTA завершает подход Говануса к Верраццано» . Spectrum News NY1 Нью-Йорк . 12 августа 2020 года. Архивировано из оригинала 20 ноября 2022 года . Проверено 20 ноября 2022 г.
^ Хумбрехт, Ребека (6 декабря 2020 г.). «Критический этап модернизации моста Верраццано завершен раньше срока» . Статен-Айленд Прогресс . Архивировано из оригинала 20 ноября 2022 года . Проверено 20 ноября 2022 г.
^ «Проект постамента башни моста Верраццано-Нарроуз завершается рано в Нью-Йорке» . Дороги и мосты . 19 августа 2020 г. . Проверено 18 июля 2024 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б Риволи, Дэн (6 октября 2015 г.). «Велодорожки замечены в ремонте моста Верразано» . Ежедневные новости . Нью-Йорк. Архивировано из оригинала 17 марта 2018 года . Проверено 17 марта 2018 г.
^ Журнал: Труды Американского общества инженеров-строителей . Американское общество инженеров-строителей. 1966. с. 4. Архивировано из оригинала 7 апреля 2024 года . Проверено 18 марта 2018 г.
^ «Введение в мосты и туннели MTA» . Столичное транспортное управление . 31 декабря 2016. Архивировано из оригинала 11 сентября 2017 года . Проверено 18 марта 2018 г.
^ Ингрэм, Джозеф К. (15 ноября 1964 г.). «Объездная дорога Нью-Йорка; Узкий мост добавляет новые способы избежать городских пробок» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 16 марта 2018 года . Проверено 16 марта 2018 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и Браун, Джефф Л. (ноябрь – декабрь 2002 г.). «Вехи в истории американского гражданского строительства». Гражданское строительство . Том. 72, нет. 11–12. п. 147. ПроКвест 228507862 .
^ Хейч, Ричард (26 декабря 1982 г.). «Продолжение новостей; мост в никуда» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 17 марта 2018 года . Проверено 17 марта 2018 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж Адлер, Джерри (ноябрь 2014 г.). «История моста Верразано-Нэрроуз, через 50 лет после его постройки» . Смитсоновский институт . Архивировано из оригинала 29 ноября 2014 года . Проверено 21 ноября 2014 г.
^ Путеводитель по проектам гражданского строительства в Нью-Йорке и его окрестностях (2-е изд.). Столичная секция Американского общества инженеров-строителей. 2009. стр. 36–37.
^ Бэррон, Джеймс (18 апреля 2004 г.). «Этот корабль такой большой, что Верразано съеживается» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 25 июня 2018 года . Проверено 18 марта 2018 г.
^ «Мост Верразано-Нарроуз» . МТА Мосты и туннели. Архивировано из оригинала 2 февраля 2018 года . Проверено 21 февраля 2010 г.
^ МакГинти, Джо Крэйвен; Оверберг, Пол (29 марта 2024 г.). «Эти восемь мостов в США уязвимы для повторения катастрофы в Балтиморе» . Уолл Стрит Джорнал . ISSN 0099-9660 . Архивировано из оригинала 1 апреля 2024 года . Проверено 1 апреля 2024 г.
^ Тангалакис-Липперт, Кэтрин. «Корабль теряет ход возле моста Верраццано в Нью-Йорке всего через несколько дней после обрушения моста в Балтиморе: отчет» . Бизнес-инсайдер . Проверено 10 апреля 2024 г .; «Грузовое судно застряло возле моста на границе Нью-Джерси и Нью-Джерси, его пришлось отбуксировать для ремонта, - говорят чиновники» . США СЕГОДНЯ . Проверено 10 апреля 2024 г .; «Грузовое судно APL Qingdao теряет управление возле моста Верраццано-Нарроуз» . Морское понимание . 8 апреля 2024 г. . Проверено 10 апреля 2024 г.
^ Краут, Дэн (26 марта 2024 г.). «Обрушение моста в Балтиморе поднимает вопрос: насколько уязвимы мосты Нью-Йорка?» . ABC7 Нью-Йорк . Архивировано из оригинала 1 апреля 2024 года . Проверено 1 апреля 2024 г .; Брахфельд, Бен (26 марта 2024 г.). «Порты Нью-Йорка ожидают увеличения судоходства после обрушения моста в Балтиморе» . amНью-Йорк . Проверено 10 апреля 2024 г.
^ «10 сапсанов окольцованы и хорошо себя чувствуют в своих скворечниках» (пресс-релиз). МТА Мосты и туннели. Архивировано из оригинала 5 ноября 2016 года . Проверено 4 ноября 2016 г.
^ Бенанти, Кэрол Энн (2 июня 2020 г.). «Три птенца сапсана вылупились и гнездятся высоко на мосту Верраццано-Нарроуз» . Статен-Айленд Прогресс . Архивировано из оригинала 23 ноября 2022 года . Проверено 23 ноября 2022 г.
^ Гринбаум, Майкл М. (8 июня 2010 г.). «Городская комната; на мосту Верразано въезжают два новых арендатора» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 12 июня 2018 года . Проверено 18 марта 2018 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б «Дефис добавлен в качестве компромисса в названии промежутка до Статен-Айленда» . Нью-Йорк Таймс . 7 августа 1959 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 15 марта 2018 года . Проверено 14 марта 2018 г.
^ «Назову новый пролет мостом Верразано; житель Ньюарка говорит, что штурман был первым человеком, пересекшим залив Нью-Йорка, но историки сомневаются» . Нью-Йорк Таймс . 9 февраля 1931 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 13 июня 2018 года . Проверено 8 июня 2018 г.
^ «Верраццано получил свой день и свою букву Z; Гарриман уступает итальянское правописание на церемониях в честь исследователя» . Нью-Йорк Таймс . 17 апреля 1958 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 15 марта 2018 года . Проверено 14 марта 2018 г.
^ «Нью-Йорк наконец исправляет ошибку в написании моста Верраццано» . АП НОВОСТИ . 2 октября 2018 г. Архивировано из оригинала 23 ноября 2022 г. Проверено 23 ноября 2022 г.
^ «Имя протестовано из-за узкого пролета; Палата говорит губернатору, что это должен быть не Верразано, а мост Статен-Айленд» . Нью-Йорк Таймс . 3 августа 1959 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 15 марта 2018 года . Проверено 14 марта 2018 г.
^ «Имя Верразано выдвинуто на мост» . Нью-Йорк Таймс . 27 сентября 1959 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 15 марта 2018 года . Проверено 14 марта 2018 г.
^ Бенджамин, Филип (28 ноября 1963 г.). «Идут работы по строительству мемориалов Кеннеди; внесены предложения о переименовании многих фондов общественных работ, также созданных для помощи вдове полицейского, призывающей специальную комиссию почтить память» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 16 марта 2018 года . Проверено 15 марта 2018 г.
^ Оти, Чарльз Ф. (13 декабря 1963 г.). «Петиции продолжают поступать» (PDF) . Бруклинский домашний репортер . п. 3 . Проверено 14 марта 2018 г. - через Fultonhistory.com .
^ «Мост Верраццано-Нэрроуз» . Итальянское историческое общество Америки . Архивировано из оригинала 3 декабря 2019 года . Проверено 2 июля 2011 г.
^ Беннетт, Чарльз Г. (5 декабря 1963 г.). «Мэр назвал Айдлуайлд «Кеннеди» » . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 15 марта 2018 года . Проверено 15 марта 2018 г.
^ Линч, Деннис (10 июня 2016 г.). «К письму! Петиция о добавлении второй Z к мосту Верразано» . Бруклин Дейли . Архивировано из оригинала 12 июня 2018 года . Проверено 8 июня 2018 г.
^ Кавалье, Андреа (июнь 2016 г.). «Жители Нью-Йорка хотят исправить написание моста Верразано-Нарроуз» . ВПИКС . Архивировано из оригинала 2 июля 2016 года . Проверено 30 июня 2016 г.
^ Добник, Верена (июнь 2016 г.). «Новая петиция направлена на исправление орфографических ошибок в названии моста Верразано в Нью-Йорке» . НБК . Архивировано из оригинала 12 июня 2016 года . Проверено 8 июня 2016 г.
^ Лор, Дайан (июнь 2016 г.). «Mamma Mia! Мужчина из Бруклина хочет добавить вторую букву Z к мосту Верразано» . Статен-Айленд Прогресс . Архивировано из оригинала 8 июня 2016 года . Проверено 7 июня 2016 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б Шапиро, Рэйчел (декабрь 2016 г.). «Ланца — MTA: правильное написание Верраццано при знаках будущего» . Статен-Айленд Прогресс . Статен-Айленд Прогресс . Архивировано из оригинала 14 декабря 2016 года . Проверено 13 декабря 2016 г.
^ Джагер, Макс (декабрь 2016 г.). «День Zed-Letter! Pols поддерживает исправление имени Верразано-Нарроуз» . Бруклинская газета . Архивировано из оригинала 14 декабря 2016 года . Проверено 12 декабря 2016 г.
^ Ван, Вивиан (7 июня 2018 г.). «Как решить такую проблему, как Верразано? С лишним Z» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 8 июня 2018 года . Проверено 7 июня 2018 г.
^ Баском, Эрик (21 июня 2018 г.). «Исправление орфографии моста Верразано-Нэрроуз готово стать законом» . Статен-Айленд Прогресс . Архивировано из оригинала 3 августа 2018 года . Проверено 3 августа 2018 г.
^ Риволи, Дэн (1 октября 2018 г.). «Мост Верраццано наконец-то исправил название, десятилетия спустя» . Ежедневные новости . Нью-Йорк. Архивировано из оригинала 2 октября 2018 года . Проверено 2 октября 2018 г.
^ Адамс, Роуз (5 февраля 2020 г.). «Речь идет о знаке! Транспортные чиновники сначала повесили правильно написанные знаки «Мост Верраццано»» . Бруклин Пейпер . Архивировано из оригинала 21 ноября 2022 года . Проверено 21 ноября 2022 г.
^ Баском, Эрик (5 февраля 2020 г.). «MTA устанавливает первый новый знак моста Верраццано с дополнительной буквой Z » . Статен-Айленд Прогресс . Архивировано из оригинала 21 ноября 2022 года . Проверено 21 ноября 2022 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б «Ставки автомобильных сборов» . Столичное транспортное управление. Сноска 3. Архивировано из оригинала 29 августа 2019 года . Проверено 18 декабря 2019 г.
^ «Скидка для резидентов SI на Верраццано останется на уровне 2,75 доллара» . Статен-Айленд Прогресс . 7 апреля 2021 года. Архивировано из оригинала 20 июля 2021 года . Проверено 20 июля 2021 г.
^ «Статен-Айленд Carpool HOV E-ZPass» . Столичное транспортное управление. Архивировано из оригинала 2 февраля 2020 года . Проверено 2 февраля 2020 г.
^ Карман, Биньемин (3 июня 2019 г.). «Сенат утвердил скидку на проезд в Верраццано для жителей Бруклина» . Хамодия . Архивировано из оригинала 29 мая 2022 года . Проверено 23 ноября 2022 г.
^ «Скидка Верраццано для жителей Бруклина принята Сенатом штата, говорится в отчете» . Статен-Айленд Прогресс . 2 июня 2019 года. Архивировано из оригинала 4 июня 2019 года . Проверено 4 июня 2019 г.
^ «Беспечный ездок: законопроект о снижении платы за проезд по мосту Верраццано для некоторых водителей из Бруклина принят Сенатом штата» . Бруклин Пейпер . Архивировано из оригинала 2 июня 2019 года . Проверено 4 июня 2019 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с Ху, Винни (9 апреля 2018 г.). « Возмутительная плата за проезд через Веррасано-Вексес составляет 17 долларов» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 20 апреля 2018 года . Проверено 21 апреля 2018 г.
^ Да, Вивиан (21 ноября 2014 г.). «Поскольку мосту Верразано исполняется 50 лет, миф о плате за проезд по нему сохраняется» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 22 ноября 2014 года . Проверено 21 ноября 2014 г.
^ Кальцолари, Анн Мари (21 февраля 2009 г.). «Городская легенда о мосте Верразано развенчана: вам все равно придется платить» . Статен-Айленд Прогресс . Архивировано из оригинала 29 ноября 2014 года . Проверено 21 ноября 2014 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б «Arculeo предлагает снизить плату за проезд на мосту» (PDF) . Бруклинский репортер. 10 октября 1975 г. с. 9 . Проверено 14 марта 2018 г. - через Fultonhistory.com .
^ Перейти обратно: ^а ^б Барбанель, Джош (23 июня 1983 г.). «Новый закон дает водителям SI скидку в 25 центов на Verrazano» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 17 марта 2018 года . Проверено 17 марта 2018 г.
^ Орескес, Майкл (24 декабря 1985 г.). «Для Верразано плата за проезд в одну сторону» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 14 февраля 2018 года . Проверено 14 февраля 2018 г.
^ «Улучшение платной площади Верразано – Нэрроуз» (пресс-релиз). МТА Мосты и туннели. 26 января 2010. Архивировано из оригинала 21 декабря 2015 года . Проверено 21 февраля 2010 г.
^ Брук, Джеймс (27 апреля 1986 г.). «Плата за проезд в Верразано в одну сторону сокращает доходы» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 14 февраля 2018 года . Проверено 14 февраля 2018 г.
^ Брук, Джеймс (29 марта 1986 г.). «Новые платные дороги в центре города» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 14 февраля 2018 года . Проверено 14 февраля 2018 г.
^ Бурстин, Роберт О. (2 апреля 1987 г.). «Рост загрязнения связан с платой за проезд в одну сторону» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 14 февраля 2018 года . Проверено 14 февраля 2018 г.
^ Ламберт, Брюс (12 сентября 1993 г.). «Отчет о районе: Нижний Манхэттен; вокруг голландского туннеля: смертельная пробка» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 14 апреля 2018 года . Проверено 14 апреля 2018 г.
^ Френч, Ховард В. (21 ноября 1987 г.). «MTA призывает прекратить взимание платы за проезд в одну сторону на Верразано» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 14 февраля 2018 года . Проверено 14 февраля 2018 г.
^ Бэррон, Джеймс (4 марта 1988 г.). «Куомо просит вернуть плату за проезд в обе стороны для грузовиков на мосту Верразано» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 17 марта 2018 года . Проверено 17 марта 2018 г.
^ Люк, Томас Дж. (15 июня 1993 г.). «Платный мост разделяет город Нью-Йорк» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 14 апреля 2018 года . Проверено 14 апреля 2018 г.
^ «Дом принимает законопроект о расходах с двусторонним проездом по мосту Верраццано» . Бруклин Игл . 27 июня 2019 года. Архивировано из оригинала 14 августа 2019 года . Проверено 14 августа 2019 г.
^ «HR3055 - 116-й Конгресс (2019–2020 гг.): Закон о торговле, правосудии, науке, сельском хозяйстве, развитии сельских районов, управлении по контролю за продуктами и лекарствами, внутренних дел, окружающей среде, военном строительстве, делах ветеранов, транспорте, а также ассигнованиях на жилищное строительство и городское развитие, 2020 г.» . Конгресс.gov . Архивировано из оригинала 1 августа 2019 года . Проверено 14 августа 2019 г.
^ Баском, Эрик (23 декабря 2019 г.). «После подписания закона раздельный взимание платы за проезд на мосту Верраццано больше не запрещен» . Статен-Айленд Прогресс . Архивировано из оригинала 31 января 2020 года . Проверено 31 января 2020 г.
^ Баском, Эрик (30 января 2020 г.). «MTA на «ранних стадиях» раздельного взимания платы за проезд на Верраццано: что вам нужно знать» . Статен-Айленд Прогресс . Архивировано из оригинала 31 января 2020 года . Проверено 31 января 2020 г.
^ «Сейчас действует раздельный сбор за проезд на мосту Верраццано-Нарроуз» . Статен-Айленд Прогресс . 1 декабря 2020 г. Архивировано из оригинала 1 декабря 2020 г. Проверено 1 декабря 2020 г.
^ Вернее, Джон (1 сентября 1995 г.). «Пассажиры стараются предотвратить повышение тарифов» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 9 октября 2018 года . Проверено 9 октября 2018 г.
^ Бойлан, Кейт (8 сентября 1995 г.). «Новые теги E-ZPass вступают в силу» . Новости журнала . Уайт-Плейнс, штат Нью-Йорк. п. 27. Архивировано из оригинала 9 октября 2018 года . Проверено 9 октября 2018 г. - через Newspapers.com.
^ Гросс, Джейн (25 марта 1997 г.). «Электронные сборы за проезд набирают популярность, и пассажиры догоняют ее» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 12 июня 2018 года . Проверено 9 октября 2018 г.
^ Чен, Дэвид В. (3 февраля 1998 г.). «Продажа жетонов заканчивается на 6 тоннелях и мостах» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 31 января 2018 года . Проверено 9 октября 2018 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б Гринбаум, Майкл М. (20 апреля 2010 г.). «Дни призрачных пунктов взимания платы за проезд на Статен-Айленде сочтены» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 12 июня 2018 года . Проверено 18 марта 2018 г.
^ «Новая схема движения транспорта на платной площади Верразано, ведущей в Бруклин, начинается в среду, 2 июня – демонтаж двух последних неиспользуемых пунктов взимания платы за проезд завершит этот этап строительных работ» (пресс-релиз). МТА Мосты и туннели. 28 мая 2010. Архивировано из оригинала 6 марта 2015 года . Проверено 25 августа 2011 г.
^ Седон, Майкл (4 февраля 2012 г.). «Кабины, не использовавшиеся с 1986 года, наконец-то удалены с платной площади на мосту Верразано на Стейтен-Айленде» . Статен-Айленд Прогресс . Архивировано из оригинала 11 августа 2014 года . Проверено 25 мая 2014 г.
^ «Проект улучшения платной площади Верразано-Нарроуз переходит на следующий этап вдоль южной дороги Нэрроуз» (пресс-релиз). МТА Мосты и туннели. 17 февраля 2012. Архивировано из оригинала 10 августа 2014 года . Проверено 25 мая 2014 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б «Информация о платных дорогах 2017» . МТА Мосты и туннели. Архивировано из оригинала 26 апреля 2017 года . Проверено 16 марта 2017 г.
^ «Профиль проекта Metropolitan Transportation Authority (MTA), Нью-Йорк» . ТрансКор . Архивировано из оригинала 12 июля 2022 года . Проверено 11 июля 2022 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б Сифф, Эндрю (5 октября 2016 г.). «Автоматическая плата за проезд заменит ворота на 9 пролетах Нью-Йорка: Куомо» . NBC Нью-Йорк . Архивировано из оригинала 25 декабря 2016 года . Проверено 25 декабря 2016 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б «MTA внедряет график безналичной оплаты проезда по мостам и туннелям» . ABC7 Нью-Йорк . 21 декабря 2016. Архивировано из оригинала 25 декабря 2016 года . Проверено 25 декабря 2016 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б «Что такое безналичный взимание платы за проезд?» . MTA Мосты и туннели . Архивировано из оригинала 1 сентября 2019 года . Проверено 1 сентября 2019 г.
^ 1634–1699: Маккаскер, Джей-Джей (1997). Сколько это в реальных деньгах? Исторический индекс цен для использования в качестве дефлятора денежных ценностей в экономике Соединенных Штатов: Addenda et Corrigenda (PDF) . Американское антикварное общество . 1700–1799: Маккаскер, Джей-Джей (1992). Сколько это в реальных деньгах? Исторический индекс цен для использования в качестве дефлятора денежных ценностей в экономике Соединенных Штатов (PDF) . Американское антикварное общество . 1800 – настоящее время: Федеральный резервный банк Миннеаполиса. «Индекс потребительских цен (оценка) 1800–» . Проверено 29 февраля 2024 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б Приал, Фрэнк Дж. (7 января 1972 г.). «Плата за проезд в Трайборо вызывает рычание внутри и снаружи автомобилей» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 30 октября 2018 года . Проверено 29 октября 2018 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б «Новые тарифы и сборы» . Нью-Йорк Таймс . 2 сентября 1975 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 30 октября 2018 года . Проверено 29 октября 2018 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б «Завтра плата за проезд на нескольких перекрестках повысится» . Нью-Йорк Таймс . 18 апреля 1982 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 30 октября 2018 года . Проверено 29 октября 2018 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б Дейли, Сюзанна (17 декабря 1983 г.). «MTA повышает тарифы и сборы на 20% по всем направлениям» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 30 октября 2018 года . Проверено 29 октября 2018 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б «Автомобилисты - Новые сборы за проезд по мостам и туннелям TBTA, 23:59, среда, 1 января 1986 г.» . Ежедневные новости . Нью-Йорк. 31 декабря 1985 г. с. 245. Архивировано из оригинала 30 октября 2018 года . Проверено 29 октября 2018 г. - через Newspapers.com.
^ Перейти обратно: ^а ^б Бронштейн, Скотт (8 февраля 1987 г.). «Водители раздражены повышением платы за проезд на пяти мостах и в туннелях» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 30 октября 2018 года . Проверено 29 октября 2018 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б Питт, Дэвид Э. (18 июля 1989 г.). «Увеличение платы за проезд на мостах описывается как плавное» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 30 октября 2018 года . Проверено 29 октября 2018 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б «Пригородная тревога» . Новости журнала . Уайт-Плейнс, штат Нью-Йорк. 30 января 1993 г. с. 9. Архивировано из оригинала 30 октября 2018 года . Проверено 29 октября 2018 г. - через Newspapers.com.
^ Перейти обратно: ^а ^б «Движение по мостам и туннелям становится более плавным по мере роста платы за проезд» . Нью-Йорк Таймс . 26 марта 1996 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 30 октября 2018 года . Проверено 29 октября 2018 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б «Повышение платы за проезд на мостах и туннелях Манхэттена» . Журнал Покипси . 19 мая 2003 г. с. 6А. Архивировано из оригинала 30 октября 2018 года . Проверено 29 октября 2018 г. - через Newspapers.com.
^ Перейти обратно: ^а ^б Ли, Дженнифер 8. (14 марта 2005 г.). «Блюз мостов и туннелей: за переход нужно платить больше» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 30 октября 2018 года . Проверено 29 октября 2018 г. {{cite news}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )
^ Перейти обратно: ^а ^б «Платные походы начинаются с мостов и туннелей» . Новости журнала . Уайт-Плейнс, штат Нью-Йорк. 16 марта 2008 г. с. 12. Архивировано из оригинала 30 октября 2018 года . Проверено 29 октября 2018 г. - через Newspapers.com.
^ Перейти обратно: ^а ^б Гринбаум, Майкл М. (28 октября 2010 г.). «MTA повышает плату за проезд по мостам и туннелям» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 30 октября 2018 года . Проверено 29 октября 2018 г.
^ «Информация о платных дорогах на 2010 год» . МТА Мосты и туннели. Архивировано из оригинала 14 мая 2011 года . Проверено 14 мая 2010 г. {{cite web}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )
^ Фицсиммонс, Эмма Г. (22 января 2015 г.). «MTA повышает тарифы и сборы; одна поездка на метро или автобусе будет стоить 2,75 доллара» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 30 октября 2018 года . Проверено 29 октября 2018 г.
^ «Информация о платных дорогах 2015» . МТА Мосты и туннели. Архивировано из оригинала 22 апреля 2015 года . Проверено 22 апреля 2015 г.
^ Фицсиммонс, Эмма Г. (25 января 2017 г.). «MTA голосует за повышение тарифов и сборов: что вам нужно знать» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 6 марта 2019 года . Проверено 5 марта 2019 г.
^ Фицсиммонс, Эмма Г. (27 февраля 2019 г.). «Стоимость проезда в метро снова растет. Но это не решит кризис MTA» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 4 марта 2019 года . Проверено 5 марта 2019 г.
^ «Новые тарифы и сборы вступают в силу» (PDF) . Столичное транспортное управление (MTA). 27 февраля 2019 г. Архивировано (PDF) из оригинала 6 марта 2019 г. . Проверено 5 марта 2019 г.
^ Гьюс, Клейтон (18 февраля 2021 г.). «Подъем MTA по всем мостам и туннелям Нью-Йорка составил 7%» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . Архивировано из оригинала 8 января 2022 года . Проверено 14 марта 2021 г.
^ Баском, Эрик (6 августа 2023 г.). «Это новые тарифы на проезд по мостам и туннелям MTA» . Статен-Айленд Прогресс . Архивировано из оригинала 6 апреля 2024 года . Проверено 6 апреля 2024 г.
^ «Верразано назван самым опасным мостом Нью-Йорка» . Нью-йоркский бизнес Крэйна. 30 марта 2011. Архивировано из оригинала 18 апреля 2017 года . Проверено 20 ноября 2011 г.
^ Коул, морской пехотинец (31 марта 2011 г.). «MTA опровергает претензию по мосту Верразано» . Крэйн Коммуникейшнс . Архивировано из оригинала 6 апреля 2017 года . Проверено 14 сентября 2014 г.
^ Блэр, Джейсон (15 сентября 2002 г.). «Идеи и тенденции; Предупреждающие слова: не стреляйте» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 18 марта 2018 года . Проверено 17 марта 2018 г.
^ «Карта автобусных маршрутов Статен-Айленда» ( PDF ) . Столичное транспортное управление . Январь 2020 года . Проверено 1 декабря 2020 г.
^ Нонко, Эмили (1 июля 2017 г.). «Кризис метрополитена Нью-Йорка начался с Роберта Мозеса» . Обузданный Нью-Йорк. Архивировано из оригинала 9 октября 2018 года . Проверено 1 октября 2018 г.
^ «Для моста пешеходные переходы не предусмотрены» . Нью-Йорк Таймс . 21 ноября 1964 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 16 марта 2018 года . Проверено 16 марта 2018 г.
^ Вейр, Ричард (30 мая 1999 г.). «Отчет о районе: Нью-Йорк онлайн; мосты, удобные для велосипедистов» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 18 марта 2018 года . Проверено 18 марта 2018 г.
^ «Мост Верразано» . Альтернативы транспорта. Архивировано из оригинала 8 марта 2016 года . Проверено 2 июля 2011 г.
^ «Городской марафон, 24 октября, охватит 5 районов» . Нью-Йорк Таймс . 22 июня 1976 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 17 марта 2018 года . Проверено 17 марта 2018 г.
^ «После 10 марафонов Нью-Йорка босс бриджа бежит домой» . ЭСПН. Ассошиэйтед Пресс. 3 ноября 2006 г. Архивировано из оригинала 4 ноября 2014 г. Проверено 27 февраля 2010 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б Рубинштейн, Дана (3 апреля 2024 г.). «MTA хочет, чтобы марафонцы тоже платили проезд по мосту» . Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 3 апреля 2024 года . Проверено 3 апреля 2024 г.
^ «MTA хочет предъявить Нью-Йоркскому марафону обвинение в закрытии моста Верраццано-Нарроуз» . CBS Нью-Йорк . 3 апреля 2024 года. Архивировано из оригинала 3 апреля 2024 года . Проверено 3 апреля 2024 г.
^ Чейс, Мэтью (4 апреля 2024 г.). «Губернатор Нью-Йорка Хочул просит MTA отказаться от участия в споре о гонорарах за марафон» . Новостной день . Проверено 7 мая 2024 г.
^ Перлмуттер, Эмануэль (10 февраля 1975 г.). «Авария мешает таксисту, пытающемуся остановить самоубийство» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 17 марта 2018 года . Проверено 17 марта 2018 г.
^ Седон, Майкл (22 апреля 2013 г.). «Самоубийства на мосту Верразано-Нэрроуз — это бедствие, которое не поддается решению» . Статен-Айленд Прогресс . Архивировано из оригинала 17 марта 2018 года . Проверено 17 марта 2018 г.
^ Грюнлунд, Маура (23 декабря 2019 г.). «MTA начинает установку защитного ограждения на мосту Верраццано-Нарроуз, поскольку волна самоубийств продолжается» . Статен-Айленд Прогресс . Архивировано из оригинала 25 декабря 2019 года . Проверено 6 февраля 2020 г.
^ Грюнлунд, Маура (17 марта 2021 г.). «Контракт MTA на фехтование по предотвращению самоубийств в Верраццано» . Статен-Айленд Прогресс . Архивировано из оригинала 17 марта 2021 года . Проверено 17 марта 2021 г.
^ Бордерс, Уильям (23 ноября 1964 г.). «100 000 автомобилей пересекли мост Верразано за первые 24 часа» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 17 марта 2018 года . Проверено 17 марта 2018 г.
^ Рафаэль, Китти (24 июня 1977 г.). «Начать движение велосипедных автобусов через мост Вераццано» (PDF) . Бруклинский репортер. п. 5 . Проверено 14 марта 2018 г. - через Fultonhistory.com .
^ «План Greenway для Нью-Йорка» . Департамент городского планирования Нью-Йорка. Архивировано из оригинала 3 декабря 2013 года . Проверено 27 ноября 2013 г.
^ Холлоуэй, Линетт (16 января 1994 г.). «Отчет о районе: Южный Бруклин; велосипедные дорожки на Верразано?» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 17 марта 2018 года . Проверено 17 марта 2018 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б «Верразано – доступ для пешеходов и велосипедистов: осуществимость планирования проекта» (PDF) . Департамент городского планирования Нью-Йорка. Архивировано (PDF) из оригинала 21 июня 2013 г. Проверено 27 ноября 2013 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с Чабан, Мэтт А.В. (16 октября 2014 г.). «Пешеходная полоса ищет мост Верразано-Нарроуз» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 26 сентября 2018 года . Проверено 17 марта 2018 г.
^ О'Грейди, Джим (24 февраля 2002 г.). «Отчет о районе: мост Верразано-Нэрроуз; кризис порождает вдохновение для строительства моста» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 18 марта 2018 года . Проверено 18 марта 2018 г.
^ Тобол, Сара (29 июня 2007 г.). «Давно отвергаемый план пешеходной дорожки моста Верразано набирает обороты» . Бруклин Игл . Архивировано из оригинала 6 января 2012 года . Проверено 21 февраля 2010 г.
^ «Комитет портового кольца» . Комитет портового кольца. 29 июля 2013. Архивировано из оригинала 28 ноября 2013 года . Проверено 27 ноября 2013 г.
^ «Идет движение за прокладку пешеходной дорожки на мосту Верразано» . WCBS-ТВ . 17 октября 2014. Архивировано из оригинала 18 марта 2018 года . Проверено 17 марта 2018 г.
^ Гьюс, Клейтон (20 мая 2019 г.). «Проложите велосипедную и пешеходную дорожку на мосту Верраццано, - говорят адвокаты MTA» . Ежедневные новости . Нью-Йорк. Архивировано из оригинала 26 ноября 2020 года . Проверено 10 сентября 2019 г.

Дальнейшее чтение

Соул, Гарднер (июнь 1955 г.). «Самый большой мост через самую оживленную гавань» . Научно-популярный : 90–93, 264, 268.

Внешние ссылки

[nycdot16-1] Перейти обратно: ^а ^б «Объем движения транспорта по мосту Нью-Йорка» (PDF) . Департамент транспорта Нью-Йорка. 2016. с. 11. Архивировано (PDF) из оригинала 11 марта 2018 г. Проверено 16 марта 2018 г.

[Six_Bridges-2] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л ^м ^н ^тот ^п ^д ^р ^с ^т ^в ^v Расторфер, Дарл (2000). «Глава 7: Мост Верразано-Нэрроуз» . Шесть мостов: наследие Отмара Х. Аммана . Издательство Йельского университета. ISBN 978-0-300-08047-6 . Архивировано из оригинала 7 апреля 2024 года . Проверено 18 сентября 2018 г.

[3] «Просит пригородную помощь в региональном плане; комитет призывает к сотрудничеству в дальнейшем важных общественных улучшениях» . Нью-Йорк Таймс . 7 июня 1927 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 15 марта 2018 года . Проверено 14 марта 2018 г.

[4] «Будущее Стейтен-Айленда» . Бруклин Дейли Игл . 28 сентября 1924 г. с. 65. Архивировано из оригинала 20 сентября 2017 года . Проверено 19 сентября 2017 г. - через Newspapers.com .

[5] «Предложение перекинуть узкие места; четыре торговые палаты позже отдадут мост городу» . Нью-Йорк Таймс . 2 мая 1928 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 14 марта 2018 года . Проверено 13 марта 2018 г.

[6] «Пролет моста через Нэрроуз длиной 4500 футов; предлагаемый мост через Нэрроуз за 60 000 000 долларов» . Нью-Йорк Таймс . 17 ноября 1929 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 14 марта 2018 года . Проверено 13 марта 2018 г.

[7] «Башни моста поднимутся на 800 футов; инженер Д.Б. Штайнман сообщает Институту стали о планировании огромного пролета гавани» . Нью-Йорк Таймс . 14 ноября 1929 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 14 марта 2018 года . Проверено 13 марта 2018 г.

[nyt19280101-8] Перейти обратно: ^а ^б ^с «Говорит, что в Ричмонде бум на рынке недвижимости Bridges» . Нью-Йорк Таймс . 1 января 1928 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 14 марта 2018 года . Проверено 13 марта 2018 г.

[9] «Кросстаунское шоссе, Бруклин: надежда предотвратить крупный промышленный кризис; ключ к уменьшению заторов на дорогах» . Бруклин Дейли Игл . 20 января 1929 г. с. 51. Архивировано из оригинала 14 марта 2018 года . Проверено 14 марта 2018 г. - из Бруклинской публичной библиотеки ; газеты.com .

[10] Питанса, Марк (2015). Изображения железной дороги скоростного транспорта Статен-Айленда . Издательство Аркадия. ISBN 978-1-4671-2338-9 . Архивировано из оригинала 23 января 2023 года . Проверено 9 октября 2020 г.

[11] Янг, Джеймс К. (10 мая 1925 г.). «Статен-Айленд ждет узкого туннеля; план мэра Хилана по строительству трубы, которая может быть адаптирована к грузовым перевозкам, вновь поднимает проблему развития порта Нью-Йорка» . Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 29 августа 2019 года . Проверено 27 июня 2015 г.

[12] Раскин, Джозеф Б. (2013). Непройденные маршруты: путешествие по незастроенной системе метро Нью-Йорка . Нью-Йорк, Нью-Йорк: Издательство Фордхэмского университета. дои : 10.5422/fordham/9780823253692.001.0001 . ISBN 978-0-82325-369-2 .

[n57301690-13] Перейти обратно: ^а ^б ^с «Проекты труб будут проверены органом Торгово-промышленной палаты» . Бруклин Дейли Игл . 27 ноября 1931 г. с. 41. Архивировано из оригинала 14 марта 2018 года . Проверено 14 марта 2018 г. - из Бруклинской публичной библиотеки ; газеты.com .

[14] «Стоимость суженной трубы оценивается в 78 000 000 долларов; инженеры отдают предпочтение автомобильному туннелю от 97-й улицы в Бруклине до Форт-Уодсворта» . Нью-Йорк Таймс . 11 июня 1929 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 14 марта 2018 года . Проверено 13 марта 2018 г.

[nyt19390727-15] Перейти обратно: ^а ^б «Начата работа над планами строительства труб; управление транспорта берет на себя ответственность, и город будет добиваться принятия закона, который наделил бы его полномочиями. Законопроект должен быть передан в законодательный орган. Бюро по строительству и строительству имеет юрисдикцию, но уже обременено, считает Уокер. Совет имеет опыт работы с туннелями. Работа Присвоено инженерам» . Нью-Йорк Таймс . 27 июля 1929 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 14 марта 2018 года . Проверено 13 марта 2018 г.

[16] «Город проголосовал за выделение 5 000 000 долларов на обеспечение центра города и сужение труб; Сметный совет выделяет средства для немедленного начала предварительных работ» . Нью-Йорк Таймс . 26 июля 1929 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 14 марта 2018 года . Проверено 13 марта 2018 г.

[17] «B.&O. поможет городу в строительстве узкого туннеля; Уиллард предлагает сотрудничество железной дороги на встрече с Делейни» . Нью-Йорк Таймс . 1 августа 1929 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 14 марта 2018 года . Проверено 13 марта 2018 г.

[18] «Бои в общественном центре проходят в узких местах» . Бруклин Дейли Игл . 22 июня 1932 г. с. 33. Архивировано из оригинала 14 марта 2018 года . Проверено 14 марта 2018 г. - из Бруклинской публичной библиотеки ; газеты.com .

[19] «Узкий туннель — это масштабный проект; инженеры проделывают отверстия для трубы, соединяющей Стейтен-Айленд и Бруклин» . Нью-Йорк Таймс . 23 ноября 1930 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 14 марта 2018 года . Проверено 13 марта 2018 г.

[20] «Экономический план касается улучшений Бэй-Ридж» . Бруклин Дейли Игл . 22 января 1932 г. с. 37. Архивировано из оригинала 14 марта 2018 года . Проверено 14 марта 2018 г. - из Бруклинской публичной библиотеки ; газеты.com .

[n59867305-21] Перейти обратно: ^а ^б «Частная группа изучает планы сужения туннеля для автомобильного и транзитного транспорта» . Бруклин Дейли Игл . 11 мая 1934 г. с. 41. Архивировано из оригинала 14 марта 2018 года . Проверено 14 марта 2018 г. - из Бруклинской публичной библиотеки ; газеты.com .

[22] «Одобряет законопроект об ограничении охвата» . Нью-Йорк Таймс . 14 февраля 1933 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 14 марта 2018 года . Проверено 13 марта 2018 г.

[23] «Ожидайте скоро работы по узкому пролету; сторонники моста Бруклин-Стейтен-Айленд воодушевлены действиями Конгресса» . Нью-Йорк Таймс . 15 февраля 1933 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 14 марта 2018 года . Проверено 13 марта 2018 г.

[24] Китинг, Изабель (10 июня 1934 г.). «Мастер мостостроитель выполняет 3 работы одновременно» . Бруклин Дейли Игл . п. 6. Архивировано из оригинала 14 марта 2018 года . Проверено 14 марта 2018 г. - из Бруклинской публичной библиотеки ; газеты.com .

[25] «Работы стоимостью 92 669 000 долларов одобрены городом; санкции Совета директоров сужают трубы Манхэттен-Бруклин и водный туннель» . Нью-Йорк Таймс . 27 декабря 1933 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 14 марта 2018 года . Проверено 13 марта 2018 г.

[nyt19390720-26] Перейти обратно: ^а ^б «Планы строительства туннеля в Бэттери торопятся; агентства переходят к тому, чтобы запросить средства, как только будут готовы федеральные кредитные учреждения» . Нью-Йорк Таймс . 20 июля 1939 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 14 марта 2018 года . Проверено 13 марта 2018 г.

[27] «Военное министерство выступает против строительства моста через узкие места; администрация порта нейтральна» . Бруклин Дейли Игл . 9 мая 1934 г. с. 33. Архивировано из оригинала 14 марта 2018 года . Проверено 14 марта 2018 г. - из Бруклинской публичной библиотеки ; газеты.com .

[28] «Мэр будет призывать сузить мост; Сметная комиссия санкционирует возобновление проекта совместно с военным министерством» . Нью-Йорк Таймс . 18 апреля 1936 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 14 марта 2018 года . Проверено 13 марта 2018 г.

[29] «Мэр запускает новую кампанию по строительству платного моста через Узкие места» . Бруклин Дейли Игл . 28 января 1936 г. с. 41. Архивировано из оригинала 14 марта 2018 года . Проверено 14 марта 2018 г. - из Бруклинской публичной библиотеки ; газеты.com .

[30] «Мэр призывает метро до Стейтен-Айленда; просит администрацию туннеля изучить такое соединение с системой магистральных дорог города» . Нью-Йорк Таймс . 9 февраля 1937 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 14 марта 2018 года . Проверено 13 марта 2018 г.

[31] «Нанесена на карту сеть автомобильных дорог города» . Нью-Йорк Таймс . 20 июня 1939 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 14 марта 2018 года . Проверено 13 марта 2018 г.

[32] «Законопроект о сроке службы батареи подается на голосование в Олбани» . Бруклин Игл . 3 марта 1939 г. с. 8. Архивировано из оригинала 15 марта 2018 года . Проверено 14 марта 2018 г. - из Бруклинской публичной библиотеки ; газеты.com .

[33] «Измененный генеральный план дорог города» . Нью-Йорк Таймс . 23 января 1941 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 14 марта 2018 года . Проверено 13 марта 2018 г.

[34] «Планы на сумму 50 000 долларов одобрены; совет директоров санкционировал фонд исследования узкого туннеля» . Нью-Йорк Таймс . 16 апреля 1943 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 15 марта 2018 года . Проверено 14 марта 2018 г.

[35] «Бэй-Ридж, возбужденный узкой трубкой, ОК», Бруклин Игл . 22 марта 1943. стр. 1, 2. Архивировано из оригинала 15 марта 2018 года . Проверено 14 марта 2018 г. - из Бруклинской публичной библиотеки ; газеты.com .

[36] «Сужающий туннель против мэра» . Нью-Йорк Таймс . 1 августа 1945 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 15 марта 2018 года . Проверено 14 марта 2018 г.

[37] Пирс, Берт (24 сентября 1947 г.). «Городские планы построить пролеты на узких участках» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 15 марта 2018 года . Проверено 14 марта 2018 г.

[38] «Мэр, Моисей просит о мосте SI» . Бруклин Игл . 26 октября 1948 г. с. 3. Архивировано из оригинала 17 июня 2018 года . Проверено 14 марта 2018 г. - из Бруклинской публичной библиотеки ; газеты.com .

[39] Кроуэлл, Пол (19 июля 1948 г.). «Власти туннелей запрашивают у армии разрешение на строительство узкого моста» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 15 марта 2018 года . Проверено 14 марта 2018 г.

[40] «Требуется одобрение на узкий пролет; Совет ВВС армии и флота должен получить петицию 12 января на мост Стейтен-Айленд» . Нью-Йорк Таймс . 8 декабря 1948 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 15 марта 2018 года . Проверено 14 марта 2018 г.

[41] «На узком мосту замечено мошенничество с недвижимостью; О'Тул говорит, что предлагаемый пролет приведет к« величайшему мошенничеству в истории города » » . Нью-Йорк Таймс . 1949. ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 14 марта 2018 года . Проверено 14 марта 2018 г.

[42] «О'Тул призывает США запретить мост через узкие места» . Бруклин Игл . 19 июля 1948. стр. 1, 3. Архивировано из оригинала 15 марта 2018 года . Проверено 14 марта 2018 г. - из Бруклинской публичной библиотеки ; газеты.com .

[n59526452-43] Перейти обратно: ^а ^б «Боевая армия Бэй-Риджайтс, хорошо, на Спане» . Бруклин Игл . 25 мая 1949. стр. 1, 2. Архивировано из оригинала 15 марта 2018 года . Проверено 14 марта 2018 г. - из Бруклинской публичной библиотеки ; газеты.com .

[44] «Армия одобряет узкий мост, самый длинный в мире пролет подвески; армейские спины пролетают через узкие места» . Нью-Йорк Таймс . Ассошиэйтед Пресс. 25 мая 1949 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 15 марта 2018 года . Проверено 14 марта 2018 г.

[45] «Узкий перекресток, вид через 4 года» . Нью-Йорк Таймс . 26 мая 1949 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 15 марта 2018 года . Проверено 14 марта 2018 г.

[46] «Мост Узкий, указанный в планах дорожного движения» . Бруклин Игл . 15 февраля 1954. стр. 1, 3. Архивировано из оригинала 15 марта 2018 года . Проверено 14 марта 2018 г. - из Бруклинской публичной библиотеки ; газеты.com .

[47] «Для узкого моста; Зурмулен планирует построить его в течение следующих 8 лет» . Нью-Йорк Таймс . 19 ноября 1954 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 15 марта 2018 года . Проверено 14 марта 2018 г.

[48] Нунан, Дэн (11 февраля 1954 г.). «Призыв к работе на узком мосту» . Бруклин Игл . п. 4. Архивировано из оригинала 15 марта 2018 года . Проверено 14 марта 2018 г. - из Бруклинской публичной библиотеки ; газеты.com .

[49] Ингрэм, Джозеф К. (1955). «Виды сельской местности Стейтен-Айленда, простирающиеся до Бруклина, являются смешанным благом» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 15 марта 2018 года . Проверено 14 марта 2018 г.

[50] Шумах, Мюррей (14 апреля 1957 г.). «Мост через узкий мост является жизненно важным связующим звеном; Моисей предупреждает Статен-Айленд, что его будущее во многом зависит от пролета до Бруклина» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 15 марта 2018 года . Проверено 14 марта 2018 г.

[51] «Мост снова сужается до армии; запрос Совета Триборо о продлении разрешения на два года может возобновить спор» . Нью-Йорк Таймс . 1 мая 1954 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 15 марта 2018 года . Проверено 14 марта 2018 г.

[52] «Разрешение на строительство моста продлено; армия готовится к началу узкого пролета в мае 1956 года» . Нью-Йорк Таймс . 8 июля 1954 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 15 марта 2018 года . Проверено 14 марта 2018 г.

[53] Беннетт, Чарльз Г. (30 марта 1955 г.). «Город получает контроль над планом строительства моста через узкие места» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 15 марта 2018 года . Проверено 14 марта 2018 г.

[54] «В Олбани подписаны законопроекты о городских артериях; «пакет» позволит начать работу по программе строительства стоимостью 600 000 000 долларов» . Нью-Йорк Таймс . 1 мая 1955 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 12 июля 2023 года . Проверено 14 марта 2018 г.

[55] «Бюро США перечисляет дороги между штатами; утверждены маршруты для системы автомагистралей в 102 городских районах и вокруг них» . Нью-Йорк Таймс . 29 сентября 1955 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 12 июля 2023 года . Проверено 14 марта 2018 г.

[nyt19560314-56] Перейти обратно: ^а ^б «Инженеры, привлеченные для изучения транзита» . Нью-Йорк Таймс . 14 марта 1956 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 15 марта 2018 года . Проверено 14 марта 2018 г.

[nyt19560409-57] Перейти обратно: ^а ^б Ингрэм, Джозеф К. (9 апреля 1956 г.). «Поезд Моисея Барса на узком пролете; высмеивает идею транзитного сообщения от Кингса до Стейтен-Айленда как абсурдно дорогую» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 15 марта 2018 года . Проверено 14 марта 2018 г.

[58] «Мейнер подписывает законопроект о мосте через пролив» . Нью-Йорк Таймс . 4 апреля 1956 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 15 марта 2018 года . Проверено 14 марта 2018 г.

[nyt19590814a-59] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д Ингрэм, Джозеф К. (14 августа 1959 г.). «Мост начат через узкие места» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 6 ноября 2012 года . Проверено 14 марта 2018 г.

[60] Кроуэлл, Пол (18 мая 1957 г.). «В отношении узкого плана требуется отсрочка; жители Бэй-Ридж призывают отложить утверждение до тех пор, пока не будут предложены все ссылки» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 15 марта 2018 года . Проверено 14 марта 2018 г.

[61] «Моисей и армия договорились об узком участке» . Нью-Йорк Таймс . 1 мая 1957 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 15 марта 2018 года . Проверено 14 марта 2018 г.

[62] Беннетт, Чарльз Г. (20 июня 1957 г.). «Подходы к пролету одобрены городом; узкие и узкие маршруты предложены комиссией по планированию; план Моисея отвергнут; кривая Четвертой авеню удалена в Бруклине - альтернативные идеи, подлежащие изучению» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 3 октября 2018 года . Проверено 14 марта 2018 г.

[nyt19581021-63] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д «Городские бары меняют план сужения; мост Свободы или туннель отвергаются в качестве замены – никаких действий при приближении» . Нью-Йорк Таймс . 21 октября 1958 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 15 марта 2018 года . Проверено 14 марта 2018 г.

[64] Иган, Лео (19 февраля 1958 г.). «Голосование в Ассамблее сужает изменения; законопроект о смене маршрута такой же, как тот, на который было наложено вето в 1957 году - Республиканская партия ожидает, что он поможет партии» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 15 марта 2018 года . Проверено 14 марта 2018 г.

[65] Беннетт, Чарльз Г. (14 августа 1958 г.). «Подход фиксирован к сужению пролета; Совет по планированию отклоняет срочные возражения Бэй-Ридж против 7-й авеню Бруклинского маршрута» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 15 марта 2018 года . Проверено 14 марта 2018 г.

[66] «Мост сужается при поддержке мэра; он поддерживает Моисея в обязательствах города - иск направлен на запрет слушания в пятницу» . Нью-Йорк Таймс . 23 сентября 1958 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 15 марта 2018 года . Проверено 14 марта 2018 г.

[Caro_1974-67] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д Каро, Роберт (1974). Властный брокер: Роберт Мозес и падение Нью-Йорка . Нью-Йорк: Кнопф. ISBN 978-0-394-48076-3 . OCLC 834874 .

[68] «США просят 12 полос движения для доступа к мосту; Сметная комиссия откладывает голосование в тупике на Бруклинском конце узкого пролета» . Нью-Йорк Таймс . 23 декабря 1958 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 15 марта 2018 года . Проверено 14 марта 2018 г.

[69] Беннетт, Чарльз Г. (31 декабря 1958 г.). «Узкий мост одобрен городом; работу необходимо ускорить» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 15 марта 2018 года . Проверено 14 марта 2018 г.

[70] Талезе, Гей (1 января 1959 г.). «Бэй-Ридж бурлит из-за плана моста; домохозяйка и дантист недовольны одобрением города Стейтен-Айленд-Спэн» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 15 марта 2018 года . Проверено 14 марта 2018 г.

[Talese_Book-71] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л ^м ^н ^тот ^п ^д ^р ^с ^т ^в ^v Талезе, Гей (1964). Мост: Строительство моста Верразано-Нарроуз . Нью-Йорк: Харпер и Роу . ISBN 9781620409114 . LCCN 64-7832 .

[72] «Мост через залив по настоянию строителя» . Нью-Йорк Таймс . 4 ноября 1958 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 30 октября 2018 года . Проверено 30 октября 2018 г.

[73] «Маршрут Бэй-Ридж для перестроения моста; подход с узким пролетом на 7-й авеню изменен Законодательным органом на бульвар» . Нью-Йорк Таймс . 19 марта 1959 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 15 марта 2018 года . Проверено 14 марта 2018 г.

[74] Уивер-младший, Уоррен (11 апреля 1959 г.). «Губернатор поддерживает маршрут 7-й авеню, ведущий к сужению пролета; он накладывает вето на подход к мосту по Шор-Паркуэй как дорогостоящий и длинный» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 15 марта 2018 года . Проверено 14 марта 2018 г.

[75] Беннетт, Чарльз Г. (26 марта 1959 г.). «7-я авеню признана сужающей связью; из-за гневных протестов жителей Бэй-Ридж городской совет голосует за осуждение земли» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 15 марта 2018 года . Проверено 14 марта 2018 г.

[76] Беннетт, Чарльз Г. (11 апреля 1959 г.). «Проектирование ускоряется из-за узкого плана; мост, который будет завершен в 1964 году, как ожидается, будет стимулировать рост Статен-Айленда» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 15 марта 2018 года . Проверено 14 марта 2018 г.

[nyt19590418-77] Перейти обратно: ^а ^б «Губернатор поддерживает пролет Верразано; выступает за название узкого моста в честь исследователя - здесь уважают итальянцев» . Нью-Йорк Таймс . 18 апреля 1959 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 15 марта 2018 года . Проверено 14 марта 2018 г.

[nyt19590814b-78] Перейти обратно: ^а ^б «Проблема с правописанием Z'S в названии моста; официальные лица отправляются на Стейтен-Айленд на лодке Верраццано для дела One-Z» . Нью-Йорк Таймс . 14 августа 1959 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 15 марта 2018 года . Проверено 14 марта 2018 г.

[79] «Моисей захватывает мост через Нэрроуз; агентство Трайборо восстанавливает контроль над финансированием со стороны администрации порта» . Нью-Йорк Таймс . 12 декабря 1959 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 15 марта 2018 года . Проверено 14 марта 2018 г.

[80] «Губернатор подписывает законопроект о промежуточных облигациях; мера повышает лимит на 4% на продаваемые ценные бумаги, чтобы ускорить работу по сужению диапазона» . Нью-Йорк Таймс . 16 апреля 1960 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 15 марта 2018 года . Проверено 14 марта 2018 г.

[81] Раво, Ник (10 августа 1999 г.). «Милтон Брумер, 97 лет, инженер знаменитых мостов Нью-Йорка» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 16 марта 2018 года . Проверено 14 марта 2018 г.

[Adams1996-82] Перейти обратно: ^а ^б Адамс, Артур Г. (1996). Путеводитель по реке Гудзон . Фордхэм Юнив Пресс. стр. 45 . ISBN 978-0-82321-679-6 .

[KRS1966-83] Перейти обратно: ^а ^б Кинни, Джон В.; Ротман, Герберт; Шталь, Франк (1966). «Мост Верразано-Узкий [ так в оригинале ]: изготовление и строительство» . Журнал строительного отдела . 92 (2). дои : 10.1061/JCCEAZ.0000161 . Архивировано из оригинала 15 марта 2018 года . Проверено 14 марта 2018 г.

[84] Томас-младший, Роберт МакДжи. (7 марта 1999 г.). «Леопольд Х. Джаст, 95 лет, мертв; проектировщик нью-йоркских мостов» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 8 марта 2016 года . Проверено 14 марта 2018 г.

[85] Популярная наука . Компания Бонньер. Ноябрь 1963 г. с. 74. Архивировано из оригинала 7 апреля 2024 года . Проверено 16 марта 2018 г.

[86] Талезе, Гей (25 августа 1964 г.). «Крепкий строитель мостов близок к завершению трудной работы» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 16 марта 2018 года . Проверено 15 марта 2018 г.

[87] Чатфилд, Джеймс (1 апреля 1960 г.). «Рестайлинг в Форт-Гамильтоне бесплатен для налогоплательщиков, поскольку TBTA оплачивает счета» (PDF) . Нью-Йорк Уорлд-Телеграм . п. 1. Архивировано (PDF) из оригинала 7 апреля 2024 г. Проверено 14 марта 2018 г. - через Fultonhistory.com .

[88] Майорана, Рональд (1961). «1000-тонный обелиск будет перенесен на 370 футов на роликах в Бруклине» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 15 марта 2018 года . Проверено 15 марта 2018 г.

[89] «Дорожникам грозят штрафы за задержку строительства моста через Узкий мост» . Нью-Йорк Таймс . 10 ноября 1962 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 15 марта 2018 года . Проверено 15 марта 2018 г.

[nyt19610316-90] Перейти обратно: ^а ^б ^с «Опора моста через залив затоплена; бетонный фундамент заложен на SI для одной башни - работы в Бруклине приостановлены» . Нью-Йорк Таймс . 16 марта 1961 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 16 марта 2018 года . Проверено 15 марта 2018 г.

[91] Ингрэм, Джозеф К. (6 августа 1960 г.). «Работы в узких местах теперь стали достопримечательностью города; путешественники, путешествующие по воде, могут осмотреть работы по фундаменту Мамонтового моста» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 15 марта 2018 года . Проверено 15 марта 2018 г.

[92] «На участке моста опасаются размыва; нехватка бетона угрожает сузить строительство» . Нью-Йорк Таймс . 18 августа 1961 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 15 марта 2018 года . Проверено 15 марта 2018 г.

[93] Кац, Ральф (11 июля 1961 г.). «Пакт сокращает забастовки на строительстве; 800 водителей прекратили забастовку – 1200 продолжают забастовку» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 15 марта 2018 года . Проверено 15 марта 2018 г.

[94] «Первая крупная стальная секция установлена для Верразано - мост через узкое пространство; Моисей дает сигнал поставить 47-тонную деталь на постамент у берега Статен-Айленда» . Нью-Йорк Таймс . 11 октября 1961 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 15 марта 2018 года . Проверено 15 марта 2018 г.

[95] «Башня на узком мосту» . Нью-Йорк Таймс . 18 сентября 1962 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 16 марта 2018 года . Проверено 15 марта 2018 г.

[96] «Башня в Бруклине для моста начата» . Нью-Йорк Таймс . 10 апреля 1962 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 15 марта 2018 года . Проверено 15 марта 2018 г.

[nyt19630308-97] Перейти обратно: ^а ^б «Прокрутка кабелей начинается на узком пролете Нью-Йорка» . Нью-Йорк Таймс . 8 марта 1963 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 15 марта 2018 года . Проверено 15 марта 2018 г.

[98] Гриффин, Дж. Франк (15 марта 1963 г.). «Моисей говорит, что мост опережает отметку; начало 6-месячной операции по прокладке кабеля». Бруклинский домашний репортер . стр. 6 , 7 – через Fultonhistory.com .

[99] «Завершено прокручивание кабеля для моста Верразано» . Нью-Йорк Таймс . 29 августа 1963 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 15 марта 2018 года . Проверено 15 марта 2018 г.

[100] Стенгрен, Бернард (20 сентября 1963 г.). «Мост формируется на сборочном конвейере; 400-тонные агрегаты Verrazano изготовлены на верфи Джерси. 145 человек на сборочном конвейере» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 16 марта 2018 года . Проверено 15 марта 2018 г.

[101] Талезе, Гей (23 января 1964 г.). «Бридж восхищает «Приморских суперменов» » . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 16 марта 2018 года . Проверено 15 марта 2018 г.

[102] Стенгрен, Бернард (26 октября 1963 г.). «Первый надводный стальной сегмент поднят на мост через пролив» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 15 марта 2018 года . Проверено 15 марта 2018 г.

[103] Ноулз, Клейтон (20 ноября 1963 г.). «SI планирует сейчас большой приток; Манискалько рассказывает об усилиях, направленных на то, чтобы не дать городу давать слишком много и слишком поздно » . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 16 марта 2018 года . Проверено 15 марта 2018 г.

[104] Стенгрен, Бернард (6 апреля 1963 г.). «Мост Верразано, новейшая достопримечательность города» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 15 марта 2018 года . Проверено 15 марта 2018 г.

[105] Стенгрен, Бернард (28 марта 1964 г.). «Мост через Нэрроуз должен открыться досрочно в ноябре» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 16 марта 2018 года . Проверено 15 марта 2018 г.

[106] Талезе, Гей (24 октября 1964 г.). «Мост Верразано получает серый цвет для открытия» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 16 марта 2018 года . Проверено 16 марта 2018 г.

[107] «Человек убит в узком пролете» . Нью-Йорк Таймс . 25 августа 1962 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 15 марта 2018 года . Проверено 14 марта 2018 г.

[108] «Мост заявляет о второй жертве, рабочий умер при падении 80 футов» (PDF) . Бруклинский домашний репортер . 19 июля 1963 г. с. 3 . Проверено 14 марта 2018 г. - через Fultonhistory.com .

[109] Расенбергер, Джим (2004). High Steel: смелые люди, построившие величайший горизонт в мире . Нью-Йорк, штат Нью-Йорк: HarperCollins . п. 270. ИСБН 0-06-000434-7 .

[110] «Работник моста падает насмерть» . Нью-Йорк Таймс . 10 октября 1963 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 15 марта 2018 года . Проверено 15 марта 2018 г.

[111] Арнольд, Мартин (7 декабря 1963 г.). «Мостисты ставят сети на узкие места» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 15 марта 2018 года . Проверено 15 марта 2018 г.

[Caplan_2015-112] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж Каплан, Дэвид (29 октября 2015 г.). «Тайны моста Верразано» . Утро Нью-Йорк . Архивировано из оригинала 17 марта 2018 года . Проверено 17 марта 2018 г.

[113] Бергер, Джозеф (1 июля 2014 г.). «Гей Талезе вспоминает о строительстве Верразано» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 15 марта 2018 года . Проверено 14 марта 2018 г.

[114] Ингрэм, Джозеф К. (27 января 1964 г.). «Ссылка Verrazano откроется на SI» The New York Times . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 16 марта 2018 года . Проверено 15 марта 2018 г.

[nyt19641122-115] Перейти обратно: ^а ^б ^с Талезе, Гей (22 ноября 1964 г.). «Мост Верразано открыт для движения» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 16 марта 2018 года . Проверено 16 марта 2018 г.

[116] «Знаменитости приветствуют новую королеву» (PDF) . Нью-Йорк Уорлд-Телеграм . 21 ноября 1964 г. с. 2. Архивировано (PDF) оригинала 7 апреля 2024 г. Проверено 14 марта 2018 г. - через Fultonhistory.com .

[117] Фертиг, Бет (21 ноября 2004 г.). «Мосту Верразано исполняется 40 лет» . ВНЙК . Архивировано из оригинала 7 июня 2011 года . Проверено 2 июля 2011 г.

[NYTimes-NewBridge_Roads-1964-118] Перейти обратно: ^а ^б Ингрэм, Джозеф К. (21 ноября 1964 г.). «Новый мост и дороги сэкономят время, хлопоты и пошлины» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 5 ноября 2018 года . Проверено 20 ноября 2018 г.

[119] Бенджамин, Филип (22 ноября 1964 г.). «Открытие приветствуют на многих вечеринках» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 16 марта 2018 года . Проверено 16 марта 2018 г.

[120] «Новая марка с мостом Верразано представлена на митинге демократов» . Нью-Йорк Таймс . 23 октября 1964 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 16 марта 2018 года . Проверено 16 марта 2018 г.

[121] «Комплект автобусного сообщения для Нового моста» . Нью-Йорк Таймс . 8 ноября 1964 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 16 марта 2018 года . Проверено 16 марта 2018 г.

[122] «Управление транзита сокращает автобусное сообщение из-за сужения пролета» . Нью-Йорк Таймс . 7 января 1965 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 17 марта 2018 года . Проверено 16 марта 2018 г.

[123] Догерти, Филип Х. (26 ноября 1964 г.). «Бруклинский паром уходит в небытие» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 16 марта 2018 года . Проверено 16 марта 2018 г.

[124] Ингрэм, Джозеф К. (8 января 1965 г.). «Движение на мосту Верразано-Нарроуз на 10% превышает прогнозы; 1 860 000 автомобилей заплатили за проезд почти 1 миллион долларов» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 16 марта 2018 года . Проверено 16 марта 2018 г.

[125] Шанберг, Сидней Х. (29 июля 1965 г.). «Через мост они идут на пляжи Стейтен-Айленда» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 17 марта 2018 года . Проверено 16 марта 2018 г.

[126] Джерард, Паттерсон (20 ноября 1965 г.). «Мост Верразано за первый год собрал 9 миллионов долларов» (PDF) . Нью-Йорк Уорлд-Телеграм . п. 3. Архивировано (PDF) из оригинала 7 апреля 2024 г. Проверено 14 марта 2018 г. - через Fultonhistory.com .

[127] Ингрэм, Джозеф К. (21 ноября 1965 г.). «Сегодняшнему мосту исполнился год; трафик на 34% выше, чем прогнозировали строители» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 17 марта 2018 года . Проверено 16 марта 2018 г.

[128] «Мост Верразано снижает доходы от паромов SI» . Нью-Йорк Таймс . 28 апреля 1966 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 17 марта 2018 года . Проверено 16 марта 2018 г.

[129] «Инженер Отмар Амманн мертв; спроектировал мост Верразано и пролет Триборо» . Нью-Йорк Таймс . 24 сентября 1965 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 27 июня 2018 года . Проверено 16 марта 2018 г.

[130] Бэррон, Энн Мари (13 ноября 2014 г.). «Роберт Мозес: Главный планировщик считал мост Верразано-Нэрроуз важнейшим звеном для торговли» . Статен-Айленд Прогресс . Архивировано из оригинала 17 марта 2018 года . Проверено 16 марта 2018 г.

[131] «Моисей предвидит завершение эры больших мостов; сужает и сжимает шею, чтобы быть последним здесь, он говорит, что Моисей предвидит завершение эпохи больших мостов» . Нью-Йорк Таймс . 24 июня 1957 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 15 марта 2018 года . Проверено 14 марта 2018 г.

[132] «Работа на мосту на Стейтен-Айленд кипела» (PDF) . Государственный деятель Йонкерс Геральд . Ассошиэйтед Пресс . 5 февраля 1963 г. с. 3. Архивировано (PDF) из оригинала 7 апреля 2024 г. Проверено 14 марта 2018 г. - через Fultonhistory.com .

[133] Ингрэм, Джозеф К. (31 марта 1969 г.). «Narrows Bridge получит 2D-палубу в середине июня» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 17 марта 2018 года . Проверено 16 марта 2018 г.

[nyt19690629-134] Перейти обратно: ^а ^б Шумах, Мюррей (29 июня 1969 г.). «2-й уровень моста Верразано открывается на 11 лет раньше запланированного срока» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 2 ноября 2012 года . Проверено 17 марта 2018 г.

[135] Кэрролл, Морис (17 июля 1969 г.). «Мэр отказывается от планов строительства скоростных дорог через два района; мэр отказывается от планов строительства скоростных дорог через Бруклин и Нижний Манхэттен» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 15 марта 2018 года . Проверено 17 марта 2018 г.

[nyt19760626-136] Перейти обратно: ^а ^б Беркс, Эдвард К. (26 июня 1976 г.). «На мосту Верразано разворачивается история большого флага» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 17 марта 2018 года . Проверено 17 марта 2018 г.

[Perez_1980-137] Перейти обратно: ^а ^б ^с Перес, Мигель (3 февраля 1980 г.). «На этот раз старая слава не увидит звезд» . Ежедневные новости . Нью-Йорк. п. 334. Архивировано из оригинала 9 октября 2018 года . Проверено 9 октября 2018 г. - через Newspapers.com.

[nyt19760629-138] Перейти обратно: ^а ^б «Флаг с моста падает жертвой ветра» . Нью-Йорк Таймс . 29 июня 1976 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 17 марта 2018 года . Проверено 17 марта 2018 г.

[139] «Откидной флаг делает критиков красными» . Звездная газета . Эльмира, Нью-Йорк. 18 марта 1980 г. с. 13. Архивировано из оригинала 9 октября 2018 года . Проверено 9 октября 2018 г. - через Newspapers.com.

[140] Хакстейбл, Алабама (2010). Об архитектуре: Сборник размышлений о веке перемен . Издательство Блумсбери. п. 423. ИСБН 978-0-8027-7760-7 . Архивировано из оригинала 7 апреля 2024 года . Проверено 9 октября 2018 г.

[NYTimes-OneWayTolls-1986-141] Перейти обратно: ^а ^б ^с Андерсон, Сьюзен Хеллер; Данлэп, Дэвид В. (21 марта 1986 г.). «Нью-Йорк день за днем; на Верразано действует плата за проезд в одну сторону» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 14 февраля 2018 года . Проверено 14 февраля 2018 г.

[NYTimes-VerrazanoTolls-1985-142] Перейти обратно: ^а ^б Орескес, Майкл (13 сентября 1985 г.). «Среди серьезных проблем дня сказываются последствия Верразано» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 14 февраля 2018 года . Проверено 14 февраля 2018 г.

[NYTimes-TollExpEndsToday-1986-143] Перейти обратно: ^а ^б Бурстин, Роберт О. (20 сентября 1986 г.). «Эксперимент по плате за проезд по мосту в одну сторону сегодня заканчивается, но это не противоречие» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 14 февраля 2018 года . Проверено 14 февраля 2018 г.

[Gold_1990-144] Перейти обратно: ^а ^б ^с Голд, Аллан Р. (10 мая 1990 г.). «Облегчение SI, названное головной болью Бруклина» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 14 февраля 2018 года . Проверено 14 февраля 2018 г.

[ABC7_New_York_2020-145] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д «Мост Верраццано-Нэрроуз возвращается к двустороннему платному проезду спустя 34 года» . ABC7 Нью-Йорк . 1 декабря 2020 г. Архивировано из оригинала 1 декабря 2020 г. Проверено 1 декабря 2020 г.

[p228492203-146] «Самый длинный подвесной мост отремонтирован». Гражданское строительство . Том. 66, нет. 2. Февраль 1996 г. с. 19. ПроКвест 228492203 .

[p195928986-147] «Повреждение хлоридом требует восстановления мостовых настилов». Американский город и округ . Том. 110, нет. 12 ноября 1995 г. с. 54. ПроКвест 195928986 .

[nyt-1998-05-31-148] Уолдман, Эми (31 мая 1998 г.). «Отчет соседей: мост Верразано-Нарроуз; Колосс получит новое сверкающее пальто (серого цвета) за 30 миллионов долларов» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 18 июля 2024 г.

[p367942540-149] «Возобновляется заключительный этап работ нижнего уровня на мосту Верразано-Нарроуз». Новый голос Нью-Йорка, Inc. 31 марта 2004 г. с. 10. ПроКвест 367942540 .

[nyc_roads-150] Перейти обратно: ^а ^б «Мост Верразано-Нарроуз (I-278)» . Нью-Йоркские дороги . 13 августа 1959 года . Проверено 18 июля 2024 г.

[151] «Светодиодные фонари-ожерелья на мосту Верразано-Нэрроуз добавляют «зеленый» блеск входу в гавань Нью-Йорка» (пресс-релиз). МТА Мосты и туннели . 29 октября 2009 года. Архивировано из оригинала 7 января 2015 года . Проверено 21 февраля 2010 г.

[nyt19600310-152] Перейти обратно: ^а ^б «Это Верразано, во имя Бриджа; губернатор подписывает спорное назначение в закон» . Нью-Йорк Таймс . 10 марта 1960 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 19 апреля 2014 года . Проверено 25 февраля 2010 г.

[CNY-NashPetition-2016-153] Перейти обратно: ^а ^б «Роберт Нэш, 21-летний студент Бруклинского колледжа, подал онлайн-петицию с просьбой добавить еще одну букву Z к самому длинному подвесному мосту в Северной Америке» . Крэйн Коммуникейшнс . Ассошиэйтед Пресс. Июнь 2016. Архивировано из оригинала 30 марта 2017 года . Проверено 8 июня 2016 г.

[AP-AnotherZ-2018-154] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д «Билл добавил бы еще одну букву Z к мосту Верразано в Нью-Йорке» . ВНБК . Ассошиэйтед Пресс . 7 июня 2018 года. Архивировано из оригинала 7 июня 2018 года . Проверено 7 июня 2018 г.

[Bascome2018-155] Перейти обратно: ^а ^б Баском, Эрик (7 июня 2018 г.). «Сенат принял законопроект об исправлении написания моста Верразано» . Статен-Айленд Прогресс . Архивировано из оригинала 23 ноября 2022 года . Проверено 23 ноября 2022 г.

[Campanile_2018-156] Перейти обратно: ^а ^б «Правильное написание моста Верраццано подписано законом» . Spectrum News NY1 Нью-Йорк . 2 октября 2018 г. Архивировано из оригинала 23 ноября 2022 г. Проверено 23 ноября 2022 г.

[AMNewYork-LongLostZ-2018-157] Перейти обратно: ^а ^б ^с «Мост Верраццано наконец-то получил давно утраченную букву Z » . Утро Нью-Йорк . 1 сентября 2018 года. Архивировано из оригинала 2 октября 2018 года . Проверено 2 октября 2018 г.

[158] Бароне, Винсент (15 октября 2015 г.). «Строительство моста Верразано-Нарроуз запланировано на десятилетия» . Статен-Айленд Прогресс . Архивировано из оригинала 9 апреля 2016 года . Проверено 27 марта 2016 г.

[159] Катинас, Паула (26 марта 2016 г.). «Ремонт моста Верразано приведет к закрытию полосы движения до 2017 года» . Бруклин Игл . Архивировано из оригинала 7 апреля 2016 года . Проверено 27 марта 2016 г.

[160] Седон, Майкл (7 августа 2011 г.). «Покраска моста VN продлит срок службы пролета» . Статен-Айленд Прогресс . Проверено 18 июля 2024 г.

[161] Адамс Отис, Джинджер (1 июля 2013 г.). «MTA передает на аутсорсинг реконструкцию Verrazano стоимостью 235 миллионов долларов» . Ежедневные новости . Нью-Йорк. Архивировано из оригинала 17 марта 2018 года . Проверено 16 марта 2018 г.

[162] Рицци, Николас (22 июня 2017 г.). «План Куомо по ускорению движения в Веррасано ухудшает движение, говорит Оддо» . ДНКинфо Нью-Йорк . Архивировано из оригинала 17 марта 2018 года . Проверено 16 марта 2018 г.

[NY1-Cashless-2017-163] Перейти обратно: ^а ^б «У водителей появился новый способ оплаты проезда по мосту Веррасано» . Новости спектра . 8 июля 2017 года. Архивировано из оригинала 17 февраля 2018 года . Проверено 16 февраля 2018 г.

[164] Гольдман, Генри (12 июня 2017 г.). «Нью-Йорк ускоряет дорожные проекты в преддверии работ на Пенсильванском вокзале» . Новости Блумберга . Архивировано из оригинала 17 марта 2018 года . Проверено 16 марта 2018 г.

[165] Баском, Эрик (12 августа 2020 г.). «Подходы Говануса к мосту Верраццано-Нарроуз восстановлены раньше срока» . Статен-Айленд Прогресс . Архивировано из оригинала 20 ноября 2022 года . Проверено 20 ноября 2022 г.

[166] «MTA завершает подход Говануса к Верраццано» . Spectrum News NY1 Нью-Йорк . 12 августа 2020 года. Архивировано из оригинала 20 ноября 2022 года . Проверено 20 ноября 2022 г.

[167] Хумбрехт, Ребека (6 декабря 2020 г.). «Критический этап модернизации моста Верраццано завершен раньше срока» . Статен-Айленд Прогресс . Архивировано из оригинала 20 ноября 2022 года . Проверено 20 ноября 2022 г.

[168] «Проект постамента башни моста Верраццано-Нарроуз завершается рано в Нью-Йорке» . Дороги и мосты . 19 августа 2020 г. . Проверено 18 июля 2024 г.

[Rivoli_2015-169] Перейти обратно: ^а ^б Риволи, Дэн (6 октября 2015 г.). «Велодорожки замечены в ремонте моста Верразано» . Ежедневные новости . Нью-Йорк. Архивировано из оригинала 17 марта 2018 года . Проверено 17 марта 2018 г.

[170] Журнал: Труды Американского общества инженеров-строителей . Американское общество инженеров-строителей. 1966. с. 4. Архивировано из оригинала 7 апреля 2024 года . Проверено 18 марта 2018 г.

[171] «Введение в мосты и туннели MTA» . Столичное транспортное управление . 31 декабря 2016. Архивировано из оригинала 11 сентября 2017 года . Проверено 18 марта 2018 г.

[172] Ингрэм, Джозеф К. (15 ноября 1964 г.). «Объездная дорога Нью-Йорка; Узкий мост добавляет новые способы избежать городских пробок» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 16 марта 2018 года . Проверено 16 марта 2018 г.

[p228507862-173] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и Браун, Джефф Л. (ноябрь – декабрь 2002 г.). «Вехи в истории американского гражданского строительства». Гражданское строительство . Том. 72, нет. 11–12. п. 147. ПроКвест 228507862 .

[174] Хейч, Ричард (26 декабря 1982 г.). «Продолжение новостей; мост в никуда» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 17 марта 2018 года . Проверено 17 марта 2018 г.

[sim-175] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж Адлер, Джерри (ноябрь 2014 г.). «История моста Верразано-Нэрроуз, через 50 лет после его постройки» . Смитсоновский институт . Архивировано из оригинала 29 ноября 2014 года . Проверено 21 ноября 2014 г.

[176] Путеводитель по проектам гражданского строительства в Нью-Йорке и его окрестностях (2-е изд.). Столичная секция Американского общества инженеров-строителей. 2009. стр. 36–37.

[177] Бэррон, Джеймс (18 апреля 2004 г.). «Этот корабль такой большой, что Верразано съеживается» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 25 июня 2018 года . Проверено 18 марта 2018 г.

[178] «Мост Верразано-Нарроуз» . МТА Мосты и туннели. Архивировано из оригинала 2 февраля 2018 года . Проверено 21 февраля 2010 г.

[Overberg_2024-179] МакГинти, Джо Крэйвен; Оверберг, Пол (29 марта 2024 г.). «Эти восемь мостов в США уязвимы для повторения катастрофы в Балтиморе» . Уолл Стрит Джорнал . ISSN 0099-9660 . Архивировано из оригинала 1 апреля 2024 года . Проверено 1 апреля 2024 г.

[180] Тангалакис-Липперт, Кэтрин. «Корабль теряет ход возле моста Верраццано в Нью-Йорке всего через несколько дней после обрушения моста в Балтиморе: отчет» . Бизнес-инсайдер . Проверено 10 апреля 2024 г .; «Грузовое судно застряло возле моста на границе Нью-Джерси и Нью-Джерси, его пришлось отбуксировать для ремонта, - говорят чиновники» . США СЕГОДНЯ . Проверено 10 апреля 2024 г .; «Грузовое судно APL Qingdao теряет управление возле моста Верраццано-Нарроуз» . Морское понимание . 8 апреля 2024 г. . Проверено 10 апреля 2024 г.

[Krauth_2024_o466-181] Краут, Дэн (26 марта 2024 г.). «Обрушение моста в Балтиморе поднимает вопрос: насколько уязвимы мосты Нью-Йорка?» . ABC7 Нью-Йорк . Архивировано из оригинала 1 апреля 2024 года . Проверено 1 апреля 2024 г .; Брахфельд, Бен (26 марта 2024 г.). «Порты Нью-Йорка ожидают увеличения судоходства после обрушения моста в Балтиморе» . amНью-Йорк . Проверено 10 апреля 2024 г.

[182] «10 сапсанов окольцованы и хорошо себя чувствуют в своих скворечниках» (пресс-релиз). МТА Мосты и туннели. Архивировано из оригинала 5 ноября 2016 года . Проверено 4 ноября 2016 г.

[183] Бенанти, Кэрол Энн (2 июня 2020 г.). «Три птенца сапсана вылупились и гнездятся высоко на мосту Верраццано-Нарроуз» . Статен-Айленд Прогресс . Архивировано из оригинала 23 ноября 2022 года . Проверено 23 ноября 2022 г.

[184] Гринбаум, Майкл М. (8 июня 2010 г.). «Городская комната; на мосту Верразано въезжают два новых арендатора» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 12 июня 2018 года . Проверено 18 марта 2018 г.

[nyt19590807-185] Перейти обратно: ^а ^б «Дефис добавлен в качестве компромисса в названии промежутка до Статен-Айленда» . Нью-Йорк Таймс . 7 августа 1959 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 15 марта 2018 года . Проверено 14 марта 2018 г.

[186] «Назову новый пролет мостом Верразано; житель Ньюарка говорит, что штурман был первым человеком, пересекшим залив Нью-Йорка, но историки сомневаются» . Нью-Йорк Таймс . 9 февраля 1931 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 13 июня 2018 года . Проверено 8 июня 2018 г.

[187] «Верраццано получил свой день и свою букву Z; Гарриман уступает итальянское правописание на церемониях в честь исследователя» . Нью-Йорк Таймс . 17 апреля 1958 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 15 марта 2018 года . Проверено 14 марта 2018 г.

[188] «Нью-Йорк наконец исправляет ошибку в написании моста Верраццано» . АП НОВОСТИ . 2 октября 2018 г. Архивировано из оригинала 23 ноября 2022 г. Проверено 23 ноября 2022 г.

[189] «Имя протестовано из-за узкого пролета; Палата говорит губернатору, что это должен быть не Верразано, а мост Статен-Айленд» . Нью-Йорк Таймс . 3 августа 1959 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 15 марта 2018 года . Проверено 14 марта 2018 г.

[190] «Имя Верразано выдвинуто на мост» . Нью-Йорк Таймс . 27 сентября 1959 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 15 марта 2018 года . Проверено 14 марта 2018 г.

[191] Бенджамин, Филип (28 ноября 1963 г.). «Идут работы по строительству мемориалов Кеннеди; внесены предложения о переименовании многих фондов общественных работ, также созданных для помощи вдове полицейского, призывающей специальную комиссию почтить память» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 16 марта 2018 года . Проверено 15 марта 2018 г.

[192] Оти, Чарльз Ф. (13 декабря 1963 г.). «Петиции продолжают поступать» (PDF) . Бруклинский домашний репортер . п. 3 . Проверено 14 марта 2018 г. - через Fultonhistory.com .

[193] «Мост Верраццано-Нэрроуз» . Итальянское историческое общество Америки . Архивировано из оригинала 3 декабря 2019 года . Проверено 2 июля 2011 г.

[194] Беннетт, Чарльз Г. (5 декабря 1963 г.). «Мэр назвал Айдлуайлд «Кеннеди» » . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 15 марта 2018 года . Проверено 15 марта 2018 г.

[195] Линч, Деннис (10 июня 2016 г.). «К письму! Петиция о добавлении второй Z к мосту Верразано» . Бруклин Дейли . Архивировано из оригинала 12 июня 2018 года . Проверено 8 июня 2018 г.

[196] Кавалье, Андреа (июнь 2016 г.). «Жители Нью-Йорка хотят исправить написание моста Верразано-Нарроуз» . ВПИКС . Архивировано из оригинала 2 июля 2016 года . Проверено 30 июня 2016 г.

[197] Добник, Верена (июнь 2016 г.). «Новая петиция направлена на исправление орфографических ошибок в названии моста Верразано в Нью-Йорке» . НБК . Архивировано из оригинала 12 июня 2016 года . Проверено 8 июня 2016 г.

[198] Лор, Дайан (июнь 2016 г.). «Mamma Mia! Мужчина из Бруклина хочет добавить вторую букву Z к мосту Верразано» . Статен-Айленд Прогресс . Архивировано из оригинала 8 июня 2016 года . Проверено 7 июня 2016 г.

[Shapiro,_Rachel-199] Перейти обратно: ^а ^б Шапиро, Рэйчел (декабрь 2016 г.). «Ланца — MTA: правильное написание Верраццано при знаках будущего» . Статен-Айленд Прогресс . Статен-Айленд Прогресс . Архивировано из оригинала 14 декабря 2016 года . Проверено 13 декабря 2016 г.

[200] Джагер, Макс (декабрь 2016 г.). «День Zed-Letter! Pols поддерживает исправление имени Верразано-Нарроуз» . Бруклинская газета . Архивировано из оригинала 14 декабря 2016 года . Проверено 12 декабря 2016 г.

[201] Ван, Вивиан (7 июня 2018 г.). «Как решить такую проблему, как Верразано? С лишним Z» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 8 июня 2018 года . Проверено 7 июня 2018 г.

[202] Баском, Эрик (21 июня 2018 г.). «Исправление орфографии моста Верразано-Нэрроуз готово стать законом» . Статен-Айленд Прогресс . Архивировано из оригинала 3 августа 2018 года . Проверено 3 августа 2018 г.

[203] Риволи, Дэн (1 октября 2018 г.). «Мост Верраццано наконец-то исправил название, десятилетия спустя» . Ежедневные новости . Нью-Йорк. Архивировано из оригинала 2 октября 2018 года . Проверено 2 октября 2018 г.

[204] Адамс, Роуз (5 февраля 2020 г.). «Речь идет о знаке! Транспортные чиновники сначала повесили правильно написанные знаки «Мост Верраццано»» . Бруклин Пейпер . Архивировано из оригинала 21 ноября 2022 года . Проверено 21 ноября 2022 г.

[205] Баском, Эрик (5 февраля 2020 г.). «MTA устанавливает первый новый знак моста Верраццано с дополнительной буквой Z » . Статен-Айленд Прогресс . Архивировано из оригинала 21 ноября 2022 года . Проверено 21 ноября 2022 г.

[car-toll-rates-206] Перейти обратно: ^а ^б «Ставки автомобильных сборов» . Столичное транспортное управление. Сноска 3. Архивировано из оригинала 29 августа 2019 года . Проверено 18 декабря 2019 г.

[207] «Скидка для резидентов SI на Верраццано останется на уровне 2,75 доллара» . Статен-Айленд Прогресс . 7 апреля 2021 года. Архивировано из оригинала 20 июля 2021 года . Проверено 20 июля 2021 г.

[208] «Статен-Айленд Carpool HOV E-ZPass» . Столичное транспортное управление. Архивировано из оригинала 2 февраля 2020 года . Проверено 2 февраля 2020 г.

[209] Карман, Биньемин (3 июня 2019 г.). «Сенат утвердил скидку на проезд в Верраццано для жителей Бруклина» . Хамодия . Архивировано из оригинала 29 мая 2022 года . Проверено 23 ноября 2022 г.

[210] «Скидка Верраццано для жителей Бруклина принята Сенатом штата, говорится в отчете» . Статен-Айленд Прогресс . 2 июня 2019 года. Архивировано из оригинала 4 июня 2019 года . Проверено 4 июня 2019 г.

[211] «Беспечный ездок: законопроект о снижении платы за проезд по мосту Верраццано для некоторых водителей из Бруклина принят Сенатом штата» . Бруклин Пейпер . Архивировано из оригинала 2 июня 2019 года . Проверено 4 июня 2019 г.

[NYTimes-17Toll-2018-212] Перейти обратно: ^а ^б ^с Ху, Винни (9 апреля 2018 г.). « Возмутительная плата за проезд через Веррасано-Вексес составляет 17 долларов» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 20 апреля 2018 года . Проверено 21 апреля 2018 г.

[213] Да, Вивиан (21 ноября 2014 г.). «Поскольку мосту Верразано исполняется 50 лет, миф о плате за проезд по нему сохраняется» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 22 ноября 2014 года . Проверено 21 ноября 2014 г.

[214] Кальцолари, Анн Мари (21 февраля 2009 г.). «Городская легенда о мосте Верразано развенчана: вам все равно придется платить» . Статен-Айленд Прогресс . Архивировано из оригинала 29 ноября 2014 года . Проверено 21 ноября 2014 г.

[br19751010-215] Перейти обратно: ^а ^б «Arculeo предлагает снизить плату за проезд на мосту» (PDF) . Бруклинский репортер. 10 октября 1975 г. с. 9 . Проверено 14 марта 2018 г. - через Fultonhistory.com .

[nyt19830623-216] Перейти обратно: ^а ^б Барбанель, Джош (23 июня 1983 г.). «Новый закон дает водителям SI скидку в 25 центов на Verrazano» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 17 марта 2018 года . Проверено 17 марта 2018 г.

[217] Орескес, Майкл (24 декабря 1985 г.). «Для Верразано плата за проезд в одну сторону» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 14 февраля 2018 года . Проверено 14 февраля 2018 г.

[218] «Улучшение платной площади Верразано – Нэрроуз» (пресс-релиз). МТА Мосты и туннели. 26 января 2010. Архивировано из оригинала 21 декабря 2015 года . Проверено 21 февраля 2010 г.

[219] Брук, Джеймс (27 апреля 1986 г.). «Плата за проезд в Верразано в одну сторону сокращает доходы» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 14 февраля 2018 года . Проверено 14 февраля 2018 г.

[220] Брук, Джеймс (29 марта 1986 г.). «Новые платные дороги в центре города» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 14 февраля 2018 года . Проверено 14 февраля 2018 г.

[221] Бурстин, Роберт О. (2 апреля 1987 г.). «Рост загрязнения связан с платой за проезд в одну сторону» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 14 февраля 2018 года . Проверено 14 февраля 2018 г.

[222] Ламберт, Брюс (12 сентября 1993 г.). «Отчет о районе: Нижний Манхэттен; вокруг голландского туннеля: смертельная пробка» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 14 апреля 2018 года . Проверено 14 апреля 2018 г.

[223] Френч, Ховард В. (21 ноября 1987 г.). «MTA призывает прекратить взимание платы за проезд в одну сторону на Верразано» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 14 февраля 2018 года . Проверено 14 февраля 2018 г.

[224] Бэррон, Джеймс (4 марта 1988 г.). «Куомо просит вернуть плату за проезд в обе стороны для грузовиков на мосту Верразано» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 17 марта 2018 года . Проверено 17 марта 2018 г.

[225] Люк, Томас Дж. (15 июня 1993 г.). «Платный мост разделяет город Нью-Йорк» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 14 апреля 2018 года . Проверено 14 апреля 2018 г.

[226] «Дом принимает законопроект о расходах с двусторонним проездом по мосту Верраццано» . Бруклин Игл . 27 июня 2019 года. Архивировано из оригинала 14 августа 2019 года . Проверено 14 августа 2019 г.

[227] «HR3055 - 116-й Конгресс (2019–2020 гг.): Закон о торговле, правосудии, науке, сельском хозяйстве, развитии сельских районов, управлении по контролю за продуктами и лекарствами, внутренних дел, окружающей среде, военном строительстве, делах ветеранов, транспорте, а также ассигнованиях на жилищное строительство и городское развитие, 2020 г.» . Конгресс.gov . Архивировано из оригинала 1 августа 2019 года . Проверено 14 августа 2019 г.

[228] Баском, Эрик (23 декабря 2019 г.). «После подписания закона раздельный взимание платы за проезд на мосту Верраццано больше не запрещен» . Статен-Айленд Прогресс . Архивировано из оригинала 31 января 2020 года . Проверено 31 января 2020 г.

[229] Баском, Эрик (30 января 2020 г.). «MTA на «ранних стадиях» раздельного взимания платы за проезд на Верраццано: что вам нужно знать» . Статен-Айленд Прогресс . Архивировано из оригинала 31 января 2020 года . Проверено 31 января 2020 г.

[230] «Сейчас действует раздельный сбор за проезд на мосту Верраццано-Нарроуз» . Статен-Айленд Прогресс . 1 декабря 2020 г. Архивировано из оригинала 1 декабря 2020 г. Проверено 1 декабря 2020 г.

[231] Вернее, Джон (1 сентября 1995 г.). «Пассажиры стараются предотвратить повышение тарифов» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 9 октября 2018 года . Проверено 9 октября 2018 г.

[232] Бойлан, Кейт (8 сентября 1995 г.). «Новые теги E-ZPass вступают в силу» . Новости журнала . Уайт-Плейнс, штат Нью-Йорк. п. 27. Архивировано из оригинала 9 октября 2018 года . Проверено 9 октября 2018 г. - через Newspapers.com.

[233] Гросс, Джейн (25 марта 1997 г.). «Электронные сборы за проезд набирают популярность, и пассажиры догоняют ее» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 12 июня 2018 года . Проверено 9 октября 2018 г.

[234] Чен, Дэвид В. (3 февраля 1998 г.). «Продажа жетонов заканчивается на 6 тоннелях и мостах» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 31 января 2018 года . Проверено 9 октября 2018 г.

[NYTimes-PhantomTolls-2010-235] Перейти обратно: ^а ^б Гринбаум, Майкл М. (20 апреля 2010 г.). «Дни призрачных пунктов взимания платы за проезд на Статен-Айленде сочтены» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 12 июня 2018 года . Проверено 18 марта 2018 г.

[236] «Новая схема движения транспорта на платной площади Верразано, ведущей в Бруклин, начинается в среду, 2 июня – демонтаж двух последних неиспользуемых пунктов взимания платы за проезд завершит этот этап строительных работ» (пресс-релиз). МТА Мосты и туннели. 28 мая 2010. Архивировано из оригинала 6 марта 2015 года . Проверено 25 августа 2011 г.

[237] Седон, Майкл (4 февраля 2012 г.). «Кабины, не использовавшиеся с 1986 года, наконец-то удалены с платной площади на мосту Верразано на Стейтен-Айленде» . Статен-Айленд Прогресс . Архивировано из оригинала 11 августа 2014 года . Проверено 25 мая 2014 г.

[238] «Проект улучшения платной площади Верразано-Нарроуз переходит на следующий этап вдоль южной дороги Нэрроуз» (пресс-релиз). МТА Мосты и туннели. 17 февраля 2012. Архивировано из оригинала 10 августа 2014 года . Проверено 25 мая 2014 г.

[bt-tolls-2017-239] Перейти обратно: ^а ^б «Информация о платных дорогах 2017» . МТА Мосты и туннели. Архивировано из оригинала 26 апреля 2017 года . Проверено 16 марта 2017 г.

[240] «Профиль проекта Metropolitan Transportation Authority (MTA), Нью-Йорк» . ТрансКор . Архивировано из оригинала 12 июля 2022 года . Проверено 11 июля 2022 г.

[Siff_2016-241] Перейти обратно: ^а ^б Сифф, Эндрю (5 октября 2016 г.). «Автоматическая плата за проезд заменит ворота на 9 пролетах Нью-Йорка: Куомо» . NBC Нью-Йорк . Архивировано из оригинала 25 декабря 2016 года . Проверено 25 декабря 2016 г.

[WABC_2016-242] Перейти обратно: ^а ^б «MTA внедряет график безналичной оплаты проезда по мостам и туннелям» . ABC7 Нью-Йорк . 21 декабря 2016. Архивировано из оригинала 25 декабря 2016 года . Проверено 25 декабря 2016 г.

[MTA_cashless-243] Перейти обратно: ^а ^б «Что такое безналичный взимание платы за проезд?» . MTA Мосты и туннели . Архивировано из оригинала 1 сентября 2019 года . Проверено 1 сентября 2019 г.

[inflation-US-244] 1634–1699: Маккаскер, Джей-Джей (1997). Сколько это в реальных деньгах? Исторический индекс цен для использования в качестве дефлятора денежных ценностей в экономике Соединенных Штатов: Addenda et Corrigenda (PDF) . Американское антикварное общество . 1700–1799: Маккаскер, Джей-Джей (1992). Сколько это в реальных деньгах? Исторический индекс цен для использования в качестве дефлятора денежных ценностей в экономике Соединенных Штатов (PDF) . Американское антикварное общество . 1800 – настоящее время: Федеральный резервный банк Миннеаполиса. «Индекс потребительских цен (оценка) 1800–» . Проверено 29 февраля 2024 г.

[Prial_1972-245] Перейти обратно: ^а ^б Приал, Фрэнк Дж. (7 января 1972 г.). «Плата за проезд в Трайборо вызывает рычание внутри и снаружи автомобилей» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 30 октября 2018 года . Проверено 29 октября 2018 г.

[The_New_York_Times_1975-246] Перейти обратно: ^а ^б «Новые тарифы и сборы» . Нью-Йорк Таймс . 2 сентября 1975 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 30 октября 2018 года . Проверено 29 октября 2018 г.

[The_New_York_Times_1982-247] Перейти обратно: ^а ^б «Завтра плата за проезд на нескольких перекрестках повысится» . Нью-Йорк Таймс . 18 апреля 1982 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 30 октября 2018 года . Проверено 29 октября 2018 г.

[Daley_1983-248] Перейти обратно: ^а ^б Дейли, Сюзанна (17 декабря 1983 г.). «MTA повышает тарифы и сборы на 20% по всем направлениям» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 30 октября 2018 года . Проверено 29 октября 2018 г.

[newspapers.com_1986-249] Перейти обратно: ^а ^б «Автомобилисты - Новые сборы за проезд по мостам и туннелям TBTA, 23:59, среда, 1 января 1986 г.» . Ежедневные новости . Нью-Йорк. 31 декабря 1985 г. с. 245. Архивировано из оригинала 30 октября 2018 года . Проверено 29 октября 2018 г. - через Newspapers.com.

[Bronstein_1987-250] Перейти обратно: ^а ^б Бронштейн, Скотт (8 февраля 1987 г.). «Водители раздражены повышением платы за проезд на пяти мостах и в туннелях» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 30 октября 2018 года . Проверено 29 октября 2018 г.

[Pitt_1989-251] Перейти обратно: ^а ^б Питт, Дэвид Э. (18 июля 1989 г.). «Увеличение платы за проезд на мостах описывается как плавное» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 30 октября 2018 года . Проверено 29 октября 2018 г.

[newspapers.com_1993-252] Перейти обратно: ^а ^б «Пригородная тревога» . Новости журнала . Уайт-Плейнс, штат Нью-Йорк. 30 января 1993 г. с. 9. Архивировано из оригинала 30 октября 2018 года . Проверено 29 октября 2018 г. - через Newspapers.com.

[The_New_York_Times_1996-253] Перейти обратно: ^а ^б «Движение по мостам и туннелям становится более плавным по мере роста платы за проезд» . Нью-Йорк Таймс . 26 марта 1996 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 30 октября 2018 года . Проверено 29 октября 2018 г.

[newspapers.com_2003-254] Перейти обратно: ^а ^б «Повышение платы за проезд на мостах и туннелях Манхэттена» . Журнал Покипси . 19 мая 2003 г. с. 6А. Архивировано из оригинала 30 октября 2018 года . Проверено 29 октября 2018 г. - через Newspapers.com.

[Lee_2005-255] Перейти обратно: ^а ^б Ли, Дженнифер 8. (14 марта 2005 г.). «Блюз мостов и туннелей: за переход нужно платить больше» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 30 октября 2018 года . Проверено 29 октября 2018 г. {{cite news}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )

[newspapers.com_2008-256] Перейти обратно: ^а ^б «Платные походы начинаются с мостов и туннелей» . Новости журнала . Уайт-Плейнс, штат Нью-Йорк. 16 марта 2008 г. с. 12. Архивировано из оригинала 30 октября 2018 года . Проверено 29 октября 2018 г. - через Newspapers.com.

[Grynbaum_2010-257] Перейти обратно: ^а ^б Гринбаум, Майкл М. (28 октября 2010 г.). «MTA повышает плату за проезд по мостам и туннелям» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 30 октября 2018 года . Проверено 29 октября 2018 г.

[258] «Информация о платных дорогах на 2010 год» . МТА Мосты и туннели. Архивировано из оригинала 14 мая 2011 года . Проверено 14 мая 2010 г. {{cite web}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )

[259] Фицсиммонс, Эмма Г. (22 января 2015 г.). «MTA повышает тарифы и сборы; одна поездка на метро или автобусе будет стоить 2,75 доллара» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 30 октября 2018 года . Проверено 29 октября 2018 г.

[260] «Информация о платных дорогах 2015» . МТА Мосты и туннели. Архивировано из оригинала 22 апреля 2015 года . Проверено 22 апреля 2015 г.

[261] Фицсиммонс, Эмма Г. (25 января 2017 г.). «MTA голосует за повышение тарифов и сборов: что вам нужно знать» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 6 марта 2019 года . Проверено 5 марта 2019 г.

[262] Фицсиммонс, Эмма Г. (27 февраля 2019 г.). «Стоимость проезда в метро снова растет. Но это не решит кризис MTA» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 4 марта 2019 года . Проверено 5 марта 2019 г.

[263] «Новые тарифы и сборы вступают в силу» (PDF) . Столичное транспортное управление (MTA). 27 февраля 2019 г. Архивировано (PDF) из оригинала 6 марта 2019 г. . Проверено 5 марта 2019 г.

[264] Гьюс, Клейтон (18 февраля 2021 г.). «Подъем MTA по всем мостам и туннелям Нью-Йорка составил 7%» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . Архивировано из оригинала 8 января 2022 года . Проверено 14 марта 2021 г.

[Bascome_2023_j931-265] Баском, Эрик (6 августа 2023 г.). «Это новые тарифы на проезд по мостам и туннелям MTA» . Статен-Айленд Прогресс . Архивировано из оригинала 6 апреля 2024 года . Проверено 6 апреля 2024 г.

[266] «Верразано назван самым опасным мостом Нью-Йорка» . Нью-йоркский бизнес Крэйна. 30 марта 2011. Архивировано из оригинала 18 апреля 2017 года . Проверено 20 ноября 2011 г.

[267] Коул, морской пехотинец (31 марта 2011 г.). «MTA опровергает претензию по мосту Верразано» . Крэйн Коммуникейшнс . Архивировано из оригинала 6 апреля 2017 года . Проверено 14 сентября 2014 г.

[268] Блэр, Джейсон (15 сентября 2002 г.). «Идеи и тенденции; Предупреждающие слова: не стреляйте» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 18 марта 2018 года . Проверено 17 марта 2018 г.

[269] «Карта автобусных маршрутов Статен-Айленда» ( PDF ) . Столичное транспортное управление . Январь 2020 года . Проверено 1 декабря 2020 г.

[270] Нонко, Эмили (1 июля 2017 г.). «Кризис метрополитена Нью-Йорка начался с Роберта Мозеса» . Обузданный Нью-Йорк. Архивировано из оригинала 9 октября 2018 года . Проверено 1 октября 2018 г.

[271] «Для моста пешеходные переходы не предусмотрены» . Нью-Йорк Таймс . 21 ноября 1964 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 16 марта 2018 года . Проверено 16 марта 2018 г.

[272] Вейр, Ричард (30 мая 1999 г.). «Отчет о районе: Нью-Йорк онлайн; мосты, удобные для велосипедистов» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 18 марта 2018 года . Проверено 18 марта 2018 г.

[273] «Мост Верразано» . Альтернативы транспорта. Архивировано из оригинала 8 марта 2016 года . Проверено 2 июля 2011 г.

[274] «Городской марафон, 24 октября, охватит 5 районов» . Нью-Йорк Таймс . 22 июня 1976 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 17 марта 2018 года . Проверено 17 марта 2018 г.

[275] «После 10 марафонов Нью-Йорка босс бриджа бежит домой» . ЭСПН. Ассошиэйтед Пресс. 3 ноября 2006 г. Архивировано из оригинала 4 ноября 2014 г. Проверено 27 февраля 2010 г.

[Rubinstein_2024_o761-276] Перейти обратно: ^а ^б Рубинштейн, Дана (3 апреля 2024 г.). «MTA хочет, чтобы марафонцы тоже платили проезд по мосту» . Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 3 апреля 2024 года . Проверено 3 апреля 2024 г.

[CBS_New_York_2024_x932-277] «MTA хочет предъявить Нью-Йоркскому марафону обвинение в закрытии моста Верраццано-Нарроуз» . CBS Нью-Йорк . 3 апреля 2024 года. Архивировано из оригинала 3 апреля 2024 года . Проверено 3 апреля 2024 г.

[Chayes_2024_r112-278] Чейс, Мэтью (4 апреля 2024 г.). «Губернатор Нью-Йорка Хочул просит MTA отказаться от участия в споре о гонорарах за марафон» . Новостной день . Проверено 7 мая 2024 г.

[279] Перлмуттер, Эмануэль (10 февраля 1975 г.). «Авария мешает таксисту, пытающемуся остановить самоубийство» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 17 марта 2018 года . Проверено 17 марта 2018 г.

[280] Седон, Майкл (22 апреля 2013 г.). «Самоубийства на мосту Верразано-Нэрроуз — это бедствие, которое не поддается решению» . Статен-Айленд Прогресс . Архивировано из оригинала 17 марта 2018 года . Проверено 17 марта 2018 г.

[281] Грюнлунд, Маура (23 декабря 2019 г.). «MTA начинает установку защитного ограждения на мосту Верраццано-Нарроуз, поскольку волна самоубийств продолжается» . Статен-Айленд Прогресс . Архивировано из оригинала 25 декабря 2019 года . Проверено 6 февраля 2020 г.

[282] Грюнлунд, Маура (17 марта 2021 г.). «Контракт MTA на фехтование по предотвращению самоубийств в Верраццано» . Статен-Айленд Прогресс . Архивировано из оригинала 17 марта 2021 года . Проверено 17 марта 2021 г.

[283] Бордерс, Уильям (23 ноября 1964 г.). «100 000 автомобилей пересекли мост Верразано за первые 24 часа» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 17 марта 2018 года . Проверено 17 марта 2018 г.

[284] Рафаэль, Китти (24 июня 1977 г.). «Начать движение велосипедных автобусов через мост Вераццано» (PDF) . Бруклинский репортер. п. 5 . Проверено 14 марта 2018 г. - через Fultonhistory.com .

[285] «План Greenway для Нью-Йорка» . Департамент городского планирования Нью-Йорка. Архивировано из оригинала 3 декабря 2013 года . Проверено 27 ноября 2013 г.

[286] Холлоуэй, Линетт (16 января 1994 г.). «Отчет о районе: Южный Бруклин; велосипедные дорожки на Верразано?» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 17 марта 2018 года . Проверено 17 марта 2018 г.

[New_York_City_Department_of_City_Planning-287] Перейти обратно: ^а ^б «Верразано – доступ для пешеходов и велосипедистов: осуществимость планирования проекта» (PDF) . Департамент городского планирования Нью-Йорка. Архивировано (PDF) из оригинала 21 июня 2013 г. Проверено 27 ноября 2013 г.

[Chaban_2014-288] Перейти обратно: ^а ^б ^с Чабан, Мэтт А.В. (16 октября 2014 г.). «Пешеходная полоса ищет мост Верразано-Нарроуз» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 26 сентября 2018 года . Проверено 17 марта 2018 г.

[289] О'Грейди, Джим (24 февраля 2002 г.). «Отчет о районе: мост Верразано-Нэрроуз; кризис порождает вдохновение для строительства моста» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 18 марта 2018 года . Проверено 18 марта 2018 г.

[290] Тобол, Сара (29 июня 2007 г.). «Давно отвергаемый план пешеходной дорожки моста Верразано набирает обороты» . Бруклин Игл . Архивировано из оригинала 6 января 2012 года . Проверено 21 февраля 2010 г.

[291] «Комитет портового кольца» . Комитет портового кольца. 29 июля 2013. Архивировано из оригинала 28 ноября 2013 года . Проверено 27 ноября 2013 г.

[292] «Идет движение за прокладку пешеходной дорожки на мосту Верразано» . WCBS-ТВ . 17 октября 2014. Архивировано из оригинала 18 марта 2018 года . Проверено 17 марта 2018 г.

[293] Гьюс, Клейтон (20 мая 2019 г.). «Проложите велосипедную и пешеходную дорожку на мосту Верраццано, - говорят адвокаты MTA» . Ежедневные новости . Нью-Йорк. Архивировано из оригинала 26 ноября 2020 года . Проверено 10 сентября 2019 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

[ 22 ]

[ 23 ]

[ 24 ]

[ 25 ]

[ 26 ]

[ 27 ]

[ 28 ]

[ 29 ]

[ 30 ]

[ 31 ]

[ 32 ]

[ 33 ]

[ 34 ]

[ 35 ]

[ 36 ]

[ 37 ]

[ 38 ]

[ 39 ]

[ 40 ]

[ 41 ]

[ 42 ]

[ 43 ]

[ 44 ]

[ 45 ]

[ 46 ]

[ 47 ]

[ 48 ]

[ 49 ]

[ 50 ]

[ 51 ]

[ 52 ]

[ 53 ]

[ 54 ]

[ 55 ]

[ 56 ]

[ 57 ]

[ 58 ]

[ 59 ]

[ 60 ]

[ 61 ]

[ 62 ]

[ 63 ]

[ 64 ]

[ 65 ]

[ 66 ]

[ 67 ]

[ 68 ]

[ 69 ]

[ 70 ]

[ 71 ]

[ 72 ]

[ 73 ]

[ 74 ]

[ 75 ]

[ 76 ]

[ 77 ]

[ 78 ]

[ 79 ]

[ 80 ]

[ 81 ]

[ 82 ]

[ 83 ]

[ 84 ]

[ 85 ]

[ 86 ]

[ 87 ]

[ 88 ]

[ 89 ]

[ 90 ]

[ 91 ]

[ 92 ]

[ 93 ]

[ 94 ]

[ 95 ]

[ 96 ]

[ 97 ]

[ 98 ]

[ 99 ]

[ 100 ]

Базы данных авторитетного контроля
International	VIAF WorldCat
National	Spain Germany Israel United States
Geographic	Structurae
Other	NARA