Нанлле железной дороги

Закон о железной дороге 1827 года
показывать Закон о железной дороге 1827 года
Act of Parliament
	Parliament of the United Kingdom
Citation	7 & 8 Geo. 4. c. iii
Dates
Royal assent	21 March 1827
Text of statute as originally enacted

Закон о железной дороге 1825 года
показывать Закон о железной дороге 1825 года
Act of Parliament
	Parliament of the United Kingdom
Long title	An Act for making and maintaining a Railway or Tram Road from or near a certain Slate Quarry called Gloddfarlon, in the Parish of Llandwrog, in the County of Carnarvon, to the Town and Port of Carnarvon, in the same County.
Citation	6 Geo. 4. c. lxiii
Dates
Royal assent	20 May 1825
Text of statute as originally enacted

Нанлле железной дороги
	Слагерный универсал, используемый на трамвае, который теперь сохранился в Уэльском музее, Llanberis
Обзор
Штаб -квартира	Покаяние
Местный	Уэльс
Даты работы	1828–1865
Преемник	Карнарвонширская железная дорога
Технический
Основной датчик	3 фута 6 в ( 1067 мм ) и 4 фута 8 + 1 ~ 2 дюйма ( 1435 мм )

Железная дорога Нантл (или трамвай Nantlle) была валлийской узкой железной дорогой . Он был построен, чтобы перенести сланец из нескольких сланцевых карьеров через долину Нантлле до гавани в Кернарфоне для экспорта на море. Линия предоставила пассажирскую службу между Caernarfon и Talysarn с 1856 по 1865 год. Это была первая общественная железная дорога, которая была эксплуатирована в Северном Уэльсе. ^{[ 1 ]}

В 1810 -х годах был предложен трамвай, связывающий карьеры на Нэнлле с Кернарфоном. Железная дорога Нанлле была уполномочена актом парламента в мае 1825 года, и компания начала строительство железной дороги. Линия была разработана и построена Джорджем Стивенсоном и его братом Робертом . ^{[ 2 ]} Линия открылась в 1828 году и работала с использованием лошадей.

В 1860 -х и 1870 -х годах часть линии была заменена стандартной филиалом Лондона и Северо -Западной железной дороги (LNWR), которая приобрела линию в конце 1860 -х годов. Железная дорога Нанлле была закрыта в 1963 году британскими железными дорогами (BR), когда она была последней линией, которая управлялась BR с использованием тяги лошадей. Большая часть маршрута была наложена на дороги или уничтожена другими событиями, но осталось несколько железнодорожных сооружений. Две мили северной части оригинальной железнодорожной железной дороги Нанлле между Динасом и туннелем Coed Helen Lane являются частью вновь открытой валлийской высокогорной железной дороги , хотя многое - это, как и железнодорожный маршрут Карнарвоншир, по которому был построен восстановленный WHR.

История

Фон

Первые предложения по железной дороге в долине Нантлле были сделаны в течение 1813 года. Славленные карьеры развивались к северу и западу от Нантлле, а сланец был доставлен в причалы в Кернарфоне от Pack Horse . Была более эффективная система, чтобы позволить карьерам конкурировать с Dinorwic и Penrhyn .

Был обследован маршрут на 9 миль (14 км) для линии, пробежавший на запад от трамваев, связанных с карьерами, к Talysarn и Penygroes . Затем линия повернулась на север, проходя через Грослон , Лланвндда , Динас и Бонневидд . Линия также была перенесена медь из шахты в Drws-y-Coed , к востоку от Нанлле.

А Закон о железной дороге Нантлле 1825 ( 6 Geo. 4. C. LXIII) был принят 20 мая 1825 года. Железнодорожная компания Nantlle была включена в июне 1825 года для строительства и управления железной дорогой, а в августе 1825 года она рекламировала для подзаконника для строительства. Линия. ^{[ 3 ]} Компания собрала оборотный капитал в размере 20 000 фунтов стерлингов, выпустив акции по 100 фунтов стерлингов каждая. Большинство акционеров были владельцами карьеров, обслуживаемых линией. Главным инженером был пионер железной дороги Джордж Стивенсон , и его сын Роберт наблюдал за строительством, которому помогал Джон Гиллеспи. ^{[ 1 ]}

Линия была проведена как платная дорога с клиентами, взимающими плату за то, что их товары будут вывезены в пункт назначения.

Строительство

Железнодорожный акт 1828 года
Act of Parliament
Parliament of the United Kingdom
Citation	9 Geo. 4. c. lxii
Dates
Royal assent	23 May 1828
Text of statute as originally enacted

21 марта 1827 года второй акт парламента, Закон о железной дороге Нантлле 1827 ( 7 и 8 Geo. 4. C. III), был принят, разрешив дополнительные 70 000 фунтов стерлингов акций для финансирования строительства. Закон задержал инфраструктуру железной дороги и ограничивал сборы, которые он мог взимать, пока все долги не будут оплачены. 23 мая 1828 года, в ответ на медленнее, чем ожидаемый прогресс, третий акт, Закон о железной дороге Нантлле 1828 ( 9 Geo. 4. C. LXII) был принят на пять лет, когда для строительства, доступное для строительства. Роберт Уильямс из Бангора был назначен жителем инженера, а Уильям Оуэн из Англси Гваенфиняда был заключен на строительство железной дороги.

Железная дорога требовала значительных работ по гражданскому строительству , в том числе 400 -футовую (120 м) насыпь и водопропускную трубку к западу от Bontnewydd, два туннеля и мост. Короткий туннель Хелен несла линию под дорогой на мягком градиенте, поднимаясь с севера на юг. Его стены и крыша были построены из блок -блок длиной до 4 футов (1,2 м). Линия пересекалась под дорогой Дома Плас Динас в длине 150 футов (46 м) туннеля Plas Dinas. Он имел ширину 8 футов (2,4 м) и имела полукругающую арочную крышу высотой 6 футов (1,8 м), изготовленные из трех колец кирпича, поддерживаемой на стенах каменного обломка. Туннель Plas Dinas приближается к паре 35 футов (11 м) глубины .

Мост Afon Gwyrfai длиной 50 футов (15 м) с одной аркой, которая несла железную дорогу над Афон Гвирфай к западу от Бонневидда. Он имеет ширину 20 футов (6,1 м) в его основании, сужаясь к короне и 18 футов (5,5 м) над уровнем воды. Он построен из деревенских каменных блоков. В сентябре 1999 года мост Afon Gwyrfai был указан как структура II класса .

Трасса была проложена с легкими из кованого железа рыбными рельсами до 3 футов 6 в ( 1067 мм ), что значительно шире, чем 2-футовая ( 610 мм ), найденный на современных железных дорогах и более узкой, чем в 4 фута 8 + 1 ~ 2 дюйма ( 1435 мм ), что стало стандартным датчиком .

Железная дорога Нантл была единственной трассой, с 22 проходящими петлями , но без каких -либо сигналов . Поезда пробежали от одного прохождения в другое, используя линию обзора , чтобы обеспечить безопасную работу. Это привело к спорам, когда поезда встречались между проходящими петлями. Поезда, как правило, состояли из четырех или пяти вагонов, тянущихся одной лошадью, путешествующей в шагу около 3 миль в час (4,8 км/ч).

Изменения в владении, а затем использовать

Железная дорога Нантлле была приобретена Железной дорогой Карнарвоншир . 25 июля 1867 года линия от Pant на южном краю Кернарфона в Коэд Хелен, до Тайддин Бенгам, к северу от Пенигро, была заменена одной линией стандартной калибра. Железная дорога Карнарвоншир управляла поездами от Кернарфона до Афон Вэнь .

В июле 1870 года железная дорога Карнарвоншир и оставшаяся узкая часть железной дороги Нантлле была приобретена Лондоном и Северо-Западной железной дорогой (LNWR). ^{[ 4 ]}

Это оставило 3 фута 6 в ( 1067 мм ) разделах на северных и южных концах линии, с 5 милями (8,0 км) стандартного датчика в середине. Слаты были загружены на узкие вагоны вблизи карьеров и нарисовали лошадями в Тайддин Бенгам, где узкие вагоны и их содержимое загружали на вагоны стандартной транспортной транспортировки по три за раз. К северу от Пантов универсальные вагоны были выгружены на узкие дорожки и вытащены лошадьми вдоль последних 50 цепей (1,0 км) до набережной в гавани Кернарфон. Этот процесс был медленным, дорогостоящим. ^{[ Цитация необходима ]}

В 1870 году LNWR расширил стандартную линию измерения к северу от Пантов до станции Кернарфон, где он встретил ветвь, построенную из Бангора в 1852 году. В декабре 1871 года стандартные следы датчика были расширены на набережной, удаляя необходимость в переводе и изолированном Caernarfon. Секция Нанлле была заброшена. В том же году LNWR построил короткую филиал от Penygrose до новой станции в Talysarn, по имени Nantlle . Это было построено частично на новом выравнивании и частично на узких путях. Обширные переходные дворы были выложены в «Нантлле», где сланец, прибывавший на узкую калику, была загружена в вагоны стандартного калибра. ^{[ 5 ]}

Оставшиеся приблизительно 2 мили (3,2 км) 3 фута 6 в ( 1067 мм ) трамвая, загрязненные лошадью, связали Нантлле с карьерами на западе и севере. ^{[ 1 ]} Он управлял LNWR до 1923 года, когда он был поглощен в Лондонской Мидленд и шотландской железной дороге (LMS). С 1948 года линия принадлежала и управлялась британскими железными дорогами (BR). ^{[ 6 ]}

В последние годы линия привлекла железнодорожные работы энтузиастов . ^{[ 7 ]} Когда 22 мая 1963 года железная дорога Ffestiniog отпраздновала свою столетнюю часть пар, лошадь и обработчик Nantlle вытащил демонстрационный поезд в Porthmadog. ^{[ 8 ]}

Железная дорога была закрыта в 1963 году, когда ветвь, к которой она была подключена, была закрыта. ^{[ 9 ]} Последнее зарегистрированное использование лошадей BR было на железной дороге Нантлле. ^{[ Цитация необходима ]}

Прокатный запас

Линия узкой датчики представляла собой универсал, построенный до датчика в 3 фута 6 в (1067 мм) и оснащенный четырехколесными вагонами, оснащенными двумя фланцовыми колесами, ^{[ 10 ]}^{[ 11 ]} которые были свободны на фиксированных осях. Для многих из их последующих лет во многих вагонах были расширенные оси, которые выступали за колеса. ^{[ 12 ]} У некоторых вагонов были глаза, прикрепленные к верхушкам их боков, чтобы они могли снимать их телесными , используемыми в некоторых сжигах. ^{[ 13 ]} Вагоны принадлежали трамваю, а не в карьерах, и многие, которые выжили в владении BR, имели узкие стальные тела, которые были установлены между колесами и прикреплены к осям. Их форма и структура, по -видимому, мало изменились с самых ранних лет железной дороги.

Современное время

Две мили северной части оригинальной железнодорожной железной дороги Нанлле, между Динасом и Афон -Сеонтом, теперь являются частью вновь открытой валлийской горной железной дороги . Большая часть маршрута была построена, но в 2016 году останки трех значительных железнодорожных сооружений Нанлле все еще можно найти:

Туннель в Коед Хелен, только что виден из проходящих валлийских горных железнодорожных поездов ^{[ 14 ]}^{[ 15 ]}
Мост возле Bontnewydd ^{[ 16 ]}^{[ 17 ]}
туннель в офисных пластах ^{[ 18 ]}

Смотрите также

Ссылки

^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в Ричардс, Алун Джон (2001). Слаферные железные дороги Уэльса . Carreg Gwalch Press.
^ Бойд 1990 , с. 15
^ «Для подрядчиков и дорожных производителей». Chester Chronicle . 26 августа 1825 г.
^ Awdry, Christopher (1990). Энциклопедия британских железнодорожных компаний . Sparkford: Patrick Stephens Ltd. ISBN 1-8526-0049-7 Полем OCLC 19514063 . CN 8983.
^ Anon 2011 , с. 306
^ Mitchell & Smith 2010 , фото 58.
^ «Пожалуйста, в Нантле» . Би -би -си
^ Стреттон 1999 , с. 73.
^ Casserley, HC (19 ноября 1970 года). История железной дороги на картинках: Уэльс и валлийские границы границ . Дэвид и Чарльз.
^ Hatherill & Hatherill 2009 , стр. 7 и 45.
^ Messenger 2008 , с. 25-9 и 32-5.
^ Green 1996 , p. 92
^ «Блондины в карьере Пен-Орчор» . Пенморфа .
^ «Coed Helen Tunnel остается» . Уэльский горное наследие .
^ Бакстер 1966 , с. 140.
^ «Остается мост Bontnewydd» . Уэльский горное наследие .
^ Бакстер 1966 , с. 127
^ «Туннель Plas Dinas остается» . Уэльский горное наследие .

Источники

Анон (май 2011 г.). Смит, Мартин (ред.). "Нантл -трамвай". Железнодорожная плата . 16 (6). Radstock : Irwell Press Limited. ISSN 1360-2098 .
Бакстер, Бертрам (1966). Каменные блоки и железные рельсы . Ньютон Эббот : Дэвид и Чарльз . ISBN 978-0-7153-4004-2 Полем OCLC 643482298 .
Бойд, Джеймс IC (1990) [1972]. Узкие железные дороги в Северном Кернарвоншире, том 1: Запад . ХАЙДИНГТОН : Oakwood Press. ISBN 978-0-85361-273-5 Полем OCLC 650247345 .
Грин, CC (1996) [1983]. Альбом Северного Уэльса Бранч . Шеппертон : Иан Аллан издатель . ISBN 978-0-7110-1252-3 .
Хатрилл, Гордон; Hatherill, Ann (2009). Slate Quarry Album . Garndolbenmaen : RCL Publications. ISBN 978-0-9538763-8-9 .
Мессенджер, Майкл (2008). Слаферные железные дороги Гвинедда . Труро : двенадцатиголовая пресса. ISBN 978-0-906294-68-0 .
Митчелл, Вик; Смит, Кит (2010). Бангор в Портмадок: в том числе три линии Llanberis . Загородные железнодорожные маршруты. Midhurst : Middleton Press. ISBN 978-1-906008-72-7 .
Стреттон, MJ (1999). Железная дорога Ffestiniog в камере: сто лет 1871-1971 . Penistone : Pallenger Publications. ISBN 978-1-899624-40-9 .

Дальнейшее чтение

Данн, JM (сентябрь 1958 г.). Кук, BWC (ред.). "Афонвен Линия-1". Железнодорожный журнал . 104 (689). Лондон : Tothill Press Limited. ISSN 0033-8923 .
«Железная дорога Нантл». Почему и посредничество. Железнодорожный журнал . Тол. 94, нет. 573. Лондон : Tothill Press Limited. Январь - февраль 1948 г. с. 68. ISSN 0033-8923 .
Ричардс, Алун Джон (2001). Слаферные железные дороги Уэльса . Llanrwst : Carreg Gwalch Press. ISBN 978-0-86381-689-5 .

Внешние ссылки

"Rails to Talsarn (1962)" . Экран онлайн .
«Rails to Talsarn (1962) (видео бесплатное видео)» . БЛИ . Архивировано из оригинала 11 июля 2015 года.
«Станция Нантлле» . Заброшенные станции .
«N Wales Stations, в том числе Nantlle» . NW Rail .
«Заметки о железной дороге Нантлле» . Railscot .
"Bontnewydd Loop" . Уэльский горное наследие .
«Железная дорога Нантл» . Уэльский горное наследие .
"Железнодорожные железные дороги" . Йоу .
«Мост реки Гвирфай» . Кофляйн .
"Плас Динас Туннель" . Кофляйн .
«История железной дороги» . История долины Нантлл .
«Железная дорога Нантл» . Фестипедия .
«Железнодорожные артефакты» . Нг железнодорожный музей .
«Железная дорога Нантл» (PDF) . Наследие Джаггера .
Эдбанская карта ОС " Шотландия
«Станция Nantlle и линия» . Рельсовая карта онлайн .
«Железная дорога Нантлле, перечисленная мост в Bontnewydd» . Британцы перечислены зданиями .
Пристли, Джозеф (1831). «Железная дорога Нанлле в 1831 году» . Google книги .

[Richards-1] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в Ричардс, Алун Джон (2001). Слаферные железные дороги Уэльса . Carreg Gwalch Press.

[FOOTNOTEBoyd199015-2] Бойд 1990 , с. 15

[3] «Для подрядчиков и дорожных производителей». Chester Chronicle . 26 августа 1825 г.

[4] Awdry, Christopher (1990). Энциклопедия британских железнодорожных компаний . Sparkford: Patrick Stephens Ltd. ISBN 1-8526-0049-7 Полем OCLC 19514063 . CN 8983.

[FOOTNOTEAnon2011306-5] Anon 2011 , с. 306

[FOOTNOTEMitchellSmith2010Photo_58-6] Mitchell & Smith 2010 , фото 58.

[7] «Пожалуйста, в Нантле» . Би -би -си

[FOOTNOTEStretton199973-8] Стреттон 1999 , с. 73.

[hcc-9] Casserley, HC (19 ноября 1970 года). История железной дороги на картинках: Уэльс и валлийские границы границ . Дэвид и Чарльз.

[FOOTNOTEHatherillHatherill20097_&_45-10] Hatherill & Hatherill 2009 , стр. 7 и 45.

[FOOTNOTEMessenger200825-9_&_32-5-11] Messenger 2008 , с. 25-9 и 32-5.

[FOOTNOTEGreen199692-12] Green 1996 , p. 92

[13] «Блондины в карьере Пен-Орчор» . Пенморфа .

[14] «Coed Helen Tunnel остается» . Уэльский горное наследие .

[FOOTNOTEBaxter1966140-15] Бакстер 1966 , с. 140.

[16] «Остается мост Bontnewydd» . Уэльский горное наследие .

[FOOTNOTEBaxter1966127-17] Бакстер 1966 , с. 127

[18] «Туннель Plas Dinas остается» . Уэльский горное наследие .

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

v Т и Исторические валлийские железнодорожные компании
Great Western Railway	Aberdare Railway Aberdare Valley Railway Aberystwith and Welsh Coast Railway Alexandra Docks and Railway Bala and Dolgelly Railway Bala and Festiniog Railway Barry Dock and Railway Barry Railway Blaenavon Tramroad Brecon and Merthyr Tydfil Junction Railway Brecon and Merthyr Railway Bridgend Railway Bristol and South Wales Union Railway Burry Port and Gwendraeth Valley Railway Cambrian Railways Cardiff Railway Cardiff and Ogmore Railway Carmarthen and Cardigan Railway Carmarthenshire Railway or Tramroad Clarbeston Road and Letterston Railway Coleford, Monmouth, Usk and Pontypool Railway Corris Railway Corwen and Bala Railway Denbigh, Ruthin and Corwen Railway Ely and Clydach Valleys Railway Ely Valley Railway Ely Valley Extension Railway Gwendraeth Valleys Railway Hereford, Hay and Brecon Railway Kington Tramway Lampeter, Aberayron and New Quay Light Railway Llancaiach Branch Llanelly and Mynydd Mawr Railway Llanidloes and Newtown Railway Llangollen and Corwen Railway Llangurig branch Llantrisant and Taff Vale Junction Railway Llynvi and Ogmore Railway Maerdy Branch Manchester and Milford Railway Mawddwy Railway Merthyr, Tredegar and Abergavenny Railway Mid-Wales Railway Monmouth and Hereford Railway Monmouthshire Railway and Canal Company Narberth Road and Maenclochog Railway Neath and Brecon Railway Newport, Abergavenny and Hereford Railway Newtown and Machynlleth Railway North Pembrokeshire and Fishguard Railway North Wales Mineral Railway Oswestry, Ellesmere and Whitchurch Railway Oswestry and Newtown Railway Pembroke and Tenby Railway Pontypool, Caerleon and Newport Railway Pontypridd, Caerphilly and Newport Railway Port Talbot Railway Rhondda and Swansea Bay Railway Rhymney Railway Rumney Railway Ross and Monmouth Railway Shrewsbury and Chester Railway Shrewsbury, Oswestry and Chester Junction Railway South Wales Railway Taff Vale Railway Tanat Valley Light Railway Vale of Glamorgan Railway Vale of Llangollen Railway Vale of Neath Railway Vale of Rheidol Railway Welshpool and Llanfair Light Railway West Midland Railway Whitland and Cardigan Railway Wye Valley Railway Wrexham and Ellesmere Railway
London and North Western Railway	Anglesey Central Railway Bangor and Carnarvon Railway Brynmawr and Blaenavon Railway Carnarvon and Llanberis Railway Carnarvonshire Railway Central Wales Railway Central Wales Extension Railway Chester and Holyhead Railway Chester and Connah's Quay Railway Conway and Llanrwst Railway Knighton Railway Llanelly Railway Red Wharf Bay branch line Sirhowy Railway Swansea and Carmarthen Railway Central Wales and Carmarthen Junction Railway Vale of Clwyd Railway
Joint lines	Brynmawr and Western Valleys Railway Nantybwch and Rhymney Railway Quakers Yard and Merthyr Railway Taff Bargoed Railway Buckley Railway North Wales and Liverpool Railway Shrewsbury and Hereford Railway Shrewsbury and Welshpool Railway Vale of Towy Railway Wrexham, Mold and Connah's Quay Railway Wrexham and Minera Railway
Independent lines	Corris, Machynlleth and River Dovey Tramroad Fairbourne Railway Ffestiniog Railway Festiniog and Blaenau Railway Glyn Valley Tramway Hay Railway Kinmel Camp Railway Mold and Denbigh Junction Railway North Wales Narrow Gauge Railways Portmadoc, Beddgelert and South Snowdon Railway Potteries, Shrewsbury and North Wales Railway Plynlimon and Hafan Tramway Pwllheli and Llanbedrog Tramway Ruthin and Cerrig-y-Drudion Railway Shropshire and Montgomeryshire Railway Snowdon Mountain Railway Swansea and Mumbles Railway Talyllyn Railway Van Railway Welsh Highland Railway
Industrial railways	Bailey's Tramroad Beaufort Ironworks Tramway Bryn Oer Tramway Buckley Tramroad Cedryn Quarry Tramway Cowlyd Tramway Crawshay's Private Railway Crickheath Tramway Croesor Tramway Deeside Tramway Dinorwic Railway Dowlais Railway Eigiau Tramway Elan Valley Railway Gorseddau Junction and Portmadoc Railway Gorseddau Tramway Hendre-Ddu Tramway Kerry Tramway Little Ormes Head Quarry tramway Merionethshire Railway Morda Tramway Nantlle Tramway Padarn Railway Penrhyn Quarry Railway Penydarren Tramway Pen-yr-Orsedd Quarry tramways Rhiwbach Tramway Saundersfoot Railway Trefor Quarry railway Tremadoc Tramway