Мост Verrazzano-Narrows

Мост Verrazzano-Narrows
Мост Verrazzano-Narrows
	Мост Verrazzano Narrows в 2009 году
Координаты	40 ° 36′23 ″ с.ш. 74 ° 02′44 ″ со / 40,60639 ° с.ш. 74,04556 ° С
Переноски	13 полос (7 верхних, 6 нижних) I-278
Кресты	Узло
Местный	Нью -Йорк ( Стейтен -Айленд - Бруклин ), Нью -Йорк
Другое имя (ы)	Мост Верразано-Наруши ; Мост Верраццано ; Справа мост
Поддерживается	MTA -мосты и туннели
Характеристики
Дизайн	Подвесной мост
Общая длина	13 700 футов (4176 м)
Ширина	103 футов (31 м)
Высота	693 футов (211 м)
Самый длинный пролет	4260 футов (1298 м)
Клиренс выше	15 футов (4,57 м) (верхний уровень) ; 14,4 фута (4,39 м) (нижний уровень)
Очистка ниже	228 футов (69,5 м) при средней высокой воде
История
Дизайнер	Othmar Ammann , Leopold Just и другие инженеры Ammann & Whitney
Строительство начала	13 августа 1959 г .; 65 лет назад
Открыл	21 ноября 1964 г .; 59 лет назад (верхний уровень) ; 28 июня 1969 г .; 55 лет назад (нижний уровень)
Статистика
Ежедневное движение	202,523 (2016)
Потери	(Оба направления) по состоянию на 6 августа 2023 г. : $ 6,94 (нью-йоркские пользователи E-ZPass за пределами Стейтен-Айленда) ; 2,75 долл. США (жители острова Статистика электронные сипииды) ; 11,19 долл. США (Tolls By Mail и Nonew York E-Zpass) ; 9,11 долл. США (пропуск NYCSC среднего уровня) ;
Расположение
	Викимедия \| © OpenStreetMap

Мост Verrazzano -Narrows ( / ˌ v ɛr ə ˈ z ː n oʊ / verr -jo -noh соединяющим ; также называется « Наздоровый мост» , мост Верраццано и просто Верраццано ), является подвесным мостом, районы Нью -Йорк на Стейтен -Айленде и Бруклин . Он охватывает узкие , тело воды, связывающее относительно закрытую Нью -Йоркскую гавань с Нижним заливом Нью -Йорка и Атлантическим океаном . Это единственное фиксированное пересечение узких. Двухпабельный мост несет 13 полос межштатной автомагистрали 278 : семь на верхнем уровне и шесть на нижнем уровне. Пролет назван в честь Джованни да Верраццано , который в 1524 году был первым европейским исследователем, который вошел в гавань Нью -Йорка и реку Гудзон .

Инженер Дэвид Б. Стейнман предложил мост через «Ужас» в конце 1920 -х годов, но планы были отложены в течение следующих двадцати лет. Попытка 1920 -х годов построить туннель Стейтен -Айленда была прервана, как и план 1930 -х годов для транспортных труб под сужами. Обсуждение туннеля появилось в середине 1930-х и начале 1940-х годов, но планы снова были отклонены. В конце 1940 -х годов городской планировщик Роберт Моисей отстаивал мост через «Узкий» как способ соединить Стейтен -Айленд с остальной частью города. Различные проблемы задержали начало строительства до 1959 года. Разработано Отмаром Амманном , Леопольдом только и другими инженерами в Ammann & Whitney , мост открылся 21 ноября 1964 года. Нижняя палуба открылась в 1969 году, чтобы приспособить растущие дорожные нагрузки. Мост был отремонтирован в 1990 -х годах и снова в 2010 -х и 2020 -х годах.

Мост имеет центральный пролет 4260 футов (1,30 км; 0,81 миль). Это был самый длинный подвесный мост в мире, пока он не превзошел мост Хамбер в Великобритании в 1981 году. Мост имеет самый длинный основной пролет в мире, а также самый длинный в Америке. Когда мост был официально назван в 1960 году, он был написан с ошибкой «мост Верразано-Нарроус» из-за ошибки в контракте на строительство; Название было официально исправлено в 2018 году. Мост Verrazzano-Narrows собирает проезд в обоих направлениях, хотя только водители в западном направлении заплатили с 1986 по 2020 год в попытке уменьшить заторы на движении.

История

Ранние планы

Свободный мост

Мост через узкие узлы был предложен еще в 1926 или 1927 годах, когда инженер -структура Дэвид Б. Стейнман поднял возможность такого пересечения. ^{[ 2 ]}^: 135^{[ 3 ]} В то время Стейтен -Айленд был изолирован от остальной части Нью -Йорка, и его единственная прямая связь с другими четырьмя городскими районами была на пароме Стейтен -Айленда на южный пароль в Манхэттене , или от паромов на 39 -й и 69 -й улицы в Бруклина . ^{[ 4 ]} В 1928 году торговая палата в Бруклине, Квинсе , Лонг -Айленде и Стейтен -Айленде объявила, что компания Interboro Bridge предложила будущее строительство «моста Свободы» в Министерство войны Соединенных Штатов . Башни моста будут высоть 800 футов (240 м), и в 1928 году он будет стоить 60 миллионов долларов. ^{[ 2 ]}^: 136^{[ 5 ]} В ноябре 1929 года инженеры опубликовали планы на 4500-футовый (1400 м) мост Либерти, охватывающий узкие, ^{[ 6 ]} с башнями высотой 800 футов. ^{[ 7 ]} Сторонники надеялись, что новое строительство будет стимулировать развитие на Стейтен -Айленде, наряду с перекрестком Аутербриджа и мостом Байонна , которые в то время строились. ^{[ 8 ]}

Мост Свободы будет перевозить транспортные средства из Бэй-Ридж, Бруклин , в еще неопределенное место на Стейтен-Айленде. ^{[ 8 ]} На стороне Бруклина город планировал соединить мост Свободы с «шоссе Кросстаун», охватывающего Бруклин и Квинс и соединяясь с предлагаемым мостом Триборо на северо -западе Квинса. Город также представлял возможную связь с ранее существовавшим Манхэттенским мостом , соединяющим центр Бруклина с Нижним Манхэттеном . ^{[ 9 ]} Тем не менее, голосование по запланированному мосту Свободы никогда не было проведено, так как он был заблокирован тогдашним конгрессменом Фиорелло Х. Ла Гардиа , который полагал, что публичная необходимость не должна обеспечиваться частными интересами. ^{[ 2 ]}^: 136

План туннеля 1920 -х годов

Предыдущая попытка связать Бруклин и Стейтен -Айленд с использованием туннеля Стейтен -Айленда , началась в 1923 году, но была отменена два года спустя. ^{[ 2 ]}^: 135^{[ 10 ]}^{[ 11 ]} Этот туннель продлил бы службу метро Нью -Йорка от Бруклина до Стейтен -Айленда. ^{[ 12 ]} Это предложение также было возрождено с объявлением о Либерти -мосте. ^{[ 8 ]}^{[ 13 ]} В одном из альтернативных предложений туннель метро шел из Святого Георгия, Стейтен -Айленд , в Бэй -Ридж, Бруклин, прежде чем продолжить на острове губернаторов , а затем в нижнем Манхэттене. ^{[ 13 ]} Одновременно инженеры предложили набор автомобильных туннелей из Форт -Уодсворт , Стейтен -Айленд, до 97 -й улицы, Бруклин. ^{[ 14 ]} Трубки планировались в сочетании с туннелем Triborough (современный туннель Midtown Queens), который соединял бы Манхэттен, Бруклин и Квинс. ^{[ 15 ]} Город присвоил 5 миллионов долларов на туннели в июле 1929 года, ^{[ 16 ]} и железная дорога Балтимора и Огайо также пообещала финансирование для автомобильных туннелей. ^{[ 17 ]} Планирование автомобильных труб началось в этом месяце. ^{[ 15 ]}

Бруклинская торговая палата одновременно рассматривала все три проекта - мост, автомобильные туннели и туннель метро. Общественные группы по обе стороны узких узлов не согласились с тем, какие проекты должны быть построены в первую очередь, если вообще вообще. ^{[ 13 ]} Жители Бэй -Риджа выступили против каких -либо планов, связанных с мостом, потому что его строительство почти наверняка потребует сноса части района. ^{[ 18 ]} Скучная работа для автомобильных туннелей началась в ноябре 1930 года. Двойные туннели 11 000 футов (3400 м), которые, по прогнозам, будут завершены к 1937 году, должны были соединить бульвар Хилана на Стейтен-Айленде с 86-й улицей в Бруклине после их завершения. ^{[ 19 ]} В январе 1932 года строительство этих туннелей было приостановлено на неопределенный срок из -за отсутствия денег. ^{[ 20 ]} Строительные работы не вышли за рамки осмотра береговой линии на Бруклинской стороне. ^{[ 21 ]}

Отмена моста

В феврале 1933 года Палата представителей США одобрила законопроект, разрешающий строительство подвесного моста через узкие. ^{[ 22 ]} С этим утверждением компания Interboro Bridge надеялась начать строительство моста к концу года, создавая тем самым рабочие места для 80 000 работников. ^{[ 23 ]} Инженер -строитель Othmar H. Ammann , который в то время строил мост Triborough, Midtown Tunnel и Golden Gate Bridge , проявил интерес к проектированию предлагаемого моста «Ужас», который был бы самым длинным в мире мостом, если он будет построен. ^{[ 24 ]} Город одобрил строительство быстрого транзитного туннеля под сузированием в декабре 1933 года. Этот туннель был одобрен в сочетании с предложенным туннелем Бруклин -Баттера, соединяющего красный крюк с нижним Манхэттеном. ^{[ 25 ]}

В апреле 1934 года военное министерство объявило о своей оппозиции строительству «Наздорового моста». Оппозиция военного департамента плану моста была основана на том факте, что мост мог создать блокировку во время военного времени, обоснование, которое он дал для противодействия мосту Бруклин -Баттера , соединяющего красный крюк, Бруклин , с Нижним Манхэттеном. ^{[ 26 ]} Управление порта Нью -Йорка и Нью -Джерси не имела общественной позиции в отношении плана моста Уздроуз, кроме просьбы о том, чтобы он мог управлять будущим мостом. ^{[ 27 ]} После объявления военного министерства о том, что они выступит против моста «Наздоровы», частные интересы начали изучать осуществимость туннеля под сузиями. ^{[ 21 ]}

План туннеля 1930 -х годов

Вид на мост Verrazzano-Narrows от Стейтен-Айленда входной площади

В 1936 году был снова поднят план с пересечением сухая, когда ныне новый мэр Йорка Ла Гардиа получил разрешение на подачу заявки на Конгресс США о мосту через узкие. ^{[ 28 ]} Согласно новому плану, предлагаемый мост будет взимать плату за проезд для автомобилистов, а его стоимость 50 миллионов долларов будет выплачена с использованием федеральных облигаций. ^{[ 29 ]} Вместо этого La Guardia предпочел туннель, и поэтому в следующем году он попросил Управление туннеля Нью -Йорка рассмотреть возможность такого пересечения. ^{[ 30 ]} Комиссия по планированию Нью -Йорка была поддана построению либо моста, либо туннеля по всему узким, и в 1939 году разработала план по расширению дорожных дорожных дорог Нью -Йорка. ^{[ 31 ]}^{[ 26 ]} В марте того же года, когда был принят законопроект о аккумуляторном мосту, законодатели штата Стейтен-Айленд добавили в законопроект в последнюю минуту, предусматривающую мост с узким. ^{[ 32 ]} Перекресток Nearrows не был включен в окончательную версию плана Комиссии по планированию, которая была одобрена в 1941 году. ^{[ 33 ]}

В 1943 году Совет по оценке Нью -Йорка выделял 50 000 долл. США на технико -экономическое обоснование туннеля. ^{[ 34 ]} К этому времени жители Bay Ridge теперь также выступили против плана туннеля, потому что они опасались, что строительство туннеля снизит качество жизни в этом районе. ^{[ 35 ]} После того, как война закончилась в 1945 году, Комиссия по планированию подсчитала, что строительство туннеля «Наздорови будет стоить 73,5 миллиона долларов». Однако к тому времени La Guardia повернулась против туннеля, заявив, что «это не мое время», чтобы построить туннель. ^{[ 36 ]}

План моста 1940 -х и 1950 -х годов

Первоначальное предложение

Отмена планов для туннеля «Наздорови» вызвало возрождение предложений для моста через узкие. В сентябре 1947 года Роберт Моисей , председатель Управления Триборо моста и туннеля (TBTA), объявил, что город собирается попросить военное министерство разрешения построить мост через узкие. ^{[ 37 ]} Моисей ранее создал технико -экономическое обоснование для узкого туннеля, обнаружив, что строить мост будет намного дешевле. ^{[ 2 ]}^: 137 Моисей и мэр Уильям О'Дуйер оба поддерживали план «Наздоровый мост», который все еще назывался «мост Свободы». ^{[ 38 ]} Город подал свою просьбу в военное министерство в июле 1948 года, ^{[ 39 ]} и комиссия, состоящая из трех филиалов вооруженных сил Соединенных Штатов, была созвана для получения мнений общественности о предлагаемом промежутке. ^{[ 40 ]}

Представитель США Дональд Лоуренс О'Тул , чей избирательный округ включал Бэй -Ридж, выступил против предложения для моста, потому что он полагал, что это повредит характеру Бэй -Риджа, и потому что мост может заблокировать сужание в случае войны. ^{[ 41 ]}^{[ 42 ]} Он процитировал опрос, показывающий, что для каждого жителя Бэй -Ридж, который поддерживал строительство моста еще 33 были против. ^{[ 43 ]} Американские военные утвердили предложение моста в мае 1949 года над громкой оппозицией жителей Бэй -Риджа, при условии, что строительство начинается в течение пяти лет. ^{[ 44 ]}^{[ 43 ]} К тому времени были завершены планы на 6540-футовый (1 990 м)-пролета, и проект потребовался только 78 миллионов долларов США для финансирования, чтобы продолжить. Это финансирование не было присуждено до 1950 года, когда аккумуляторный туннель был завершен. Предварительные планы показали, что мост составляет 237 футов (72 м) выше среднего высокого уровня воды, что достаточно для 215-футовой (66 м) RMS Queen Mary , чтобы пройти под ним. ^{[ 2 ]}^: 137^{[ 45 ]}

Моисей и исполняющий обязанности председателя Управления порта Байард Ф. Папа были согласны, чтобы позволить любому из своих соответствующих агентств построить и управлять предлагаемым мостом «Ужас», если это агентство может сделать это эффективно. В 1954 году два агентства начали проводить совместное исследование по логистике строительства и строительства моста. Из -за ограничений со стороны держателей облигаций TBTA строительство не могло начаться как минимум до 1957 года. ^{[ 46 ]} Фредерик Х. Зурмулен, комиссар общественных работ, подсчитал, что мост «Наздоровый мост» обойдется в 200 миллионов долларов. ^{[ 47 ]} Он призвал TBTA начать строительство на мосту как можно скорее, чтобы уменьшить заторы на пересечениях Ист -Ривер на севере. ^{[ 48 ]} Стейтен -островитяне осторожно смотрели на проект, поскольку мост «Наздорови» обеспечит связь с остальной частью города, но также может вызвать заторы на дороге через район. ^{[ 49 ]} Моисей имел лишь положительный взгляд на предложенное влияние моста на Статен -Айлендерс, заявив, что это было жизненно важно для будущего района. ^{[ 50 ]}

В мае 1954 года разрешение армии на начало строительства на мосту Наздорового моста исчезло. ^{[ 51 ]} Армия предоставила двухлетнее продление на начало строительства. ^{[ 52 ]} В меру, прошедшей в марте 1955 года, город получил контроль над процессом утверждения для нескольких задач, связанных со строительством моста Ужаса, включая приобретение земли. ^{[ 53 ]} Чуть более месяца спустя губернатор Нью -Йорка В. Аверелл Харриман подписал счет за расходы в размере 600 миллионов долларов США, разрешающий строительство моста «Наздорови»; строительство моста Throgs Neck между королевами и Бронксом ; и добавление второго уровня к мосту Джорджа Вашингтона между Манхэттеном и Нью -Джерси . ^{[ 54 ]} Позже в том же году было объявлено, что мост «Наздорови» станет частью расширения в межгосударственную систему шоссе . ^{[ 55 ]} Хотя исследование жизнеспособности добавления транзитной службы в мост «Удару» было заказано в начале 1956 года, ^{[ 56 ]} Моисей отклонил идею добавления треков метро на новый мост, заявив, что это будет слишком дорого. ^{[ 57 ]} В апреле того же года губернатор Нью -Джерси Роберт Б. Мейнер подписал законопроект, который позволил полномочиям порта построить мост «Наздорови и сдать его в аренду» в TBTA, который будет управлять мостом. ^{[ 58 ]} TBTA купит мост у власти порта в 1967 году в рамках соглашения. ^{[ 59 ]}

Дополнение планов

На стороне Бруклина изначально предполагалось, что мост «Наздорови» подключился к бульвару окружности (пояс) , но в начале 1957 года Гарриман наложил вето на счет, в котором предусмотрено, что основной подход соединяется с Belt Parkway. ^{[ 60 ]} К маю 1957 года было согласовано обновленное место для Бруклинского Анкориджа. Анкоридж теперь должен был быть расположен в Форт -Лафайетт , островном прибрежном прибрежном укреплении, построенном рядом с Форт Гамильтон на южной оконечности Бэй -хребта. ^{[ 61 ]} в Бруклина Моисей также предложил расширить скоростную автомагистраль Gowanus Gowanus и расширить ее на мост «Узкий» через Седьмую авеню, которая потребует прорезки через середину Бей -хребта. Это предложение вызвало оппозицию со стороны сообщества, который хотел, чтобы подход следовал за Belt Parkway вдоль Бруклинского берега. ^{[ 62 ]} Эти противники заявили, что выравнивание Седьмой авеню вытеснит более 1500 семей. ^{[ 63 ]} В феврале 1958 года законодательный орган штата Нью -Йорк одобрил законопроект, чтобы изменить подходы Бруклина обратно в Belt Parkway, который был почти идентичен Биллу Гарриману. ^{[ 64 ]} Тем не менее, город утвердил подход моста Седьмой Авеню в августе 1958 года. ^{[ 65 ]} В следующем месяце мэр Роберт Ф. Вагнер -младший сказал, что город был привержен строительству моста через узкие, но не был привержен строительству подхода Седьмой Авеню. В ответ Моисей написал Вагнеру, что любые продолжающиеся задержки приведут к отмене моста. Стоимость моста выросла до 320 миллионов долларов. ^{[ 66 ]}

После проведения слушания для заинтересованных жителей Бэй -Ридж, Совет по оценке подтвердил план «Наздоровый мост» в октябре 1958 года, ^{[ 63 ]} без каких -либо возражений. ^{[ 67 ]}^: 752 В то же время он отклонил планы туннеля под сузимость, а также мост или туннель из Бруклина непосредственно в Джерси -Сити, штат Нью -Джерси . ^{[ 63 ]} Правление должно было проголосовать по подходу Седьмой авеню в середине декабря, но федеральное правительство заявило, что оно согласится только на строительство моста только в том случае, если у подхода Седьмой авеню будет 12 полос, с шестью на каждом уровне. ^{[ 68 ]} Федеральное правительство уже платило за два улучшения шоссе по обе стороны предлагаемого моста: скоростная автомагистраль Гворотных озер ( скоростная автомагистраль Стейтен -Айленда ) на Стейтен -Айленде и скоростная автомагистраль Говануса в Бруклине. ^{[ 2 ]}^: 137^{[ 63 ]} 31 декабря того же года Совет по оценке проголосовал за утверждение планов подхода Седьмой Авеню, отложив это голосование несколько раз. ^{[ 69 ]}

Одобрение подхода Седьмого проспекта возмущенных жителей Бэй -Риджа с тех пор, как строительство подхода вытеснит 7500 человек. ^{[ 70 ]} Оппозиция на Стейтен -Айленде была намного меньше. Там было перемещено более чем в два раза больше людей, но Стейтен -Айленд выдержал лучшую связь с остальной частью города. Таким образом, объявление моста было приветствовано, и оно вызвало рост цен на недвижимость на острове. ^{[ 71 ]}^: 18–20 По мере развития спора Стейнман приложил конкурирующее предложение по строительству моста между Бруклином и Нью -Джерси напрямую. ^{[ 2 ]}^: 138^{[ 72 ]} Нельсон Рокфеллер , кандидат от республиканцев по губернатору Нью -Йорка, первоначально поддержал предложение Стейнмана построить мост в Нью -Джерси, но позже Моисей убедил Рокфеллера поддержать мост на Стейтен -Айленд. ^{[ 2 ]}^: 138

Законодательный орган штата разработал законопроект, чтобы изменить местоположение Бруклинского подхода на Belt Parkway. ^{[ 73 ]} Тем не менее, теперь губернатор Рокфеллер наложил вето на Belt Parkway Ball, ^{[ 74 ]} А в марте 1959 года Совет по оценке официально осудил землю вдоль Седьмой авеню, чтобы освободить место для расширения скоростной автомагистрали Говануса на мост «Наздорови». ^{[ 75 ]} Единственными задачами, оставшимися до начала строительства, были завершить дизайн моста «Узкий» и ускорить график строительства в соответствии с крайним сроком 1964 года. ^{[ 76 ]} В апреле 1959 года мост был официально переименован в честь итальянского навигатора Джованни да Верраццано . ^{[ 77 ]} Это вызвало противоречие , потому что у предложенного имени моста был только один «Z», в то время как имя исследователя имело два «Z». ^{[ 78 ]}

Строительство

Подготовка

Обследование работы на мосту Verrazano-Narrows началась в январе 1959 года. ^{[ 71 ]}^: 29 Строительство официально началось 14 августа 1959 года с церемонии революции на Анкоридже Статен -Айленда. Среди присутствующих были губернатор Нью -Джерси Мейнер, мэр Нью -Йорка Вагнер и председатель TBTA Моисей. Хотя Рокфеллер был приглашен на мероприятие, ни он, ни ассамблея Джозеф Ф. Карлино не появились. ^{[ 59 ]}^{[ 71 ]}^: 30 В декабре 1959 года TBTA была назначена за финансирование и строительство моста. ^{[ 79 ]} Чтобы собрать деньги на строительство, Рокфеллер подписал счет, который удалил бы 4% потолка на процентные ставки по ценным бумагам , которые TBTA продает для оплаты моста. Этот потолок будет поднят до июня 1965 года. По сути, это означало, что TBTA может продавать ценные бумаги с гораздо более высокими процентными ставками, чтобы собрать 320 миллионов долларов, которые были необходимы. ^{[ 80 ]}

Отмар Амманн был назван старшим партнером для проекта. ^{[ 59 ]} Другими известными фигурами были участвовали главного инженера Милтона Брумера; ^{[ 81 ]}^{[ 82 ]} Инженеры проекта Херб Ротман и Фрэнк Л. Шталь; ^{[ 83 ]} Инженер -дизайнер Леопольд просто ; ^{[ 84 ]} Инженер безопасности Алонзо Дикинсон, ^{[ 85 ]} и инженер строительства Джон Уэст Кинни. ^{[ 83 ]} Тем временем Джон "твердый нос" Мерфи контролировал строительство пролета и кабелей. ^{[ 71 ]}^: 52^{[ 86 ]}

Перед началом фактической работы на мосту TBTA разрушила структуры в будущих местах якорь. ^{[ 59 ]} Агентство приобрело 36 акров (15 га) из 138 акров (56 га) в Форт -Гамильтоне, в обмен за оплату реконструкции армейской установки в 12 миллионов долларов США и отказаться от 10,8 акров (4,4 га) земли в парке Дайкер -Бич . ^{[ 87 ]} 1000-тонный памятник Первой мировой войны на Бруклинской стороне, на пути к будущему подходу Седьмой Авеню, был помещен на каллинг-бревна и сместил 370 футов (110 м). ^{[ 88 ]} Права проезда для подхода Седьмой Авеню также была очищена, и, несмотря на первоначальную оппозицию по очистке, все жители в пределах пути подхода в конечном итоге согласились с движением в другом месте. ^{[ 71 ]}^: 24 Чтобы подрядчики не откладывали работу на скоростных автомагистралях по обе стороны от моста, Моисей предупредил их о крутых штрафах, если скоростные автомагистрали не были завершены к моменту завершения моста. ^{[ 89 ]}

Прогресс

Анкоридж был построен на каждой стороне сужания, причем каждая якорная стоянка имела длину 229 футов (70 м) в длину и 129 футов (39 м) шириной, и содержит совокупные 780 000 коротких тонн (700 000 тонн) стали и бетона. Каждая якорная стоянка содержала шестьдесят шесть больших отверстий для кабелей. ^{[ 2 ]}^: 147^{[ 71 ]}^: 54^{[ 90 ]} Основы каждого якорного стоянка построены на ледниковых песках, достигая 52 футов (16 м) ниже уровня земли на Бруклинской стороне и 76 футов (23 м) ниже уровня земли на стороне Стейтен -Айленда. ^{[ 2 ]}^: 147 Основная работа для моста Verrazano-Narrows была полна к 1960 году, поскольку посетители смогли увидеть якорь. ^{[ 91 ]} Забастовка бетона в середине 1961 года угрожало своевременному завершению Анкориджа Стейтен-Айленда, которая была только частично заполнена бетоном. ^{[ 92 ]} Эта забастовка длилась несколько месяцев и повлияла на многие проекты под городом. ^{[ 93 ]}

По мере того как строительство якоря продолжалось, два водонепроницаемых кесона были погружены в канал недалеко от любой береговой линии, так что башни подвески моста могли быть построены на каждом кесоне. Основы каждого кессона состояли из шестидесяти шести круговых отверстий каждые 17 футов (5,2 м) в диаметре, расположенных в сетке с шестью наголовой. Валы железобетона будут построены вдоль внутреннего обода каждого отверстия, и, как только каждая секция вала достигала 40 футов (12 м) над уровнем воды, краны с раскладушкой ведрами будут копать песок и грязь внутри каждого вала, прежде чем погрузить валы в воду. ^{[ 2 ]}^: 144 Кессон Стейтен -Айленда был потоплен на 105 футов (32 м) в воду и потребовал дноуглубительных работ в 81 000 кубических ярдов (62 000 м. ³) песка и разнообразного грязи. ^{[ 71 ]}^: 54^{[ 2 ]}^: 144 Этот кессон потребовал 47 000 куб. ³) бетона, а в марте 1961 года он стал первым из двух кесонов, которые были потоплены. ^{[ 90 ]} Кейссон Бруклинской стороны требовал еще большей работы, так как он был глубиной 170 футов (52 м), перемещенные 145 000 куб. ³) Muck, и использовал 83 000 куб. ³) бетона. ^{[ 71 ]}^: 54^{[ 90 ]}^{[ 2 ]}^: 144 Как только кески были полностью потоплены, валы внутри каждого кессона были заполнены водой, а основания кесонов были покрыты листом железобетона. ^{[ 2 ]}^: 146 Процесс построения якорь и кесонов занял чуть более двух лет, и к концу 1961 года он был завершен. ^{[ 71 ]}^: 54

Две отдельные компании позже построили модули, которые составляли бы 693 футов (211 м) башен. Башня Стейтен -Айленда была построена Вифлеем Сталь , а Бруклинская башня была построена конструкционной компанией Harris. ^{[ 71 ]}^: 55 Первый кусок башни, 300-футовый кусок башни на стороне Стейтен-Айленда, был поднят на место в октябре 1961 года, ^{[ 94 ]} И эта башня была превышена до сентября 1962 года. ^{[ 95 ]} Бруклинская башня начала строительство в апреле 1962 года. ^{[ 96 ]} Когда башни были полностью возведены, рабочие начали процесс вращения кабелей моста. Американская компания Bridge была выбрана для построения кабелей и палубы. ^{[ 71 ]}^: 53 Процесс, включающий кабель, начался в марте 1963 года и занял шесть месяцев, с 142 520 миль (229 360 км) мостовых кабелей пришлось натянуть 104 432 раз по всему мосту. ^{[ 97 ]}^{[ 98 ]} Основные кабели были подвешены по обе стороны от пролета, а затем подвесные кабели были вывешены на главных кабелях моста. ^{[ 71 ]}^: 58 Основные кабели были полностью свернуты к августу. ^{[ 99 ]}

В конце 1963 года строители начали получать прямоугольные кусочки, которые составляли дорожную палубу. Компоненты для шестидесяти 40-тонных плитов были впервые созданы в сборочной линии в Джерси-Сити. ^{[ 100 ]} Затем эти компоненты были объединены в Bayonne Steelworks в 5 миль (8 км) от площадки моста, и после того, как кусочки каждой плиты были собраны, они были перепрыгнуты в сужание через баржу. ^{[ 101 ]} Каждый кусок измерял высоту 28 футов (8,5 м) высотой примерно на 115 футов (35 м) шириной и длиной. Эти кусочки палубы были затем вывешены из подвесных кабелей. ^{[ 71 ]}^: 94–95 Первый кусок палубы был поднят на мост в октябре 1963 года. ^{[ 102 ]} К началу 1964 года пролет был почти закончен, и все, что осталось, было обеспечить различные части моста. ^{[ 71 ]}^: 133 К этому моменту планы по новой разработке на Стейтен -Айленде были ведут ^{[ 103 ]} И туристы пришли, чтобы наблюдать за строительством моста Верразано-Нарроус. ^{[ 104 ]} Мост должен был открыться в 1965 году, но в результате более высокого уровня прогресса TBTA решила открыть мост в ноябре 1964 года. ^{[ 105 ]} Подготовившись к открытию моста Верразано-Нарроуса, TBTA полностью перекрашивала структуру. ^{[ 106 ]} Процесс строительства моста работал в среднем 1200 работников в день в течение пяти лет, за исключением тех, кто работал над подходами; Около 10 000 человек работали над мостом в течение этого пятилетнего периода. ^{[ 67 ]}^: 736

Трое мужчин погибли во время строительства моста. ^{[ 71 ]}^: 91 Первым смертельным исходом был 58-летний Пол Бассетт, который упал с палубы и ударил башню в августе 1962 года. ^{[ 107 ]} Ирвинг Рубин, также 58 лет, умер в июле 1963 года, когда он упал с подхода к мосту. ^{[ 108 ]}^{[ 71 ]}^: 91 Третьим работником, который умер, был 19-летний Джерард Макки, который упал в воду в октябре 1963 года, после того, как соскользнул с подиума. ^{[ 71 ]}^: 91^{[ 109 ]}^{[ 110 ]} После смерти Макки работники участвовали в пятидневной забастовке в декабре 1963 года. Забастовка привела к тому, что временные сети безопасности были установлены под палубой. ^{[ 71 ]}^: 98^{[ 111 ]}^{[ 112 ]} Эти сети не были предоставлены в течение четырех лет до забастовки. ^{[ 112 ]}

Строительство моста было записано писателем Гея Тарезе в своей книге 1964 года «Мост: здание моста Верразано-Нарроус» . Он также написал несколько статей о строительстве моста для New York Times . ^{[ 113 ]} Книга также содержит несколько рисунков Лили Рети и фотографий Брюса Дэвидсона. ^{[ 71 ]}^{: Обложка}

Открытие

Подход Стейтен -Айленда к мосту Verrazano-Narrows был первой частью нового проекта, который будет завершен, и он открылся в январе 1964 года. ^{[ 114 ]} Верхняя палуба была открыта 21 ноября 1964 года по цене 320 миллионов долларов (эквивалентно 3,144 млрд долларов в нынешних долларах). ^{[ 115 ]} Политики на всех уровнях правительства, от президента Бруклинского района Абэ Старка до президента США Линдона Б. Джонсона , написали речи, отдающие дань уважения мосту Verrazano-Narrows. ^{[ 116 ]} В церемонии открытия приняли участие более 5000 человек, в том числе 1500 официальных гостей. Несколько высокопоставленных лиц с участием мэра, губернатора и президентов района Бруклина и Стейтен -Айленда разрезали золотую ленту. Затем они присоединились к автоколонне, чтобы отметить официальное открытие моста. ^{[ 117 ]}^{[ 115 ]} На всех автомобилистах было предъявлено обвинение в 50-процентном плате, пересекающих мост. ^{[ 118 ]} Открытие моста Верразано было отмечено через Стейтен -Айленд. ^{[ 119 ]} Моисей не пригласил ни одного из 12 000 работников на открытие, ^{[ 112 ]} Таким образом, они бойкотировали мероприятие и вместо этого посетили массу в память о трех рабочих, которые погибли во время строительства. ^{[ 115 ]}

Открытие сопровождалось выпуском памятной почтовой марки, которая изображала корабль, плывущий под новым пролетом. ^{[ 120 ]} Столичное транспортное управление (MTA) создало автобусный маршрут через мост, чтобы соединить бульвар победы на Стейтен -Айленде с станцией метро Бэй -Ридж -95 -й улицы в Бруклине. ^{[ 121 ]} На этом автобусе первоначально наблюдалось низкое патронаж: только 6000 ежедневных пассажиров, использующих маршрут. ^{[ 122 ]} Через пять дней после открытия моста Verrazano-Narrows, паром от Стейтен-Айленда в Бэй-Ридж, Бруклин, перестал бегать, так как теперь он был избыточным на новом мосту. ^{[ 123 ]}

В течение первых двух месяцев после открытия моста 1,86 миллиона автомобилей использовали новый перекресток, на 10% больше, чем первоначально прогнозировалось, и это принесло TBTA почти 1 миллион долларов в виде выручки. Мост Геталс , который соединил Нью -Джерси с скоростной автомагистралью Статен -Айленда и мосту Верразано, видел, как его среднесуточное использование увеличилось на 75%или приблизительно на 300 000 поездок, по сравнению с тем, как открылся мост «Наздоровый мост». Голландский туннель от Нью -Джерси до Манхэттена и паром Стейтен -Айленда от Стейтен -Айленда до Манхэттена, оба увидели пониженное количество автомобилей после открытия моста. ^{[ 124 ]} Летом 1965 года Стейтен -Айленд увидел, как на пляжах увеличилось покровительство, способствовало открытию нового моста. ^{[ 125 ]} К моменту первой годовщины моста 17 миллионов автомобилистов пересекли мост Верразано-Нарроус, заплатив 9 миллионов долларов в виде платы за проезд. ^{[ 126 ]} Мост видел на 34% больше поездок, чем планировали планировщики. ^{[ 127 ]} И наоборот, на 5,5 миллионов меньше пассажиров и на 700 000 человек меньше транспортных средств поехали на паром Стейтен -Айленда в Манхэттен. ^{[ 128 ]}

Мост Верразано был последним проектом, спроектированным Амманном, который разработал многие другие крупные переходы в Нью -Йорк и внутри. Он умер в 1965 году, через год после открытия моста. ^{[ 129 ]} Мост Verrazano-Narrows был также последним проектом Great Public Works в Нью-Йорке, который наблюдал Моисей. ^{[ 130 ]} Городской планировщик предполагал, что мосты Verrazano и Throgs Neck в настоящее время станут последними крупными мостами в Нью -Йорке, поскольку они завершат систему скоростных автомагистралей города. ^{[ 131 ]}

С конца 1960 -х годов

Несмотря на то, что мост был построен только с одной дорогой с шестью полосами движения, Амманн предоставил дополнительные фермы, чтобы поддержать потенциальную вторую дорогу под главной палубой. ^{[ 132 ]} Эти фермы, которые использовались для укрепления моста, представляли собой изменение дизайна, которое было добавлено ко многим мостам во время обрушения моста Tacoma Wharrows в 1940 году. ^{[ 71 ]}^: 45 Мост Verrazzano-Narrows стал настолько популярным среди автомобилистов, что в марте 1969 года TBTA решила построить нижнюю палубу ^{[ 133 ]} стоимостью 22 миллиона долларов. ^{[ 67 ]}^: 1130 Не ожидалось, что мост Verrazzano будет нести достаточное количество трафика, чтобы потребовать второй палубы до 1978 года, но схемы трафика в течение предыдущих пяти лет продемонстрировали необходимость дополнительной мощности. Напротив, нижняя палуба на мосту Джорджа Вашингтона, соединяющая Нью -Джерси и Верхний Манхэттен, не была построена до 31 года после открытия моста в 1931 году. ^{[ 134 ]} Новая колода с шестью полосами движения открылась 28 июня 1969 года. ^{[ 134 ]} Первоначально предполагалось, что Бруклинский конец моста Verrazzano также должен был подключиться к запланированной скоростной автомагистрали Cross-Brooklyn , New York State Route 878 и аэропорту JFK , но проект Cross-Brooklyn скоростной автомагистрали был отменен в 1969 году. ^{[ 135 ]}

26 июня 1976 года, чтобы отпраздновать 200 -летие Соединенных Штатов, работники разместили очень большой американский флаг на стороне моста Верраццано. ^{[ 136 ]} Флаг, который измерял 193 на 366 футов (59 на 112 м), ^{[ 137 ]} был описан в New York Times как размер «футбольное поле с половиной» ^{[ 136 ]} и объявил как крупнейший в мире флаг. ^{[ 138 ]} В то время это был самый большой флаг США, когда -либо созданный. ^{[ 112 ]} Предполагалось, что флаг выдерживает скорость ветра 30 миль в час (48 км/ч), но через три дня он разорвался, когда скорость ветра составляла 16 миль в час (26 км/ч). ^{[ 138 ]} Флаг был застрял на подвесных кабелях моста, поэтому любой небольшой ветер заставил кабели слезы на флаге. ^{[ 137 ]} Второй флаг был создан в 1980 году для празднования 4 июля в этом году. Этот флаг был еще больше на уровне 411 на 210 футов (125 на 64 м) (площадь 71 000 кв. Футов (6600 м. ²)). Новый флаг был размещен вдоль стальной сетки, чтобы подвесные кабели не разорвали его на части. ^{[ 137 ]} Архитектурный критик Ада Луиза Хакстабл высмеял новый флаг как «простое, вайнглориозное предложение» и спросила: «Кто-нибудь действительно хочет потратить 850 000 долларов на поддержку Статуи Свободы?» ^{[ 139 ]}^{[ 140 ]}

TBTA перестала собирать платы за проезд для Бруклинских водителей на мосту Verrazzano в 1986 году и удвоил потери водителей Стейтен-Айленда. ^{[ 141 ]} Это был результат законопроекта, внесенного Гаем В. Молинари , представителем США на Стейтен -Айленде, в рамках инициативы по сокращению трафика, который накапливался на платной кабине на Стейтен -Айленде. ^{[ 142 ]} Первоначально было предназначено для участия в шестимесячной пилотной программе. ^{[ 143 ]} но привело к постоянным изменениям в движении потоков на мосту Verrazzano. В результате пересечения было больше трафика в Бруклин и меньше трафика Статен-Айленда. ^{[ 144 ]} Эта однонаправленная коллекция оставалась в силе в течение 2020 года, когда были восстановлены двусторонние платы. ^{[ 145 ]}

TBTA потратила 45 миллионов долларов в 1990 -х годах на ремонт палубы, которая была повреждена хлоридом из морской воды. В рамках проекта верхние 3 дюйма (76 мм) палубы были удалены, а на его место вылился бетон. ^{[ 146 ]}^{[ 147 ]} TBTA также выделил 30 миллионов долларов на перекрашение моста и приближается к серому; Этот проект начался в 1998 году. ^{[ 148 ]} Рабочие также отремонтировали якорь моста и заменили дороги на якоре. ^{[ 149 ]} Ремонт на якорь и электрические системы был завершен в 2002 году, и работники закончили перекрасить мост в следующем году. ^{[ 150 ]} Кроме того, второстепенный проект по очистке и перекраске обеих колод (в основном нижней палубы) состоялся в период с 2004 по 2008 год. ^{[ 150 ]} Начиная с 2008 года, все 262 из паров-приборов ртути в освещении ожерелья моста были заменены энергоэффективными светодиодами . Эта модернизация была завершена в 2009 году, за несколько лет до того, как в остальной части города были установлены светодиодные уличные фонари. ^{[ 151 ]}

изначально Имя моста Verrazzano-Narrows было написано одним «Z». Название «Верразано» датируется 1960 году, когда губернатор Рокфеллер подписал законопроект, разрешающий имя моста как таковое. ^{[ 152 ]} Студент колледжа Роберт Нэш представила имя моста на вариант с двумя "z" ^{[ 153 ]} Но он остановился в начале 2018 года. ^{[ 154 ]}^{[ 155 ]} Сенат штата Нью -Йорк проголосовал за изменение названия моста в июне 2018 года, ^{[ 154 ]} И изменение названия было официально подписано в октябре. ^{[ 156 ]}^{[ 157 ]}

2010 -е годы до настоящего времени

Восстановление медианы верхней палубы в 2015 году

Верхняя палуба в 2022 году

В 2011 году город начал строительный проект на 1,5 миллиарда долларов на мосту. В то время ожидалось, что это займет до 25 лет. ^{[ 158 ]} Первый этап, который стоил 235 миллионов долларов и длился до 2017 года, включала в себя построение седьмой полосы на верхней палубе, которая должна была использоваться в качестве дорожного транспортного средства (HOV) . ^{[ 159 ]} Старый средний барьер был снесен, а старая палуба была заменена ортотропным настилом . Связанная работа также включала в себя перекрашение поддержки моста с коррозионной краской. ^{[ 160 ]} Рампы в развязке Belt Parkway также были перестановлены, чтобы позволить рампу построен для новой дорожки HOV на верхней палубе. Части для этой палубы были заказаны из Китая, потому что требуемые детали больше не были изготовлены в Соединенных Штатах. ^{[ 161 ]} После того, как верхняя палуба была заменена, должны быть заменены части нижней палубы, но это требует закрытия нижней палубы во время строительства. Следовательно, MTA решила сначала заменить верхнюю палубу, чтобы добавить больше емкости. Новый Hov Lane верхнего уровня открылся 22 июня 2017 года. ^{[ 162 ]} MTA в 2017 году демонтировала платные стенды Стейтен-Айленда в 2017 году, чтобы ускорить движение на запад. ^{[ 163 ]} Эта работа была выполнена в преддверии реконструкции дорожек вокруг станции Пенн , которая сильно ограничивала железнодорожную службу на этой станции и создал больше транспортных средств на переходах в Манхэттен. ^{[ 164 ]} MTA ускорила некоторые компоненты реконструкции моста Verrazzano-Narrows во время пандемии Covid-19 в Нью-Йорке в 2020 году, восстанавливая рампу на запад от скоростной автомагистрали Говануса ^{[ 165 ]}^{[ 166 ]} и добавление четвертой полосы движения вдоль этой рампы. ^{[ 167 ]} Это также позволило провести обширный ремонт пьедесталов башен. ^{[ 168 ]} Долгосрочные планы также требуют установки велосипедной и пешеходной дорожки на мосту Verrazzano-Narrows. ^{[ 169 ]}

Описание

Радарная мачта королевы 2, проходящая под мостом Верраццано — *Королева Мария 2* Радарная мачта проходит под мостом Верраццано, показывая, что для корабля достаточно разрешения на промежуток

Мост Verrazzano-Narrows принадлежит владельцам облигаций Tribory Bridge и Tunnel Authority, которые заплатили за мост на его строительстве. ^{[ 170 ]} Он управляется TBTA, который является партнерским агентством MTA, используя название бизнеса MTA Bridges и туннели . ^{[ 171 ]} Мост несет межгосударственный 278 , который продолжается на скоростной автомагистрали Статен -Айленда на западе и скоростной автомагистрали Говануса на северо -востоке. Verrazzano, в сочетании с мостом Goethals и скоростной автомагистралью Staten Island, создал новый способ для пассажиров и путешественников добраться до Бруклина, Лонг -Айленда и Манхэттена на машине из Нью -Джерси. ^{[ 172 ]}

Палуба

Во время открытия мост Verrazzano-Narrows был самым длинным подвесным мостом в мире ; Его 4260-футовый центральный пролет между двумя башен подвески был на 60 футов (18 м) длиннее центрального пролета моста Золотых Ворот. ^{[ 71 ]}^: 5^{[ 2 ]}^: 138^{[ 173 ]} Несмотря на то, что мост Verrazzano-Narrows был лишь чуть длиннее, чем мост Золотых Ворот, может нести на 75% больше, чем первый. ^{[ 2 ]}^: 138 В 1981 году мост Верраццано был превзойден мостом Хамбер в Англии, который имеет центральный промежуток 4626 футов (1410 м), как самый длинный в мире подвесный мост. ^{[ 174 ]}

Верхние и нижние уровни поддерживаются фермами под каждой проезжей частью, которая укрепляет мост против вертикального, крутящего и бокового давления. ^{[ 2 ]}^: 141^{[ 173 ]} Есть также боковые фермы по обе стороны от нижнего уровня. ^{[ 173 ]} Якорная стоянка на стороне Стейтен-Айленда содержит объект для нагревателя, которые используются для отмены палубы моста зимой. ^{[ 2 ]}^: 148

Из -за термического расширения стальных кабелей высота верхней дороги на 12 футов (3,66 м) ниже летом, чем зимой. ^{[ 2 ]}^: 138^{[ 175 ]}^{[ 112 ]}^{[ 176 ]} Узрева является единственной точкой входа для крупных круизных лайнеров и контейнеров, которые прилипают в Нью -Йорке. В результате они должны быть построены для размещения зазора под мостом. При средней высокой воде этот зазор составляет 228 футов (69 м). ^{[ 82 ]} RMS , одно из таких судов , Queen Mary 2 построенное в соответствии с спецификациями моста Verrazzano-Narrows, была разработана с более плоской воронкой для прохождения под мостом и имеет 13 футов (3,96 м) зазора под мостом во время прилива. ^{[ 175 ]}^{[ 177 ]}

Башни и кабели

Каждая из двух башен подвески содержит около 1 миллиона болтов и 3 миллионов заклепков. ^{[ 175 ]} Башни содержат в общей сложности 1 265 000 тонн (1 129 000 тонн) металла, более чем в три раза больше 365 000 коротких тонн (326 000 тонн) металла, используемого в здании Империи . ^{[ 2 ]}^: 141 Из -за высоты башен (693 футов или 211 м) и их расстояния друг от друга (4260 футов или 1298 м), кривизна поверхности Земли должна была быть принята во внимание при проектировании моста. Башни не параллельны друг другу, но 1 + 5 дюймов ~ 8 (41,275 мм) дальше друг от друга, чем на их базах. ^{[ 2 ]}^: 138^{[ 67 ]}^: 752^{[ 175 ]}^{[ 178 ]} При построении башни подвески моста были самыми высокими сооружениями в Нью -Йорке за Манхэттеном. ^{[ 112 ]} Башни не используют поперечные, в отличие от аналогичных подвесных мостов; Вместо этого у верхней части каждой башни есть арочные стойки и под нижней палубой. У основания каждой башни находится бетон-гранитный пьедестал, который остается на кесоне, размером 129 на 229 футов (39 на 70 м) в поперечнике. ^{[ 173 ]}

Западная башня составляет 300 футов (91 м) от берега от Стейтен -Айленда, в то время как восточная башня составляет 700 футов (210 м) от берега от Бруклина. ^{[ 173 ]} Мост Verrazzano-Narrows классифицируется как критический мост с переломом , что делает его уязвимым для разрушения, если части оффшорных башен провалились. ^{[ 179 ]}^{[ 175 ]} ключевого В марте 2024 года крах Балтимора моста повысил осведомленность и обеспокоенность по поводу других мостов по всей стране, особенно в том, что судоходные движения направляются в другие порты района. Через несколько недель после обрушения моста Балтимора в начале апреля у большого контейнерного корабля были проблемы с движением возле Верраццано, и ему помогали несколько буксиров. ^{[ 180 ]} Власти были уверены, что Рикрап , или груды камней, вокруг баз башен заземлили бы бездомный корабль, прежде чем он сможет ударить по башне. ^{[ 181 ]}

Диаметры каждого из четырех основных кабелей подвески составляют 36 дюймов (914 мм). Каждый основной кабель состоит из 26 108 проводов в общей сложности 142 520 миль (229 364 км). ^{[ 175 ]}^{[ 97 ]}

Многочисленные птицы гнездятся на мост, особенно размножая сапгриновых соколов . ^{[ 182 ]}^{[ 183 ]} Соколы гнездятся на вершине башни моста Verrazzano-Narrows, а также на мостах Throgs Neck и Marine Parkway . Поскольку «Соколы находятся под угрозой исчезновения», город помещает группы на каждой птице и каждый год осматривает места гнездования птиц. Соколы были обнаружены на вершине моста Verrazzano в 1983 году, хотя они начали разводить там несколько лет назад. ^{[ 184 ]}

Нами

Предварительные имена

На стадии планирования мост был первоначально назван просто «Наздоровый мост». ^{[ 185 ]} Совместное именование моста для Верраццано (с двумя "z" s) было спорным. Впервые он был предложен в 1951 году итальянским историческим общества Америки, когда мост находился на стадии планирования. После того, как Роберт Моисей отклонил первоначальное предложение, общество приняло кампанию по связям с общественностью, чтобы восстановить в значительной степени забытая репутация Джованни да Верраццано и способствовать идее названия моста для него. Директор общества, Джон Н. Лакорт, успешно лоббировал нескольких губернаторов штатов вдоль восточного побережья США, чтобы провозгласить 17 апреля, годовщину прибытия Верраццано в гавань, как День Верраццано. Затем Лакарт снова подошел к TBTA, но был отказан во второй раз. Название исследователя ранее было предложено для моста Джорджа Вашингтона , расположенного в нескольких милях к северу, в 1931 году. ^{[ 186 ]}

Итальянское историческое общество позже успешно лоббировало законопроект, внесенный в Ассамблею штата Нью -Йорк, чтобы назвать мост для исследователя. После введения законопроекта, Торговая палата Стейтен -Айленда присоединилась к Обществу в продвижении имени. В апреле 1958 года губернатор В. Аверелл Харриман объявил, что предложит именовать мост «Наздорови» после Верраццано в честь путешествия исследователя в гавань Нью -Йорка в 1524 году. ^{[ 187 ]} Его преемник, Нельсон Рокфеллер, оказал свою поддержку одним имени «z» «z» «verrazano» в апреле 1959 года, заявив, что это был стандартный способ написания американцев. ^{[ 77 ]} По словам Гея Тарезе, название «Z» было подкреплено тем фактом, что оно появилось на первых строительных контрактах моста в 1959 году; Это неправильное написание сохранялось во всех последующих ссылках на мост. ^{[ 188 ]}

Несмотря на то, что название «Верразано» еще не было завершено, «Нью -Йорк Таймс» отметила, что паромная лодка Статен -Айленда, перенесшая сановников в август 1959 года в августе 1959 года, была названа «Верраззано». « Таймс» также заявила, что Гарриман и мэр Вагнер, соответственно, предложили «мост Верраццано» и провозгласили «День Верраццано». ^{[ 78 ]} Торговая палата Стейтен -Айленда в целом выступила против имени Верраццано, заявив, что собственным названием моста должно быть «мост Стейтен -Айленд», потому что был также « Бруклинский мост », « Манхэттенский мост », « мост Куинс » и « мост Бронкс ». ^{[ 189 ]} По сообщениям, итальянское историческое общество было озадачено противодействием имени «Верразано». ^{[ 190 ]} В ответ на оппозицию Торговой палаты Стейтен -Айленда TBTA предложила добавить дефис между «Verrazano» и «Ударными». ^{[ 185 ]}

Официальное имя с одним "Z"

Рокфеллер подписал имя «Верразано» в «Закон» в марте 1960 года, которое официально изменило название моста «Наздорови» на «мост Верразано-Нарроус». ^{[ 152 ]} Проблема именования не сталкивалась с дальнейшими противоречиями до 1963 года после убийства президента Джона Ф. Кеннеди . Это вызвало ряд предложений по переименованию структур, памятников и агентств по всему Соединенным Штатам после покойного президента. ^{[ 191 ]} Петиция о переименовании моста Верразано для Кеннеди получила тысячи подписей. ^{[ 192 ]} В ответ ЛаКорте связался с братом президента, генеральным прокурором Соединенных Штатов Робертом Ф. Кеннеди , который сказал Lacorte, что уверяет, что мост сохранит имя «Верразано». ^{[ 193 ]} В конечном счете, мост Verrazano-Narrows сохранил свое название, в то время как аэропорт Idlewild в Квинсе был переименован после Кеннеди. ^{[ 194 ]}

Частично из-за дискриминации в отношении итальянских американцев официальное название моста широко проигнорировалось местными новостными агентствами во время посвящения. Некоторые радиопроизводители и газеты опущены в любую ссылку на Verrazzano, ссылаясь на мост как к мосту «Узкий», или мост Бруклин -Статен -Айленд. Общество продолжило свои усилия по лоббированию по продвижению названия в последующие годы, пока название не стало твердо. Другим этническим пульсом для моста был его прозвище в качестве «гангленки Гвинеи», ссылаясь на итальянских американцев, которые впоследствии переехали из Бруклина на Стейтен-Айленд. ^{[ 71 ]}^: 33 Опубликованные ссылки итальянского исторического общества на имя моста содержали два «Z». ^{[ 195 ]}

Счета за изменение названия Бриджа

В июне 2016 года студент колледжа Св. Франциска Роберт Нэш правильно начал петицию, чтобы правильно произнести имя Джованни да Верраццано на мосту, с двумя "Z". ^{[ 153 ]}^{[ 196 ]}^{[ 197 ]}^{[ 198 ]} Петиция получила поддержку со стороны политиков, включая сенаторов штата Нью -Йорк Мартина Голден и Эндрю Ланца . ^{[ 199 ]} В декабре 2016 года Голден и Ланца отправили письма генеральному директору Столичного транспортного управления Томасу Ф. Прендергасту, в котором они рекомендовали правильно написано имя моста. Представитель MTA сказал, что агентство рассматривает письмо. ^{[ 199 ]}^{[ 200 ]}

Законопроект о официальном изменении названия моста принял сенат штата Нью -Йорк в 2017 году, прежде чем потерпел поражение в Ассамблее штата Нью -Йорк в начале 2018 года. ^{[ 154 ]}^{[ 155 ]} В середине 2018 года Голден спонсировал законопроект штата Сенат, чтобы изменить правописание моста на «Verrazzano» с двумя «z». 6 июня того же года Сенат единогласно принял законопроект, чтобы изменить написание моста Верразано-Нарроус, отправив меру на Ассамблею штата Нью-Йорк и Управление губернатора Нью-Йорка Эндрю Куомо для одобрения. Если законопроект был принят, MTA изменит почти сотню дорожных знаков по цене 350 000 долларов. ^{[ 201 ]}^{[ 154 ]} Ассамблея приняла законопроект 21 июня, отправив меру в Куомо с незначительной модификацией. В качестве меры по экономии затрат, существующие знаки сохранят орфографию «z», и только новые знаки будут содержать орфографию двойного «z». ^{[ 202 ]}^{[ 157 ]} 1 октября 2018 года Куомо подписал законопроект, эффективно изменив законное правописание моста на «мост Верраззано-Нарроус». ^{[ 156 ]}^{[ 203 ]}^{[ 157 ]} Первые знаки с исправленным орфографией были установлены в феврале 2020 года. ^{[ 204 ]}^{[ 205 ]}

Проезд

По состоянию на 6 августа 2023 г. ^[update], водители платят 11,19 долл. США за автомобиль или 4,71 долл. США за мотоцикл за пропускной по почте/NONYCSC EZ. Пользователи E-ZPass с транспондерами, выпущенными в Нью-Йоркском центре обслуживания клиентов E-Zpass, платят 6,94 долл. США за автомобиль или 3,02 долл. США за мотоцикл. Средний уровень NYCSC EZ Pass Пользователи платят 8,36 долл. США за автомобиль или 3,57 долл. США за мотоцикл. Все пользователи E-ZPass с транспондерами, не выпущенными New York E-ZPass CSC, потребуются платить платежные ставки. ^{[ 206 ]}

Программа скидки на резидент Стейтен-Айленда предоставляет дисконтированную ставку в размере 2,75 долл. США зарегистрированным жителям Стейтен-Айленда, которые используют e-ZPass. В случае, если программа скидки резидента будет прекращена, эффективное число жителей Стейтен-Айленда с e-Zpasses будет установлена на уровне 3,68 долл. США. ^{[ 206 ]} До апреля 2021 года жители Стейтен-Айленда могли запросить E-ZPass Flex; ^{[ 207 ]} Когда три или более человек находились в пассажирском транспортном средстве, они могли путешествовать по сниженным ставкам в 1,70 доллара. ^{[ 208 ]} Нерезиденты не получают скидных или дисконтированных ставок. Законопроект, принятый в Сенате штата Нью-Йорк в мае 2019 года, даст дисконтированную ставку жителям Бруклина с E-ZPass, которые пересекают не менее 10 раз в месяц. Скидка будет применяться только к некоммерческим транспортным средствам. ^{[ 209 ]}^{[ 210 ]}^{[ 211 ]}

До внедрения двустороннего толлинга недисконтированные платы за пассажирские автомобили были выше, чем для большинства других переходов в США в США с моста Verrazzano-Narrows собрали 417 млн. Долл. США в 2017 году, и более 85 процентов автомобилистов заплатили дисконтированные показатели. ^{[ 212 ]}

Проезд в одностороннюю сторону

Городская легенда гласит, что проезд должно быть отменено после того, как строительные облигации моста были окупились, но это было опровергнуто Advance Staten Island . ^{[ 213 ]}^{[ 214 ]} Первоначально все водители заплатили одно и то же, чтобы пересечь мост Verrazzano-Narrows. Жители Стейтен -Айленда были единственными жителями Нью -Йорка, которым пришлось заплатить за счет войти в свой родной район, так как все четыре транспортных перехода Статен -Айленда собрали платы. Это поставило автомобилистов Staten Island в финансовый недостаток по сравнению с водителями, которые жили в других районах. ^{[ 215 ]}^{[ 216 ]}^{[ 212 ]} году был введен законопроект о сокращении просмотра за Статен -Айлендерс В 1975 . ^{[ 215 ]} Губернатор Марио Куомо подписал еще один закон, чтобы дать жителям Стейтен -Айленда скидки на скидки в 1983 году, после многих лет ходатайства и оппозиции со стороны двух его предшественников. ^{[ 216 ]}

Начиная с его открытия до 1986 года, потери были собраны в обоих направлениях. В 1985 году представитель США Гай В. Молинари спонсировал законопроект, который потребовал бы, чтобы MTA собрала поручение моста Verrazzano-Narrows только в направлении, связанном с Стейтен-Айлендом. Это произошло после того, как жители Стейтен -Айленда жаловались на загрязнение от бездельных транспортных средств. ^{[ 142 ]} В декабре того же года Палата представителей Соединенных Штатов приняла законопроект, который запретил MTA собирать проезд из Бруклинских транспортных средств, ^{[ 217 ]} под штрафом за потерю финансирования шоссе. ^{[ 144 ]} Соответственно, в марте 1986 года MTA запустила пилотную программу, в которой она взимала 3,50 долл. США на транспортные средства, связанные с Стейтен-Айлендом, а не взимали 1,75 долл. США в обоих направлениях. ^{[ 141 ]}^{[ 218 ]} Пилотная программа была продлена до шести месяцев, но она была спорной из -за сомнительных преимуществ. ^{[ 143 ]} Новый план платы не только вызвал падение доходов, но ^{[ 219 ]} но также вызвал заторы на Манхэттене и Бруклине ^{[ 220 ]} и загрязнение воздуха на Манхэттене. Канал -стрит в Нижнем Манхэттене, которая соединена с Голландским туннелем с Нью -Джерси, увидела наиболее сильное заторы, поскольку водители проходили через Нью -Джерси и использовали мост Байонн , чтобы заплатить более дешевое число на въезд в Стейтен -Айленд. ^{[ 221 ]} В результате роковые аварии с участием пешеходов в нижнем Манхэттене также значительно увеличились. ^{[ 222 ]}

В 1987 году MTA поддержал удаление одностороннего потери, потому что он снизил доходы от MTA на 7 миллионов долларов в год. ^{[ 223 ]} В этот момент Куомо предложил восстановить на восточное место для грузовых автомобилей. ^{[ 224 ]} В 1990 году было отмечено, что около 455 000 автомобилей в восточном направлении в год использовали восточные полосы движения моста по сравнению с перепончацией платы, но это сильно перевешивалось на 1,5 миллионам транспортных средств на запад в год. ^{[ 144 ]} Жители Манхэттена и Бруклина хотели, чтобы проезд изменились, так что либо только в восточном направлении, либо оба направления, были бы выявлены. ^{[ 225 ]}

В 2019 году Палата представителей Соединенных Штатов проголосовала за федеральный законопроект об ассигнованиях, который отменил бы мандат моста с односторонним просмотром и позволил бы половину тогдашнего потери на точки, чтобы применить к обоим направлениям. ^{[ 226 ]}^{[ 227 ]} В то время мост Verrazzano-Narrows был единственным американским мостом с федеральным мандатом, контролирующим свои платные коллекции. Президент Дональд Трамп подписал законопроект в декабре 2019 года, но MTA еще предстоит определить в то время, когда он приведет к двустороннему плату. ^{[ 228 ]} После того, как мандат был отменен, MTA пришлось искать разрешение на разделительные платы с его платы и установить Tolling Gantries для поддержки Split Tolls. ^{[ 229 ]} 1 декабря 2020 года были восстановлены двусторонние платы. ^{[ 145 ]}^{[ 230 ]}

Электронный толлинг и удаление платы

E-ZPass был введен на мосту Verrazzano-Narrows в конце 1995 года. ^{[ 231 ]}^{[ 232 ]} Его введение помогло сократить заторы на транспорте в платных туалетах; В марте 1997 года было обнаружено, что водители с E-Zpass смогли пройти через патологические платы на запад в течение 30 секунд, по сравнению с 15 минутами для водителей, платящих токенами или наличными. ^{[ 233 ]} In February 1998, the MTA discontinued the sale of toll tokens on the Verrazzano-Narrows Bridge, except to Staten Island residents purchasing them in bulk.^[234]

Despite not collecting tolls in the eastbound direction since 1986, the MTA did not do anything with the unused booths for a quarter-century.^[235] In 2010, eight of the eleven Brooklyn-bound toll booths were removed as part of the first phase of a project to improve traffic flow at the toll plaza.^[236]^[235] Two years later, the last of the eastbound tollbooths was removed.^[237]^[238] Until 2020,^[145] tolls were still collected in the Staten Island-bound direction only, and congestion within Lower Manhattan persisted due to the bridge's one-way westbound toll.^[239]^[212]

Open-road cashless tolling began on July 8, 2017.^[163] The westbound tollbooths were also dismantled, and drivers were no longer able to pay cash at the bridge. Instead, cameras and E-ZPass readers are mounted on new overhead gantries manufactured by TransCore^[240] near where the booths were located.^[241]^[242] A vehicle without E-ZPass has a picture taken of its license plate and a bill for the toll is mailed to its owner.^[243] For E-ZPass users, sensors detect their transponders wirelessly.^[241]^[242]^[243]

Historical tolls

History of passenger cash tolls for the Verrazzano-Narrows Bridge
Years	Toll	Toll equivalent in 2023^[244]	Ref.	Direction collected	Method
1964–1972	$0.50	$3.64–4.91	^[118]^[245]	Both directions	Cash only
1972–1975	$0.75	$4.25–5.46	^[245]^[246]	Both directions
1975–1982	$1.00	$3.16–5.66	^[246]^[247]	Both directions
1982–1984	$1.25	$3.67–3.95	^[247]^[248]	Both directions
1984 – January 1986	$1.50	$4.17–4.40	^[248]^[249]	Both directions
January–March 1986	$1.75	$4.86	^[249]	Both directions
March 1986 – 1987	$3.50	$9.39–9.73	^[141]^[250]	Westbound
1987–1989	$4.00	$9.83–10.73	^[250]^[251]	Westbound
1989–1993	$5.00	$10.55–12.29	^[251]^[252]	Westbound
1993–1996	$6.00	$11.66–12.66	^[252]^[253]	Westbound
1996–2003	$7.00	$11.59–13.60	^[253]^[254]	Westbound	Cash/E-ZPass
2003–2005	$8.00	$12.48–13.25	^[254]^[255]	Westbound
2005–2008	$9.00	$12.74–14.04	^[255]^[256]	Westbound
2008–2010	$10.00	$13.97–14.15	^[256]^[257]	Westbound
2010–2015	$13.00	$16.71–18.16	^[257]^[258]	Westbound
2015–2017	$16.00	$19.89–20.57	^[259]^[260]	Westbound
2017–2019	$17.00	$20.26–21.13	^[261]^[239]	Westbound	Electronic only
2019–2020	$19.00	$23.06	^[262]^[263]	Westbound
December 2020 – April 2021	$9.50	11.18–10.68	^[145]	Both directions
2021–2023	$10.17	$11.65	^[264]	Both directions
2023–present	$11.19	$11.19	^[265]	Both directions

Bridge usage

In 2015, an average of 202,523 vehicles used the Verrazzano-Narrows Bridge daily in both directions. As of 2015^[update], the Verrazzano-Narrows Bridge carries more traffic than the Outerbridge Crossing, the Bayonne Bridge, and the Goethals Bridge combined. These three bridges, which connect Staten Island with New Jersey, were used by a combined 168,984 vehicles in both directions.^[1]

In 2011, advocacy group Transportation for America rated the Verrazzano-Narrows Bridge as New York's most dangerous, because of the combination of deterioration and the number of people who cross it per day.^[266] The MTA responded that the Verrazzano-Narrows Bridge, which was both the newest large bridge and the longest bridge in the state, was structurally sound, and that the bridge had passed its most recent inspection. The MTA attributed Transportation for America's results to a "misinterpretation of inspection records".^[267]

Signs at both ends of the Verrazzano-Narrows Bridge forbid photography and videotaping while on the bridge. These signs were installed after the September 11, 2001, attacks, when the MTA started confiscating film from individuals who were caught filming MTA crossings. However, the ban had been in place long before the attacks in order to prevent people from taking close-up pictures of the bridge.^[268]

Public transportation

Three local bus routes operated by MTA Regional Bus Operations use the Verrazzano-Narrows Bridge: the S53 local route, the S79 Select Bus Service route, and the S93 limited-stop route. The bridge also carries 20 express bus routes that connect Staten Island with Manhattan and are also operated by New York City Transit. They are the SIM1, SIM1C, SIM2, SIM3, SIM3C, SIM4, SIM4C, SIM4X, SIM5, SIM6, SIM7, SIM9, SIM10, SIM15, SIM31, SIM32, SIM33, SIM33C, SIM34, and SIM35.^[269]

As part of a proposed expansion of the New York City Subway, a subway line on the bridge was considered early in the planning process,^[56] but Moses rejected the plan, ostensibly over cost concerns.^[57] Other bridges proposed and built by Moses, including the Triborough Bridge, Henry Hudson Bridge, Bronx-Whitestone Bridge, and Throgs Neck Bridge, also lack provisions for subway tracks. According to biographer Robert Caro, Moses purposely excluded any provisions for mass transit on his bridges to promote private transportation.^[270]

Pedestrian and bicycle access

Lack of walkway or bikeway

The Verrazzano-Narrows Bridge was not built with a pedestrian walkway. At the time, it was seen as too expensive, and planners additionally explained the lack of a walkway as a benefit that would help prevent suicide jumps.^[271] Non-motorized transportation occurs only if the bridge is closed to regular traffic, such as during the New York City Marathon and the Five Boro Bike Tour.^[272]^[273] In 1976, the Verrazzano-Narrows Bridge was designated as the starting point of the New York City Marathon. The 1976 marathon was the first year in the marathon's six-year history that its course went outside Manhattan.^[274] Since then, the marathon has started at the bridge's Staten Island end every year.^[275] The bridge is entirely closed whenever the marathon takes place, and it is partially closed during the bike tours.^[276] Originally, the organizers of these events used the bridge free of charge; in the 2020s, the MTA began requesting that the events' organizers pay a fee to compensate for the loss of toll revenue.^[276]^[277] The MTA ultimately dropped its request that the marathon reimburse the agency for lost toll revenue.^[278]

The lack of a walkway did not completely prevent suicides, since by 1975, four people had died after jumping off the bridge.^[279] The number of suicides has increased over time, despite efforts at deterrence. A sign that says "Life Is Worth Living" is located on the Staten Island approach. In 2008, the MTA also installed six suicide hotlines on the bridge.^[280] In December 2019, the MTA began installing a prototype suicide barrier after a series of fatal jumps from the bridge.^[281] A permanent suicide barrier was installed from 2021 to 2022.^[282]

Proposals for pedestrian and bike access

There have been calls for a walkway or bike lane on the Verrazzano-Narrows Bridge since its opening, when several people protested over the lack of bike lanes at the bridge's opening ceremony.^[283] In 1977, as a temporary solution, the city modified three buses to fit 12 bikes and 20 passengers each, then operated these buses on a new "S7 Verrazano Bridge" route.^[284] In 1993, the New York City Department of City Planning called for a footpath across the bridge as part of their Greenway Plan for New York City.^[285] The next year, the city sought a $100,000 federal grant to fund a feasibility study into a Verrazzano Bridge pedestrian and bike path.^[286] In 1997, the DCP released its study, which found that two footpaths running between the suspender ropes along the upper level, separated for pedestrian and cyclist use, would cost a minimum of $26.5 million.^[287]^[288] The MTA at the time expressed concern about the "safety and liability inherent in any strategy that introduces pedestrian and bicycle access" to the bridge.^[287]

Local residents on both sides of the bridge started advocating for the construction of a walkway or bikeway on the Verrazzano-Narrows Bridge in 2002. Dave Lutz, the director of the Neighborhood Open Space Coalition nonprofit, stated that after the September 11 attacks, Staten Islanders walked home along the bridge's roadway.^[289] Mayor Michael Bloomberg promised to look into the possibility in October 2003.^[290]

The Harbor Ring Committee was formed in 2011 to advocate for the completion of the Harbor Ring route, which would create a 50-mile (80 km) ring around New York Harbor, including a footpath across the Verrazzano.^[288] In spring 2013 the committee began an online petition that generated more than 2,500 signatures, as well as an organizational sign-on letter with the support of 16 regional and local advocacy and planning organizations.^[291] That year, the MTA announced that it would conduct a three-year feasibility study for installing a pathway on the Verrazzano-Narrows Bridge.^[288]^[292] The MTA considered plans for a bike lane in 2015, during the reconstruction of the Verrazzano-Narrows Bridge.^[169] The MTA estimated that a dedicated multiple-use pathway would cost $400 million due to the need for a minimum width to accommodate a fire engine and construction of entrance and exit ramps. The plan was ultimately rejected in March 2019 over safety concerns.^[293]

Мост Verrazzano-Narrows, соединяющий восточную часть Стейтен-Айленда с Бруклином

Verrazzano-Narrows Bridge connecting eastern Staten Island to Brooklyn

Panorama of New York Bay from Fort Wadsworth in Staten Island, including Battery Weed on The Narrows (foreground), the Verrazzano-Narrows Bridge, and the skyline of Lower Manhattan (background on left)

References

^ Jump up to: ^a ^b "New York City Bridge Traffic Volumes" (PDF). New York City Department of Transportation. 2016. p. 11. Archived (PDF) from the original on March 11, 2018. Retrieved March 16, 2018.
^ Jump up to: ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^h ⁱ ^j ^k ^l ^m ⁿ ^o ^p ^q ^r ^s ^t ^u ^v Rastorfer, Darl (2000). "Chapter 7: The Verrazano-Narrows Bridge". Six Bridges: The Legacy of Othmar H. Ammann. Yale University Press. ISBN 978-0-300-08047-6. Archived from the original on April 7, 2024. Retrieved September 18, 2018.
^ "Asks Suburban Aid In Regional Plan; Committee Urges Cooperation In Furthering Important Public Improvements". The New York Times. June 7, 1927. ISSN 0362-4331. Archived from the original on March 15, 2018. Retrieved March 14, 2018.
^ "The Future Staten Island". The Brooklyn Daily Eagle. September 28, 1924. p. 65. Archived from the original on September 20, 2017. Retrieved September 19, 2017 – via Newspapers.com.
^ "Offer To Span Narrows; Four Commerce Chambers Would Later Give Bridge To City". The New York Times. May 2, 1928. ISSN 0362-4331. Archived from the original on March 14, 2018. Retrieved March 13, 2018.
^ "Span of 4,500 Feet in Narrows Bridge; Proposed $60,000,000 Bridge Over Narrows". The New York Times. November 17, 1929. ISSN 0362-4331. Archived from the original on March 14, 2018. Retrieved March 13, 2018.
^ "Towers Of Bridge To Rise 800 Feet; D.B. Steinman, Engineer, Tells Steel Institute Of Huge Harbor Span Planned Here". The New York Times. November 14, 1929. ISSN 0362-4331. Archived from the original on March 14, 2018. Retrieved March 13, 2018.
^ Jump up to: ^a ^b ^c "Says Bridges Boom Realty In Richmond". The New York Times. January 1, 1928. ISSN 0362-4331. Archived from the original on March 14, 2018. Retrieved March 13, 2018.
^ "Crosstown Highway Brooklyn Hope to Avert Great Industrial Crisis; Key to Traffic Congestion Relief". Brooklyn Daily Eagle. January 20, 1929. p. 51. Archived from the original on March 14, 2018. Retrieved March 14, 2018 – via Brooklyn Public Library; newspapers.com.
^ Pitanza, Marc (2015). Staten Island Rapid Transit Images of Rail. Arcadia Publishing. ISBN 978-1-4671-2338-9. Archived from the original on January 23, 2023. Retrieved October 9, 2020.
^ Young, James C. (May 10, 1925). "Staten Island Waits for Narrows Tunnel; Mayor Hylan's Plan to Build a Tube That Can Be Adapted to Freight Traffic Raises Anew the Issue of New York Port Development". The New York Times. Archived from the original on August 29, 2019. Retrieved June 27, 2015.
^ Raskin, Joseph B. (2013). The Routes Not Taken: A Trip Through New York City's Unbuilt Subway System. New York, New York: Fordham University Press. doi:10.5422/fordham/9780823253692.001.0001. ISBN 978-0-82325-369-2.
^ Jump up to: ^a ^b ^c "Tube Projects to Be Scanned by Chamber of Commerce Body". Brooklyn Daily Eagle. November 27, 1931. p. 41. Archived from the original on March 14, 2018. Retrieved March 14, 2018 – via Brooklyn Public Library; newspapers.com.
^ "Narrows Tube Cost Put At $78,000,000; Engineers Favor Vehicle Tunnel From 97th St., Brooklyn, To Fort Wadsworth". The New York Times. June 11, 1929. ISSN 0362-4331. Archived from the original on March 14, 2018. Retrieved March 13, 2018.
^ Jump up to: ^a ^b "Work Is Started On Plans For Tubes; Board Of Transportation Takes Charge And City Will Seek Law To Give It Authority. Bill To Go To Legislature Plant And Structures Bureau Has Jurisdiction, But Already Is Burdened, Walker Believes. Board Experienced With Tunnels. Work Assigned To Engineers". The New York Times. July 27, 1929. ISSN 0362-4331. Archived from the original on March 14, 2018. Retrieved March 13, 2018.
^ "City Votes $5,000,000 Assuring Midtown And Narrows Tubes; Estimate Board Appropriates Funds To Begin Preliminary Work At Once". The New York Times. July 26, 1929. ISSN 0362-4331. Archived from the original on March 14, 2018. Retrieved March 13, 2018.
^ "B.&O. Will Aid City On Narrows Tunnel; Willard Offers Cooperation Of Railroad At Meeting With Delaney". The New York Times. August 1, 1929. ISSN 0362-4331. Archived from the original on March 14, 2018. Retrieved March 13, 2018.
^ "Civic Center Fights Span at Narrows". Brooklyn Daily Eagle. June 22, 1932. p. 33. Archived from the original on March 14, 2018. Retrieved March 14, 2018 – via Brooklyn Public Library; newspapers.com.
^ "The Narrows Tunnel Is A Vast Project; Engineers Are Making Borings For The Tube To Join Staten Island And Brooklyn". The New York Times. November 23, 1930. ISSN 0362-4331. Archived from the original on March 14, 2018. Retrieved March 13, 2018.
^ "Economy Plan Hits Bay Ridge Improvements". Brooklyn Daily Eagle. January 22, 1932. p. 37. Archived from the original on March 14, 2018. Retrieved March 14, 2018 – via Brooklyn Public Library; newspapers.com.
^ Jump up to: ^a ^b "Private Group Studying Plans for Vehicular and Transit Narrows Tunnel". Brooklyn Daily Eagle. May 11, 1934. p. 41. Archived from the original on March 14, 2018. Retrieved March 14, 2018 – via Brooklyn Public Library; newspapers.com.
^ "Approves Bill for Narrows Span". The New York Times. February 14, 1933. ISSN 0362-4331. Archived from the original on March 14, 2018. Retrieved March 13, 2018.
^ "Expect Work Soon On Narrows Span; Backers Of Brooklyn-Staten Island Bridge Encouraged By Congressional Action". The New York Times. February 15, 1933. ISSN 0362-4331. Archived from the original on March 14, 2018. Retrieved March 13, 2018.
^ Keating, Isabelle (June 10, 1934). "Master Bridge Builder Runs 3 Jobs at Once". Brooklyn Daily Eagle. p. 6. Archived from the original on March 14, 2018. Retrieved March 14, 2018 – via Brooklyn Public Library; newspapers.com.
^ "$92,669,000 Works Approved By City; Board Sanctions Narrows And Manhattan-Brooklyn Tubes And Water Tunnel". The New York Times. December 27, 1933. ISSN 0362-4331. Archived from the original on March 14, 2018. Retrieved March 13, 2018.
^ Jump up to: ^a ^b "Plans For Tunnel At Battery Rushed; Agencies Move To Ask Funds As Soon As Federal Lending Facilities Are Ready". The New York Times. July 20, 1939. ISSN 0362-4331. Archived from the original on March 14, 2018. Retrieved March 13, 2018.
^ "War Department Opposed to Bridge over Narrows; Port Authority Neutral". Brooklyn Daily Eagle. May 9, 1934. p. 33. Archived from the original on March 14, 2018. Retrieved March 14, 2018 – via Brooklyn Public Library; newspapers.com.
^ "Mayor Will Urge Narrows Bridge; Estimate Board Authorizes Reopening Of The Project With War Department". The New York Times. April 18, 1936. ISSN 0362-4331. Archived from the original on March 14, 2018. Retrieved March 13, 2018.
^ "Mayor Launches Fresh Drive for Toll Bridge Across Narrows". Brooklyn Daily Eagle. January 28, 1936. p. 41. Archived from the original on March 14, 2018. Retrieved March 14, 2018 – via Brooklyn Public Library; newspapers.com.
^ "Mayor Urges Tube To Staten Island; Asks Tunnel Authority To Study Such A Link To City's Arterial Road System". The New York Times. February 9, 1937. ISSN 0362-4331. Archived from the original on March 14, 2018. Retrieved March 13, 2018.
^ "Highway Network For City Is Mapped". The New York Times. June 20, 1939. ISSN 0362-4331. Archived from the original on March 14, 2018. Retrieved March 13, 2018.
^ "Battery Span Bill Moves to Vote in Albany". Brooklyn Eagle. March 3, 1939. p. 8. Archived from the original on March 15, 2018. Retrieved March 14, 2018 – via Brooklyn Public Library; newspapers.com.
^ "Master Road Plan For City Modified". The New York Times. January 23, 1941. ISSN 0362-4331. Archived from the original on March 14, 2018. Retrieved March 13, 2018.
^ "$50,000 Plans Approved; Fund For Narrows Tunnel Study Is Authorized By Board". The New York Times. April 16, 1943. ISSN 0362-4331. Archived from the original on March 15, 2018. Retrieved March 14, 2018.
^ "Bay Ridge Aroused by Narrows Tube O.K." Brooklyn Eagle. March 22, 1943. pp. 1, 2. Archived from the original on March 15, 2018. Retrieved March 14, 2018 – via Brooklyn Public Library; newspapers.com.
^ "Narrows Tunnel Opposed By Mayor". The New York Times. August 1, 1945. ISSN 0362-4331. Archived from the original on March 15, 2018. Retrieved March 14, 2018.
^ Pierce, Bert (September 24, 1947). "City Plans To Build Span At Narrows". The New York Times. ISSN 0362-4331. Archived from the original on March 15, 2018. Retrieved March 14, 2018.
^ "Mayor, Moses Plead for S.I. Bridge". Brooklyn Eagle. October 26, 1948. p. 3. Archived from the original on June 17, 2018. Retrieved March 14, 2018 – via Brooklyn Public Library; newspapers.com.
^ Crowell, Paul (July 19, 1948). "Tunnel Authority Asks Army For Narrows Bridge Permit". The New York Times. ISSN 0362-4331. Archived from the original on March 15, 2018. Retrieved March 14, 2018.
^ "Approval Sought For Narrows Span; Army-Navy Air Force Board To Get Petition Jan. 12 For Staten Island Bridge". The New York Times. December 8, 1948. ISSN 0362-4331. Archived from the original on March 15, 2018. Retrieved March 14, 2018.
^ "Realty Fraud Seen In Narrows Bridge; O'toole Says Proposed Span Would Lead To City's 'Greatest Swindle In History'". The New York Times. 1949. ISSN 0362-4331. Archived from the original on March 14, 2018. Retrieved March 14, 2018.
^ "O'Toole Urges U.S. Ban Bridge over Narrows". Brooklyn Eagle. July 19, 1948. pp. 1, 3. Archived from the original on March 15, 2018. Retrieved March 14, 2018 – via Brooklyn Public Library; newspapers.com.
^ Jump up to: ^a ^b "Bay Ridgeites Battle Army Okay on Span". Brooklyn Eagle. May 25, 1949. pp. 1, 2. Archived from the original on March 15, 2018. Retrieved March 14, 2018 – via Brooklyn Public Library; newspapers.com.
^ "Army Approves Narrows Bridge, World's Longest Suspension Span; Army Backs Span Over The Narrows". The New York Times. Associated Press. May 25, 1949. ISSN 0362-4331. Archived from the original on March 15, 2018. Retrieved March 14, 2018.
^ "Narrows Crossing Seen 4 Years Away". The New York Times. May 26, 1949. ISSN 0362-4331. Archived from the original on March 15, 2018. Retrieved March 14, 2018.
^ "Narrows Bridge Cited in Traffic Plans". Brooklyn Eagle. February 15, 1954. pp. 1, 3. Archived from the original on March 15, 2018. Retrieved March 14, 2018 – via Brooklyn Public Library; newspapers.com.
^ "For Narrows Bridge; Zurmuhlen Sees Construction Within Next 8 Years". The New York Times. November 19, 1954. ISSN 0362-4331. Archived from the original on March 15, 2018. Retrieved March 14, 2018.
^ Noonan, Dan (February 11, 1954). "Call for Work on Narrows Bridge". Brooklyn Eagle. p. 4. Archived from the original on March 15, 2018. Retrieved March 14, 2018 – via Brooklyn Public Library; newspapers.com.
^ Ingraham, Joseph C. (1955). "Rural Staten Island Views Span To Brooklyn as a Mixed Blessing". The New York Times. ISSN 0362-4331. Archived from the original on March 15, 2018. Retrieved March 14, 2018.
^ Schumach, Murray (April 14, 1957). "Narrows Bridge Held A Vital Link; Moses Warns Staten Island Its Future Depends Greatly On Span To Brooklyn". The New York Times. ISSN 0362-4331. Archived from the original on March 15, 2018. Retrieved March 14, 2018.
^ "Narrows Bridge Up To Army Again; Triborough Board's Request For Two-Year Extension Of Permit May Revive Dispute". The New York Times. May 1, 1954. ISSN 0362-4331. Archived from the original on March 15, 2018. Retrieved March 14, 2018.
^ "Bridge Permit Extended; Army Sets May, 1956, For Start Of The Narrows Span". The New York Times. July 8, 1954. ISSN 0362-4331. Archived from the original on March 15, 2018. Retrieved March 14, 2018.
^ Bennett, Charles G. (March 30, 1955). "City Wins Control Of Plan For Bridge Over Narrows". The New York Times. ISSN 0362-4331. Archived from the original on March 15, 2018. Retrieved March 14, 2018.
^ "City Artery Bills Signed In Albany; 'Package' Would Allow Start Of Work On $600,000,000 Construction Program". The New York Times. May 1, 1955. ISSN 0362-4331. Archived from the original on July 12, 2023. Retrieved March 14, 2018.
^ "U. S. Bureau Lists Interstate Roads; Routes For Highway System In And Around 102 Urban Areas Are Approved". The New York Times. September 29, 1955. ISSN 0362-4331. Archived from the original on July 12, 2023. Retrieved March 14, 2018.
^ Jump up to: ^a ^b "Engineers Obtained for Transit Study". The New York Times. March 14, 1956. ISSN 0362-4331. Archived from the original on March 15, 2018. Retrieved March 14, 2018.
^ Jump up to: ^a ^b Ingraham, Joseph C. (April 9, 1956). "Moses Bars Train On Narrows Span; Mocks Idea Of Transit Link From Kings To Staten Island As Absurdly Expensive". The New York Times. ISSN 0362-4331. Archived from the original on March 15, 2018. Retrieved March 14, 2018.
^ "Meyner Signs Bill on Narrows Bridge". The New York Times. April 4, 1956. ISSN 0362-4331. Archived from the original on March 15, 2018. Retrieved March 14, 2018.
^ Jump up to: ^a ^b ^c ^d Ingraham, Joseph C. (August 14, 1959). "Bridge Is Started Across Narrows". The New York Times. ISSN 0362-4331. Archived from the original on November 6, 2012. Retrieved March 14, 2018.
^ Crowell, Paul (May 18, 1957). "Delay Is Sought On Narrows Plan; Bay Ridge Residents Call For Putting Off Approval Till All Links Are Proposed". The New York Times. ISSN 0362-4331. Archived from the original on March 15, 2018. Retrieved March 14, 2018.
^ "Moses and Army Agree On Narrows Span Site". The New York Times. May 1, 1957. ISSN 0362-4331. Archived from the original on March 15, 2018. Retrieved March 14, 2018.
^ Bennett, Charles G. (June 20, 1957). "Span Approaches Approved By City; Narrows And Throgs Neck Routes Are Advanced By Planning Commission; Moses' Plan Rebuffed; Fourth Ave. Curve Is Deleted In Brooklyn—Alternate Ideas To Be Studied". The New York Times. ISSN 0362-4331. Archived from the original on October 3, 2018. Retrieved March 14, 2018.
^ Jump up to: ^a ^b ^c ^d "City Bars Change In Narrows Plan; Rejects Liberty Bridge Or Tunnel As Substitutes -No Action On Approach". The New York Times. October 21, 1958. ISSN 0362-4331. Archived from the original on March 15, 2018. Retrieved March 14, 2018.
^ Egan, Leo (February 19, 1958). "Assembly Votes Narrows Change; Route Shift Bill Is Same As One Vetoed In '57 – G.O.P. Expects It To Aid Party". The New York Times. ISSN 0362-4331. Archived from the original on March 15, 2018. Retrieved March 14, 2018.
^ Bennett, Charles G. (August 14, 1958). "Approach Is Fixed To Narrows Span; Plan Board Rejects Urgent Bay Ridge Objections To The 7Th Ave. Brooklyn Route". The New York Times. ISSN 0362-4331. Archived from the original on March 15, 2018. Retrieved March 14, 2018.
^ "Narrows Bridge Backed By Mayor; He Supports Moses On City Commitment – Suit Seeks To Bar Hearing Friday". The New York Times. September 23, 1958. ISSN 0362-4331. Archived from the original on March 15, 2018. Retrieved March 14, 2018.
^ Jump up to: ^a ^b ^c ^d Caro, Robert (1974). The Power Broker: Robert Moses and the Fall of New York. New York: Knopf. ISBN 978-0-394-48076-3. OCLC 834874.
^ "U. S. Asks 12 Lanes On Bridge Access; Estimate Board Defers Vote in Impasse on Brooklyn End of Narrows Span". The New York Times. December 23, 1958. ISSN 0362-4331. Archived from the original on March 15, 2018. Retrieved March 14, 2018.
^ Bennett, Charles G. (December 31, 1958). "Narrows Bridge Approved by City; Job to Be Speeded". The New York Times. ISSN 0362-4331. Archived from the original on March 15, 2018. Retrieved March 14, 2018.
^ Talese, Gay (January 1, 1959). "Bay Ridge Seethes Over Bridge Plan; Housewife and Dentist Chafe Over Approval by City of Staten Island Span". The New York Times. ISSN 0362-4331. Archived from the original on March 15, 2018. Retrieved March 14, 2018.
^ Jump up to: ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^h ⁱ ^j ^k ^l ^m ⁿ ^o ^p ^q ^r ^s ^t ^u ^v Talese, Gay (1964). The Bridge: The Building of the Verrazano–Narrows Bridge. New York City: Harper & Row. ISBN 9781620409114. LCCN 64-7832.
^ "Cross-Bay Bridge Urged by Builder". The New York Times. November 4, 1958. ISSN 0362-4331. Archived from the original on October 30, 2018. Retrieved October 30, 2018.
^ "Bay Ridge Route for Bridge Upset; Narrows Span Approach on 7Th Ave. Is Switched to Parkway by Legislature". The New York Times. March 19, 1959. ISSN 0362-4331. Archived from the original on March 15, 2018. Retrieved March 14, 2018.
^ Weaver, Jr., Warren (April 11, 1959). "Governor Backs 7Th Avenue Route to Narrows Span; He Vetoes Shore Parkway Approach to Bridge as Costly and Long". The New York Times. ISSN 0362-4331. Archived from the original on March 15, 2018. Retrieved March 14, 2018.
^ Bennett, Charles G. (March 26, 1959). "7th Ave. Affirmed As Narrows Link; Over Angry Protests of Bay Ridge Dwellers, City Board Votes to Condemn Land". The New York Times. ISSN 0362-4331. Archived from the original on March 15, 2018. Retrieved March 14, 2018.
^ Bennett, Charles G. (April 11, 1959). "Design Is Speeded on Narrows Plan; Bridge, To Be Completed 1964, Expected to Spur Staten Island Growth". The New York Times. ISSN 0362-4331. Archived from the original on March 15, 2018. Retrieved March 14, 2018.
^ Jump up to: ^a ^b "Governor Backs 'Verrazano' Span; Favors Naming of Narrows Bridge for the Explorer – Italian Honored Here". The New York Times. April 18, 1959. ISSN 0362-4331. Archived from the original on March 15, 2018. Retrieved March 14, 2018.
^ Jump up to: ^a ^b "Z'S Spell Trouble for Bridge Name; Officials Go to Staten Island on Verrazzano Boat for a One-Z Affair". The New York Times. August 14, 1959. ISSN 0362-4331. Archived from the original on March 15, 2018. Retrieved March 14, 2018.
^ "Moses Takes Over Narrows Bridge; Triborough Agency Regains Financing Control From the Port Authority". The New York Times. December 12, 1959. ISSN 0362-4331. Archived from the original on March 15, 2018. Retrieved March 14, 2018.
^ "Governor Signs Bridge Bond Bill; Measure Lifts 4% Limit on Securities Sold to Speed Work on Narrows Span". The New York Times. April 16, 1960. ISSN 0362-4331. Archived from the original on March 15, 2018. Retrieved March 14, 2018.
^ Ravo, Nick (August 10, 1999). "Milton Brumer, 97, Engineer For Famed New York Bridges". The New York Times. ISSN 0362-4331. Archived from the original on March 16, 2018. Retrieved March 14, 2018.
^ Jump up to: ^a ^b Adams, Arthur G. (1996). The Hudson River Guidebook. Fordham Univ Press. pp. 45. ISBN 978-0-82321-679-6.
^ Jump up to: ^a ^b Kinney, John W.; Rothman, Herbert; Stahl, Frank (1966). "Verrazano-Narrow [sic] Bridge: Fabrication and Construction". Journal of the Construction Division. 92 (2). doi:10.1061/JCCEAZ.0000161. Archived from the original on March 15, 2018. Retrieved March 14, 2018.
^ Thomas, Jr., Robert McG. (March 7, 1999). "Leopold H. Just, 95, Is Dead; Designer of New York Bridges". The New York Times. ISSN 0362-4331. Archived from the original on March 8, 2016. Retrieved March 14, 2018.
^ Popular Science. Bonnier Corporation. November 1963. p. 74. Archived from the original on April 7, 2024. Retrieved March 16, 2018.
^ Talese, Gay (August 25, 1964). "Tough Bridge Builder Nears End of a Tough Job". The New York Times. ISSN 0362-4331. Archived from the original on March 16, 2018. Retrieved March 15, 2018.
^ Chatfield, James (April 1, 1960). "Fort Hamilton Facelift Is Free To Taxpayer, As TBTA Pays Bill" (PDF). New York World-Telegram. p. 1. Archived (PDF) from the original on April 7, 2024. Retrieved March 14, 2018 – via Fultonhistory.com.
^ Maiorana, Ronald (1961). "1,000-Ton Obelisk to Be Moved 370 Feet on Rollers in Brooklyn". The New York Times. ISSN 0362-4331. Archived from the original on March 15, 2018. Retrieved March 15, 2018.
^ "Road Builders to Face Penalties For Delays at Narrows Bridge". The New York Times. November 10, 1962. ISSN 0362-4331. Archived from the original on March 15, 2018. Retrieved March 15, 2018.
^ Jump up to: ^a ^b ^c "Footing Is Sunk for Bay Bridge; Concrete Foundation Put In Off S.I. For One Tower – Brooklyn Work Pushed". The New York Times. March 16, 1961. ISSN 0362-4331. Archived from the original on March 16, 2018. Retrieved March 15, 2018.
^ Ingraham, Joseph C. (August 6, 1960). "Work in Narrows Now a City Sight; Waterborne Travelers Can Inspect Foundation Work for Mammoth Bridge". The New York Times. ISSN 0362-4331. Archived from the original on March 15, 2018. Retrieved March 15, 2018.
^ "Washout Feared At Site Of Bridge; Lack Of Concrete Threatens Narrows Construction". The New York Times. August 18, 1961. ISSN 0362-4331. Archived from the original on March 15, 2018. Retrieved March 15, 2018.
^ Katz, Ralph (July 11, 1961). "Pact Cuts Tie-Up In Construction; 800 Drivers End Walkout – 1,200 Continue Strike". The New York Times. ISSN 0362-4331. Archived from the original on March 15, 2018. Retrieved March 15, 2018.
^ "First Major Steel Section Placed For Verrazano – Narrows Bridge; Moses Gives Signal to Put 47-Ton Piece on Pedestal Off Staten Island Shore". The New York Times. October 11, 1961. ISSN 0362-4331. Archived from the original on March 15, 2018. Retrieved March 15, 2018.
^ "Tower Topped Out on Narrows Bridge". The New York Times. September 18, 1962. ISSN 0362-4331. Archived from the original on March 16, 2018. Retrieved March 15, 2018.
^ "Tower in Brooklyn for Bridge Is Begun". The New York Times. April 10, 1962. ISSN 0362-4331. Archived from the original on March 15, 2018. Retrieved March 15, 2018.
^ Jump up to: ^a ^b "Spinning of Cables Begins on N.Y.'s Narrows Span". The New York Times. March 8, 1963. ISSN 0362-4331. Archived from the original on March 15, 2018. Retrieved March 15, 2018.
^ Griffin, J. Frank (March 15, 1963). "Moses Says Bridge Ahead Of Marks; Start of 6-Month Cable Spinning Operation". Brooklyn Home-Reporter. pp. 6, 7 – via Fultonhistory.com.
^ "Cable Spinning Completed For the Verrazano Bridge". The New York Times. August 29, 1963. ISSN 0362-4331. Archived from the original on March 15, 2018. Retrieved March 15, 2018.
^ Stengren, Bernard (September 20, 1963). "Bridge Is Shaped on Assembly Line; 400-Ton Verrazano Units Fashioned in Jersey Yard 145 Men in Assembly Line". The New York Times. ISSN 0362-4331. Archived from the original on March 16, 2018. Retrieved March 15, 2018.
^ Talese, Gay (January 23, 1964). "Bridge Delights 'Seaside Supers'". The New York Times. ISSN 0362-4331. Archived from the original on March 16, 2018. Retrieved March 15, 2018.
^ Stengren, Bernard (October 26, 1963). "First Overwater Steel Segment Is Hoisted to Narrows Bridge". The New York Times. ISSN 0362-4331. Archived from the original on March 15, 2018. Retrieved March 15, 2018.
^ Knowles, Clayton (November 20, 1963). "S.I. Planning Now for Great Influx; Maniscalco Tells of Efforts to Keep City From Giving 'Too Much Too Late'". The New York Times. ISSN 0362-4331. Archived from the original on March 16, 2018. Retrieved March 15, 2018.
^ Stengren, Bernard (April 6, 1963). "Verrazano Bridge, The City's Newest Landmark". The New York Times. ISSN 0362-4331. Archived from the original on March 15, 2018. Retrieved March 15, 2018.
^ Stengren, Bernard (March 28, 1964). "Narrows Bridge Is Due to Open Ahead of Schedule in November". The New York Times. ISSN 0362-4331. Archived from the original on March 16, 2018. Retrieved March 15, 2018.
^ Talese, Gay (October 24, 1964). "Verrazano Bridge Getting Coat of Gray for Opening". The New York Times. ISSN 0362-4331. Archived from the original on March 16, 2018. Retrieved March 16, 2018.
^ "Man Killed at Narrows Span". The New York Times. August 25, 1962. ISSN 0362-4331. Archived from the original on March 15, 2018. Retrieved March 14, 2018.
^ "Bridge Claims 2Nd Victim, Worker Dies In 80-Ft.Fall" (PDF). Brooklyn Home-Reporter. July 19, 1963. p. 3. Retrieved March 14, 2018 – via Fultonhistory.com.
^ Rasenberger, Jim (2004). High Steel: The Daring Men Who Built the World's Greatest Skyline. New York, NY: HarperCollins. p. 270. ISBN 0-06-000434-7.
^ "Bridge Worker Falls to Death". The New York Times. October 10, 1963. ISSN 0362-4331. Archived from the original on March 15, 2018. Retrieved March 15, 2018.
^ Arnold, Martin (December 7, 1963). "Bridge Men To Get Nets On Narrows". The New York Times. ISSN 0362-4331. Archived from the original on March 15, 2018. Retrieved March 15, 2018.
^ Jump up to: ^a ^b ^c ^d ^e ^f Caplan, David (October 29, 2015). "Secrets of the Verrazano Bridge". AM New York. Archived from the original on March 17, 2018. Retrieved March 17, 2018.
^ Berger, Joseph (July 1, 2014). "Gay Talese Reminisces About Verrazano Construction". The New York Times. ISSN 0362-4331. Archived from the original on March 15, 2018. Retrieved March 14, 2018.
^ Ingraham, Joseph C. (January 27, 1964). "Verrazano Link Will Open on S.I." The New York Times. ISSN 0362-4331. Archived from the original on March 16, 2018. Retrieved March 15, 2018.
^ Jump up to: ^a ^b ^c Talese, Gay (November 22, 1964). "Verrazano Bridge Opened to Traffic". The New York Times. ISSN 0362-4331. Archived from the original on March 16, 2018. Retrieved March 16, 2018.
^ "Notables Salute the New Queen" (PDF). New York World-Telegram. November 21, 1964. p. 2. Archived (PDF) from the original on April 7, 2024. Retrieved March 14, 2018 – via Fultonhistory.com.
^ Fertig, Beth (November 21, 2004). "Verrazano Bridge Turns 40". WNYC. Archived from the original on June 7, 2011. Retrieved July 2, 2011.
^ Jump up to: ^a ^b Ingraham, Joseph C. (November 21, 1964). "New Bridge and Roads Will Save Time, Trouble and Tolls". The New York Times. ISSN 0362-4331. Archived from the original on November 5, 2018. Retrieved November 20, 2018.
^ Benjamin, Philip (November 22, 1964). "Opening Is Hailed at Many Parties". The New York Times. ISSN 0362-4331. Archived from the original on March 16, 2018. Retrieved March 16, 2018.
^ "New Verrazano Bridge Stamp Unveiled at a Democratic Rally". The New York Times. October 23, 1964. ISSN 0362-4331. Archived from the original on March 16, 2018. Retrieved March 16, 2018.
^ "Bus Service Set for New Bridge". The New York Times. November 8, 1964. ISSN 0362-4331. Archived from the original on March 16, 2018. Retrieved March 16, 2018.
^ "Transit Authority Cuts Bus Service On Narrows Span". The New York Times. January 7, 1965. ISSN 0362-4331. Archived from the original on March 17, 2018. Retrieved March 16, 2018.
^ Dougherty, Philip H. (November 26, 1964). "Brooklyn Ferry Enters Oblivion". The New York Times. ISSN 0362-4331. Archived from the original on March 16, 2018. Retrieved March 16, 2018.
^ Ingraham, Joseph C. (January 8, 1965). "Verrazano-Narrows Bridge Traffic Runs 10% Above Forecasts; 1,860,000 Vehicles Have Paid Nearly $1 Million Tolls". The New York Times. ISSN 0362-4331. Archived from the original on March 16, 2018. Retrieved March 16, 2018.
^ Schanberg, Sydney H. (July 29, 1965). "Over the Bridge They Go to Staten Island's Beaches". The New York Times. ISSN 0362-4331. Archived from the original on March 17, 2018. Retrieved March 16, 2018.
^ Gerard, Patterson (November 20, 1965). "Verrazano Bridge Collects $9 Million in First Year" (PDF). New York World-Telegram. p. 3. Archived (PDF) from the original on April 7, 2024. Retrieved March 14, 2018 – via Fultonhistory.com.
^ Ingraham, Joseph C. (November 21, 1965). "Narrows Bridge a Year Old Today; Traffic Is 34% Higher Than Builders Had Predicted". The New York Times. ISSN 0362-4331. Archived from the original on March 17, 2018. Retrieved March 16, 2018.
^ "Verrazano Bridge Cuts Into S.I. Ferry Revenue". The New York Times. April 28, 1966. ISSN 0362-4331. Archived from the original on March 17, 2018. Retrieved March 16, 2018.
^ "Othmar Ammann, Engineer, Is Dead; Designed Verrazano Bridge and Triborough Span". The New York Times. September 24, 1965. ISSN 0362-4331. Archived from the original on June 27, 2018. Retrieved March 16, 2018.
^ Barron, Ann Marie (November 13, 2014). "Robert Moses: Master Planner Saw Verrazano-Narrows Bridge as Crucial Link for Commerce". Staten Island Advance. Archived from the original on March 17, 2018. Retrieved March 16, 2018.
^ "Moses Sees Close Of Big-Bridge Era; Narrows And Throgs Neck To Be Last Here, He Says Moses Sees Close Of Big-Bridge Era". The New York Times. June 24, 1957. ISSN 0362-4331. Archived from the original on March 15, 2018. Retrieved March 14, 2018.
^ "Work Rushed On Bridge to Staten Island" (PDF). Yonkers Herald Statesman. Associated Press. February 5, 1963. p. 3. Archived (PDF) from the original on April 7, 2024. Retrieved March 14, 2018 – via Fultonhistory.com.
^ Ingraham, Joseph C. (March 31, 1969). "Narrows Bridge to Get 2D Deck in Mid-June". The New York Times. ISSN 0362-4331. Archived from the original on March 17, 2018. Retrieved March 16, 2018.
^ Jump up to: ^a ^b Schumach, Murray (June 29, 1969). "2d Level of Verrazano Bridge Opens 11 Years Ahead of Plan". The New York Times. ISSN 0362-4331. Archived from the original on November 2, 2012. Retrieved March 17, 2018.
^ Carroll, Maurice (July 17, 1969). "Mayor Drops Plans For Express Roads Across 2 Boroughs; Mayor Abandons Plans for Expressways Across Brooklyn and Lower Manhattan". The New York Times. ISSN 0362-4331. Archived from the original on March 15, 2018. Retrieved March 17, 2018.
^ Jump up to: ^a ^b Burks, Edward C. (June 26, 1976). "Big-Flag Story Unfurls On Verrazano Bridge". The New York Times. ISSN 0362-4331. Archived from the original on March 17, 2018. Retrieved March 17, 2018.
^ Jump up to: ^a ^b ^c Perez, Miguel (February 3, 1980). "This Time, Old Glory Won't Be Seeing Stars". Daily News. New York. p. 334. Archived from the original on October 9, 2018. Retrieved October 9, 2018 – via Newspapers.com.
^ Jump up to: ^a ^b "Bridge Flag Falls Victim To the Wind". The New York Times. June 29, 1976. ISSN 0362-4331. Archived from the original on March 17, 2018. Retrieved March 17, 2018.
^ "Flag Flap Turns Critics Red". The Star-Gazette. Elmira, NY. March 18, 1980. p. 13. Archived from the original on October 9, 2018. Retrieved October 9, 2018 – via Newspapers.com.
^ Huxtable, A.L. (2010). On Architecture: Collected Reflections on a Century of Change. Bloomsbury Publishing. p. 423. ISBN 978-0-8027-7760-7. Archived from the original on April 7, 2024. Retrieved October 9, 2018.
^ Jump up to: ^a ^b ^c Anderson, Susan Heller; Dunlap, David W. (March 21, 1986). "New York Day by Day; One-Way Tolls In Effect on Verrazano". The New York Times. ISSN 0362-4331. Archived from the original on February 14, 2018. Retrieved February 14, 2018.
^ Jump up to: ^a ^b Oreskes, Michael (September 13, 1985). "Amid The Big Issues Of The Day, Tolls On Verrazano". The New York Times. ISSN 0362-4331. Archived from the original on February 14, 2018. Retrieved February 14, 2018.
^ Jump up to: ^a ^b Boorstin, Robert O. (September 20, 1986). "One-Way Bridge Toll Experiment Ends Today, But Not Controversy". The New York Times. ISSN 0362-4331. Archived from the original on February 14, 2018. Retrieved February 14, 2018.
^ Jump up to: ^a ^b ^c Gold, Allan R. (May 10, 1990). "S.I.'s Relief Called Brooklyn's Headache". The New York Times. ISSN 0362-4331. Archived from the original on February 14, 2018. Retrieved February 14, 2018.
^ Jump up to: ^a ^b ^c ^d "Verrazzano-Narrows Bridge goes back to 2-way tolling after 34 years". ABC7 New York. December 1, 2020. Archived from the original on December 1, 2020. Retrieved December 1, 2020.
^ "Longest suspension bridge overhauled". Civil Engineering. Vol. 66, no. 2. February 1996. p. 19. ProQuest 228492203.
^ "Chloride damage spawns rehab of bridge decks". The American City & County. Vol. 110, no. 12. November 1995. p. 54. ProQuest 195928986.
^ Waldman, Amy (May 31, 1998). "Neighborhood Report: Verrazano-Narrows Bridge; Colossus to Get Sparkling New $30 Million Coat (of Gray)". The New York Times. ISSN 0362-4331. Retrieved July 18, 2024.
^ "Final Phase Of Lower Level Work Resumes On The Verrazano-Narrows Bridge". New Voice of New York, Inc. March 31, 2004. p. 10. ProQuest 367942540.
^ Jump up to: ^a ^b "Verrazano-Narrows Bridge (I-278)". NYCRoads. August 13, 1959. Retrieved July 18, 2024.
^ "Verrazano–Narrows Bridge LED Necklace Lights Add "Green" Sparkle to New York Harbor Entrance" (Press release). MTA Bridges and Tunnels. October 29, 2009. Archived from the original on January 7, 2015. Retrieved February 21, 2010.
^ Jump up to: ^a ^b "Verrazano It Is, In Bridge's Name; Governor Signs Disputed Designation Into Law". The New York Times. March 10, 1960. ISSN 0362-4331. Archived from the original on April 19, 2014. Retrieved February 25, 2010.
^ Jump up to: ^a ^b "Robert Nash, A 21-Year-Old Brooklyn College Student, Has Started an Online Petition to Add the Other Z to North America's Longest Suspension Bridge". Crain Communications. Associated Press. June 2016. Archived from the original on March 30, 2017. Retrieved June 8, 2016.
^ Jump up to: ^a ^b ^c ^d "Bill Would Add Another 'Z' to NYC's Verrazano Bridge". WNBC. Associated Press. June 7, 2018. Archived from the original on June 7, 2018. Retrieved June 7, 2018.
^ Jump up to: ^a ^b Bascome, Erik (June 7, 2018). "Senate passes bill to fix spelling of Verrazano Bridge". Staten Island Advance. Archived from the original on November 23, 2022. Retrieved November 23, 2022.
^ Jump up to: ^a ^b "Correct Spelling of Verrazzano Bridge Signed Into Law". Spectrum News NY1 New York City. October 2, 2018. Archived from the original on November 23, 2022. Retrieved November 23, 2022.
^ Jump up to: ^a ^b ^c "Verrazzano Bridge Finally Gets Its Long Lost 'Z'". AM New York. September 1, 2018. Archived from the original on October 2, 2018. Retrieved October 2, 2018.
^ Barone, Vincent (October 15, 2015). "Decades of Construction Being Planned for Verrazano-Narrows Bridge". Staten Island Advance. Archived from the original on April 9, 2016. Retrieved March 27, 2016.
^ Katinas, Paula (March 26, 2016). "Verrazano Bridge Repair Work Brings Lane Closure Until 2017". Brooklyn Eagle. Archived from the original on April 7, 2016. Retrieved March 27, 2016.
^ Sedon, Michael (August 7, 2011). "V-N Bridge paint job will extend span's lifespan". Staten Island Advance. Retrieved July 18, 2024.
^ Adams Otis, Ginger (July 1, 2013). "MTA Outsources $235M Verrazano Revamp". Daily News. New York. Archived from the original on March 17, 2018. Retrieved March 16, 2018.
^ Rizzi, Nicholas (June 22, 2017). "Cuomo Plan to Speed Up Verrazano Traffic Makes Traffic Worse, Oddo Says". DNAinfo New York. Archived from the original on March 17, 2018. Retrieved March 16, 2018.
^ Jump up to: ^a ^b "Drivers Have a New Way of Paying Verrazano Bridge Tolls". Spectrum News. July 8, 2017. Archived from the original on February 17, 2018. Retrieved February 16, 2018.
^ Goldman, Henry (June 12, 2017). "New York Speeds Up Road Projects Ahead of Penn Station Work". Bloomberg News. Archived from the original on March 17, 2018. Retrieved March 16, 2018.
^ Bascome, Erik (August 12, 2020). "Gowanus approaches to Verrazzano-Narrows Bridge restored ahead of schedule". Staten Island Advance. Archived from the original on November 20, 2022. Retrieved November 20, 2022.
^ "MTA Completes Gowanus Approach to Verrazzano". Spectrum News NY1 New York City. August 12, 2020. Archived from the original on November 20, 2022. Retrieved November 20, 2022.
^ Humbrecht, Rebeka (December 6, 2020). "Critical stage of Verrazzano Bridge improvements completed ahead of schedule". Staten Island Advance. Archived from the original on November 20, 2022. Retrieved November 20, 2022.
^ "Verrazzano-Narrows Bridge tower pedestal project finishes early in New York". Roads and Bridges. August 19, 2020. Retrieved July 18, 2024.
^ Jump up to: ^a ^b Rivoli, Dan (October 6, 2015). "Bike Lanes Eyed in Fixup of Verrazano Bridge". Daily News. New York. Archived from the original on March 17, 2018. Retrieved March 17, 2018.
^ Journal: Proceedings of the American Society of Civil Engineers. American Society of Civil Engineers. 1966. p. 4. Archived from the original on April 7, 2024. Retrieved March 18, 2018.
^ "MTA Bridges and Tunnels Introduction". Metropolitan Transportation Authority. December 31, 2016. Archived from the original on September 11, 2017. Retrieved March 18, 2018.
^ Ingraham, Joseph C. (November 15, 1964). "New York Bypass; Narrows Bridge Adds More New Ways To Avoid City's Traffic Jams". The New York Times. ISSN 0362-4331. Archived from the original on March 16, 2018. Retrieved March 16, 2018.
^ Jump up to: ^a ^b ^c ^d ^e Brown, Jeff L. (November–December 2002). "Landmarks in American civil engineering history". Civil Engineering. Vol. 72, no. 11–12. p. 147. ProQuest 228507862.
^ Haitch, Richard (December 26, 1982). "Follow-Up On the News; Bridge to Nowhere". The New York Times. ISSN 0362-4331. Archived from the original on March 17, 2018. Retrieved March 17, 2018.
^ Jump up to: ^a ^b ^c ^d ^e ^f Adler, Jerry (November 2014). "The History of the Verrazano-Narrows Bridge, 50 Years After Its Construction". Smithsonian. Archived from the original on November 29, 2014. Retrieved November 21, 2014.
^ Guide to Civil Engineering Projects In and Around New York City (2nd ed.). Metropolitan Section, American Society of Civil Engineers. 2009. pp. 36–37.
^ Barron, James (April 18, 2004). "This Ship Is So Big, The Verrazano Cringes". The New York Times. ISSN 0362-4331. Archived from the original on June 25, 2018. Retrieved March 18, 2018.
^ "Verrazano-Narrows Bridge". MTA Bridges and Tunnels. Archived from the original on February 2, 2018. Retrieved February 21, 2010.
^ McGinty, Jo Craven; Overberg, Paul (March 29, 2024). "These Eight U.S. Bridges Are Vulnerable to a Repeat of the Baltimore Crash". The Wall Street Journal. ISSN 0099-9660. Archived from the original on April 1, 2024. Retrieved April 1, 2024.
^ Tangalakis-Lippert, Katherine. "Ship Loses Propulsion Near New York's Verrazzano Bridge Just Days After the Baltimore Bridge Collapse: Report". Business Insider. Retrieved April 10, 2024; "Cargo ship stalled near bridge on NY-NJ border, had to be towed for repairs, officials say". USA TODAY. Retrieved April 10, 2024; "Cargo Ship M/V APL Qingdao Loses Control Near Verrazzano-Narrows Bridge". Marine Insight. April 8, 2024. Retrieved April 10, 2024.
^ Krauth, Dan (March 26, 2024). "Baltimore bridge collapse raises question: how vulnerable are NYC bridges?". ABC7 New York. Archived from the original on April 1, 2024. Retrieved April 1, 2024; Brachfeld, Ben (March 26, 2024). "NYC ports expect increased shipping traffic following Baltimore bridge collapse". amNewYork. Retrieved April 10, 2024.
^ "10 Peregrine Falcons Are Banded and Doing Well in Their Nesting Boxes" (Press release). MTA Bridges and Tunnels. Archived from the original on November 5, 2016. Retrieved November 4, 2016.
^ Benanti, Carol Ann (June 2, 2020). "Three peregrine falcon chicks are hatched and nesting high atop the Verrazzano-Narrows Bridge". Staten Island Advance. Archived from the original on November 23, 2022. Retrieved November 23, 2022.
^ Grynbaum, Michael M. (June 8, 2010). "City Room; 2 New Tenants Move In Atop The Verrazano Bridge". The New York Times. ISSN 0362-4331. Archived from the original on June 12, 2018. Retrieved March 18, 2018.
^ Jump up to: ^a ^b "Hyphen Is Added as Compromise In Name of Span to Staten Island". The New York Times. August 7, 1959. ISSN 0362-4331. Archived from the original on March 15, 2018. Retrieved March 14, 2018.
^ "Would Name New Span Verrazano Bridge; Newark Man Says Navigator Was First Man to Cross Bay of New York but Historians Doubt". The New York Times. February 9, 1931. ISSN 0362-4331. Archived from the original on June 13, 2018. Retrieved June 8, 2018.
^ "Verrazzano Gets His Day And His 'Z'; Harriman Concedes Italian Spelling in Ceremonies Honoring-Explorer". The New York Times. April 17, 1958. ISSN 0362-4331. Archived from the original on March 15, 2018. Retrieved March 14, 2018.
^ "New York finally corrects misspelling of Verrazzano bridge". AP NEWS. October 2, 2018. Archived from the original on November 23, 2022. Retrieved November 23, 2022.
^ "Name Protested on Narrows Span; Chamber Tells Governor It Should Not Be Verrazano but Staten Island Bridge". The New York Times. August 3, 1959. ISSN 0362-4331. Archived from the original on March 15, 2018. Retrieved March 14, 2018.
^ "Name of Verrazano Pushed for Bridge". The New York Times. September 27, 1959. ISSN 0362-4331. Archived from the original on March 15, 2018. Retrieved March 14, 2018.
^ Benjamin, Philip (November 28, 1963). "Drives Under Way for Kennedy Memorials; Proposals Are Made to Rename Many Public Works Funds Also Set Up to Help the Widow of Policeman Urges Special Commission School to Honor Memory". The New York Times. ISSN 0362-4331. Archived from the original on March 16, 2018. Retrieved March 15, 2018.
^ Otey, Charles F. (December 13, 1963). "Petitions Keep Coming In" (PDF). Brooklyn Home-Reporter. p. 3. Retrieved March 14, 2018 – via Fultonhistory.com.
^ "Verrazzano-Narrows Bridge". Italian Historical Society of America. Archived from the original on December 3, 2019. Retrieved July 2, 2011.
^ Bennett, Charles G. (December 5, 1963). "Mayor for Naming Idlewild 'Kennedy'". The New York Times. ISSN 0362-4331. Archived from the original on March 15, 2018. Retrieved March 15, 2018.
^ Lynch, Dennis (June 10, 2016). "To the Letter! Petition to Add Second Z to Verrazano Bridge". Brooklyn Daily. Archived from the original on June 12, 2018. Retrieved June 8, 2018.
^ Cavallier, Andrea (June 2016). "New Yorkers Want Spelling of Verrazano-Narrows Bridge Fixed". WPIX. Archived from the original on July 2, 2016. Retrieved June 30, 2016.
^ Dobnik, Verena (June 2016). "New Petition Aims to Fix Misspelling of NYC's Verrazano Bridge". NBC. Archived from the original on June 12, 2016. Retrieved June 8, 2016.
^ Lore, Diane (June 2016). "Mamma Mia! Brooklyn Man Seeks to Add Second "Z" to Verrazano Bridge". Staten Island Advance. Archived from the original on June 8, 2016. Retrieved June 7, 2016.
^ Jump up to: ^a ^b Shapiro, Rachel (December 2016). "Lanza to MTA: Correctly Spell Verrazzano on Future Signs". Staten Island Advance. Staten Island Advance. Archived from the original on December 14, 2016. Retrieved December 13, 2016.
^ Jaeger, Max (December 2016). "Zed-Letter Day! Pols Back Verrazano-Narrows Name Fix". The Brooklyn Paper. Archived from the original on December 14, 2016. Retrieved December 12, 2016.
^ Wang, Vivian (June 7, 2018). "How Do You Solve a Problem Like the Verrazano? With an Extra Z". The New York Times. ISSN 0362-4331. Archived from the original on June 8, 2018. Retrieved June 7, 2018.
^ Bascome, Erik (June 21, 2018). "Verrazano-Narrows Bridge Spelling Fix Poised to Become Law". Staten Island Advance. Archived from the original on August 3, 2018. Retrieved August 3, 2018.
^ Rivoli, Dan (October 1, 2018). "Verrazzano Bridge Finally Gets Name Corrected, Decades Later". Daily News. New York. Archived from the original on October 2, 2018. Retrieved October 2, 2018.
^ Adams, Rose (February 5, 2020). "It's About Sign! Transit Officials Hang First Correctly-Spelled "Verrazzano Bridge" Signs". Brooklyn Paper. Archived from the original on November 21, 2022. Retrieved November 21, 2022.
^ Bascome, Erik (February 5, 2020). "MTA Installs First New Verrazzano Bridge Sign Featuring Extra 'Z'". Staten Island Advance. Archived from the original on November 21, 2022. Retrieved November 21, 2022.
^ Jump up to: ^a ^b "Car Toll Rates". Metropolitan Transportation Authority. Footnote 3. Archived from the original on August 29, 2019. Retrieved December 18, 2019.
^ "S.I. Resident Discount on Verrazzano to Stay at $2.75". Staten Island Advance. April 7, 2021. Archived from the original on July 20, 2021. Retrieved July 20, 2021.
^ "Staten Island Carpool HOV E-ZPass". Metropolitan Transportation Authority. Archived from the original on February 2, 2020. Retrieved February 2, 2020.
^ Karman, Binyomin (June 3, 2019). "Senate Passes Verrazzano Toll Discount for Brooklynites". Hamodia. Archived from the original on May 29, 2022. Retrieved November 23, 2022.
^ "Verrazzano Discount for Brooklynites Passes State Senate, Report Says". Staten Island Advance. June 2, 2019. Archived from the original on June 4, 2019. Retrieved June 4, 2019.
^ "Easy Rider: Bill to Lower Verrazzano Bridge Toll for Some Brooklyn Drivers Sails Through State Senate". Brooklyn Paper. Archived from the original on June 2, 2019. Retrieved June 4, 2019.
^ Jump up to: ^a ^b ^c Hu, Winnie (April 9, 2018). "'Outrageous' $17 Toll to Cross the Verrazano Vexes Drivers". The New York Times. ISSN 0362-4331. Archived from the original on April 20, 2018. Retrieved April 21, 2018.
^ Yee, Vivian (November 21, 2014). "As Verrazano Bridge Turns 50, A Myth About Its Tolls Persists". The New York Times. ISSN 0362-4331. Archived from the original on November 22, 2014. Retrieved November 21, 2014.
^ Calzolari, Anne Marie (February 21, 2009). "Urban Legend About Verrazano Bridge Debunked: You Still Gotta Pay". Staten Island Advance. Archived from the original on November 29, 2014. Retrieved November 21, 2014.
^ Jump up to: ^a ^b "Arculeo Proposes Toll Reduction At Bridge" (PDF). Brooklyn Reporter. October 10, 1975. p. 9. Retrieved March 14, 2018 – via Fultonhistory.com.
^ Jump up to: ^a ^b Barbanel, Josh (June 23, 1983). "New Law Gives S.I. Drivers a 25¢ Discount on Verrazano". The New York Times. ISSN 0362-4331. Archived from the original on March 17, 2018. Retrieved March 17, 2018.
^ Oreskes, Michael (December 24, 1985). "For Verrazano, One-Way Tolls". The New York Times. ISSN 0362-4331. Archived from the original on February 14, 2018. Retrieved February 14, 2018.
^ "Verrazano–Narrows Toll Plaza Improvement" (Press release). MTA Bridges and Tunnels. January 26, 2010. Archived from the original on December 21, 2015. Retrieved February 21, 2010.
^ Brooke, James (April 27, 1986). "One-Way Verrazano Toll Is Cutting Revenues". The New York Times. ISSN 0362-4331. Archived from the original on February 14, 2018. Retrieved February 14, 2018.
^ Brooke, James (March 29, 1986). "New Tolls Jam Streets Downtown". The New York Times. ISSN 0362-4331. Archived from the original on February 14, 2018. Retrieved February 14, 2018.
^ Boorstin, Robert O. (April 2, 1987). "Pollution Rise Tied To One-Way Toll". The New York Times. ISSN 0362-4331. Archived from the original on February 14, 2018. Retrieved February 14, 2018.
^ Lambert, Bruce (September 12, 1993). "Neighborhood Report: Lower Manhattan; Around Holland Tunnel, A Deadly Jam". The New York Times. ISSN 0362-4331. Archived from the original on April 14, 2018. Retrieved April 14, 2018.
^ French, Howard W. (November 21, 1987). "M.T.A. Urges End to One-Way Toll on Verrazano". The New York Times. ISSN 0362-4331. Archived from the original on February 14, 2018. Retrieved February 14, 2018.
^ Barron, James (March 4, 1988). "Cuomo Asks Return of 2-Way Toll For Trucks on Verrazano Bridge". The New York Times. ISSN 0362-4331. Archived from the original on March 17, 2018. Retrieved March 17, 2018.
^ Lueck, Thomas J. (June 15, 1993). "Bridge Toll Divides City Of New York". The New York Times. ISSN 0362-4331. Archived from the original on April 14, 2018. Retrieved April 14, 2018.
^ "House Passes Spending Bill with 2-Way Verrazzano Bridge Tolls". Brooklyn Eagle. June 27, 2019. Archived from the original on August 14, 2019. Retrieved August 14, 2019.
^ "H.R.3055 – 116th Congress (2019–2020): Commerce, Justice, Science, Agriculture, Rural Development, Food and Drug Administration, Interior, Environment, Military Construction, Veterans Affairs, Transportation, And Housing and Urban Development Appropriations Act, 2020". Congress.gov. Archived from the original on August 1, 2019. Retrieved August 14, 2019.
^ Bascome, Erik (December 23, 2019). "With Legislation Signed, Split Tolling No Longer Banned on Verrazzano Bridge". Staten Island Advance. Archived from the original on January 31, 2020. Retrieved January 31, 2020.
^ Bascome, Erik (January 30, 2020). "MTA in 'Early Stages' of Split Tolling on Verrazzano: What You Need to Know". Staten Island Advance. Archived from the original on January 31, 2020. Retrieved January 31, 2020.
^ "Split Tolling on Verrazzano-Narrows Bridge Now in Effect". Staten Island Advance. December 1, 2020. Archived from the original on December 1, 2020. Retrieved December 1, 2020.
^ Rather, John (September 1, 1995). "Commuters Work to Head Off Fare Rise". The New York Times. ISSN 0362-4331. Archived from the original on October 9, 2018. Retrieved October 9, 2018.
^ Boylan, Kate (September 8, 1995). "New E-ZPass Tags Take Effect". The Journal News. White Plains, NY. p. 27. Archived from the original on October 9, 2018. Retrieved October 9, 2018 – via Newspapers.com.
^ Gross, Jane (March 25, 1997). "Electronic Tolls Are Catching On, And Commuters Are Catching Up". The New York Times. ISSN 0362-4331. Archived from the original on June 12, 2018. Retrieved October 9, 2018.
^ Chen, David W. (February 3, 1998). "The Sale of Tokens Ends At 6 Tunnels and Bridges". The New York Times. ISSN 0362-4331. Archived from the original on January 31, 2018. Retrieved October 9, 2018.
^ Jump up to: ^a ^b Grynbaum, Michael M. (April 20, 2010). "Days Numbered for Staten Island's Phantom Tollbooths". The New York Times. ISSN 0362-4331. Archived from the original on June 12, 2018. Retrieved March 18, 2018.
^ "New Traffic Pattern at Brooklyn-Bound Verrazano Toll Plaza Begins Wed., June 2 – Removal of Last Two Unused Toll Booths Will Complete This Phase of Construction Work" (Press release). MTA Bridges and Tunnels. May 28, 2010. Archived from the original on March 6, 2015. Retrieved August 25, 2011.
^ Sedon, Michael (February 4, 2012). "Booths Unused Since 1986 Finally Removed from Staten Island's Verrazano Bridge Toll Plaza". Staten Island Advance. Archived from the original on August 11, 2014. Retrieved May 25, 2014.
^ "Verrazano-Narrows Toll Plaza Improvement Project Moves To Next Stage Along Narrows Road South" (Press release). MTA Bridges and Tunnels. February 17, 2012. Archived from the original on August 10, 2014. Retrieved May 25, 2014.
^ Jump up to: ^a ^b "2017 Toll Information". MTA Bridges and Tunnels. Archived from the original on April 26, 2017. Retrieved March 16, 2017.
^ "Project Profile Metropolitan Transportation Authority (MTA), New York". TransCore. Archived from the original on July 12, 2022. Retrieved July 11, 2022.
^ Jump up to: ^a ^b Siff, Andrew (October 5, 2016). "Automatic Tolls to Replace Gates at 9 NYC Spans: Cuomo". NBC New York. Archived from the original on December 25, 2016. Retrieved December 25, 2016.
^ Jump up to: ^a ^b "MTA Rolls out Cashless Toll Schedule for Bridges, Tunnels". ABC7 New York. December 21, 2016. Archived from the original on December 25, 2016. Retrieved December 25, 2016.
^ Jump up to: ^a ^b "What Is Cashless Tolling?". MTA Bridges & Tunnels. Archived from the original on September 1, 2019. Retrieved September 1, 2019.
^ 1634–1699: McCusker, J. J. (1997). How Much Is That in Real Money? A Historical Price Index for Use as a Deflator of Money Values in the Economy of the United States: Addenda et Corrigenda (PDF). American Antiquarian Society. 1700–1799: McCusker, J. J. (1992). How Much Is That in Real Money? A Historical Price Index for Use as a Deflator of Money Values in the Economy of the United States (PDF). American Antiquarian Society. 1800–present: Federal Reserve Bank of Minneapolis. "Consumer Price Index (estimate) 1800–". Retrieved February 29, 2024.
^ Jump up to: ^a ^b Prial, Frank J. (January 7, 1972). "Triborough Tolls Cause Snarls Inside and Outside Cars". The New York Times. ISSN 0362-4331. Archived from the original on October 30, 2018. Retrieved October 29, 2018.
^ Jump up to: ^a ^b "New Fares and Tolls". The New York Times. September 2, 1975. ISSN 0362-4331. Archived from the original on October 30, 2018. Retrieved October 29, 2018.
^ Jump up to: ^a ^b "Tolls Rise Tomorrow For Several Crossings". The New York Times. April 18, 1982. ISSN 0362-4331. Archived from the original on October 30, 2018. Retrieved October 29, 2018.
^ Jump up to: ^a ^b Daley, Suzanne (December 17, 1983). "M.T.A. Raises Fares And Tolls By 20% Across The Board". The New York Times. ISSN 0362-4331. Archived from the original on October 30, 2018. Retrieved October 29, 2018.
^ Jump up to: ^a ^b "Motorists – New Tolls on TBTA Bridges and Tunnels 11:59 PM Weds Jan 1, 1986". Daily News. New York. December 31, 1985. p. 245. Archived from the original on October 30, 2018. Retrieved October 29, 2018 – via Newspapers.com.
^ Jump up to: ^a ^b Bronstein, Scott (February 8, 1987). "Drivers Irked By Toll Rise At 5 Bridges And Tunnels". The New York Times. ISSN 0362-4331. Archived from the original on October 30, 2018. Retrieved October 29, 2018.
^ Jump up to: ^a ^b Pitt, David E. (July 18, 1989). "Toll Increase at Bridges Is Described as Smooth". The New York Times. ISSN 0362-4331. Archived from the original on October 30, 2018. Retrieved October 29, 2018.
^ Jump up to: ^a ^b "Commuter Alert". The Journal News. White Plains, NY. January 30, 1993. p. 9. Archived from the original on October 30, 2018. Retrieved October 29, 2018 – via Newspapers.com.
^ Jump up to: ^a ^b "Bridge and Tunnel Traffic Smooth as Tolls Rise". The New York Times. March 26, 1996. ISSN 0362-4331. Archived from the original on October 30, 2018. Retrieved October 29, 2018.
^ Jump up to: ^a ^b "Tolls Rise on Manhattan Bridges and Tunnels". Poughkeepsie Journal. May 19, 2003. p. 6A. Archived from the original on October 30, 2018. Retrieved October 29, 2018 – via Newspapers.com.
^ Jump up to: ^a ^b Lee, Jennifer 8. (March 14, 2005). "Bridge-And-Tunnel Blues: Paying More to Cross Over". The New York Times. ISSN 0362-4331. Archived from the original on October 30, 2018. Retrieved October 29, 2018.{{cite news}}: CS1 maint: numeric names: authors list (link)
^ Jump up to: ^a ^b "Toll Hikes Start on Bridges, Tunnels". The Journal News. White Plains, NY. March 16, 2008. p. 12. Archived from the original on October 30, 2018. Retrieved October 29, 2018 – via Newspapers.com.
^ Jump up to: ^a ^b Grynbaum, Michael M. (October 28, 2010). "M.T.A. Raises Bridge and Tunnel Tolls". The New York Times. ISSN 0362-4331. Archived from the original on October 30, 2018. Retrieved October 29, 2018.
^ "2010 Toll Information". MTA Bridges and Tunnels. Archived from the original on May 14, 2011. Retrieved May 14, 2010.{{cite web}}: CS1 maint: unfit URL (link)
^ Fitzsimmons, Emma G. (January 22, 2015). "M.T.A. Is Raising Fares and Tolls; One Subway or Bus Ride Will Cost $2.75". The New York Times. ISSN 0362-4331. Archived from the original on October 30, 2018. Retrieved October 29, 2018.
^ "2015 Toll Information". MTA Bridges and Tunnels. Archived from the original on April 22, 2015. Retrieved April 22, 2015.
^ Fitzsimmons, Emma G. (January 25, 2017). "M.T.A. Votes to Raise Fares and Tolls: What You Need to Know". The New York Times. ISSN 0362-4331. Archived from the original on March 6, 2019. Retrieved March 5, 2019.
^ Fitzsimmons, Emma G. (February 27, 2019). "Subway Fares Are Rising Again. But That Won't Solve the M.T.A.'s Crisis". The New York Times. ISSN 0362-4331. Archived from the original on March 4, 2019. Retrieved March 5, 2019.
^ "New Fares and Tolls Take Effect" (PDF). Metropolitan Transportation Authority (MTA). February 27, 2019. Archived (PDF) from the original on March 6, 2019. Retrieved March 5, 2019.
^ Guse, Clayton (February 18, 2021). "MTA jacking up tolls 7% across-the-board on New York City bridges and tunnels". New York Daily News. Archived from the original on January 8, 2022. Retrieved March 14, 2021.
^ Bascome, Erik (August 6, 2023). "These are the new MTA bridge and tunnel toll rates". Staten Island Advance. Archived from the original on April 6, 2024. Retrieved April 6, 2024.
^ "Verrazano Called NY's Most Dangerous Bridge". Crain's New York Business. March 30, 2011. Archived from the original on April 18, 2017. Retrieved November 20, 2011.
^ Cole, Marine (March 31, 2011). "MTA Refutes Claim on Verrazano Bridge". Crain Communications. Archived from the original on April 6, 2017. Retrieved September 14, 2014.
^ Blair, Jayson (September 15, 2002). "Ideas & Trends; Words of Warning: Don't Shoot". The New York Times. ISSN 0362-4331. Archived from the original on March 18, 2018. Retrieved March 17, 2018.
^ "Staten Island Bus Map" (PDF). Metropolitan Transportation Authority. January 2020. Retrieved December 1, 2020.
^ Nonko, Emily (July 1, 2017). "New York City's Subway Crisis Started with Robert Moses". Curbed NY. Archived from the original on October 9, 2018. Retrieved October 1, 2018.
^ "No Pedestrian Walks Provided for Bridge". The New York Times. November 21, 1964. ISSN 0362-4331. Archived from the original on March 16, 2018. Retrieved March 16, 2018.
^ Weir, Richard (May 30, 1999). "Neighborhood Report: New York On Line; Bike Friendly Bridges". The New York Times. ISSN 0362-4331. Archived from the original on March 18, 2018. Retrieved March 18, 2018.
^ "Verrazano Bridge". Transportation Alternatives. Archived from the original on March 8, 2016. Retrieved July 2, 2011.
^ "City Marathon, Oct. 24, Will Span 5 Boroughs". The New York Times. June 22, 1976. ISSN 0362-4331. Archived from the original on March 17, 2018. Retrieved March 17, 2018.
^ "After 10 NYC Marathons, Bridge Boss Is Running Home". ESPN. Associated Press. November 3, 2006. Archived from the original on November 4, 2014. Retrieved February 27, 2010.
^ Jump up to: ^a ^b Rubinstein, Dana (April 3, 2024). "The M.T.A. Wants Marathon Runners to Pay Bridge Tolls, Too". The New York Times. Archived from the original on April 3, 2024. Retrieved April 3, 2024.
^ "MTA wants to charge NYC Marathon for shutting down Verrazzano-Narrows Bridge". CBS New York. April 3, 2024. Archived from the original on April 3, 2024. Retrieved April 3, 2024.
^ Chayes, Matthew (April 4, 2024). "NY Gov. Hochul tells MTA to stand down in marathon fee dispute". Newsday. Retrieved May 7, 2024.
^ Perlmutter, Emanuel (February 10, 1975). "Crash Foils a Cabby In Bid to Halt Suicide". The New York Times. ISSN 0362-4331. Archived from the original on March 17, 2018. Retrieved March 17, 2018.
^ Sedon, Michael (April 22, 2013). "Verrazano-Narrows Bridge Suicides Are a Scourge That Resists Solution". Staten Island Advance. Archived from the original on March 17, 2018. Retrieved March 17, 2018.
^ Grunlund, Maura (December 23, 2019). "MTA Begins Installing Verrazzano-Narrows Bridge Safety Fencing as Suicide Spate Continues". Staten Island Advance. Archived from the original on December 25, 2019. Retrieved February 6, 2020.
^ Grunlund, Maura (March 17, 2021). "MTA Awards Contract for Verrazzano Suicide-Prevention Fencing". Staten Island Advance. Archived from the original on March 17, 2021. Retrieved March 17, 2021.
^ Borders, William (November 23, 1964). "100,000 Cars Cross Verrazano Bridge In First 24 Hours". The New York Times. ISSN 0362-4331. Archived from the original on March 17, 2018. Retrieved March 17, 2018.
^ Raphael, Kitty (June 24, 1977). "Begin Bike-Bus Service Across Verazzano Bridge" (PDF). Brooklyn Reporter. p. 5. Retrieved March 14, 2018 – via Fultonhistory.com.
^ "A Greenway Plan for New York City". New York City Department of City Planning. Archived from the original on December 3, 2013. Retrieved November 27, 2013.
^ Holloway, Lynette (January 16, 1994). "Neighborhood Report: Southern Brooklyn; Bike Lanes On The Verrazano?". The New York Times. ISSN 0362-4331. Archived from the original on March 17, 2018. Retrieved March 17, 2018.
^ Jump up to: ^a ^b "Verrazano – Pedestrian/Bicycle Access: Planning Design Feasibility" (PDF). New York City Department of City Planning. Archived (PDF) from the original on June 21, 2013. Retrieved November 27, 2013.
^ Jump up to: ^a ^b ^c Chaban, Matt A. V. (October 16, 2014). "Pedestrian Lane Sought for Verrazano-Narrows Bridge". The New York Times. ISSN 0362-4331. Archived from the original on September 26, 2018. Retrieved March 17, 2018.
^ O'Grady, Jim (February 24, 2002). "Neighborhood Report: Verrazano-Narrows Bridge; A Crisis Gives Birth To An Inspiration For A Bridge". The New York Times. ISSN 0362-4331. Archived from the original on March 18, 2018. Retrieved March 18, 2018.
^ Tobol, Sarah (June 29, 2007). "Long-Denied Verrazano Bridge Walkway Plan Picks Up Steam". Brooklyn Eagle. Archived from the original on January 6, 2012. Retrieved February 21, 2010.
^ "The Harbor Ring Committee". The Harbor Ring Committee. July 29, 2013. Archived from the original on November 28, 2013. Retrieved November 27, 2013.
^ "Movement Underway To Put Pedestrian Walkway On Verrazano Bridge". WCBS-TV. October 17, 2014. Archived from the original on March 18, 2018. Retrieved March 17, 2018.
^ Guse, Clayton (May 20, 2019). "Put a Bike and Pedestrian Path on Verrazzano Bridge, Advocates Tell MTA". Daily News. New York. Archived from the original on November 26, 2020. Retrieved September 10, 2019.

External links

[nycdot16-1] Jump up to: ^a ^b "New York City Bridge Traffic Volumes" (PDF). New York City Department of Transportation. 2016. p. 11. Archived (PDF) from the original on March 11, 2018. Retrieved March 16, 2018.

[Six_Bridges-2] Jump up to: ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^h ⁱ ^j ^k ^l ^m ⁿ ^o ^p ^q ^r ^s ^t ^u ^v Rastorfer, Darl (2000). "Chapter 7: The Verrazano-Narrows Bridge". Six Bridges: The Legacy of Othmar H. Ammann. Yale University Press. ISBN 978-0-300-08047-6. Archived from the original on April 7, 2024. Retrieved September 18, 2018.

[3] "Asks Suburban Aid In Regional Plan; Committee Urges Cooperation In Furthering Important Public Improvements". The New York Times. June 7, 1927. ISSN 0362-4331. Archived from the original on March 15, 2018. Retrieved March 14, 2018.

[4] "The Future Staten Island". The Brooklyn Daily Eagle. September 28, 1924. p. 65. Archived from the original on September 20, 2017. Retrieved September 19, 2017 – via Newspapers.com.

[5] "Offer To Span Narrows; Four Commerce Chambers Would Later Give Bridge To City". The New York Times. May 2, 1928. ISSN 0362-4331. Archived from the original on March 14, 2018. Retrieved March 13, 2018.

[6] "Span of 4,500 Feet in Narrows Bridge; Proposed $60,000,000 Bridge Over Narrows". The New York Times. November 17, 1929. ISSN 0362-4331. Archived from the original on March 14, 2018. Retrieved March 13, 2018.

[7] "Towers Of Bridge To Rise 800 Feet; D.B. Steinman, Engineer, Tells Steel Institute Of Huge Harbor Span Planned Here". The New York Times. November 14, 1929. ISSN 0362-4331. Archived from the original on March 14, 2018. Retrieved March 13, 2018.

[nyt19280101-8] Jump up to: ^a ^b ^c "Says Bridges Boom Realty In Richmond". The New York Times. January 1, 1928. ISSN 0362-4331. Archived from the original on March 14, 2018. Retrieved March 13, 2018.

[9] "Crosstown Highway Brooklyn Hope to Avert Great Industrial Crisis; Key to Traffic Congestion Relief". Brooklyn Daily Eagle. January 20, 1929. p. 51. Archived from the original on March 14, 2018. Retrieved March 14, 2018 – via Brooklyn Public Library; newspapers.com.

[10] Pitanza, Marc (2015). Staten Island Rapid Transit Images of Rail. Arcadia Publishing. ISBN 978-1-4671-2338-9. Archived from the original on January 23, 2023. Retrieved October 9, 2020.

[11] Young, James C. (May 10, 1925). "Staten Island Waits for Narrows Tunnel; Mayor Hylan's Plan to Build a Tube That Can Be Adapted to Freight Traffic Raises Anew the Issue of New York Port Development". The New York Times. Archived from the original on August 29, 2019. Retrieved June 27, 2015.

[12] Raskin, Joseph B. (2013). The Routes Not Taken: A Trip Through New York City's Unbuilt Subway System. New York, New York: Fordham University Press. doi:10.5422/fordham/9780823253692.001.0001. ISBN 978-0-82325-369-2.

[n57301690-13] Jump up to: ^a ^b ^c "Tube Projects to Be Scanned by Chamber of Commerce Body". Brooklyn Daily Eagle. November 27, 1931. p. 41. Archived from the original on March 14, 2018. Retrieved March 14, 2018 – via Brooklyn Public Library; newspapers.com.

[14] "Narrows Tube Cost Put At $78,000,000; Engineers Favor Vehicle Tunnel From 97th St., Brooklyn, To Fort Wadsworth". The New York Times. June 11, 1929. ISSN 0362-4331. Archived from the original on March 14, 2018. Retrieved March 13, 2018.

[nyt19390727-15] Jump up to: ^a ^b "Work Is Started On Plans For Tubes; Board Of Transportation Takes Charge And City Will Seek Law To Give It Authority. Bill To Go To Legislature Plant And Structures Bureau Has Jurisdiction, But Already Is Burdened, Walker Believes. Board Experienced With Tunnels. Work Assigned To Engineers". The New York Times. July 27, 1929. ISSN 0362-4331. Archived from the original on March 14, 2018. Retrieved March 13, 2018.

[16] "City Votes $5,000,000 Assuring Midtown And Narrows Tubes; Estimate Board Appropriates Funds To Begin Preliminary Work At Once". The New York Times. July 26, 1929. ISSN 0362-4331. Archived from the original on March 14, 2018. Retrieved March 13, 2018.

[17] "B.&O. Will Aid City On Narrows Tunnel; Willard Offers Cooperation Of Railroad At Meeting With Delaney". The New York Times. August 1, 1929. ISSN 0362-4331. Archived from the original on March 14, 2018. Retrieved March 13, 2018.

[18] "Civic Center Fights Span at Narrows". Brooklyn Daily Eagle. June 22, 1932. p. 33. Archived from the original on March 14, 2018. Retrieved March 14, 2018 – via Brooklyn Public Library; newspapers.com.

[19] "The Narrows Tunnel Is A Vast Project; Engineers Are Making Borings For The Tube To Join Staten Island And Brooklyn". The New York Times. November 23, 1930. ISSN 0362-4331. Archived from the original on March 14, 2018. Retrieved March 13, 2018.

[20] "Economy Plan Hits Bay Ridge Improvements". Brooklyn Daily Eagle. January 22, 1932. p. 37. Archived from the original on March 14, 2018. Retrieved March 14, 2018 – via Brooklyn Public Library; newspapers.com.

[n59867305-21] Jump up to: ^a ^b "Private Group Studying Plans for Vehicular and Transit Narrows Tunnel". Brooklyn Daily Eagle. May 11, 1934. p. 41. Archived from the original on March 14, 2018. Retrieved March 14, 2018 – via Brooklyn Public Library; newspapers.com.

[22] "Approves Bill for Narrows Span". The New York Times. February 14, 1933. ISSN 0362-4331. Archived from the original on March 14, 2018. Retrieved March 13, 2018.

[23] "Expect Work Soon On Narrows Span; Backers Of Brooklyn-Staten Island Bridge Encouraged By Congressional Action". The New York Times. February 15, 1933. ISSN 0362-4331. Archived from the original on March 14, 2018. Retrieved March 13, 2018.

[24] Keating, Isabelle (June 10, 1934). "Master Bridge Builder Runs 3 Jobs at Once". Brooklyn Daily Eagle. p. 6. Archived from the original on March 14, 2018. Retrieved March 14, 2018 – via Brooklyn Public Library; newspapers.com.

[25] "$92,669,000 Works Approved By City; Board Sanctions Narrows And Manhattan-Brooklyn Tubes And Water Tunnel". The New York Times. December 27, 1933. ISSN 0362-4331. Archived from the original on March 14, 2018. Retrieved March 13, 2018.

[nyt19390720-26] Jump up to: ^a ^b "Plans For Tunnel At Battery Rushed; Agencies Move To Ask Funds As Soon As Federal Lending Facilities Are Ready". The New York Times. July 20, 1939. ISSN 0362-4331. Archived from the original on March 14, 2018. Retrieved March 13, 2018.

[27] "War Department Opposed to Bridge over Narrows; Port Authority Neutral". Brooklyn Daily Eagle. May 9, 1934. p. 33. Archived from the original on March 14, 2018. Retrieved March 14, 2018 – via Brooklyn Public Library; newspapers.com.

[28] "Mayor Will Urge Narrows Bridge; Estimate Board Authorizes Reopening Of The Project With War Department". The New York Times. April 18, 1936. ISSN 0362-4331. Archived from the original on March 14, 2018. Retrieved March 13, 2018.

[29] "Mayor Launches Fresh Drive for Toll Bridge Across Narrows". Brooklyn Daily Eagle. January 28, 1936. p. 41. Archived from the original on March 14, 2018. Retrieved March 14, 2018 – via Brooklyn Public Library; newspapers.com.

[30] "Mayor Urges Tube To Staten Island; Asks Tunnel Authority To Study Such A Link To City's Arterial Road System". The New York Times. February 9, 1937. ISSN 0362-4331. Archived from the original on March 14, 2018. Retrieved March 13, 2018.

[31] "Highway Network For City Is Mapped". The New York Times. June 20, 1939. ISSN 0362-4331. Archived from the original on March 14, 2018. Retrieved March 13, 2018.

[32] "Battery Span Bill Moves to Vote in Albany". Brooklyn Eagle. March 3, 1939. p. 8. Archived from the original on March 15, 2018. Retrieved March 14, 2018 – via Brooklyn Public Library; newspapers.com.

[33] "Master Road Plan For City Modified". The New York Times. January 23, 1941. ISSN 0362-4331. Archived from the original on March 14, 2018. Retrieved March 13, 2018.

[34] "$50,000 Plans Approved; Fund For Narrows Tunnel Study Is Authorized By Board". The New York Times. April 16, 1943. ISSN 0362-4331. Archived from the original on March 15, 2018. Retrieved March 14, 2018.

[35] "Bay Ridge Aroused by Narrows Tube O.K." Brooklyn Eagle. March 22, 1943. pp. 1, 2. Archived from the original on March 15, 2018. Retrieved March 14, 2018 – via Brooklyn Public Library; newspapers.com.

[36] "Narrows Tunnel Opposed By Mayor". The New York Times. August 1, 1945. ISSN 0362-4331. Archived from the original on March 15, 2018. Retrieved March 14, 2018.

[37] Pierce, Bert (September 24, 1947). "City Plans To Build Span At Narrows". The New York Times. ISSN 0362-4331. Archived from the original on March 15, 2018. Retrieved March 14, 2018.

[38] "Mayor, Moses Plead for S.I. Bridge". Brooklyn Eagle. October 26, 1948. p. 3. Archived from the original on June 17, 2018. Retrieved March 14, 2018 – via Brooklyn Public Library; newspapers.com.

[39] Crowell, Paul (July 19, 1948). "Tunnel Authority Asks Army For Narrows Bridge Permit". The New York Times. ISSN 0362-4331. Archived from the original on March 15, 2018. Retrieved March 14, 2018.

[40] "Approval Sought For Narrows Span; Army-Navy Air Force Board To Get Petition Jan. 12 For Staten Island Bridge". The New York Times. December 8, 1948. ISSN 0362-4331. Archived from the original on March 15, 2018. Retrieved March 14, 2018.

[41] "Realty Fraud Seen In Narrows Bridge; O'toole Says Proposed Span Would Lead To City's 'Greatest Swindle In History'". The New York Times. 1949. ISSN 0362-4331. Archived from the original on March 14, 2018. Retrieved March 14, 2018.

[42] "O'Toole Urges U.S. Ban Bridge over Narrows". Brooklyn Eagle. July 19, 1948. pp. 1, 3. Archived from the original on March 15, 2018. Retrieved March 14, 2018 – via Brooklyn Public Library; newspapers.com.

[n59526452-43] Jump up to: ^a ^b "Bay Ridgeites Battle Army Okay on Span". Brooklyn Eagle. May 25, 1949. pp. 1, 2. Archived from the original on March 15, 2018. Retrieved March 14, 2018 – via Brooklyn Public Library; newspapers.com.

[44] "Army Approves Narrows Bridge, World's Longest Suspension Span; Army Backs Span Over The Narrows". The New York Times. Associated Press. May 25, 1949. ISSN 0362-4331. Archived from the original on March 15, 2018. Retrieved March 14, 2018.

[45] "Narrows Crossing Seen 4 Years Away". The New York Times. May 26, 1949. ISSN 0362-4331. Archived from the original on March 15, 2018. Retrieved March 14, 2018.

[46] "Narrows Bridge Cited in Traffic Plans". Brooklyn Eagle. February 15, 1954. pp. 1, 3. Archived from the original on March 15, 2018. Retrieved March 14, 2018 – via Brooklyn Public Library; newspapers.com.

[47] "For Narrows Bridge; Zurmuhlen Sees Construction Within Next 8 Years". The New York Times. November 19, 1954. ISSN 0362-4331. Archived from the original on March 15, 2018. Retrieved March 14, 2018.

[48] Noonan, Dan (February 11, 1954). "Call for Work on Narrows Bridge". Brooklyn Eagle. p. 4. Archived from the original on March 15, 2018. Retrieved March 14, 2018 – via Brooklyn Public Library; newspapers.com.

[49] Ingraham, Joseph C. (1955). "Rural Staten Island Views Span To Brooklyn as a Mixed Blessing". The New York Times. ISSN 0362-4331. Archived from the original on March 15, 2018. Retrieved March 14, 2018.

[50] Schumach, Murray (April 14, 1957). "Narrows Bridge Held A Vital Link; Moses Warns Staten Island Its Future Depends Greatly On Span To Brooklyn". The New York Times. ISSN 0362-4331. Archived from the original on March 15, 2018. Retrieved March 14, 2018.

[51] "Narrows Bridge Up To Army Again; Triborough Board's Request For Two-Year Extension Of Permit May Revive Dispute". The New York Times. May 1, 1954. ISSN 0362-4331. Archived from the original on March 15, 2018. Retrieved March 14, 2018.

[52] "Bridge Permit Extended; Army Sets May, 1956, For Start Of The Narrows Span". The New York Times. July 8, 1954. ISSN 0362-4331. Archived from the original on March 15, 2018. Retrieved March 14, 2018.

[53] Bennett, Charles G. (March 30, 1955). "City Wins Control Of Plan For Bridge Over Narrows". The New York Times. ISSN 0362-4331. Archived from the original on March 15, 2018. Retrieved March 14, 2018.

[54] "City Artery Bills Signed In Albany; 'Package' Would Allow Start Of Work On $600,000,000 Construction Program". The New York Times. May 1, 1955. ISSN 0362-4331. Archived from the original on July 12, 2023. Retrieved March 14, 2018.

[55] "U. S. Bureau Lists Interstate Roads; Routes For Highway System In And Around 102 Urban Areas Are Approved". The New York Times. September 29, 1955. ISSN 0362-4331. Archived from the original on July 12, 2023. Retrieved March 14, 2018.

[nyt19560314-56] Jump up to: ^a ^b "Engineers Obtained for Transit Study". The New York Times. March 14, 1956. ISSN 0362-4331. Archived from the original on March 15, 2018. Retrieved March 14, 2018.

[nyt19560409-57] Jump up to: ^a ^b Ingraham, Joseph C. (April 9, 1956). "Moses Bars Train On Narrows Span; Mocks Idea Of Transit Link From Kings To Staten Island As Absurdly Expensive". The New York Times. ISSN 0362-4331. Archived from the original on March 15, 2018. Retrieved March 14, 2018.

[58] "Meyner Signs Bill on Narrows Bridge". The New York Times. April 4, 1956. ISSN 0362-4331. Archived from the original on March 15, 2018. Retrieved March 14, 2018.

[nyt19590814a-59] Jump up to: ^a ^b ^c ^d Ingraham, Joseph C. (August 14, 1959). "Bridge Is Started Across Narrows". The New York Times. ISSN 0362-4331. Archived from the original on November 6, 2012. Retrieved March 14, 2018.

[60] Crowell, Paul (May 18, 1957). "Delay Is Sought On Narrows Plan; Bay Ridge Residents Call For Putting Off Approval Till All Links Are Proposed". The New York Times. ISSN 0362-4331. Archived from the original on March 15, 2018. Retrieved March 14, 2018.

[61] "Moses and Army Agree On Narrows Span Site". The New York Times. May 1, 1957. ISSN 0362-4331. Archived from the original on March 15, 2018. Retrieved March 14, 2018.

[62] Bennett, Charles G. (June 20, 1957). "Span Approaches Approved By City; Narrows And Throgs Neck Routes Are Advanced By Planning Commission; Moses' Plan Rebuffed; Fourth Ave. Curve Is Deleted In Brooklyn—Alternate Ideas To Be Studied". The New York Times. ISSN 0362-4331. Archived from the original on October 3, 2018. Retrieved March 14, 2018.

[nyt19581021-63] Jump up to: ^a ^b ^c ^d "City Bars Change In Narrows Plan; Rejects Liberty Bridge Or Tunnel As Substitutes -No Action On Approach". The New York Times. October 21, 1958. ISSN 0362-4331. Archived from the original on March 15, 2018. Retrieved March 14, 2018.

[64] Egan, Leo (February 19, 1958). "Assembly Votes Narrows Change; Route Shift Bill Is Same As One Vetoed In '57 – G.O.P. Expects It To Aid Party". The New York Times. ISSN 0362-4331. Archived from the original on March 15, 2018. Retrieved March 14, 2018.

[65] Bennett, Charles G. (August 14, 1958). "Approach Is Fixed To Narrows Span; Plan Board Rejects Urgent Bay Ridge Objections To The 7Th Ave. Brooklyn Route". The New York Times. ISSN 0362-4331. Archived from the original on March 15, 2018. Retrieved March 14, 2018.

[66] "Narrows Bridge Backed By Mayor; He Supports Moses On City Commitment – Suit Seeks To Bar Hearing Friday". The New York Times. September 23, 1958. ISSN 0362-4331. Archived from the original on March 15, 2018. Retrieved March 14, 2018.

[Caro_1974-67] Jump up to: ^a ^b ^c ^d Caro, Robert (1974). The Power Broker: Robert Moses and the Fall of New York. New York: Knopf. ISBN 978-0-394-48076-3. OCLC 834874.

[68] "U. S. Asks 12 Lanes On Bridge Access; Estimate Board Defers Vote in Impasse on Brooklyn End of Narrows Span". The New York Times. December 23, 1958. ISSN 0362-4331. Archived from the original on March 15, 2018. Retrieved March 14, 2018.

[69] Bennett, Charles G. (December 31, 1958). "Narrows Bridge Approved by City; Job to Be Speeded". The New York Times. ISSN 0362-4331. Archived from the original on March 15, 2018. Retrieved March 14, 2018.

[70] Talese, Gay (January 1, 1959). "Bay Ridge Seethes Over Bridge Plan; Housewife and Dentist Chafe Over Approval by City of Staten Island Span". The New York Times. ISSN 0362-4331. Archived from the original on March 15, 2018. Retrieved March 14, 2018.

[Talese_Book-71] Jump up to: ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^h ⁱ ^j ^k ^l ^m ⁿ ^o ^p ^q ^r ^s ^t ^u ^v Talese, Gay (1964). The Bridge: The Building of the Verrazano–Narrows Bridge. New York City: Harper & Row. ISBN 9781620409114. LCCN 64-7832.

[72] "Cross-Bay Bridge Urged by Builder". The New York Times. November 4, 1958. ISSN 0362-4331. Archived from the original on October 30, 2018. Retrieved October 30, 2018.

[73] "Bay Ridge Route for Bridge Upset; Narrows Span Approach on 7Th Ave. Is Switched to Parkway by Legislature". The New York Times. March 19, 1959. ISSN 0362-4331. Archived from the original on March 15, 2018. Retrieved March 14, 2018.

[74] Weaver, Jr., Warren (April 11, 1959). "Governor Backs 7Th Avenue Route to Narrows Span; He Vetoes Shore Parkway Approach to Bridge as Costly and Long". The New York Times. ISSN 0362-4331. Archived from the original on March 15, 2018. Retrieved March 14, 2018.

[75] Bennett, Charles G. (March 26, 1959). "7th Ave. Affirmed As Narrows Link; Over Angry Protests of Bay Ridge Dwellers, City Board Votes to Condemn Land". The New York Times. ISSN 0362-4331. Archived from the original on March 15, 2018. Retrieved March 14, 2018.

[76] Bennett, Charles G. (April 11, 1959). "Design Is Speeded on Narrows Plan; Bridge, To Be Completed 1964, Expected to Spur Staten Island Growth". The New York Times. ISSN 0362-4331. Archived from the original on March 15, 2018. Retrieved March 14, 2018.

[nyt19590418-77] Jump up to: ^a ^b "Governor Backs 'Verrazano' Span; Favors Naming of Narrows Bridge for the Explorer – Italian Honored Here". The New York Times. April 18, 1959. ISSN 0362-4331. Archived from the original on March 15, 2018. Retrieved March 14, 2018.

[nyt19590814b-78] Jump up to: ^a ^b "Z'S Spell Trouble for Bridge Name; Officials Go to Staten Island on Verrazzano Boat for a One-Z Affair". The New York Times. August 14, 1959. ISSN 0362-4331. Archived from the original on March 15, 2018. Retrieved March 14, 2018.

[79] "Moses Takes Over Narrows Bridge; Triborough Agency Regains Financing Control From the Port Authority". The New York Times. December 12, 1959. ISSN 0362-4331. Archived from the original on March 15, 2018. Retrieved March 14, 2018.

[80] "Governor Signs Bridge Bond Bill; Measure Lifts 4% Limit on Securities Sold to Speed Work on Narrows Span". The New York Times. April 16, 1960. ISSN 0362-4331. Archived from the original on March 15, 2018. Retrieved March 14, 2018.

[81] Ravo, Nick (August 10, 1999). "Milton Brumer, 97, Engineer For Famed New York Bridges". The New York Times. ISSN 0362-4331. Archived from the original on March 16, 2018. Retrieved March 14, 2018.

[Adams1996-82] Jump up to: ^a ^b Adams, Arthur G. (1996). The Hudson River Guidebook. Fordham Univ Press. pp. 45. ISBN 978-0-82321-679-6.

[KRS1966-83] Jump up to: ^a ^b Kinney, John W.; Rothman, Herbert; Stahl, Frank (1966). "Verrazano-Narrow [sic] Bridge: Fabrication and Construction". Journal of the Construction Division. 92 (2). doi:10.1061/JCCEAZ.0000161. Archived from the original on March 15, 2018. Retrieved March 14, 2018.

[84] Thomas, Jr., Robert McG. (March 7, 1999). "Leopold H. Just, 95, Is Dead; Designer of New York Bridges". The New York Times. ISSN 0362-4331. Archived from the original on March 8, 2016. Retrieved March 14, 2018.

[85] Popular Science. Bonnier Corporation. November 1963. p. 74. Archived from the original on April 7, 2024. Retrieved March 16, 2018.

[86] Talese, Gay (August 25, 1964). "Tough Bridge Builder Nears End of a Tough Job". The New York Times. ISSN 0362-4331. Archived from the original on March 16, 2018. Retrieved March 15, 2018.

[87] Chatfield, James (April 1, 1960). "Fort Hamilton Facelift Is Free To Taxpayer, As TBTA Pays Bill" (PDF). New York World-Telegram. p. 1. Archived (PDF) from the original on April 7, 2024. Retrieved March 14, 2018 – via Fultonhistory.com.

[88] Maiorana, Ronald (1961). "1,000-Ton Obelisk to Be Moved 370 Feet on Rollers in Brooklyn". The New York Times. ISSN 0362-4331. Archived from the original on March 15, 2018. Retrieved March 15, 2018.

[89] "Road Builders to Face Penalties For Delays at Narrows Bridge". The New York Times. November 10, 1962. ISSN 0362-4331. Archived from the original on March 15, 2018. Retrieved March 15, 2018.

[nyt19610316-90] Jump up to: ^a ^b ^c "Footing Is Sunk for Bay Bridge; Concrete Foundation Put In Off S.I. For One Tower – Brooklyn Work Pushed". The New York Times. March 16, 1961. ISSN 0362-4331. Archived from the original on March 16, 2018. Retrieved March 15, 2018.

[91] Ingraham, Joseph C. (August 6, 1960). "Work in Narrows Now a City Sight; Waterborne Travelers Can Inspect Foundation Work for Mammoth Bridge". The New York Times. ISSN 0362-4331. Archived from the original on March 15, 2018. Retrieved March 15, 2018.

[92] "Washout Feared At Site Of Bridge; Lack Of Concrete Threatens Narrows Construction". The New York Times. August 18, 1961. ISSN 0362-4331. Archived from the original on March 15, 2018. Retrieved March 15, 2018.

[93] Katz, Ralph (July 11, 1961). "Pact Cuts Tie-Up In Construction; 800 Drivers End Walkout – 1,200 Continue Strike". The New York Times. ISSN 0362-4331. Archived from the original on March 15, 2018. Retrieved March 15, 2018.

[94] "First Major Steel Section Placed For Verrazano – Narrows Bridge; Moses Gives Signal to Put 47-Ton Piece on Pedestal Off Staten Island Shore". The New York Times. October 11, 1961. ISSN 0362-4331. Archived from the original on March 15, 2018. Retrieved March 15, 2018.

[95] "Tower Topped Out on Narrows Bridge". The New York Times. September 18, 1962. ISSN 0362-4331. Archived from the original on March 16, 2018. Retrieved March 15, 2018.

[96] "Tower in Brooklyn for Bridge Is Begun". The New York Times. April 10, 1962. ISSN 0362-4331. Archived from the original on March 15, 2018. Retrieved March 15, 2018.

[nyt19630308-97] Jump up to: ^a ^b "Spinning of Cables Begins on N.Y.'s Narrows Span". The New York Times. March 8, 1963. ISSN 0362-4331. Archived from the original on March 15, 2018. Retrieved March 15, 2018.

[98] Griffin, J. Frank (March 15, 1963). "Moses Says Bridge Ahead Of Marks; Start of 6-Month Cable Spinning Operation". Brooklyn Home-Reporter. pp. 6, 7 – via Fultonhistory.com.

[99] "Cable Spinning Completed For the Verrazano Bridge". The New York Times. August 29, 1963. ISSN 0362-4331. Archived from the original on March 15, 2018. Retrieved March 15, 2018.

[100] Stengren, Bernard (September 20, 1963). "Bridge Is Shaped on Assembly Line; 400-Ton Verrazano Units Fashioned in Jersey Yard 145 Men in Assembly Line". The New York Times. ISSN 0362-4331. Archived from the original on March 16, 2018. Retrieved March 15, 2018.

[101] Talese, Gay (January 23, 1964). "Bridge Delights 'Seaside Supers'". The New York Times. ISSN 0362-4331. Archived from the original on March 16, 2018. Retrieved March 15, 2018.

[102] Stengren, Bernard (October 26, 1963). "First Overwater Steel Segment Is Hoisted to Narrows Bridge". The New York Times. ISSN 0362-4331. Archived from the original on March 15, 2018. Retrieved March 15, 2018.

[103] Knowles, Clayton (November 20, 1963). "S.I. Planning Now for Great Influx; Maniscalco Tells of Efforts to Keep City From Giving 'Too Much Too Late'". The New York Times. ISSN 0362-4331. Archived from the original on March 16, 2018. Retrieved March 15, 2018.

[104] Stengren, Bernard (April 6, 1963). "Verrazano Bridge, The City's Newest Landmark". The New York Times. ISSN 0362-4331. Archived from the original on March 15, 2018. Retrieved March 15, 2018.

[105] Stengren, Bernard (March 28, 1964). "Narrows Bridge Is Due to Open Ahead of Schedule in November". The New York Times. ISSN 0362-4331. Archived from the original on March 16, 2018. Retrieved March 15, 2018.

[106] Talese, Gay (October 24, 1964). "Verrazano Bridge Getting Coat of Gray for Opening". The New York Times. ISSN 0362-4331. Archived from the original on March 16, 2018. Retrieved March 16, 2018.

[107] "Man Killed at Narrows Span". The New York Times. August 25, 1962. ISSN 0362-4331. Archived from the original on March 15, 2018. Retrieved March 14, 2018.

[108] "Bridge Claims 2Nd Victim, Worker Dies In 80-Ft.Fall" (PDF). Brooklyn Home-Reporter. July 19, 1963. p. 3. Retrieved March 14, 2018 – via Fultonhistory.com.

[109] Rasenberger, Jim (2004). High Steel: The Daring Men Who Built the World's Greatest Skyline. New York, NY: HarperCollins. p. 270. ISBN 0-06-000434-7.

[110] "Bridge Worker Falls to Death". The New York Times. October 10, 1963. ISSN 0362-4331. Archived from the original on March 15, 2018. Retrieved March 15, 2018.

[111] Arnold, Martin (December 7, 1963). "Bridge Men To Get Nets On Narrows". The New York Times. ISSN 0362-4331. Archived from the original on March 15, 2018. Retrieved March 15, 2018.

[Caplan_2015-112] Jump up to: ^a ^b ^c ^d ^e ^f Caplan, David (October 29, 2015). "Secrets of the Verrazano Bridge". AM New York. Archived from the original on March 17, 2018. Retrieved March 17, 2018.

[113] Berger, Joseph (July 1, 2014). "Gay Talese Reminisces About Verrazano Construction". The New York Times. ISSN 0362-4331. Archived from the original on March 15, 2018. Retrieved March 14, 2018.

[114] Ingraham, Joseph C. (January 27, 1964). "Verrazano Link Will Open on S.I." The New York Times. ISSN 0362-4331. Archived from the original on March 16, 2018. Retrieved March 15, 2018.

[nyt19641122-115] Jump up to: ^a ^b ^c Talese, Gay (November 22, 1964). "Verrazano Bridge Opened to Traffic". The New York Times. ISSN 0362-4331. Archived from the original on March 16, 2018. Retrieved March 16, 2018.

[116] "Notables Salute the New Queen" (PDF). New York World-Telegram. November 21, 1964. p. 2. Archived (PDF) from the original on April 7, 2024. Retrieved March 14, 2018 – via Fultonhistory.com.

[117] Fertig, Beth (November 21, 2004). "Verrazano Bridge Turns 40". WNYC. Archived from the original on June 7, 2011. Retrieved July 2, 2011.

[NYTimes-NewBridge_Roads-1964-118] Jump up to: ^a ^b Ingraham, Joseph C. (November 21, 1964). "New Bridge and Roads Will Save Time, Trouble and Tolls". The New York Times. ISSN 0362-4331. Archived from the original on November 5, 2018. Retrieved November 20, 2018.

[119] Benjamin, Philip (November 22, 1964). "Opening Is Hailed at Many Parties". The New York Times. ISSN 0362-4331. Archived from the original on March 16, 2018. Retrieved March 16, 2018.

[120] "New Verrazano Bridge Stamp Unveiled at a Democratic Rally". The New York Times. October 23, 1964. ISSN 0362-4331. Archived from the original on March 16, 2018. Retrieved March 16, 2018.

[121] "Bus Service Set for New Bridge". The New York Times. November 8, 1964. ISSN 0362-4331. Archived from the original on March 16, 2018. Retrieved March 16, 2018.

[122] "Transit Authority Cuts Bus Service On Narrows Span". The New York Times. January 7, 1965. ISSN 0362-4331. Archived from the original on March 17, 2018. Retrieved March 16, 2018.

[123] Dougherty, Philip H. (November 26, 1964). "Brooklyn Ferry Enters Oblivion". The New York Times. ISSN 0362-4331. Archived from the original on March 16, 2018. Retrieved March 16, 2018.

[124] Ingraham, Joseph C. (January 8, 1965). "Verrazano-Narrows Bridge Traffic Runs 10% Above Forecasts; 1,860,000 Vehicles Have Paid Nearly $1 Million Tolls". The New York Times. ISSN 0362-4331. Archived from the original on March 16, 2018. Retrieved March 16, 2018.

[125] Schanberg, Sydney H. (July 29, 1965). "Over the Bridge They Go to Staten Island's Beaches". The New York Times. ISSN 0362-4331. Archived from the original on March 17, 2018. Retrieved March 16, 2018.

[126] Gerard, Patterson (November 20, 1965). "Verrazano Bridge Collects $9 Million in First Year" (PDF). New York World-Telegram. p. 3. Archived (PDF) from the original on April 7, 2024. Retrieved March 14, 2018 – via Fultonhistory.com.

[127] Ingraham, Joseph C. (November 21, 1965). "Narrows Bridge a Year Old Today; Traffic Is 34% Higher Than Builders Had Predicted". The New York Times. ISSN 0362-4331. Archived from the original on March 17, 2018. Retrieved March 16, 2018.

[128] "Verrazano Bridge Cuts Into S.I. Ferry Revenue". The New York Times. April 28, 1966. ISSN 0362-4331. Archived from the original on March 17, 2018. Retrieved March 16, 2018.

[129] "Othmar Ammann, Engineer, Is Dead; Designed Verrazano Bridge and Triborough Span". The New York Times. September 24, 1965. ISSN 0362-4331. Archived from the original on June 27, 2018. Retrieved March 16, 2018.

[130] Barron, Ann Marie (November 13, 2014). "Robert Moses: Master Planner Saw Verrazano-Narrows Bridge as Crucial Link for Commerce". Staten Island Advance. Archived from the original on March 17, 2018. Retrieved March 16, 2018.

[131] "Moses Sees Close Of Big-Bridge Era; Narrows And Throgs Neck To Be Last Here, He Says Moses Sees Close Of Big-Bridge Era". The New York Times. June 24, 1957. ISSN 0362-4331. Archived from the original on March 15, 2018. Retrieved March 14, 2018.

[132] "Work Rushed On Bridge to Staten Island" (PDF). Yonkers Herald Statesman. Associated Press. February 5, 1963. p. 3. Archived (PDF) from the original on April 7, 2024. Retrieved March 14, 2018 – via Fultonhistory.com.

[133] Ingraham, Joseph C. (March 31, 1969). "Narrows Bridge to Get 2D Deck in Mid-June". The New York Times. ISSN 0362-4331. Archived from the original on March 17, 2018. Retrieved March 16, 2018.

[nyt19690629-134] Jump up to: ^a ^b Schumach, Murray (June 29, 1969). "2d Level of Verrazano Bridge Opens 11 Years Ahead of Plan". The New York Times. ISSN 0362-4331. Archived from the original on November 2, 2012. Retrieved March 17, 2018.

[135] Carroll, Maurice (July 17, 1969). "Mayor Drops Plans For Express Roads Across 2 Boroughs; Mayor Abandons Plans for Expressways Across Brooklyn and Lower Manhattan". The New York Times. ISSN 0362-4331. Archived from the original on March 15, 2018. Retrieved March 17, 2018.

[nyt19760626-136] Jump up to: ^a ^b Burks, Edward C. (June 26, 1976). "Big-Flag Story Unfurls On Verrazano Bridge". The New York Times. ISSN 0362-4331. Archived from the original on March 17, 2018. Retrieved March 17, 2018.

[Perez_1980-137] Jump up to: ^a ^b ^c Perez, Miguel (February 3, 1980). "This Time, Old Glory Won't Be Seeing Stars". Daily News. New York. p. 334. Archived from the original on October 9, 2018. Retrieved October 9, 2018 – via Newspapers.com.

[nyt19760629-138] Jump up to: ^a ^b "Bridge Flag Falls Victim To the Wind". The New York Times. June 29, 1976. ISSN 0362-4331. Archived from the original on March 17, 2018. Retrieved March 17, 2018.

[139] "Flag Flap Turns Critics Red". The Star-Gazette. Elmira, NY. March 18, 1980. p. 13. Archived from the original on October 9, 2018. Retrieved October 9, 2018 – via Newspapers.com.

[140] Huxtable, A.L. (2010). On Architecture: Collected Reflections on a Century of Change. Bloomsbury Publishing. p. 423. ISBN 978-0-8027-7760-7. Archived from the original on April 7, 2024. Retrieved October 9, 2018.

[NYTimes-OneWayTolls-1986-141] Jump up to: ^a ^b ^c Anderson, Susan Heller; Dunlap, David W. (March 21, 1986). "New York Day by Day; One-Way Tolls In Effect on Verrazano". The New York Times. ISSN 0362-4331. Archived from the original on February 14, 2018. Retrieved February 14, 2018.

[NYTimes-VerrazanoTolls-1985-142] Jump up to: ^a ^b Oreskes, Michael (September 13, 1985). "Amid The Big Issues Of The Day, Tolls On Verrazano". The New York Times. ISSN 0362-4331. Archived from the original on February 14, 2018. Retrieved February 14, 2018.

[NYTimes-TollExpEndsToday-1986-143] Jump up to: ^a ^b Boorstin, Robert O. (September 20, 1986). "One-Way Bridge Toll Experiment Ends Today, But Not Controversy". The New York Times. ISSN 0362-4331. Archived from the original on February 14, 2018. Retrieved February 14, 2018.

[Gold_1990-144] Jump up to: ^a ^b ^c Gold, Allan R. (May 10, 1990). "S.I.'s Relief Called Brooklyn's Headache". The New York Times. ISSN 0362-4331. Archived from the original on February 14, 2018. Retrieved February 14, 2018.

[ABC7_New_York_2020-145] Jump up to: ^a ^b ^c ^d "Verrazzano-Narrows Bridge goes back to 2-way tolling after 34 years". ABC7 New York. December 1, 2020. Archived from the original on December 1, 2020. Retrieved December 1, 2020.

[p228492203-146] "Longest suspension bridge overhauled". Civil Engineering. Vol. 66, no. 2. February 1996. p. 19. ProQuest 228492203.

[p195928986-147] "Chloride damage spawns rehab of bridge decks". The American City & County. Vol. 110, no. 12. November 1995. p. 54. ProQuest 195928986.

[nyt-1998-05-31-148] Waldman, Amy (May 31, 1998). "Neighborhood Report: Verrazano-Narrows Bridge; Colossus to Get Sparkling New $30 Million Coat (of Gray)". The New York Times. ISSN 0362-4331. Retrieved July 18, 2024.

[p367942540-149] "Final Phase Of Lower Level Work Resumes On The Verrazano-Narrows Bridge". New Voice of New York, Inc. March 31, 2004. p. 10. ProQuest 367942540.

[nyc_roads-150] Jump up to: ^a ^b "Verrazano-Narrows Bridge (I-278)". NYCRoads. August 13, 1959. Retrieved July 18, 2024.

[151] "Verrazano–Narrows Bridge LED Necklace Lights Add "Green" Sparkle to New York Harbor Entrance" (Press release). MTA Bridges and Tunnels. October 29, 2009. Archived from the original on January 7, 2015. Retrieved February 21, 2010.

[nyt19600310-152] Jump up to: ^a ^b "Verrazano It Is, In Bridge's Name; Governor Signs Disputed Designation Into Law". The New York Times. March 10, 1960. ISSN 0362-4331. Archived from the original on April 19, 2014. Retrieved February 25, 2010.

[CNY-NashPetition-2016-153] Jump up to: ^a ^b "Robert Nash, A 21-Year-Old Brooklyn College Student, Has Started an Online Petition to Add the Other Z to North America's Longest Suspension Bridge". Crain Communications. Associated Press. June 2016. Archived from the original on March 30, 2017. Retrieved June 8, 2016.

[AP-AnotherZ-2018-154] Jump up to: ^a ^b ^c ^d "Bill Would Add Another 'Z' to NYC's Verrazano Bridge". WNBC. Associated Press. June 7, 2018. Archived from the original on June 7, 2018. Retrieved June 7, 2018.

[Bascome2018-155] Jump up to: ^a ^b Bascome, Erik (June 7, 2018). "Senate passes bill to fix spelling of Verrazano Bridge". Staten Island Advance. Archived from the original on November 23, 2022. Retrieved November 23, 2022.

[Campanile_2018-156] Jump up to: ^a ^b "Correct Spelling of Verrazzano Bridge Signed Into Law". Spectrum News NY1 New York City. October 2, 2018. Archived from the original on November 23, 2022. Retrieved November 23, 2022.

[AMNewYork-LongLostZ-2018-157] Jump up to: ^a ^b ^c "Verrazzano Bridge Finally Gets Its Long Lost 'Z'". AM New York. September 1, 2018. Archived from the original on October 2, 2018. Retrieved October 2, 2018.

[158] Barone, Vincent (October 15, 2015). "Decades of Construction Being Planned for Verrazano-Narrows Bridge". Staten Island Advance. Archived from the original on April 9, 2016. Retrieved March 27, 2016.

[159] Katinas, Paula (March 26, 2016). "Verrazano Bridge Repair Work Brings Lane Closure Until 2017". Brooklyn Eagle. Archived from the original on April 7, 2016. Retrieved March 27, 2016.

[160] Sedon, Michael (August 7, 2011). "V-N Bridge paint job will extend span's lifespan". Staten Island Advance. Retrieved July 18, 2024.

[161] Adams Otis, Ginger (July 1, 2013). "MTA Outsources $235M Verrazano Revamp". Daily News. New York. Archived from the original on March 17, 2018. Retrieved March 16, 2018.

[162] Rizzi, Nicholas (June 22, 2017). "Cuomo Plan to Speed Up Verrazano Traffic Makes Traffic Worse, Oddo Says". DNAinfo New York. Archived from the original on March 17, 2018. Retrieved March 16, 2018.

[NY1-Cashless-2017-163] Jump up to: ^a ^b "Drivers Have a New Way of Paying Verrazano Bridge Tolls". Spectrum News. July 8, 2017. Archived from the original on February 17, 2018. Retrieved February 16, 2018.

[164] Goldman, Henry (June 12, 2017). "New York Speeds Up Road Projects Ahead of Penn Station Work". Bloomberg News. Archived from the original on March 17, 2018. Retrieved March 16, 2018.

[165] Bascome, Erik (August 12, 2020). "Gowanus approaches to Verrazzano-Narrows Bridge restored ahead of schedule". Staten Island Advance. Archived from the original on November 20, 2022. Retrieved November 20, 2022.

[166] "MTA Completes Gowanus Approach to Verrazzano". Spectrum News NY1 New York City. August 12, 2020. Archived from the original on November 20, 2022. Retrieved November 20, 2022.

[167] Humbrecht, Rebeka (December 6, 2020). "Critical stage of Verrazzano Bridge improvements completed ahead of schedule". Staten Island Advance. Archived from the original on November 20, 2022. Retrieved November 20, 2022.

[168] "Verrazzano-Narrows Bridge tower pedestal project finishes early in New York". Roads and Bridges. August 19, 2020. Retrieved July 18, 2024.

[Rivoli_2015-169] Jump up to: ^a ^b Rivoli, Dan (October 6, 2015). "Bike Lanes Eyed in Fixup of Verrazano Bridge". Daily News. New York. Archived from the original on March 17, 2018. Retrieved March 17, 2018.

[170] Journal: Proceedings of the American Society of Civil Engineers. American Society of Civil Engineers. 1966. p. 4. Archived from the original on April 7, 2024. Retrieved March 18, 2018.

[171] "MTA Bridges and Tunnels Introduction". Metropolitan Transportation Authority. December 31, 2016. Archived from the original on September 11, 2017. Retrieved March 18, 2018.

[172] Ingraham, Joseph C. (November 15, 1964). "New York Bypass; Narrows Bridge Adds More New Ways To Avoid City's Traffic Jams". The New York Times. ISSN 0362-4331. Archived from the original on March 16, 2018. Retrieved March 16, 2018.

[p228507862-173] Jump up to: ^a ^b ^c ^d ^e Brown, Jeff L. (November–December 2002). "Landmarks in American civil engineering history". Civil Engineering. Vol. 72, no. 11–12. p. 147. ProQuest 228507862.

[174] Haitch, Richard (December 26, 1982). "Follow-Up On the News; Bridge to Nowhere". The New York Times. ISSN 0362-4331. Archived from the original on March 17, 2018. Retrieved March 17, 2018.

[sim-175] Jump up to: ^a ^b ^c ^d ^e ^f Adler, Jerry (November 2014). "The History of the Verrazano-Narrows Bridge, 50 Years After Its Construction". Smithsonian. Archived from the original on November 29, 2014. Retrieved November 21, 2014.

[176] Guide to Civil Engineering Projects In and Around New York City (2nd ed.). Metropolitan Section, American Society of Civil Engineers. 2009. pp. 36–37.

[177] Barron, James (April 18, 2004). "This Ship Is So Big, The Verrazano Cringes". The New York Times. ISSN 0362-4331. Archived from the original on June 25, 2018. Retrieved March 18, 2018.

[178] "Verrazano-Narrows Bridge". MTA Bridges and Tunnels. Archived from the original on February 2, 2018. Retrieved February 21, 2010.

[Overberg_2024-179] McGinty, Jo Craven; Overberg, Paul (March 29, 2024). "These Eight U.S. Bridges Are Vulnerable to a Repeat of the Baltimore Crash". The Wall Street Journal. ISSN 0099-9660. Archived from the original on April 1, 2024. Retrieved April 1, 2024.

[180] Tangalakis-Lippert, Katherine. "Ship Loses Propulsion Near New York's Verrazzano Bridge Just Days After the Baltimore Bridge Collapse: Report". Business Insider. Retrieved April 10, 2024; "Cargo ship stalled near bridge on NY-NJ border, had to be towed for repairs, officials say". USA TODAY. Retrieved April 10, 2024; "Cargo Ship M/V APL Qingdao Loses Control Near Verrazzano-Narrows Bridge". Marine Insight. April 8, 2024. Retrieved April 10, 2024.

[Krauth_2024_o466-181] Krauth, Dan (March 26, 2024). "Baltimore bridge collapse raises question: how vulnerable are NYC bridges?". ABC7 New York. Archived from the original on April 1, 2024. Retrieved April 1, 2024; Brachfeld, Ben (March 26, 2024). "NYC ports expect increased shipping traffic following Baltimore bridge collapse". amNewYork. Retrieved April 10, 2024.

[182] "10 Peregrine Falcons Are Banded and Doing Well in Their Nesting Boxes" (Press release). MTA Bridges and Tunnels. Archived from the original on November 5, 2016. Retrieved November 4, 2016.

[183] Benanti, Carol Ann (June 2, 2020). "Three peregrine falcon chicks are hatched and nesting high atop the Verrazzano-Narrows Bridge". Staten Island Advance. Archived from the original on November 23, 2022. Retrieved November 23, 2022.

[184] Grynbaum, Michael M. (June 8, 2010). "City Room; 2 New Tenants Move In Atop The Verrazano Bridge". The New York Times. ISSN 0362-4331. Archived from the original on June 12, 2018. Retrieved March 18, 2018.

[nyt19590807-185] Jump up to: ^a ^b "Hyphen Is Added as Compromise In Name of Span to Staten Island". The New York Times. August 7, 1959. ISSN 0362-4331. Archived from the original on March 15, 2018. Retrieved March 14, 2018.

[186] "Would Name New Span Verrazano Bridge; Newark Man Says Navigator Was First Man to Cross Bay of New York but Historians Doubt". The New York Times. February 9, 1931. ISSN 0362-4331. Archived from the original on June 13, 2018. Retrieved June 8, 2018.

[187] "Verrazzano Gets His Day And His 'Z'; Harriman Concedes Italian Spelling in Ceremonies Honoring-Explorer". The New York Times. April 17, 1958. ISSN 0362-4331. Archived from the original on March 15, 2018. Retrieved March 14, 2018.

[188] "New York finally corrects misspelling of Verrazzano bridge". AP NEWS. October 2, 2018. Archived from the original on November 23, 2022. Retrieved November 23, 2022.

[189] "Name Protested on Narrows Span; Chamber Tells Governor It Should Not Be Verrazano but Staten Island Bridge". The New York Times. August 3, 1959. ISSN 0362-4331. Archived from the original on March 15, 2018. Retrieved March 14, 2018.

[190] "Name of Verrazano Pushed for Bridge". The New York Times. September 27, 1959. ISSN 0362-4331. Archived from the original on March 15, 2018. Retrieved March 14, 2018.

[191] Benjamin, Philip (November 28, 1963). "Drives Under Way for Kennedy Memorials; Proposals Are Made to Rename Many Public Works Funds Also Set Up to Help the Widow of Policeman Urges Special Commission School to Honor Memory". The New York Times. ISSN 0362-4331. Archived from the original on March 16, 2018. Retrieved March 15, 2018.

[192] Otey, Charles F. (December 13, 1963). "Petitions Keep Coming In" (PDF). Brooklyn Home-Reporter. p. 3. Retrieved March 14, 2018 – via Fultonhistory.com.

[193] "Verrazzano-Narrows Bridge". Italian Historical Society of America. Archived from the original on December 3, 2019. Retrieved July 2, 2011.

[194] Bennett, Charles G. (December 5, 1963). "Mayor for Naming Idlewild 'Kennedy'". The New York Times. ISSN 0362-4331. Archived from the original on March 15, 2018. Retrieved March 15, 2018.

[195] Lynch, Dennis (June 10, 2016). "To the Letter! Petition to Add Second Z to Verrazano Bridge". Brooklyn Daily. Archived from the original on June 12, 2018. Retrieved June 8, 2018.

[196] Cavallier, Andrea (June 2016). "New Yorkers Want Spelling of Verrazano-Narrows Bridge Fixed". WPIX. Archived from the original on July 2, 2016. Retrieved June 30, 2016.

[197] Dobnik, Verena (June 2016). "New Petition Aims to Fix Misspelling of NYC's Verrazano Bridge". NBC. Archived from the original on June 12, 2016. Retrieved June 8, 2016.

[198] Lore, Diane (June 2016). "Mamma Mia! Brooklyn Man Seeks to Add Second "Z" to Verrazano Bridge". Staten Island Advance. Archived from the original on June 8, 2016. Retrieved June 7, 2016.

[Shapiro,_Rachel-199] Jump up to: ^a ^b Shapiro, Rachel (December 2016). "Lanza to MTA: Correctly Spell Verrazzano on Future Signs". Staten Island Advance. Staten Island Advance. Archived from the original on December 14, 2016. Retrieved December 13, 2016.

[200] Jaeger, Max (December 2016). "Zed-Letter Day! Pols Back Verrazano-Narrows Name Fix". The Brooklyn Paper. Archived from the original on December 14, 2016. Retrieved December 12, 2016.

[201] Wang, Vivian (June 7, 2018). "How Do You Solve a Problem Like the Verrazano? With an Extra Z". The New York Times. ISSN 0362-4331. Archived from the original on June 8, 2018. Retrieved June 7, 2018.

[202] Bascome, Erik (June 21, 2018). "Verrazano-Narrows Bridge Spelling Fix Poised to Become Law". Staten Island Advance. Archived from the original on August 3, 2018. Retrieved August 3, 2018.

[203] Rivoli, Dan (October 1, 2018). "Verrazzano Bridge Finally Gets Name Corrected, Decades Later". Daily News. New York. Archived from the original on October 2, 2018. Retrieved October 2, 2018.

[204] Adams, Rose (February 5, 2020). "It's About Sign! Transit Officials Hang First Correctly-Spelled "Verrazzano Bridge" Signs". Brooklyn Paper. Archived from the original on November 21, 2022. Retrieved November 21, 2022.

[205] Bascome, Erik (February 5, 2020). "MTA Installs First New Verrazzano Bridge Sign Featuring Extra 'Z'". Staten Island Advance. Archived from the original on November 21, 2022. Retrieved November 21, 2022.

[car-toll-rates-206] Jump up to: ^a ^b "Car Toll Rates". Metropolitan Transportation Authority. Footnote 3. Archived from the original on August 29, 2019. Retrieved December 18, 2019.

[207] "S.I. Resident Discount on Verrazzano to Stay at $2.75". Staten Island Advance. April 7, 2021. Archived from the original on July 20, 2021. Retrieved July 20, 2021.

[208] "Staten Island Carpool HOV E-ZPass". Metropolitan Transportation Authority. Archived from the original on February 2, 2020. Retrieved February 2, 2020.

[209] Karman, Binyomin (June 3, 2019). "Senate Passes Verrazzano Toll Discount for Brooklynites". Hamodia. Archived from the original on May 29, 2022. Retrieved November 23, 2022.

[210] "Verrazzano Discount for Brooklynites Passes State Senate, Report Says". Staten Island Advance. June 2, 2019. Archived from the original on June 4, 2019. Retrieved June 4, 2019.

[211] "Easy Rider: Bill to Lower Verrazzano Bridge Toll for Some Brooklyn Drivers Sails Through State Senate". Brooklyn Paper. Archived from the original on June 2, 2019. Retrieved June 4, 2019.

[NYTimes-17Toll-2018-212] Jump up to: ^a ^b ^c Hu, Winnie (April 9, 2018). "'Outrageous' $17 Toll to Cross the Verrazano Vexes Drivers". The New York Times. ISSN 0362-4331. Archived from the original on April 20, 2018. Retrieved April 21, 2018.

[213] Yee, Vivian (November 21, 2014). "As Verrazano Bridge Turns 50, A Myth About Its Tolls Persists". The New York Times. ISSN 0362-4331. Archived from the original on November 22, 2014. Retrieved November 21, 2014.

[214] Calzolari, Anne Marie (February 21, 2009). "Urban Legend About Verrazano Bridge Debunked: You Still Gotta Pay". Staten Island Advance. Archived from the original on November 29, 2014. Retrieved November 21, 2014.

[br19751010-215] Jump up to: ^a ^b "Arculeo Proposes Toll Reduction At Bridge" (PDF). Brooklyn Reporter. October 10, 1975. p. 9. Retrieved March 14, 2018 – via Fultonhistory.com.

[nyt19830623-216] Jump up to: ^a ^b Barbanel, Josh (June 23, 1983). "New Law Gives S.I. Drivers a 25¢ Discount on Verrazano". The New York Times. ISSN 0362-4331. Archived from the original on March 17, 2018. Retrieved March 17, 2018.

[217] Oreskes, Michael (December 24, 1985). "For Verrazano, One-Way Tolls". The New York Times. ISSN 0362-4331. Archived from the original on February 14, 2018. Retrieved February 14, 2018.

[218] "Verrazano–Narrows Toll Plaza Improvement" (Press release). MTA Bridges and Tunnels. January 26, 2010. Archived from the original on December 21, 2015. Retrieved February 21, 2010.

[219] Brooke, James (April 27, 1986). "One-Way Verrazano Toll Is Cutting Revenues". The New York Times. ISSN 0362-4331. Archived from the original on February 14, 2018. Retrieved February 14, 2018.

[220] Brooke, James (March 29, 1986). "New Tolls Jam Streets Downtown". The New York Times. ISSN 0362-4331. Archived from the original on February 14, 2018. Retrieved February 14, 2018.

[221] Boorstin, Robert O. (April 2, 1987). "Pollution Rise Tied To One-Way Toll". The New York Times. ISSN 0362-4331. Archived from the original on February 14, 2018. Retrieved February 14, 2018.

[222] Lambert, Bruce (September 12, 1993). "Neighborhood Report: Lower Manhattan; Around Holland Tunnel, A Deadly Jam". The New York Times. ISSN 0362-4331. Archived from the original on April 14, 2018. Retrieved April 14, 2018.

[223] French, Howard W. (November 21, 1987). "M.T.A. Urges End to One-Way Toll on Verrazano". The New York Times. ISSN 0362-4331. Archived from the original on February 14, 2018. Retrieved February 14, 2018.

[224] Barron, James (March 4, 1988). "Cuomo Asks Return of 2-Way Toll For Trucks on Verrazano Bridge". The New York Times. ISSN 0362-4331. Archived from the original on March 17, 2018. Retrieved March 17, 2018.

[225] Lueck, Thomas J. (June 15, 1993). "Bridge Toll Divides City Of New York". The New York Times. ISSN 0362-4331. Archived from the original on April 14, 2018. Retrieved April 14, 2018.

[226] "House Passes Spending Bill with 2-Way Verrazzano Bridge Tolls". Brooklyn Eagle. June 27, 2019. Archived from the original on August 14, 2019. Retrieved August 14, 2019.

[227] "H.R.3055 – 116th Congress (2019–2020): Commerce, Justice, Science, Agriculture, Rural Development, Food and Drug Administration, Interior, Environment, Military Construction, Veterans Affairs, Transportation, And Housing and Urban Development Appropriations Act, 2020". Congress.gov. Archived from the original on August 1, 2019. Retrieved August 14, 2019.

[228] Bascome, Erik (December 23, 2019). "With Legislation Signed, Split Tolling No Longer Banned on Verrazzano Bridge". Staten Island Advance. Archived from the original on January 31, 2020. Retrieved January 31, 2020.

[229] Bascome, Erik (January 30, 2020). "MTA in 'Early Stages' of Split Tolling on Verrazzano: What You Need to Know". Staten Island Advance. Archived from the original on January 31, 2020. Retrieved January 31, 2020.

[230] "Split Tolling on Verrazzano-Narrows Bridge Now in Effect". Staten Island Advance. December 1, 2020. Archived from the original on December 1, 2020. Retrieved December 1, 2020.

[231] Rather, John (September 1, 1995). "Commuters Work to Head Off Fare Rise". The New York Times. ISSN 0362-4331. Archived from the original on October 9, 2018. Retrieved October 9, 2018.

[232] Boylan, Kate (September 8, 1995). "New E-ZPass Tags Take Effect". The Journal News. White Plains, NY. p. 27. Archived from the original on October 9, 2018. Retrieved October 9, 2018 – via Newspapers.com.

[233] Gross, Jane (March 25, 1997). "Electronic Tolls Are Catching On, And Commuters Are Catching Up". The New York Times. ISSN 0362-4331. Archived from the original on June 12, 2018. Retrieved October 9, 2018.

[234] Chen, David W. (February 3, 1998). "The Sale of Tokens Ends At 6 Tunnels and Bridges". The New York Times. ISSN 0362-4331. Archived from the original on January 31, 2018. Retrieved October 9, 2018.

[NYTimes-PhantomTolls-2010-235] Jump up to: ^a ^b Grynbaum, Michael M. (April 20, 2010). "Days Numbered for Staten Island's Phantom Tollbooths". The New York Times. ISSN 0362-4331. Archived from the original on June 12, 2018. Retrieved March 18, 2018.

[236] "New Traffic Pattern at Brooklyn-Bound Verrazano Toll Plaza Begins Wed., June 2 – Removal of Last Two Unused Toll Booths Will Complete This Phase of Construction Work" (Press release). MTA Bridges and Tunnels. May 28, 2010. Archived from the original on March 6, 2015. Retrieved August 25, 2011.

[237] Sedon, Michael (February 4, 2012). "Booths Unused Since 1986 Finally Removed from Staten Island's Verrazano Bridge Toll Plaza". Staten Island Advance. Archived from the original on August 11, 2014. Retrieved May 25, 2014.

[238] "Verrazano-Narrows Toll Plaza Improvement Project Moves To Next Stage Along Narrows Road South" (Press release). MTA Bridges and Tunnels. February 17, 2012. Archived from the original on August 10, 2014. Retrieved May 25, 2014.

[bt-tolls-2017-239] Jump up to: ^a ^b "2017 Toll Information". MTA Bridges and Tunnels. Archived from the original on April 26, 2017. Retrieved March 16, 2017.

[240] "Project Profile Metropolitan Transportation Authority (MTA), New York". TransCore. Archived from the original on July 12, 2022. Retrieved July 11, 2022.

[Siff_2016-241] Jump up to: ^a ^b Siff, Andrew (October 5, 2016). "Automatic Tolls to Replace Gates at 9 NYC Spans: Cuomo". NBC New York. Archived from the original on December 25, 2016. Retrieved December 25, 2016.

[WABC_2016-242] Jump up to: ^a ^b "MTA Rolls out Cashless Toll Schedule for Bridges, Tunnels". ABC7 New York. December 21, 2016. Archived from the original on December 25, 2016. Retrieved December 25, 2016.

[MTA_cashless-243] Jump up to: ^a ^b "What Is Cashless Tolling?". MTA Bridges & Tunnels. Archived from the original on September 1, 2019. Retrieved September 1, 2019.

[inflation-US-244] 1634–1699: McCusker, J. J. (1997). How Much Is That in Real Money? A Historical Price Index for Use as a Deflator of Money Values in the Economy of the United States: Addenda et Corrigenda (PDF). American Antiquarian Society. 1700–1799: McCusker, J. J. (1992). How Much Is That in Real Money? A Historical Price Index for Use as a Deflator of Money Values in the Economy of the United States (PDF). American Antiquarian Society. 1800–present: Federal Reserve Bank of Minneapolis. "Consumer Price Index (estimate) 1800–". Retrieved February 29, 2024.

[Prial_1972-245] Jump up to: ^a ^b Prial, Frank J. (January 7, 1972). "Triborough Tolls Cause Snarls Inside and Outside Cars". The New York Times. ISSN 0362-4331. Archived from the original on October 30, 2018. Retrieved October 29, 2018.

[The_New_York_Times_1975-246] Jump up to: ^a ^b "New Fares and Tolls". The New York Times. September 2, 1975. ISSN 0362-4331. Archived from the original on October 30, 2018. Retrieved October 29, 2018.

[The_New_York_Times_1982-247] Jump up to: ^a ^b "Tolls Rise Tomorrow For Several Crossings". The New York Times. April 18, 1982. ISSN 0362-4331. Archived from the original on October 30, 2018. Retrieved October 29, 2018.

[Daley_1983-248] Jump up to: ^a ^b Daley, Suzanne (December 17, 1983). "M.T.A. Raises Fares And Tolls By 20% Across The Board". The New York Times. ISSN 0362-4331. Archived from the original on October 30, 2018. Retrieved October 29, 2018.

[newspapers.com_1986-249] Jump up to: ^a ^b "Motorists – New Tolls on TBTA Bridges and Tunnels 11:59 PM Weds Jan 1, 1986". Daily News. New York. December 31, 1985. p. 245. Archived from the original on October 30, 2018. Retrieved October 29, 2018 – via Newspapers.com.

[Bronstein_1987-250] Jump up to: ^a ^b Bronstein, Scott (February 8, 1987). "Drivers Irked By Toll Rise At 5 Bridges And Tunnels". The New York Times. ISSN 0362-4331. Archived from the original on October 30, 2018. Retrieved October 29, 2018.

[Pitt_1989-251] Jump up to: ^a ^b Pitt, David E. (July 18, 1989). "Toll Increase at Bridges Is Described as Smooth". The New York Times. ISSN 0362-4331. Archived from the original on October 30, 2018. Retrieved October 29, 2018.

[newspapers.com_1993-252] Jump up to: ^a ^b "Commuter Alert". The Journal News. White Plains, NY. January 30, 1993. p. 9. Archived from the original on October 30, 2018. Retrieved October 29, 2018 – via Newspapers.com.

[The_New_York_Times_1996-253] Jump up to: ^a ^b "Bridge and Tunnel Traffic Smooth as Tolls Rise". The New York Times. March 26, 1996. ISSN 0362-4331. Archived from the original on October 30, 2018. Retrieved October 29, 2018.

[newspapers.com_2003-254] Jump up to: ^a ^b "Tolls Rise on Manhattan Bridges and Tunnels". Poughkeepsie Journal. May 19, 2003. p. 6A. Archived from the original on October 30, 2018. Retrieved October 29, 2018 – via Newspapers.com.

[Lee_2005-255] Jump up to: ^a ^b Lee, Jennifer 8. (March 14, 2005). "Bridge-And-Tunnel Blues: Paying More to Cross Over". The New York Times. ISSN 0362-4331. Archived from the original on October 30, 2018. Retrieved October 29, 2018.{{cite news}}: CS1 maint: numeric names: authors list (link)

[newspapers.com_2008-256] Jump up to: ^a ^b "Toll Hikes Start on Bridges, Tunnels". The Journal News. White Plains, NY. March 16, 2008. p. 12. Archived from the original on October 30, 2018. Retrieved October 29, 2018 – via Newspapers.com.

[Grynbaum_2010-257] Jump up to: ^a ^b Grynbaum, Michael M. (October 28, 2010). "M.T.A. Raises Bridge and Tunnel Tolls". The New York Times. ISSN 0362-4331. Archived from the original on October 30, 2018. Retrieved October 29, 2018.

[258] "2010 Toll Information". MTA Bridges and Tunnels. Archived from the original on May 14, 2011. Retrieved May 14, 2010.{{cite web}}: CS1 maint: unfit URL (link)

[259] Fitzsimmons, Emma G. (January 22, 2015). "M.T.A. Is Raising Fares and Tolls; One Subway or Bus Ride Will Cost $2.75". The New York Times. ISSN 0362-4331. Archived from the original on October 30, 2018. Retrieved October 29, 2018.

[260] "2015 Toll Information". MTA Bridges and Tunnels. Archived from the original on April 22, 2015. Retrieved April 22, 2015.

[261] Fitzsimmons, Emma G. (January 25, 2017). "M.T.A. Votes to Raise Fares and Tolls: What You Need to Know". The New York Times. ISSN 0362-4331. Archived from the original on March 6, 2019. Retrieved March 5, 2019.

[262] Fitzsimmons, Emma G. (February 27, 2019). "Subway Fares Are Rising Again. But That Won't Solve the M.T.A.'s Crisis". The New York Times. ISSN 0362-4331. Archived from the original on March 4, 2019. Retrieved March 5, 2019.

[263] "New Fares and Tolls Take Effect" (PDF). Metropolitan Transportation Authority (MTA). February 27, 2019. Archived (PDF) from the original on March 6, 2019. Retrieved March 5, 2019.

[264] Guse, Clayton (February 18, 2021). "MTA jacking up tolls 7% across-the-board on New York City bridges and tunnels". New York Daily News. Archived from the original on January 8, 2022. Retrieved March 14, 2021.

[Bascome_2023_j931-265] Bascome, Erik (August 6, 2023). "These are the new MTA bridge and tunnel toll rates". Staten Island Advance. Archived from the original on April 6, 2024. Retrieved April 6, 2024.

[266] "Verrazano Called NY's Most Dangerous Bridge". Crain's New York Business. March 30, 2011. Archived from the original on April 18, 2017. Retrieved November 20, 2011.

[267] Cole, Marine (March 31, 2011). "MTA Refutes Claim on Verrazano Bridge". Crain Communications. Archived from the original on April 6, 2017. Retrieved September 14, 2014.

[268] Blair, Jayson (September 15, 2002). "Ideas & Trends; Words of Warning: Don't Shoot". The New York Times. ISSN 0362-4331. Archived from the original on March 18, 2018. Retrieved March 17, 2018.

[269] "Staten Island Bus Map" (PDF). Metropolitan Transportation Authority. January 2020. Retrieved December 1, 2020.

[270] Nonko, Emily (July 1, 2017). "New York City's Subway Crisis Started with Robert Moses". Curbed NY. Archived from the original on October 9, 2018. Retrieved October 1, 2018.

[271] "No Pedestrian Walks Provided for Bridge". The New York Times. November 21, 1964. ISSN 0362-4331. Archived from the original on March 16, 2018. Retrieved March 16, 2018.

[272] Weir, Richard (May 30, 1999). "Neighborhood Report: New York On Line; Bike Friendly Bridges". The New York Times. ISSN 0362-4331. Archived from the original on March 18, 2018. Retrieved March 18, 2018.

[273] "Verrazano Bridge". Transportation Alternatives. Archived from the original on March 8, 2016. Retrieved July 2, 2011.

[274] "City Marathon, Oct. 24, Will Span 5 Boroughs". The New York Times. June 22, 1976. ISSN 0362-4331. Archived from the original on March 17, 2018. Retrieved March 17, 2018.

[275] "After 10 NYC Marathons, Bridge Boss Is Running Home". ESPN. Associated Press. November 3, 2006. Archived from the original on November 4, 2014. Retrieved February 27, 2010.

[Rubinstein_2024_o761-276] Jump up to: ^a ^b Rubinstein, Dana (April 3, 2024). "The M.T.A. Wants Marathon Runners to Pay Bridge Tolls, Too". The New York Times. Archived from the original on April 3, 2024. Retrieved April 3, 2024.

[CBS_New_York_2024_x932-277] "MTA wants to charge NYC Marathon for shutting down Verrazzano-Narrows Bridge". CBS New York. April 3, 2024. Archived from the original on April 3, 2024. Retrieved April 3, 2024.

[Chayes_2024_r112-278] Chayes, Matthew (April 4, 2024). "NY Gov. Hochul tells MTA to stand down in marathon fee dispute". Newsday. Retrieved May 7, 2024.

[279] Perlmutter, Emanuel (February 10, 1975). "Crash Foils a Cabby In Bid to Halt Suicide". The New York Times. ISSN 0362-4331. Archived from the original on March 17, 2018. Retrieved March 17, 2018.

[280] Sedon, Michael (April 22, 2013). "Verrazano-Narrows Bridge Suicides Are a Scourge That Resists Solution". Staten Island Advance. Archived from the original on March 17, 2018. Retrieved March 17, 2018.

[281] Grunlund, Maura (December 23, 2019). "MTA Begins Installing Verrazzano-Narrows Bridge Safety Fencing as Suicide Spate Continues". Staten Island Advance. Archived from the original on December 25, 2019. Retrieved February 6, 2020.

[282] Grunlund, Maura (March 17, 2021). "MTA Awards Contract for Verrazzano Suicide-Prevention Fencing". Staten Island Advance. Archived from the original on March 17, 2021. Retrieved March 17, 2021.

[283] Borders, William (November 23, 1964). "100,000 Cars Cross Verrazano Bridge In First 24 Hours". The New York Times. ISSN 0362-4331. Archived from the original on March 17, 2018. Retrieved March 17, 2018.

[284] Raphael, Kitty (June 24, 1977). "Begin Bike-Bus Service Across Verazzano Bridge" (PDF). Brooklyn Reporter. p. 5. Retrieved March 14, 2018 – via Fultonhistory.com.

[285] "A Greenway Plan for New York City". New York City Department of City Planning. Archived from the original on December 3, 2013. Retrieved November 27, 2013.

[286] Holloway, Lynette (January 16, 1994). "Neighborhood Report: Southern Brooklyn; Bike Lanes On The Verrazano?". The New York Times. ISSN 0362-4331. Archived from the original on March 17, 2018. Retrieved March 17, 2018.

[New_York_City_Department_of_City_Planning-287] Jump up to: ^a ^b "Verrazano – Pedestrian/Bicycle Access: Planning Design Feasibility" (PDF). New York City Department of City Planning. Archived (PDF) from the original on June 21, 2013. Retrieved November 27, 2013.

[Chaban_2014-288] Jump up to: ^a ^b ^c Chaban, Matt A. V. (October 16, 2014). "Pedestrian Lane Sought for Verrazano-Narrows Bridge". The New York Times. ISSN 0362-4331. Archived from the original on September 26, 2018. Retrieved March 17, 2018.

[289] O'Grady, Jim (February 24, 2002). "Neighborhood Report: Verrazano-Narrows Bridge; A Crisis Gives Birth To An Inspiration For A Bridge". The New York Times. ISSN 0362-4331. Archived from the original on March 18, 2018. Retrieved March 18, 2018.

[290] Tobol, Sarah (June 29, 2007). "Long-Denied Verrazano Bridge Walkway Plan Picks Up Steam". Brooklyn Eagle. Archived from the original on January 6, 2012. Retrieved February 21, 2010.

[291] "The Harbor Ring Committee". The Harbor Ring Committee. July 29, 2013. Archived from the original on November 28, 2013. Retrieved November 27, 2013.

[292] "Movement Underway To Put Pedestrian Walkway On Verrazano Bridge". WCBS-TV. October 17, 2014. Archived from the original on March 18, 2018. Retrieved March 17, 2018.

[293] Guse, Clayton (May 20, 2019). "Put a Bike and Pedestrian Path on Verrazzano Bridge, Advocates Tell MTA". Daily News. New York. Archived from the original on November 26, 2020. Retrieved September 10, 2019.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

[ 22 ]

[ 23 ]

[ 24 ]

[ 25 ]

[ 26 ]

[ 27 ]

[ 28 ]

[ 29 ]

[ 30 ]

[ 31 ]

[ 32 ]

[ 33 ]

[ 34 ]

[ 35 ]

[ 36 ]

[ 37 ]

[ 38 ]

[ 39 ]

[ 40 ]

[ 41 ]

[ 42 ]

[ 43 ]

[ 44 ]

[ 45 ]

[ 46 ]

[ 47 ]

[ 48 ]

[ 49 ]

[ 50 ]

[ 51 ]

[ 52 ]

[ 53 ]

[ 54 ]

[ 55 ]

[ 56 ]

[ 57 ]

[ 58 ]

[ 59 ]

[ 60 ]

[ 61 ]

[ 62 ]

[ 63 ]

[ 64 ]

[ 65 ]

[ 66 ]

[ 67 ]

[ 68 ]

[ 69 ]

[ 70 ]

[ 71 ]

[ 72 ]

[ 73 ]

[ 74 ]

[ 75 ]

[ 76 ]

[ 77 ]

[ 78 ]

[ 79 ]

[ 80 ]

[ 81 ]

[ 82 ]

[ 83 ]

[ 84 ]

[ 85 ]

[ 86 ]

[ 87 ]

[ 88 ]

[ 89 ]

[ 90 ]

[ 91 ]

[ 92 ]

[ 93 ]

[ 94 ]

[ 95 ]

[ 96 ]

[ 97 ]

[ 98 ]

[ 99 ]

[ 100 ]

Базы данных управления авторитетом
Международный	Виаф WorldCat
Национальный	Германия Соединенные Штаты Испания Израиль
Географический	Структура
Другой	Нара