Переключатель GE 44 тонны

Переключатель GE 44 тонны
Двигатель 7069 в Государственном железнодорожном музее Джорджии , Саванна, Джорджия.
hideТип и происхождение Тип мощности Дизель-электрический Строитель Транспортные системы GE Модель 44-тонный стрелочный перевод Дата сборки Сентябрь 1940 г. – октябрь 1956 г. Всего произведено 386
hideТехнические характеристики Конфигурация: • ААР ББ • МСЖД Бо'Бо' Измерять 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ( 1435 мм ) Стандартная колея Вес локомотива 44 коротких тонны (39 длинных тонн; 40 т) Перводвигатель Пара Caterpillar D17000 стандарта, а также Hercules DFXD (9 локомотивов); Будайский моторный завод 6DH1742 (10 локомотивов); Гусеница Д342 (4 локомотива). оборотов Диапазон D17000: 1000 (макс.) 6DH1742: 1050 (макс.) DFXD: 1600 (макс.) D342: 1200 (макс.) Тип двигателя D17000: V8 дизельный двигатель Все остальные: 6-цилиндровый дизельный Стремление Без наддува Тяговые двигатели Четыре Цилиндры Д17000: 8 Все остальные: 6 Размер цилиндра D17000: 5,75 × 8 дюймов (146 × 203 мм) 6DH1742: 6,5 × 8,375 дюйма (165 × 213 мм) DFXD: 5,5 × 6 дюймов (139,700 × 152,400 мм) D342: 5,75 × 8 дюймов (146,050 × 203,200 мм)
hideПоказатели производительности Максимальная скорость 35 миль в час (56 км/ч) Выходная мощность От 360 до 400 л.с. (от 270 до 300 кВт) Тяговое усилие 27000 фунтов силы (120,1 кН) при 30%
hideКарьера Местный Северная Америка , Австралия , Саудовская Аравия , Южная Америка , Индия , Франция , Швеция .

— 44-тонный стрелочный переводчик GE это четырехосный дизель-электрический локомотив, построенный компанией General Electric в период с 1940 по 1956 год. Он был разработан для промышленных и легких переключений, часто заменяя паровозы, которым ранее поручались эти работы.

Удельный вес этого локомотива в 44 коротких тонны был напрямую связан с одним из преимуществ новых тепловозов по сравнению с их паровыми аналогами: снижением трудоемкости. В 1940-х годах переход от пара к дизельному топливу находился в зачаточном состоянии в Северной Америке , и профсоюзы железнодорожников пытались защитить рабочие места пожарных локомотивов , которые были избыточны с дизельными агрегатами. Одной из мер, принятых с этой целью, было так называемое «Правило 90 000 фунтов» 1937 года, согласно которому локомотивы весом 90 000 фунтов (41 000 кг) - 45 коротких тонн - или более требовали пожарного в дополнение к инженеру на железных дорогах общего пользования. На промышленных и военных железных дорогах такого условия не было. Локомотив массой 44 тонны был спроектирован так, чтобы отменить это требование. По этой причине другие производители, такие как Davenport и Whitcomb, также создали 44-тонные переключатели.

GE построила 276 таких локомотивов для железных дорог и промышленных предприятий США, четыре были экспортированы в Австралию в 1944 году, 10 — в Канаду, 10 — на Кубу, один — в Доминиканскую Республику, пять — во Францию, три — на экспорт в Индию, шесть были экспортированы в Мексику, пять — в Саудовскую Аравию, один — в Швецию, два — в Тринидад, 10 — в Уругвай и 57 — построены для ВС США . Многие из них остались в эксплуатации и в музеях.

Варианты первичного двигателя

Локомотивы были доступны с выбором тягачей . Большинство из них были построены с парой двигателей Caterpillar D17000 V8 мощностью 180 л.с. (134 кВт), но использовались три других типа двигателей. Девять были построены с парой двигателей Hercules DFXD; два были проданы компании Chattanooga Traction, а семь - компании Missouri Pacific Railroad и ее дочерним компаниям. Десять были построены с парой чуть более мощных Buda 6DH1742 мощностью 200 лошадиных сил (150 кВт) каждый. Последние четыре построенных локомотива имели двигатели Caterpillar D342, три из которых были проданы Канадской национальной железной дороге и один - компании Dansville and Mount Morris Railroad .

Военная версия

Во время Второй мировой войны компания GE производила вариант 44-тонных локомотивов Drop Cab для вооруженных сил США. Они выглядели похожими на стандартные 44-тонные, но имели более низкую кабину для европейского зазора и большие ящики рядом с кабиной, на передней правой и задней левой подножках, в которых размещались воздушные компрессоры (в стандартных версиях они размещались под кабиной). . Большинство этих военных вариантов были балластированы до фактической массы 45 тонн. Всего было построено 91 военный 45-тонный дропкабин, 31 из которых продан Индийским железным дорогам . Дополнительные кабины с узкой колеей были построены грузоподъемностью 47 тонн для нужд армии и экспорта.

Двенадцать 45-тонных локомотивов Drop Cab были куплены Португальской железной дорогой (CP — Caminhos de Ferro Portugals ) в 1949 году с иберийской широкой колеей 1668 мм ( 5 футов 5 + 21 ⁄ 32 дюйма ). Имея номера с 1101 по 1112, после некоторого первоначального использования в качестве легких дорожных локомотивов, они большую часть своей жизни провели в качестве стрелочных переводов на главных станциях южного региона. Серия изъята, но один экземпляр сохранен (№ 1104) в Национальном железнодорожном музее ( Fundação Museu Nacional Ferroviário Armando Ginestal Machado ) в Энтронкаменто.

Австралия

Сорок семь локомотивов были куплены военными США, четыре из них были экспортированы в Австралию. Все они видели службу на государственных железных дорогах Нового Южного Уэльса как класс 79 , прежде чем два из них были проданы Железным дорогам Содружества , став классом DE .

Сохранившиеся примеры

Соединенные Штаты

• В 1941 году компании Arcade и Attica Railroad в Аркейде, штат Нью-Йорк, перевели все операции на дизельное топливо, купив 44-тонный № 110. Шесть лет спустя авария вынудила их отправить двигатель обратно в Эри для ремонта. Тогда же они приобрели второй двигатель (ARA № 111) и сдали на слом последнюю оставшуюся резервную паровую машину. ARA 110 сегодня представляет собой статический дисплей, в то время как ARA 111 продолжает выполнять грузовые перевозки в качестве резервного локомотива, иногда буксируя экскурсионные поезда железной дороги (часто трехглавые с двумя другими железнодорожными стрелочными переводами GE с центральной кабиной для их ежегодных выходных времен Второй мировой войны, № 112 и № 113). ). В настоящее время грузовые перевозки выполняются в тандеме 65-тонным № 112 (1945 б/н 27886, ВМС США, приобретен в 1988 г.) и 80-тонным № 113 (1959 б/н 33489, ConEdison, приобретен в 2014 г.). В 2023 году железная дорога приобрела ALCO RS-3m для замены локомотивов с центральной кабиной.
• Железная дорога Берлингтон-Джанкшен в Берлингтоне, штат Айова, владеет бывшей железной дорогой Вашингтона и Олд-Доминион , железной дорогой Фонда, Джонстауна и Гловерсвилля и 44-тонной железной дорогой Грейт-Вестерн Колорадо (BJRY 44), которая курсирует примерно раз в месяц в Западном Берлингтоне, штат Айова .
• Музей железной дороги штата Калифорния в Старом Сакраменто управляет Южной железной дорогой Сакраменто № 1240, бывшей номером 1240 ВВС США, на базе ВВС Макклеллан.
• Шарлотта Саузерн в Шарлотте, Мичиган. эксплуатирует последний когда-либо построенный GE 44 тонны. Бывший Данвилл и гора Моррис №1. Список в «Руководстве для дизельных корректировщиков» (Kalmbach Publishing).
• Железная дорога Чехалис -Сентралия управляет бывшей военно-морской верфью № 6 в Пьюджет-Саунд. Локомотив используется для перестановки дворов, МОУ и в качестве резервного.
• Компания Cumbres and Toltec Scenic Railroad использует два 44-тонных колеи шириной 3 фута для переключения и технического обслуживания, под номерами 15 и 19, которые поступили от железной дороги Оаху .
• В Железнодорожном музее Дэнбери в Дэнбери, штат Коннектикут, есть два таких локомотива: один на реставрации (бывший New Haven Railroad ), а другой в настоящее время работает (бывший Union Pacific ).
• Железная дорога Делавэра и Ольстера в настоящее время хранит бывший поезд Western Maryland 76 на складе в Арквилле, штат Нью-Йорк .
• Музей железной дороги побережья Мексиканского залива Флориды в Пэррише, штат Флорида, владеет и управляет бывшим номером 65-00345 ВМС США, первоначально принадлежавшим NAS Джексонвилля .
• На железной дороге Хибер-Вэлли в Хибер-Сити, штат Юта, работает один из них, обеспечивающий ежедневные туристические поездки по каньону Прово в штате Юта.
• Транспортному музею Индианы в Ноблсвилле, штат Индиана, принадлежит бывшая улица Nickel Plate Road 44T № 91.
• Историческое общество Нью-Йорка, Онтарио и Западной железной дороги, владеет одним, NYO&W № 105. В настоящее время ремонтируется и восстанавливается для ввода в эксплуатацию к концу 2018 года. Он находится в Национальном историческом комплексе Стимтаун в Скрэнтоне , штат Пенсильвания. Это устройство называлось SRNJ № 105. До 2017 года, когда его приобрела NYO&WHS, его перевезли на грузовике в Скрэнтон.
• В Железнодорожном музее Северной Флориды 44-тонный корабль № 12945 выставлен в индустриальном парке Рейнольдса, расположенном в Грин-Коув-Спрингс, Флорида. В настоящее время локомотив находится на косметическом и механическом восстановлении.
• Тихоокеанской локомотивной ассоциации в Суноле, Калифорния, принадлежит ATSF 462, который выведен из эксплуатации и ожидает восстановления. Он хранится в Niles Canyon Railway Brightside Yard компании в Найлс-Каньоне , Калифорния.
• Портсмутская военно-морская верфь по-прежнему эксплуатирует USN 65-00566.
• СМИ : Железнодорожный музей Сан-Анджело в Сан-Анджело, штат Техас, демонстрирует 44-тонный автомобиль GE, перекрашенный и обозначенный тигровыми полосами Санта-Фе, поскольку номер 461 ранее принадлежал ВВС США 1241, серийный номер 31879, ранее базировавшийся на базе ВВС Карсвелл. Техас. Дата постройки февраль 1953 года.
• Железнодорожный музей Раундхаус в Саванне, штат Джорджия, приобрел бывший B&M № 119 и бывший армейский номер 7069 (на фото) у компании Claremont Concord Railroad в 2010 году.
• В Музее Юго-восточной железной дороги в Дулуте, штат Джорджия, есть бывшая железная дорога Нью-Йорка, Онтарио и Западной железной дороги № 104, а также железная дорога Хартвелла № 2.
• Общество железных дорог Южного Мичигана в Клинтоне, штат Мичиган, управляет бывшим железнодорожным подразделением № 75 Западного Мэриленда во время туристических поездок между Клинтоном, Текумсе и Центром изюма по бывшей железной дороге Джексонбурга и Пальмиры. Здесь также сохранилась бывшая железная дорога № 10 Детройта и Макинака .
• Южная железная дорога Нью-Джерси в настоящее время имеет в своем составе два 44-тонных поезда. Числа 410 и 412
• Стюартстаунская железная дорога управляет бывшим 44-тонником Coudersport & Port Allegheny.
• Ассоциация лесного наследия в Самоа, штат Калифорния, владеет 44-тонным судном «Арката и Мэд-Ривер № 101», которое раньше перевозило грузы пиломатериалов из Корбеля в Аркату, штат Калифорния, по железной дороге Арката и Мэд-Ривер . Это подразделение находится в эксплуатации и является частью запланированной живописной железной дороги залива Гумбольдта для туристов, использующих недействующую Северо-Западную Тихоокеанскую железную дорогу вокруг залива Гумбольдта .
• Компании Toledo, Lake Erie и Western владеют одним 44-тонным судном Whitcomb №1, Ex-Dundee Cement 951901 и урожденной Ann Arbor Railroad №1. В настоящее время он стоит во дворе в Гранд-Рапидс, штат Огайо, вместе с паровозом Baldwin 0-6-0. Оба в настоящее время восстанавливаются.
• Историческому обществу железных дорог трех штатов принадлежит Hoboken Shore Railroad № 700. Локомотив был приобретен у Tyburn Railroad в Моррисвилле, штат Пенсильвания, в 2021 году. В начале 2022 года он был перевезен в Бунтон, штат Нью-Джерси, где он хранится и находится в эксплуатации. Локомотив ожидает восстановления цвета Хобокен-Шор.
• в Южная железная дорога Уокерсвилля настоящее время имеет три 44-тонных поезда; Это Great Northern # 51, бывшая Страсбург/Пенсильванская железная дорога 9331 и бывшая Пенсильвания 9339. Ожидается, что к осени 2020 года на объект прибудут еще три экземпляра. В настоящее время два находятся в частной собственности, 44-тонные 9339 бывшей Пенсильванской железной дороги. , приобретенный из Железнодорожного музея Южной Каролины в 2011 году, и бывший 44-тонный самолет PRR 9331, приобретенный у Страсбургской железной дороги в 2013 году.
• Музей железной дороги Западной части Тихого океана в Портоле, штат Калифорния, является домом для компании Quincy Railroad 3. № 3 был арендован железной дорогой Вирджиния и Траки в Вирджиния-Сити, штат Невада, в 2002 году, когда два его паровоза вышли из строя на реставрацию. Его отправили обратно, когда на железной дороге появился еще один переключатель GE. Этот 44-тонный двигатель заменил паровую энергию на этой короткой железной дороге. WPRM также является домом для Quincy 4, коммутатора Alco S1 , который заменил QRR 3. WPRM недавно получил в дар 44-тонный Tidewater Southern 735.
• Музей Западной железной дороги недалеко от Суйсуна, Калифорния. является домом для Sacramento Northern 146, Visalia Electric 502 и Salt Lake, Garfield и Western (Saltair) DS-2. 502 работает. Сейчас 146-й находится на реставрации, Saltair DS-2 выставлен на обозрение и может быть восстановлен позже.

Канада

• Южная прерийная железная дорога в Огеме, Саскачеван, Канада, приобрела бывшую Центральную железную дорогу № 15 штата Мэн у Conway Scenic Railway в Нью-Гэмпшире и намеревается использовать 44-тонный автомобиль 1945 года для туристических поездок по линии красных пальто в Южном Саскачеване.
• Харбор Железнодорожный музей Маскодобойт- В гавани Маскодобойт, Новая Шотландия, находится бывший Канадских национальных железных дорог . 44-тонный агрегат
• Одним из примеров является компания Port Stanley Terminal Rail , работающая из Порт-Стэнли, Онтарио . Серийный номер 28349, ранее принадлежавший водному округу Большого Виннипега , имеет номер L3 и называется «Винни».

Швеция

• Два 44-тонных судна с металлургических заводов в Хофорсе и Домнарвете хранятся железнодорожным обществом в Фалуне , Даларна .

Австралия

• Номер 7921, который был продан Commonwealth Railways как DE90, хранится в NSWRTM в Трилмере и перенумерован на 7921.
• DE91, который был 7922 с NSWGR, который был продан Железным дорогам Содружества, хранится в Национальном железнодорожном музее в Порт-Аделаиде , Южная Австралия . В 2014 году он был косметически отреставрирован и приобрел сине-черную ливрею Commonwealth Railways.

Испания

Hunosa No2, которая раньше работала на углеобогатительной фабрике Sueros в Миересе, Астурия, находится в рабочем состоянии в Астурийском железнодорожном музее в Хихоне, Астурия.

Ссылки

• Дополнительные 2200 южных выпусков 51 марта апреля 1975 г. и 52 мая июня 1975 г.
• https://www.strasburgrailroad.com/dig-deeper/equipment-roster/ Список оборудования
• http://rgusrail.com/utshferc.html

Внешние ссылки

• Состав GE44 тонны
• http://www.thedieselshop.us/GE_44Ton-Military.HTML
• GE44-тонные фотографии