Железнодорожный транспорт во Франции
| Железнодорожный транспорт во Франции | |||||
|---|---|---|---|---|---|
 TGV на Восточном вокзале в Париже . | |||||
| Операция | |||||
| Национальная железная дорога | СНЦФ | ||||
| Инфраструктурная компания | Сеть SNCF | ||||
| Основные операторы | Thalys , TGV Lyria , Eurostar , RATP , Elipsos , ECR | ||||
| Статистика | |||||
| Пассажиропоток | 1,762 миллиарда (2017, SNCF [ 1 ] и RATP участки РЭР [ 2 ] ) | ||||
| Пассажиро-км | 100,2 миллиарда (2017) [ 1 ] [ 2 ] | ||||
| Груз | 33,6 млрд тонно-км (2017 г., SNCF и конкуренты) [ 3 ] ) | ||||
| Длина системы | |||||
| Общий | 29 901 километр (18 580 миль) [ 4 ] | ||||
| Двойной путь | 16 445 км (10 218 миль) | ||||
| Электрифицированный | 15 140 км (9 410 миль) | ||||
| Высокоскоростной | 2734 км (1699 миль) (выделенный); 929 км (577 миль) (модернизированный) | ||||
| Ширина колеи | |||||
| Основной | 1435 мм ( 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ) стандартная колея | ||||
| Высокоскоростной | 1435 мм ( 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ) | ||||
| Электрификация | |||||
| 25 кВ переменного тока | 9113 км (5663 миль) | ||||
| 1,5 кВ постоянного тока | 5905 км (3669 миль) | ||||
| другой | 122 км (76 миль) | ||||
| Функции | |||||
| № туннелей | 1,300 [ 5 ] | ||||
| Длина туннеля | 540 км (340 миль) | ||||
| Самый длинный туннель | 50,5 км (31,4 миль) ( туннель под Ла-Маншем ) | ||||
| Самый длинный мост | 2178 км (1353 миль) ( мост Сен-Андре-де-Кубзак ) | ||||
| Количество станций | 3,054 (2009) . [ 6 ] | ||||
| Самая высокая точка | 1593 м ( Желтый поезд ) | ||||
| |||||
Железнодорожный транспорт во Франции отличается явным преобладанием пассажирских перевозок, в первую очередь высокоскоростных железных дорог . SNCF SNCF , национальная государственная железнодорожная компания, осуществляет большую часть пассажирских и грузовых перевозок по национальной сети, управляемой ее дочерней компанией Réseau . Франция в настоящее время управляет второй по величине европейской железнодорожной сетью с общей протяженностью 29 901 километр. [ 4 ]
Первая железнодорожная линия в стране открылась в 1827 году от Сент-Этьена до Андрезье . Сеть претерпела серьезную модернизацию с 1981 года с появлением высокоскоростного железнодорожного сообщения TGV , которое в последующие годы последовательно расширялось.
В 2017 году по французской национальной железнодорожной сети было совершено 1,762 миллиарда поездок, из которых 1,270 миллиарда — на услуги SNCF. [ 1 ] и 493 миллиона на РАТП участках РЭР , [ 2 ] региональная экспресс-сеть, действующая в районе Парижа, которая используется обеими компаниями. Только на пригородные железнодорожные перевозки Парижа приходится 82% годового пассажиропотока французских железных дорог. [ 1 ] [ 2 ]
Общий объем пассажиро-километров составляет 100,2 млрд. [ 1 ] [ 2 ] Франция занимает пятое место по посещаемости пассажирских сетей в мире и второе место в Европе после России . [ 7 ] Франция является членом Международного союза железных дорог (UIC). Код страны UIC для Франции — 87.
В то же время по железной дороге отправляется лишь 9% французских грузов, или около ½ среднеевропейского показателя, и лишь небольшая часть по сравнению с некоторыми странами.
Национальные и региональные перевозки ( TER ) дополняются важной сетью городских железных дорог, которая все еще быстро растет. Шесть городов обслуживаются системами метро ( Лилль , Лион , Марсель , Париж , Ренн и Тулуза ), а 31 мегаполис дополнительно обслуживается трамвайными сетями, 23 из которых были открыты в 21 веке.
Франция заняла 7-е место среди национальных европейских железнодорожных систем в Индексе эффективности европейских железных дорог 2017 года по интенсивности использования, качеству обслуживания и показателям безопасности, что ниже, чем в предыдущие годы. [ 8 ]
История
[ редактировать ]В 1814 году французский инженер Пьер Мишель Муассон-Дерош предложил императору Наполеону построить семь национальных железных дорог из Парижа , чтобы путешествовать «на короткие расстояния внутри Империи».
Однако история железных дорог во Франции действительно начинается в 1827 году, когда первые поезда ходили по железной дороге Сент-Этьен-Андрезье , первой французской линии, пожалованной по приказу короля Людовика XVIII в 1823 году.
Операция
[ редактировать ]Начиная с плана железной дороги Legrand Star 1842 года, французские железные дороги уделяют большое внимание Парижу.
Трафик сконцентрирован на основных линиях: 78% активности приходится на 30% сети (8900 км), а на 46% более мелких линий (13600 км) приходится только 6% трафика. [ 9 ] На 366 крупнейших станций (12%) приходится 85% пассажиропотока, а на самые маленькие 56% станций приходится лишь 1,7% пассажиропотока. [ 10 ]
Грузовые перевозки
[ редактировать ]Грузовые перевозки сократились с начала 1980-х годов. [ 11 ] Сегодня сеть преимущественно ориентирована на пассажиров; железные дороги перевозят лишь 9% французских грузов, или около 1/2 среднеевропейского показателя. [ 12 ] и менее четверти доли железных дорог США в грузовых перевозках США. [ 13 ]
С 1 января 2007 года рынок грузовых перевозок открыт в соответствии с соглашениями Европейского Союза ( Директива ЕС 91/440 ). Новые операторы уже достигли 15% рынка в конце 2008 года. [ 14 ]
Пассажирский транспорт
[ редактировать ]Короткая и средняя дистанция
[ редактировать ]Региональный транспортный экспресс (TER) управляется административными регионами Франции . Они заключают контракт с SNCF на эксплуатацию линий.
Большое расстояние
[ редактировать ]SNCF напрямую управляет поездами этого класса. TGV используется на наиболее важных направлениях, а вагоны Intercités по-прежнему используются на других линиях.
Сеть
[ редактировать ]Французская железнодорожная сеть, находящаяся в ведении SNCF Réseau по состоянию на июнь 2007 года, представляет собой сеть коммерчески используемых линий протяженностью 29 213 километров (18 152 миль), из которых 15 141 км (9 408 миль) электрифицированы . 1876 км (1166 миль) из них являются высокоскоростными линиями (LGV), 16 445 км (10 218 миль) имеют два или более пути. 5905 км (3669 миль) снабжаются напряжением 1500 В постоянного тока , 9113 км (5663 миль) — напряжением 25 кВ переменного тока частотой 50 Гц . 122 км (76 миль) электрифицированы третьей железной дорогой или другими способами. [ 4 ]
На юге используется напряжение 1500 В, а на линиях ВСМ и северной части страны используется электрификация 25 кВ.
Поезда движутся левосторонне, за исключением Эльзаса и Мозеля, где пути были впервые построены, когда эти регионы были частью Германии .
Железнодорожное сообщение с соседними странами
[ редактировать ]- Тот же калибр
- Бельгия — изменение напряжения 25 кВ переменного тока/3 кВ постоянного тока (кроме высокоскоростной линии в Брюссель , то же напряжение)
- Германия — изменение напряжения 25 кВ переменного тока/15 кВ переменного тока
- Италия — изменение напряжения 25 кВ переменного тока или 1,5 кВ постоянного тока/3 кВ постоянного тока.
- Люксембург — то же напряжение
- Монако — то же напряжение
- Испания через LGV Перпиньян-Фигерес — то же напряжение
- Швейцария — изменение напряжения 25 кВ переменного тока или 1,5 кВ постоянного тока/15 кВ переменного тока.
- Соединенное Королевство через туннель под Ла-Маншем - изменение напряжения 25 кВ переменного тока / третий рельс 750 В постоянного тока (кроме высокоскоростной линии в Лондон, то же напряжение)
- Разрыв колеи , 1435 мм ( 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ) / 1668 мм ( 5 футов 5 + 21 ⁄ 32 дюйма )
- Испания (на обычных путях) — изменение напряжения 1,5 кВ постоянного тока/3 кВ постоянного тока.
- Нет железнодорожного сообщения с Андоррой
- Нет железнодорожного сообщения между Сен-Мартеном и Синт-Мартеном или из Французской Гвианы в Суринам или Бразилию.
Текущий статус
[ редактировать ]
Французское междугороднее сообщение без TGV (TET) находится в упадке из-за старой инфраструктуры и поездов. Французское правительство планирует устранить монополию, которую в настоящее время имеют железнодорожные перевозки на дальние расстояния, позволив конкурировать между собой автобусным операторам. [ 15 ]
В последние годы количество поездок в Великобританию через туннель под Ла-Маншем возросло, и с мая 2015 года пассажиры получили возможность путешествовать напрямую в Марсель, Авиньон и Лион. Eurostar также представляет новые поезда класса 374 и модернизирует существующие поезда класса 373 .
Международный транспортный форум описал текущее состояние французских железных дорог в своем докладе «Показатели эффективности железных дорог Франции»: [ 16 ]
- Успех TGV неоспорим (Crozet 2013). Работы начались в сентябре 1975 года на первой линии высокоскоростной железной дороги (HSR) между Парижем и Лионом, и она была открыта в сентябре 1981 года. Новые высокоскоростные линии были открыты в 1989 году (в направлении юго-запада), в 1993 году ( на север) и др. Протяженность высокоскоростной сети в 2017 году после открытия четырех новых линий составила 2600 км.
- Регионализация междугородных и местных перевозок была опробована в 1997 году и полностью развернута в начале 2000-х годов. С тех пор трафик TER (региональных экспрессов) резко увеличился (50% в период с 2000 по 2013 год), как и, в меньшей степени, услуги в регионе Иль-де-Франс (25%).
- Железнодорожные перевозки оказались гораздо менее успешными. В 2001 году французская сеть перевезла 55 миллиардов тонно-км, но в 2013 году эта цифра едва достигла 32 миллиардов тонно-км. Такие низкие показатели резко контрастируют с амбициозной государственной политикой последних пятнадцати лет. Экологический форум Гренеля (2007–2010 гг.) курировал внедрение дорогостоящего плана грузовых перевозок, который был не более эффективным, чем его предшественники.
Финансирование
[ редактировать ]Как и дороги, французские железные дороги получают железнодорожные субсидии для своей работы от государства. В 2013 году они составили 13,2 миллиарда евро. [ 16 ]
Материал
[ редактировать ]Alstom является производителем TGV и стоит за многими моделями региональных поездов ( Régiolis , SNCF Class Z 26500 ...).
См. также
[ редактировать ]- Транспорт во Франции
- Узкоколейные железные дороги во Франции
- Железнодорожный транспорт в Европе
- Железнодорожный транспорт по странам
- Национальная железнодорожная сеть
Ссылки
[ редактировать ]- ^ Перейти обратно: а б с д и «Статистический справочник SNCF Mobilités 2017» (PDF) . Ла-Плен-Сен-Дени, Франция: SNCF Mobilités. 2017. с. 14 . Проверено 2 мая 2019 г.
- ^ Перейти обратно: а б с д и «Годовой и суточный трафик» (XLS) . Париж, Франция: Обсерватория мобильности в Иль-де-Франс (Омнил). 2017 . Проверено 2 мая 2019 г.
- ^ «Статистический справочник SNCF Mobilités 2017» (PDF) . Ла-Плен-Сен-Дени, Франция: SNCF Mobilités. 2017. с. 39 . Проверено 2 мая 2019 г.
- ^ Перейти обратно: а б с Веб-сайт RFF "Сетевая инвентаризация". Архивировано 5 сентября 2007 г. на Wayback Machine.
- ^ «Отчет о безопасности французских автомобильных и железнодорожных туннелей» . www.assemblee-nationale.fr .
- ↑ La Gare Contemporaine. Архивировано 20 июля 2011 года в Wayback Machine, стр. 94, Фабьен Келлер.
- ^ «Транспорт – Пассажирский транспорт – Данные ОЭСР» . ОЭСР .
- ^ «Индекс эффективности европейских железных дорог 2017 года» . Бостонская консалтинговая группа. 8 января 2021 г.
- ↑ Аудит состояния французской национальной сети, стр. 3. Архивировано 15 декабря 2010 г. в Wayback Machine , Роберт Ривье и Ив Путаллаз, 7 сентября 2005 г.
- ^ Станции и связь [ постоянная мертвая ссылка ] стр.20
- ^ Почему во Франции дела с железнодорожными перевозками идут так плохо? Вокруг плана Верона (Fret, 2006) Пьер Зембри, 2004
- ^ Антуан Буде; Лайонел Штайнманн (27 июля 2020 г.). «Государство снова у железной дороги» . Les Echos (Франция) (на французском языке) . Проверено 13 апреля 2021 г.
Более того, это основано на наблюдении, что рыночная доля железнодорожных грузовых перевозок во Франции продолжает сокращаться в пользу автомобильных грузовых перевозок, упав до 9%, что в пять раз меньше, чем в 1974 году, и составляет примерно половину среднего показателя по Европе.
- ^ Майкл Грюнвальд (9 июля 2012 г.). «Снова на рельсы» . Время . Проверено 13 апреля 2021 г.
наша грузовая железная дорога является предметом зависти всего мира: она перевозит более 40% наших междугородных грузов
- ^ «Либерализация железнодорожного транспорта в Евросоюзе» . www.senat.fr .
- ^ «Убыточные междугородние перевозки Франции на перепутье» .
- ^ Перейти обратно: а б «Показатели эффективности железных дорог Франции» (PDF) .
Внешние ссылки
[ редактировать ]
- RFF – Réseau Ferré de France. Обновлено в июне 2007 г. Архивировано 13 мая 2020 г. на Wayback Machine.
| Базы данных органов управления : Национальные |
|---|
