Рейс 5481 авиакомпании Air Midwest

Рейс 5481 авиакомпании Air Midwest
	Самолет Air Midwest Beechcraft 1900D, выполнявший рейс USAir Express, аналогичен самолету, попавшему в аварию.
Несчастный случай
Дата	8 января 2003 г.
Краткое содержание	Останов из- за ошибки обслуживания, перегрузки
Сайт	Международный аэропорт Шарлотта Дуглас , Шарлотта, Северная Каролина , США ; 35 ° 12'25 "N 80 ° 56'46,85" W / 35,20694 ° N 80,9463472 ° W
Самолет
Тип самолета	Бичкрафт 1900D
Оператор	Air Midwest д/б US Airways Express
Номер рейса ИАТА.	ЗВ5481
Номер рейса ИКАО.	AMW5481
Позывной	ЭЙР СРЕДНЕГО ЗАПАДА 5481
Регистрация	N233YV
Начало рейса	Международный аэропорт Шарлотт Дуглас
Место назначения	Международный аэропорт Гринвилл-Спартанберг
Оккупанты	21
Пассажиры	19
Экипаж	2
Погибшие	21
Выжившие	0
Наземные потери
Травмы на земле	1

Рейс 5481 Air Midwest представлял собой самолет Beechcraft 1900D , выполнявший регулярный пассажирский рейс из международного аэропорта Шарлотта Дуглас в Шарлотте, Северная Каролина, в международный аэропорт Гринвилл-Спартанбург в Грире, Южная Каролина. Утром 8 января 2003 года самолет Beechcraft заглох при вылете из международного аэропорта Шарлотт Дуглас и врезался в ангар самолета, в результате чего погиб весь 21 пассажир и экипаж на борту и был ранен один человек на земле.

Несчастный случай

Информация о рейсе

Рейс 5481 Air Midwest (выполнявший рейс US Airways Express в соответствии с соглашением о франчайзинге с US Airways ) был регулярным пассажирским рейсом из международного аэропорта Шарлотта Дуглас недалеко от Шарлотты, Северная Каролина, в международный аэропорт Гринвилл-Спартанбург в Грире, Южная Каролина . 8 января 2003 г. рейс 5481 выполнялся на самолете Beechcraft 1900D (регистрационный номер N233YV). ^{[ 2 ]}). ^{[ 1 ]}^: 1^{[ 3 ]} Первоначально самолет был доставлен в Air Midwest новым в 1996 году, и на момент крушения его налет составил 15 003 часа. ^{[ 1 ]}^: 14

Окончательный подсчет национальностей пассажиров
Национальность	Пассажиры	Экипаж	Общий
Багамы	3	0	3
Индия	2	0	2
Канада	1	0	1
Португалия	1	0	1
Соединенные Штаты	12	2	14
Общий	19	2	21

На борту «Бичкрафта» находились два члена экипажа и 19 пассажиров. Два члена экипажа и 12 пассажиров были американцами; остальные были представителями разных национальностей. ^{[ 4 ]} Экипаж состоял из капитана Кэтрин «Кэти» Лесли (25 лет) и первого помощника Джонатана Гиббса (27 лет). Лесли был самым молодым капитаном авиакомпании на тот момент и налетал в компании 1865 часов, в том числе 1100 часов в качестве командира самолета Beechcraft 1900D. Гиббс налетал 706 часов на самолете Beechcraft 1900D. Оба пилота базировались в Шарлотте. ^{[ 1 ]}^: 9–10^{[ 4 ]}^{[ 5 ]}^{[ 6 ]}

Вылет и авария

Утром 8 января 2003 года агенты на перроне погрузили 23 зарегистрированных сумки , включая две необычно тяжелые сумки. на рейс 5481 ^{[ 1 ]}^: 1 Летный экипаж выполнил предполетные проверки, включая проверку центра тяжести (ЦТ) . ^{[ 1 ]}^: 2

Рейс 5481 вылетел из ворот около 08:30 по восточному поясному времени . ^{[ а ]} В 08:37 наземные диспетчеры разрешили рейсу 5481 вырулить на взлетно-посадочную полосу 18R для вылета. В 08:46 диспетчер вышки разрешил рейсу 5481 взлет, пилоты включили взлетную мощность и начали разбег. ^{[ 1 ]}^: 2

Сразу после взлета нос рейса 5481 начал быстро подниматься вверх. К тому времени, когда он достиг высоты 90 футов (27 м) над уровнем земли , нос самолета наклонился вверх на 20 °. Несмотря на то, что оба пилота пытались с силой опустить нос вниз, самолет продолжал крениться носом вверх, достигнув максимального угла тангажа 54°. самолета Прозвучал сигнал предупреждения о сваливании , и пилоты объявили авиадиспетчерам чрезвычайную ситуацию. После набора высоты 1150 футов (350 м) самолет заглох , резко перейдя в неконтролируемое снижение. ^{[ 1 ]}^: 3 Примерно через 35 секунд после взлета рейс 5481 врезался в ангар для технического обслуживания самолетов и загорелся. ^{[ 1 ]}^: 4, 8 19 пассажиров и оба пилота погибли. Механик US Airways на земле получил медицинскую помощь от отравления дымом. Больше никто на земле не пострадал. ^{[ 1 ]}^: 8

Причина крушения

Следователи пришли к выводу, что авария стала результатом сочетания двух отдельных проблем. После взлета самолет круто набрал высоту из-за превышения расчетной массы самолета, что привело к неправильным показаниям центра тяжести . ^{[ 7 ]} Хотя оба пилота двинулись вперед на колонке управления , самолет не отреагировал на их действия, что привело к остановке самолета.

Последнее обслуживание самолета включало регулировку троса управления лифтом и было выполнено за две ночи до крушения компанией Vertex Aerospace. ^{[ 8 ]} на ремонтной базе, расположенной в аэропорту трех штатов в Хантингтоне, Западная Вирджиния . Расследование показало, что механик, работавший с тросами лифта, никогда не работал на самолетах этого типа, а талрепы, контролирующие натяжение тросов, идущих к рулям высоты, были установлены неправильно, что приводило к недостаточному ходу руля высоты, что приводило к тому, что пилоты не имели достаточного контроля по тангажу . . Хотя обычно проводится контрольное испытание после регулировки, чтобы убедиться, что техническое обслуживание было проведено правильно и поверхность работает правильно, руководитель технического обслуживания, инструктировавший механика, решил пропустить этот этап. Инструктирующий руководитель технического обслуживания также выступал в роли инспектора по обеспечению качества во время испытания, поскольку в тот вечер главный инспектор был недоступен. ^{[ 1 ]}^: 11 Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB) отметил, что Федеральное управление гражданской авиации (FAA) знало о «серьезных недостатках» в процедурах обучения на объекте, но не предприняло ничего, чтобы их исправить. ^{[ 9 ]}

Хотя перед полетом пилоты подсчитали предполагаемую взлетную массу самолета и определили, что она находится в допустимых пределах, на самом деле самолет был перегружен и разбалансирован из-за использования утвержденного FAA (но на самом деле неверного) веса пассажиров. оценки. В ходе проверки NTSB обнаружил, что фактический вес среднего пассажира более чем на 20 фунтов (9 кг) превышает расчетный. После проверки фактического веса багажа, полученного с места крушения, и пассажиров (на основе информации от ближайших родственников и судмедэксперта) выяснилось, что самолет на самом деле на 580 фунтов (264 кг) превышает максимально допустимый взлетный вес. вес, при этом центр тяжести находится на 5% позади допустимого предела. Ни одна из проблем сама по себе не привела бы к потере управления, что объясняет, почему ранее он совершил полет без происшествий и благополучно покинул Хантингтон, Западная Вирджиния. ^{[ 1 ]}^: 104

Последствия

Отчет NTSB включал 21 рекомендацию по безопасности.

В результате обнаруженных проблем с весом ФАУ планировало исследовать и, возможно, пересмотреть расчетные значения веса, чего не делалось с 1936 года. После аварии Air Midwest использовала средний вес 200 фунтов (90,7 кг) на пассажира, но NTSB предлагает авиакомпаниям использовать фактический вес вместо среднего. Около 70% мелких авиаперевозчиков по-прежнему используют средние. ^{[ 10 ]} Air Midwest публично извинилась за инцидент после того, как семья одной из жертв авиакатастрофы потребовала от авиакомпании сделать это. ^{[ 8 ]}^{[ 11 ]}^{[ 12 ]} Air Midwest прекратила свою деятельность в 2008 году. Мемориал жертвам находится за пределами Шарлотты, Северная Каролина.

Драматизация

Авария была показана в пятом сезоне канадского документального сериала Mayday , распространяемого по всему миру , в эпизоде под названием « Мертвый груз ». ^{[ 10 ]}

Изображения

Ангар US Airways в международном аэропорту Шарлотт Дуглас, вид из терминала в 2009 году.
Ангар US Airways в международном аэропорту Шарлотт Дуглас, вид со стороны взлетно-посадочной полосы 18R.
Детальный вид места крушения в северо-западном углу ангара US Airways в международном аэропорту Шарлотт Дуглас, вид со стороны взлетно-посадочной полосы 5.
Рейс 5481 (на заднем плане), вскоре после падения.

Примечания

^ Все время в итоговом отчете NTSB указано по восточному стандартному времени ( UTC-05:00 ). ^{[ 1 ]}^: 1

См. также

Рейс 103 компании Ryan Air Services , крушение самолета Beechcraft 1900C в 1987 году, который был перегружен и центр тяжести находился слишком далеко от спецификации. ^{[ нужна ссылка ]}
Рейс 201 Дж.С. Эйр
Рейс 102 национальных авиалиний
Рейс 141 ЮТА
Рейс 9446 авиакомпании Колган Эйр
Fine Air Flight 101 — грузовой рейс, основной причиной которого стал дисбаланс веса.
Рейс 634 Turkish Airlines , еще одна авиационная катастрофа, произошедшая в тот же день.

Ссылки

Эта статья включает общедоступные материалы с веб-сайтов или документов Национального совета по безопасности на транспорте .

^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л ^м Отчет об авиационном происшествии: потеря управления по тангажу во время взлета, рейс 5481 Air Midwest, Raytheon (Beechcraft) 1900D, N233YV, Шарлотта, Северная Каролина, 8 января 2003 г. (PDF) . Национальный совет по безопасности на транспорте . 26 февраля 2004 г. NTSB/AAR-04/01.
^ «Реестр ФАУ (N233YV)» . Федеральное управление гражданской авиации .
^ Рантер, Харро. «Авиакатастрофа ASN Beechcraft 1900D N233YV в международном аэропорту Шарлотт-Дуглас, Северная Каролина (CLT)» . Aviation-safety.net . Сеть авиационной безопасности . Проверено 6 января 2020 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б «ДОПОЛНЕНИЕ СПИСКА ЭКИПАЖА И ПАССАЖИРОВ AIR MIDWEST 5481» (пресс-релиз). США Эйрвэйз . Архивировано из оригинала 2 февраля 2003 года.
^ «УВЕДОМЛЕНИЕ № 4 ЭКИПАЖА И ЧАСТИЧНОГО СПИСКА ПАССАЖИРОВ, РЕЙС 5481 AIR MIDWEST» (пресс-релиз). США Эйрвэйз . Архивировано из оригинала 10 февраля 2003 года.
^ «УВЕДОМЛЕНИЕ ОБ ОБНОВЛЕНИИ СПИСКА ЭКИПАЖА И ПАССАЖИРОВ РЕЙСА 5481 AIR MIDWEST № 5» (пресс-релиз). США Эйрвэйз . Архивировано из оригинала 10 февраля 2003 года.
^ Бибель, Джордж; Хеджес, Роберт (2018). Авиакатастрофа: судебно-медицинская экспертиза авиационных катастроф . США: Издательство Университета Джонса Хопкинса. п. 39. ИСБН 978-1-4214-2448-4 .
^ Перейти обратно: ^а ^б «Компании принимают на себя ответственность и публично извиняются перед семьями участников крушения рейса 5481 Air Midwest 8 января 2003 года в Шарлотте, Северная Каролина» . ПРВеб . Вокус ПРВ Холдингс, ООО. Архивировано из оригинала 8 ноября 2021 года . Проверено 8 ноября 2021 г.
^ «Потеря управления по тангажу привела к фатальной катастрофе авиалайнера в Шарлотте, Северная Каролина, в прошлом году» . Национальный совет по безопасности на транспорте. 26 февраля 2004 г. NTSB SB-04-03. Архивировано из оригинала 20 марта 2021 года.
^ Перейти обратно: ^а ^б «Мёртвый груз». Первое мая . Сезон 5. 2008. Discovery Channel Canada / National Geographic Channel .
^ Хедлунд, Пол Дж. и Рональд Л.М. Голдман. « Другой уровень справедливости: публичное извинение ». Репортер по судебным разбирательствам Эндрюса ( Baum Hedlund Law ). 25 апреля 2006 г. Том 24, выпуск 5.
^ Хедлунд, Баум (6 мая 2005 г.). «Компании принимают на себя ответственность и публично извиняются перед семьями участников крушения рейса 5481 Air Midwest 8 января 2003 года в Шарлотте, Северная Каролина» . Закон Баума Хедлунда . Проверено 27 октября 2008 г.

Внешние ссылки

[time_footnote-7] Все время в итоговом отчете NTSB указано по восточному стандартному времени ( UTC-05:00 ). ^{[ 1 ]}^: 1

[NTSB_AAR-04-01_Final_Report-1] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л ^м Отчет об авиационном происшествии: потеря управления по тангажу во время взлета, рейс 5481 Air Midwest, Raytheon (Beechcraft) 1900D, N233YV, Шарлотта, Северная Каролина, 8 января 2003 г. (PDF) . Национальный совет по безопасности на транспорте . 26 февраля 2004 г. NTSB/AAR-04/01.

[2] «Реестр ФАУ (N233YV)» . Федеральное управление гражданской авиации .

[ASN-3] Рантер, Харро. «Авиакатастрофа ASN Beechcraft 1900D N233YV в международном аэропорту Шарлотт-Дуглас, Северная Каролина (CLT)» . Aviation-safety.net . Сеть авиационной безопасности . Проверено 6 января 2020 г.

[FinalNameList-4] Перейти обратно: ^а ^б «ДОПОЛНЕНИЕ СПИСКА ЭКИПАЖА И ПАССАЖИРОВ AIR MIDWEST 5481» (пресс-релиз). США Эйрвэйз . Архивировано из оригинала 2 февраля 2003 года.

[5] «УВЕДОМЛЕНИЕ № 4 ЭКИПАЖА И ЧАСТИЧНОГО СПИСКА ПАССАЖИРОВ, РЕЙС 5481 AIR MIDWEST» (пресс-релиз). США Эйрвэйз . Архивировано из оригинала 10 февраля 2003 года.

[6] «УВЕДОМЛЕНИЕ ОБ ОБНОВЛЕНИИ СПИСКА ЭКИПАЖА И ПАССАЖИРОВ РЕЙСА 5481 AIR MIDWEST № 5» (пресс-релиз). США Эйрвэйз . Архивировано из оригинала 10 февраля 2003 года.

[8] Бибель, Джордж; Хеджес, Роберт (2018). Авиакатастрофа: судебно-медицинская экспертиза авиационных катастроф . США: Издательство Университета Джонса Хопкинса. п. 39. ИСБН 978-1-4214-2448-4 .

[vertex-9] Перейти обратно: ^а ^б «Компании принимают на себя ответственность и публично извиняются перед семьями участников крушения рейса 5481 Air Midwest 8 января 2003 года в Шарлотте, Северная Каролина» . ПРВеб . Вокус ПРВ Холдингс, ООО. Архивировано из оригинала 8 ноября 2021 года . Проверено 8 ноября 2021 г.

[10] «Потеря управления по тангажу привела к фатальной катастрофе авиалайнера в Шарлотте, Северная Каролина, в прошлом году» . Национальный совет по безопасности на транспорте. 26 февраля 2004 г. NTSB SB-04-03. Архивировано из оригинала 20 марта 2021 года.

[DeadWeight-11] Перейти обратно: ^а ^б «Мёртвый груз». Первое мая . Сезон 5. 2008. Discovery Channel Canada / National Geographic Channel .

[12] Хедлунд, Пол Дж. и Рональд Л.М. Голдман. « Другой уровень справедливости: публичное извинение ». Репортер по судебным разбирательствам Эндрюса ( Baum Hedlund Law ). 25 апреля 2006 г. Том 24, выпуск 5.

[13] Хедлунд, Баум (6 мая 2005 г.). «Компании принимают на себя ответственность и публично извиняются перед семьями участников крушения рейса 5481 Air Midwest 8 января 2003 года в Шарлотте, Северная Каролина» . Закон Баума Хедлунда . Проверено 27 октября 2008 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ а ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]