Bakerloo Line

«Бейкерлу» перенаправляет здесь. Для других видов использования см. Bakerloo (устранение неоднозначности) .

Bakerloo Line
На южном поезде по линии Bakerloo в южном 1972 году в парке Queen's Park
Обзор
Станции	25
Цвет на карте	Коричневый
Веб -сайт	Tfl .gov .uk /трубка /маршрут /Bakerloo /
Услуга
Тип	Быстрый транзит
Система	Лондон под землей
Депо (ы)	Стоунбридж Парк Лондонская дорога Парк королевы
Прокатный запас	1972 г. Трубку
Пассажирство	125,662 миллиона (2019) Пассажирские путешествия
История
Открыл	10 марта 1906 ( 1906-03-10 )
Последнее расширение	1917
Технический
Длина линии	23,2 км (14,4 мили)
Характер	Глубокий уровень
Основной датчик	1435 мм ( 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ) стандартный датчик
показывать Транспорт для лондонских железнодорожных линий London Underground Bakerloo Central Circle District Hammersmith & City Jubilee Metropolitan Northern Piccadilly Victoria Waterloo & City London Overground Liberty Lioness Mildmay Suffragette Weaver Windrush Other TfL Modes DLR Elizabeth line London Trams

Линия Bakerloo ( / ˌ B eɪ k ər ˈ l Uː / )-это лондонская подземная линия, которая проходит от Harrow & Wealdstone в пригороде северо-западного Лондона до слона и замка в южном Лондоне через Уэст-Энд . Напечатанный в коричневом на карте трубки , он обслуживает 25 станций, 15 из которых находятся под землей, более 23,2 километра (14,4 мили). Он работает частично на поверхности и частично через глубокоуровневые трубчатые туннели.

Линия зовут портманто своего первоначального названия, Бейкер -стрит и железной дороги Ватерлоо . От Queen's Park до Harrow & Wealdstone (участок над землей), линия активизирует с лондонской линейкой London Watford DC и проходит параллельно главной линии Западного побережья . есть короткий туннель Однако в западной части Кенсал Грин .

Открыт между 1906 и 1915 годами, многие из его станций сохраняют элементы своего дизайна по общему стандарту: станции под землей с использованием в стиле нуво декоративной плитки от Лесли Грина , и надземные станции, построенные в красном кирпике с каменным деталем в искусстве и искусстве Стиль ремесел . Это самая крупная линия в сети, которая ежегодно перевозит более 125 миллионов пассажиров.

В настоящее время линия проходит акционерные поезда 1972 года, которые являются самыми старыми поездами в службе пассажиров в Британии в 52 года.

История

Дополнительная информация: Бейкер -стрит и железная дорога Ватерлоо

Маршрут имел свое происхождение в неудавшихся проектах пневматической железной дороги Ватерлоо и Уайтхолла 1865 года , а также на Кресте Чаринг и Ватерлоо Электрической железной дороги Ватерлоо.

Первоначально называемая железной дорогой Baker Street & Waterloo, линия была построена подземной компанией Лондона (UERL) подземных железных дорог (UERL) и открылась между Ламбет -Севером (в то время названной Кеннингтон -роуд ) и Бейкер -стрит 10 марта 1906 года. Он был продлен на восток до слона и замка через пять месяцев, 5 августа. Сокращение имени с «Бейкерлу» быстро завоевало популярность, и официальное название было изменено на матч в июле 1906 года.

Когда работа на линии началась в июне 1898 года, она была профинансирована предпринимателем и промоутером компании Уитакером Райтом Райтом , который пошел на пост закона из -за финансового разбирательства, связанного с участием и резко покончил жизнь самоубийством в Королевских судах , после осуждения в 1904. В результате, работа на линии была остановлена ​​на несколько месяцев и не возобновилась, пока Чарльз Йеркес и Уерл не вступили в себя и не приняли проект.

К 1913 году линия была продлена на запад от его первоначальной северной термина на Бейкер -стрит, с обменными станциями с Великой Центральной железной дорогой в Мэрилебоне и с Великой Западной железной дорогой в Паддингтоне и новой станцией на Эдгвер -роуд .

Уотфордский филиал

Платформа Line Bakerloo на севере на Edgware Road

В 1915 году линия была продлена до парка королевы , где она присоединилась к линии LNWR Euston -Watford DC (ныне часть London Overground ) в Уотфорд-Джанкшн . Услуги Bakerloo в Уотфорд -Джанкшн были уменьшены в 1960 -х годах и сокращены в 1982 году в парк Стоунбридж .

Службы в отношении Harrow & Wealdstone были постепенно восстановлены с 1984 года, и в 1989 году была заведена нынешняя служба на весь день.

Стэнмор Бранч

К середине 1930-х годов столичная линия страдала от заторов, вызванных ограниченной вместимостью его треков между Бейкер-стрит и Финчли-роуд станциями по всей сети . Чтобы снять это давление, новая программа включала в себя строительство новых участков туннеля между платформами Bakerloo Line на Бейкер-стрит и Финчли-роуд и заменой трех столичных линейных станций ( лорд , Марлборо-роуд и швейцарский коттедж ) между ними) между ними) между ними) между ними). Очки с двумя новыми станциями Bakerloo ( Wood ST John's Wood и Swiss Cottage ). Линия Bakerloo взяла на себя службу столичной линии в Стэнморе 20 ноября 1939 года. Филиал оставался частью линии Бейкерлу до 1 мая 1979 года, когда подобные проблемы заторов для линии Bakerloo, вызванные двумя ветвями, сходящимися на Бейкер -стрит Юбилейная линия , первоначально сформированная путем подключения филиала Стэнмора с новыми туннелями, скученными между Бейкер -стрит и Чарлингом Крестом .

Когда в 1917 году линия Bakerloo была продлена на Уотфорд в 1917 году, она приобрела обмен в Harrow & Wealdstone с другим маршрутом в Стэнмор, линии филиала Stanmore . Эта ветка управлялась LNWR и прекращалась на отдельной станции Стэнмор (позже переименованной в деревню Стэнмор ). Он был закрыт в 1964 году, отчасти из -за успеха конкурирующей метрополитен/Бейкерлу под землей в Стэнморе.

Расширение Camberwell

Основная статья: расширение линии Bakerloo § Исторические предложения расширения

Расширение в южной части линии на Камбервелл и Дания Хилл было предложено и одобрено в 1931 году в рамках Лондонского Электрического столичного района и Закона о железнодорожных компаниях в Центральном Лондоне 1931 года . В апреле 1937 года предполагаемая стоимость предлагаемого продления составила 5 000 000 фунтов стерлингов (сегодня примерно 360 миллионов фунтов стерлингов)) А Лондонский пассажирский транспортный совет объявил, что из -за роста цен на материалы продление было отложено до тех пор, пока финансы правления не улучшились. Помимо продления насадков к югу от Слона и замка , не было работы над продлением до Второй мировой войны , но полномочия были возобновлены правительством в 1947 году в соответствии с Законом о специальных действиях (продление времени) 1940 года . Прогнозируемое расширение в отношении Camberwell было показано в издании подземной карты 1949 года, но дальнейшая работа не было. Опишители поезда на станции Уорвик -авеню показали Camberwell в качестве места назначения до 1990 -х годов. В 1970 -х годах и на восток до Лондонских Доклендс и Канарского Уорфа в 1970 -х годах в 1970 -х годах в 1970 -х годах в 1970 -х годах в 1980 -х годах в 1970 -х годах в 1970 -х годах в 1970 -х годах в 1970 -х годах в 1980 -х годах в 1970 -х годах и Кенэри -Уорф . Ни одно предложение не было продолжено.

Электроснабжение

Одна странность состоит в том, что почти с его открытия до 1917 года Бейкерлу действовал с полярностью проводников рельсов , перевернувшихся, внешнего железнодорожного рельса и центрального рельса. Это произошло, потому что Bakerloo поделился источником питания с районной железной дорогой . На Бейкерлу, внешний проводник, как правило, протекал к стене туннеля, тогда как на районной железной дороге центральный рельс разделял аналогичную проблему. Решением состояло в том, чтобы обратить вспять полярность на линии Бейкерлу, так что отрицательный рельс просочился в обеих системах. В 1917 году две линии были разделены, когда LNWR начал свою службу «новой линии» между Юстоном и Уотфордом Джанкшен, которую Бейкерлу поделится к северу от парка Квинс. В результате нормальная работа была восстановлена.

Столетие

Линия отпраздновала свое столетие 10 марта 2006 года, когда были организованы мероприятия с актерами и сотрудниками в эдвардианских костюмах развлекательных путешественников.

2017 пожар

В 2017 году пожар на поезде на Оксфордской цирковой станции вызвал разрушение на линии Бейкерлу. Многие люди обращались к влиянию вдыхания дыма.

Будущие события

Повторение в Watford Junction

Операция северной части линии может быть изменена после решения в феврале 2006 года о передаче ответственности за пригородные службы Юстон-Ватфорда (на линии Уотфорда округа Колумбия ) из Департамента по транспорту в Лондон (TFL). Это было в сочетании с реорганизацией ряда железных дорог Северного Лондона под лондонским надземным .

В бывшем лондонском плане было прогнозировано, что к 2026 году линия Bakerloo будет переработана от Harrow & Wealdstone в Уотфорд Джанкшн, восстановив службу до 1982 года. Железнодорожная линия от Квинс -Парк до Уотфорд -Джанкшн, в настоящее время разделенная с London Overground, будет поделиться с линией Bakerloo. Лучшая и окончательная документация по предложению для проекта Croxley Rail Link указывает на то, что это расширение линии Bakerloo в настоящее время «маловероятно», потому что «планы TFL по расширению линии Bakerloo на Watford Junction находятся на неопределенный срок из -за финансирования и ограничений для бизнеса».

Расширение на Льюишам и Хейс

Основная статья: расширение линии Bakerloo

Предлагаемое расширение линии Bakerloo на Льюишам, защищенное TFL в 2021 году.

С конца 2000 -х годов Transport for London (TFL) планировал продление линии с маршрутом в Льюишам через Old Kent Road Road, защищенный в 2021 году. Будут построены четыре станции, в Берджесс -Парке, Олд Кент -роуд, Новые Крестные Ворота и Льюишам , с предоставлением дальнейшего расширения вдоль линии середины до Хейса и Беккенхем Джанкшн . Это может произойти после завершения расширения на Льюишам. По оценкам, от 4,7 млрд. Фунтов стерлингов до 7,9 млрд фунтов стерлингов (в 2017 году), этот продление займет около 7 лет. Из-за плохих финансов TFL после пандемии Covid-19 , работа по реализации расширения в настоящее время приостановлена.

Прокатный запас

Текущий катящийся запас

Основная статья: лондонский подземный прокат

Интерьер поезда Bakerloo Line

Линия Bakerloo полностью управляется акциями 1972 года , вытесненной из юбилейной линии к акциям 1983 года . Поезда поддерживаются в Стоунбриджском парке. Все поезда Bakerloo Line окрашены в лондонскую подземную ливрею красного, белого и синего цвета и являются меньшими из двух размеров поезда, используемых в сети, поскольку линия проходит глубоко под землей в туннелях с небольшим диаметром.

В начале 2000-х годов интерьеры поездов были «глубоко очищены», а обивка заменена синим мокеттом . Макет сидения как продольные, так и поперечные; У некоторых автомобилей есть только продольные сидения. В документе комитета по финансам и политике TFL от 11 марта 2015 года показано, что программа ремонта акций 1972 года будет более дорогой, чем предполагалось, из -за неожиданно неполного состояния флота.

В начале 2016 года началась четырехлетняя программа реконструкции с первой из новых автомобилей, работающих на линии в марте. Интерьер каждого автомобиля был очищен, сидячий мокетт заменен вариацией типа бармена, видимого на других линиях, а также поручни и освещение. Каждый автомобиль был оценен и выполняется ремонт, чтобы обеспечить безопасную работу акции.

Согласно ноябрьскому документу Финансового комитета TFL, замена нынешних поездов может произойти до конца 2030 -х или начала 2040 -х годов из -за отсутствия финансирования. В этом случае поездам во время замены будет 60-70 лет, примерно вдвое больше их срока службы дизайна. С момента вывода окончательных поездов класса 483 на острове Уайт, акции 1972 года стали самыми старыми безрассудными поездами, работающими в Соединенном Королевстве.

Будущий пробел

Основная статья: новая трубка для Лондона

В конце 1990 -х годов правительство лейбористской партии инициировало государственное партнерство (ГЧП), чтобы отменить годы недостаточного инвестирования в Лондон -под землей . В соответствии с контрактом PPP, Metronet - частный консорциум, ответственный за линию Bakerloo - закажет новый прокатный запас для линии. Это будет проходить после доставки акций 2009 года и акций S , с заказом на 24 новых поезда Bakerloo Line. Они вступили бы в службу к 2019 году. Тем не менее, Metronet рухнул в 2007 году после перераспределений средств, и ГЧП закончилась в 2010 году.

В середине 2010 -х годов TFL начал процесс заказа нового проката, чтобы заменить поезда на линии Piccadilly, Central, Bakerloo и Waterloo & City. Технико-экономическое обоснование новых поездов показало, что поезда нового поколения и повторная сигнализация могут увеличить емкость на линии Bakerloo на 25%, с 27 поездами в час.

В июне 2018 года Siemens Mobility Inspiro Design. был выбран Design Эти поезда будут иметь открытую конструкцию Gangway, более широкие дверные проемы, кондиционирование воздуха и возможность автоматически работать с новой системой сигнализации. TFL может позволить себе заказать поезда Piccadilly Line по цене 1,5 млрд фунтов стерлингов. Тем не менее, контракт с Siemens включает в себя вариант для 40 поездов для линии Bakerloo в будущем. Это будет проходить после доставки поездов Piccadilly Line в конце 2020 -х годов.

Бывший прокатный состав

Фондовый поезд 1938 года на станции Харлесден

При открытии в 1906 году линия Бейкерлу управлялась акциями Gate , построенной на Траффорд -парке , Манчестер . Чтобы справиться с расширением в парке Queen's, было заказано 12 дополнительных автомобилей лондонского подземного запаса 1914 года , десять от Brush of Loughborough и два из компании Leeds Forge .

Для эксплуатации услуг к северу от парка королевы, 72 дополнительных автомобилей были построены столичной , ваговой и финансовой компанией Бирмингема ваговой . Эти поезда, известные как Watford Contact Ascoot , частично принадлежали под землей и частично Лондонской и Северо -Западной железной дорогой (позже Лондон, Мидленд и Шотландская железная дорога (LMS)). Первоначально они были окрашены в ливрею LNWR. Они не были оснащены воздушными дверями и оказались медленными и ненадежными, поэтому к 1930 году они были заменены новыми поездами стандартных запасов (хотя некоторые из них были сохранены LMS). В течение нескольких лет в 1930 -х годах у Уотфорда была отличительная синяя полоса на уровне окна.

В 1932 году некоторые вагоны, построенные для линии Piccadilly от Cammell Laird в Ноттингеме в 1919 году, были перенесены на линию Бейкерлу. При построении это были первые поезда трубки, которые имели воздушные двери. Позже они были заменены большим количеством поездов стандартных запасов, в свою очередь, заменялись акциями 1938 года и акциями 1949 года .

До 1980 -х годов линия Bakerloo работала в основном на акции 1938 года. Акции 1972 года кратко работали на линии в конце 1970 -х годов, пока он не был переведен на юбилейную линию , когда она открылась в 1979 году. С 1983 года акции 1938 года стали заменены поездами из акций 1959 года с северной линии , но это было временным. Мера до 1972 года акции стали доступны. Последний фондовый поезд 1938 года был отозван 20 ноября 1985 года. С 1986 года акции 1959 года были переведены обратно на северную линию и были заменены нынешними акциями 1972 года.

Карта

Geographically accurate path of the Bakerloo line

Услуги

По состоянию на май 2021 года, в будние дни непиковые и воскресные службы на линии Бейкерлу:

• 4 TPH (поезда в час) от Harrow & Wealdstone до слона и замка
• 4 TPH от Stonebridge Park до слона и замка
• 8 TPH от Queen's Park до слона и замка

Это образует услугу 16 трлэль (или поезд примерно каждые 4 минуты) между Queen's Park и слоном и замком. Сервис 20 трлэль проходит в этом разделе линии в течение пика в будние дни и весь день по субботам.

Станции

hide Bakerloo Line
Уотфорд, округ Колумбия Джанкшн Уотфорд (Бейкерлу закрыт 1982) Поворотный сайдинг Harrow & Wealdstone Стэнмор Бранч (Закрыт 1964) Кентон Столичная линия Лондон -Лейлсбери Линия Южный Кентон Северный Уэмбли Чилтерн главная линия Уэмбли Центральный Стоунбридж Парк Депо ( Лу ) Лондон под землей Сетевая железная дорога владение линиями Стоунбридж Парк Харлсден Dudding Hill Line Уиллесден Джанкшн Северный Лондон в Ричмонд │ в Стратфорд Западная Лондонская линия до Clapham Junction Кенсал Грин Сетевая железная дорога Лондон под землей владение линиями Queen's Park North Sheds Квинс Парк Уотфордский округ Колумбия в Юстон Queen's Park South Sheds Килберн Парк Майда Вейл Уорвик Авеню Паддингтон Edgware Road Marylebone Ссылка из юбилейной линии Бейкер -стрит ссылка на юбилейную линию Регентский парк Оксфордский цирк Пикадилли Цирк Чаринг Кросс Набережная Река Темза Ватерлоо Ламбет север Лондонский дорожный депо Слон и замок Предлагаемое расширение

Примечание: для бывшей филиала Стэнмора линии Бейкерлу см. В статье Jubilee Line . Для станций прошлого Harrow & Wealdstone больше не обслуживались линией Bakerloo, но все еще обслуживались надземными поездами, см. Статью Watford DC Line .

Станция	Изображение	Открыл	Дополнительная информация
Harrow & Wealdstone		16 апреля 1917 года	Объединяется с лондонскими надземными и национальными железными услугами. Служба отозвана 24 сентября 1982 года. Служба восстановлена ​​4 июня 1984 года. карта 1
Кентон		16 апреля 1917 года	Служба отозвана 24 сентября 1982 года. Служба восстановлена ​​4 июня 1984 года. карта 2
Южный Кентон		3 июля 1933 года	Служба отозвана 24 сентября 1982 года. Служба восстановлена ​​4 июня 1984 года. карта 3
Северный Уэмбли		16 апреля 1917 года	Служба отозвана 24 сентября 1982 года. Служба восстановлена ​​4 июня 1984 года. карта 4
Уэмбли Центральный		16 апреля 1917 года	Объединяется с национальными железнодорожными службами. Открылся как Центральный Уэмбли для Садбери ; Переименовано 5 июля 1948 года. Служба отозвана 24 сентября 1982 года. Служба восстановлена ​​4 июня 1984 года. карта 5
Стоунбридж Парк		1 августа 1917 года	карта 6
Харлсден		16 апреля 1917 года	Карта 7
Уиллесден Джанкшн		10 мая 1915 года	Связан с Лондоном надземнием. Карта 8
Кенсал Грин		1 октября 1916 года	Карта 9
Парк королевы		11 февраля 1915 года	Связан с Лондоном надземнием. Карта 10
Килберн Парк		31 января 1915 года	Карта 11
Майда Вейл		6 июня 1915 года	Карта 12
Уорвик Авеню		31 января 1915 года	Карта 13
Паддингтон ( Поезда к Хитроу )		1 декабря 1913 года	Объединяется с Circle , District и Hammersmith & City Lines, Elizabeth Line и National Rail Services. Карта 14
Edgware Road		15 июня 1907 года	Карта 15
Marylebone		27 марта 1907 года	Объединяется с национальными железнодорожными службами. Открылся как великий центральный ; Переименовано в 15 апреля 1917 года. карта 16
Бейкер -стрит		10 марта 1906 года	Объединяется с Circle, Hammersmith & City, Jubilee и Metropolitan Lines. карта 17
Регентский парк		10 марта 1906 года	Карта 18
Оксфордский цирк		10 марта 1906 года	Соединяется с центральной и викторией . Карта 19
Пикадилли Цирк		10 марта 1906 года	Подключается с линией Piccadilly . Карта 20
Чаринг Кросс		10 марта 1906 года	Карта 21 Объединяется с северной линией и национальными железнодорожными службами. Открылся как Трафальгарская площадь ; Переименовано 1 мая 1979 года.
Набережная		10 марта 1906 года	Карта 22 Соединяется с кругами, районными и северными линиями. Открыт как Чаринг Кросс ; Переименовано 12 сентября 1976 года.
Ватерлоо		10 марта 1906 года	Объединяется с юбилейными , северными и ватерлоо и городскими линиями и национальными железнодорожными службами. Карта 23
Ламбет север		10 марта 1906 года	Открылся как Кеннингтон -роуд ; Переименованная Вестминстерская Бридж -роуд 5 августа 1906 года, переименован в Ламбет Север 15 апреля 1917 года. Карта 24
Слон и замок		5 августа 1906	Объединяется с северной линией и национальными железнодорожными службами. Карта 25

Бывшие станции

Уотфордский филиал

См. Также: London Overground и Watford DC Line

Между 1917 и 1982 годами поезда Bakerloo Line продолжались вдоль линии DC After Harrow & Wealdstone до Watford Junction. Эти станции по -прежнему обслуживаются London Overground. Предложения появились, чтобы переэкспрессировать линию Bakerloo на Watford Junction и обслуживает следующие станции:

Станция	Открыл	Служба снята	Дополнительная информация
Уотфорд Джанкшен	16   апреля 1917 года	16   сентября 1982 года
Уотфорд Хай -стрит	16   апреля 1917 года	24   сентября 1982 года
Bushey	16   апреля 1917 года	24   сентября 1982 года	Известно как Буши и Оксши до 6   мая 1974 года.
Парк -карпендеры	5   апреля 1919 года	24   сентября 1982 года	Закрыт 16   ноября 1952 года; Вновь открыта на новом сайте 17   ноября 1952 года.
Хэтч Конец	16   апреля 1917 года	24   сентября 1982 года	Открыт как хэтч -конце и пиннер ; Переименован Хэтч Энд (для Пиннера) 1   февраля 1920 года, переименован в «Хэтч -конец 1956».
Наглый камень	16   апреля 1917 года	24   сентября 1982 года

Стэнмор Бранч

Основная статья: юбилейная линия

Первоначально филиал Stanmore был построен Столичной железной дорогой , а затем был назначен как филиал Стэнмор линии Бейкерлу в 1939 году. Она была перенесена на юбилейную линию 1 мая 1979 года. Она соединена с главной линией Бейкерлу на Бейкер -стрит.

• Стэнмор
• Каноны парк
• Квинсбери
• Кингсбери
• Уэмбли Парк
• Нисден
• Доллис Хилл
• Виллесден Грин
• Килберн
• Западный Хэмпстед
• Финчли -роуд
• Швейцарский коттедж
• Святой Иоанн Вуд
• Бейкер -стрит

Депо

Bakerloo Line Depot на Лондон -роуд

Линия Bakerloo в настоящее время обслуживается тремя складами: основным депо в Стоунбридж -Парке , ^{Карта 26} Открыт 9 апреля 1979 года на месте бывшей британской железнодорожной электростанции, которая содержит услуги по техническому обслуживанию флота; Оригинальный депо на Лондон -роуд ^{карта 27} (между слоном и замком и Ламбет -севером , хотя и связанным с линией между Ламбет Север и Ватерлоо); и небольшой депо непосредственно к северу от парка Квинс , ^{Карта 28} Построенный в 1915 году. Депо Квинс -Парк уникально в лондонской подземной сети в тех поездах по обслуживанию пассажиров.

был также дополнительный депо, Когда Bakerloo Line Services побежала в Уотфорд, в Croxley Green Light Depot в Croxley Green Croxley Green Light ; Этот депо закрылся в ноябре 1985 года после вывода услуг.

Когда у Bakerloo было два филиала в его северной части, в парк Квинс (как в настоящее время) и в Стэнмор (в настоящее время перенесенный юбилейной линией), депо в Neasden на филиале Stanmore было главным на линии. Юбилей, захвативший этот филиал с 1979 года, стал причиной строительства нового склада Stonebridge Park.

Лондонская дорожная депо является необычным в том смысле, что, хотя депо находится на поверхности, линия проходит поблизости в туннеле, соединенная коротким и резко оцениваемым филиалом.

Смотрите также

• Лесли Грин , архитектор на ранних станциях на железной дороге Ватерлоо
• Стэнли Хипс , архитектор расширений от Warwick Avenue до Kilburn Park
• Список переходов реки Темзы
• Туннели под рекой Темзой

Карты

• ^Карта 1 Harrow & Wealdstone - 51 ° 35′33 ″ N 000 ° 20′08 ″ W
• ^Карта 2 Кентон - 51 ° 34′56 ″ N 000 ° 19′02 ″ W
• ^Карта 3 Южный Кентон - 51 ° 34′15 ″ N 000 ° 18′31 ″ W
• ^Карта 4 Северный Уэмбли - 51 ° 33′46 ″ N 000 ° 18′14 ″ W
• ^Карта 5 Уэмбли Централ - 51 ° 33′09 ″ N 000 ° 17′48 ″ W
• ^Карта 6 Стоунбридж Парк - 51 ° 32′39 ″ N 000 ° 16′31 ″ W
• ^Карта 7 Харлсден - 51 ° 32'11 "n 000 ° 15'28" с
• ^Карта 8 Уиллесден Джанкшн - 51 ° 31′58 ″ N 000 ° 14′44 ″ W
• ^Карта 9 Кенсал Зеленый - 51 ° 31′51 ″ N 000 ° 13′29 ″ W
• ^Карта 10 Queen's Park - 51 ° 32′02 ″ N 000 ° 12′23 ″ W
• ^Карта 11 Килберн Парк - 51 ° 32′06 ″ N 000 ° 11′39 ″ W
• ^Карта 12 Майда -Вейл - 51 ° 31′47 ″ N 000 ° 11′08 ″ W
• ^Карта 13 Warwick Avenue - 51 ° 31′24 ″ N 000 ° 11′01 ″ W
• ^Карта 14 Паддингтон (линия Бейкерлу) - 51 ° 30′56 ″ N 000 ° 10′31 ″ W
• ^Карта 15 Edgware Road (Bakerloo Line) - 51 ° 31′13 ″ N 000 ° 10′13 ″ W
• ^Карта 16 Marylebone - 51 ° 31′20 ″ с.ш. 000 ° 09′48 ″ ш ст
• ^Карта 17 Бейкер -стрит - 51 ° 31′19 ″ N 000 ° 09′25 ″ W
• ^Карта 18 Регенс Парк - 51 ° 31′25 ″ N 000 ° 08′47 ″ W
• ^Карта 19 Оксфордский цирк - 51 ° 30′55 ″ N 000 ° 08′30 ″ W
• ^Карта 20 Пиккадилли Цирк - 51 ° 30′36 ″ N 000 ° 08′02 ″ W
• ^Карта 21 Чаринг Кросс - 51 ° 30′29 ″ N 000 ° 07′29 ″ W
• ^Карта 22 Набережная - 51 ° 30′25 ″ N 000 ° 07′19 ″ W
• ^Карта 23 Ватерлоо - 51 ° 30′09 ″ N 000 ° 06′47 ″ W
• ^Карта 24 Ламбет Север - 51 ° 29′56 ″ N 000 ° 06′42 ″ W
• ^Карта 25 слон и замок - 51 ° 29′40 ″ N 000 ° 05′59 ″ W
• ^Карта 26 Стоунбридж Парк Депо - 51 ° 32′52 ″ N 000 ° 17′13 ″ W
• ^Карта 27 Лондон Роуд Депо - 51 ° 29′54 ″ N 000 ° 06′17 ″ W
• ^Карта 28 Queens Park Depot - 51 ° 32′01 ″ N 000 ° 12′28 ″ W

Внешние ссылки

Template:Attached KML/Bakerloo line

KML is from Wikidata

• Официальный сайт
• "Бейкерлу -линии факты" . Транспорт для Лондона. Архивировано из оригинала 28 декабря 2010 года . Получено 11 июля 2008 года .
• «Бейкерлу -линия подземные станции - факты, викторины и впечатления» . 24 декабря 2012 года . Получено 4 февраля 2013 года .
• "Бейкерлуя линия" . Руководства Клайва под землей. Архивировано из оригинала 16 июня 2008 года . Получено 11 июля 2008 года .